ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบดิจิตอล ตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ V.4 เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมสัญญาณเอาต์พุตความถี่

เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงช่วยระบุปริมาตรน้ำมันเชื้อเพลิงในถังน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์ องค์ประกอบการวัดนี้เป็นส่วนหนึ่งของระบบเชื้อเพลิงและติดตั้งอยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิง อุปกรณ์นี้ทำงานร่วมกับตัวแสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่อยู่บนแผงหน้าปัด หากคุณสนใจอุปกรณ์สำหรับตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงคุณสามารถดูได้จากเว็บไซต์ของ บริษัท ETR YUG etr-yug.ru

มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานอย่างไรในรถยนต์แต่ละคัน

รถยนต์สมัยใหม่แทนที่จะเป็นมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบคลาสสิกได้รับการติดตั้งด้วยการออกแบบแบบโพเทนชิโอเมตริก เหตุผลนี้มีปัจจัยหลายประการ:

• การออกแบบที่เรียบง่าย
• การวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงมีความแม่นยำ
• ราคาอยู่ในระดับปานกลาง

แม้ว่าโพเทนชิออมิเตอร์จะมีข้อดีหลายประการ แต่ก็มีข้อเสียเปรียบที่สำคัญเช่นกัน - หน้าสัมผัสล้มเหลวหรือออกซิไดซ์เนื่องจากการเคลื่อนที่ เซ็นเซอร์โพเทนชิโอเมตริกสำหรับรถยนต์อาจเป็นแบบก้านโยกหรือแบบท่อ มิเตอร์ทั้งสองประเภทมีการติดตั้งทุ่นพลาสติก โลหะ หรือโฟม

ความแตกต่างระหว่างเซ็นเซอร์ชนิดก้านโยกและท่อ

หลักการทำงานของอุปกรณ์ทั้งสองเหมือนกัน แต่ก็ยังมีความแตกต่างอยู่บ้าง ในคันโยกมิเตอร์ ลูกลอยที่อยู่บนพื้นผิวของเชื้อเพลิงจะเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่ของโพเทนชิออมิเตอร์โดยใช้คันโยกโลหะ เซ็นเซอร์ดังกล่าวประกอบด้วยปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง โพเทนชิออมิเตอร์ ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง และทรานซิสเตอร์ เมื่อสร้างมิเตอร์โพเทนชิโอเมตริกด้วยมือของคุณเอง โปรดจำไว้ว่าควรใช้ตัวต้านทานแบบฟิล์มหนาจะดีกว่า - จะมีอายุการใช้งานนานกว่ามาก

อุปกรณ์คันโยกเป็นแบบสากลและสามารถนำไปใช้กับถังเชื้อเพลิงใดก็ได้

อุปกรณ์ตรวจวัดแบบท่อจะเคลื่อนลูกลอยโดยใช้ท่อนำแบบพิเศษ ขนานกับท่อมีสายต้านทานที่จะปิดวงแหวนลูกลอย ข้อได้เปรียบหลักของหลักการทำงานนี้คือ อุปกรณ์ตรวจวัดจะทนทานต่อความผันผวนของเชื้อเพลิงในขณะที่ยานพาหนะเคลื่อนที่ (เมื่อเลี้ยว ลง หรือขึ้น)

ไม่สามารถติดตั้งเซ็นเซอร์นี้ได้ในทุก ระบบเชื้อเพลิง- พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกจำกัด เป็นการดีกว่าที่จะไม่ติดตั้งมิเตอร์โพเทนชิโอเมตริกในรถยนต์ที่เชื้อเพลิงมีแอลกอฮอล์ - เอทิลหรือเมทิลรวมถึงไบโอดีเซล สารดังกล่าวเป็นอันตรายต่อพื้นผิวสัมผัส สำหรับ ยานพาหนะการใช้เชื้อเพลิงที่มีไบโอดีเซลหรือแอลกอฮอล์เจือปน ตัวเลือกที่ดีที่สุดจะกลายเป็นเซ็นเซอร์แบบไร้สัมผัสสำหรับตรวจวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิง

ประเภทของเซนเซอร์แบบไร้สัมผัส

การพัฒนาที่ทันสมัยที่สุดที่ทันสมัยที่สุดคือเครื่องมือวัดแบบไม่สัมผัสซึ่งกำหนดปริมาตรน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง หลักการทำงานขั้นพื้นฐานคือการกำหนดปริมาณเชื้อเพลิงโดยไม่ต้องจุ่มองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเซ็นเซอร์ลงในถังโดยตรง เครื่องมือวัดแบบไม่สัมผัสมีหลายประเภท:

1. แม่เหล็ก - องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนถูกปิดผนึกอย่างแน่นหนาและป้องกันไม่ให้สัมผัสกับน้ำมันเชื้อเพลิง ข้อมูลเกี่ยวกับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงยังคงถูกส่งผ่านคันโยกลอยที่เชื่อมต่อกับแม่เหล็ก ดังนั้นแม่เหล็กจึงเคลื่อนที่ผ่านส่วนต่าง ๆ ซึ่งแต่ละแผ่นได้รับการแก้ไข ขนาดที่แตกต่างกันทำจากโลหะ ข้อมูลถูกส่งจากแม่เหล็กไปยังแผ่นโลหะ ทำให้เกิดแรงกระตุ้นทางไฟฟ้า เซ็นเซอร์จะอ่านสัญญาณนี้ และเราจะเห็นระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง
2. ควบคุมด้วยวิทยุ - ข้อมูลจะถูกส่งไปยังแผงหน้าปัดผ่านสัญญาณวิทยุ ลักษณะเฉพาะของอุปกรณ์ดังกล่าวคือแหล่งจ่ายไฟ ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนาน อายุการเก็บรักษาของแหล่งจ่ายไฟนานถึง 7 ปี ดังนั้นจึงไม่มีสายไฟแบตเตอรี่ไม่สิ้นเปลืองพลังงานตัวบ่งชี้ไม่ขึ้นอยู่กับไฟฟ้าดังนั้นจึงแม่นยำยิ่งขึ้น
3. อัลตราโซนิก – ติดตั้งบนพื้นผิวด้านนอกของถังและหน่วยข้อมูลควบคุม มีการติดตั้งโปรแกรมเฉพาะสำหรับเชื้อเพลิงแต่ละประเภท อุปกรณ์นี้มีการป้องกันการระเบิดสูงสุด

เซ็นเซอร์แบบโฮมเมดสำหรับการวัดน้ำมันเชื้อเพลิง

หากคุณเป็นผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์และชอบซ่อมรถ หลงใหลในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และไม่ละทิ้งหัวแร้ง คุณสามารถสร้างอุปกรณ์สำหรับวัดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยมือของคุณเอง ในการสร้างเซ็นเซอร์วัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบสัมผัสแบบโฮมเมด คุณจำเป็นต้องรู้หลักการพื้นฐานและแผนผังของผลิตภัณฑ์

เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานอย่างไร

หลักการพื้นฐานของการทำงานอยู่ในอัลกอริธึม - สำหรับแต่ละค่าของระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจะมีสัญญาณของตัวเอง อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงส่วนผิวเผินของปัญหาเท่านั้น เครื่องมือวัดสมัยใหม่ค่อนข้างซับซ้อนในการออกแบบ น้ำมันเชื้อเพลิงจะลดลงถึงระดับหนึ่งและหลังจากนั้นลูกลอยก็จะตกลงตามนั้นเท่านั้น สักพักตัวแสดงจะแสดงความเต็มถังและจะค่อยๆลงไปถึงระดับที่ต้องการ

ดังนั้นอุปกรณ์ตรวจวัดจึงมีข้อผิดพลาดในการวัดอยู่เสมอ ตัวบ่งชี้ข้อผิดพลาดขึ้นอยู่กับความผันผวนของน้ำมันเชื้อเพลิงและรูปทรงของถัง แผงควบคุมสามารถตั้งค่าเป็นสัญญาณเอาท์พุตอนาล็อกหรือดิจิตอลได้ อะนาล็อกสูญเสียความเกี่ยวข้องไปแล้วเนื่องจากข้อผิดพลาดในการวัดที่รุนแรง ดิจิทัลสามารถแก้ไขและจัดแนวข้อมูลได้ ความไม่ถูกต้องในการอ่านมีน้อยมากและเป็นไปได้ในขั้นตอนของการวัดทางกายภาพ

การผลิตเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบคาปาซิทีฟ

เซ็นเซอร์ความจุสำหรับการวัดน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นใช้หลักการเปรียบเทียบข้อมูลเกี่ยวกับความจุไฟฟ้าของอุปกรณ์ การออกแบบนั้นเรียบง่าย - ตัวเก็บประจุธรรมดา ดังนั้นมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบโฮมเมดจึงเป็นอุปกรณ์ที่เป็นไปได้อย่างสมบูรณ์ สามารถทำจากวัสดุเศษ - แผ่นโลหะหรือท่อโลหะสองแผ่น สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามมาตรการบางประการเมื่อผลิตเซ็นเซอร์:

• พื้นผิวของอิเล็กโทรดทั้งสองจะต้องหุ้มฉนวนจากหน้าสัมผัสทางไฟฟ้า
• ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดเหล่านี้จะต้องเต็มไปด้วยเชื้อเพลิงอย่างอิสระในขณะที่เซ็นเซอร์ถูกแช่และถ่ายเทเมื่อระดับน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง
• อุปกรณ์วัดดังกล่าวติดตั้งอยู่ในถังในมุม
• อุปกรณ์ทำเองไม่ควรมีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว
• สามารถขับเคลื่อนได้ไม่เกิน 5 วัตต์ เมื่อแรงดันไฟฟ้าสูงกว่าเชื้อเพลิงจะติดไฟจากประกายไฟ
• ควรวางวงจรการวัดไว้ใกล้กับเซ็นเซอร์มากที่สุด
• สายไฟสำหรับเชื่อมต่อวงจรกับเซ็นเซอร์ไม่ควรเกิน 2 ซม.

เซ็นเซอร์ capacitive แบบโฮมเมดประกอบด้วยสองโมดูลที่เชื่อมต่อกันด้วยสายไฟสามเส้น อันแรกคือโมดูลเซ็นเซอร์ capacitive ส่วนอันที่สองคือโมดูลแสดงผล สายไฟสองเส้นจ่ายพลังงานให้กับโมดูลเซ็นเซอร์ สายที่สามส่งสัญญาณไปยังโมดูลแสดงผลซึ่งจะถูกแปลงเป็นตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง

โมดูล - วิธีการทำงาน

โมดูลเซ็นเซอร์จะวัดเวลาในการชาร์จยิ่งมีเชื้อเพลิงในถังมาก ความจุของเซ็นเซอร์ก็จะยิ่งสูงขึ้น ซึ่งหมายความว่าจะใช้เวลาชาร์จนานขึ้น หากต้องการสร้างอุปกรณ์วัดดังกล่าว ให้ใช้ไมโครคอนโทรลเลอร์ในตัว (ตัวเปรียบเทียบ) แรงดันไฟฟ้าส่วนหนึ่งจะถูกส่งไปยังอินพุตผ่านมอเตอร์ต้านทาน เมื่อมิเตอร์ได้รับแรงดันไฟฟ้า ไมโครคอนโทรลเลอร์จะทำงาน และเมื่อแรงดันไฟฟ้าถึงระดับสูงสุด ตัวจับเวลาจะเริ่มขึ้น

การอ่านตัวจับเวลาจะถูกส่งไปยังโมดูลการสะท้อน เมื่อสร้างอุปกรณ์วัดแบบโฮมเมด ให้นาฬิกาไมโครคอนโทรลเลอร์ด้วยควอตซ์ที่ความถี่ 16 MHz เซ็นเซอร์สามารถทำจาก PCB ฟอยล์ กาวแถบฟอยล์เข้าด้วยกัน ทำให้ช่องว่างระหว่างแผ่นเปลือกโลกไม่เกินหนึ่งมิลลิเมตรครึ่ง ความยาวของแผ่นขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของคุณ

ไม่เชิง

ผู้ผลิตติดตั้งอุปกรณ์จำนวนมากในรถยนต์ ผู้ขับขี่จะตรวจสอบความเร็ว ระยะทางที่เดินทาง อุณหภูมิ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง... ในกรณีของอุปกรณ์ที่ใช้น้ำ สิทธิพิเศษในการเลือกเครื่องมือวัดจะขึ้นอยู่กับผู้ใช้ กัปตันเองก็ตัดสินใจว่าจะควบคุมอะไรกันแน่

มาตรวัดระดับบนเรือหรือเรือเป็นอุปกรณ์ที่สำคัญ การทิ้งน้ำมันเบนซินไว้ห่างจากชายฝั่งถือเป็นอันตราย นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องควบคุมปริมาณน้ำดื่มหรือน้ำทางเทคนิคเพื่อเติมน้ำให้ตรงเวลา

ทั้งน้ำและเชื้อเพลิง

ก่อนหน้านี้เซ็นเซอร์ระดับของเหลวถูกแบ่งออกเป็นน้ำและเชื้อเพลิงอย่างเคร่งครัด ความแตกต่างที่สำคัญอยู่ที่ตัวลอยซึ่งมีปฏิกิริยาแตกต่างกับน้ำและผลิตภัณฑ์น้ำมัน ต่อมาผู้ผลิตได้ปรับปรุงเทคโนโลยีและรวมอุปกรณ์ให้เป็นหนึ่งเดียว ปัจจุบัน เซ็นเซอร์ใต้น้ำแบบเดียวกันถูกลดระดับลงในทั้งเรือและถังเก็บน้ำ ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือสัญลักษณ์บนป้าย - ไอคอนรูปน้ำหรือไอคอนปั๊มน้ำมัน

การใช้สเตนเลสและวัสดุทนน้ำมันปิโตรเลียมช่วยให้คุณประหยัดจากการกัดกร่อนและความเสียหายอื่นๆ แต่เกจวัดระดับดังกล่าวใช้ไม่ได้กับของเหลวที่ปนเปื้อน สิ่งเจือปนและการรวมทางกลจะสร้างความเสียหายได้ ออกแบบมาสำหรับน้ำเสีย

ความแตกต่างในด้านประเภท การออกแบบ และมาตรฐาน

สิ่งที่ต้องมุ่งเน้นตั้งแต่เริ่มต้น? โดยปกติจะซื้อเซ็นเซอร์ก่อน มันถูกเลือกตามความลึก ถังน้ำมันเชื้อเพลิง(หรือภาชนะอื่นที่ต้องตวงปริมาณ) ขนาดหน้าแปลนมักเป็นขนาดมาตรฐาน: ผู้ผลิตเซ็นเซอร์จะกำหนดขนาดของถังเป็นแนวทาง

ตามหลักการทำงาน เซนเซอร์จะถูกแบ่งออกเป็นหลายกลุ่ม ที่พบบ่อยที่สุดคือสองคน

เซ็นเซอร์ลูกลอยกกเนื่องจากความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือ จึงมีการใช้ในระบบการวัดหลายระบบ เป็นท่อนำซึ่งภายในจะลอยตามของเหลวในแนวตั้งโดยสัมผัสกับสวิตช์กก ไม่สามารถทำให้ท่อสั้นลงได้: ระยะการทำงานของเซนเซอร์จะ "รวมอยู่ใน" ความยาวของท่อ

ตัวเลือกทั่วไปที่สองคือ สวิตช์ลูกลอยพร้อมโพเทนชิออมิเตอร์- หลักการทำงานขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงความต้านทาน ประเภทนี้สะดวกเพราะสามารถปรับให้เข้ากับถังที่มีความสูงต่างกันได้ เป็นเพียงความรอดสำหรับเจ้าของเรือที่ผลิตถังตามขนาดของแต่ละบุคคลต้องเผชิญกับความเป็นไปไม่ได้ที่จะเลือกเกจวัดความลึกจากมาตรฐาน ความลึกของถังน้ำมันเชื้อเพลิงคือ 283 มม. และเซ็นเซอร์มีขนาด 275 หรือ 300 มม.! ด้วยพื้นที่ถังขนาดใหญ่ ความลึกทุก ๆ เซนติเมตรจึงหมายถึงของเหลวที่มีปริมาณมาก ดังนั้นเซ็นเซอร์ที่สามารถปรับเปลี่ยนได้จึงเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในกรณีเช่นนี้

สหรัฐอเมริกาและยูโร

ทั้งเซ็นเซอร์และตัวบ่งชี้ระดับมีมาตรฐานความต้านทานสองแบบ: ช่วงยุโรป (10-190 โอห์ม) และอเมริกัน (240-33 โอห์ม)

ต้องติดตั้งคู่ที่มีช่วงมาตรฐานที่ตรงกันอย่างถูกต้อง: 10 - ถังเปล่า, 190 - เต็ม (240 และ 33 ตามลำดับ) หากตัวชี้และเซ็นเซอร์ไม่ตรงกับสัญญาณการทำงาน ตัวบ่งชี้จะทำงานไม่ถูกต้องและแสดงในทางตรงกันข้าม

ดังนั้นจึงไม่สามารถรวมมาตรฐานที่แตกต่างกันเข้าด้วยกันได้: กลุ่มผลิตภัณฑ์ของยุโรปไม่ "พอดี" กับมาตรฐานของอเมริกา แต่มีทางออก พอยน์เตอร์ที่มีเซ็นเซอร์จะช่วยซิงโครไนซ์

พบได้น้อยคือระบบที่ทำงานบนหลักการอื่น ตัวอย่างเช่นตาม การเปลี่ยนแปลงของความแรงในปัจจุบัน- ตัวเลือกที่ใช้งานได้จริงสำหรับคอนเทนเนอร์แบบอยู่กับที่ซึ่งมีปริมาตรที่ทราบ เนื่องจากเวลาที่แม่นยำและตัวบ่งชี้แบบดิจิตอล คุณจึงสามารถบันทึกปริมาณการใช้ของเหลวได้ตรงเวลา เช่น เมื่อเติมน้ำมันรถยนต์

เซ็นเซอร์อัลตราโซนิกแม้จะพบได้น้อยกว่า แต่ก็เป็นสิ่งที่ได้ผล ตามโปรโตคอล NMEA-2000 ที่ทันสมัยกำลังได้รับความนิยมเรื่อยๆ ความสะดวกสบายขึ้นอยู่กับความสามารถในการเชื่อมต่อเครื่องวัดระดับกับระบบ "อัจฉริยะ" ข้อมูลสามารถส่งไปยังระยะทางใดก็ได้ คอมพิวเตอร์จะไม่เพียงแจ้งให้คุณทราบเกี่ยวกับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในปัจจุบัน แต่ยังเตือนคุณด้วยว่าคุณสามารถเดินทางได้ไกลแค่ไหนโดยใช้เชื้อเพลิงที่เหลืออยู่

ขาวดำ ลูกศร หรือ ตัวเลข...

โดยปกติแล้วสัญญาณจะถูกเลือกตามความชอบในการออกแบบและสไตล์การตกแต่งภายในของเรือ ผู้ผลิตเสนอตัวเลือกที่แตกต่างกัน: สีขาว สีดำ สีทอง มีและไม่มีขอบ ดิจิทัลและแอนะล็อก คุณสามารถเลือกตัวบ่งชี้สำหรับทั้งนักอนุรักษ์นิยม (ไม้ ผ้า หนัง) และผู้ที่ชื่นชอบเทคโนโลยีขั้นสูง ทั้งถูกกว่าและเย็นกว่า

ฉันตัดสินใจสร้างตัวบ่งชี้ดิจิทัลของปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง รถขนส่งสินค้า(รถบัส) โดยใช้เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงมาตรฐาน (ค่อนข้างปานกลาง)...

อ่านกระบวนการสร้างทั้งหมดและสิ่งที่เกิดขึ้นได้ในบทความด้านล่าง

เงื่อนไขเริ่มต้น:

• รถบรรทุก (รถบัส) ที่มีแรงดันไฟฟ้าออนบอร์ด 24v
• ถังน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับน้ำมันดีเซลเปิดอยู่ 220ลิตร
• เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง DUMP39
• ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง EI8057M-3

จำเป็นต้อง:

สร้างตัวแสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบดิจิทัลโดยใช้เซ็นเซอร์ระดับมาตรฐาน

ขั้นแรก คุณจะต้องศึกษาอย่างรอบคอบว่าเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงมาตรฐานที่เรียกว่าเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงคืออะไร ลองรื้อออกและตรวจสอบอย่างระมัดระวัง

อย่างที่คุณคาดหวัง มีทุ่นลอย แท่ง ตัวต้านทานแบบแปรผัน... เดี๋ยวก่อน ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวต้านทานแบบแปรผัน อย่างที่เขาว่ากัน เห็นครั้งเดียว ดีกว่าฟังร้อยครั้ง:

การออกแบบมีทั้งตรรกะและเงอะงะ เป็นเหตุผลที่ตัวเลื่อนไม่ได้เลื่อนไปเหนือความต้านทานของตัวแปรโดยตรง (ซึ่งค่อนข้างละเอียดอ่อน) แต่เลื่อนไปตามก๊อกโลหะจากนั้น แต่เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือคุณต้องจ่ายสำหรับความรอบคอบ สิ่งที่งุ่มง่ามเกี่ยวกับการออกแบบนี้คือ ดังที่เห็นในภาพ ในตำแหน่งตรงกลางของทุ่น เรามี "โซนตาย" ที่ค่อนข้างใหญ่ เนื่องจากมีช่องทางตรงกลางที่กว้างมากจากแนวต้าน เหตุใดจึงทำสิ่งนี้ เราทำได้เพียงเดา แต่สิ่งที่เรามี เราจะต้องดำเนินการด้วย

ดังนั้นเราจึงค้นหาผ่านอินเทอร์เน็ตและค้นหาข้อมูล นี่คือสิ่งที่ฉันขุดขึ้นมา:

ระยะการเคลื่อนที่ของลูกลอย - 412มม

ความต้านทานที่กำหนด - 800 โอห์ม (ตามแหล่งอื่น ความต้านทานระบุคือ 761.0 – 193.5 โอห์ม)

ช่วงการทำงานตั้งแต่ -40°C ถึง +60°С

MTBF - 400,000 กม. ถึง 95% สิ้นเปลืองทรัพยากร

น้ำหนัก 160 กรัม, อะนาล็อก - MAZ

โดยทั่วไปแล้วไม่มาก

เราใช้ผู้ทดสอบและวัดผล และในที่สุดเราก็ได้ภาพต่อไปนี้:
แผนภาพการเชื่อมต่อ:

พารามิเตอร์เซ็นเซอร์ที่วัดได้:

ความต้านทานรวม - 767 โอห์ม

ความต้านทานเพิ่มเติม - 187 โอห์ม(ให้ความต้านทานเซ็นเซอร์ขั้นต่ำ)

ด้านซ้าย (จากภาพ) ส่วนหนึ่งของความต้านทาน - 203 โอห์ม (13 แตะไปที่แถบเลื่อน) ทางด้านขวา โอห์ม 376(17 แตะไปที่แถบเลื่อน)

ส่วนโลหะสองส่วนด้านบน กลุ่มผู้ติดต่อ- ด้านซ้ายไม่ได้ใช้ ส่วนด้านขวาไปที่ไฟสำรองน้ำมันเชื้อเพลิง

โดยทั่วไปจะเป็นเช่นนี้ คำอธิบายโดยละเอียดฉันนำเสนอสำหรับผู้ที่อยากรู้อยากเห็นเท่านั้น แต่เราต้องการค่าแรงดันไฟฟ้าที่เรามีที่หน้าสัมผัสเอาต์พุตที่ระดับเชื้อเพลิงต่างกัน ด้วยตำแหน่งซ้ายสุดของหน้าสัมผัสที่เอาต์พุต เราได้ 1.57vในตำแหน่งที่ถูกต้องที่สุด 3.28v,ครึ่งถัง - 2.44v.ที่จุดเริ่มต้นของภาคการเปิดไฟสำรองที่เหลือ 2.95v.

เพิ่มเติมสำหรับผู้อยากรู้อยากเห็น โครงการทั่วไปการเชื่อมต่อเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงมีลักษณะดังนี้:
วงล้อ L1A, L1B, L2- นี่คือระบบโก่งตัวของตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง (โดยพื้นฐานแล้วคือมิลลิแอมป์มิเตอร์) ตัวต้านทานเป็นการชดเชยความร้อน

อันที่จริงนี่คือแผนภาพของอุปกรณ์ยานยนต์แม่เหล็กไฟฟ้าแบบคลาสสิกโดยเฉพาะ EI8057M-3- นี่คืออย่างอื่น: ข้างในตั้งอยู่ วงจรอิเล็กทรอนิกส์ลูกศรถูกขับเคลื่อนด้วยสเต็ปเปอร์มอเตอร์และทั้งหมดนี้ควบคุมโดยใช้ไมโครคอนโทรลเลอร์ รูป.

โดยหลักการแล้ว การปรับเทียบตัวบ่งชี้ดิจิทัลก็เพียงพอแล้ว หากไม่ใช่เพราะปัญหาบางประการ:

1. ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่ระบุใน 220ลิตรไม่จริงครับ แท้งค์เก็บน้ำมันได้มากกว่า

2. ในตำแหน่งด้านขวาสุดของหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ของเซ็นเซอร์เมื่อไม่มีเชื้อเพลิงในถังอีกต่อไปอันที่จริงลูกลอยควรอยู่ต่ำกว่าระดับถังซึ่งแน่นอนว่าเป็นเรื่องไร้สาระ (กำหนดโดยเรขาคณิตของ ถังน้ำมันและเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง

3. เมื่อวัดรูปทรงของถังด้วยเทปวัดแล้วเรามั่นใจว่าเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าขนานกับขอบยาวโค้งมนเล็กน้อยขนาด 40x112x60 ซม- เมื่อคูณด้านตามนั้น เราก็จะได้ ปริมาณภายในใน 268l ซึ่งคุณเห็นว่าแตกต่างจากที่ประกาศไว้มาก 220 ลิตรและน่าสงสัยมากว่าพาร์ติชั่นภายใน, ตาข่าย, ท่อไอดี ฯลฯ ใช้เวลาเกือบ 50 ลิตร.

4. ตามที่เขียนไว้ข้างต้น ความต้านทานของเซ็นเซอร์ตลอดความยาวของความต้านทานนั้นไม่เป็นเชิงเส้น

เราทำอะไร:

เติมน้ำมันให้เต็มถังและควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุต FLS ปรากฎว่าเมื่อถึงจุดนั้นแล้ว 1.57vถังยังคงมีเชื้อเพลิงที่ดีอยู่ยี่สิบลิตร

ถอดลูกลอยออกแล้ววางเซ็นเซอร์เข้าที่ โดยธรรมชาติแล้วร่างที่ไม่มีการลอยตัวจะไปที่ด้านล่างสุดของถังดูที่แรงดันไฟฟ้า - มันคือ 3.02v- นี่เป็นสิ่งสำคัญเพราะว่า ในความเป็นจริงในตำแหน่งนี้ไม่มีน้ำมันเชื้อเพลิงในถังอีกต่อไปและหน้าสัมผัสที่เคลื่อนที่ยังไม่ถึงตำแหน่งสุดขั้วใน 3.28vในที่นั้น อุปกรณ์มาตรฐาน EI8057M-3แสดงสิ่งที่เหลืออยู่ในถัง 1/8 ปริมาณ. (วางลูกลอยไว้ที่ตำแหน่งกลางตามมาตรฐาน EI8057M-3เราสังเกตแทนสิ่งที่จำเป็น 1/2 รถถังเท่าๆ กัน 5/8 ระดับ เมื่อน้ำมันเต็มถัง อุปกรณ์มาตรฐานจะลดขนาดลง)

เราดูกราฟของเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงของเรา

ลองใช้สามจุด - ความต้านทานของเซ็นเซอร์จุดแรกคือความต้านทานต่ำสุด (หน้าสัมผัสเคลื่อนที่ทางด้านซ้าย) เกิดขึ้นจากความต้านทานเพิ่มเติมใน 187 โอห์ม(ในภาพมีสี่เหลี่ยมสีดำแนวตั้ง) จุดที่สองที่ตำแหน่งตรงกลางของหน้าสัมผัสเมื่อเชื่อมต่อแบบอนุกรม 187 โอห์มและ 203 โอห์ม, เช่น. 390 โอห์มความต้านทานรวมก็จะเป็นตามนั้น 390 + 376 = 766 โอห์ม

(แนวนอน - ความต้านทานเป็นโอห์ม แนวตั้ง - หน่วยความยาวทั่วไป)

ในภาพนี้ไม่มีอะไรน่าพอใจเลย เซ็นเซอร์ดูเหมือนจะเป็นเส้นตรงแต่มีข้อบกพร่องที่สำคัญ

จากภาพดังกล่าว เราจะได้รับความแม่นยำตรงกลางหรือที่ปลายเส้นขาด หรืออะไรสักอย่างระหว่างนั้นโดยการประมาณ:


เมื่อได้รับสูตรที่มีการแก้ไขและสัมประสิทธิ์แล้ว โดยหลักการแล้วคุณสามารถสร้างสิ่งที่คล้ายกับตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบดิจิทัลได้ ร 2เส้นแนวโน้มเข้า 0,97 แน่นอนว่ามันไม่แย่เลย โดยหลักการแล้ว คุณสามารถใช้อะไรก็ได้ที่มากกว่า 0.95

แต่คุณสามารถรับปัจจัยการแปลงของคุณเองสำหรับแต่ละบรรทัดได้ซึ่งจะแม่นยำยิ่งขึ้น:
เราจะวัดค่า ADC ทันที ณ จุดที่ต้องการ 5% ความอดทนของตัวต้านทานตัวแบ่งที่อินพุต ADC ไม่ได้ทำให้เสียอะไรเลยสำหรับเราและเราทำให้มันอยู่ในช่วงของถังเปล่า (ADC822)ก่อน 1\2 ถัง (ADC700):

(ในแนวนอนที่อ่านค่า ADC ที่ได้รับ ในแนวตั้งปริมาตรน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นลิตร)

มีตั้งแต่ 1\2 ถัง (ADC700) ให้เต็ม (เอดีซี456):

จากข้างต้นเรามีดังต่อไปนี้:

1. เมื่อปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ความต้านทานของเซ็นเซอร์จะลดลงและแรงดันไฟฟ้าที่ตกคร่อมเซ็นเซอร์จะลดลง

2. เดลต้าแรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์คือ 1.45v, ที่ 10 บิต ADC จะเป็น 56% ซึ่งมากเกินพอที่จะปรับขนาดผลลัพธ์ของ ADC ให้เป็นขนาดได้ 0....220ลและจะช่วยให้คุณสามารถแปลงผลลัพธ์เป็นดิจิทัลโดยไม่ต้องใช้ อู๋เพื่อปรับให้เข้ากับช่วงแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ

โครงการนี้เรียบง่ายอย่างไม่น่าเชื่อ:


ไมโครคอนโทรลเลอร์ เมก้า8,แอลอีดีตัวบ่งชี้เปิดอยู่ 3 คายประจุด้วยแคโทดทั่วไป, ตัวแบ่งอินพุตของตัวต้านทานสองตัว R1, R2- ซีเนอร์ไดโอด (ในชนชั้นกลางซีเนอร์ "ซีเนอร์" ไดโอด :)) เพื่อป้องกันอินพุต เอ็มเคในกรณี ฉันไม่ได้วาดวงจรไฟฟ้า แต่มันคลาสสิค 0.1uFเซรามิกและอิเล็กโทรไลต์บางชนิด 100...1,000ยูเอฟเช่นเดียวกับตัวต้านทานดับระหว่าง MK และตัวบ่งชี้สิ่งที่อยู่ในช่วงจะทำ 80...100โอห์มขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่าย MK และความสว่างของตัวบ่งชี้ แรงดันไฟบนรถขณะเครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ 27.5v.

เค้าโครงบอร์ดของฉัน:

ทางด้านขวาของบอร์ด ฉันวางตัวแปลงไฟที่ให้ไว้ 5vที่แรงดันไฟฟ้าออนบอร์ด 10...30vมีการประกอบตัวแปลงไว้ MS3406 3 ตามแผนภาพทั่วไปจากแผ่นข้อมูล เค้น มูราตะ 1812- ซีเนอร์ไดโอดที่ระบุในแผนภาพคือ 3.3vฉันเมาเมื่อเดินสายและบัดกรีที่ด้านบน

ทำไมผมถึงสมัคร เมก้า8เมื่อมีอันที่สะดวกกว่านี้มาก ไทนี่26และอื่น ๆ - เพราะ เมก้า 8 ที่มีอยู่ 1กิโลไบต์แรมทำไมมาก? ไมโครคอนโทรลเลอร์ไม่เพียงแต่วัดแรงดันไฟฟ้าที่อินพุตและแสดงค่าที่คำนวณใหม่บนตัวบ่งชี้เท่านั้น แต่ยังบันทึกค่าที่วัดได้อย่างต่อเนื่องในหนึ่งใน 256 เซลล์หน่วยความจำเติมลงในวงจรอุบาทว์และหลังจากบันทึกแต่ละเซลล์แล้ว จะคำนวณค่าเฉลี่ยจากทั้งหมดที่มีอยู่ในปัจจุบัน 256 เซลล์.

ตัวบ่งชี้ตั้งอยู่นอกบอร์ดบนแผงหน้าปัดของรถและเชื่อมต่ออยู่ 11 ห่วงลวด บอร์ดถูกวางไว้ในกล่องเล็ก ๆ (อันที่สองอันที่มีขั้วต่อสายไฟ 4 เส้น) นำพลาสติกส่วนเกินออกจากเคสด้วยคัตเตอร์ด้านข้าง

กระดานเป็นแบบด้านเดียวไม่มีจัมเปอร์:

ก่อนอื่นฉันคลายสวิตช์ PWM และตรวจสอบการทำงานว่าใช้งานได้ มันปลาบ คุณสามารถสร้างต่อได้:

ป.ล. โปรเจ็กต์นี้สร้างขึ้นโดยได้รับการสนับสนุนอย่างล้นหลามจาก Roman Viktorovich ซึ่งต้องขอบคุณเขามาก และขอบคุณชายคนนี้ด้วย จอห์นสันจากยูเครนเพื่อขอความช่วยเหลือทางคณิตศาสตร์และแนวคิดบางอย่าง

โครงการ ตัวบ่งชี้ดิจิตอลระดับน้ำมันเชื้อเพลิงมี ระดับสูงความสามารถในการทำซ้ำ แม้ว่าประสบการณ์กับไมโครคอนโทรลเลอร์จะไม่มีนัยสำคัญ ดังนั้นการทำความเข้าใจความซับซ้อนของกระบวนการประกอบและการกำหนดค่าจึงไม่ทำให้เกิดปัญหา โปรแกรมเมอร์ของ Gromov คือ โปรแกรมเมอร์ง่ายๆซึ่งจำเป็นสำหรับการเขียนโปรแกรมไมโครคอนโทรลเลอร์ avr โปรแกรมเมอร์ Goromov เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเขียนโปรแกรมวงจรในวงจรและวงจรมาตรฐาน ด้านล่างนี้เป็นแผนภาพสำหรับตรวจสอบตัวบ่งชี้น้ำมันเชื้อเพลิง

ภาพด้านล่างเป็นภาพตัดต่อ

ฟังก์ชั่นการทำงานอุปกรณ์:

• สามารถแสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงปัจจุบันได้อย่างแม่นยำแม่นยำถึงลิตรที่ใกล้ที่สุด รองรับถังน้ำมันได้ตั้งแต่ 30 ถึง 99 ลิตร
• แสดงข้อมูลเกี่ยวกับระบบออนบอร์ด
• ทำงานโดยคำนึงถึงความผันผวนของเชื้อเพลิงที่สังเกตได้ในขณะที่รถเคลื่อนที่ เซ็นเซอร์ภายในถังทำการวัดหลายครั้งและข้อมูลจะแสดงตามค่าเฉลี่ยเลขคณิต (สามารถตั้งค่าความถี่การวัดได้ในเมนู)
• ความสว่างของแสงพื้นหลังจะเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับระดับความสว่างในปัจจุบัน มีสองโหมด: กลางวันและกลางคืน;
• การแสดงข้อมูลตัวบ่งชี้มีสองโหมด: ปกติและผกผัน

รายละเอียดไมโครคอนโทรลเลอร์:

R1 - 1 โอห์ม
R2 - 75 โอห์ม
R3 - ทริมเมอร์ 10 kOhm
R4 - 4.7 โอห์ม
R5, R6, R8-R11 - 10 โอห์ม
R23, R12-R15 - 3.3 โอห์ม
R24, R16-R19 - 1.8 โอห์ม
R20 - 2 kOhm * เลือกขึ้นอยู่กับแบ็คไลท์
R21 - 240 โอห์ม
R22 - 1 KOhm * เลือกและตั้งค่าเป็นค่าคงที่
C1, C2, C15 - 0.01 ไมโครเมตร
C3, C4, C6-C11, C13-C15 - 0.1 ไมโครเมตร
C5 - 47 ไมครอน
C12 - 4.7 ไมครอน
L1 - 100 มิลลิแอมป์
DD1-LM7805
DD2 - ATMega8
DD3 - LM317T
VT1 - IRFZ44
LCD1 - โนเกีย 1110/1200/1110i/1112

แผนภาพไม่ได้ระบุตัวเชื่อมต่อ PC10 ซึ่งมีการเชื่อมต่อปุ่มต่างๆ และเอาต์พุตสำหรับการติดตั้งซอฟต์แวร์บนไมโครคอนโทรลเลอร์

จำเป็นต้องสร้างบอร์ดสองอัน: อันหนึ่งสำหรับจอแสดงผล; อันที่สองจะเป็นอันหลัก บอร์ดทั้งสองจะต้องมีรูปร่างเป็นวงกลมและมีเส้นผ่านศูนย์กลางเคสต้องเป็น 50 มม. การหาตัวบ่งชี้ของคู่สำหรับขั้วต่อค่อนข้างยากดังนั้นจึงมีเหตุผลที่จะต่อสายเข้ากับสายเคเบิล คุณต้องปลดขั้วต่อออกจากส่วนที่ผสมพันธุ์แล้วบัดกรีเข้าที่ โดยบัดกรีสายเคเบิลที่ด้านหลังเท่านั้น สามารถติดจอแสดงผลได้โดยใช้เทปสองหน้า

บอร์ดหลัก (หลัก) เป็นแบบสองด้าน แต่ด้านหลังเป็นฐานและด้านที่สองมีความคงตัวและมีทรานซิสเตอร์หนึ่งตัว ติดตั้งส่วนหลักของชิ้นส่วนที่ด้านแทร็ก รูสี่เหลี่ยมพื้นฐานถูกบัดกรีด้วยจัมเปอร์ รูที่เหลือจะถูกเจาะออก

แทนที่ขั้วต่อแบบถอดประกอบ บอร์ดทั้งสองจะเชื่อมต่อกันโดยใช้หน้าสัมผัส บุชชิ่งแบบเกลียวถูกบัดกรีไว้ใต้กระดานหลัก โดยยึดบอร์ดไว้กับตัวเครื่องด้วยสกรูตัวเดียว ไม่มีปุ่มเพราะจากมุมมองที่ใช้งานได้จริงไม่จำเป็นต้องใช้ปุ่มเหล่านั้น

จำเป็นเฉพาะเมื่อดำเนินการสอบเทียบเบื้องต้นเท่านั้น ดังนั้น จึงส่งออกไปยังขั้วต่อ PC10 ซึ่งอยู่ที่ด้านหลังของเคส สัญญาณสำหรับการเขียนโปรแกรมไมโครคอนโทรลเลอร์ก็จะถูกส่งผ่านตัวเชื่อมต่อเทียมนี้เช่นกัน

คำแนะนำในการตั้งค่าตัวแสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบดิจิตอล

1 ขั้นตอนไมโครคอนโทรลเลอร์ถูกตั้งโปรแกรมไว้ในวงจร ด้วยเหตุนี้ คุณสามารถใช้โปรแกรมเมอร์ใดก็ได้ตามที่คุณต้องการ

ขั้นตอนที่ 2.ฟิวส์ถูกตั้งค่าดังนี้ ก่อนอื่นคุณต้องปรับการอ่านค่าแรงดันไฟฟ้า ในการทำเช่นนี้คุณต้องเชื่อมต่อตัวบ่งชี้กับแรงดันไฟฟ้า 12-14V เพื่อกำหนดค่า เราเชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์และตัวต้านทานแบบตัดแต่ง R3 เข้ากับแหล่งพลังงานไฟฟ้าเดียวกันซึ่งเราตั้งค่าที่ โวลต์มิเตอร์แสดง

ขั้นตอนที่ 3ถัดไป คุณต้องทำการกำหนดค่าซอฟต์แวร์ของอุปกรณ์ ขั้นแรกคุณต้องตั้งค่าความจุของถังและปรับเทียบ การสอบเทียบถังน้ำมันเชื้อเพลิงดำเนินการดังนี้: ตั้งค่าถังเปล่าเป็น 0 ลิตรแล้วกดปุ่ม OK จากนั้นเติมน้ำมัน 1 ลิตร แล้วตั้งค่าเป็นน้ำมัน 1 ลิตร แล้วกดปุ่ม OK อีกครั้ง

ขั้นตอนนี้จะต้องทำซ้ำหลายครั้งจนกว่าถังจะเต็ม โดยปกติแล้วกระบวนการนี้ค่อนข้างใช้เวลานาน แต่จะต้องทำให้เสร็จเพียงครั้งเดียวโดยไม่ล้มเหลว

ในระหว่างการสอบเทียบ คุณยังสามารถบันทึกการอ่านเซ็นเซอร์ได้ ซึ่งจะช่วยประหยัดเวลาได้มากเมื่อใช้เฟิร์มแวร์ใดๆ การตั้งค่าประเภทอื่นๆ สามารถตั้งค่าได้ตามความต้องการส่วนบุคคล

ตัวบ่งชี้น้ำมันเชื้อเพลิงจะช่วยให้คุณสามารถหาเหตุผลเข้าข้างตนเองในการใช้น้ำมันเบนซินในแต่ละวันและช่วยประหยัดเงิน