ทางเข้าข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Kamaz Dakar อาวุธแห่งชัยชนะ
การแข่งรถเป็นการแข่งขันที่น่าตื่นเต้นมาก และการชุมนุมเกี่ยวกับรถบรรทุกถือเป็นงานที่ต้องดูอย่างน้อยหนึ่งครั้งในชีวิต ขั้นตอนของการวิ่งมาราธอนระดับโลกถือเป็นช่วงที่มีชื่อเสียงที่สุดทุกปี หลายคนประหลาดใจกับ "รถยนต์" ของรัสเซียที่น่าทึ่ง - มาทำความรู้จักให้มากขึ้นกันดีกว่า!
KamAZ "บิน"
Model 4911 Extreme เป็น KamAZ ในตำนานที่เข้าร่วมในแรลลี่ปารีส - ดาการ์และในเส้นทางสายไหม “ บัณฑิต” ของโรงงานผลิตรถยนต์ Kama ซึ่งตั้งอยู่ใน Naberezhnye Chelny (ตาตาร์สถาน) ไม่เพียง แต่เป็นรถบรรทุกสปอร์ตเท่านั้น ได้รับการออกแบบมาเพื่อการขนส่งสินค้าอย่างเร่งด่วนตามเส้นทางที่มีน้ำหนักบรรทุกตามแนวแกนสูงถึง 78 kN ไปตามถนนลูกรังและภูมิประเทศที่ขรุขระ เครื่องสามารถทำงานได้ในเขตภูมิอากาศต่างๆ ที่อุณหภูมิ +50... -30°C
เหตุใด KamAZ จากดาการ์จึงถูกเรียกว่า "บิน" โดยแฟน ๆ รถยกขึ้นจากพื้นได้อย่างง่ายดายและสง่างามอย่างน่าทึ่งราวกับนกยักษ์ ด้วยการเปลี่ยนเฟรม การออกแบบสปริง และการปรับปรุงรสชาติ รถบรรทุกจึงร่อนลงอย่างนุ่มนวลบนล้อเมื่อกระโดดแม้จะจากที่สูงโดยไม่ทำร้ายลูกเรือ
การแข่งขันรถบรรทุกบินได้ครั้งแรกเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2546 จากนั้น ที่แรลลี่ Telefonica-Dakar รถคันดังกล่าวได้อันดับที่หนึ่งและสาม KamAZ 4911 Extreme กลายเป็นผู้ชนะการแข่งขัน Cappadocia, Khazar Steppes, Desert Challenge, Russian Championship และ Cup มากกว่าหนึ่งครั้ง และหลังจากการแข่งขันดาการ์ ความทันสมัยและการดัดแปลงของรถก็ตามมาเสมอ
บริษัท ฝรั่งเศส "Eligor" และโรงงานรัสเซีย "Electron" (คาซาน) ผลิตโมเดลกีฬา KamAZ รุ่นนี้ในอัตราส่วน 1:43
Dakarovsky KamAZ: ลักษณะทางเทคนิค
มานำเสนอในตารางกัน ข้อกำหนดสินค้าหนัก
| ตัวเลือก | |
| มวลเต็ม | 11.5 พันกก |
| ลดน้ำหนัก | 10.5 พันกก |
| สูตรล้อ | 4x4 |
| ฐานล้อ | 4.2 ม |
| รางหน้า/หลัง | 2.15 ม |
| ความยาว | 7.3 ม |
| ความสูง | 3.5 ม |
| ความกว้าง | 2.5 ม |
| เครื่องยนต์ | |
| ประเภทรุ่น | YAMZ-7E846 |
| พิมพ์ | เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ |
| กำลังที่ 2,500 รอบต่อนาที | 552 กิโลวัตต์/750 แรงม้า |
| ตำแหน่งเครื่องยนต์ | รูปตัววี |
| จำนวนกระบอกสูบ | 8 |
| ความจุของเครื่องยนต์ | 17.2 ลิตร |
| ยางและล้อ | |
| ประเภทยางรถ | นิวเมติกโดยใช้การควบคุมแรงดัน |
| ประเภทล้อ | ดิสก์ |
| ขนาดยาง | 425/85R21 |
| การแพร่เชื้อ | |
| ความหลากหลาย | คู่มือ 16 สปีด |
| ห้องโดยสาร | |
| พิมพ์ | วางอยู่เหนือเครื่องยนต์ |
| ชุดลักษณะทั่วไป | |
| ความเร็วสูงสุด | 165 กม./ชม |
| รัศมีวงเลี้ยวด้านนอกโดยรวม | 11.3 ม |
| มุมปีนเขา | ไม่ต่ำกว่า 36% |
| อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อ 100 กม. เมื่อบรรทุกเต็มที่ ขับรถออฟโรดด้วยความเร็วเฉลี่ย 120 กม./ชม. | 100 ลิตร |
| เค้าโครง | ขับเคลื่อนสี่ล้อ, เครื่องยนต์ด้านหน้า |
| ปีที่ผลิต | ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2545 จนถึงปัจจุบัน |
| ระดับ | T-4 รถบรรทุกสปอร์ต |
หลังจากที่เราได้เรียนรู้คุณลักษณะทางเทคนิคของ KamAZ จากดาการ์แล้ว เรามาทำความรู้จักกับทีมที่ลงแข่งขันแรลลี่รถคันนี้กัน
ทีม "KAMAZ-master"
"KAMAZ-master" คือทีมนักแข่งรถชาวรัสเซียที่มีความเชี่ยวชาญในการมีส่วนร่วมในการบุกโจมตีแรลลี่ ใช้งานได้กับรถบรรทุก KamAZ เท่านั้น ผู้เข้าร่วมประจำในการชุมนุมดาการ์ (ชื่อเดิมของการชุมนุมปารีส-ดาการ์) - รัสเซียเป็นผู้ชนะ 14 ครั้ง!
วันเกิดของทีมคือวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2531 อาจกล่าวได้ว่าองค์ประกอบของมันคือตัวเอก - ผู้เชี่ยวชาญด้านกีฬาระดับนานาชาติแปดคนผู้ชนะฟุตบอลโลกห้าคน "KAMAZ-master" ถือเป็นทีมที่แข็งแกร่งที่สุดในระดับเดียวกันอย่างถูกต้อง เหมือนอันยอดเยี่ยมจากดาการ์
ผู้นำถาวรและที่ปรึกษาของทีมคือ Semyon Yakubov ผู้เชี่ยวชาญด้านกีฬาระดับนานาชาติ ในช่วงปี พ.ศ. 2539-2545 นักบินของ KamAZ-master คือ Vladimir Chagin ที่รู้จักกันดี เขาได้รับชัยชนะ 7 ครั้งในการแข่งขันดาการ์ ฟุตบอลโลก 2 สมัย และตำแหน่ง "นักแข่งชาวรัสเซียที่ดีที่สุด - 2546" สปอนเซอร์ของทีมก็จริงจังเช่นกัน - VTB Bank
ผลการแข่งขันดาการ์แรลลี่ 2017
ดาการ์ครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นที่โบลิเวีย ผู้เข้าร่วมจำนวนมากยอมรับว่าเป็นการชุมนุมที่หนักที่สุดในประวัติศาสตร์ของการชุมนุม และดินถล่ม ฝนตก และโคลนไหลเป็นเหตุ แต่นี่ไม่ได้ขัดขวาง KamAZ จากการแสดงด้านที่ดีที่สุดในดาการ์ 2017 ทีม KamAZ-master กลับมาจากการแข่งขันในฐานะแชมป์ในหลายปีที่ผ่านมา:
- คนแรกในบรรดารถบรรทุกสปอร์ตคือลูกเรือของ E. Nikolaev, E. Yakovlev, V. Rybakov
- รถบรรทุก KamAZ ของ D. Sotnikova, I. Leonov และ R. Akhmadeev เข้าเส้นชัยเป็นอันดับสอง
“ทองคำ” และ “เงิน” เป็นรางวัลของ KamAZ ในการแข่งขันดาการ์ปีนี้ ทั้งตัวรถสปอร์ตและทีมระดับตำนานได้ยืนยันตำแหน่งผู้ที่ดีที่สุดในการแข่งขันแรลลี่โลกอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม การแข่งรถไม่ใช่เส้นทางเดียวของรถที่ "บินได้" เหนือสิ่งอื่นใดสามารถใช้ในการขนส่งสินค้าในกรณีฉุกเฉินได้ - รถที่กระโดดบนสปริงจะพุ่งเหมือนลูกศรข้ามถนนออฟโรด
20:06 18.01.2011
VKontakte Facebook Odnoklassniki
ไม่ค่อยมีใครรู้เกี่ยวกับรถบรรทุกสปอร์ตของทีม Kamaz-Master: ติดตั้งเครื่องยนต์อะไร? พวกเขาเร่งความเร็วได้เท่าไหร่? ชิ้นไหนนำเข้า และชิ้นไหนภายในประเทศ? คุณเคยถาม? เราตอบ!
ในปี 1988 เมื่อนักแข่งชาวรัสเซียเพิ่งเริ่มแข่งขันด้วยรถบรรทุก KamAZ อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการผลิตจำนวนมาก โดยพื้นฐานแล้ว นักกีฬาเลือก KamAZ-4310 ขับเคลื่อนสี่ล้อทุกล้อซึ่งมีเครื่องยนต์เพิ่มเป็น 290 แรงม้า (อนุกรม “แปดตัว” ผลิตได้ 210 “ม้า”) ระบบทำความเย็นและหล่อลื่นได้รับการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย มีการติดตั้งกรงนิรภัย สปริงที่แข็งขึ้น โช้คอัพใหม่ และ... แค่นี้เอง! ในเวอร์ชันนี้ KamAZ-S4310 (“S” - sports) เปิดตัวในการแข่งขันแรลลี่ยุโรป “Yelch” ซึ่งทีม KAMAZ คว้าอันดับที่ 2 และ 4 ในการแข่งขันประเภทบุคคลและอันดับที่ 1 ในการแข่งขันประเภททีม
จากนั้นการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างก็เริ่มขึ้น: เครื่องยนต์ประเภทใดที่ใช้กับรถบรรทุกแข่ง! ในปี 1989 - หน่วย KAMAZ เพิ่มเป็น 400 "ม้า" ในปี 1989 - เครื่องยนต์ 10 สูบทดลอง (ปรากฏว่าไม่น่าเชื่อถือเกินไป) ในปี 1991 ในที่สุดก็มี "แปด" ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษด้วยกำลัง 430 แรงม้า ปรากฏขึ้น . โดยธรรมชาติแล้ว เครื่องยนต์ทรงพลังจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนระบบส่งกำลังอย่างมีนัยสำคัญ: มีการผลิตกระปุกเกียร์ทดลองและกล่องถ่ายโอนใหม่ที่โรงงาน วิศวกรยังได้ปรับปรุงระบบกันสะเทือนและพวงมาลัยเพาเวอร์ พัฒนาและติดตั้งระบบเติมลมยาง
การออกแบบรถแข่ง KamAZ-4326-9
โปรดทราบว่าส่วนประกอบจากต่างประเทศชิ้นแรกที่จดทะเบียนกับรถบรรทุกสปอร์ตของรัสเซียคือคลัตช์ที่ผลิตในอังกฤษ แม้ว่าต่อมา KAMAZ จะใช้อะไหล่นำเข้ามากขึ้นเรื่อยๆ... ตัวอย่างเช่น รถบรรทุกรถแข่งรุ่นต่อไป (มีสองเพลาแล้ว!) ได้รับเครื่องยนต์ American Cummins กำลัง 520 แรงม้า . อย่างไรก็ตามเมื่อผู้สร้างเครื่องยนต์ Yaroslavl เสนอ หน่วยพลังงาน YaMZ-7E846, KAMAZ เลือกเทอร์โบดีเซลของรัสเซีย: เอาชนะได้ด้วยแรงบิดสูงที่ความเร็วต่ำและสมรรถนะที่ดีกับเชื้อเพลิงเกรดต่ำ
คามาซ-49252
ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว เครื่องยนต์วางกลาง KamAZ-49252 นำคนงานของ KAMAZ ขึ้นแท่นผู้ชนะการแข่งขันวิ่งมาราธอนปารีส-มอสโก-ปักกิ่ง และทำให้พวกเขาคว้ารางวัล Berber สีทองที่ Dakar96 แต่แล้วรถบรรทุกก็ถูกปลูกฝังด้วยหัวใจดวงใหม่อีกครั้ง: 12 สูบที่มีความจุมากกว่าหนึ่งพัน "ม้า" "ที่ดาการ์ 98 KamAZ นี้ดำเนินการไม่สำเร็จเนื่องจากระบบส่งกำลังไม่สามารถ "ย่อย" กำลังมหาศาลได้... รถต้นแบบนี้กลายเป็นรถบรรทุก KamAZ คันสุดท้ายที่มีเครื่องยนต์ ตั้งอยู่ตรงกลาง: กฎใหม่ของการวิ่งมาราธอนบังคับให้วิศวกรต้องสร้างและทดสอบอย่างรวดเร็ว รถใหม่- "คามาซ-49256"
คามาซ-4911
หลังจากโมเดล 49256 ที่สร้างขึ้นอย่างเร่งรีบ KamAZ-4911 Extreme อันเป็นเอกลักษณ์ก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งเป็นยานพาหนะที่ไม่มีความคล้ายคลึงในความสามารถข้ามประเทศความคล่องแคล่วและไดนามิก “สี่สิบเก้าสิบเอ็ด” ถูกขนานนามว่าเป็น “รถบรรทุกบินได้”: สัตว์ประหลาดตัวนี้พุ่งออกมาจากกระดานกระโดดน้ำตามธรรมชาติ และทะยานเหนือพื้นดินอย่างน่าทึ่ง! ในปีที่เปิดตัวครั้งแรกในปี พ.ศ. 2546 รถบรรทุกสำหรับงานหนักความเร็วสูงได้รับชัยชนะในการแข่งขัน Russian Cup and Championship, Desert Challenge, Khazar Steppes, การแข่งขัน Cappadocia และที่สำคัญที่สุดคือ Dakar Berbers ระดับทองและทองแดง คุณนึกถึงรถที่ดีกว่านี้ได้ไหม? "สามารถ!" - คนงาน KAMAZ ตอบ
คามาซ-4326-9
ในปี 2550 รถบรรทุกสปอร์ตรุ่นปัจจุบันถือกำเนิดขึ้น - KamAZ-4326-9 รถบรรทุกแบบสปอร์ตคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ YaMZ-7E846 ของรัสเซียซึ่งมีความจุ 18.47 ลิตร บนขาตั้งมีเทอร์โบดีเซลรูปตัววี 8 สูบ ให้กำลัง 830 แรงม้าที่น่าประทับใจ กำลังและแรงบิด 3,500 นิวตันเมตร อย่างไรก็ตามสัตว์ประหลาดเทอร์โบ Yaroslavl ไม่เหมาะ: ประการแรกมันตะกละ (ในการแข่งขันเครื่องยนต์ใช้น้ำมันดีเซลมากกว่า 100 ลิตรทุกๆ 100 กิโลเมตร) ประการที่สองมันใหญ่มาก (1,400 กิโลกรัม) ประการที่สามมันมี อายุการใช้งานเจียมเนื้อเจียมตัว - เครื่องยนต์มีอายุการใช้งานประมาณ 30,000 กิโลเมตรแข่ง
เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ YaMZ-7E846
เนื้อหาทางกลที่เหลือของรถบรรทุกของทีม Kamaz-Master เป็นการผสมผสานระหว่างหน่วยในประเทศและนำเข้า: คลัตช์ - SACHS ภาษาอังกฤษ, กระปุกเกียร์ - ZF 16 สปีดของเยอรมัน, กล่องถ่ายโอน - Steyr ของออสเตรีย, ระบบส่งกำลัง cardan - Tirsan Kardan ของตุรกี หากก่อนหน้านี้เคยติดตั้งเพลา KAMAZ ที่หนักมาก ตอนนี้รถบรรทุกแข่งได้รับเพลา Sisu ของฟินแลนด์แทนเพลามาตรฐาน ดิสก์เบรกติดตั้งดรัมเบรกในประเทศแล้ว (ระบบขับเคลื่อนเบรกมาจากบริษัท Wabco ของเบลเยียม) ยางเป็นยาง Michelin 14.00 R20XZL ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในการแข่งขัน
KamAZ-4326 วลาดิมีร์ Chagin
อย่างไรก็ตามรถของผู้ชนะดาการ์เจ็ดครั้ง Vladimir Chagin นั้นแตกต่างจากรถบรรทุก "กองเรือสีน้ำเงิน" ที่เหลือ: หาก KamAZ ที่แข่ง "ปกติ" มีราคาประมาณ 200,000 ยูโรแสดงว่าราคาของรถ Chagin 900 แรงม้าคือ 680,000 ยูโร! ความแตกต่างดังกล่าวมาจากไหน? ในบรรดารถบรรทุกทั้งหมดที่สร้างขึ้นโดยทีมงาน Kamaz-Master รถบรรทุกคันนี้เบาที่สุดและเร็วที่สุด: ความเร็วสูงสุดคือ 180 กม./ชม. และการเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลาน้อยกว่า 10 วินาที แต่รูปลักษณ์ของรถของ Chagin นั้นแตกต่างกันเพียงขนาดเล็กเท่านั้น ไฟหน้าซีนอนรวมถึงห้องโดยสารที่เคลื่อนตัวไปข้างหน้าให้มากที่สุด
จะเกิดอะไรขึ้นต่อไป? ล่าสุด KAMAZ ทดสอบเครื่องยนต์ American Cummins แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากเครื่องยนต์ Yaroslavl วิศวกรของทีมกำลังทำงานเพื่อลดน้ำหนักของรถบรรทุก (ปัจจุบันยานพาหนะมีน้ำหนักเกือบ 9,200 กิโลกรัม แม้ว่าตามข้อบังคับของดาการ์ น้ำหนักจะอยู่ที่ 8,500 กิโลกรัม) และปรับปรุงการกระจายน้ำหนัก (บนต้นแบบของ Chagin พวกเขาจัดการเพื่อให้บรรลุเป้าหมาย "ห้าสิบ- สัดส่วนห้าสิบ”) อย่างไรก็ตามการปรับแต่งรถยนต์ในปัจจุบันเป็นความพยายามที่จะทำให้ดีที่สุด: กีฬา KamAZ ยังคงเป็นเครื่องจักรที่แน่วแน่ที่ช่วยให้คุณคว้าชัยชนะทีละรายการ
อเล็กเซย์ เอฟเทเยฟ
ช่วยเหลือ AUTO.site
ห้องโดยสาร - KamAZ, รัสเซีย
เครื่องยนต์ - YaMZ (18.47 ลิตร, 830 แรงม้า, 3500 นิวตันเมตร), รัสเซีย
คลัตช์ - SACHS ประเทศเยอรมนี
ระบบส่งกำลัง - ZF (16 สปีด), เยอรมนี
กรณีการย้ายถิ่นฐาน - สเตเยอร์, ออสเตรีย
ขับรถ Cardan - Tirsan Kardan, Türkiye
บริดเจส - ซิซู, ฟินแลนด์
ระบบเบรก - Wabco ประเทศเบลเยี่ยม
โช้คอัพ-Reiger, Holland
ยางรถยนต์ - Michelin (14.00 R20XZL), ประเทศฝรั่งเศส
ไม่มีอะนาล็อก คำจำกัดความนี้เหมาะสมที่สุดกับ KamAZ -4911 Extreme ขับเคลื่อนทุกล้อ รถบรรทุกทุกพื้นที่แบบอนุกรมซึ่งมีราคาอยู่ที่ 200,000 ดอลลาร์ (ในรุ่นกีฬา - 250,000 ดอลลาร์) มีเอกลักษณ์เฉพาะอย่างแท้จริงในด้านความสามารถข้ามประเทศ ไดนามิก และความคล่องแคล่ว ไม่ใช่ว่าไม่มีเหตุผลที่คำนำหน้านี้ถูกเพิ่มลงในดัชนี
จากนั้นหนึ่งปีที่แล้ว ลูกเรือของเราประกอบด้วยนักบิน Vladimir Chagin นักเดินเรือและหัวหน้าทีม KamAZ-Master Semyon Yakubov ช่างเครื่อง Sergei Savostin เข้าเส้นชัยเป็นคนแรก บนเส้นทางที่มีความยาวรวมกว่าแปดหมื่นห้าพันกิโลเมตรซึ่งเชื่อมโยงสองทวีปและห้าประเทศ นักแข่ง KAMAZ ใน Extreme "นำ" มากกว่าหนึ่งชั่วโมงไปยังผู้ไล่ตามที่ใกล้ที่สุด ทิ้งไว้เบื้องหลังคือคู่แข่งในรถบรรทุกยี่ห้อดังห้าสิบคัน: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi... อย่างไรก็ตาม KamAZ-Master เป็นทีมเดียวที่เข้าสู่ยานพาหนะมากกว่าหนึ่งคันที่เข้าเส้นชัยเต็มจำนวน บังคับ .
หลังจากดาการ์เมื่อปีที่แล้ว KamAZ-4911 Extreme ได้รับชัยชนะอีกหลายครั้ง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการโจมตีแรลลี่ Desert Challenge ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ในประเทศนี้ก่อนหน้านี้เล็กน้อยที่งานนิทรรศการอาวุธและอุปกรณ์ทางทหาร IDEX-2003 ในอาบูดาบีในฤดูใบไม้ผลิ KamAZ-4911 รุ่นธรรมดาและไม่ใช่กีฬาได้แสดงความสามารถของมัน Vladimir Chagin ผู้เป็นแชมป์โลก 3 สมัยในการบุกโจมตีแรลลี่ออฟโรดได้บินไปบนกระดานกระโดดน้ำสูง 14 เมตรด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. หลังจากนั้นเขาก็ร่อนลงบนล้อทั้งสี่อย่างแม่นยำ ตอนนั้นเองที่ KamAZ-4911 ได้รับรถบรรทุกบินที่มีฉายา - "รถบรรทุกบินได้"
ลูกเรือชาวเบลารุสที่พยายามทำกลอุบายนี้ซ้ำล้มเหลว: รถของพวกเขา "จิก" หักทอร์ชั่นบาร์และหลุดออกจากการสาธิต ความผิดหวังยังรอนักกีฬาคนอื่น ๆ ที่พยายาม "บิน" บนกระดานกระโดดน้ำขนาดเล็ก - ความพยายามของพวกเขาจบลงด้วยระบบกันสะเทือนที่พัง คู่แข่งที่ขมขื่นพยายามขัดขวางการแสดงของรัสเซีย: วันหนึ่งพวกเขาค้นพบว่า KamAZ-4911 ที่วางทิ้งไว้ใกล้พื้นที่สาธิตมีสารป้องกันการแข็งตัวรั่ว ปรากฎว่าหม้อน้ำถูกเจาะด้วยวัตถุโลหะแหลมคมจากด้านในซึ่งมือมนุษย์สามารถเข้าถึงได้... แต่ผู้จัดงานประเมินคุณธรรมของโรงงานแตกต่างออกไปและมอบรางวัลหลักรางวัลหนึ่งของ KamAZ - "สำหรับขั้นสูงที่สุด อุปกรณ์ที่นำเสนอในการสาธิต”
เมื่อพูดถึงความสมบูรณ์แบบ เครื่องยนต์ KamAZ-4911 ตั้งอยู่ด้านหลังห้องโดยสาร เป็นครั้งแรกที่โครงการดังกล่าวถูกใช้ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมาโดย DAF จากนั้นโดย Perlini และเครื่องยนต์สองเพลา KamAZ เครื่องยนต์หลังเครื่องแรกปรากฏในปี 1994 โดยทั่วไปแล้วเคสที่มี KamAZ -4911 จะมีความพิเศษ โดยปกติจะใช้เวลาหลายปีในการพัฒนารถบรรทุกรุ่นใหม่ Extreme ใช้เวลา 6 เดือนในการสร้าง เมื่อฝรั่งได้ยินเรื่องนี้ก็มักจะถามว่าปีหรือเดือน? และเมื่อได้รับคำตอบที่ชัดเจน พวกเขาก็เลิกคิ้วด้วยความประหลาดใจ
มีเหตุผลที่ต้องแปลกใจเมื่อได้รู้จักรถ ความเร็วจลนศาสตร์ของรถคือ 215 กม./ชม. แต่ความเร็วจริงตามที่ผู้สร้างกล่าวไว้คือ 200 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม ที่ดาการ์ พวกเขาไม่ได้เร่งความเร็วบนบึงเกลือเกิน 186 กม./ชม. - มันเต็มไปด้วยผลที่ตามมา ตัวอย่างเช่น ในการแข่งขันครั้งสุดท้าย ที่ความเร็ว 160 กม./ชม. ล้อหน้าซ้ายจะระเบิดเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป (มิชลินรับประกันความปลอดภัยของยางที่ 130 กม./ชม. เท่านั้น) ผลลัพธ์: พวกเขาบินออกนอกถนน แต่โชคดีที่ไม่พลิกคว่ำ สิ่งที่จะเกิดขึ้นในรถคันอื่นและกับคนขับคนอื่นนั้นช่างน่ากลัวที่จะคิด...
โรงงานวางตำแหน่ง KamAZ-4911 (4x4) ให้เป็นยานพาหนะพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อการขนส่งสินค้าฉุกเฉินไปยังพื้นที่ที่เข้าถึงยากบนถนนทุกประเภทและภูมิประเทศที่ขรุขระ รถบรรทุกนี้เหมาะสำหรับการใช้งานในเขตภูมิอากาศที่มีอุณหภูมิอากาศตั้งแต่ -30 ถึง +50°C การออกแบบเป็นโครงเชื่อม เสากระโดงกล่องมีความหนา 6-8 มม. แชสซีรับประกันการเคลื่อนไหวที่เชื่อถือได้ในทุกโหมดและรับประกันการเอาชนะฟอร์ดได้ลึกถึง 1.7 ม.
เฟรมนี้มาพร้อมกับเครื่องยนต์ YaMZ-7E846 กำลัง 730 แรงม้าที่ผลิตโดย Avtodizel OJSC มันแตกต่างจากการปรับเปลี่ยนทั่วไปโดยเทอร์โบชาร์จเจอร์ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวและระบบระบายความร้อนด้วยอากาศแบบชาร์จ หากต้องการเพิ่มกำลัง ให้ใช้ปั๊มฉีด 5E178 ที่มีขนาดคู่ลูกสูบที่ใหญ่ขึ้น โซลูชั่นทางเทคนิคใหม่ประกอบด้วยระบบกรองน้ำมันเชื้อเพลิงสามขั้นตอนและ เครื่องกรองอากาศด้วยสององค์ประกอบตัวกรองและน้ำยาทำความสะอาดล่วงหน้า เครื่องนี้ติดตั้งหม้อน้ำอลูมิเนียมสองตัวและพัดลมพลาสติกพร้อมคลัตช์หนืดที่เปิดใช้งานอัตโนมัติ
ส่วนที่อิ่มตัวที่สุดของรถที่มีหน่วยแปลกปลอมคือระบบส่งกำลัง ใช้คลัตช์ Sachs กล่องเกียร์ ZF และกล่องเกียร์ Steyr แต่ระบบส่งกำลังคาร์ดานที่มีสี่เพลาและเพลาเป็นแบบในประเทศ ส่วนประกอบจากต่างประเทศทำให้ราคารถเพิ่มขึ้น แต่ก็ไม่มีทางหนีจากสิ่งนี้ได้ อย่างไรก็ตามชิ้นส่วนของรัสเซียก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าถูกเช่นกัน สมมติว่าล้อ Krasnoyarsk เช่นเดียวกับยางฝรั่งเศส ราคา 1,000 ดอลลาร์ต่ออัน โดยวิธีการเกี่ยวกับยาง The Extreme มีระบบควบคุมแรงดันอากาศแยกเพลาหน้าและเพลาหลัง
ข้อมูลจำเพาะ คามาซ-4911 :
KAMAZ รุ่น 4911 EXTREME - รถพิเศษ (ตอบสนองรวดเร็ว)
ยานพาหนะพิเศษที่มีการจัดเรียงล้อ 4x4 ได้รับการออกแบบมาเพื่อการจัดส่งสินค้าในกรณีฉุกเฉินไปยังพื้นที่ที่เข้าถึงยากตามแนวถนนที่มีน้ำหนักบรรทุกเพลาสูงถึง 78 kN (8 tf) รวมถึงตามถนนลูกรังและภูมิประเทศที่ขรุขระ
ยานพาหนะมีความพิเศษออกแบบมาเพื่อการตอบสนองและการดำเนินการที่รวดเร็ว งานขนส่งวัตถุประสงค์พิเศษพร้อมการฝึกอบรมที่เหมาะสมจากลูกค้า ยานพาหนะและแชสซีที่ระบุไว้เหมาะสำหรับใช้ในเขตภูมิอากาศที่มีอุณหภูมิอากาศตั้งแต่ -30° ถึง +50°C
ข้อมูลจำเพาะ
ความสามารถในการรับน้ำหนักของรถยนต์, กก.: 4000
น้ำหนักลด กก.: 7250
น้ำหนักรถรวม กก.: 12000
การกระจายน้ำหนักบนถนนจากน้ำหนักของยานพาหนะที่ติดตั้ง kgf:
ผ่านเพลาหน้า: 5,000
ผ่านเพลาล้อหลัง: 2250
การกระจายน้ำหนักบนถนนจากน้ำหนักรวมของรถ, kgf:
ผ่านเพลาหน้า: 6000
ผ่านเพลาล้อหลัง: 6000
ราง มม.: 2100
ความเร็วสูงสุดเข้าเกียร์สูงสุดบนถนนพื้นผิวแข็ง ยานพาหนะที่ติดตั้ง กม./ชม. อย่างน้อย: 165
ความลาดเอียงสูงสุดที่เอาชนะโดยน้ำหนักรวมของยานพาหนะ % ไม่น้อยกว่า (องศา): 60(31°)
ผนังแนวตั้งที่ต้องเอาชนะ ความสูงอย่างน้อย m: 0.55
ม้วนที่อนุญาตเมื่อขับรถบนทางลาดไม่น้อยกว่า: 22°
เวลาเร่งความเร็วของยานพาหนะที่ติดตั้ง s
ความเร็วสูงสุด 60 กม./ชม.: 6.8
ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม.: 16
ระหว่างทาง 400 ม. : 20.6
ระหว่างทาง 1,000 ม. : 36
เวลาเร่งความเร็วของรถที่ติดตั้งเกียร์สูงสุดในช่วงความเร็วตั้งแต่ 60... 120 กม./ชม.: 25
ระยะวิ่งออก ม
จาก 50 กม./ชม.: 732
จาก 100 กม./ชม.: 1919
ควบคุมอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่อ 100 กม. เมื่อขับขี่เต็มพิกัดและความเร็ว 60 กม./ชม. ลิตร: 30
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยประมาณต่อ 100 กม. ภายใต้สภาวะการใช้งานที่รุนแรง: 82
กำลังสำรองยานพาหนะไม่น้อยกว่า km: 1,000
ความลึกในการลุยโดยมีพื้นแข็ง (คำนึงถึงคลื่นตามธรรมชาติ) ที่แรงดันลมยางที่กำหนด m: 1.7
ระยะเบรก (ม.) เมื่อขับด้วยความเร็ว 40 กม./ชม. โดยมีน้ำหนักเต็มเมื่อใช้งาน ระบบเบรก, ม.: 17.2
รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดตามแนวแกนของรางล้อหน้าด้านนอกถึงศูนย์กลางการหมุน ไม่เกิน m: 11
รัศมีด้านนอกโดยรวมของการเลี้ยว K: ยานพาหนะตามแนวกันชนหน้าไม่เกินแล้ว, m: 11.8
รุ่น: 7E846
ประเภท: 4 จังหวะ
จำนวนกระบอกสูบ: 8
การจัดเรียงกระบอกสูบ:: รูปตัวยู ด้วยมุมแคมเบอร์ 90°
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและจังหวะลูกสูบ mm: 140x140
ปริมาณการทำงาน l: 17.24
น้ำหนักเครื่องยนต์กก.: 1380
กำลังไฟพิกัดกิโลวัตต์(แรงม้า): 538(730)
ที่รอบต่อนาที(นาที) : 2500
แรงบิดสูงสุด Nm, (Kgsm): 2700(275)
ที่รอบต่อนาที(นาที) : 1300-1400
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจำเพาะขั้นต่ำ g/kW*ชั่วโมง: 211
จำนวนวาล์วต่อสูบ: 4 (ทางเข้า 2 อัน, ไอเสีย 2 อัน)
ระบบจ่ายอากาศ
เครื่องฟอกอากาศ: แบบแห้ง 1 แบบพร้อมไส้กรอง 2 ชิ้น
ระบบท่อไอเสีย
ท่อไอเสีย: สอง
ท่อไอเสียแบบไหลตรงพร้อมท่อโลหะ
ระบบหล่อลื่น
บ่อผสมเปียก
การหล่อเย็นน้ำมันในตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแบบน้ำมันและน้ำ
ระบบทำความเย็น
ของเหลวชนิดปิดพร้อมการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นแบบบังคับ
หม้อน้ำแบบท่อคู่จาก BENR พร้อมโครงพัดลม
และถังขยาย
การควบคุมสภาวะการทำงานด้านความร้อนของเครื่องยนต์นั้นดำเนินการโดยเทอร์โมสตัทและความหนืด
คลัตช์พัดลม เส้นผ่านศูนย์กลางพัดลม - 730 มม. ชาร์จอินเตอร์คูลเลอร์
แบบอากาศสู่อากาศมีสองยูนิตติดตั้งอยู่ที่ด้านข้างของตัวรถด้านหลังห้องโดยสาร
ระบายความร้อนด้วยการไหลอิสระผ่านท่อลมนำและพัดลมไฟฟ้า (4 ชิ้น)
การแพร่เชื้อ
คลัตช์: ดิสก์เดี่ยวจาก Fichtel und SACHS แบบแห้ง ชนิดเสียดสี ดิสก์ขับเคลื่อนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 430 มม. ระบบขับเคลื่อนคลัตช์เป็นแบบไฮโดรนิวเมติกส์
กระปุกเกียร์: 16S251 จาก ZF กลไก 16 สปีดพร้อมซิงโครไนเซอร์ในทุกเกียร์
อัตราทดเกียร์:
ฮ 1B: 13.80, 11.54
ฮ 2B: 9.49, 7.93
ฮ 3B: 6.53, 5.46
ฮ 4B: 4.57 3.82
สูง 5V: 3.02 2.53
ฮ 6B: 2.08 1.74
น 7B: 1.43 1.20
น 8B: 1.0 0.84
N ZHV: 12.92 10.80
กล่องถ่ายโอน: STEYR VG2000/300
อัตราทดเกียร์ RK:
การส่ง cardan ประกอบด้วย 4 เพลาคาร์ดาน- cardans แข็งพร้อม crosspiece บนลูกปืนเข็มแบบท่อ เพลาขับหนึ่งอันใช้สำหรับกล่องถ่ายโอนและเพลาล้อหลัง และสองอันสำหรับเพลาหน้า เพลาคาร์ดานหนึ่งในนั้นมีลูกปืนนอกเรือ
สะพาน
ทุกคนเป็นผู้นำ
เฟืองหลักของสะพานทั้งหมดเป็นแบบคู่ตรงกลางพร้อมเฟืองดอกจอกที่มีฟันวงกลมและเฟืองเกลียวทรงกระบอก อัตราทดเกียร์เกียร์หลัก - เฟืองท้าย 3.55 พร้อมดาวเทียม 4 ดวงพร้อมระบบล็อคแบบบังคับ เพลาเพลาถูกขนถ่ายออกจนหมด เพลาครึ่ง เพลาหน้ามีข้อต่อที่มีความเร็วคงที่
แชสซี
เฟรม: เสากระโดงตามยาวแบบช่องของส่วนตัดคงที่เชื่อมต่อกันด้วยโครงเชื่อมแบบท่อเชื่อมแบบประทับตรา มีการติดตั้งบัฟเฟอร์และส้อมลากไว้ที่ด้านหน้าของเฟรม ที่ด้านหลังของเฟรม: ตาลากสองข้าง
ระบบกันสะเทือน: ด้านหน้า - ขึ้นอยู่กับสปริงแหนบกึ่งวงรีกึ่งวงรี 14 อันตามยาวสองตัวทำงานร่วมกับสปริงไฮโดรนิวแมติกส์ 4 ตัวพร้อมวาล์วโช้คอัพในตัว
ด้านหลังขึ้นอยู่กับสปริงแหนบกึ่งวงรีกึ่งวงรี 10 อันตามยาวสองตัวทำงานร่วมกับสปริงไฮโดรนิวเมติกส์ 4 ตัวพร้อมวาล์วโช้คอัพในตัวพร้อมก้านปฏิกิริยาตามยาว
ล้อ: ดิสก์ที่มีวงแหวนลูกปัดแบบถอดได้พร้อมวงแหวนล็อคแบบแยกส่วนพร้อมหน้าแปลนแบบวงแหวน ประทับตราจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์ขนาด 10.75 - 20 ช่วยให้เปลี่ยนยางได้โดยไม่ต้องถอดล้อออกจากดุม
ยางรถยนต์: แรงดันแปรผันตามรัศมีแบบไม่มียางใน ขนาดยาง 14.00 R20 "M1CHELIN". แรงดันลมยางระบุอยู่ที่ 5 กก./ตร.ซม. ปรับได้ถึง 1 กก./ตร.ซม. ขึ้นอยู่กับสภาพถนน
ระบบควบคุมแรงดันลมยาง: รวมศูนย์ แบ่งออกเป็นเพลาหน้าและเพลาหลัง วาล์วล้อ และปลอกซีลในเพลาล้อ การควบคุมด้วยไฟฟ้าและนิวแมติก
พารามิเตอร์การติดตั้งล้อหน้า
มุมแคมเบอร์: สูงสุด 1
มุมเอียงตามยาวของคิงพิน: บวก 6°
มุมหมุดไขว้: บวก 6°
นิ้วเท้าล้อ (ที่ปลายดรัมเบรก) มม.: 1-2.5
มุมบังคับเลี้ยวสูงสุดของล้อภายใน (สัมพันธ์กับศูนย์กลางการหมุน): 30°
เฟืองพวงมาลัย: ZF 8098 อัตราทดเกียร์ของพวงมาลัยคือ 18.3 เพลาบังคับเลี้ยวมีข้อต่อความเร็วคงที่สองตัว
ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์: ใบพัด ZF 7674 หมุนไปทางซ้าย โดยมีวาล์วภายในจำกัดความเร็วสูงสุด ความกดดันและประสิทธิภาพ สูงสุด
ผลผลิต – 20 ซม.ลูกบาศก์ ต่อนาทีที่ความดันสูงสุดในระบบไฮดรอลิก 100 kgf/kv.s
ระบบเบรก
ระบบเบรกทำงาน: สองสายพร้อมระบบขับเคลื่อนนิวแมติกที่เพลาหน้าและหลัง (รถเข็น) แยกกัน เบรกแบบดรัมพร้อมผ้าเบรกภายในทุกล้อ
เส้นผ่านศูนย์กลางดรัมเบรก มม.: 400 ความกว้างของการซ้อนทับผ้าเบรก
, มม.: 220 ระบบเบรกจอดรถ (สำรอง): ผู้บริหารของระบบนี้เป็นกลไกเบรกที่ใช้งานได้ของล้อเพลาล้อหลังซึ่งขับเคลื่อนด้วยสปริงอัดล่วงหน้าของห้องเบรก ระบบขับเคลื่อนของระบบเบรกจอดรถเป็นแบบนิวแมติกโดยใช้เครนควบคุมด้วยมือ
จากห้องโดยสาร
อุปกรณ์ขับเคลื่อนเบรกแบบนิวแมติก: คอมเพรสเซอร์สองสูบ f. "WABKO" เครื่องแยกน้ำ, ตัวปรับแรงดันพร้อมวาล์วนิรภัย, กระบอกลม, วาล์วเบรกแบบสองชิ้น, วาล์วนิรภัยคู่, วาล์วนิรภัยเดี่ยว, วาล์วควบคุม, ห้องเบรกล้อหน้าและห้องสปริงลมล้อเพลาล้อหลัง, วาล์วเร่งและไลน์คู่ บายพาสวาล์ว
อุปกรณ์ไฟฟ้า ระบบไฟฟ้า : สายเดี่ยว พิกัดแรงดันไฟฟ้า 24Vกระแสตรง
- ขั้วลบของแหล่งจ่ายกระแสไฟเชื่อมต่อกับสวิตช์แบตเตอรี่รถยนต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า:กระแสสลับ
- กำลังไฟพิกัด – 2520 วัตต์แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้
: 6ST-190TR สองเครื่อง แต่ละเครื่องมีแรงดันไฟฟ้า 12V และความจุ 190 A ชั่วโมง
ห้องโดยสารและชานชาลา สามโลหะทั้งหมดเชื่อม การติดตั้งห้องโดยสารเข้ากับเฟรมรองรับได้ 4 ระดับ ส่วนรองรับเป็นตัวยึดเข้าไปในตัวเครื่องซึ่งมีการสอดเบาะยางไว้ ช่วยลดการสั่นสะเทือนที่ส่งจากเฟรมไปยังห้องโดยสาร
ฐาน: โครงท่อหุ้มด้วยแผ่นอะลูมิเนียมพร้อมฝาด้านข้างและด้านหลังแบบยกได้ ชั้นวางของ ถาด และลิ้นชักบิวท์อิน
พื้นที่ชานชาลา ตร.ม. : 9.2
ปริมาตรชานชาลา ลูกบาศก์เมตร: 15.2
จำนวนถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 2
ความจุถังน้ำมัน ลิตร: 450 ต่อถัง
ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ l: 40
ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ l: 40
ตัวเรือนกระปุกเกียร์ l: 13.5
คาร์เตอร์ กรณีโอน: 8,4
ที่อยู่อาศัยด้านหน้าด้านหลัง: 12
ตัวเรือนเพลาล้อหลัง, l: 12
ข้อมูลคุณลักษณะทางเทคนิคของรถ -
จากเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของทีม KamAZ-Master http://www.kamazmaster.ru/
“โกลเด้นเบดูอิน” เยือนรัสเซีย ทีมงาน KAMAZ-Master นำโดย Eduard Nikolaev ชนะการแข่งขันรถยนต์ Dakar อันทรงเกียรติในประเภทรถบรรทุกอีกครั้ง Nikolaev เป็นผู้นำตลอดการแข่งขันเกือบทั้งหมด และก่อนถึงรอบสุดท้ายเขานำหน้าผู้ไล่ตามที่ใกล้ที่สุดเกือบสี่ชั่วโมง อย่างไรก็ตาม เมื่อแชมป์ 3 สมัยยอมรับในเวลาต่อมา ชัยชนะในปัจจุบันไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับเขา
เกมแห่งความเร็วและความตื่นเต้นในระยะทางกว่าเก้าพันกิโลเมตรผ่านเนินทรายในเปรู ที่ราบสูงโบลิเวีย และทางวิบากของอาร์เจนตินา แต่รางวัลหลัก “Golden Bedouin” ในประเภทรถบรรทุกกลับเป็นของนักแข่งชาวรัสเซีย ปีนี้ KAMAZ-Master เสียอันดับสองให้กับเบลารุส ของเรามี "บรอนซ์"
"ผมมีความสุขมาก! ฉันมีความสุขกับทีม ฉันมีความสุขกับประเทศของเรา สำหรับรัสเซีย เราคือคนแรก! ฉันขอให้นักกีฬารัสเซียทุกคนในปีนี้... เราได้เปิดฤดูกาลกีฬาแล้ว ฉันขอให้พวกเขานำจิตวิญญาณแห่งชัยชนะนี้ไปตลอดทั้งฤดูกาล ในทุกการแข่งขัน ทั่วโลก รัสเซียต้องเป็นที่หนึ่ง!” – หัวหน้าทีม KAMAZ-Master, Vladimir Chagin กล่าว
“ฉันไม่อยากจะเชื่อเลยแม้แต่น้อย ทุกสิ่งอยู่ที่นี่ทั้งความเหนื่อยล้าและความสุข เรารู้ว่าแฟนๆ ญาติ และครอบครัวของเรากำลังรอคอยที่จะพบเราที่บ้าน” Eduard Nikolaev ผู้ชนะการแข่งขันแรลลี่มาราธอน Dakar 2018 กล่าว
ในบรรดาเครื่องยนต์หนัก ลูกเรือของ Eduard Nikolaev เป็นหนึ่งในคู่แข่งหลักเพื่อชัยชนะ แต่ดาการ์ก็เป็นสิ่งที่คาดเดาไม่ได้เช่นเคย ในขั้นตอนแรกรถของผู้นำ KAMAZ Nikolaev พลิกคว่ำและติดอยู่ในทราย แต่แล้วก็มีลูกเรือจากสาธารณรัฐเช็กเข้ามาช่วยเหลือโดยไม่คาดคิด
ต่อมา Nikolaev จะพูดเกี่ยวกับชัยชนะครั้งนี้ - มันเป็นหนึ่งในสิ่งที่ยากที่สุดในอาชีพของเขา ในขั้นตอนสุดท้าย ช่องว่างไปยังอันดับสองคือ แค่คิด แค่วินาทีเดียว! แต่เมื่อใกล้ถึงเส้นชัยก็ชัดเจนว่าอะไรคือสิ่งที่เพิ่มความเร็วให้กับคู่แข่งหลักของเราอย่าง เฟเดริโก วิลากร้า ชาวอาร์เจนตินา เขาขับรถส่วนหนึ่งของเส้นทางด้วยรถถังที่ว่างเปล่าครึ่งหนึ่ง ซึ่งหมายความว่าเขาเร็วกว่า ที่นี่ลูกเรือกำลังเติมน้ำมันในบริเวณที่กฎห้ามไว้ เห็นได้ชัดว่าไม่ยินดีต้อนรับพยานที่ถ่ายทำทุกอย่างด้วยโทรศัพท์มือถือ แต่ก่อนที่ผู้พิพากษาจะตัดสินตอนที่น่าเกลียดนี้ Vilagra ก็หลุดออกจากการต่อสู้เพื่อชิงเหรียญรางวัล กล่องเกียร์ล้มเหลว
บางทีดาการ์นี้อาจถูกจดจำด้วยความจริงที่ว่านักบิดผู้มีประสบการณ์ออกจากการแข่งขันทีละคน ที่หนึ่งในสเตจออฟโรด แชมป์ปี 2004 ชาวสเปน Nani Roma ประสบอุบัติเหตุและได้รับบาดเจ็บที่ศีรษะ Sebastien Loeb ชาวฝรั่งเศส แชมป์โลก 9 สมัยในประเภทแรลลี่คลาสสิก ถอนตัวจากการแข่งขันหลังจากผู้ร่วมขับได้รับบาดเจ็บ
เมื่อปีที่แล้ว Sergey Karyakin กลายเป็นชาวรัสเซียคนแรกที่ชนะดาการ์ในคลาส ATV ในรอบเกือบ 40 ปีของการดำรงอยู่ของการแข่งขัน แต่คราวนี้เขาถูกบังคับให้เสี่ยง - เขาตามทันเนื่องจากความล้มเหลวทางเทคนิค
“แขนหักขณะวิ่งผ่าน! ขอโทษที่ฉันไม่สามารถทำให้คุณพอใจได้เพื่อน ๆ ที่เส้นชัยในอาร์เจนตินา น่าเสียดายจนน้ำตาไหล!” – Sergey Karyakin เขียนบนโซเชียลเน็ตเวิร์ก
การแข่งขันดาการ์ครบรอบ 40 ปีจะจารึกประวัติศาสตร์ด้วยจำนวนผู้เข้าร่วมสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในทุกหมวด ในประเภทรถบรรทุกที่เริ่มต้นในเปรู มีเพียงครึ่งหนึ่งเท่านั้นที่สามารถเข้าเส้นชัยในอาร์เจนตินาได้ และในคอลเลกชัน KAMAZ-Master ถ้วยรางวัลที่มีมาตรฐานสูงสุดในการแข่งขันอันทรงเกียรตินี้กลายเป็นถ้วยที่สิบห้า ทีมสนับสนุนพูดติดตลก: สำหรับรางวัลนี้ อาจเป็นเวลาเพียงพอในการขอใบอนุญาตมีถิ่นที่อยู่ถาวรในรัสเซีย