บล็อก > เกี่ยวกับเครื่องชาร์จ ประเภทของเครื่องชาร์จ

ความช่วยเหลือทางมือถือ (c) 2003

เงื่อนไขที่สำคัญที่สุดสำหรับการทำงานที่ประสบความสำเร็จของแบตเตอรี่คือการชาร์จที่ถูกต้องซึ่งขึ้นอยู่กับการเลือกเครื่องชาร์จ (เครื่องชาร์จ) และการใช้งานที่ถูกต้อง การเลือกเครื่องชาร์จส่งผลต่อประสิทธิภาพและอายุการใช้งาน แบตเตอรี่แม้ว่าผู้ใช้อาจไม่สามารถทำเช่นนี้ได้เสมอไป
ที่พบมากที่สุด ประเภทของเครื่องชาร์จ:

• เครื่องชาร์จแบบเร่ง 1-3 ชั่วโมง
• เครื่องชาร์จช้า 14–16 ชั่วโมง (บางครั้ง 24 ชั่วโมง)
• ที่ชาร์จเครื่องปรับอากาศ

แบตเตอรี่บางชนิดไม่สามารถชาร์จด้วยเครื่องชาร์จแบบรวดเร็วได้ ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ตะกั่วกรดจะไม่สามารถชาร์จได้เร็วเท่ากับแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม
หากชาร์จแบตเตอรี่ Ni-Cd ด้วยกระแสไฟ 1 C (กระแสไฟ 100% ของความจุที่กำหนดเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง) ประสิทธิภาพการชาร์จความจุโดยทั่วไปจะอยู่ที่ 0.91 (สำหรับแบตเตอรี่ในอุดมคติจะเป็น 1) สำหรับการชาร์จ 100% ให้ชาร์จเป็นเวลา 66 นาที
เมื่อชาร์จช้าที่ 0.1 C (กระแสไฟ 10% ของความจุที่กำหนดเป็นเวลา 10 ชั่วโมง) ประสิทธิภาพการชาร์จในแง่ของความจุจะเท่ากับ 0.71
สาเหตุของประสิทธิภาพการชาร์จต่ำคือพลังงานประจุส่วนหนึ่งที่แบตเตอรี่ดูดซับจะสูญเปล่าโดยการกระจายความร้อน
ดังนั้นในเครื่องชาร์จที่ช้า (กระแสคือ 0.1 C เช่น 10% ของความจุที่ระบุ - ดูการประเมินความจุ) ขอแนะนำให้ชาร์จแบตเตอรี่เป็นเวลา 14–16 ชั่วโมง (ไม่ควรถือเป็นการชาร์จ 140%! ) และไม่ใช่ภายใน 10 ชั่วโมง ความถูกต้องของการชาร์จอาจได้รับอิทธิพลจากทั้งตัวผู้ใช้เองและหลักการทำงานจริงของเครื่องชาร์จเฉพาะ.

ขึ้นอยู่กับประเภทของแบตเตอรี่ การออกแบบ เวลาในการชาร์จ ฯลฯ มีหลักการทำงานที่แตกต่างกัน

ที่ชาร์จหลักการทำงานของเครื่องชาร์จ
การพิจารณาว่าจุดสิ้นสุดของการชาร์จมีความสำคัญอย่างยิ่งในเครื่องชาร์จแบบเร่งความเร็ว เนื่องจากการชาร์จแบตเตอรี่นานขึ้นด้วยกระแสไฟที่สูงขึ้น และด้วยเหตุนี้ การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิจึงเป็นอันตรายต่อแบตเตอรี่
ในเครื่องชาร์จราคาถูกบางรุ่น การสิ้นสุดการชาร์จจะถูกกำหนดโดยหลักการของการเข้าถึงค่าแรงดันไฟฟ้าสัมบูรณ์เฉพาะของแบตเตอรี่ อย่างไรก็ตาม ความยากในการประเมินสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่อย่างถูกต้องในกรณีนี้ เกิดจากการที่แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เปลี่ยนแปลงในระหว่างการปั่นจักรยานซ้ำๆ และอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับอุณหภูมิและอัตราการชาร์จ เครื่องชาร์จบางรุ่นใช้หลักการนับเวลาในการชาร์จโดยใช้ตัวจับเวลา ตามด้วยการหยุดจ่ายไฟกำลังชาร์จปัจจุบัน
ไปที่แบตเตอรี่
ข้อเสียของวิธีนี้คือผู้ใช้ที่ลืมแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วสามารถติดตั้งลงในเครื่องชาร์จนี้ได้อีกครั้งซึ่งในทางกลับกัน "โดยสุจริต" ในเวลาที่นับโดยตัวจับเวลาอย่างเคร่งครัดเวลานี้จะให้ แบตเตอรี่อีกส่วนหนึ่งของกระแสไฟชาร์จ ส่งผลให้ “อายุการใช้งาน” ของแบตเตอรี่สั้นลง
เครื่องชาร์จที่มีความซับซ้อนมีไมโครคอนโทรลเลอร์ที่ตรวจจับการสิ้นสุดการชาร์จได้แม่นยำยิ่งขึ้นโดยใช้วิธีการต่างๆ มากมาย เช่น การตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ กระแสไฟ อุณหภูมิ หรือตัวแปรอื่นๆ
ตัวอย่างเช่น บนเซลล์ Ni-Cd แรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นในขณะที่ชาร์จ จากนั้นเมื่อสิ้นสุดกระบวนการชาร์จ อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากประจุที่มากเกินไปจะทำให้แรงดันไฟฟ้าทั่วเซลล์ลดลงเล็กน้อย
ที่ชาร์จขั้นสูงที่ใช้วิธี NDV รวมถึงวิธีการชาร์จอื่นๆ ให้เสร็จสิ้นเพื่อระบุการชาร์จเต็มได้แม่นยำยิ่งขึ้น ในเครื่องชาร์จที่ซับซ้อนมากขึ้นยังมีเซ็นเซอร์อุณหภูมิภายนอกเนื่องจากอิทธิพลของมันต่อการชาร์จแบตเตอรี่มีบทบาทสำคัญมากเนื่องจากไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ทุกประเภทที่อุณหภูมิต่ำหรือสูงมากได้ ตัวอย่างเช่น ประสิทธิภาพการชาร์จของแบตเตอรี่ Ni-Cd ที่อุณหภูมิสูงกว่าจะต่ำมาก (แบตเตอรี่สามารถรับความจุได้ไม่เกิน 70% ที่อุณหภูมิหนึ่ง สิ่งแวดล้อม+45°ซ)
วิธีการชาร์จแบบพัลส์ซึ่งจำเป็นสำหรับเครื่องชาร์จปรับสภาพและเครื่องวิเคราะห์แบตเตอรี่ เหมาะสมที่สุดสำหรับแบตเตอรี่ Ni-Cd และ Ni-MH

สาระสำคัญของวิธีการนี้คือแบตเตอรี่จะถูกชาร์จและคายประจุเป็นพัลส์สั้น ๆ ในช่วงเวลาหนึ่ง กิจกรรมของวิธีนี้สูงมาก เนื่องจากพัลส์กระแสคายประจุจะช่วยลดการก่อตัวของฟองอากาศและคริสตัลที่ไม่ต้องการบนแผ่นของแบตเตอรี่ Ni-Cd และ Ni-MH ซึ่งจะช่วยลดผลกระทบของหน่วยความจำและเพิ่มอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ .

การเลือกประเภทของเครื่องชาร์จ
ซื้อสิ่งที่ผู้ผลิตแนะนำ
ผู้ผลิตแต่ละรายมีเทคโนโลยีการผลิตของตนเองและตามลักษณะการทำงานของเครื่องชาร์จของตนเอง

ควรใช้หน่วยความจำแบบเร่งความเร็วหากเวลาในการชาร์จแบตเตอรี่มีความสำคัญมากกว่า เครื่องชาร์จแบบเร่งความเร็วมีราคาแพงกว่าเครื่องชาร์จทั่วไปและลดอายุการใช้งานแบตเตอรี่เล็กน้อย

เราปล่อยให้ผู้ใช้ค้นหาการประนีประนอมระหว่างอายุการใช้งานและเวลาในการชาร์จแบตเตอรี่
การตั้งค่าเครื่องชาร์จแบบปรับสภาพคือการชาร์จแบตเตอรี่ Ni-MH และ Ni-Cd ในเครื่องชาร์จเหล่านี้อย่างต่อเนื่อง คุณจะยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ได้อย่างมาก (อย่าลืมเกี่ยวกับกฎการทำงานของแบตเตอรี่!)อภิธานคำศัพท์
– แสดงคุณลักษณะความสามารถของแบตเตอรี่ (โหลด) ในการรักษาแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดที่กระแสไฟฟ้าคายประจุสูง (ส่ง)ปล่อยความลึก
– อัตราส่วนของความสามารถในการคายประจุต่อความจุระบุของแบตเตอรี่– ค่าความจุระบุ: ปริมาณพลังงานที่แบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มสามารถส่งมอบได้เมื่อคายประจุภายใต้ภาวะที่กำหนดอย่างเคร่งครัด
ตัวอย่างเช่น ความจุของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่มีการควบคุมแรงดันภายในอัตโนมัติ โดยทั่วไปจะวัดที่อัตราการคายประจุแบตเตอรี่ 20 ชั่วโมง ในขณะที่ความจุของแบตเตอรี่ประเภทอื่นๆ ที่มีอัตราการคายประจุสูงกว่าจะวัดที่อัตราการคายประจุแบตเตอรี่ 10 ชั่วโมงแรงดันไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับ
– ค่าระบุของแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่ แรงดันไฟฟ้าปกติของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดคือ 2 V ต่อเซลล์ แบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมและนิกเกิลเมทัลไฮไดรด์อยู่ที่ 1.2 V ต่อเซลล์ และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอยู่ที่ประมาณ 3.6 V ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติทางเคมีการปลดปล่อยตัวเอง
– การสูญเสียกำลังการผลิตในกรณีที่ไม่มีผู้บริโภคปัจจุบันภายนอกอายุการใช้งานแบตเตอรี่
- เวลาทำงานที่ความสามารถในการคายประจุน้อยกว่าค่ามาตรฐานที่กำหนด โดยปกติจะประมาณโดยจำนวนการทำงานของรอบการคายประจุอายุการเก็บรักษา
– ระยะเวลาสูงสุดที่สามารถจัดเก็บแบตเตอรี่ได้ภายใต้สภาวะที่กำหนดโดยไม่ต้องชาร์จเพิ่มเติมความจุจำเพาะของธาตุโดยมวล
– อัตราส่วนความสามารถในการระบายออกต่อมวลรวม (Wh/kg, วัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลกรัม)ความจุเฉพาะขององค์ประกอบโดยปริมาตร
– อัตราส่วนความสามารถในการระบายออกต่อปริมาตรรวม (Wh/ลูกบาศก์เมตร นิ้ว หรือลิตร)แอปพลิเคชันแบบวนรอบ
– การใช้แบตเตอรี่แบบสลับการชาร์จและการคายประจุ การชาร์จแบตเตอรี่แล้วคายประจุเรียกว่าวงจรอิเล็กโทรไลต์
– สารที่มีสารละลายนำกระแสไฟฟ้าองค์ประกอบ

- ส่วนประกอบของแบตเตอรี่ ระหว่างการใช้งาน แบตเตอรี่จะชำรุดซึ่งเกิดจากการคายประจุแบตเตอรี่ เพื่อคืนความจุของแบตเตอรี่ มีการใช้ที่ชาร์จซึ่งควรอยู่ในคลังแสงของผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนตลอดจนสายไฟที่จุดบุหรี่หลากหลาย

อุปกรณ์ดังกล่าวนำเสนอโดยร้านอะไหล่รถยนต์ Carvilshop ซึ่งคุณสามารถทำความคุ้นเคยกับทั้งลักษณะของอุปกรณ์เฉพาะและราคาปัจจุบันบนเว็บไซต์ได้ ในการเลือกรุ่นการชาร์จที่เหมาะสมที่สุด คุณจำเป็นต้องทราบคุณสมบัติและลักษณะของทุกประเภทที่นำเสนอในตลาดสมัยใหม่

แบตเตอรี่ตะกั่ว (กรด) สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลถือเป็นเรื่องธรรมดา แหล่งที่มาปัจจุบันดังกล่าวจำเป็นต้องมีการชาร์จใหม่อย่างเป็นระบบและสม่ำเสมอ พบได้น้อยมากในการค้นหาแบตเตอรี่อัลคาไลน์ เนื่องจากใช้แผ่นนิกเกิลแคดเมียม (Ni-Cd) ลิเธียมไอออน (Li-On) หรือแผ่นโลหะนิกเกิล (Ni-Mh)

โดยพื้นฐานแล้วเครื่องชาร์จจะทำงานบนหลักการเดียวกัน วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อลดแรงดันไฟฟ้าเครือข่าย 220 V เป็น 12 V

ประเภทของเครื่องชาร์จแบตเตอรี่

เป็นเรื่องปกติที่จะแยกแยะอุปกรณ์หลักสองประเภทที่อธิบายไว้:

1. การชาร์จและการสตาร์ท หน่วยการชาร์จที่คืนความจุของแบตเตอรี่ พวกเขาเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ผ่านสายไฟยาวและสามารถใช้งานได้โดยตรงในรถยนต์
2. เครื่องชาร์จทำงานในขั้นตอน ในขั้นแรก ความจุจะถูกเรียกคืน ดังตัวอย่างที่อธิบายไว้ข้างต้น จากนั้นให้สตาร์ทเครื่องยนต์ในขณะที่แบตเตอรี่หมด

ปัจจุบันตลาดมีการดัดแปลงอุปกรณ์ทุกประเภทที่ออกแบบมาเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ เมื่อเลือกรุ่นที่เหมาะสมที่สุดผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้คำนึงถึงคุณสมบัติและประสบการณ์ของผู้ขับขี่ด้วย

สำหรับผู้เริ่มต้นในธุรกิจยานยนต์ ควรเลือกเครื่องชาร์จอัตโนมัติซึ่งวงจรการทำงานจะถูกควบคุมโดยอัตโนมัติ อุปกรณ์ดังกล่าวจะปิดเองเมื่อแบตเตอรี่กลับคืนสู่สภาพเดิมจนเต็ม

ถ้าเราพูดถึงเครื่องชาร์จแบบห้าขั้นตอน การชาร์จเกิดขึ้นได้ถึง 80% หลังจากนั้นจะชาร์จจนเต็ม 100% โดยใช้กระแสไฟแบบลดระดับ ต่อจากนั้นระดับการชาร์จจะคงอยู่ใน 95-100% ทำการวินิจฉัยและโหมดพัลส์จะป้องกันซัลเฟตของแบตเตอรี่

อุปกรณ์แปดขั้นตอนมีฟังก์ชันการทำงานมากยิ่งขึ้น แบตเตอรี่ชาร์จอยู่ที่ 80% และใช้กระแสไฟรีดิวซ์จนกว่าจะชาร์จเต็ม แบตเตอรี่ได้รับการตรวจสอบความสามารถในการเก็บประจุที่กำหนด มีการวินิจฉัยประสิทธิภาพ และกำจัดซัลเฟตออกไป ป้องกันการชาร์จที่ 95-100% ป้องกันการแบ่งชั้นของอิเล็กโทรไลต์เมื่อแบตเตอรี่ชาร์จเต็ม

มีตัวแปลงแบบมัลติฟังก์ชั่นแบบอยู่กับที่ ได้รับการออกแบบมาเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ทุกประเภท

คุณกำลังพิจารณาซื้อรถยนต์ที่เชื่อมต่อ - ทางเลือกที่ดี- อย่างไรก็ตาม คุณควรวิเคราะห์ไม่เพียงแต่เกณฑ์การซื้อตามปกติเท่านั้น เช่น ราคา ลักษณะตัวถัง กำลัง ประสิทธิภาพ อุปกรณ์ และสี แต่ยังรวมถึงคำถามด้วย ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า- เมื่อซื้อหรือสิ่งแรกที่ผู้มีโอกาสเป็นเจ้าของจะนึกถึงคือสิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้อย่างไรและด้วยความช่วยเหลืออะไร ชาร์จแบตเตอรี่- ท้ายที่สุดแล้วแม้แต่คนที่มีความรู้เพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับความสามารถของรถอีโคคาร์ก็เข้าใจดีว่าปลั๊กและเต้ารับธรรมดานั้นไม่เพียงพอสำหรับสิ่งนี้

ลองคิดดูว่าวันนี้มีอันใดบ้าง เครื่องชาร์จและขั้วต่อประเภทหลัก.

เครื่องชาร์จสำหรับยานพาหนะไฟฟ้ามีความแตกต่างกัน แต่น่าเสียดายที่ตามตัวอย่างของ mini-USB ในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้ายังไม่มีใคร (ที่ ช่วงเวลานี้อยู่ระหว่างการดำเนินงาน) มีสถานีชาร์จ 4 ประเภทที่ผู้ขับขี่ทุกคนควรคำนึงถึง เจ้าของในอนาคตยานพาหนะไฟฟ้าและตัวเชื่อมต่อหลายประเภทที่มาพร้อมกับสถานีและรุ่นของยานพาหนะไฟฟ้า

ประเภทของสถานีชาร์จ:

โหมด 1

การชาร์จประเภทที่ทรงพลังน้อยที่สุด ซึ่งดำเนินการจากเครือข่ายในครัวเรือนเป็นหลัก ระยะเวลาการชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้วิธีนี้คือประมาณ 12 ชั่วโมง กระบวนการนี้เกิดขึ้นได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ โดยใช้ปลั๊กไฟมาตรฐานและอะแดปเตอร์พิเศษ กระแสสลับ- ปัจจุบันประเภทนี้ไม่ได้ใช้สำหรับการชาร์จรถยนต์ที่ใช้งานจริงเนื่องจากการเชื่อมต่อมีความปลอดภัยต่ำ

โหมด 2

สถานีชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับชนิดมาตรฐานที่สามารถใช้ที่บ้านหรือใช้ที่ปั๊มน้ำมัน ใช้สำหรับชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทุกประเภทด้วยปลั๊กคอนเนคเตอร์แบบเดิมพร้อมระบบป้องกันภายในสาย ระยะเวลาของกระบวนการประมาณ 6-8 ชั่วโมงโดยมีความจุแบตเตอรี่ 20-24 kWh

โหมด 3

โหมดที่ทรงพลังที่สุดที่ใช้ในสถานี AC ตัวเชื่อมต่อประเภท 1 ใช้งานได้ - สำหรับเฟสเดียวและประเภท 2 - สำหรับเครือข่ายสามเฟส

โหมด 4

สถานีชาร์จประเภทหนึ่งที่ใช้ไฟฟ้ากระแสตรงมากกว่าไฟฟ้ากระแสสลับ พลังของคอมเพล็กซ์ดังกล่าวสูงเกินไปสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าบางประเภท สำหรับผู้ที่รองรับมาตรฐานที่คล้ายกัน แบตเตอรี่จะชาร์จถึง 80% ภายใน 30 นาที คอมเพล็กซ์การชาร์จดังกล่าวสามารถพบได้ในลานจอดรถในเมืองและทางหลวงแม้ว่าจะค่อนข้างหายากในยูเครนเนื่องจากการจัดเรียงคอมเพล็กซ์ดังกล่าวต้องใช้สายจ่ายไฟกำลังสูงแยกต่างหาก นอกจากนี้ราคาของสถานีชาร์จนี้ค่อนข้างสูงอีกด้วย

เทสลาซุปเปอร์ชาร์จเจอร์

แยกเป็นมูลค่า noting ประเภทซึ่งแตกต่างจากที่ระบุไว้ข้างต้นในการแยกการใช้งาน สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่แม้แต่สถานีชาร์จ แต่เป็นซุปเปอร์ชาร์จพลังงานที่ชาร์จแบตเตอรี่ถึง 50% ของปริมาตรภายใน 20 นาที 80% ใน 40 นาที และ 100% ใน 75 นาที ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของ Tesla ให้กำลังการชาร์จสูงด้วยไฟฟ้ากระแสตรง (DC) 135 kW ตัวเชื่อมต่อของสถานีขึ้นอยู่กับภูมิภาคที่ใช้งานนั้นมีรูปร่างของตัวเชื่อมต่อแตกต่างกันไป ในสหรัฐอเมริกามีตัวเชื่อมต่อสามตัวในยุโรปห้าตัวซึ่งทำให้การดำเนินงานของยานพาหนะไฟฟ้าของ บริษัท ที่นำเข้าจากอเมริกาไปยังประเทศในยุโรปมีความซับซ้อนอย่างมาก

เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงคุณลักษณะของโหมด 1-4 อยู่ตลอดเวลา เราจึงเสนอวิธีที่ง่ายกว่านี้ การจำแนกประเภทของสถานีชาร์จตามกำลังชาร์จ:

1. สำหรับแหล่งจ่ายไฟ AC ในครัวเรือน 230 V สูงสุด 16 A (3.7 kW) มักถูกเรียกว่าสายเคเบิลเนื่องจากมีตัวเครื่องที่เล็ก
2. สำหรับการชาร์จแบบเร่งจาก AC 230 V/400 V จาก 16 A ถึง 40 A (จาก 3.7 kW ถึง 30 kW)
3. เครื่องชาร์จแบบเร็วหรือ "ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์" - การชาร์จแบบเร็ว กระแสตรงจ่ายไฟให้กับแบตเตอรี่โดยผ่านอินเวอร์เตอร์ เป็นอุปกรณ์เครื่องเขียนขนาดใหญ่ที่มีกำลังตั้งแต่ 10 kW ถึง 400 kW

สถานีชาร์จสามารถจำแนกได้ตามหลักการใช้งาน:

• สถานีที่มีไว้สำหรับการติดตั้งถาวร
• สำหรับการใช้งานแบบพกพาในที่เดียวหรือหลายแห่ง
• สถานีสำหรับพกพาและใช้งานแบบอยู่กับที่

การจำแนกประเภทของขั้วต่อรถยนต์ไฟฟ้า

นอกจากโหมดการทำงานของสถานีชาร์จแล้วคุณยังต้องทราบประเภทของตัวเชื่อมต่อที่ปรับให้เข้ากับการทำงานของแต่ละตัวเชื่อมต่อด้วย

ขั้วต่อ ขั้วต่อชนิด 1 J1772

ขั้วต่อรถยนต์ไฟฟ้ามาตรฐาน 5 พิน ซึ่งพบได้ทั่วไปสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ที่ผลิตในอเมริกาและเอเชีย ขั้วต่อ Type 1 ใช้สำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจากการชาร์จคอมเพล็กซ์ที่ทำงานตามมาตรฐานโหมด 2 โหมด 3 การชาร์จไฟใหม่เกิดขึ้นโดยใช้เครือข่ายกระแสสลับเฟสเดียวที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงสุด 230 V กระแสไฟ 32 A และสูงสุด กำลังไฟฟ้า 7.4 กิโลวัตต์

ประเภทที่ 2 (เมนเนเกส)

ขั้วต่อ 7 พินนั้นเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าของยุโรปเป็นหลัก เช่นเดียวกับรถยนต์จีนหลายคันที่ได้รับการดัดแปลง ลักษณะเฉพาะของตัวเชื่อมต่อคือความสามารถในการใช้เครือข่ายเฟสเดียวและสามเฟสโดยมีแรงดันไฟฟ้าสูงสุด 400 V กระแสไฟฟ้า 63 A และกำลังไฟ 43 kW โดยทั่วไป 400V 32A ~ 22kW สำหรับการเชื่อมต่อสามเฟส และ 230V 32A ~ 7.4kW สำหรับการเชื่อมต่อแบบเฟสเดียว ขั้วต่อช่วยให้สามารถใช้สถานีชาร์จด้วยโหมดการทำงานโหมด 2, โหมด 3

ชาเดโม่

คอนเนคเตอร์ DC 2 ขาได้รับการพัฒนาร่วมกับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของญี่ปุ่นและ TEPCO สามารถใช้ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ของญี่ปุ่น อเมริกา และยุโรปบางรุ่นได้ ออกแบบมาเพื่อใช้กับสถานีชาร์จ DC ที่ทรงพลังในโหมด 4 ช่วยให้คุณชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าได้มากถึง 80% ภายใน 30 นาที (ที่กำลัง 50 kW) ออกแบบมาสำหรับแรงดันไฟฟ้าสูงสุด 500 V และกระแส 125 A ด้วยกำลังสูงสุด 62.5 kW แต่แคบกว่า

CCS Combo (ประเภท 1/ประเภท 2)

ประเภทตัวเชื่อมต่อแบบรวมที่ให้คุณใช้จุดชาร์จทั้งแบบช้าและเร็วได้ การทำงานของตัวเชื่อมต่อเป็นไปได้ด้วยเทคโนโลยีอินเวอร์เตอร์ที่แปลงไฟฟ้ากระแสตรงเป็นไฟฟ้ากระแสสลับ ยานพาหนะด้วยการเชื่อมต่อประเภทนี้ พวกเขาสามารถรับความเร็วในการชาร์จได้สูงสุดถึงการชาร์จแบบ “เร็ว” สูงสุด ตัวเชื่อมต่อ CCS Combo นั้นไม่เหมือนกันสำหรับยุโรปและสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น: สำหรับยุโรป พวกเขามีตัวเชื่อมต่อ Combo 2 ที่เข้ากันได้กับ Mennekes และสำหรับสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น Combo 1 ซึ่งเกี่ยวข้องกับ J1772 การชาร์จด้วย CSS Combo อยู่ที่ 200-500 V ที่ 200 A และ 100 kW ปัจจุบัน CSS Combo 2 เป็นประเภทตัวเชื่อมต่อที่ใช้กันมากที่สุดในสถานีชาร์จเร็วในยุโรป ร่วมกับ CHAdeMO

กิกะไบต์/ที

มาตรฐานนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในจีนเท่านั้น และมักเรียกง่ายๆ ว่า GBT สายตามันเกือบจะชวนให้นึกถึง European Mennekes เกือบทั้งหมด แต่ในทางเทคนิคแล้วมันเทียบไม่ได้กับมัน มาตรฐานนี้มีขั้วต่อสองประเภท ประเภทหนึ่งสำหรับการชาร์จช้า และอีกประเภทหนึ่งสำหรับการชาร์จอย่างรวดเร็ว

ด้านล่างนี้เป็นตารางข้อมูลที่คุณสามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับประเภทของตัวเชื่อมต่อสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ายุโรปและอเมริกาที่ได้รับความนิยมในยูเครน ข้อมูลนี้จะช่วยผู้ที่ต้องการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าแต่ไม่มีความรู้เรื่องการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าครบถ้วน

รถยนต์ไฟฟ้า	ภูมิภาค	พอร์ตเอซี			พอร์ตดีซี				บันทึก
		แบบที่ 1 J1772	ประเภทที่ 2 เมนเนเกส	เทสลาซุปเปอร์ชาร์จเจอร์	ซีซีเอส คอมโบ 1	ซีซีเอส คอมโบ 2	ชาเดโม่	เทสลาซุปเปอร์ชาร์จเจอร์
บีเอ็มดับเบิลยู i3	เรา	ใช่	เลขที่	เลขที่	ใช่	เลขที่	เลขที่	เลขที่
	สหภาพยุโรป	เลขที่	ใช่	เลขที่	เลขที่	ใช่	เลขที่	เลขที่
เชฟโรเลต โบลต์ อีวี	เรา	ใช่	เลขที่	เลขที่	ใช่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	ชาร์จความเร็วสูงผ่าน CCS Combo เท่านั้น
โอเปิ้ล แอมเพรา-อี	สหภาพยุโรป	เลขที่	ใช่	เลขที่	เลขที่	ใช่	เลขที่	เลขที่
เชฟโรเลต สปาร์ค อีวี	เรา	ใช่	เลขที่	เลขที่	ใช่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	การชาร์จความเร็วสูงผ่าน CCS Combo เท่านั้น (ไม่รองรับการชาร์จ AC ความเร็วสูง)
	สหภาพยุโรป	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่
เฟียต 500อี	เรา	ใช่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่
	สหภาพยุโรป	เลขที่	ใช่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่
ฟอร์ดโฟกัสไฟฟ้า	เรา	ใช่	เลขที่	เลขที่	ใช่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	ไม่รองรับการชาร์จความเร็วสูง
	สหภาพยุโรป	เลขที่	ใช่	เลขที่	เลขที่	ใช่	เลขที่	เลขที่
ฮุนได ไอออนิก อิเล็กทริค	เรา	ใช่	เลขที่	เลขที่	ใช่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	ชาร์จความเร็วสูงผ่าน CCS Combo เท่านั้น
	สหภาพยุโรป	เลขที่	ใช่	เลขที่	เลขที่	ใช่	เลขที่	เลขที่
จากัวร์ ไอ-เพซ	เรา	ใช่	เลขที่	เลขที่	ใช่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	ชาร์จความเร็วสูงผ่าน CCS Combo เท่านั้น
	สหภาพยุโรป	เลขที่	ใช่	เลขที่	เลขที่	ใช่	เลขที่	เลขที่
เกีย โซล อีวี	เรา	ใช่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	ใช่	เลขที่
	สหภาพยุโรป	ใช่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	ใช่	เลขที่
เมอร์เซเดส-เบนซ์ บี-คลาส ไฟฟ้า	เรา	ใช่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	ไม่รองรับการชาร์จความเร็วสูง
	สหภาพยุโรป	เลขที่	ใช่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่
มิตซูบิชิ ไอ-มิฟ	เรา	ใช่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	ไม่รองรับการชาร์จความเร็วสูง
	สหภาพยุโรป	ใช่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่
นิสสัน อี-เอ็นวี200	เรา	ใช่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	ตัวเลือก	เลขที่	ชาร์จความเร็วสูงผ่าน CHAdeMO เท่านั้น
	สหภาพยุโรป	จนถึงปี 2018	ตั้งแต่ปี 2561	เลขที่	เลขที่	เลขที่	ตัวเลือก	เลขที่
นิสสัน ลีฟ	เรา	ใช่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	ตัวเลือก	เลขที่	ชาร์จความเร็วสูงผ่าน CHAdeMO เท่านั้น
	สหภาพยุโรป	จนถึงปี 2018	ตั้งแต่ปี 2561	เลขที่	เลขที่	ใช่	ตัวเลือก	เลขที่
เรโนลต์ Kangoo Z.E.	เรา	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	ไม่รองรับการชาร์จความเร็วสูง
	สหภาพยุโรป	เลขที่	ใช่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่
เรโนลต์ โซอี	เรา	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	ชาร์จความเร็วสูงเฉพาะ AC เท่านั้น
	สหภาพยุโรป	เลขที่	ใช่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่
ไดรฟ์ไฟฟ้าอัจฉริยะ ForTwo	เรา	ใช่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	ไม่รองรับการชาร์จความเร็วสูง
	สหภาพยุโรป	เลขที่	ใช่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่
เทสลา โมเดล เอส	เรา	เลขที่	เลขที่	ใช่	เลขที่	เลขที่	อะแดปเตอร์	ใช่	ชาร์จความเร็วสูง CHAdeMO ผ่านอะแดปเตอร์ Tesla Supercharger
	สหภาพยุโรป	เลขที่	ใช่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	อะแดปเตอร์	ใช่
เทสลา รุ่น X	เรา	เลขที่	เลขที่	ใช่	เลขที่	เลขที่	อะแดปเตอร์	ใช่	ชาร์จความเร็วสูง CHAdeMO และ CCS Combo2 ผ่านอะแดปเตอร์ Tesla Supercharger
	สหภาพยุโรป	เลขที่	ใช่	เลขที่	เลขที่	อะแดปเตอร์	ตัวเลือก	ใช่
โตโยต้า RAV4 EV	เรา	ใช่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	ไม่รองรับการชาร์จความเร็วสูง
	สหภาพยุโรป	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	เลขที่
โฟล์คสวาเก้น อี-กอล์ฟ	เรา	ใช่	เลขที่	เลขที่	ใช่	เลขที่	เลขที่	เลขที่	ชาร์จความเร็วสูงผ่าน CCS Combo เท่านั้น
	สหภาพยุโรป	เลขที่	ใช่	เลขที่	เลขที่	ใช่	เลขที่	เลขที่

เราขอย้ำเตือนว่าเพื่อความสะดวกในการใช้รถยนต์ไฟฟ้า

บทความเกี่ยวกับวิธีการเลือกเครื่องชาร์จ แบตเตอรี่รถยนต์- ประเภทของอุปกรณ์ความแตกต่างที่สำคัญในการเลือก ในตอนท้ายของบทความมีวิดีโอเกี่ยวกับเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ DIY แบบง่ายๆ

เนื้อหาของบทความ:

รถยนต์สมัยใหม่มีอุปกรณ์ที่ขับเคลื่อนด้วยจำนวนเพิ่มมากขึ้น เครือข่ายออนบอร์ด- บทบาทของแบตเตอรี่คือการให้พลังงานเพิ่มเติมในสถานการณ์ที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่สามารถรับมือกับโหลดได้ และตามกฎแล้วแบตเตอรี่จะถูกคายประจุในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด โดยเฉพาะใน ช่วงฤดูหนาว- และต่างจากแบตเตอรี่ของเครื่องใช้ไฟฟ้าอื่นๆ ตรงที่แบตเตอรี่รถยนต์ไม่มีเครื่องชาร์จ คุณต้องซื้อมันแยกต่างหาก

ประเภทเครื่องชาร์จและคุณสมบัติต่างๆ

มีการจำแนกหลายประเภทและมีคุณสมบัติบางอย่างขึ้นอยู่กับประเภทของพวกมัน

โดยวิธีการชาร์จอุปกรณ์แบ่งออกเป็น 3 ประเภท:

วิธีการคงที่ในปัจจุบัน

อุปกรณ์ดังกล่าวชาร์จแบตเตอรี่ถึงขีด จำกัด และค่อนข้างเร็ว อย่างไรก็ตาม ในตอนท้ายของขั้นตอน อิเล็กโทรไลต์มีแนวโน้มที่จะร้อนมากเกินไป ซึ่งจะทำให้อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลดลง ทำให้เกิดการเสื่อมสภาพเร็วขึ้น

วิธีแรงดันคงที่

ในกรณีนี้อิเล็กโทรไลต์จะรักษาอุณหภูมิที่ต้องการและไม่จำเป็นต้องควบคุมกระบวนการชาร์จเนื่องจากด้วยรูปแบบนี้อุปกรณ์จะรักษาระดับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด ข้อเสีย ได้แก่ แรงดันไฟฟ้าลดลงเมื่อสิ้นสุดกระบวนการ ซึ่งจะทำให้แบตเตอรี่ชาร์จได้ไม่มากเท่าที่จะเป็นไปได้

วิธีผสมผสาน

มันรวมสองตัวเลือกที่อธิบายไว้ข้างต้น - ที่จุดเริ่มต้นกระบวนการจะเกิดขึ้นที่ค่ากระแสคงที่และในตอนท้ายจะสลับไปที่การรักษาแรงดันไฟฟ้า การตีคู่นี้ทำให้อุปกรณ์ประเภทนี้มีประสิทธิภาพและเป็นที่ต้องการมากที่สุด

โดยวิธีการชาร์จ z/u แบ่งออกเป็น 2 ประเภท:

อุปกรณ์ประเภทหม้อแปลงไฟฟ้า

ไม่น่าจะพบเห็นได้ในชีวิตประจำวันเนื่องจากมีมิติที่น่าประทับใจและมีน้ำหนักที่น่าประทับใจไม่แพ้กัน จุดประสงค์คือเพื่อแปลงกระแส 220V เป็นกระแสตรง (12V)

ชีพจร

หลักการทำงานคล้ายกับรุ่นก่อน แต่รุ่นนี้มีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบา ดังนั้นจึงเหมาะสำหรับใช้ในครัวเรือน

เครื่องชาร์จแบบพัลส์อาจมี: ขึ้นอยู่กับรุ่น

• ตัวบ่งชี้การสิ้นสุดการชาร์จ;
• ตัวบ่งชี้การเชื่อมต่อที่ไม่ถูกต้อง (การกลับขั้ว);
• ฟังก์ชั่นป้องกันการลัดวงจร,
• ฟังก์ชั่นการชาร์จอัตโนมัติ
• ฟังก์ชั่นป้องกันการกลับขั้ว ฯลฯ

ต่างจากหม้อแปลง ตัวพัลส์จะชาร์จโดยใช้พัลส์ขนาดเล็กแทนที่จะเป็นกระแสคงที่ นี่คือลักษณะเฉพาะของพวกเขา

รุ่นหม้อแปลงไฟฟ้ามีราคาถูกกว่า แต่นอกเหนือจากข้อเสียที่อธิบายไว้ข้างต้นแล้ว ยังต้องมีการตรวจสอบระหว่างการทำงานอีกด้วย ดังนั้นจึงควรใช้ตัวเลือกพัลส์

ขึ้นอยู่กับแหล่งพลังงาน, z/u แบ่งออกเป็น 3 ประเภท

ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า

หากรถตั้งอยู่ในโรงรถที่มีการจ่ายไฟฟ้าตัวเลือกนี้จะง่ายที่สุดสะดวกและเชื่อถือได้ที่สุด ในกรณีนี้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ในขณะที่ไม่ได้ใช้งานรถยนต์

ขับเคลื่อนด้วยที่จุดบุหรี่

ข้อเสียรวมถึงความจริงที่ว่าการชาร์จเป็นเวลานานและ/หรือเข้มข้น (ในบางรุ่นจะมีการควบคุมความเร็ว) มีความเสี่ยงที่เครือข่ายออนบอร์ดจะโอเวอร์โหลด

แต่ในกรณีเกิดเหตุไม่คาดฝันคุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ทุกที่ทุกเวลา

ขับเคลื่อนด้วยพลังงานแสงอาทิตย์

ไม่ค่อยได้ใช้เนื่องจากผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงมีราคาแพงและสินค้าราคาถูกตามกฎแล้วจะไม่มีประสิทธิภาพและมีอายุการใช้งานสั้น

และแน่นอนว่าพวกเขาต้องการแสงแดดในการทำงาน แบบจำลองพลังงานแสงอาทิตย์อาจมีประโยชน์ในฐานะตัวเลือกสนับสนุน ตัวอย่างเช่น สำหรับผู้ที่มีที่ชาร์จแบบเครือข่าย แต่มักจะพบว่าตัวเอง “อยู่ไกลจากปลั๊กไฟ” ตัวอย่างเช่น ชาวประมง ผู้ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้ง หรือนักล่าจะพบว่าอุปกรณ์ดังกล่าวมีประโยชน์อย่างแน่นอน

ตามวัตถุประสงค์เครื่องชาร์จแบ่งออกเป็น 2 ประเภท

การชาร์จ-สตาร์ท (หรือการสตาร์ท-การชาร์จ)

พวกเขาทำหน้าที่ไม่เพียง แต่ชาร์จใหม่เท่านั้น แต่ยังสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วย - มันทำงานในสองโหมด: อัตโนมัติและโหมดการส่งกระแสสูงสุด

บางรุ่นเป็นแบบสากลและสามารถใช้เพื่อกู้คืนได้ การทำงานของเครื่องยนต์ชาร์จโทรศัพท์ แล็ปท็อป และอุปกรณ์อื่นๆ ของคุณ คุณเพียงแค่ต้องมีชุดปลั๊กที่มีขนาดเหมาะสม

สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามกฎการทำงานและใช้อุปกรณ์ตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้หลังจากที่เทอร์มินัลถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครือข่ายออนบอร์ดเท่านั้น

การชาร์จและการเปิดตัวล่วงหน้า

ใช้เพื่อชาร์จแบตเตอรี่เท่านั้นไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยความช่วยเหลือได้ เนื่องจากอุปกรณ์ดังกล่าวมีกระแสไฟฟ้าทำงานต่ำ ข้อดีคือเมื่อใช้งานไม่จำเป็นต้องตัดการเชื่อมต่อจากเครือข่ายออนบอร์ด

สิ่งที่ต้องพิจารณาเมื่อเลือก

ก่อนที่คุณจะเริ่มซื้อแบตเตอรี่ คุณควรศึกษาเอกสารเกี่ยวกับแบตเตอรี่และรถยนต์เฉพาะรุ่นอย่างละเอียด (โดยเฉพาะพารามิเตอร์เครือข่ายออนบอร์ด) สิ่งนี้จะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงปัญหามากมายและระบุคำขอของคุณ ที่จริงแล้วข้อมูลที่ให้ไว้ในคำแนะนำก็เพียงพอที่จะเลือกอุปกรณ์ที่เหมาะสมได้ อย่างไรก็ตามมีความแตกต่างเล็กน้อยที่ควรค่าแก่การพิจารณาเมื่อเลือก

ปลอม

มีสินค้าเพียงไม่กี่ชิ้นที่สามารถเอาชนะคู่แข่งด้วยเครื่องชาร์จในแง่ของจำนวนของปลอมได้ ดังนั้นจึงควรซื้ออุปกรณ์จาก ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการหรืออย่างน้อยก็ในร้านที่มีชื่อเสียง

หากคุณตัดสินใจเลือกแบรนด์ใดแบรนด์หนึ่งก็คุ้มค่าที่จะค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับคุณสมบัติของแบรนด์และสำเนาของแบรนด์ทางอินเทอร์เน็ต อาจเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุของปลอมคุณภาพสูงด้วยวิธีนี้ แต่ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะกำจัดสินค้าอุปโภคบริโภคในเอเชียคุณภาพต่ำออกไป

ความเป็นไปได้

จะดีกว่าถ้าซื้อที่ชาร์จที่มีกระแสสำรองขนาดเล็ก (เล็กมากคุณไม่ควรกระตือรือร้นเกินไป) การซื้อกิจการดังกล่าวมีข้อดีสองประการ: อุปกรณ์จะไม่ต้องทำงานตามขีดจำกัดความสามารถและหากเปลี่ยนแบตเตอรี่เป็นรุ่นที่มีความจุมากขึ้นก็ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนที่ชาร์จ

สิ่งบ่งชี้

มีไฟ LED และแผงหน้าปัด. LED อาจไม่แม่นยำเท่าไหร่ แต่ก็เพียงพอสำหรับใช้ในครัวเรือน

โหมดอัตโนมัติ

หากเป็นไปได้ ควรกำหนดการตั้งค่าให้กับตัวเลือกอัตโนมัติ สิ่งนี้จะช่วยลดความจำเป็นในการตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์และผลที่ตามมาที่อาจเกิดขึ้นจากเจ้าของ

ประเทศผู้ผลิต

ผลิตภัณฑ์ในประเทศจำนวนมากไม่ได้ด้อยกว่าในลักษณะของสินค้าจากต่างประเทศดังนั้นจึงควรพิจารณาผลิตภัณฑ์ของรัสเซียให้ละเอียดยิ่งขึ้น ไม่เพียงแต่จะได้ประโยชน์ในด้านราคาเท่านั้น แต่ความเสี่ยงในการซื้อของปลอมนั้นแทบจะเป็นศูนย์ แต่แม้แต่อุปกรณ์ในประเทศที่มีคุณภาพต่ำกว่าก็ยังดีกว่าแบรนด์อันทรงเกียรติปลอม

การแพร่เชื้อ

สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ ตัวเลือกที่ดีที่สุดจะมีที่ชาร์จและอุปกรณ์พรีสตาร์ทเนื่องจากไม่จำเป็นต้องถอดแหล่งจ่ายไฟออกจากเครือข่ายออนบอร์ด

แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา

การป้องกันการเชื่อมต่อผิดพลาด

ในกรณีของการกลับขั้วที่เรียกว่าฟังก์ชันนี้จะไม่เพียงช่วยป้องกันความเสียหายต่อแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวเครื่องชาร์จด้วย

ฟังก์ชั่น Desulfation

ช่วยให้คุณคืนสภาพแบตเตอรี่ด้วยการก่อตัวของตะกั่วซัลเฟตบนจาน

จัดอันดับการชาร์จปัจจุบัน

กระแสไฟที่กำหนดคือกระแสไฟที่ 10% ของความจุของแบตเตอรี่ มีข้อมูลเกี่ยวกับแบตเตอรี่ (ดูได้จากเอกสารหรือบนตัวเครื่อง) การคำนวณกำลังไฟเครื่องชาร์จที่ต้องการก็ไม่ใช่เรื่องยาก

เช่น เครื่องชาร์จขนาด 6A เหมาะสำหรับแบตเตอรี่ส่วนใหญ่ที่มีความจุ 60-70 Ah ซึ่งมาพร้อมกับ รถ- แต่สำหรับรถบรรทุกหรือรถจี๊ปคุณจะต้องมองหาอุปกรณ์ที่ทรงพลังกว่านี้

ประเภทแบตเตอรี่

ถ้าคุณมี แบตเตอรี่ตะกั่ว(เปียก) จากนั้นเธอก็จะต้องมีอุปกรณ์พิเศษ สำหรับแบตเตอรี่ประเภทอื่นเครื่องชาร์จใด ๆ ก็เหมาะสม แต่ควรคำนึงถึงคุณสมบัติของแบตเตอรี่ด้วย

แบตเตอรี่เจล (GEL) และแบตเตอรี่เคลือบอิเล็กโทรไลต์ (AGM) มีความไวต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและความร้อนสูงเกินไป ต้องใช้เครื่องชาร์จที่มีฟังก์ชันควบคุมกระแสไฟและมีช่วงอุณหภูมิที่ขยายออกไป

แต่ทางที่ดีไม่ควรทดลองและซื้ออุปกรณ์ชาร์จที่ผู้ผลิตแนะนำ

บทสรุป

ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนพึ่งพาไดชาร์จโดยคำนึงถึงสภาพของแบตเตอรี่เป็นปัญหารอง อย่างไรก็ตาม การมีที่ชาร์จจะทำให้ชีวิตของคนขับง่ายขึ้นมาก เนื่องจากคุณไม่มีทางรู้ว่าจะต้องการความช่วยเหลือจากแบตเตอรี่ได้เร็วแค่ไหน หรือเมื่อแบตเตอรี่จะหมดเกลี้ยง และในการทำเช่นนี้บางครั้งก็เพียงพอที่จะเปิดไฟด้านข้างทิ้งไว้ในตอนกลางคืนหรือจอดรถไว้ที่ทางเข้าสักพักโดยเปิดสัญญาณเตือนภัยไว้

มีที่ชาร์จ (เครื่องชาร์จ) มากมายในโลกนี้ แต่ไม่สามารถค้นหาสิ่งที่คุณต้องการในประเทศของเราได้เสมอไป

สำหรับรุ่นที่หายากนั้นไม่มีเลยแม้แต่รุ่นที่ง่ายที่สุด แต่สำหรับรุ่นทั่วไปมีเพียงที่ชาร์จที่คล้ายกับที่รวมอยู่ในการจัดส่งโทรศัพท์มือถือและรถยนต์ สาเหตุหลักมาจากความต้องการอุปกรณ์เสริมประเภทนี้มีน้อย ในกรณีส่วนใหญ่ ผู้บริโภคเชื่อว่าพวกเขาสามารถใช้งานเครื่องชาร์จที่มาพร้อมกับโทรศัพท์ได้ และต้องบอกว่ามันถูกต้องเกือบ 100% แน่นอนว่า “ถ้าดวงดาวสว่างขึ้น แสดงว่ามีคนต้องการมัน” และหากมีการผลิตที่ชาร์จ (ต้องบอกว่า - สำหรับทุกรสนิยมและรายได้) ก็หมายความว่ามีคนต้องการสิ่งนี้เช่นกัน หน้าที่ของเราคือการบอกคุณเกี่ยวกับเครื่องชาร์จประเภทใดและฟังก์ชันการทำงานของเครื่องชาร์จนั้น รวมถึงสิ่งที่คุณควรใส่ใจเมื่อซื้อเครื่องชาร์จ เครื่องชาร์จมีความแตกต่างกันในเรื่องวิธีการชาร์จแบตเตอรี่, การมีอยู่ของฟังก์ชันคายประจุ และข้อบ่งชี้ทุกประเภท
ตามกฎแล้วในอุปกรณ์ชาร์จที่มาพร้อมกับโทรศัพท์มือถือ ตัวบ่งชี้การชาร์จคือตัวโทรศัพท์เองหรือชัดเจนกว่านั้นคือหน้าจอซึ่งแสดงระดับการชาร์จแบตเตอรี่ ที่ชาร์จดังกล่าวไม่มีฟังก์ชั่นคายประจุ (ต่างจากที่ชาร์จแบบตั้งโต๊ะ) หน่วยความจำประเภทอื่นใดที่มีอยู่ในธรรมชาติ? 1.สำหรับประเภทต่างๆ
มีที่ชาร์จแบบต่างๆ สำหรับแบตเตอรี่ ดังนั้นจึงมีที่ชาร์จสำหรับแบตเตอรี่ที่มีนิกเกิลเป็นองค์ประกอบหลัก (นิกเกิล-แคดเมียม (NiCd) และนิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์ (NiMH)) สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (Li-Ion) และแบตเตอรี่แบบรวมกัน
2. เครื่องชาร์จสามารถติดตั้งในโทรศัพท์หรือแหล่งจ่ายไฟภายนอกได้ (ออกแบบมาเพื่อชาร์จแบตเตอรี่โดยตรงในโทรศัพท์) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบ) อาจเป็นเดสก์ท็อป (ให้ทั้งการชาร์จและการคายประจุ) หรือมือถือ (Motorola ได้เปิดตัวเครื่องชาร์จชื่อ Motorola FreeCharge ซึ่งทำงานโดยใช้การชาร์จด้วยตนเอง)
3. เครื่องชาร์จ ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น วิธีการชาร์จอาจแตกต่างกัน: มีอุปกรณ์ที่ชาร์จด้วยไฟฟ้ากระแสตรง และอุปกรณ์ที่มีวิธีชาร์จแบบพัลส์
4.ตามเวลาการชาร์จจะมีเครื่องชาร์จแบบ “เร็ว” และ “ช้า” 5.ตามประเภทแรงดันไฟฟ้าขาเข้า
แหล่งจ่ายไฟจะแตกต่างกันระหว่างเครื่องชาร์จที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับกับเครื่องชาร์จที่เชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟในรถยนต์ (จ่ายไฟให้กับโทรศัพท์จากเครือข่าย 12 หรือ 24 V จากที่จุดบุหรี่ในรถยนต์และชาร์จแบตเตอรี่สำรอง)

เครื่องชาร์จที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดคือเครื่องชาร์จที่มาพร้อมกับโทรศัพท์มือถือ อุปกรณ์เหล่านี้รบกวนผู้ใช้น้อยที่สุดและได้รับการออกแบบให้ทำงานกับแบตเตอรี่ NiCd, NiMH และ Li-Ion เครื่องชาร์จดังกล่าวจะชาร์จแบตเตอรี่ประเภทที่ระบุทั้งหมดอย่างมีประสิทธิภาพเท่ากัน แต่ดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น มีข้อเสียเปรียบประการหนึ่ง: ความจริงก็คือแบตเตอรี่ที่ใช้นิกเกิลจะต้องถูกคายประจุเป็นระยะเพื่อลด "ผลกระทบของหน่วยความจำ" (เกิดขึ้นเนื่องจาก เพื่อให้แรงดันไฟฟ้าที่โทรศัพท์ปิดอยู่นั้นเกินแรงดันไฟฟ้าที่จำเป็นในการคายประจุแบตเตอรี่ เพื่อป้องกันการลดลงของความจุที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงาน) สำหรับแบตเตอรี่ดังกล่าว ขอแนะนำให้ใช้เครื่องชาร์จแบบตั้งโต๊ะที่มีฟังก์ชันคายประจุ (ข้อควรทราบ: หลังจากการชาร์จเสร็จสิ้นแล้ว ไม่ควรทิ้งแบตเตอรี่นิกเกิลไว้ในเครื่องชาร์จเป็นเวลานาน เนื่องจากเครื่องชาร์จยังคงชาร์จต่อไปแต่จะมีกระแสไฟต่ำกว่ามากเท่านั้น การทิ้งแบตเตอรี่ดังกล่าวไว้ในเครื่องชาร์จเป็นเวลานานจะทำให้ การชาร์จไฟมากเกินไปและการเสื่อมสภาพของพารามิเตอร์)

ที่ชาร์จในรถยนต์ได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้ที่ใช้ชีวิตส่วนใหญ่อยู่หลังพวงมาลัย วิธีที่ง่ายที่สุดคือทำในรูปแบบของการเชื่อมต่อสายไฟโทรศัพท์มือถือ

พร้อมช่องจุดบุหรี่ในรถยนต์ วิธีนี้ง่ายและสะดวกมาก แต่คุณไม่ควรใช้วิธีการชาร์จนี้ในทางที่ผิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเดินทางรอบเมือง เนื่องจากการหยุดบ่อยครั้ง และการสตาร์ทเครื่องยนต์ซ้ำๆ อาจทำให้อายุการใช้งานของแบตเตอรี่สั้นลงอย่างมาก

เมื่อใช้เครื่องชาร์จ สิ่งสำคัญคือต้องกำหนดเวลาสิ้นสุดการชาร์จให้ถูกต้อง

ในเครื่องชาร์จราคาถูกบางรุ่น คุณสามารถดูความสมบูรณ์ของกระบวนการชาร์จได้โดยมุ่งเน้นไปที่การบรรลุค่าแรงดันไฟฟ้าเฉพาะของแบตเตอรี่ ความยากลำบากในการประเมินสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่อย่างถูกต้องนั้นเกิดจากการที่แรงดันไฟฟ้าอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับอุณหภูมิโดยรอบและอัตราการชาร์จ

มีเครื่องชาร์จซึ่งนับเวลาในการชาร์จโดยใช้ตัวจับเวลาพิเศษ: หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง กระแสไฟไปยังแบตเตอรี่จะหยุดจ่าย ปัญหาคือว่าหลังจากการชาร์จแล้ว หากคุณใส่แบตเตอรี่กลับเข้าไปในเครื่องชาร์จดังกล่าว (เช่น โดยไม่ได้ตั้งใจ) แบตเตอรี่จะ "อย่างมีสติ" อีกครั้งในเวลาที่นับโดยตัวจับเวลาอย่างเคร่งครัด ให้แบตเตอรี่อีกส่วนหนึ่งของการชาร์จ กระแสไฟส่งผลให้ “อายุการใช้งาน” ของแบตเตอรี่สั้นลง

เครื่องชาร์จที่ซับซ้อนมีไมโครคอนโทรลเลอร์ที่ช่วยให้คุณตรวจสอบการสิ้นสุดของการชาร์จแบตเตอรี่ได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นและพารามิเตอร์อื่น ๆ อีกมากมาย: แรงดันแบตเตอรี่ กระแสไฟ อุณหภูมิ และค่าตัวแปรอื่น ๆ ที่ชาร์จที่ซับซ้อนยิ่งกว่านั้นก็มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิภายนอก (ซึ่งมีอิทธิพลอย่างมากต่อกระบวนการชาร์จ)

ประจุพัลส์ซึ่งใช้ในเครื่องชาร์จปรับสภาพและเครื่องวิเคราะห์แบตเตอรี่ เหมาะสมที่สุดสำหรับแบตเตอรี่ NiCd และ NiMH สาระสำคัญของวิธีนี้คือแบตเตอรี่จะถูกชาร์จและคายประจุเป็นจังหวะสั้นๆ ในช่วงเวลาหนึ่ง พัลส์กระแสคายประจุได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการก่อตัวของผลึกที่ไม่ต้องการบนแผ่นแบตเตอรี่ NiCd และ NiMH ซึ่งจะช่วยลด "เอฟเฟกต์หน่วยความจำ" และเพิ่มอายุการใช้งานแบตเตอรี่ อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ที่มี "เอฟเฟกต์หน่วยความจำ" ขนาดใหญ่จะไม่ถูกบันทึกด้วยประจุพัลส์เพียงอย่างเดียว - เพื่อที่จะทำลายการก่อตัวของผลึกที่ต้านทานมากขึ้น แบตเตอรี่เหล่านั้นจำเป็นต้องมีการคายประจุลึก (การกู้คืน) ตามอัลกอริธึมพิเศษ อุปกรณ์หน่วยความจำทั่วไปถึงแม้จะมีฟังก์ชันคายประจุก็ไม่สามารถทำได้

การวิจัยที่ดำเนินการในห้องปฏิบัติการของศูนย์บริการ Kvazar-Micro-Radio แสดงให้เห็นว่าการคืนแบตเตอรี่เป็นระยะ (อย่างน้อยไตรมาสละครั้ง) ในเครื่องวิเคราะห์โดยใช้การชาร์จแบบพัลส์จะเพิ่มอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ NiCd โดยเฉลี่ย 20% และ 8 % – NiMH ซึ่งเปิดใช้งานได้ไม่เกินหนึ่งปี

ดังนั้น หากคุณต้องการแบตเตอรี่ของคุณ เป็นเวลานานหลายปีชีวิต ซื้อเครื่องชาร์จเดสก์ท็อป แต่โปรดจำไว้ว่าอุปกรณ์ประเภทนี้บางประเภทไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ Li-Ion ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ตัวอย่างเช่น Motorola กำหนดไว้อย่างชัดเจนในคำแนะนำว่าควรใช้เฉพาะเครื่องชาร์จที่มีโลโก้ “EP” (Expert Performance) เท่านั้นในการชาร์จแบตเตอรี่ Li-Ion นอกจากนี้เครื่องชาร์จแต่ละอันยังได้รับการออกแบบให้ชาร์จแบตเตอรี่ที่มีความจุที่แน่นอน ดังนั้นเครื่องชาร์จ "ช้า" ที่ออกแบบมาเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ความจุน้อยอาจไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มได้ ความจุขนาดใหญ่แม้ว่าเวลาในการชาร์จจะเพิ่มขึ้นก็ตาม และในทางกลับกัน: เครื่องชาร์จแบบ "เร็ว" (ที่มีกระแสไฟชาร์จสูง) สามารถชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไปที่มีความจุน้อยได้

และอีกอย่างหนึ่ง: เมื่อซื้อเครื่องชาร์จต้องคำนึงถึงกฎการใช้งาน (วัตถุประสงค์ ฟังก์ชั่น คุณสมบัติ และข้อจำกัดในการใช้งาน) จากนั้นโทรศัพท์มือถือของคุณจะไม่ต้องการชาร์จแบตเตอรี่ในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด .

ตามคำลงท้าย - อาหารแห่งความคิด (เกมนี้คุ้มค่ากับเทียนหรือไม่):

1. โทรศัพท์ใดๆ ก็ตามจะล้าสมัย "ทางศีลธรรม" ใน 1 – 3 ปี
2. แม้จะได้รับการรักษาที่แย่ที่สุด แต่แบตเตอรี่ก็สามารถใช้งานได้นานถึงหนึ่งปีครึ่ง
3. ค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่ใหม่ในกรณีส่วนใหญ่เทียบเคียงหรือต่ำกว่าราคาของเครื่องชาร์จที่ซับซ้อนด้วยซ้ำ
4. โทรศัพท์มือถือใหม่อาจไม่พอดีกับที่ชาร์จที่ซื้อมาก่อนหน้านี้