รถทหาร (รถขับเคลื่อนสี่ล้อของกองทัพ Willys) Jeep Willys MB - นักรบผู้มีเกียรติในการฟื้นฟู Jeep Willys

ตามรายงานของสื่ออังกฤษ นักสะสมจากอังกฤษเพิ่งสามารถซื้อรถยนต์หายากที่หายากได้ในราคา 60,000 ปอนด์ในการประมูลออนไลน์ครั้งหนึ่ง - Willys MB Jeep 1944 SUV ดั้งเดิมใหม่ล่าสุดเช่น จากสงครามโลกครั้งที่สอง โชคดีเป็นสองเท่าที่ Willys ซึ่งผลิตเมื่อกว่าเจ็ดสิบปีที่แล้วกลับอยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยมเพราะนักสะสมไม่ได้มีแค่ SUV เท่านั้น แต่เป็นรถคิทหรือรถยนต์สำหรับ การประกอบตัวเองเมื่อหลายปีก่อนบรรจุในกล่องไม้ขนาดใหญ่อย่างแน่นหนา

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ฟอร์ดและวิลลิสผลิตรถจี๊ปและรถเบาได้ประมาณ 648,000 คัน รถบรรทุก- ส่วนใหญ่หรือมากกว่า 361,000 คันเป็น Willys MB Jeep SUV ยานพาหนะเหล่านี้ถูกใช้ในระหว่างการปฏิบัติการทางทหารของสหรัฐฯ ในเกือบทุกมุมโลก ตัวอย่างเช่น เมื่อพิจารณาจากหมายเลขซีเรียล รถจี๊ปที่นักสะสมซื้อนั้นมีจุดประสงค์เพื่อส่งไปยังยุโรปหรือภูมิภาคแปซิฟิก อย่างไรก็ตาม มันเป็นในรูปแบบของรถคิทที่ Willys MB Jeep SUV มาที่สหภาพโซเวียตภายใต้การเช่ายืมในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ สงครามรักชาติ.

การขนส่งทางน้ำของรถยนต์ในรูปแบบของรถคิททำให้สามารถวางกล่องไม้ซ้อนกันได้ ด้วยวิธีนี้จึงสามารถขนส่งได้มาก รถยนต์มากขึ้นนอกจากนี้ตัวรถยังได้รับการปกป้องจากน้ำได้ดีกว่าอีกด้วย

รถจี๊ปถูกประกอบอย่างรวดเร็ว:

โชคดีที่ภาพทางทหารได้รับการเก็บรักษาไว้ ซึ่งคุณจะเห็นได้ว่า Willys ที่ไม่โอ้อวดทำหน้าที่อย่างซื่อสัตย์ในระหว่างการต่อสู้อย่างไร:

Willys MB Jeep วัยเจ็ดสิบปี "คนใหม่" ของเรากลับกลายเป็นว่าไม่ได้เลวร้ายไปกว่าพี่น้องคนอื่นๆ หลังจากการบำรุงรักษาเล็กน้อย รถ SUV หายากคันนี้ก็เริ่มสร้างความพึงพอใจให้กับเจ้าของใหม่ด้วยการบริการที่ทุ่มเท คราวนี้เพื่อจุดประสงค์อันสงบสุข

หากคุณชอบเรื่องราวนี้ โปรดแบ่งปันกับเพื่อนของคุณ!

ถ้าเรียกได้ รถในตำนานในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง นี่คือรถ All-Terrain ของอเมริกา "วิลลิส" ความรุ่งโรจน์ของพระองค์สอดคล้องกับการมีส่วนร่วมในชัยชนะที่เขาสร้างขึ้นในปฏิบัติการทางทหารทุกแห่งโดยไม่มีข้อยกเว้น ได้รับการยอมรับและความเคารพอย่างไม่มีขอบเขตจากทหารของกองทัพพันธมิตร

ประวัติความเป็นมาของยานพาหนะนี้เริ่มต้นในปี พ.ศ. 2483 เมื่อกรมทหารสหรัฐฯ สรุปว่ามีความต้องการรถยนต์โดยสารขนาดเล็กอเนกประสงค์เพื่อใช้เป็นหน่วยบัญชาการ ลาดตระเวน ติดต่อประสานงาน รถแทรคเตอร์ปืนใหญ่ ฯลฯ ดังที่จินตนาการไว้ เป็นการผสมผสานระหว่างรถยนต์โดยสารขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดใหญ่ ซึ่งกองทัพสหรัฐฯ มีอยู่แล้ว กับรถจักรยานยนต์หนักพร้อมรถเทียมข้างรถจักรยานยนต์ ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายใน Wehrmacht ของเยอรมัน

ก่อนหน้านี้ Kennedy ประธานบริษัทรถยนต์ขนาดเล็ก Willys-Overland Motors Inc. ซึ่งก่อตั้งในปี 1908 ในเมืองโทเลโด (โอไฮโอ) ได้ข้อสรุปที่คล้ายกันเมื่อเขาไปเยือนยุโรปในปี 1939 ซึ่งกำลังเตรียมการทำสงครามอย่างเอาเป็นเอาตาย ถึงกระนั้น บริษัทก็เริ่มพัฒนารถลาดตระเวนของกองทัพที่มีล้อขับเคลื่อนทั้งหมดด้วยความคิดริเริ่มของตนเอง ตอนนั้นใกล้จะล่มสลายโดยผลิตรถยนต์อเมริกันขนาดเล็กได้เพียง 21,418 คันในปี พ.ศ. 2483 ซึ่งไม่เป็นที่ต้องการมากนัก และถึงแม้ว่าสหรัฐอเมริกาจะยังไม่เข้าสู่สงคราม แต่คำสั่งทางทหารจากภาคอุตสาหกรรมก็น่าประทับใจมากและมีส่วนทำให้การผลิตขยายตัวอย่างรวดเร็ว

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 ในที่สุดกองทัพสหรัฐฯ ก็ได้กำหนดข้อกำหนดขั้นพื้นฐานสำหรับยานบังคับการเบาและยานลาดตระเวน ด้วยความจุ 4 คนหรือความจุบรรทุก 600 ปอนด์อังกฤษ (272.2 กก.) รถยนต์ 4X4 ที่มีเครื่องยนต์อย่างน้อย 40 แรงม้า กับ. ควรมีน้ำหนักไม่เกิน 5B9.7 กก. (เริ่มแรก - 226.8 กก. และ 544.3 กก. ตามลำดับ) โดยมีระยะฐานล้อ 2,032 มม. (เริ่มแรก - 1905 มม.) และแทร็กไม่กว้างกว่า 1,193.8 มม. จากบริษัทที่สำรวจ 135 แห่งที่ผลิตรถยนต์หรือส่วนประกอบสำหรับพวกเขา มีเพียงสองแห่งเท่านั้นที่ตกลงที่จะพัฒนารถคันนี้ ได้แก่ บริษัทขนาดเล็กและไม่ค่อยมีใครรู้จัก American Vantam Car Company ในวัตเลอร์ (เพนซิลเวเนีย) และ Willys Overland ตามเงื่อนไขของสัญญา จะต้องจัดเตรียมโครงร่างทั่วไปของรถยนต์ใหม่ที่มีคุณสมบัติหลักภายใน 5 วัน และจะต้องสร้างต้นแบบภายใน 49 วัน บริษัท Bantam บรรลุตามกำหนดเวลาที่จำกัดเหล่านี้ โดยประกอบในเดือนกรกฎาคม และในช่วงต้นเดือนกันยายนได้แสดงรถยนต์ต้นแบบคันแรกสำหรับยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ของบริษัท ซึ่งมีน้ำหนักลดลง 921 กิโลกรัม ซึ่งเกินกว่าที่ระบุไว้อย่างมาก

ได้รับการพัฒนาภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ Roy Evans และหัวหน้าวิศวกรของ บริษัท Karl Probst และยังคงคุณสมบัติการออกแบบภายนอกของรถยนต์นั่ง Austin-7 ราคาถูกที่ผลิตก่อนหน้านี้พร้อมส่วนหลังที่เรียบง่ายของตัวถัง ใช้เครื่องยนต์คอนติเนนทอล 4 สูบกำลัง 45 แรงม้า กับ. ด้วยปริมาตรกระบอกสูบ 1.3 ลิตรและระบบส่งกำลังซึ่งต่อมากลายเป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาด 1/4 ตันของอเมริกาในคลาสนี้ วิลลี่พิจารณาข้างต้นแล้ว ความต้องการทางด้านเทคนิคและกำหนดเวลาในการดำเนินการนั้นไม่สมจริง และขอให้มีรถยนต์ที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นโดยมีน้ำหนักลดลงอย่างน้อย 1,043 กก. และเครื่องยนต์ 60 แรงม้า เพื่อดำเนินโครงการของเธอ กับ. 75 วัน แม้ว่าฉันจะมีความก้าวหน้าในงานนี้บ้างแล้วก็ตาม และควรสังเกตว่า บริษัท และหัวหน้าผู้ออกแบบ Barney Rus ได้กำหนดพารามิเตอร์ของการบังคับบัญชาและยานลาดตระเวนในอนาคตของพวกเขาค่อนข้างแม่นยำและมองการณ์ไกล และถึงแม้ว่าเขาจะไม่ได้เกิดในทันทีในหลายระยะ แต่ก็ยังอยู่ในระยะเวลาสั้น ๆ อย่างน่าอัศจรรย์ซึ่งคิดไม่ถึงสำหรับสมัยของเรา นี่เป็นการยืนยันกฎที่นักออกแบบรู้จักดีอีกครั้ง: รถยนต์ที่ประสบความสำเร็จและเป็นที่รักถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็วในคราวเดียว

รถต้นแบบลำแรกของ Willys เรียกว่า Quad ("ไตรมาส") ถูกสร้างขึ้นภายใต้การดูแลของ Delmar Ross ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 แน่นอนว่าเกี่ยวกับแนวคิดของเขาและ รูปร่างสะท้อนให้เห็นถึงอิทธิพลของต้นแบบไก่แจ้ (ประเภท 1) ซึ่งถือได้ว่าเป็นรถจี๊ปคันแรกที่ปูทางไปสู่ทิศทางนี้ในอุตสาหกรรมยานยนต์อย่างถูกต้อง ทั้งสองรุ่นแม้จะเกินมวลที่ระบุอย่างมากก็ตาม

โดยทั่วไปแล้วหน่วยงานทางทหารของสหรัฐฯ ชอบสิ่งนี้ บริษัทต่างๆ ได้รับคำสั่งเร่งด่วนให้ผลิตยานพาหนะ 70 คันแต่ละคันสำหรับการทดสอบทางทหารในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2483 ที่สนามฝึก Camp Holabird “Bantam” ปรับปรุงการออกแบบภายนอกของยานพาหนะอย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะส่วนหน้า (ประเภท II) ทำให้เข้าใกล้การออกแบบกองทัพที่ชัดเจน เรียบง่าย และมีเหตุผลอย่างยิ่ง ผลิตรถยนต์แปดคันพร้อมพวงมาลัยทั้งหมด (ด้านหน้าและด้านหลัง)

ภายใต้แรงกดดันจากกองทัพ ฟอร์ดเมื่อประเมินสถานการณ์แล้ว ก็ตัดสินใจเข้าร่วมการแข่งขันรถยนต์โดยสารกองทัพ 1/4 ตัน และภายในสิ้นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2483 ได้สร้าง "Pygmy" ("Pygmy") ซึ่งมีน้ำหนัก 99 กิโลกรัม ด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบ ดัดแปลงบางส่วนให้มีกำลัง 42...45 แรงม้า กับ. จากขนาดเล็ก รถไถล้อยางแม้ว่าฉันต้องการเพียงจัดหาเครื่องยนต์และหน่วยเฉพาะสำหรับรถยนต์ของบริษัทอื่นก็ตาม นอกจากนี้ฟอร์ดหยุดผลิตรถยนต์ขนาดเล็กที่ "ไร้สาระ" ไปนานแล้วและสูญเสียรสนิยมไปบ้างและในขณะเดียวกันก็มีประสบการณ์ในการสร้างสรรค์รถยนต์เหล่านั้นด้วย

การทดสอบเบื้องต้นของทั้งสามรุ่น "Bantam", "Willis" และ "Ford" ซึ่งดำเนินการในเดือนพฤศจิกายนถึงธันวาคม 2483 แสดงให้เห็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของ "Willis" ในด้านไดนามิก ความสามารถข้ามประเทศ ความน่าเชื่อถือและความแข็งแกร่ง อิทธิพลของการพัฒนาอย่างดีและอื่นๆ เครื่องยนต์ทรงพลังรุ่น 442 ไปปีศาจ ทางเลือกที่ถูกต้องหน่วยและองค์ประกอบของระบบส่งกำลัง แชสซี พารามิเตอร์มิติของแชสซีและตัวถัง อย่างไรก็ตาม มีการตัดสินใจที่จะดำเนินการต่อและขยายการทดสอบร่วม รุ่นที่แตกต่างกันและกองทัพโดยจำกัดน้ำหนักสูงสุดของยานพาหนะไว้ที่ 979.8 กิโลกรัม และเพิ่มความเร็วเป็น 88.5 กม./ชม. ได้ร้องขอเงินทุนจากรัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาเพื่อสั่งซื้อยานพาหนะที่ปรับปรุงการออกแบบจำนวน 1,500 คันให้กับแต่ละกองร้อย

เมื่อปลายปี พ.ศ. 2483 มีการแก้ไขอีกครั้งหนึ่ง รูปร่างบริษัท Bantam ได้สร้างเวอร์ชันการผลิตล่าสุด - Bantam-40 BRC ซึ่งห่างไกลจากรุ่นที่แย่ที่สุดหากไม่ใช่เพราะเครื่องยนต์กำลังต่ำและกลไกการบังคับเลี้ยวที่อ่อนแอ บางส่วนถูกส่งไปยังพันธมิตรอังกฤษ แต่ส่วนใหญ่มาถึงสหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease B^ntams รุ่นแรกปรากฏบนแนวหน้าของเราในฐานะพาหนะบังคับบัญชาในฤดูใบไม้ร่วงปี 1941 ระหว่างยุทธการที่มอสโก ต่อจากนั้นพวกเขาพบกันในกองทัพและโดยทั่วไปก็รับใช้อย่างซื่อสัตย์จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม ที่น่าสนใจก็คือลักษณะของ -f^ การพัฒนา "ไก่แจ้" ด้วยรูปแบบและรูปลักษณ์ที่เป็นลักษณะเฉพาะกระตุ้นให้เริ่มทำงานกับยานพาหนะทุกพื้นที่ในประเทศที่คล้ายกัน GAZ-64 และ AR-NATI ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 อย่างไรก็ตาม ความสามารถในการผลิตที่ไม่เพียงพอของบริษัทไม่อนุญาตให้เริ่มการผลิตเครื่องจักรจำนวนมาก ซึ่งเปิดทิศทางใหม่ในเทคโนโลยี BRC ถูกสร้างขึ้นเพียง 2,675 คัน โดย 50 คันมีพวงมาลัยทั้งหมด (ด้วยความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก พวกเขาแสดงเสถียรภาพที่ไม่เพียงพอเมื่อขับรถบนทางหลวง และพวกเขาไม่ได้ "ยึดเกาะ" ถนนได้ดีโดยที่เพลาหน้าปิดการใช้งาน)

บริษัท Willys สัมผัสได้ถึงความสนใจทั่วไปในประเภทที่มีแนวโน้มของสิ่งนี้ สิ่งที่ถือได้ว่าเป็นรถยนต์ที่สร้างขึ้นร่วมกัน เมื่อต้นปี พ.ศ. 2484 ได้ออกแบบรูปลักษณ์และตัวถังของยานพาหนะทุกพื้นที่ในเวอร์ชันใหม่อย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งได้รับเครื่องหมายการผลิต “ แมสซาชูเซตส์” เขายังไม่ได้รับแบบฟอร์มที่เสร็จสมบูรณ์ซึ่งต่อมากลายเป็นที่โด่งดังไปทั่วโลก แต่เขาเริ่มทำงานแล้วและจบลงด้วยการทำงานในกองทัพแดงแม้ว่าจะมีจำนวนน้อยก็ตาม ตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2484 มีการผลิต Jeep MA จำนวน 1,500 คันตามคำสั่งของกรมทหาร

บริษัท ฟอร์ดยังได้ออกแบบ "คนแคระ" ใหม่อย่างมีนัยสำคัญและเปิดตัวโมเดลใหม่ "GP" (“ JP” - จากคำว่า "วัตถุประสงค์ทั่วไป" - วัตถุประสงค์ทั่วไปซึ่งอาจเป็นที่มาของชื่อของรถยนต์ดังกล่าวทั้งหมด - "รถจี๊ป") จาก ทำให้มีรูปลักษณ์ที่สมเหตุสมผลและค่อนข้างสะดวก ในช่วงปี 1941 มีการผลิต 1,500 คันและมีการสั่งซื้อเพิ่มเติม 2,150 คัน รถถังเหล่านี้ส่วนใหญ่จบลงในอังกฤษในช่วงสงคราม อย่างไรก็ตาม บริษัท ไม่สามารถขจัดข้อบกพร่องของรุ่นนี้ได้อย่างสมบูรณ์: ค่อนข้างมาก เครื่องยนต์อ่อนแอซึ่งไม่ได้ตั้งใจให้ fljifl เช่นกัน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและกระปุกเกียร์ที่ไม่มีซิงโครไนเซอร์ อะไร: นำ >: ทำลายฟันของเกียร์ บริษัท Jeep กลับมาเดินหน้าอีกครั้งโดยไม่เคยหยุดการทำงานหนักในการพัฒนารถยนต์สักนาทีเดียวซึ่งต่อมาจะกลายเป็นงานแห่งชีวิตของมัน เป็นเวลาหลายปี.

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 ได้เปิดตัว "MV" เวอร์ชันปรับปรุงและเสร็จสมบูรณ์ซึ่งต่อมามีชื่อเสียง ตอบสนองทุกความต้องการทางทหาร

(แม้ว่าจะเปรียบเทียบกับ MA แล้วความยาวเพิ่มขึ้น 82.5 มม. กว้าง 25.4 มม. น้ำหนักเพิ่มขึ้น 131.5 กก.) สิ่งนี้ตัดสินผลลัพธ์ของการแข่งขันที่มีประโยชน์มากระหว่างสามบริษัทเพื่อสร้างยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ของกองทัพ หลังจากปฏิเสธ Ford GP ในที่สุดกรมทหารก็ตัดสินใจเลือกรถ Willys MV และให้คำสั่งซื้อจำนวนมากแก่บริษัทสำหรับยานพาหนะเหล่านี้ ซีรีส์ Zero เปิดตัวเมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน และเริ่มการผลิตจำนวนมากในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 รถจี๊ปรุ่นอื่นๆ ออกจากที่เกิดเหตุ ความต้องการ "รถจี๊ป" ที่คาดหวังไว้มีมากจนกองทัพตัดสินใจจำลองการผลิตที่บริษัทอื่นเพื่อความน่าเชื่อถือ ทางเลือกนี้ตกเป็นของฟอร์ดอีกครั้งด้วยศักยภาพทางอุตสาหกรรมและทางเทคนิคอันมหาศาล และถึงแม้ว่าฝ่ายหลังจะไม่ได้รับความมั่นใจจากกองทัพมากนัก (ส่วนหนึ่งเป็นเพราะความสงบของเจ้าของ) ในสภาพของสงครามที่เริ่มขึ้นในสหรัฐฯ เขาถูกบังคับให้เริ่มการผลิตอุปกรณ์ทางทหารอย่างเร่งด่วน: รถถัง ,เครื่องยนต์รถถัง,เครื่องบิน,เครื่องยนต์อากาศยาน,ปืนและรถบรรทุกของกองทัพบก เมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 มีการบรรลุข้อตกลงเกี่ยวกับการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Ford GPW (General Perose Willys) คุณลักษณะขององค์กรและกิจกรรมทางเทคนิคที่กระตือรือร้นของฟอร์ดทำให้เมื่อต้นปี พ.ศ. 2485 เป็นไปได้ที่จะเปิดตัวการผลิตรุ่นนี้จำนวนมากที่โรงงานซึ่งไม่แตกต่างจาก MV (ยกเว้นสมาชิกด้านหน้าของเฟรม) โดยรวมแล้วจนถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2488 ฟอร์ดผลิตรถยนต์ GPW ได้ 277,896 คัน Willys - รถยนต์ MV 361,349 คันและก่อนชัยชนะในมหาสมุทรแปซิฟิก - รวมรถยนต์ 659,031 คัน ในเวลานี้ ผลผลิตรายวันที่โรงงาน Willis ที่ค่อนข้างเล็กคือรถยนต์ 400 คันบนสายพานลำเลียง 2 ตัวที่ทำงานในกะเดียว โรงงานแห่งนี้มีอาคารประกอบเครื่องจักรกล โรงตีเหล็ก และอาคารโรงตีเหล็ก ในการผลิตเครื่องยนต์ เขาได้รับเสื้อสูบและลูกสูบกึ่งสำเร็จรูปจากปอนเตี๊ยก จากบริษัทอื่นมา แหวนลูกสูบ,วาล์ว,สปริง,กระปุกเกียร์พร้อมคลัตช์,เพลาขับ,เฟรม,สปริง,ล้อ,ยาง, พวงมาลัย, อุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมด, แบริ่ง, นอร์มอล, กระจก, ปั๊มและส่วนประกอบตัวถังย่อย ความร่วมมือดังกล่าวทำงานได้ดีแม้ในสภาวะสงคราม สิ่งนี้ เช่นเดียวกับการรวมกองทัพในวงกว้างระหว่างยานพาหนะจากบริษัทต่างๆ ที่ได้รับการตรวจสอบอย่างเข้มงวดโดยกระทรวงทหารสหรัฐฯ ซึ่งให้ผลลัพธ์เชิงบวก บริษัท ฟอร์ดซึ่งมักจะทำทุกอย่างเองเมื่อปล่อย GPW ซึ่งขัดกับประเพณีก็ได้รับส่วนประกอบมากมายจากภายนอกเช่นกัน

ดำเนินการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 ในปริมาณที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในถั่วเหลือง<"Вилчо>ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วอย่างไม่น่าเชื่อในทุกด้านของสงครามโลกครั้งที่สอง: และการอุทิศตนอย่างคลั่งไคล้ของทุกคนที่นั่งอยู่บนนั้น เขาอาจเป็นรถแทรคเตอร์ปืนใหญ่ความเร็วสูงและผู้บังคับบัญชาเคลื่อนที่ gukkto-vi ถือสถานีวิทยุและ เจ้าหน้าที่สื่อสารเป็นรถพยาบาลและแม้กระทั่งออกรบด้วยปืนกลขนาด 12.7 มม. ที่เคลื่อนที่ได้สูงรถไปในที่ที่ไม่มีรถเคยไปมาก่อนและด้วยความพยายามของลูกเรือรถติดในกรณีที่หายากมาก สามารถดึงออกมาได้ด้วยราวจับพิเศษบนตัวรถจากโคลนเกือบทุกที่

ศัตรูไม่มีอะไรที่เหมือนกับมันซึ่งกระตุ้นความอิจฉาของแม้แต่ Wehrmacht ชาวเยอรมันที่มีเครื่องยนต์ดี กองบัญชาการของอิตาลีให้สัญญา 2,000 ลีร์สำหรับการยึดวิลลิสในขณะที่รถถังมีมูลค่าเพียงครึ่งหนึ่ง ความสำเร็จของรถยนต์ใหม่และการใช้งานอย่างแพร่หลายนำไปสู่การดัดแปลงมากมาย ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2485 ฟอร์ดสร้างขึ้นอย่างรวดเร็วและในเดือนกันยายนได้ผลิต "รถจี๊ป" รุ่นลอยน้ำ - สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำเบา "Ford GPA" ที่มีความสามารถในการบรรทุก 0.375 ตัน (6 คน) ลอยได้ ยานเกราะรุ่นนี้ประสบความสำเร็จและถูกนำมาใช้ในกองทัพพันธมิตร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการปฏิบัติการลงจอดในช่วงสุดท้ายของสงคราม ในกองทัพแดง สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ Ford-4 ดังที่บางครั้งเรียกว่าถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จเริ่มในปี 1944 เมื่อข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำ - ทะเลสาบในรัฐบอลติก, แม่น้ำ Svir, Vistula และ Oder

นอกเหนือจากการดัดแปลงนี้ ในเวลาที่แตกต่างกัน พวกเขาถูกสร้างขึ้นส่วนใหญ่มักจะอยู่ในต้นแบบรุ่นฐานล้อยาว (เพิ่มขึ้น 762 มม.) ของ "วิลลิส" รถเคลื่อนบนหิมะแบบครึ่งทางสามเพลา - 6X6 บนทางรถไฟ ลู่วิ่งสุขาภิบาล น้ำหนักเบา พร้อมติดตั้งปืนยาวไม่ถอย M27 ขนาด 105 มม. ยานเกราะเล็ก T-25EZ อย่างไรก็ตาม พวกเขาทั้งหมดยังไม่ได้รับชื่อเสียงและการจัดจำหน่ายไปทั่วโลกในฐานะโมเดล "MV" หลัก กองทัพอเมริกันใช้รถพ่วงเพลาเดียวขนาด 1/4 ตันที่ผลิตโดย Willys และ Bantam กันอย่างแพร่หลาย

รถจี๊ปเริ่มมาถึงกองทัพแดงภายใต้ Lend-Lease ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2485 และพบว่ามีการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพในทันทีโดยส่วนใหญ่เป็นยานพาหนะบังคับบัญชาและเป็นรถแทรกเตอร์สำหรับปืนต่อต้านรถถัง 45 มม. ต่อมาไม่มีรถยนต์ยอดนิยมและเป็นที่รักในกองทัพของเราอีกต่อไป พวกเขากลายเป็นสากลอย่างแท้จริงและเป็นที่ต้องการของทุกคน “ Willys” ในสหภาพโซเวียตมักมาถึงในสภาพกึ่งแยกชิ้นส่วนในกล่องบรรจุภัณฑ์ที่ดี ส่วนใหญ่ประกอบโดยโรงงานแห่งหนึ่งในโคลอมนา โดยรวมแล้วมีการส่งมอบยานพาหนะถึงเราประมาณ 52,000 คันก่อนสิ้นสุดสงคราม ตั้งแต่วันที่ 20 พฤษภาคมถึง 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 พวกเขาเข้ารับการทดสอบกองทัพเปรียบเทียบใกล้เมือง Kubinka และทำผลงานได้ดีมาก

MV Willys ยุติสงครามด้วยรถยนต์ในตำนานอย่างแท้จริง ซึ่งได้รับการชื่นชมจากทั้งทหารและเจ้าหน้าที่ตำรวจ ต่อจากนั้นเขาได้กลายเป็นต้นแบบของการเลียนแบบจำนวนมากและแม้กระทั่งการคัดลอกโดยตรง ยานพาหนะทุกพื้นที่หลังสงครามหลายคันสืบเชื้อสายมาจากเขา พวกเขาทั้งหมดมาจาก "เสื้อคลุม" ของเขา

ผลิตในรูปแบบที่แทบไม่เปลี่ยนแปลงจนกระทั่งปี 1950 (ฟอร์ดหยุดผลิตเมื่อสิ้นสุดสงคราม) และอยู่ภายใต้ใบอนุญาตจาก Hotchkissi ในฝรั่งเศสและมิตซูบิชิในญี่ปุ่นเป็นเวลาหลายปี และตอนนี้ 52 ปีหลังจากเริ่มการผลิต เครื่องจักรนี้พบได้ในเกือบทุกประเทศทั่วโลกและในปริมาณที่เห็นได้ชัดเจน นี่เป็นการแสดงให้เห็นอีกครั้งว่าสิ่งที่ยอดเยี่ยมไม่แก่ชรา

วิลลี่ส์ เอ็มบี

รถ Willys MV เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ขับเคลื่อนด้วยกำลังพร้อมเครื่องยนต์วางแนวยาวด้านหน้า

เครื่องยนต์เป็นแบบ 4 สูบ แถวเรียง คาร์บูเรเตอร์ ชนิดไม่มีวาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความเร็วค่อนข้างสูง (3,600 mni1) ในการออกแบบให้ใกล้เคียงกับเครื่องยนต์ของรถ GAZ M-20 Pobeda ที่ปรากฏในภายหลัง . กำลังสูงสุดตามมาตรฐานอเมริกา ความจุ 2,199 ลิตร คือ 60 ลิตร e. ในระหว่างการทดสอบในสหภาพโซเวียต - ไม่เกิน 56.6 ลิตร กับ. แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์คือ 14.52 กก.ม. (การทดสอบของเราคือ 14 กก.ม.) ซึ่งมีขนาดค่อนข้างสูง ซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าถึงคุณภาพไดนามิกสูงและการตอบสนองคันเร่งที่ดีของรถโดยรวม ตาม "แฟชั่น" ของปีนั้น เครื่องยนต์มีช่วงชักค่อนข้างยาว (S/D = 1.4) และความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่สูง (13.34 ม./วินาที) และแรงตึงโดยรวมกำหนดข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับคุณภาพของน้ำมันเครื่อง ซึ่งมักเกิดขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมาซึ่งถูกละเลย อัตราส่วนกำลังอัดที่ 6.48 เป็นเรื่องปกติในช่วงเวลานั้นในฝั่งตะวันตก แต่ค่อนข้างสูงสำหรับสภาพการใช้งานในประเทศ การทำงานของเครื่องยนต์ปกติทำได้โดยมีค่าออกเทนอย่างน้อย 66 เท่านั้น (ดีที่สุด B-70, KB-70) การใช้น้ำมันเบนซินและน้ำมันในประเทศคุณภาพต่ำ ส่งผลให้อายุการใช้งานลดลงอย่างมาก - บางครั้งอาจสูงถึง 15,000 กิโลเมตรที่ด้านหน้า คุณลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์นี้คือการใช้พินลูกสูบที่ยึดแน่นอยู่ที่หัวส่วนบน (เช่น Zhiguli), โซ่ขับเพลาลูกเบี้ยว, ปั้มน้ำมันพร้อมเกียร์ภายในและปั๊มน้ำที่ไม่ต้องการการหล่อลื่นแบริ่งในระหว่าง การดำเนินการ. ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ใช้หน่วยและองค์ประกอบที่ได้มาตรฐานอย่างกว้างขวางในกองทัพสหรัฐฯ: เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, รีเลย์ควบคุม, แบตเตอรี่, ผู้จัดจำหน่ายสวิตช์, ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง, คาร์บูเรเตอร์, เทอร์โมสตัท, กรองน้ำมันละเอียด, อุปกรณ์ควบคุม พื้นผิวระบายความร้อนที่พัฒนาขึ้นของหม้อน้ำช่วยให้รถสามารถนั่งได้เป็นเวลานานโดยบรรทุกของเต็มในรถพ่วงในสภาพถนนที่ยากลำบากที่อุณหภูมิอากาศสูง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงค่อนข้างสูงซึ่งไม่ได้ให้ความสนใจมากนักในตอนนั้น - ดิสก์ Atwood-Trilender แบบแห้งที่ผลิตโดย Borg และ Back "คุณสมบัติ" ที่น่าสนใจซึ่งไม่พบในปัจจุบันคือความสามารถในการปรับแรงอัดของสปริงเนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้แบริ่งปล่อย การหล่อลื่นในการทำงาน

กระปุกเกียร์: “Warrior” 3 สปีดพร้อมซิงโครไนเซอร์ในเกียร์ 2 และ 3 หน่วยนี้มีขนาดเล็ก ทำงานหนัก และไม่ได้ให้ความทนทานตามที่ต้องการเมื่อใช้น้ำมันคุณภาพต่ำ

กล่องถ่ายโอน Spicer เมื่อรวมกับช่วงสองขั้นตอนถูกต่อเข้ากับกระปุกเกียร์โดยตรงโดยไม่ต้องใช้เพลากลาง สามารถถอดระบบขับเคลื่อนเพลาหน้าออกได้

เพลา Cardan: สอง เปิดด้วยบานพับและลูกปืนเข็ม พร้อมข้อต่อแบบยืดหดได้ ค่อนข้างเบา แต่ไม่มีความทนทานเป็นพิเศษ

เพลาล้อหลัง: Spicer พร้อมเฟืองหลักแบบ hypopond และลำแสงแบบชิ้นเดียว (ต่อมาใน GAZ-12) พร้อมเพลาล้อที่ไม่ได้บรรทุก เท้าและเฟืองที่ติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนแบบเรียว การรักษาฟันเฟืองแบบพิเศษช่วยให้สามารถทำงานได้โดยไม่เกิดรอยขีดข่วนในน้ำมันหล่อลื่นประเภท Nigrol ทั่วไป ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์อเมริกันคันอื่นที่มีเพลาไฮปอยด์ ระยะห่างจากพื้นใต้โครงเพลาไม่เพียงพอสำหรับถนนของเรา

เพลาหน้า: ขับเคลื่อนและบังคับทิศทาง จาก Spicer เช่นกัน โดยมีพื้นฐานคล้ายกับเพลาหลัง ในข้อนิ้วบังคับเลี้ยว (เดือยของพวกเขายังอยู่บนแบริ่งเรียว) มีการติดตั้งข้อต่อความเร็วเชิงมุมเท่ากันสามประเภท: ข้อต่อลูกของประเภท "Beidix-Weiss", "Rtseppa" และแครกเกอร์ประเภท "Trakta" อย่างหลังน่าเชื่อถือที่สุด ในบางครั้งมีเพลาที่มีข้อต่อสากลประเภท Spicer แบบไม่ซิงโครนัสที่ข้อนิ้วพวงมาลัย สะพานทั้งสองมีความโดดเด่นด้วยความแข็งแกร่ง ประสิทธิภาพ และความทนทานเป็นเลิศ

ระบบกันสะเทือน: คลาสสิกพร้อมสปริงกึ่งวงรียาว 4 อันค่อนข้างแข็งพร้อมบานพับแบบเกลียวซึ่งสมเหตุสมผล เพื่อความเสถียรที่ดีขึ้น (ต่อปรากฏการณ์ "ชิมมี") ของล้อหน้า ตั้งแต่ปี 1942 เป็นต้นมา สปริงด้านหน้าซ้ายได้รับการติดตั้งสปริงปฏิกิริยาเพิ่มเติม โช้คอัพเป็นแบบยืดไสลด์แบบ double-acting จาก Moiroe (ปรากฏในรถยนต์ในประเทศเฉพาะในปี 1956) ความแตกต่างที่สำคัญคือความสามารถในการเปลี่ยนลักษณะโดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนโช้คอัพ

การบังคับเลี้ยวเป็นกลไกแบบ Ross ของประเภท "หนอนทรงกระบอก - ข้อเหวี่ยงด้วยสองนิ้ว" พวงมาลัยมีความละเอียดอ่อนมาก คันชักแยกออกด้วยคันโยกสองแขนตรงกลาง ในสภาพของเรา บางครั้งระบบบังคับเลี้ยวจะขาดเมื่อขับขี่อย่างดุเดือด

เบรก: ตีน-ดรัม บนทุกล้อ บริษัท Ben-Dix พร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก ทำงานได้อย่างไร้ที่ติ แบบแมนนวล - ส่วนกลาง, สายพาน, พร้อมระบบขับเคลื่อนแบบกลไก มีการติดตั้งดรัมเบรกบนเพลารองของกล่องถ่ายโอน การควบคุม - ด้ามจับแบบปืนพกบนแผงหน้าปัดและตัวขับเคลื่อนสายเคเบิล เบรกมือได้รับการปกป้องจากสิ่งสกปรกไม่ดี

ยาง: ขนาด 6.00-16 นิ้ว พร้อมดอกยางขนาดใหญ่ Goodyear ลายดอกยาง - ประเภท "รถทุกพื้นที่แบบพลิกกลับได้" นำมาใช้ในกองทัพสหรัฐฯ

อุปกรณ์ไฟฟ้า : 6 โวลต์ รถมีไฟหน้าดับแบบพิเศษในกรอบป้องกันทางปีกซ้าย เช่นเดียวกับไฟด้านข้างและไฟท้ายดับลง นอกจากนี้ยังมีปลั๊กไฟสำหรับรถพ่วงอีกด้วย

เฟรม: ประทับตรา, ปิด, มีคานขวางห้าอัน, ความกว้างคงที่ (743 มม.), ค่อนข้างเบา. ด้านหลังมีการติดตั้งอุปกรณ์ลากจูงแบบกองทัพมาตรฐาน ได้รับอนุญาตให้ใช้เครื่องกว้านพิเศษที่ขับเคลื่อนโดยกรณีการโอน

ตัวรถ: เปิด ไม่มีประตู รถ 4 ที่นั่ง เป็นโลหะทั้งหมด พร้อมผ้าใบน้ำหนักเบาด้านบนที่ถอดออกได้ อุปกรณ์ของมันคือ Spartan อย่างแท้จริง - ไม่มีอะไรฟุ่มเฟือย แม้แต่ที่ปัดน้ำฝนก็ยังเป็นแบบแมนนวล แต่ทุกสิ่งที่จำเป็นอยู่ที่นั่น กระจกหน้ามีโครงยก เพื่อลดความสูงของตัวรถ สามารถพับไปด้านหน้าฝากระโปรงหน้าได้ ฝากระโปรงเป็นแบบจระเข้ สะดวกสบายมาก ช่วยให้เข้าถึงเครื่องยนต์ได้ง่าย

ส่วนโค้งทั้งสองของกันสาดในตำแหน่งพับนั้นใกล้เคียงกันตามแนวและตั้งอยู่ในแนวนอนโดยทำซ้ำรูปทรงของส่วนหลังของร่างกาย กันสาดสีกากีด้านหลังมีรูสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่แทนกระจก

ไฟหน้าเข้ากันได้ดีกับซับหม้อน้ำอันทรงพลัง มีการติดตั้งอุปกรณ์ ka-instrument ในตัว (ด้านหลัง) รวมถึงพลั่วและขวาน (ด้านซ้าย)

ควรสังเกตว่าการออกแบบที่มีเหตุผลและประสบความสำเร็จเป็นพิเศษและรูปร่างของร่างกายที่คำนึงถึงเสน่ห์อันเป็นเอกลักษณ์ ความสวยงามของรถไม่มีที่ติ อย่างที่พวกเขาพูดกันว่าไม่ลบหรือบวก รถโดยรวมได้รับการกำหนดค่าอย่างสมบูรณ์แบบ มีการจัดเตรียมแนวทางที่สะดวกสำหรับยูนิตระหว่างการบำรุงรักษาและการรื้อถอน "วิลลิส" มีไดนามิกที่ยอดเยี่ยม ความเร็วสูง ความคล่องตัวและความคล่องตัวที่ดี ขนาดที่เล็ก โดยเฉพาะอย่างยิ่งความกว้าง ทำให้สามารถเดินทางผ่านป่าแนวหน้าที่มีเฉพาะทหารราบเท่านั้นที่เข้าถึงได้

ข้อเสียของรถคือความเสถียรด้านข้างต่ำซึ่งจำเป็นต้องมีการควบคุมที่เชี่ยวชาญโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้งและทางแคบที่ไม่เข้ากับเส้นทางที่รถคันอื่นทำ แต่สะดวกในการขับไปตามถนนในชนบทและเส้นทางในป่า

รถทั้งคันทาสีด้วยสี "อเมริกันกากี" โดยไม่มีข้อยกเว้น (ใกล้กับสีเขียวมะกอก) และเคลือบด้านเสมอ ยางเป็นสีดำมีลายดอกยางตรง พวงมาลัยที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 438 มม. ก็เป็นสีกากีเช่นกัน บนแผงหน้าปัดมีตัวบ่งชี้ 4 ตัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางตัวเรือน 50.8 มม. และอีกหนึ่งอัน (มาตรวัดความเร็ว) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 76.2 มม. หน้าปัดมีสีป้องกันด้วย ท่อถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการก่อสร้างที่นั่ง กรอบกระจก และราวจับ ทางเข้าประตูถูกหุ้มด้วยเข็มขัดนิรภัยแบบกว้างที่ถอดออกได้

Willys 25,808 ตัวแรกมีกระจังหน้าแบบเชื่อมซึ่งประกอบด้วยแท่งแนวตั้ง 12 เส้นล้อมรอบอยู่ในกรอบ สิ่งนี้สามารถนำมาพิจารณาได้เมื่อผลิตโมเดล MV ที่ผลิตก่อนกลางปี ​​1942 พวกเขาแทบไม่เคยเห็นมาก่อนในสหภาพโซเวียต

เครื่องมือและการควบคุม:

1 - ที่ปัดน้ำฝนแบบแมนนวล, 2 - พวงมาลัย, 3 - กระจกมองหลัง, 4 - เข็มขัดนิรภัย, 5 - สวิตช์ไฟ, 6 - สวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์, 7 - ปุ่มควบคุมโช้คคาร์บูเรเตอร์, 8 - ปุ่มควบคุมคันเร่งคาร์บูเรเตอร์, 9 - แป้นคลัตช์ , 10 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง, 11 - แป้นเบรก, 12 - แป้นคันเร่ง, 13 - มาตรวัดความเร็ว, 14 - แอมป์มิเตอร์, 15 - คันเบรกมือ, 16 - แป้นสตาร์ท, 17 - คันโยกปลดเพลาหน้า, 18 - กล่องโอนคันเกียร์

ระบบกันสะเทือนหน้าและหลัง:

I - โช้คอัพไฮดรอลิก 2 - สปริงหน้า 3 - สปริงหลัง สเกลเพิ่มขึ้น 2 เท่าเมื่อเทียบกับมุมมองทั่วไป

แชสซีรถ:

1 - เครื่องยนต์, 2 - กระปุกเกียร์, กล่องเกียร์ 3 อัน, 4 - เบรกมือ, 5 - สตาร์ทเตอร์, 6 - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, 7 - หม้อน้ำ, 8 - เกียร์พวงมาลัย, 9 - เพลาหน้า, 10 - เพลาล้อหลัง, 11 - เพลาเพลาขับหน้า, เพลาขับ 12 อันของเพลาล้อหลัง 13 - ระบบเชื่อมต่อพวงมาลัย

ลักษณะทางเทคนิคของรถ WILLIS MV

น้ำหนักแห้ง กก.964
น้ำหนักในสภาพพร้อมอุปกรณ์ 1,102 กก
น้ำหนักรวมพร้อมสินค้า (4 คน) กก. 1428
ความเร็วในการเดินทาง กม./ชม.:
ทางหลวงหมายเลข 104.6 สูงสุด
พร้อมพ่วงปืน 45 มม.85.8
3. มีความเสถียรน้อยที่สุด
เฉลี่ยตามถนนในชนบท 35.6
ออฟโรด 24.6
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง p/100 กม.:
ควบคุมทางหลวงหมายเลข 12
ทางหลวงหมายเลข 14 โดยเฉลี่ย
ออฟโรด22
ระยะล่องเรือบนทางหลวง กม. 410
แรงดึงขอเกี่ยวสูงสุด กิโลกรัม 890
มุมจำกัดในการปีนบนพื้น 37° (พร้อมรถพ่วง - 26°)
รัศมีวงเลี้ยว m5.33
มุมเข้า/ออก45/35
ความสามารถในการลุย (พร้อมการเตรียมการ), mdo 0.8

E. ทนทาน วิศวกร

หนึ่งในการพัฒนาพื้นฐานซึ่งกลายเป็นจุดเริ่มต้นของการพัฒนาโลกสมัยใหม่ของรถจี๊ปสามารถเรียกได้อย่างปลอดภัยว่า American Willys อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น Willys MB รุ่นที่สองได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างเร่งรีบในปี 1941 นี่คือรถยนต์ที่มีส่วนร่วมในสงครามโลกครั้งที่สองทั้งหมดและเข้าประจำการกับกองทัพแดงตลอดระยะเวลาการรบ แม้จะมีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว แต่ Willys MB ก็ทำงานได้ดีมากในการทดสอบและการรบ ทำให้ได้รับชื่อเสียงระดับตำนาน เส้นทางของวิลลิสสู่การประกวดราคาทางการทหารในสหรัฐอเมริกานั้นไม่ใช่เรื่องง่ายและตรงไปตรงมา แต่ผู้ชนะจะไม่ได้รับการตัดสิน และนี่คือเครดิตของรถ

ภาพถ่ายที่น่าดึงดูดใจและวิดีโอจำนวนมากของ Willys ที่เก็บรักษาไว้สามารถพบเห็นได้ในรัสเซียในปัจจุบัน รถจี๊ป Willys ในตำนานยังคงปรากฏอยู่บนท้องถนนในประเทศของเราจนถึงทุกวันนี้ แต่ตัวอย่างส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไขด้วยการปรับแต่งที่ทันสมัย ความแข็งแกร่งทางการทหารทำให้รถจี๊ปอยู่เหนือกาลเวลา แม้แต่ในพิพิธภัณฑ์ การรีวิว Jeep Willys ทำให้คุณอยากนั่งหลังพวงมาลัยของนักรบอเมริกันที่น่าทึ่งคนนี้ และออกเดินทางเพื่อพิชิตเส้นทางที่ยากที่สุดและถนนที่เต็มไปด้วยโคลน

คุณสมบัติและข้อมูลจำเพาะของ Willys MB ที่ใช้งานได้ยาวนาน

ข้อกำหนดทางทหารกลายเป็นพื้นฐานสำหรับความน่าเชื่อถือของ Willys MB รุ่นนี้เป็นรุ่นที่สองและรุ่นแรกที่ชื่อ MA ก็รับราชการในกองทัพของเราด้วย แต่แย่กว่านั้นมาก เป็นการยากที่จะหารถจี๊ปที่รอดชีวิตมาได้เพียงคันเดียวจากชุดแรก รถยนต์ Willys MB มีคุณสมบัติทางเทคนิคที่โดดเด่นในช่วงเวลานั้น พวกเขาสามารถพิชิตได้ไม่เพียงแต่พื้นที่ทดสอบของอเมริกาเท่านั้น แต่ยังผ่านช่วงเวลาหลายปีของสงครามด้วย โดยทำหน้าที่เป็นพาหนะบังคับบัญชาและรถแทรกเตอร์รถจี๊ปสำหรับปืน 45 มม. ลักษณะทางเทคนิคหลักของรถจี๊ป Willys มีดังนี้:

• รถมีเครื่องยนต์ 60 แรงม้าพร้อมแรงบิดต่ำ
• ฟังก์ชั่นของ SUV นั้นได้รับการติดตั้งค่อนข้างเรียบง่าย แต่การออกแบบช่วยให้สามารถข้ามประเทศได้
• ภาพถ่ายของรถ Willys แสดงให้เห็นระยะฐานล้อที่สั้นซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพอย่างชัดเจน
• ล้อขนาดใหญ่ที่มียางกว้างทำให้นั่งสบายกว่าการกระแทกในสนาม
• ความทนทานของเครื่องยนต์นั้นน่าทึ่งมาก - การเอาชนะฟอร์ดและความร้อนสูงเกินไปไม่น่ากลัวสำหรับมัน
• ระบบกันสะเทือนไม่พังเลยรถ Willys ได้สร้างชื่อเสียงให้ตัวเองเป็นหนึ่งในรถจี๊ปที่น่าเชื่อถือที่สุด

ทุกวันนี้ Willys MB สามารถพบได้ในรัสเซียและสหรัฐอเมริกาเท่านั้นเนื่องจากรถยนต์ที่ผลิตได้ 50,000 คันถูกโอนไปยังกองทัพโซเวียตเพื่อให้บริการภายใต้ Lend-Lease อย่างที่คุณเห็นด้วยตัวคุณเอง Willys Jeeps ยังคงสามารถซื้อได้ในตลาดรอง มีรถยนต์หลายรุ่นที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในดีไซน์ดั้งเดิม แต่วิลลี่เหล่านี้เริ่มหายากมากขึ้นเรื่อยๆ เพราะรถจี๊ปนั้นมีอายุมากแล้ว

ตัวเลือกที่ไม่ใช่ทางทหาร - รถจี๊ปพลเรือน

หลังสงคราม Willys MB กลายเป็นโครงการที่ทำกำไรได้พอสมควร บริษัท อเมริกันผลิตโมเดลประมาณล้านรุ่นในการดัดแปลงต่างๆ ทุกวันนี้เมื่อต้องการซื้อ Willys Jeep สภาพดี นักสะสมก็หันไปประมูลที่ยุโรป มีเหตุผลหลายประการที่คุณควรซื้อรถคันนี้ แต่ทุกวันนี้ มันหายากและค่อนข้างแพงอยู่แล้ว รถจี๊ปมีคุณสมบัติที่น่าสนใจดังต่อไปนี้:

• แบบจำลองพลเรือนได้รับการตรวจสอบทางเทคนิคในประเทศใด ๆ และตามมาตรฐานสมัยใหม่
• บางครั้งรถก็มีประสิทธิภาพมากกว่ารถจี๊ปสมัยใหม่
• การออกแบบนั้นง่ายมากจนสามารถบำรุงรักษาในโรงรถได้
• ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนที่เคยพบกับ Willys หวังว่ารถจี๊ปทุกคันจะผลิตโดยใช้ระบบเดียวกัน
• Willys Jeep มีข้อได้เปรียบทางเทคนิคมากมาย ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมมันจึงยังคงมีคุณค่าในหมู่ผู้ชื่นชอบของหายาก

มันยากที่จะบอกว่ารถคันนี้จะหายากเกินไป คุณภาพการผลิตสูงสุดในช่วงหลังสงครามทำให้ตัวอย่าง Willys บางส่วนสามารถอยู่รอดได้จนถึงทุกวันนี้ในสภาพการทำงานที่สมบูรณ์ ด้วยการดูแลตามปกติ Willys MB อาจมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า SUV สมัยใหม่

มาสรุปกัน

แน่นอนว่าหนึ่งในหลักชัยสำคัญในการพัฒนายานยนต์ออฟโรดสมัยใหม่ก็คือ Willys MB รถยนต์ซึ่งกลายเป็นประวัติศาสตร์ไม่เพียงแต่ของอุตสาหกรรมยานยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงสงครามความรักชาติของเราด้วยนั้นผลิตในอเมริกาตั้งแต่ปี 1941 และสำเนาแรกบางฉบับยังคงเดินทางไปทั่วโลกจนถึงทุกวันนี้ จริงอยู่การซื้อรถคันนี้กลายเป็นเรื่องยากมากขึ้นเนื่องจากราคาของมันเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

ปัจจุบัน Willys Jeep เป็นหนึ่งในยานพาหนะที่มีชื่อเสียงที่สุดในประวัติศาสตร์การทหาร และเป็นตัวแทนของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในยุคนั้น แต่การซื้อรถใช้งานปกตินั้นไม่สมเหตุสมผล รถควรมีเกียรติอยู่ในโรงรถของนักสะสม

แต่เพื่อให้เข้าใจว่าทำไม Willys MB, Ford GPW, Bantam BRC 40 ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักและ Ford Pygmy ที่ไม่รู้จักโดยสิ้นเชิงจึงมักถูกเรียกว่า "แค่ Willys" เราจะต้องกลับไปสู่ประวัติศาสตร์ของรถคันนี้เป็นครั้งแรกร้อยครั้ง .

หนึ่งสำหรับทั้งหมดและทั้งหมดเพื่อหนึ่ง

ดังนั้น เรามาทวนความจริงพื้นฐานอีกครั้ง ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 มีการประกาศการแข่งขันในสหรัฐอเมริกาเพื่อการพัฒนาและการผลิตจำนวนมากของยานพาหนะทุกพื้นที่ของกองทัพบกขนาดเบา เนื่องจากกำหนดเวลามีจำกัดมาก แม้แต่ผู้ผลิตรถยนต์ในอเมริกาที่อยากได้เงินง่ายๆ (และยาก) มาก ก็ไม่สามารถโจมตีคำสั่งซื้อจำนวนมากได้

มีผู้ผลิตเพียงสามรายเท่านั้นที่สามารถสร้างต้นแบบได้ภายในวันที่นัดหมาย: Willys-Overland Motors, American Bantam และ Ford สายไปเล็กน้อย Bantam แสดง BRC 40 เพียง 49 วันต่อมา โดยที่ Willys-Overland ได้รับภาพวาดของ Bantam แล้ว จึงเข้าร่วมการแข่งขันพร้อมกับ Willys MA ซึ่งมีลักษณะคล้ายคลึงกับ Bantam อย่างน่าทึ่ง แหล่งข่าวบางแห่งกล่าวว่าเอกสารของไก่แจ้มาจากกองทัพมาถึงวิลลิส ซึ่งไม่สนใจว่าใครจะผลิตรถยนต์ สิ่งสำคัญคือต้องทำให้มากที่สุดและรวดเร็วที่สุด

ภาพ: ไก่แจ้ BRC-40	ภาพ: วิลลิส แมสซาชูเซตส์

ฟอร์ดนิ่งไปนานกว่านั้น และในที่สุดก็นำเสนอ Pygmy ของเขา อย่างไรก็ตามฟอร์ดเพิ่งชนะการแข่งขันรอบแรกและค่อนข้างจะถูมือของเขาแล้ว แต่มันก็เกิดขึ้นหลังจากมีคำสั่งเร่งด่วนไปยังทุก บริษัท เพื่อผลิตชุดนำร่องจำนวน 1,500 คันวิลลิสก็ได้รับการยอมรับว่าดีที่สุดไม่ใช่ฟอร์ด . ค่อนข้างเป็นไปได้ที่เครื่องยนต์ Willis ที่ทรงพลังกว่า (60 แรงม้า เทียบกับ 45-46 สำหรับคู่แข่ง) มีส่วนในการตัดสินใจ

ในภาพ: Ford Pygmy

ตอนนี้ยากที่จะเข้าใจประวัติความเป็นมาของการได้รับคำสั่งทางทหารของ Ford (น่าจะมีสินบนหรือสินบน) แต่หลังจากสิ้นสุดการผลิต Willys MA ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 (1,500 คันเดิมที่ลงเอยใน Red กองทัพบก) การผลิตรถดัดแปลงใหม่ Willys MB ได้เริ่มต้นขึ้น และในปี 1942 Ford ก็เริ่มผลิต Willys

รถฟอร์ดถูกเรียกว่า Ford GPW และแตกต่างจาก Willys MB เล็กน้อยแม้ว่าเราทุกคนจะเรียกพวกเขาว่า Willys ก็ตาม และมันก็เกิดขึ้น: วิลลิสได้รับชื่อเสียงจากความพยายามของฟอร์ด หรือฟอร์ดทำเงินได้มหาศาลจากการเริ่มผลิตวิลลิส American Bantam ซึ่งมีส่วนร่วมมากที่สุดในการสร้าง Willys (และ Ford GPW) ได้ยุติการดำรงอยู่ของมันอย่างน่ายินดีด้วยการเปิดตัว BRC 40 ในปี 1941 และตอนนี้หลายคนถูกลืมไปแม้ว่าในความเป็นจริงแล้วมันเป็นของมัน การพัฒนาที่กลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่โดดเด่นแห่งศตวรรษที่ 20

ภาพ: ฟอร์ด GPW	ภาพ: ฟอร์ด GPW

วันนี้เรามีการทดลองขับ Willys MB Slat Grill ที่หายากมาก ซึ่งวางจำหน่ายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 มีรถยนต์แบบนี้เหลืออยู่ไม่เกินสิบคันในโลก: มีตัวถังดั้งเดิม (ไม่ได้ผลิตในไต้หวัน) และแม้แต่สีดั้งเดิมด้วยซ้ำ และนี่คือ Willys MB ไม่ใช่ Ford GPW ที่ผลิตจำนวนมากในเวลาต่อมา เราจะพูดถึงความแตกต่างระหว่างรถยนต์เหล่านี้ด้านล่าง

มะกอกย่าง

รถคันนี้เพิ่งนำมาจากอเมริกา ซึ่งเป็นของคนรักรถโบราณและได้ไปชมนิทรรศการปีละสองครั้ง ซึ่งทำให้รถคงรูปแบบดั้งเดิมได้หลังจากการบูรณะ เฉพาะยางที่นี่เท่านั้นที่ไม่ใช่ของแท้ - ไม่มียางใดที่จะให้บริการอย่างซื่อสัตย์ตลอด 75 ปี ดังนั้นทุกอย่างเกี่ยวกับรถคันนี้จึงน่าสนใจตั้งแต่สีไปจนถึงชุดเครื่องมือมาตรฐาน

เรามาใส่ใจกับสีกันดีกว่า มันเป็นรถยนต์สีมะกอกที่มาถึงสหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease และอย่าแปลกใจกับสีหมองของ Willys: รถเหล่านี้ (และไม่เพียงเท่านั้น) ถูกทาสีด้วยสีด้านตามคำแนะนำของกองทัพ เนื่องจากอุปกรณ์ของกองทัพไม่ควรมีแสงสะท้อน เมื่อประเมินร่มเงาของรถแล้ว เราก็ดำเนินการตรวจสอบโดยละเอียดเพิ่มเติม

ต้น Willys MBs ได้รับการตั้งชื่อตามคำว่า Slat Grill ซึ่งแปลมาจากภาษาของ Bob Dylan ผู้ได้รับรางวัลโนเบล ว่าเป็น "slat grill" นี่คือหนึ่งในคุณสมบัติของ Willis; Ford ไม่มีกระจังหน้าแบบนี้ คุณสมบัติอีกอย่างหนึ่งของวิลลิสคือท่อเฟรมซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนใต้หม้อน้ำ ด้วยคุณสมบัติเหล่านี้ Willys MB สามารถแยกแยะได้ง่ายจากรถยนต์ที่ผลิตโดย Ford อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ความแตกต่างทั้งหมด - เมื่อการตรวจสอบดำเนินไป เราจะพูดถึงบางอย่างเพิ่มเติม

หากคุณดูที่ด้านในกันชนที่ติดกับเฟรม คุณจะเห็นหมายเลขซีเรียลของรถ อย่างไรก็ตามตัวกันชนนั้นแข็งแกร่งมาก: ด้านหลังคุณจะเห็นก้านบังคับเลี้ยวซึ่งจำเป็นต้องได้รับการปกป้องด้วยวิธีใดวิธีหนึ่ง จำเป็นต้องใช้ยางหยุดบนฝากระโปรงเพื่อเอียงกระจกหน้ารถขึ้น (ซึ่งสำหรับฟอร์ดก็ค่อนข้างแตกต่างเช่นกัน) เมื่อพับลงจะวางอยู่บนฮู้ดและยึดด้วยสายรัดสองตัว

ด้านซ้ายมีพลั่วและขวานติดมากับรถ แต่รถไม่มีประตู มีเพียงม่านผ้าใบเท่านั้นที่สามารถวางร่วมกับหลังคาเดียวกันได้ อย่างไรก็ตาม เพื่อป้องกันไม่ให้ผู้โดยสารด้านหน้าบินออกไปในเทิร์นแรก ช่องเปิดนี้จึงปิดด้วยเข็มขัดพร้อมคาราไบเนอร์ มองเห็นรูระบายถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่ล้อหลังได้ดี ดูเหมือนเป็นเรื่องเล็กน้อย แต่ช่วยลดความยุ่งยากในการระบายน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างมากในกรณีการขนส่งรถยนต์ทางรางหรือทางทะเล (ควรขนส่งโดยไม่มีเชื้อเพลิง)

1 / 2

2 / 2

จากด้านหลัง Willys ดูไม่เหมือนฟอร์ดเลย ประการแรกไม่มีกระป๋องเพิ่มเติมที่ด้านหลังซึ่งติดตั้งในภายหลังและประการที่สองแทนที่กระป๋องนี้มีคำจารึกของ Willys ที่ยกขึ้นซึ่งแน่นอนว่าถูกลบออกจากฟอร์ด ในบรรดาสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่น่าสนใจ ใครๆ ก็อดไม่ได้ที่จะสังเกตตัวล็อคที่มีโซ่บนยางอะไหล่: พวกเขาสามารถขโมยไปทุกที่หรือรู้ว่ารถเหล่านี้จะถูกส่งไปที่ไหน

1 / 2

2 / 2

ไฟท้ายของยานพาหนะทางทหารจากสงครามโลกครั้งที่สองสมควรได้รับบทความแยกต่างหาก (อาจจะคุ้มค่าที่จะเขียนสักวันหนึ่ง) สิ่งเหล่านี้ไม่ได้เป็นเพียงตัวสะท้อนแสงหรือไฟเบรกเท่านั้น แต่ยังเป็นระบบสัญญาณไฟทั้งหมดอีกด้วย ไฟท้ายด้านขวาและด้านซ้ายจะแตกต่างกันแต่ส่วนที่น่าสนใจที่สุดคือส่วนล่างซึ่งมีลักษณะเป็นช่องสี่เหลี่ยม หากมองใกล้ ๆ คุณจะเห็นองค์ประกอบที่มีรูปร่างต่างกัน สิ่งทั้งหมดนี้จำเป็นไม่เพียงเพื่อระบุขนาดหรือจุดเริ่มต้นของการเบรกเท่านั้น นี่คือระบบไฟที่ช่วยให้คุณกำหนดช่วงเวลาที่ระบุไว้ในคอลัมน์เมื่อเคลื่อนที่ สวิตช์ไฟใช้สวิตช์ส่วนกลางซึ่งจะเปิดไฟหน้าด้วย

1 / 2

2 / 2

ก่อนจะตรวจสอบภายใน ลองปีนใต้ฝากระโปรง และใต้ท้องรถกันก่อน

“และกล่องก็ค่อนข้างอ่อนแอ!”

ดังที่ฉันได้กล่าวไปแล้ว ข้อดีประการหนึ่งของ Willys ก็คือเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า นี่คือหน่วยเบนซินสี่สูบ Willys L134 ที่มีปริมาตร 2.2 ลิตรและกำลังพัฒนา 60 แรงม้า กับ. ที่ 3,600 รอบต่อนาที หากเราเปรียบเทียบกับเทคโนโลยีของโซเวียตในเวลานั้น เครื่องยนต์นี้ดู "เร่งเครื่อง" มาก ในรถของเรา กำลังสูงสุดนั้นทำได้ที่รอบต่อนาทีไม่สูงกว่า 2,000 อย่างไรก็ตาม เราไม่มีรถประเภทนี้และเกือบทั้งหมด เครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีต้นกำเนิดจากรถบรรทุก

ฉันจะเพิ่มตัวเลขและข้อเท็จจริงที่ไม่มีความหมาย: เครื่องยนต์มีแปดวาล์ว, จังหวะลูกสูบและเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบคือ 111x79, อัตราส่วนกำลังอัดคือ 6.5, บล็อกและหัวเป็นเหล็กหล่อ เครื่องยนต์นี้มีความน่าเชื่อถือและทนทานมาก เมื่อย้ายการผลิตของ Willis ไปยังโรงงาน Henry Ford พวกเขาไม่ได้ยุ่งเกี่ยวกับการออกแบบพื้นฐานของมัน แต่เปลี่ยนคอเติมน้ำมันด้วยก้านวัดน้ำมันติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ตัวกรองอากาศและตัวกรองอากาศที่แตกต่างกัน

อุปกรณ์ไฟฟ้า (เป็น 6 โวลต์) ไม่ได้บ่งบอกถึงสิ่งผิดปกติ การเดินสายไฟเสร็จสิ้นด้วยคุณภาพสูงและที่สำคัญที่สุดคือรอบคอบ ที่นี่เป็นเรื่องยากที่จะหาตัวเชื่อมต่อสมัยใหม่ที่ออกซิไดซ์และเป็นสีเขียวตลอดไปซึ่งนิยมเรียกว่า "พ่อ - แม่" มีเพียงสลักเกลียวและสกรูและแม้แต่ฝากระโปรงที่เชื่อมต่อกับตัวถังด้วย "มวล" เพิ่มเติมแม้ว่า "มวล" บนฝากระโปรงจะผ่านบานพับเป็นอย่างน้อยก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว การทำซ้ำ "มวล" อย่างกว้างขวางเป็นสิ่งที่คุ้นเคยสำหรับวิลลิส ยิ่งมากเท่าไรก็ยิ่งเชื่อถือได้มากขึ้นเท่านั้น

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

และคนอเมริกันจะไม่ใช่คนอเมริกันหากพวกเขาไม่ได้มีสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่มีประโยชน์และน่าพึงพอใจมากมาย ตัวอย่างเช่นมีกระป๋องน้ำมันอยู่ใต้ฝากระโปรง (มีอันเดียวกันถ้าคุณจำได้) และไฟหน้าสามารถหมุนไปข้างหลังได้: คลายลูกบิดแล้วพับกลับ ตอนนี้คุณสามารถเจาะเครื่องยนต์ได้แม้ในเวลากลางคืนก็จะมีแสงสว่างเพียงพอ และเพื่อไม่ให้สายไฟของไฟหน้าเสียหายจึงทำจากลวดบิดซึ่งไม่กลัวการหักงอ

มีความเห็นว่าสะพานวิลลิสสามารถอยู่รอดได้เอง ความถูกต้องของความคิดเห็นนี้ได้รับการยืนยันโดยการปฏิบัติอย่างสมบูรณ์ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เพลาปะปนกันโดยไม่ได้ตั้งใจในระหว่างกระบวนการซ่อมแซม จึงมีการใช้คำว่า "เพลาหน้า" และ "เพลาล้อหลัง" บนตัวเรือน กล่องเกียร์ยังทำงานได้ดี แต่กระปุกเกียร์มีชื่อเสียงไม่ดีในหมู่คนของเรา พวกเขาบอกว่ามันค่อนข้างอ่อนแอและไม่ได้ให้บริการมาเป็นเวลานาน แน่นอน: มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำเช่นนั้นและไม่ให้บรรทุกของหนักเกินไปในรถ เช่น มัดต้นไม้ที่ล้มสามต้นไว้กับคานลากจูง ที่นี่กล่องไหนก็ตายได้ไม่ว่าจะดีแค่ไหนก็ตาม ดังนั้นข้อความเหล่านี้จึงไม่ยุติธรรมมากนัก: หากวิลลิสไม่โอเวอร์โหลดกระปุกเกียร์ก็จะใช้งานได้นาน

ระบบกันสะเทือนแบบสปริง จากมุมมองสมัยใหม่ไม่มีอะไรน่าสนใจ แต่ฉันสงสัยว่าในสหภาพโซเวียตพวกเขามองโช้คอัพด้วยความประหลาดใจ: เรามีโช้คอัพแบบคานที่ใช้งานอยู่และแม้แต่แบบแบบออกทางเดียว ดังนั้นโช้คอัพของ Willis จึงอาจดูเหมือนเป็นเรื่องที่อยากรู้อยากเห็น

เอาล่ะ ถึงเวลาเข้าไปในรถและตรวจสอบภายในแล้ว ถ้าคุณสามารถเรียกพื้นที่ภายในรถคันนี้ได้แบบนั้น

ครบชุด

ก่อนจะปีนขึ้นไปบนเบาะคนขับและเหยียบสตาร์ท เรามาตรวจสอบเบาะผู้โดยสารด้านหลังกันก่อน พูดตามตรงฉันยังไม่เข้าใจว่ามันเป็นหนึ่งหรือสอง มันกว้างขวางเกินไปสำหรับหนึ่งคน แต่ก็ไม่สามารถรองรับสองคนได้ โดยเฉพาะทหารพร้อมอุปกรณ์ ด้านซ้ายและด้านขวาของเบาะนั่งมีกล่องเครื่องมือ ซึ่งพบได้ในแบบฟอร์มนี้บน Willis เท่านั้น

หนึ่งในนั้นประกอบด้วยชุดเครื่องมือที่มาพร้อมกับตัวเครื่องครบชุด สิ่งที่วางอยู่บนเบาะนั่งไม่ใช่ทุกอย่าง เราไม่มีที่ว่างสำหรับประแจปลายเปิด แต่ก็มีอยู่มากมาย ฉันพอใจเป็นพิเศษกับเกจวัดแรงดันที่มีสเกลบนสปริงซึ่งเคลื่อนออกจากตัวเรือนภายใต้แรงดันอากาศในยาง ไม่มีอะไรให้ดูที่นี่อีกแล้ว และในที่สุดเราก็ก้าวไปข้างหน้า

มาเริ่มการตรวจสอบด้วยแดชบอร์ดกันดีกว่า หลังพวงมาลัยมีข้อความว่า "45 MAX" แทนที่จะเป็นมาตรวัดความเร็ว คำเตือนที่เข้มงวดว่าอย่าขับรถเร็วเกิน 45 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 72.5 กม./ชม.) จริงๆ แล้ว วิลลิสสามารถขับรถเร็วได้ ไม่ว่าในกรณีใด คุณสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 80 กม./ชม. แต่อย่างที่ชาวอเมริกันที่ระมัดระวังกล่าวไว้ มันไม่จำเป็น มีเครื่องมือไม่กี่อย่าง แต่มีอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดอยู่ที่นั่น: ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง แรงดันน้ำมัน มาตรวัดความเร็วพร้อมมาตรวัดระยะทาง แอมมิเตอร์ และตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (จริงๆ แล้วคือน้ำ) อุปกรณ์ไม่มีแสงสว่างของตัวเอง แต่มีโคมไฟสองดวงที่มีหลอดไฟอยู่ด้านบน

1 / 2

2 / 2

ด้านหน้าผู้โดยสารมีป้ายอเมริกันแบบดั้งเดิมพร้อมคำเตือนและข้อมูลทางเทคนิคขั้นต่ำ ด้านซ้ายสุดเป็นแผนภาพแสดงการเปลี่ยนเกียร์และการเข้าใช้งานเพลาหน้าและแถวกล่องเกียร์ ตรงกลางคือความเร็วสูงสุดในแต่ละเกียร์และคำแนะนำสั้นๆ เกี่ยวกับการระบายน้ำออกจากระบบทำความเย็น และทางด้านขวาคือข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับรถ จากนั้นคุณจะพบว่าวันส่งมอบรถของเราจากโรงงานคือวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2484 คันโยกที่อยู่ระหว่างแผงหน้าปัดและแผ่นข้อมูลคือตัวกระตุ้นเบรกจอดรถ หลังจากแน่ใจว่าไม่มีอะไรไม่ชัดเจนบนแผงควบคุมแล้ว มาดูที่พื้นและชุดประกอบบันไดกัน

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

มีคันเหยียบสามคันและคุณคงเดาได้แล้วว่าเป็นคลัตช์ เบรก และแก๊ส ด้านซ้ายเป็นปุ่มสำหรับสลับไฟสูงและต่ำ คันโยกที่ใหญ่ที่สุดคือกระปุกเกียร์ สองคันที่อยู่ติดกันคือส่วนเพลาหน้าและกล่องเกียร์ และบนอุโมงค์ด้านหลังคันโยกคือปุ่มสตาร์ท มีถังดับเพลิงอยู่ที่เท้าผู้โดยสาร

1 / 2

2 / 2

ตอนนี้เรามายกที่นั่งคนขับกันดีกว่า ด้านล่างเราเห็นถังแก๊สซึ่งไม่เคยทำให้เราประหลาดใจเลย ตอนนี้ดูที่กระจกหน้ารถ มีใบปัดน้ำฝนพร้อมระบบขับเคลื่อนที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลก - มือของคนขับหรือผู้โดยสาร แม้ว่าวิลลี่นี้จะสวยงาม แต่ก็ไม่มีอะไรให้ดูอีกแล้ว เป็นเวลานานแล้วที่คุณรู้สึกอยากอยู่หลังพวงมาลัยและปล่อยให้ความร้อนส่องประกายบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะซึ่งมีทางขึ้นและทางลงที่สูงชัน ดังนั้นมาปลุกปีศาจแห่งความสนุกสนานไร้การควบคุมและปีศาจแห่งความประมาทที่บ้าบิ่นกันเถอะ!

อดทนกันถึงที่สุด!

การลงจอดใน Willys นั้นน่าสนใจ: ด้านข้าง แต่คูณด้วยคุณสมบัติการออกแบบของร่างกาย: การแคบลงที่ด้านหน้าห้องเครื่องทำให้เกิดความกลัวในสมองที่ตื่นเต้นที่จะตกจากรถไปสู่นรกในครั้งแรก ชน ความกลัวส่วนหนึ่งนั้นสมเหตุสมผล แต่สำหรับผู้ที่นั่งอยู่ด้านหลังเท่านั้น - มันสั่นอย่างไม่น่าเชื่อ แต่คนขับสามารถคว้าพวงมาลัยและรู้สึกเหมือน "อยู่บนหลังม้า" ได้ เตะ เตะ หรือแม้แต่ม้าที่ไม่ขาดตอน ดังนั้นเราจึงนั่งลงและเพลิดเพลินไปกับเบาะนั่งที่ค่อนข้างสบายสักสองสามวินาที (สำหรับปี 1941) แล้วสตาร์ทเครื่องยนต์

เราทำสิ่งนี้โดยใช้ปุ่มบนพื้นถึงแม้จะสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วย "สตาร์ทเตอร์คด" ได้ง่ายกว่ามากก็ตาม ถึงกระนั้นการเปลี่ยนเครื่องยนต์สองลิตรด้วยสตาร์ทเตอร์พลังงานต่ำนั้นไม่ใช่เรื่องสนุกนักและผู้สตาร์ทเตอร์ก็พยายามอย่างตะกละตะกลามและไร้ความปราณีที่จะใช้กระแสไฟฟ้าเกือบทั้งหมดเพื่อตัวมันเอง แต่หากหมุนเครื่องยนต์ด้วยมือไฟจะดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตามคุณต้องสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยมือได้เช่นกันซึ่งมีความลับของตัวเองและฉันก็นั่งอยู่หลังพวงมาลัยแล้วดังนั้นเราจึงกดด้วยเท้าของเรา - และเมื่อถึงครึ่งรอบเครื่องยนต์ก็กลับมามีชีวิตและเริ่มทำงาน เพื่อให้สั่นสะเทือนได้อย่างราบรื่น

เราเหยียบคลัตช์และเข้าเกียร์หนึ่ง โดยไม่ลืมดูแผนภาพอีกครั้ง: ไปทางซ้ายและขวา และถ้าคุณดันคันโยกไปข้างหน้า เกียร์ถอยหลังก็จะเข้าที่ เราปล่อยคลัตช์และ... และเราเริ่มมีความสุขอย่างล้นหลามจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถอายุ 75 ปีคันนี้ดูไม่เหมือนทหารผ่านศึกเลย เหมือนเสียงสะอื้นแทบตายพร้อมกับการเล่นอย่างดุเดือดใน พวงมาลัยคันเกียร์ควบคุมไม่ได้และไม่แยแสกับการเหยียบคันเร่ง Willys เพิ่มความเร็วได้เร็วมาก - และตอนนี้คุณก็สามารถเข้าเกียร์สองได้แล้ว

ความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์นั้นน่าทึ่งมาก มันดึงจากด้านล่างสุดและให้ความรู้สึกกระปรี้กระเปร่าอย่างกล้าหาญทั้งที่ความเร็วปานกลางและสูง ใช่แล้ว ช่วงเวลาที่มนุษยชาติไม่รู้เกี่ยวกับการลดขนาดกังหันนั้นช่างวิเศษจริงๆ! เราเข้าเกียร์สาม และไม่มีการบีบสองครั้งและเปลี่ยนเกียร์ใหม่ - มันเป็นกระปุกเกียร์แบบซิงโครไนซ์ คุณนึกภาพออกไหม นอกจากนี้คุณยังสามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องมีการจัดการที่ล้าสมัยเหล่านี้ซึ่งไม่คุ้นเคยกับผู้ขับขี่ในยุคของเรา รถเชื่อฟังพวงมาลัยอย่างสมบูรณ์แบบ และเราก็เริ่มมีกำลังใจที่จะปีนขึ้นไปบนภูเขาแล้ว

เราเปิดเกียร์ล่างและเพลาหน้า ตอนนี้เราเริ่มปีนขึ้นไป แล้วเราก็เริ่มรักวิลลิสมากขึ้นกว่าเมื่อสองสามนาทีที่แล้ว จำสิ่งที่คุณมักจะเห็นจากรถที่คลานขึ้นเขาได้ไหม? ชิ้นส่วนของท้องฟ้าและ - หากคุณโชคดี - ขอบของฝากระโปรง แต่ที่นี่คุณสามารถเอนไปทางซ้ายเล็กน้อยแล้วมองถนนจากด้านข้าง และใต้มือซ้ายคือที่จับด้านข้างของรถ

ยึดและขึ้นไปกันเถอะ และไม่ต้องใช้ความพยายาม วิลลิสก็ปีนขึ้นไปบนภูเขาอย่างมั่นใจและควบคุมไม่ได้ เหมือนกับบทลงโทษสำหรับค่าปรับที่ค้างชำระ เช่น อัตราภาษีสาธารณูปโภค เช่น นาโตทางทิศตะวันออก เหมือนการดื่มเบียร์หนึ่งขวดในตอนเช้าหลังจากดื่ม หลังจากพิชิตเนินเขาที่มีอยู่ทั้งหมดในพื้นที่แล้ว เราก็ลงไปและพยายามรับความร้อนบนถนนเรียบไม่มากก็น้อย

มีมถาวรบนอินเทอร์เน็ต - "ไอ้เลว" นั่นคือสิ่งที่ฉันรู้สึกเมื่อฉันขับรถคันนี้บนพื้นราบและตัดสินใจเบี่ยงข้างเมื่อเลี้ยว เจ้าของรถผลักฉันมาทำแบบนี้ - นั่นคือสิ่งที่เห็นในรูปถ่าย คุณอดไม่ได้ที่จะทำซ้ำเทคนิคทั้งหมดของเขาหากเขายอมให้คุณทำเช่นนั้น! แน่นอนว่าเพลาหน้าถูกปิดการใช้งานอยู่แล้ว - คุณไม่สามารถขับเร็วได้ ดังนั้นเราจึงเร่งความเร็วได้ดี (ว้าว "ปู่" คนนี้มีความคล่องตัวขนาดไหน!) และยกเพลาล้อหลังขึ้น ความรู้สึกนั้นวิเศษมากและมีเพียงความรู้สึกผิดต่อการทรมานที่ Willys นี้เท่านั้นที่รบกวนจิตใจที่ป่วยของฉันเล็กน้อย เราต้องยุติความอับอายนี้ - เป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบว่า Willys ขับรถข้ามหลุมบ่อและหลุมบ่อได้อย่างไร

นี่คือที่ที่คุณต้องระวังจริงๆ ความเด้งที่เพิ่มขึ้นของท้ายรถบางครั้งก็ทำให้เกิดความกังวลโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากในเวลานี้มีคนนั่งอยู่บนม้านั่งด้านหลังและตะโกนคำหยาบคายเป็นระยะ ๆ โดยไม่ได้ตั้งใจ แต่ด้วยความจริงใจและกระตือรือร้น และถึงแม้จะเป็นเช่นนี้ การรักษารถให้อยู่ในเส้นทางก็ไม่ใช่เรื่องยากเกินไป เว้นแต่ว่าคุณจะพยายามขับเร็วเกินไป

สิ่งเดียวที่วิลลิสขาดคือเบรกที่มีประสิทธิภาพ พวกเขาไม่ได้ทำงานในวิธีที่ดีที่สุดและการเบรกด้วยเครื่องยนต์ทำได้ง่ายกว่ามากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากยังไม่คุ้มกับการเร่งความเร็วรถมากเกินไปและเบรกก็เพียงพอสำหรับการหยุดโดยสิ้นเชิงที่ความเร็วต่ำ ไดรฟ์ของพวกเขาเป็นแบบไฮดรอลิก

ไม่ใช่แค่รถจี๊ป

ภายใต้ Lend-Lease Willys มากกว่า 50,000 ตัวถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต (รวมถึงที่ผลิตโดย Ford) พวกเขาได้รับชื่อเสียงอันยอดเยี่ยม บ่อยครั้งที่ผู้บังคับบัญชาเคลื่อนตัวเข้าหาพวกเขา แต่ก็มักใช้เป็นรถแทรกเตอร์สำหรับปืนด้วย แต่ถึงแม้จะสิ้นสุดสงคราม เรื่องราวของวิลลิสก็ยังไม่สิ้นสุด ในปีพ. ศ. 2487 Willys CJ1A เวอร์ชันพลเรือนปรากฏขึ้นซึ่งผลิตจนถึงปี 1986 (แน่นอนว่ามีการเปลี่ยนแปลง) ในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา Willys ได้รับการประกอบภายใต้ใบอนุญาตในญี่ปุ่น จากนั้นในอินเดียและเกาหลี (Toyota, Nissan, Mahindra, Kia และผู้ผลิตรายอื่นอีกจำนวนหนึ่ง) มีการดัดแปลงจำนวนมากโดยมีฐานล้อและตัวถังที่แตกต่างกันเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ

การสนับสนุนที่สำคัญที่สุดคือภาษาศาสตร์: วิลลิสเป็นผู้ทำให้ภาษาสมบูรณ์ด้วยคำว่า "รถจี๊ป" ซึ่งเรายังคงรู้สึกขอบคุณเขาอยู่

เราขอขอบคุณเวิร์คช็อปการฟื้นฟู RetroTruck สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุ

Jeep Willys MB เป็นรถที่มีเสน่ห์เป็นพิเศษ มันมีออร่าแห่งชัยชนะซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีอยู่ในเทคโนโลยีของโซเวียตนี่คือพลังที่ช่วยให้พวกเราก้าวไปข้างหน้าและบังคับให้พวกฟาสซิสต์ถอยหนี ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2485 ชาวอเมริกันได้จัดหารถยนต์เหล่านี้จำนวน 52,000 คันให้กับสหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease และหลายคันขับรถผ่านกรุงเบอร์ลินที่พังทลาย เวลาผ่านไปค่อนข้างนานตั้งแต่นั้นมา แต่ Jeep Willys ได้รับการยกย่องอย่างสูงทั่วโลกจนถึงทุกวันนี้ คนหนุ่มสาวชาวอเมริกันจำนวนมากและคนขับรถของเราก็อยากจะขับรถที่มีสไตล์คล้ายกัน แต่สะดวกสบายมากขึ้นเช่นกัน สร้างข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการเปิดตัว วิลลิสไม่เพียงช่วยให้เราชนะเท่านั้น สงครามก็ยังคงมีอิทธิพลสำคัญต่ออุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่

ก่อนสงครามจะเริ่มขึ้น กองบัญชาการทหารอเมริกันเริ่มให้ความสนใจกับแนวคิดเรื่องรถ SUV ขนาดเบาที่สามารถยกได้โดยใช้ทหารเพียง 4 นายเท่านั้น และอาจเป็นได้ ใช้ไม่เพียง แต่สำหรับการขนส่งบุคลากรทางทหารเท่านั้น แต่ยังใช้สำหรับลากปืนใหญ่เบาด้วย ในระหว่างการทดสอบ Willys จาก Overland Motors ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีกว่ารถยนต์ของคู่แข่ง และดีกว่า SUV จาก Ford ด้วยซ้ำ แต่สงครามที่เริ่มขึ้นในไม่ช้านี้ทำให้ Overland Motors ต้องแบ่งปันคำสั่งซื้อสำหรับการผลิต Willys ของพวกเขาเองด้วย ตามที่ผู้เชี่ยวชาญบางคนระบุว่าคุณภาพของรถยนต์ฟอร์ดนั้นดียิ่งขึ้นไปอีก ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกันทั้งสองรายนี้ผลิตรถยนต์สำหรับทุกพื้นที่ได้ 659,000 คัน ความคล่องตัว การบำรุงรักษา ความอเนกประสงค์ ความคล่องตัว และความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยม ทำให้สามารถใช้ SUV คันนี้ในแนวหน้าของสงครามญี่ปุ่น-อเมริกาได้อย่างมีประสิทธิภาพ เส้นเหล่านี้จะอุทิศให้กับ Willis ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ปัจจุบันคุณจะไม่เห็นบนถนนสาธารณะอีกต่อไป แต่สามารถพบเห็นได้ในนิทรรศการรถยนต์บางแห่ง

ดูรูปถ่ายของ Willys MB คุณไม่เห็นความงามที่เรียบง่ายในนั้นเหรอ? Willys MB ไม่ได้ติดตั้งประตู ลองนึกภาพว่าคุณกำลังขับรถที่ถูกไฟไหม้ คุณต้องออกจากรถโดยเร็วที่สุดและซ่อนตัวอยู่ในที่กำบัง และคุณสามารถทำเช่นนี้ในรถที่ไม่มีประตูโดยเร็วที่สุด กระจกบังลมสามารถพับไปข้างหน้าได้ ซึ่งเป็น "คุณสมบัติ" ที่มีประโยชน์มากในแอฟริกา แต่นอกเหนือจากความจริงที่ว่ากระจกแบบยืดหดได้ทำหน้าที่เป็น "เครื่องปรับอากาศ" แล้ว ยังช่วยลดรูปทรงของรถด้วย และนี่เป็นสิ่งสำคัญมากเมื่อคุณ จำเป็นต้องซ่อน เป็นที่น่าสังเกตว่า Willys MB ถูกทาสีด้วยสีที่ไม่โดนแสงแดดซึ่งเป็นข้อดีที่ชัดเจนสำหรับการอำพราง น้ำหนักลดของรถคันดังกล่าวคือ 1,020 กิโลกรัม สำหรับรถยนต์ที่มีความยาว 3,378 มม. น้ำหนักดังกล่าวอาจดูค่อนข้างน่าประทับใจ แต่ก็ยังควรค่าแก่การจดจำว่านี่คือรถขับเคลื่อนสี่ล้อ ระยะห่างจากพื้น 220 มม. พร้อมระยะฐานล้อ 2,032 มม. ดูน่าประทับใจมาก ไม่ใช่เรื่องง่ายเลยที่จะวาง Willys "ไว้บนท้อง" แต่แน่นอนว่าในสภาพแนวหน้านี่เป็นไปได้ทีเดียว

น่าสนใจมากที่ถังแก๊สของรถทุกพื้นที่ของอเมริกาตั้งอยู่ ใต้ที่นั่งคนขับ หากดูจากภาพจะเข้าใจทันทีว่าที่นี่จะไม่มีการพูดถึงความสบายใจเลย การตกแต่งภายในมีประโยชน์มากจนแม้แต่ที่ปัดน้ำฝนบนกระจกหน้ารถก็ดูเหมือนเป็นสิ่งที่ทำได้ง่ายๆ โดยไม่ต้องใช้เลย ควรจับพวงมาลัยสามก้านแบบบางให้แน่นยิ่งขึ้นเมื่อขี่แบบออฟโรดเพื่อไม่ให้หลุดมือ

สเปคด้านเทคนิค ของ จี๊ป Willys MB

โรงไฟฟ้าสำหรับ Jeep Willys MB เป็นเครื่องยนต์สี่สูบวาล์วล่างที่มีปริมาตร 2.2 ลิตรและกำลัง 54 แรงม้า เครื่องยนต์นี้ออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซิน 66 ลิตรและสามารถเร่งความเร็วของยานพาหนะทุกพื้นที่ได้ถึง 104 กิโลเมตรต่อชั่วโมง กระปุกเกียร์ที่นี่เป็นแบบธรรมดาสามสปีด ระบบกันสะเทือนเป็นแหนบทั้งด้านหน้าและด้านหลังระบบเบรกแบบไฮดรอลิกทั้งหมดอาจเป็นที่สนใจในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและแม้แต่รถยนต์ที่มีประโยชน์ใช้สอยก็เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การใส่ใจ

ราคา จี๊ป วิลลี่ เอ็มบี

วันนี้คุณสามารถซื้อ Jeep Willys ได้เท่าไหร่? น้อยคนนักที่จะสนใจราคารถอย่าง Jeep Willys ความจริงก็คือผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ต้องการรถยนต์ที่ใช้งานได้จริงมากกว่า สำหรับเราแล้ว รถยนต์ต่างประเทศใหม่ราคาแพงเกินไป ผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบออฟโรดมักจะซื้อ Niva แต่ไม่ใช่ Willys แน่นอนว่าการค้นหารถยนต์ในพื้นที่กว้างใหญ่ของอดีตสหภาพโซเวียตไม่ใช่เรื่องง่ายอีกต่อไป ทุกวันนี้อินเทอร์เน็ตจะช่วยเหลือผู้ที่ต้องการ แต่ก่อนหน้านี้การค้นหาดังกล่าวคงเป็นเรื่องยากมาก

Willys Jeep เป็นรถที่ยอดเยี่ยมสำหรับจิตวิญญาณ ขณะขับรถแบบนี้ คุณสามารถนึกถึงทหารที่กอบกู้โลกในปี 1945 เป็นอย่างไร และเป็นเรื่องดีมากที่มีรถแบบนี้ เพราะพวกเขานำชัยชนะมาให้เราด้วย ใกล้ชิดมากขึ้น