แผนการต่างๆในการหลอกลวงแลมบ์ดาโพรบ ตัวจำลองตัวเร่งปฏิกิริยา - อุปสรรค์แลมบ์ดาโพรบอิเล็กทรอนิกส์ ตัวจำลองแลมบ์ดาโพรบคืออะไร

เป็นที่ชัดเจนว่าในการตอบสนองต่อปริมาณออกซิเจนในก๊าซไอเสีย จะทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้า 0.1 - 0.2 V (ส่วนผสมแบบลีน) หรือ 0.8-0.9 V (ส่วนผสมแบบเข้มข้น) หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ของเครื่องยนต์จะเปลี่ยนปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปอย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะช่วยเสริมส่วนผสมที่ไร้ไขมัน และทำให้ส่วนผสมที่เข้มข้นยิ่งขึ้น ด้วยวิธีนี้ ค่าที่เหมาะสมจะคงอยู่ และสัญญาณบนโพรบ Lambda จะมีลักษณะ (สามารถดูได้ด้วยออสซิลโลสโคป) เป็นชุดของพัลส์ที่มีระยะเวลาเท่ากัน มีรูปร่างเกือบเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า (สำคัญ!) โดยมีค่าแกว่งตั้งแต่ 0.1 - 0.2 วีถึง 0.8-0.9V
นี่คือการทำงานของทุกอย่างตราบใดที่วงจรควบคุมอัตโนมัติปิดอยู่ ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์พร้อมชุดแต่งรอบคัน ECU และ Lambda Probe โซ่เริ่มทำงานได้ไม่ดีหากคุณกังวลเกี่ยวกับการประหยัดและสิ่งแวดล้อม และติดตั้งอุปกรณ์แก๊ส (LPG)
สำหรับเครื่องยนต์แบบหัวฉีดเดี่ยว ระบบดีเจ็คเตอร์แบบธรรมดาก็เพียงพอแล้ว ตอนนี้ไฟ Check Engine สีเหลืองเริ่มติดอย่างต่อเนื่องและเมื่อขับด้วยน้ำมันเบนซินจะเกิดการสิ้นเปลืองเกินอย่างมีนัยสำคัญ

มีความเห็นว่าก๊าซมีความผิด ถูกกล่าวหาว่า Lambda Probe "คุ้นเคย" กับน้ำมันเบนซิน แต่ "เมื่อใช้น้ำมันมันบ้า"
ที่จริงแล้วทุกอย่างง่ายกว่ามาก Lambda Probe ไม่สนใจว่าเชื้อเพลิงชนิดใดที่ถูกเผา มันยังคงตอบสนองต่อปริมาณออกซิเจนในไอเสียอย่างสม่ำเสมอเหมือนเดิม แต่ปฏิกิริยาของมันไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของเครื่องยนต์ แต่อย่างใด - หลังจากนั้นวงจรควบคุมอัตโนมัติก็เสียหาย หากก่อนหน้านี้เพื่อตอบสนองต่อสัญญาณเกี่ยวกับส่วนผสมที่เข้มข้น ECU จะลดปริมาณน้ำมันเบนซิน (การเปิดหัวฉีดในเวลาที่สั้นลง) และเพื่อตอบสนองต่อสัญญาณเกี่ยวกับส่วนผสมแบบลีน ECU จึงเสริมสมรรถนะโดยรักษาส่วนผสมปริมาณสัมพันธ์ แล้วเมื่อทำงานกับแก๊ส ECU จะไม่ส่งผลกระทบต่อระบบอีเจ็คเตอร์ของระบบ LPG แต่อย่างใด
เมื่อเห็นว่าไม่มีปฏิกิริยาใดๆ ECU จะสว่างขึ้นที่ไฟ Check Engine และสลับไปที่โหมดการทำงาน "ฉุกเฉิน" เมื่อขับรถโดยใช้แก๊ส สิ่งนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อการบริโภค แต่อย่างใด เนื่องจากถูกกำหนดโดยการตั้งค่า LPG แต่เมื่อเปลี่ยนมาใช้น้ำมันเบนซิน อัตราสิ้นเปลืองจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เนื่องจาก “โหมดฉุกเฉิน” ยังคงอยู่ในหน่วยความจำ ECU
สำหรับการทำงานปกติของเครื่องยนต์ที่ใช้แก๊ส Lambda Probe Emulator คือสิ่งที่จำเป็นอย่างยิ่ง หน้าที่ของมันคือหลอกลวง ECU เมื่อทำงานด้วยแก๊สเพื่อแสดงว่าทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ มันทำสิ่งนี้ง่ายมาก โดยสร้างสัญญาณที่คล้ายกับปฏิกิริยาของโพรบ Lambda จริงระหว่างการทำงานปกติ
เครื่องจำลองจะส่งออก 0.1V, ECU จะเริ่มเพิ่มส่วนผสม, เครื่องจำลองจะส่งออก 0.9V ECU จะเริ่มเอนส่วนผสมเหมือนที่เกิดขึ้นเมื่อใช้น้ำมันเบนซิน ดังนั้นไฟ Check Engine จึงไม่สว่าง และ ECU ไม่เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน
คุณสามารถซื้อโปรแกรมจำลองสำเร็จรูปหรือสร้างเองโดยใช้รูปแบบง่ายๆ สิ่งสำคัญคือการเชื่อมต่ออย่างถูกต้อง

แผนภาพอย่างง่ายของ Lambda Probe Emulator

โปรแกรมจำลองแลมบ์ดาโพรบสร้างขึ้นจากชิปยอดนิยม ตัวต้านทาน R1 ตั้งค่าความถี่พัลส์ (1-2 ต่อวินาที) ไฟ LED ระบุการทำงานของอุปกรณ์ ระหว่างการทำงานปกติ แรงดันไฟฟ้าจะไม่เกิน 1.8V ตัวต้านทาน R6 จะมีครึ่งหนึ่งพอดี เช่น 0.9V หรือ 0V

วงจรรับพลังงานจากสวิตช์ HBO รีเลย์ถูกเปิดใช้งานและเชื่อมต่อเอาต์พุตของอุปกรณ์ (K2) เข้ากับอินพุตของ ECU (K3)
เมื่อปิด HBO รีเลย์จะปล่อยและอินพุต ECU จะเชื่อมต่อกับแลมบ์ดาโพรบ (K1) นั่นคืออุปกรณ์จะเชื่อมต่อกับตัวแยกสายไฟจากโพรบแลมบ์ดาไปยัง ECU
มีหลายทางเลือกให้เลือกขาย ผู้ผลิตบางรายกำลังแนะนำไฟ LED เพิ่มเติมสองหรือสามดวงเพื่อระบุคุณภาพของส่วนผสม
การดำเนินการนี้ไม่ใช่เรื่องยาก เนื่องจากโพรบ Lambda ยังคงทำหน้าที่ของมันในแง่ของการออกสัญญาณ ซึ่งหมายความว่าหากคุณเชื่อมต่ออุปกรณ์เกณฑ์สองตัวเข้ากับโพรบ Lambda - อันหนึ่งที่ 0.1V และอีกอันที่ 0.9V จากนั้นอุปกรณ์ทั้งสองจะสว่างขึ้น LED ที่เกี่ยวข้องในช่วงเวลาที่เหมาะสม
ด้วยวิธีนี้ จึงเป็นไปได้ที่จะกำหนดคุณภาพของส่วนผสมเมื่อใช้แก๊สในการประมาณครั้งแรก
ดังนั้น หากคุณตัดสินใจที่จะติดตั้งอีเจ็คเตอร์ HBO บนเครื่องยนต์ที่มี "โมโนอินเจคชั่น" คุณจะทำไม่ได้หากไม่มี Lambda Probe Emulator
ในกรณีอื่นๆ ทั้งหมด (การทดแทน L-Z ผิดพลาดหรืออะไรที่คล้ายกัน) มันไม่มีประโยชน์อย่างยิ่ง

อุปกรณ์นี้เป็นตัวแทน เครื่องจำลองแลมบ์ดาโพรบสำหรับรถยนต์พร้อมเครื่องยนต์หัวฉีดและติดตั้ง อุปกรณ์แก๊ส- การใช้อุปกรณ์นี้จะหลีกเลี่ยงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเมื่อเปลี่ยนมาใช้น้ำมันเบนซิน การบริโภคส่วนเกินนี้เกิดจากการที่เมื่อใช้งานแก๊ส วงจรควบคุมอัตโนมัติสำหรับปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีด (เช่น น้ำมันเบนซิน) จะเปิดขึ้น และหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ของเครื่องยนต์ โดยไม่ได้รับสัญญาณจากแลมบ์ดา โพรบสลับไปที่โหมดการทำงาน "ฉุกเฉิน" ขณะเดียวกันไฟ "ตรวจสอบเครื่องยนต์" จะสว่างขึ้น หากในขณะนี้คุณเปลี่ยนอุปกรณ์เป็นน้ำมันเบนซิน โหมดการทำงานฉุกเฉินจะถูกจัดเก็บไว้ในหน่วยความจำ ECU และปริมาณการใช้น้ำมันจะเพิ่มขึ้น เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น เมื่อทำงานโดยใช้แก๊ส คุณควรจำลองการทำงานของแลมบ์ดาโพรบ
โปรแกรมจำลองที่นำเสนอจะส่งสัญญาณคุณภาพของส่วนผสมด้วยไฟ LED สามดวงและไม่ส่งผลกระทบต่อส่วนผสมในทางใดทางหนึ่ง เนื่องจากปริมาณการใช้จะถูกกำหนดโดยการตั้งค่าของอุปกรณ์แก๊ส และเมื่อเปลี่ยนกลับมาใช้น้ำมันเบนซินก็จะทำให้รถของคุณหลีกเลี่ยงได้ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง.

ไฟ LED แสดงสถานะแสดงสถานะของส่วนผสมเชื้อเพลิง-อากาศ:
สีเขียว- ส่วนผสมไม่ดี
สีเหลือง- ส่วนผสมที่เหมาะสมที่สุด
สีแดง-ส่วนผสมเข้มข้น.

ลักษณะเฉพาะ:
แรงดันไฟฟ้า: 12 โวลต์;
การบริโภคปัจจุบัน: 20 mA;
สัญญาณเอาท์พุต: 1 โวลต์

โครงการ รูปร่างและ แผงวงจรพิมพ์โปรแกรมจำลอง

หน้าสัมผัสของ Emulator เชื่อมต่อกับช่องว่างสายไฟจากโพรบ Lambda ไปยัง ECU ของเครื่องยนต์ดังนี้:
พิน 1 - ไปที่สวิตช์เชื้อเพลิง;
ติดต่อ 2 - ไปที่ตัวรถ;
ติดต่อ 3 - ไปยังชุดควบคุมหัวฉีด
ติดต่อ 4 - ไปยังโพรบแลมบ์ดา

หมายเหตุ: อุปกรณ์นี้สามารถซื้อเป็นชุดได้ (PCB และชุดชิ้นส่วน)

ตัวจำลองแลมบ์ดาโพรบ 2 ตัวของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา (มาตรฐาน EURO-3 และสูงกว่า)

เนื่องจากความจริงที่ว่าราคาของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาใหม่ (โดยเฉพาะของเดิม) มักจะเท่ากับครึ่งหนึ่งของต้นทุนของเครื่องยนต์ใหม่ดังนั้นจิตใจที่อยากรู้อยากเห็นของผู้ที่ชื่นชอบรถจึงเริ่มค้นคว้าและทดลองในหัวข้อนี้...

อายุการใช้งานของส่วนประกอบราคาแพงของรถยนต์ยุคใหม่นั้นขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้เป็นส่วนใหญ่ (ซึ่งยังคงเป็นปัญหา) ยี่ห้อของมัน (การเติมเชื้อเพลิงครั้งเดียวก็เพียงพอแล้วเช่นด้วยตะกั่ว 80 และตัวแปลงจะไม่สามารถใช้งานได้ ) และปัจจัยอื่นๆ อีกมากมาย... แต่นี่คือหัวข้อของบทความแยก เราจะไม่เจาะลึก!!!

ในสถานการณ์ที่แคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์อุดตันจึงไม่ปล่อยให้ก๊าซไอเสียผ่านได้ตามปกติจึงต้องเปลี่ยนด่วนเนื่องจากอาจเกิดความเสียหายต่อเครื่องยนต์ได้ (ซึ่งต้องซ่อมแพง) และอื่นๆ อีกมากมาย!!!

อีกสถานการณ์หนึ่งคือเมื่อตัวทำให้เป็นกลางยังคงสามารถผ่านก๊าซไอเสียได้ตามปกติ แต่ไม่สามารถทำหน้าที่ทำความสะอาดไอเสียจากมลพิษได้อีกต่อไป สิ่งแวดล้อม CO และ CH (ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่าหรือระยะทาง) ECU ของเครื่องยนต์จะเข้าสู่โหมดฉุกเฉินที่เรียกว่า "เดินเตาะแตะไปที่โรงรถ" ดังนั้นคุณจะไม่สามารถขับรถคันนี้เป็นเวลานานและสะดวกสบาย, การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น, ลักษณะกำลังลดลง, การตอบสนองของคันเร่งไม่ดี ฯลฯ ...

สถานการณ์ข้างต้นมีเพียง 2 วิธี:

• การเปลี่ยนที่ถูกต้องและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่สุดคือเครื่องฟอกไอเสียแบบเดิมใหม่หรือเป็นทางเลือกในการถอดประกอบและเปลี่ยนชิ้นส่วนเก่าด้วยชิ้นส่วนใหม่ (ตอนนี้มีจำหน่ายแยกต่างหากสำหรับรถยนต์บางรุ่น) ซึ่งจะต้องใช้ "เครื่องบด" แบบธรรมดา และ เครื่องเชื่อม(คุณสามารถค้นหาวิดีโอมากมายเกี่ยวกับการซ่อมแซมประเภทนี้ได้บนอินเทอร์เน็ต)
• อีกวิธีหนึ่งที่ไม่ถูกต้องและไม่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในสถานการณ์นี้คือการจำลองเครื่องฟอกไอเสีย มีตัวเลือกมากมายที่นี่ โดยแทนที่ด้วยตัวจับเปลวไฟที่มีขนาดเหมาะสมและการยึด การแยกชิ้นส่วนตัวเร่งปฏิกิริยาเก่าโดยถอดองค์ประกอบออกแล้วเติมด้วยตาข่าย เช่น ตามด้วยการเชื่อม เป็นต้น...

เมื่อเราทำตามเส้นทางการจำลองเครื่องฟอกไอเสีย (CN) เราจะได้รับประโยชน์บางประการ: ประสิทธิภาพกำลังของเครื่องยนต์ดีขึ้น ตัวแปลงราคาถูก ทุกอย่างดูเรียบง่าย เท่ แต่ไม่ใช่!!! ECU ของเครื่องยนต์วิเคราะห์ตัวบ่งชี้ของแลมบ์ดาโพรบทั้งสองของตัวควบคุมและมอนิเตอร์ไม่เห็นความแตกต่างระหว่างพวกมันและเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นโหมดฉุกเฉิน การถอดแลมบ์ดาโพรบออก 2 อันจะไม่ช่วยแก้ปัญหาอีก โหมดฉุกเฉิน!!! อีกทางเลือกหนึ่งคือการแฟลช ECU ด้วยการลบซอฟต์แวร์ lambdas 2 ตัว แต่ระหว่างทางก็มีปัญหา:

• ขาดผู้เชี่ยวชาญที่มีอุปกรณ์เหมือนกัน
• ความเสียหายที่แก้ไขไม่ได้ที่อาจเกิดขึ้นกับ ECU ที่มีราคาแพง
• ขาดซอฟต์แวร์ที่ดีและเชื่อถือได้
• ไม่รับประกันการทำงานปกติของเครื่องยนต์หลังกระพริบ (ในโรงงานก็มีผู้เชี่ยวชาญ!!!)

แต่เราจะใช้วิธีอื่น - การจำลองทางอิเล็กทรอนิกส์และทางกลของการทำงานปกติของแลมบ์ดาโพรบ 2 ตัว มีหลายรูปแบบที่อธิบายไว้บนอินเทอร์เน็ตตั้งแต่ง่ายไปจนถึงซับซ้อน แต่ฉันมาจาก alex.ho.ua ประสบการณ์ส่วนตัวฉันตัดสินใจเลือกอันหนึ่งและรูปแบบต่างๆ โดยใช้ตัวอย่าง 2 lz จากรถ Subaru:

ตามรูปแบบนี้ 2lz ที่ให้บริการได้ยังคงอยู่ใน CN แทนตัวต้านทานพลังงานต่ำคงที่ 1 เมกะโอห์มจะถูกบัดกรีในการแตกของสายสัญญาณและเราข้ามสัญญาณและสายกราวด์ของ ECU ด้วยตัวเก็บประจุถาวร ไมโครฟารัด 1 ตัว ที่มีแรงดันไฟฟ้าในการทำงาน 16 โวลต์ขึ้นไป

ออสซิลโลแกรมโดยประมาณของการทำงานของวงจรนี้ (เส้นโค้งสีเหลืองจำลอง, สีน้ำเงินที่ไม่มีการจำลอง) อยู่ด้านล่าง:

*หมายเหตุ auto.18 หากวงจรทำงานโดยไม่ต้องเปิดเครื่อง โหมดฉุกเฉินจากนั้นเราจะไม่เปลี่ยนแปลงอะไรในนั้น ถ้าไม่เช่นนั้นให้บัดกรีในตัวต้านทานตัวแปร 1-1 MΩ เชื่อมต่อออสซิลโลสโคปเข้ากับสายสัญญาณที่เอาต์พุตของโปรแกรมจำลองนี้ (จากฝั่ง ECU) แล้วดูรูปร่างและช่วง ของสัญญาณ คุณอาจต้องลองเลือกตัวเก็บประจุแบบแบ่งจาก 0.1-10 μF

และอีกหนึ่งไดอะแกรมของโปรแกรมจำลองแลมบ์ดาโพรบ...

โปรแกรมจำลองอย่างง่ายพร้อมการปรับ "ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง" สามารถทำได้
สร้างบนโมดูลมัลติไวเบรเตอร์ 555
มีความถี่อินฟาเรดต่ำให้ คุ้มค่ามากความจุของตัวเก็บประจุ C2 ความถี่ในการสลับจะถูกปรับโดยตัวต้านทาน R1; ในตำแหน่งตรงกลางของเขา
ความถี่โดยประมาณ
เท่ากับ 0.5 เฮิรตซ์ สัญญาณจำลองจะแสดงในรูป
"คุณภาพของส่วนผสม" ถูกควบคุมโดยตัวต้านทาน R6 ใน
ตำแหน่งตรงกลาง
"สารผสมปริมาณสัมพันธ์"
0.110.9 V (ออสซิลโลแกรมหมายเลข 1) ด้านขวา (ตามแผนภาพ)
ตำแหน่งแถบเลื่อนของตัวต้านทาน R6 "ส่วนผสมเข้มข้น"
0.5550.9 V (ออสซิลโลแกรมหมายเลข 2) ด้านซ้าย (ตามแผนภาพ)
ตำแหน่งของตัวต้านทาน R6 "ส่วนผสมแบบลีน" 00
0.45 V (ออสซิลโลแกรมหมายเลข 3) ซึ่งกำหนดโดยแรงดันไปข้างหน้าของไดโอด
วีดี1, วีดี2. ที่ต้องการ
ไดโอดประเภท KD925V. ในตำแหน่งกลาง
ระดับของ "ความสมบูรณ์" หรือ "ความสูญเสีย" ที่แตกต่างกัน
รายละเอียดมีดังนี้: ทรานซิสเตอร์แบบไบโพลาร์ BC547C หรือ BC847C, ไดโอด 1N4007, LED
ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม. ตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้า 25 V

โพรบแลมบ์ดา Emulator 2 ของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา (มาตรฐาน EURO-3 และสูงกว่า) เวอร์ชัน 2

โครงการนี้ถือได้ว่าเป็นไม่เพียง แต่เป็นโปรแกรมจำลองของ 2 DC เท่านั้น แต่ยังเป็นการทดแทนชั่วคราวสำหรับ 2 DC ที่ผิดพลาด!!!

เพื่อจำลองสัญญาณ DK2 จากสัญญาณ DK1 จะใช้วงจรต่อไปนี้ (โดยการเปลี่ยนความต้านทานของตัวต้านทานการตัดแต่งและความจุของตัวเก็บประจุเราจะปรับสัญญาณให้เป็นค่าที่จำเป็นสำหรับการทำงานปกติปกติของ ECU ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน) : :

เพื่อจำลองเครื่องทำความร้อน DK2 จะใช้ตัวต้านทาน 300 โอห์ม/2 วัตต์ สามารถแทนที่ด้วยขดลวดจากรีเลย์รถยนต์ 12V ทั่วไป คุณสามารถใช้เครื่องทำความร้อนได้ (โดยมีเงื่อนไขว่าทำงานได้ดี) 2 DC

ปิดการตรวจสอบ ลักษณะไดนามิกไม่เปลี่ยนแปลง

ตัวเชื่อมต่อดั้งเดิม (DK1 และอินพุตไปยัง ECU DK1 และ DK2) ถูกแทนที่ด้วยตัวเชื่อมต่อ 4 พิน "Volgov" อุปกรณ์ทั้งหมดติดตั้งอยู่บนแผงวงจรและมีการเชื่อมต่อแบบมีสาย
อัปเดต แผนภาพเคี้ยวสมบูรณ์:

หมายเหตุ* ในการตั้งค่าวงจรนี้ ขอแนะนำให้ใช้ออสซิลโลสโคปในขณะที่สังเกตเส้นโค้งของสัญญาณจำลองของแลมบ์ดาโพรบ 2

ตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับแลมบ์ดาโพรบ (ตัวเร่งปฏิกิริยาขนาดเล็ก)

ฉันต้องบอกทันทีว่าสเปเซอร์เหล่านี้ไม่ใช่ท่อที่มีรูและตาข่ายอย่างที่หลายคนคิดรวมถึงคนที่พยายามจะปลอมแปลงด้วย นั่นคือเหตุผลที่คุณไม่จำเป็นต้อง "เจาะรูใหม่ด้วยสว่าน" เพื่อที่ไฟ CheckEngine ที่น่ารำคาญจะดับลงในที่สุด เนื่องจากผู้ขายผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกันอาจแนะนำให้คุณ

ตัวเว้นระยะของเรามีองค์ประกอบตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีประสิทธิภาพซึ่งสามารถทำงานที่อุณหภูมิต่ำได้ ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงองค์ประกอบที่เซ็นเซอร์ ก๊าซไอเสียเทียบเท่ากับองค์ประกอบที่ผ่านตัวเร่งปฏิกิริยามาตรฐานซึ่งมีปริมาณออกซิเจนเท่ากัน

เหตุใดจึงจำเป็น? เชื่อฉันเถอะว่าไม่เพียงเพื่อให้แสงดับเท่านั้น แต่เหนือสิ่งอื่นใดเพื่อให้ระบบควบคุมเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างถูกต้อง ท้ายที่สุดแล้ว หน่วยควบคุมเครื่องยนต์จะตรวจสอบอัตราส่วนส่วนผสมรวมและค่อยๆ ปรับส่วนผสมโดยใช้หัววัดตัวเร่งปฏิกิริยาล่วงหน้า เพื่อให้มั่นใจถึงความเร็วและประสิทธิภาพของการควบคุมส่วนผสมโดยใช้หัววัดตัวเร่งปฏิกิริยาล่วงหน้า นักวินิจฉัยที่ดีเกือบทุกคนรู้ดีว่าเวลาในการฟื้นตัวนั้นมากกว่าเวลาปฏิกิริยาสำหรับวงจรควบคุมส่วนผสมโดยอิงจากโพรบหลัก ในกรณีที่ส่วนผสมเบี่ยงเบนไปจากค่าที่ตั้งไว้ นี่คือสิ่งที่กำหนดความจำเป็นในการทำงานที่ถูกต้องของหัววัดตัวเร่งปฏิกิริยา การเบี่ยงเบนเพียงเล็กน้อยในการแก้ไขการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในระยะยาว ซึ่งเกิดขึ้นจากการอ่านหัววัดตัวเร่งปฏิกิริยา ทำให้เกิดสภาวะที่การแก้ไขโดยหัววัดด้านหน้าจะอยู่ในโซนการกู้คืนเกือบตลอดเวลา เช่น การเกินกำหนดจะเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องและการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะเกิดขึ้นอย่างไม่ถูกต้อง รวมถึงอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและกำลัง...

คุณต้องการอะไร เครื่องจักรที่ทำงานได้อย่างถูกต้อง หรือการประหยัดที่น่าสงสัยจากการซื้อของปลอมราคาถูก? มันขึ้นอยู่กับคุณที่จะตัดสินใจ...

นอกจากนี้ ผลการทดสอบสเปเซอร์ของเราแสดงให้เห็นว่าการปรับตัวที่ "ลอยออกไป" ในระหว่างการทำงานที่ไม่ถูกต้องของตัวเร่งปฏิกิริยากลับคืนสู่ภาวะปกติ ควรสังเกตด้วยว่าอายุการใช้งานของตัวเร่งปฏิกิริยาในตัวนั้นสูงกว่าตัวเร่งปฏิกิริยามาตรฐานอย่างมาก แต่จะอยู่ภายใต้เงื่อนไขของระบบการสร้างส่วนผสมที่สามารถให้บริการได้และทำงานอย่างเหมาะสมเท่านั้น

ในบรรดาข้อบกพร่องนั้นมีเพียงสิ่งเดียวเท่านั้นที่สามารถสังเกตได้ - โพรบมาตรฐานเพิ่มขึ้น 32 มม. และบางครั้งการติดตั้งโพรบด้วยตัวเว้นวรรคจะกลายเป็นปัญหา คุณไม่สามารถทำอะไรกับเรื่องนี้ได้ คุณต้องเชื่อมน็อตไปที่อื่น

แต่คุณสามารถทำสเปเซอร์เองได้...

โดยสรุป - สาระสำคัญของวิธีการนี้คือเราต้องทำให้แลมบ์ดาโพรบ "หายใจ" "ไกลออกไปเล็กน้อย" จากทางเดินไอเสียและ "ผ่านรูเล็ก ๆ" - ด้วยเหตุนี้เราจึงได้ไซน์ที่อ่อนแอลงด้วย คลื่นและสมองจะสันนิษฐานว่าทุกสิ่ง นี่เป็นเพราะตัวเร่งปฏิกิริยาที่ทำงานตามปกติ

นี่คือรูปถ่ายของตัวเว้นวรรค (ฉันจะจองทันที - ตัวเว้นวรรคทำไม่ถูกต้องเล็กน้อยในภาพถ่าย - "รูนี้" ควรมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1-2 มม. แม้ว่าจะมีบางกรณีที่แม้จะมีขนาด 6 มม. รู เช็คไม่เปิดอีกต่อไป แต่ควรเริ่มต้นด้วยรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1-2 มม. (ตามที่ระบุในรูปวาดด้านล่าง - 2 มม.)

และนี่คือภาพวาดที่เราพิมพ์บนเครื่องพิมพ์และส่งต่อไปยังช่างกลึงอย่างใจเย็น:

ยังมีต่อ...

เหตุการณ์ที่พบบ่อยสำหรับเจ้าของรถยนต์ที่ติดตั้ง LPG คือปุ่ม "ตรวจสอบเครื่องยนต์" ที่สว่างขึ้น เราได้พูดคุยกันโดยละเอียดว่าสัญลักษณ์นี้หมายถึงอะไรและเหตุใดจึงเกิดขึ้น วันนี้หัวข้อของบทความของเราจะพิจารณาวิธีแก้ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดปัญหาหนึ่งที่อาจทำให้เกิดสัญญาณ "ตรวจสอบเครื่องยนต์" - แลมบ์ดาล้มเหลว วิธีแก้ปัญหาที่ถูกที่สุดและพบบ่อยที่สุดสำหรับปัญหานี้คือการติดตั้งโปรแกรมจำลองแลมบ์ดาโพรบ แลมบ์ดาอีมูเลเตอร์คืออะไรและ "เคล็ดลับ" ช่วยเจ้าของรถที่มี LPG ได้อย่างไร?

แลมบ์ดาโพรบคืออะไร

เพื่อให้เข้าใจว่าทำไมจึงต้องใช้แลมบ์ดาล่อ (ตัวจำลองตัวเร่งปฏิกิริยา) คุณควรเข้าใจหลักการทำงานของโพรบก่อน บ่อยครั้งที่เจ้าของรถยนต์สมัยใหม่ไม่ทราบว่ารถยนต์ของตนมีความ "ฉลาด" (ใช้คอมพิวเตอร์) เพียงใด กระบวนการนี้ดำเนินไปทีละน้อย จากระบบย่อยหนึ่งไปยังอีกระบบย่อย - ตัวอย่างเช่น โพรบแลมบ์ดาปรากฏในรถยนต์ที่ใช้งานจริงในศตวรรษที่ผ่านมา อันที่จริงแลมบ์ดาเป็นเซ็นเซอร์ตรวจวัดออกซิเจนแบบพิเศษที่ช่วยให้คุณกำหนดปริมาณคงเหลือในไอเสียของเครื่องยนต์รถยนต์ได้

จากสัญญาณจากเซ็นเซอร์นี้ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ของยานพาหนะสมัยใหม่จะตัดสินใจว่าส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่เข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้น "แย่" หรือ "สมบูรณ์" (อิ่มตัวมากเกินไปด้วยออกซิเจนหรือเชื้อเพลิง) เพียงใด ด้วยการตั้งค่าจากโรงงานที่ทันสมัย หน่วยพลังงานผู้ผลิตมักมุ่งเน้นไปที่อัตราส่วนที่เรียกว่า "ปริมาณสัมพันธ์" ของอากาศและเชื้อเพลิง:

• สำหรับน้ำมันเบนซิน ~14.7:1,
• สำหรับก๊าซเหลว ~15.4-15.6:1,
• สำหรับมีเทน ~17.2:1

ค่านี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ที่สุดและปริมาณก๊าซอันตรายที่เกี่ยวข้องในไอเสียน้อยที่สุด

เมื่อใช้ LPG ปัญหาคือรถใช้เชื้อเพลิงที่แตกต่างกัน และเพื่อการเผาไหม้ที่สมบูรณ์และมีประสิทธิภาพที่สุด จึงจำเป็นต้องมีอัตราส่วนส่วนประกอบที่แตกต่างกัน (ก๊าซและอากาศ) ในส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศและเชื้อเพลิง

ดังนั้นเมื่อติดตั้งอุปกรณ์แก๊สไม่เพียง แต่เชื้อเพลิงที่รถวิ่งจะเปลี่ยนไปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปริมาณออกซิเจนในไอเสียด้วย

แน่นอนว่าผู้ติดตั้ง LPG ส่วนใหญ่ไม่สนใจการตั้งค่า ECU ของรถยนต์ โดยแจ้งเกี่ยวกับ LPG ที่ติดตั้ง หลังจากผ่านไปหลายสิบกิโลเมตร โพรบแลมบ์ดาซึ่งตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงปริมาณออกซิเจนในไอเสียจะส่งสัญญาณเกี่ยวกับความผิดปกติซึ่งไม่รู้อะไรเกี่ยวกับ LPG ที่ติดตั้งไว้ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ขับรถ และในทางกลับกันเขาก็ไปหาเจ้าของรถผ่านตัวบ่งชี้ "ตรวจสอบเครื่องยนต์" ที่ติดสว่างบนแผงหน้าปัด

ทำไมคุณถึงต้องใช้โปรแกรมจำลองแลมบ์ดา?

โปรแกรมจำลองคือระบบหรืออุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อคัดลอก (หรือจำลอง) ฟังก์ชั่นของระบบหนึ่งไปยังอีกระบบหนึ่ง นอกจากนี้ พฤติกรรมที่จำลองควรใกล้เคียงกับพฤติกรรมของอุปกรณ์ดั้งเดิมมากที่สุด.

ดังนั้น, โปรแกรมจำลองอิเล็กทรอนิกส์หัวแลมบ์ดาจะดักจับและแก้ไขสัญญาณที่มีอยู่จากเซนเซอร์ออกซิเจนเดิมเพื่อให้ ECU เครื่องยนต์หัวฉีดไม่สร้างข้อผิดพลาดเมื่อรถวิ่งด้วยแก๊ส โดยทั่วไปแล้ว เครื่องจำลองแลมบ์ดาโพรบจะถูกติดตั้งในรถยนต์ทันทีระหว่างการติดตั้ง LPG หรือหลังจากนั้นเล็กน้อยหลังจากตรวจพบข้อผิดพลาดของเครื่องยนต์

อีมูเลเตอร์ "ดี" และ "ไม่ดี"

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่ามีทั้งโปรแกรมจำลองการปลอมแปลงแลมบ์ดาโพรบแบบธรรมดาและอีกจำนวนไม่น้อย ระบบที่ซับซ้อนเกี่ยวข้องกับการปรับการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ออกซิเจนมาตรฐาน งานแรกของการหลอกลวงแลมบ์ดาที่ง่ายที่สุดคือการป้องกันการปรากฏตัวของคำจารึกว่า "Check Engine" บนตัวบ่งชี้และเพื่อสร้างรูปลักษณ์ การดำเนินงานที่เหมาะสมระบบ แต่ตัวแทนแลมบ์ดาอีมูเลเตอร์ขั้นสูงกว่านั้นได้รับการออกแบบมาเพื่อดักจับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ดั้งเดิม แก้ไข และส่งสัญญาณที่แก้ไขแล้วไปยัง ECU มาตรฐาน ซึ่งจะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของรถทั้งคัน

แน่นอนว่าการผสมแลมบ์ดาโพรบนั้นถูกสร้างขึ้นมาด้วยเหตุผลทั่วไปบางประการ เพื่อให้สภาพการทำงานของเครื่องยนต์ใกล้เคียงที่สุดไม่มากก็น้อย แต่โปรแกรมจำลองที่ “ดี” จะทำสิ่งนี้โดยอาศัยสัญญาณจริงจากเซ็นเซอร์ และปรับไปในทิศทางที่ถูกต้องตามอัลกอริธึมที่ตั้งโปรแกรมไว้ในโปรแกรมจำลอง นอกจากนี้ยังคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของเซ็นเซอร์ดั้งเดิมที่ใช้และผู้ผลิตด้วย

การติดตั้งโปรแกรมจำลองแลมบ์ดา

การติดตั้งและการเชื่อมต่อเครื่องจำลองแลมบ์ดาโพรบจะทำในห้องเครื่องยนต์ของรถยนต์ ในสถานที่ที่ได้รับการปกป้องจากอุณหภูมิและความชื้นสูง นอกจากนี้สถานที่นี้จะต้องให้ความสะดวกในการเข้าถึงอุปกรณ์ในภายหลังพร้อมกัน เนื่องจากจะต้องมีการตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์และทำการปรับเปลี่ยนหากจำเป็น โดยทั่วไป ผู้ผลิต/ผู้ติดตั้งจะยึดตามโทนสีการเชื่อมต่อต่อไปนี้:

• ตัวนำสีน้ำเงินเชื่อมต่อกับสวิตช์หรือรีเลย์แก๊ส/น้ำมันเบนซิน (ควรจ่าย +12v ให้กับสายไฟเมื่อรถใช้แก๊ส)
• ตัวนำสีขาวเชื่อมต่อกับ ECU ของรถยนต์
• ตัวนำสีน้ำเงินขาวเชื่อมต่อโดยตรงกับโพรบแลมบ์ดา
• ตัวนำสีดำเชื่อมต่อกับกราวด์

การถอดตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นหัวข้อที่สร้างความกังวลให้กับเจ้าของรถหลายรายบ่อยครั้งแทน เครื่องฟอกไอเสียเจ้าของรถติดตั้งตัวดักจับเปลวไฟและเหล็กไน (“แมงมุม”) โซลูชันนี้ช่วยให้พวกเขาหลีกเลี่ยงการซื้อชิ้นส่วนราคาแพงและใช้เวลาซ่อมแซมระบบไอเสียน้อยลง แต่สำหรับรถยนต์ที่มีเซ็นเซอร์ออกซิเจนสองตัวการแยกองค์ประกอบตัวเร่งปฏิกิริยาทางกายภาพไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการและมักใช้หัววัดแลมบ์ดาแบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อกำจัดข้อผิดพลาดในระบบควบคุมเครื่องยนต์

ในบทความนี้เราจะมาดูกันว่าคุณสามารถหลอกลวงหน่วยควบคุมได้อย่างไรและวิธีการใดมีประสิทธิภาพมากที่สุด ควรสังเกตทันทีว่าวิธีการทั้งหมดนั้นไม่เหมาะกับรถแต่ละรุ่น

อุปสรรค์ทางกลของโพรบแลมบ์ดา

ตัวเร่งปฏิกิริยาในรถยนต์ใดๆ ก็ตามคือท่อไอเสียที่สามารถบรรจุโลหะหรือรังผึ้งเซรามิกที่เคลือบด้วยโลหะมีค่า (ทอง แพลทินัม ฯลฯ) ด้วยปฏิกิริยาออกซิเดชัน ก๊าซไอเสียที่ผ่านอุปกรณ์ดังกล่าวจะถูกทำความสะอาดจากสิ่งสกปรกที่เป็นอันตราย และลดระดับความเป็นพิษของไอเสีย

เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา (CN) ทำงานที่อุณหภูมิสูง ดังนั้นทรัพยากรจึงค่อนข้างน้อย อายุการใช้งานของชิ้นส่วนจะลดลงอีกเมื่อใช้ เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ– รวงผึ้งจะอุดตันด้วยคราบคาร์บอนที่เกิดจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ ส่วนผสมเชื้อเพลิง- การซื้อระบบไอเสียใหม่มีราคาค่อนข้างแพง และเนื่องจากต้องเปลี่ยนค่อนข้างบ่อย เจ้าของรถจำนวนมากจึงพยายามกำจัดองค์ประกอบของระบบไอเสียนี้โดยการติดตั้งตัวดักจับเปลวไฟหรือเหล็กไน

การถอด CN เพียงอย่างเดียวก็มีผลข้างเคียง: สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ Euro-4 และสูงกว่า เซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ติดตั้งด้านหลังตัวเร่งปฏิกิริยาจะตรวจพบว่าเกินมาตรฐานความเป็นพิษของไอเสีย ซึ่งส่งผลให้ไฟ Check Engine สว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด . มีสามวิธีในการกำจัดข้อผิดพลาด:

• ติดตั้งตัวเว้นวรรคเชิงกลเพิ่มเติม
• ทำการเปลี่ยนแปลงวงจรไฟฟ้า เซ็นเซอร์ออกซิเจน;
• ตั้งโปรแกรมชุดควบคุมเครื่องยนต์ใหม่

ส่วนผสมเชิงกลคือปลอกโลหะที่มีความยาวตามที่กำหนด โดยมีรูเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กอยู่ด้านใน นอกจากนี้ภายในอุปกรณ์นี้ยังมีชิปเซรามิกที่มีการเคลือบตัวเร่งปฏิกิริยา โดยพื้นฐานแล้วบุชชิ่งเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาขนาดเล็ก แต่ที่นี่มีเพียงก๊าซไอเสียที่เข้าสู่เซ็นเซอร์ออกซิเจนเท่านั้นที่จะบริสุทธิ์ ควรสังเกตว่ายังมีของปลอมธรรมดา ๆ ที่ทำในรูปแบบของปลอกธรรมดาที่มีรูซึ่งภายในไม่มีองค์ประกอบใด ๆ ช่างกลึงสามารถสร้างตัวเว้นวรรคพื้นฐานได้ ในกรณีนี้ ไม่จำเป็นต้องซื้อผลิตภัณฑ์จากโรงงาน ข้อดีของอุปกรณ์ดังกล่าว:

• ราคาไม่แพง (โดยเฉลี่ย 400 ถึง 1,000 รูเบิล)
• ความง่ายในการติดตั้ง
• การออกแบบที่เชื่อถือได้และเรียบง่าย

อย่างไรก็ตาม การผสมแบบกลไกก็มีข้อเสียเช่นกัน - ในรถยนต์บางรุ่นจะไม่สามารถติดตั้งอุปกรณ์ได้ (มีพื้นที่ไม่เพียงพอเนื่องจาก คุณสมบัติการออกแบบ) อุปกรณ์ไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้เสมอไป ผลที่ต้องการ(ข้อผิดพลาดไม่ได้หายไปอย่างสมบูรณ์) ควรสังเกตด้วยว่าสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ Euro-5 ระบบอิเล็กทรอนิกส์ด้วยความช่วยเหลือของตัวเว้นวรรคเพิ่มเติมจึงไม่สามารถหลอกลวงได้ Check Engine ที่นี่ยังคงสว่างขึ้น

วงจร "โกง" อิเล็กทรอนิกส์ที่ต้องทำด้วยตัวเอง

การผสมผสานทางอิเล็กทรอนิกส์ของเซ็นเซอร์ออกซิเจนมีวงจรรวมอยู่ในนั้น วงจรไฟฟ้าอีซีเอ็ม. เมื่อติดตั้งส่วนประกอบเพิ่มเติม สัญญาณที่จ่ายให้กับชุดควบคุมจะได้รับการแก้ไข และ ECU จะรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์เหมือนกับว่ามีการติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาบนรถ และไม่มีการเปลี่ยนแปลงในระบบไอเสีย

โดยปกติแลมบ์ดาโพรบสี่พินพร้อมฮีตเตอร์ไฟฟ้าจะได้รับการอัพเกรดด้วยมือของตัวเอง องค์ประกอบความร้อนจำเป็นในการอุ่นเซ็นเซอร์ออกซิเจนในเครื่องยนต์เย็น - ประเด็นก็คือตัวเร่งปฏิกิริยาเริ่มทำงานหลังจากทำความร้อนเท่านั้น ระบบไอเสียไม่ต่ำกว่า 360 องศาเซลเซียส การทำความร้อนของเซ็นเซอร์ออกซิเจนนั้นขับเคลื่อนโดย ECU (ชุดควบคุม) และขั้วของสายไฟไม่สำคัญ (โดยปกติแล้วสายไฟสีขาวจะเชื่อมต่อกับเครื่องทำความร้อน)

ในการผสมผสานแบบอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าไม่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเกี่ยวข้องกับหน้าสัมผัสสัญญาณเท่านั้น ใน โครงการที่ง่ายที่สุดมีองค์ประกอบหลักสองประการ - ตัวต้านทานความต้านทานสูงและตัวเก็บประจุที่มีความจุประมาณ 1 ไมโครฟารัด และโดยปกติจะมีลักษณะดังนี้:

• ตัวต้านทานเชื่อมต่อกับตัวแบ่งสายสัญญาณ
• มีการติดตั้งตัวเก็บประจุระหว่างขั้วต่อกราวด์และสัญญาณ

ความจุของตัวเก็บประจุและความต้านทานของตัวต้านทานอาจแตกต่างกันส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับรุ่นรถยนต์และประเภทของเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง

วิธีทำการหลอกลวงทางอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ Opel Zafira

วงจรหลอกลวงบนรถ Opel Zafira ทำตามหลักการเดียวกันกับที่อธิบายไว้ข้างต้น ในการติดตั้งตัวล่อคุณจะต้องใช้ตัวเก็บประจุแบบไม่มีขั้วขนาด 1 ไมโครฟารัดและความต้านทาน 1 mOhm 0.5 W เราดำเนินการติดตั้งอุปกรณ์อย่างง่ายตามลำดับต่อไปนี้:

ก่อนเริ่มการทดสอบ จำเป็นต้องรีเซ็ตข้อผิดพลาด ECU ทั้งหมด ควรสังเกตว่าการติดตั้งของปลอมไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวกเสมอไป ในบางกรณี ข้อผิดพลาดอาจปรากฏขึ้นอีกครั้ง วิธีที่น่าเชื่อถือที่สุดคือการตั้งโปรแกรมชุดควบคุมใหม่ แต่สิ่งสำคัญคือต้องค้นหาเวอร์ชันเฟิร์มแวร์ที่ต้องการ

เครื่องจำลองเซ็นเซอร์ออกซิเจน

เครื่องจำลองแลมบ์ดาโพรบใช้อย่างมีประสิทธิภาพกับรถยนต์ที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาที่ถูกถอดออกหรือในรถยนต์ที่ติดตั้งอุปกรณ์แก๊สไว้ แผนภาพไฟฟ้าการควบคุมเครื่องยนต์จำลองการทำงานของแลมบ์ดาโพรบจริงได้อย่างน่าเชื่อถือ อีมูเลเตอร์จากโรงงานสำเร็จรูปสามารถพบได้ในการขายปลีก พื้นฐานของวงจรจำลองคือตัวจับเวลาอิเล็กทรอนิกส์ในบทบาทที่ไมโครวงจร NE555 ยอดนิยมมักใช้บ่อยที่สุด

โดยพื้นฐานแล้วตัวเลียนแบบอุตสาหกรรมจะถูกติดตั้งหลังจากที่รถเปลี่ยนเป็นแก๊ส - หลังจากติดตั้งอุปกรณ์ถังแก๊ส (LPG) องค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิงจะเปลี่ยนไปดังนั้นโพรบแลมบ์ดาจึงตรวจจับปริมาณสารพิษที่เพิ่มขึ้นในก๊าซไอเสียและข้อผิดพลาด ปรากฏขึ้น มาดูวิธีการติดตั้งเครื่องจำลองออกซิเจนเซ็นเซอร์รุ่น Zond-4 บนรถยนต์ติด LPG กัน

Probe-4 มีไฟ LED สามสีซึ่งระบุสถานะของส่วนผสมเชื้อเพลิง (น้อยหรือมาก) ไฟแสดงสถานะหมายถึง:

• สีเขียว – ส่วนผสมแบบลีน;
• ไฟสีเหลือง - อัตราส่วนเชื้อเพลิง/อากาศอยู่ในเกณฑ์ปกติ
• สัญญาณสีแดง – ส่วนผสมมีความเข้มข้นมากเกินไป

เครื่องจำลองติดตั้งอยู่ในห้องเครื่องยนต์และเชื่อมต่อกับวงจรไฟฟ้าของรถยนต์โดยใช้สายไฟสี่เส้น การใช้ Zond-4 นั้นง่ายมาก เราเชื่อมต่อสายไฟดังนี้:

หลังจากเชื่อมต่อแล้ว คุณควรตรวจสอบการทำงานของ Probe-4: ตัวบ่งชี้ไม่ควรสว่างขึ้นเมื่อใช้น้ำมันเบนซิน เมื่อใช้งานแก๊ส ควรเรืองแสงเป็นสีเขียว เหลือง หรือแดง

โครงการหลอกลวงแลมบ์ดาโพรบด้วยไดโอด

คุณสามารถหลอกลวงเซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวที่สองบนรถยนต์ได้ด้วยวิธีอื่นเฉพาะในวงจรนี้เท่านั้นคุณต้องติดตั้งไดโอดเช่นยี่ห้อ 1N4148 แทนที่จะเป็นตัวต้านทาน เคล็ดลับมีดังนี้ (โดยใช้ตัวอย่างของ Mazda 323 พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร):

• ตัดสายสัญญาณ (บน Mazda เป็นสีดำ)
• เชื่อมต่อขั้วบวกของไดโอดเข้ากับโพรบแลมบ์ดา
• เราเชื่อมต่อสัญญาณเอาท์พุตอื่นไปที่ชุดควบคุมกับแคโทด
• นอกจากนี้เรายังเชื่อมต่อขั้วหนึ่งของตัวเก็บประจุแบบไม่มีขั้วที่มีความจุ 4.7 ไมโครฟารัดเข้ากับแคโทด
• เราเชื่อมต่อตัวเก็บประจุตัวที่สองเข้ากับสายกราวด์ (บน Mazda เป็นสีเทา) แน่นอนว่าเราบัดกรีสายไฟทั้งหมด

รูปแบบนี้ช่วยให้คุณกำจัดข้อผิดพลาดในวงจรเซ็นเซอร์ออกซิเจนได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่คุณต้องจำไว้ว่าแลมบ์ดาโพรบนั้นจะต้องอยู่ในสภาพการทำงานที่ดี

ตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์ออกซิเจนอย่างรวดเร็ว

เจ้าของรถหลายรายยืนยันซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าการหลอกลวงทางอิเล็กทรอนิกส์ทำงานได้ตามปกติก็ต่อเมื่อแลมบ์ดาโพรบบนรถทำงานอย่างถูกต้องเท่านั้น การตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์นั้นค่อนข้างง่ายอย่างรวดเร็วสำหรับการวินิจฉัยคุณต้องใช้มัลติมิเตอร์เท่านั้น เราทำการตรวจสอบตามลำดับต่อไปนี้:

แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าการตรวจสอบดังกล่าวไม่ได้ให้แนวคิดเกี่ยวกับความสามารถในการให้บริการของเซ็นเซอร์ 100% เพียงยืนยันว่าแลมบ์ดาโพรบอยู่ในสภาพการทำงาน