ตัวชดเชยไฮดรอลิกจะกระแทกเมื่อเย็น: สาเหตุที่เป็นไปได้และการกำจัด การกระแทกของตัวชดเชยไฮดรอลิกหมายถึงอะไร - สาเหตุและการดำเนินการแก้ไข ตัวชดเชยไฮดรอลิกจะกระแทกเมื่อเย็นต้องทำอย่างไร

เหตุใดตัวชดเชยไฮดรอลิกจึงกระแทกสาเหตุของการกระแทกเครื่องยนต์เย็นและร้อนเราจะพูดถึงทั้งหมดนี้ในบทความนี้รวมถึงหลักการทำงานของตัวชดเชยไฮดรอลิก การปรากฏตัวของตัวชดเชยไฮดรอลิกเป็นความก้าวหน้าในการสร้างเครื่องยนต์เนื่องจากทำให้สามารถสร้างเครื่องยนต์ที่ไม่ต้องการการบำรุงรักษาทุกๆ 10,000 กิโลเมตร ท้ายที่สุดแล้วตอนนี้ช่องว่างระหว่างลูกเบี้ยว เพลาลูกเบี้ยว(เพลาลูกเบี้ยว) และตัวดันวาล์วถูกปรับอัตโนมัติโดยคำนึงถึงอุณหภูมิของเครื่องยนต์ด้วย

ตัวชดเชยไฮดรอลิกทำงานอย่างไร

ระบบน้ำมันเครื่องจ่ายน้ำมันให้กับตัวชดเชยไฮดรอลิก ทำให้มีความสูงเพิ่มขึ้นจนกระทั่งถึงเพลาลูกเบี้ยว ไม่ว่าวาล์วจะสึกหรอแค่ไหน น้ำมันจะกดส่วนบนของวาล์วแนบกับลูกเบี้ยวได้อย่างมีประสิทธิภาพ

สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการมีอยู่ในตัวชดเชยไฮดรอลิกของห้องไฮดรอลิกและลูกสูบพร้อมวาล์วและสปริง เมื่อป้อนตัวชดเชยไฮดรอลิกผ่านรูเล็ก ๆ น้ำมันจะเต็มห้องเนื่องจากส่วนบนจะลอยขึ้นสัมพันธ์กับด้านล่างจนกระทั่งสัมผัสกับเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ จากนั้นลูกเบี้ยวจะกดบนตัวชดเชยไฮดรอลิกและน้ำมันจะดันส่วนล่างโดยเปิดวาล์วที่เกี่ยวข้อง

เมื่อลูกเบี้ยวหยุดกดที่ด้านบนของตัวชดเชยไฮดรอลิก วาล์วในส่วนประกอบของมันจะเปิดขึ้นโดยเทน้ำมันลงในช่องรับน้ำมันและวาล์วเครื่องยนต์จะปิดลง จากนั้นของเหลวที่ไหลผ่านระบบน้ำมันจะเติมช่องอีกครั้งและกดส่วนบนของเครื่องชดเชยไฮดรอลิกกับเพลาลูกเบี้ยว ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถชดเชยผลกระทบของการขยายตัวทางความร้อนซึ่งเป็นสาเหตุหลักของการกระแทกของวาล์วธรรมดา "เมื่อเย็น"

เหตุใดตัวชดเชยไฮดรอลิกของเครื่องยนต์จึงกระแทก?

ตัวชดเชยไฮดรอลิกเริ่มกระแทกเนื่องจากมีช่องว่างปรากฏขึ้นระหว่างฝาครอบกับเพลาลูกเบี้ยว เมื่อลูกเบี้ยวลดระดับลงสัมผัสพื้นผิวของตัวชดเชยไฮดรอลิก สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นอย่างราบรื่น แต่กะทันหันโดยมีผลกระทบซึ่งกลายเป็นที่มาของการกระแทก สาเหตุของปรากฏการณ์นี้มีหลากหลาย ต่อไปนี้เป็นรายการสาเหตุที่พบบ่อยที่สุด:

• มลพิษหนัก กรองน้ำมัน;
• น้ำมันที่ไม่เหมาะสม (มีความหนืดเกินไปหรือบางเกินไป)
• น้ำมันที่ผลิตหรือเน่าเสียจากการเผาไหม้และการเสียดสี
• การอุดตันของช่องน้ำมันหัวถัง
• ลูกสูบหรือวาล์วอุดตันมีสิ่งสกปรกจากน้ำมัน บอลวาล์วติดอยู่

เมื่อไส้กรองน้ำมันเครื่องปนเปื้อนอย่างหนัก แรงดันในระบบน้ำมันจะลดลง สิ่งนี้นำไปสู่การเติมน้ำมันชดเชยไฮดรอลิกไม่เพียงพอและการปรากฏตัวของช่องว่างระหว่างฝาครอบและเพลาลูกเบี้ยว ท้ายที่สุดความเร็วของการเติมน้ำมันชดเชยไฮดรอลิกโดยตรงขึ้นอยู่กับความเร็วการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ยิ่งรอบเครื่องยนต์สูง แรงดันน้ำมันก็จะสูงขึ้น และห้องชดเชยไฮดรอลิกจะเติมเร็วขึ้น การปรากฏตัวของเสียงเคาะที่ความเร็วบางระดับอาจบ่งบอกถึงน้ำมันเครื่องที่ไม่ตรงกัน หากมีความหนืดมากเกินไป จะไม่มีเวลาเติมห้องชดเชยไฮดรอลิกก่อนที่ลูกเบี้ยวจะเข้าใกล้ แต่ถ้าความหนืดไม่เพียงพอ แรงดันน้ำมันก็จะน้อยกว่าที่จำเป็น และห้องจะไม่มีเวลาเติมอีกครั้ง

หากไม่เปลี่ยนน้ำมันเครื่องตรงเวลาโดยคำนึงถึงสภาพที่แท้จริงของเครื่องยนต์และไม่ใช่ข้อบังคับจากสมุดบริการเนื้อหาของเขม่าฝุ่นโลหะและขี้กบจะเพิ่มขึ้น สารทั้งหมดเหล่านี้เมื่อเข้าไปในห้องชดเชยไฮดรอลิกทำให้การทำงานของลูกสูบและวาล์วลดลง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ห้องไม่เติมหรือสูญเสียน้ำมันผ่านวาล์วที่รั่ว อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดเสียงดังจากตัวชดเชยไฮดรอลิกคือช่องน้ำมันอุดตัน นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่ชำรุดเนื่องจากระยะทางก่อนเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนั้นน้อยกว่าเครื่องยนต์ใหม่หลายเท่า สาเหตุนี้เกิดจากก๊าซปริมาณมากทะลุผ่านจากห้องเผาไหม้เข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง และจากการเสียดสีบนพื้นผิวที่ถู ซึ่งเติมฝุ่นโลหะและขี้กบลงในน้ำมัน

วิธีการระบุสาเหตุของการเคาะ

เป็นการยากที่จะระบุสาเหตุของการกระแทกอย่างอิสระ

• ประการแรกจำเป็นต้องพิจารณาว่าตัวชดเชยไฮดรอลิกตัวใดที่กำลังเคาะอยู่
• ประการที่สอง ตรวจสอบการทำงานบนแท่นพิเศษ

หากขาตั้งแสดงว่าไม่มีปัญหาก็จำเป็นต้องค้นหาสาเหตุในเครื่องยนต์ นอกจากนี้สำหรับหลาย ๆ คน รถยนต์สมัยใหม่เสียงเคาะของตัวชดเชยไฮดรอลิกเมื่อความเย็นเป็นเรื่องปกติ ท้ายที่สุดแล้วน้ำมันเย็นมีความหนืดสูงและไม่มีเวลาเติมห้องชดเชยไฮดรอลิก แต่หลังจากผ่านไป 30-50 วินาทีเมื่อน้ำมันอุ่นขึ้นอย่างน้อยเล็กน้อยการกระแทกก็หายไป หากการเคาะไม่หายไปหลังจากผ่านไปหนึ่งนาที จำเป็นต้องค้นหาสาเหตุ สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ การเคาะเมื่ออากาศเย็นเป็นเรื่องปกติประมาณ 5-15 วินาที ท้ายที่สุดแล้ว น้ำมันรั่วไหลออกจากห้องชดเชยไฮดรอลิก และน้ำมันเย็นใหม่มีปัญหาในการผ่านช่องทางและไอพ่น

หากไม่สามารถไปเวิร์คช็อปได้ แต่จำเป็นต้องระบุสาเหตุของการกระแทกของระบบชดเชยไฮดรอลิกก่อนอื่นให้ตรวจสอบสีและกลิ่นของน้ำมัน หากสีเข้มหรือดำมาก มีฟอง โฟมสีขาว หรือมีกลิ่นไหม้ ไม่เพียงแต่ต้องเปลี่ยนเท่านั้น แต่ยังต้องล้างเครื่องยนต์ 2-3 ครั้งด้วยน้ำมันฟลัชชิ่งแบบพิเศษด้วย หากมีฟองสีขาวอยู่ในน้ำมันคุณต้องตรวจสอบเครื่องยนต์ว่ามีน้ำหล่อเย็นรั่วหรือไม่ ท้ายที่สุดแล้ว โฟมสีขาว (อิมัลชัน) จะเกิดขึ้นจากน้ำ สารป้องกันการแข็งตัว และสารป้องกันการแข็งตัวที่เข้าไปในน้ำมัน โปรดจำไว้ว่าในระหว่างการชะล้างคุณไม่เพียงแต่ทำให้เครื่องยนต์มีภาระเท่านั้น แต่ยังเพิ่มความเร็วอีกด้วย หลังจากล้างและติดตั้งไส้กรองน้ำมันเครื่องใหม่แล้ว ให้เติมน้ำมันตามที่ระบุไว้ในคำแนะนำของรถแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ แม้ว่าน้ำมันจะมีสีปกติและไม่มีกลิ่นไหม้ ให้หากระป๋องน้ำมันและเปรียบเทียบข้อมูลบนสติกเกอร์กับที่อธิบายไว้ในคู่มือซ่อมบำรุงของเครื่อง

หากเสียงเคาะหายไป แสดงว่าปัญหาอยู่ที่น้ำมันหรือระบบน้ำมันสกปรก หากการน็อคไม่หายไป ให้ถอดตัวชดเชยไฮดรอลิกทั้งหมดออกแล้ววางไว้เพื่อไม่ให้สับสนระหว่างกระบวนการติดตั้ง ถอดแยกชิ้นส่วนและล้างตัวชดเชยแต่ละตัว ตรวจสอบการทำงานของไอพ่นและวาล์ว จากนั้นติดตั้งเข้ากับเครื่องยนต์ หากวิธีนี้ไม่ได้ผลให้วัดแรงดันน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์เย็นและร้อนแล้วเปรียบเทียบกับค่าที่แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ของคุณ หากคุณไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับแรงดันน้ำมันที่ถูกต้อง คุณจะไม่รู้ว่าจะไปได้ที่ไหนหรือจะวัดแรงดันน้ำมันได้อย่างไร จากนั้นอย่าทำให้สถานการณ์รุนแรงขึ้นด้วยการแทรกแซงที่ไม่เหมาะสมและมุ่งหน้าไปที่ศูนย์บริการรถยนต์

เกือบทั้งหมด เครื่องยนต์ของรถยนต์ขั้นตอนการปรับวาล์วเกิดขึ้น ขั้นตอนการปรับวาล์วเกี่ยวข้องกับการตั้งช่องว่างระหว่างวาล์วกับตัวดัน สำหรับเครื่องยนต์ที่ปรับระยะวาล์วเทอร์มอลด้วยตนเอง จะต้องดำเนินการนี้ตามช่วงเวลาที่กำหนด ซึ่งต้องใช้ทักษะบางอย่าง ดังนั้นวิศวกรจึงคิดค้นการปรับช่องว่างอัตโนมัติขึ้นมา แต่เทคโนโลยีนี้ก็มีปัญหาเช่นกัน - นี่คือการกระแทกของตัวชดเชยไฮดรอลิกซึ่งจะกล่าวถึงในวันนี้

ตัวชดเชยไฮดรอลิกเป็นอุปกรณ์ที่ช่วยให้คุณกำหนดช่องว่างระหว่างวาล์วและตัวดันเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติ เป็นกระบอกโลหะที่ประกอบด้วยสปริงและเช็ควาล์ว

หลักการทำงานคือการเปลี่ยนความยาวของกระบอกสูบชดเชยไฮดรอลิกเป็นความยาวทั้งหมดของช่องว่างเวลา อุปกรณ์นี้ทำงานจากสปริงส่งคืนและแรงดันน้ำมัน

เครื่องชดเชยไฮดรอลิกเป็นอุปกรณ์ทรงกระบอกธรรมดาที่ประกอบด้วยลูกสูบ วาล์วถอยหลัง และสปริง

ข้อได้เปรียบอย่างมากของระบบชดเชยไฮดรอลิกคือปรับระยะห่างของวาล์วโดยอัตโนมัติและบรรเทาเจ้าของรถจากขั้นตอนนี้ แต่นอกเหนือจากข้อดีแล้วยังมีข้อเสียของเทคโนโลยีนี้อีกด้วย หลักคือเสียงเคาะเมื่อเย็นหรือร้อนในกรณีทำงานผิดปกติ

ตัวชดเชยไฮดรอลิกเคาะอย่างไร?

เสียงเคาะของตัวชดเชยไฮดรอลิกคล้ายกับเสียงกระทบซึ่งคล้ายกับเสียงกระทบของโซ่ที่หลวมมาก มันมาจากฝาสูบ จากด้านบน การกระแทกของข้อต่อส่วนขยายสามารถเกิดขึ้นได้เมื่อมีอุณหภูมิเย็นหรือร้อน หรือเกิดขึ้นได้ตลอดเวลา ขึ้นอยู่กับการสึกหรอของข้อต่อส่วนขยาย

อย่างที่เราทราบกันดีว่าการทำงานของตัวชดเชยไฮดรอลิกนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับน้ำมัน เมื่อเครื่องยนต์เย็น น้ำมันยังไม่เข้าสู่ตัวชดเชยไฮดรอลิก ดังนั้นเครื่องยนต์จึงอาจส่งเสียงคลิกที่เป็นลักษณะเฉพาะเป็นระยะเวลาหนึ่ง แต่หลังจากผ่านไปไม่นานหากไม่มีข้อกำหนดเบื้องต้นอื่น ๆ การน็อคก็จะหายไป

อาการนี้สังเกตได้ชัดเจนมากในเครื่องยนต์คลาสสิกในประเทศที่ติดตั้งใน Nivas ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาของการผลิต ครั้งหนึ่ง เจ้าของเครื่องยนต์เหล่านี้มีความสุขได้เขียนจดหมายถึงบริษัท VAZ และเรียกร้องให้บริษัทเรียกคืน

สาเหตุของการกระแทกตัวชดเชยไฮดรอลิก

สาเหตุหลักที่ทำให้วาล์วไฮดรอลิกกระแทก ได้แก่ การทำงานผิดปกติสองประการ:

1. ชิ้นส่วนทางกลของเครื่องชดเชยไฮดรอลิก
2. เครื่องยนต์จ่ายน้ำมันเครื่องให้กับตัวชดเชยไฮดรอลิก

ข้อผิดพลาดทางกล ได้แก่ :

1. การสึกหรอของสปริงลูกสูบ ส่วนใหญ่มักเป็นการสึกหรอตามธรรมชาติและเกิดขึ้นเนื่องจากการที่แฉกเพลาลูกเบี้ยวทำให้เกิดการสึกหรอบนพื้นผิว
2. ตัวชดเชยไฮดรอลิกอุดตัน กล่าวคือวาล์วอุดตันซึ่งทำหน้าที่จ่ายน้ำมัน อันเป็นผลมาจากความผิดปกตินี้ตัวชดเชยไฮดรอลิกเริ่มติด
3. กำลังออกอากาศ เกิดขึ้นเมื่อมีน้ำมันไม่เพียงพอต่อกลไก
4. การสะสมตัวของคาร์บอนและการปนเปื้อนขององค์ประกอบหลักของตัวชดเชยไฮดรอลิก เกิดขึ้นเมื่อใช้น้ำมันหรือสารเติมแต่งคุณภาพต่ำ

ความผิดปกติในการจ่ายน้ำมันไปยังตัวชดเชยไฮดรอลิกอาจเกิดจาก:

• ไส้กรองน้ำมันเครื่องทำงานผิดปกติ
• แรงดันน้ำมันต่ำ
• ความหนืดของน้ำมันผิดหรือน้ำมันผิด
• เครื่องยนต์ร้อนจัดส่งผลให้น้ำมันสูญเสียคุณสมบัติ

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้การกระแทกตัวชดเชยไฮดรอลิกสามารถทำได้ทั้งร้อนและเย็น

เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องดี เสียงเคาะดังจากวาล์วไฮดรอลิกจะปรากฏขึ้น ซึ่งหมายความว่ามีปัญหากับน้ำมันเครื่อง บางทีน้ำมันอาจสูญเสียคุณสมบัติไปแล้วและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ หรือท่านได้เติมน้ำมันเครื่องที่ไม่เหมาะสมกับเครื่องยนต์ของท่านตามข้อบังคับ อาจมีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการอุดตันของไส้กรองน้ำมันเครื่องด้วย

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่องสามารถช่วยได้ในกรณีนี้ หากเสียงเคาะยังคงมีอยู่เมื่อร้อน ก็ควรวินิจฉัยส่วนประกอบอื่นๆ ของเครื่องยนต์ บางทีปัญหาก็เกิดขึ้นกับพวกเขา

สำหรับการเคาะเมื่ออากาศเย็น ไม่จำเป็นต้องกังวล เกือบทุกครั้งการเคาะนี้ไม่สำคัญ

จะทำอย่างไรถ้าตัวยกไฮดรอลิกกระแทก?

ก่อนอื่นคุณต้องพิจารณาว่าตัวชดเชยไฮดรอลิกตัวใดที่กำลังเคาะอยู่ สำหรับช่างกล การพิจารณาว่าตัวชดเชยไฮดรอลิกตัวใดชำรุดมักจะไม่ใช่เรื่องยาก ใช่ คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง มันง่ายมาก

ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องถอดฝาครอบวาล์วออก คุณจะต้องมีอุปกรณ์ที่เรียกว่าโฟนเอนโดสโคป

โฟเอนโดสโคปเป็นอุปกรณ์ที่มีเข็มยาวอยู่ที่ปลายและหูฟัง

หากไม่มีอุปกรณ์นี้อยู่ในมือ คุณสามารถลองใช้หูฟังตรวจฟังของแพทย์ได้ ฉันคิดว่าคุณเข้าใจประเด็นนี้แล้ว คุณต้องฟังว่าจุดใดที่มีการน็อครุนแรงที่สุด ด้วยวิธีนี้คุณจะสามารถระบุได้ว่าตัวชดเชยไฮดรอลิกตัวใดที่ทำงานอยู่

หากคุณพบตัวชดเชยไฮดรอลิกที่ผิดปกติ คุณสามารถลองกำจัดการน็อคด้วยการทำความสะอาดได้ ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนแล้วล้างด้วยน้ำมันดีเซลหรือน้ำมันก๊าด ในบางกรณี สิ่งนี้จะช่วยลดการกระแทกได้ ถ้าไม่อย่างนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนมัน ค่าใช้จ่ายไม่สูงและควรทำโดยเร็วที่สุดเพราะ มิฉะนั้นผลที่ตามมาอาจเลวร้ายได้

วิธีตรวจสอบตัวชดเชยไฮดรอลิก

การตรวจสอบตัวชดเชยไฮดรอลิกด้วยตัวเองนั้นค่อนข้างง่าย โครงสร้างตัวเครื่องไม่ซับซ้อน

เพื่อดูว่าทำงานปกติหรือไม่ คุณต้องลองกดที่ด้านในของตัวชดเชยไฮดรอลิก (ซึ่งพอดีกับวาล์ว) ถ้ามันโค้งงอง่ายแสดงว่าตัวชดเชยไฮดรอลิกผิดปกติถ้าไม่แสดงว่าทุกอย่างเรียบร้อยดี

เป็นไปได้ไหมที่จะขับแบบมีข้อต่อขยายแบบน็อค?

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ให้เรียกใช้ ความผิดปกตินี้มันเป็นสิ่งต้องห้าม ตัวชดเชยไฮดรอลิกที่เสียหายมีมาก ผลกระทบเชิงลบไปยังกลไกการจ่ายก๊าซทั้งหมด ค่าซ่อมมันแพงมาก นอกจากนี้การกระแทกของระบบไฮดรอลิกยังทำให้องค์ประกอบฝาสูบทั้งหมดสึกหรอเร็วขึ้น

ข้อเสียของเครื่องชดเชยไฮดรอลิก

นอกเหนือจากคุณสมบัติเชิงบวกที่ระบุไว้ทั้งหมดของเทคโนโลยีที่ยอดเยี่ยมนี้แล้ว ยังมีข้อเสียที่สำคัญหลายประการอีกด้วย

• มักจะมีเสียงเคาะจากตัวชดเชยไฮดรอลิกเมื่อเครื่องยนต์เย็น
• ตัวชดเชยไฮดรอลิกทำงานได้ไม่ดีที่ความเร็วสูง

เราเปลี่ยนตัวชดเชยไฮดรอลิกแต่พวกมันยังน็อคอยู่

เสียงเคาะของเครื่องชดเชยไฮดรอลิกใหม่หลังการเปลี่ยนอาจไม่เกี่ยวข้องกับความผิดปกติหรือข้อบกพร่องเสมอไป ตามที่กล่าวไว้ข้างต้นการทำงานของอุปกรณ์เหล่านี้ขึ้นอยู่กับน้ำมัน หากตัวชดเชยใหม่ไม่ได้เติมน้ำมัน พวกเขาจะแตะสักพักจนกว่าจะเต็ม

บรรทัดล่าง

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเทคโนโลยีการใช้ตัวชดเชยไฮดรอลิกนั้นสะดวกมาก ผู้ผลิตหลายรายใช้มันในเครื่องยนต์สำหรับทั้งกลุ่มงบประมาณและกลุ่มพรีเมี่ยม แต่บางส่วนยังคงใช้เทคโนโลยีการปรับวาล์วแบบแมนนวลเช่นฮอนด้า นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเครื่องยนต์มีการหมุนรอบสูงและอย่างที่เรากล่าวไว้ก่อนหน้านี้ตัวชดเชยไฮดรอลิกยังมีพื้นที่น้อยมากในกลไกการจ่ายก๊าซเนื่องจากในกรณีส่วนใหญ่จะใช้เทคโนโลยี Vtec ที่เป็นกรรมสิทธิ์ที่นั่นและมีมาก พื้นที่น้อยสำหรับตัวชดเชยไฮดรอลิก

การกระแทกของตัวชดเชยไฮดรอลิก (ตัวชดเชยไฮดรอลิก, ตัวชดเชยไฮดรอลิก): คุณหมายถึงอะไร?

อย่างไรก็ตาม รถยนต์เทอร์โบชาร์จอาจเริ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ มักจะ dzherelo tsyogo เครื่องยนต์น็อค (เย็นหรือร้อน) - ตัวชดเชยไฮดรอลิก(ด้วย: ไฮดริก, ไฮโดรซโตวาชิ).

เสียงเคาะใต้ฝากระโปรงค่อยๆ เพิ่มขึ้น เครื่องยนต์มีเสียงดังน้อยลงเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทเย็น หากคุณยังคงเพิกเฉยต่อ เสียงน็อคจะยังคงดังต่อไปหากเครื่องยนต์สตาร์ทแล้ว

หากคุณสัมผัสได้ถึงเสียงรบกวนที่คล้ายกัน คุณควรรู้ว่าตัวชดเชยไฮดรอลิกและวาล์วไทม์มิ่งทำงานไม่ถูกต้อง

การเคาะที่ประมาทคืออะไรและสามารถทิ้งอะไรไว้ข้างหลังได้?

• ลักษณะการขับขี่ลดลง
• ควันสีน้ำเงิน(เทา)จากท่อไอเสีย เริ่มต้นด้วยการถอดผ้าพันเครื่องยนต์ออก จากนั้นจึงค่อยๆ
• ด้วยการเปลี่ยนอายุการใช้งานของไทม์มิ่งไดรฟ์ การสึกหรอของฝาสูบจึงเพิ่มขึ้น
• ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด: วาล์วไฮดรอลิกติด => วาล์วชำรุด => กระบอกสูบจม มันเจ็บปวดยิ่งกว่า...

จะหยุดการกระแทกของตัวชดเชยไฮดรอลิกได้อย่างไร?

ตัวชดเชยไฮดรอลิกเป็นคนแรกที่ "แจ้งให้คุณทราบ" เกี่ยวกับวิธีที่เครื่องยนต์บีบอัดน้ำมันมะกอกที่ถูกน้ำท่วม

สาเหตุหลักที่ทำให้วาล์วไฮดรอลิกน็อคคือ แรงดันมะกอกไม่เพียงพอในคู่ลูกสูบ ในกรณีนี้ตัวชดเชยไฮดรอลิกจะไปไม่ถึงช่องว่างทั้งหมดระหว่างวาล์วกับลูกเบี้ยวของเพลาแยก เมื่อห่อส่วนที่เหลือแล้วจะเริ่มชนกับวาล์วชดเชยไฮดรอลิกซึ่งส่งผลให้เกิดเสียงเคาะ

ทำไมต้อง tse pov "yazane?

เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงนี่เป็นผลมาจากเครื่องยนต์ที่สึกหรออย่างหนัก ปั๊มน้ำมันที่ไม่ดี ช่องระบายน้ำมัน และระบบชดเชยไฮดรอลิกที่ล้มเหลว

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือมะกอก(Vikoristannaya ไม่ชัดเจน มีรายละเอียด และไม่เหมาะสมกับเครื่องยนต์ของคุณมะกอก) สิ่งแรกที่คุณต้องทำคือเติมน้ำมันมะกอกที่ใช้ทำความสะอาดเครื่องยนต์ เพิ่มสารเติมแต่งเพื่อป้องกันการกระแทกของระบบไฮดรอลิก และเหมาะกับรถของคุณ (ระยะปลอดภัย)

มะกอกทั้งหมดจะหมดอายุระหว่างการใช้งาน “วิโกราติ”(ตามหลักวิทยาศาสตร์ - การเติมอากาศ) เขม่าส่วนเกินและสารไม่พึงประสงค์อื่น ๆ จะเกาะอยู่ที่ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ รวมถึงบริเวณตรงกลางของระบบชดเชยไฮดรอลิก บนลูกสูบคู่และวาล์วกระบอกสูบ

ความล่าช้าดังกล่าวอาจทำให้พนักงานไฮดรอลิกหยุดทำงานอย่างถูกต้อง เข้ามาและฉันจะไม่ยกฝาขึ้น ในเวลานี้ วาล์วปิดไม่สนิทซึ่งอาจส่งผลให้เครื่องยนต์ขัดข้องได้

เพื่อป้องกันการน็อคของตัวชดเชยไฮดรอลิก ทางเลือกที่สั้นที่สุดคือการใช้น้ำมันที่มีความหนืดซึ่งจำเป็นสำหรับรถของคุณที่มีความหนืด เนื่องจากมีสารเติมแต่งป้องกันการเติมอากาศ ส่งผลให้ช่องน้ำมันเครื่องสะอาด อูนาชดเชยไฮดรอลิก

มะกอกของแคนาดาเองก็เป็นเช่นนั้น Petro-แคนาดาเอกลักษณ์ของมันอยู่ที่เทคโนโลยีการสกัดมะกอก HT Purity Process ที่ได้รับสิทธิบัตร หลักการนี้เหนือกว่าวิธีการ “ทำให้บริสุทธิ์แบบคัดเลือก” แบบดั้งเดิม (ซึ่งผู้ปลูกมะกอกส่วนใหญ่ใช้) ประโยชน์หลักคือการมีโมเลกุลอะโรมาติกซึ่งลดกำลังในการดำเนินงาน

ดังนั้น แทนที่จะเป็นปริมาณอะโรมาติกของสารประกอบอะโรมาติกในมะกอก:

(ยิ่งน้อย-ยิ่งสวย)

• หลัก (ลบออกโดยวิธีเลือกการทำให้บริสุทธิ์ = 10-35%
• Petro-Canada (กระบวนการบริสุทธิ์ HT) = น้อยกว่า 0.1%

สิ่งนี้ให้อะไรคุณ?

• ปิโตร-แคนาดา ทำงานได้ดีกับเครื่องยนต์ตรงกลาง (ยังทำให้การแข็งตัวของลูกปืนแตกอีกด้วย)
• ปกป้องชิ้นส่วนจากการกัดกร่อนและออกซิเดชันได้ดีขึ้น (ทนทานต่อความแห้งและการเติมอากาศ)
• โรซิด โอลีฟ เดอะ เลสเซอร์ ;-)

Іสิ่งที่สำคัญอย่างยิ่ง- ให้ตัวกลางที่เสถียรมากขึ้นสำหรับสารเติมแต่ง
(รวมถึงตัวดัดแปลงการถูตามโมลิบดีนัม 3 นิวเคลียร์)!

โกดังมะกอกนี้ประกอบด้วย แพคเกจเสริมซึ่งป้องกันการกระแทกและป้องกันความล้มเหลวของระบบชดเชยไฮดรอลิกก่อนเวลาอันควร

วิโคริสโตวูชิ โอลิวี Petro-แคนาดาคุณสามารถหวังว่าเครื่องยนต์ของคุณจะให้บริการคุณไปอีกหลายปี และระบบไฮดรอลิกส์จะหยุดน็อค

เพื่อยืนยันสิ่งที่กล่าวมา เราชี้ให้เห็น ความคิดเห็นของผู้ซื้อเกี่ยวกับผลลัพธ์ของตลาดน้ำมันมะกอกปิโตร-แคนาดาในร้านค้าออนไลน์อย่างเป็นทางการ shop.petro-canada.com.ua:

หลังจากที่อ่าน ข้อเสนอแนะในเชิงบวกเกี่ยวกับน้ำมันฉันตัดสินใจลองใช้ RS Supreme 5w30 ใน Kia Cerato จนถึงตอนนี้ฉันชอบมันการกระแทกของตัวชดเชยไฮดรอลิกหายไปเมื่อเย็นฉันคิดว่ามันเป็นไปไม่ได้แล้วที่จะเอาชนะพวกมัน)))

พีซี สุพรีม 5w-30

ตอนนี้ฉันเติมน้ำมันนี้เป็นปีที่ 3 แล้ว รถฮุนไดน้ำมันเบนซิน Accent MC 1.4 ฉันเปลี่ยนปีละ 2 ครั้งก่อนฤดูใบไม้ร่วงและฤดูใบไม้ผลิระยะทางเฉลี่ยจากการเปลี่ยนเป็นการทดแทนคือ 6-9k กม. ฉันจะว่าอย่างไรได้ฉันชอบน้ำมันมากเครื่องยนต์ทำงานเงียบไม่เปลืองน้ำมัน อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเบนซินขณะขับขี่เงียบๆ อยู่ที่ 6.8-7.5 ลิตร/100 กม. เมื่อระบายแล้วจะมีลักษณะเฉพาะ สีเข้ม- ทำหน้าที่ดูแลเครื่องยนต์ 100% ขอบคุณสำหรับสินค้าดีๆครับ ขอซื้อถูกกว่านี้หน่อย ;) PC Supreme Synthetic 5w-30

ฉันใช้เครื่องยนต์ W8 FSI มาหลายปีแล้ว ทุกอย่างเรียบร้อยดี น้ำมันล้างได้ดี และไม่ไหม้เหมือนคาสตรอล ซึ่ง WAG PC Synthetic 5w-40 แนะนำ

ฉันเคยใช้ PC Supreme กึ่งสังเคราะห์มาหลายครั้งแล้ว (5W-30 สำหรับฤดูหนาวและ 10W-40 สำหรับฤดูร้อน) รถคือ Chrysler Voyager ปี 1992 3.3 ลิตร ระยะทาง -350,000 กม. รถวิ่งด้วยแก๊ส น้ำมันเป็นเลิศ เสียงเครื่องยนต์ดังก้องอย่างพึงพอใจ ระบบไฮดรอลิกส์หยุดน็อค ในฤดูหนาวจะเริ่มได้โดยไม่มีปัญหา ฉันเปลี่ยนมันหลังจากผ่านไป 10,000 ไมล์ แน่นอนว่าน้ำมันเข้มขึ้นมาก แต่โดยหลักการแล้วมันยังดูดีมาก (ฉันดูแสง) ไม่มีกลิ่นไหม้ ฯลฯ
ตอนแรกยังสงสัยว่าของแท้หรือเปล่า? ฉันอ่านงานวิจัยส่วนตัวของเจ้าของรถยนต์เกี่ยวกับผู้ผลิตน้ำมันหลายราย (มีเว็บไซต์ดังกล่าว ฉันไม่รู้ว่าเป็นไปได้หรือไม่ที่จะพูดถึงที่นี่ ดังนั้นฉันจึงไม่ได้เขียน) และเลือกพีซี ฉันพึ่งพาความสมบูรณ์ของร้านค้า
โดยทั่วไปแล้วฉันพอใจกับน้ำมันและร้านค้า การซื้อก็สะดวก มาถึงอย่างรวดเร็ว มันใช้งานได้ - ดี พีซี สุพรีม 10w-40

ในกรณีส่วนใหญ่ ตัวชดเชยไฮดรอลิก (HC) จะล้มเหลวเมื่อช่องน้ำมันเครื่องสกปรก พื้นผิวการทำงานของลูกสูบคู่และเช็ควาล์วซึ่งทำด้วยความแม่นยำสูงจะชำรุด

มลพิษเกิดขึ้นในกรณีต่อไปนี้:

• เมื่อใช้น้ำมันผิด

• เมื่อการทดแทนเกิดขึ้นไม่ทันเวลา

• ตัวกรองที่ออกแบบมาเพื่อส่งน้ำมันสกปรกผ่านวาล์วบายพาสนั้นผิดปกติ

จากกล้อง แรงกดดันสูงสุดน้ำมันเริ่มรั่วหากช่องว่างที่นั่งในคู่ลูกสูบเพิ่มขึ้น ตัวชดเชยไฮดรอลิกสูญเสียคุณสมบัติ "ความแข็งแกร่ง" ดังนั้นประสิทธิภาพในการส่งแรงลูกเบี้ยวไปยังวาล์วไทม์มิ่งและแกนของมันจึงลดลงอย่างรวดเร็ว สถานการณ์ที่คล้ายกันเกิดขึ้นเมื่อวาล์วห้อง HP ชำรุด หากระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ผิดปกติ การเติมน้ำมันชดเชยไฮดรอลิกจะช้าลงและสายพานราวลิ้นจะไม่ดูดซับช่องว่าง

น้ำมันจะต้องเติมให้เต็ม ปริมาณภายในตัวชดเชยไฮดรอลิก เมื่อไม่ได้เติมให้เต็ม วัตถุประสงค์หลัก (การขจัดช่องว่างในองค์ประกอบเวลา) จะไม่ถูกดำเนินการ ท้ายที่สุดมีสิ่งของจำนวนมากปรากฏขึ้น ทำให้พวกเขารู้สึกถึงการกระแทกที่สอดคล้องกัน

หากตัวชดเชยไฮดรอลิกกระแทกจะเกิดอะไรขึ้น? ด้วยเหตุนี้ชิ้นส่วนไทม์มิ่งจึงสึกหรอเร็วขึ้นและเครื่องยนต์ทำงานได้แย่ลง การที่อนุภาคของอุปกรณ์ที่ชำรุดพร้อมกับน้ำมันเข้าไปในตัวชดเชยไฮดรอลิกยังทำให้ชิ้นส่วนเสียหายอีกด้วย ทั้งหมดนี้โหนดอาจติดขัด ในกรณีนี้ (ขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่เกิดขึ้น) วาล์วจะกระชับหรือมีช่องว่างขนาดใหญ่ปรากฏขึ้นในสายพานราวลิ้น ส่งผลให้กำลังไฟลดลงภาระที่ เพลาลูกเบี้ยวฯลฯ

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาเหล่านี้ คุณควร:

• รักษาด้านในของมอเตอร์ให้สะอาดและอยู่ภายใต้การควบคุม

• เปลี่ยนไส้กรองและน้ำมันเครื่องภายในระยะเวลาที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำโดยมีปัจจัยการลด 0.6-0.9 โดยคำนึงถึงสภาพการทำงานของรถยนต์

• ก่อนเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแต่ละครั้ง ให้ล้างเครื่องยนต์โดยใช้ฟลัชแบบ "ระยะทาง" ที่ออกฤทธิ์ช้า หากพื้นผิวภายในของเครื่องยนต์สกปรก และสิ่งนี้ถูกค้นพบเมื่อถอดตัวเรือนไทม์มิ่งออก ก็ไม่จำเป็นต้องใช้สารชะล้างที่ออกฤทธิ์เร็ว เนื่องจากอนุภาคที่ขัดผิวต่างๆ สามารถแทรกซึมเข้าไปในโพรงภายในของเครื่องชดเชยด้วยน้ำมันได้ ซึ่งจะนำไปสู่ความล้มเหลวของกระปุกเกียร์หลัก

ช่องว่างเล็กๆ ระหว่างชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของระบบไฮดรอลิกทำให้สามารถใช้น้ำมันคุณภาพสูง - กึ่งสังเคราะห์และสังเคราะห์ได้ (10W 30, 5W 40, SAE 0W 40) น้ำมันแร่ไม่เหมาะกับสิ่งนี้ เพราะ... โดดเด่นด้วยความหนืดสูง

การทดแทนและการวินิจฉัย

ความล้มเหลวของตัวชดเชยไฮดรอลิกตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไปจะมาพร้อมกับเสียงเคาะที่อาจสับสนกับวาล์วได้ คุณสามารถค้นหาเครื่องชดเชยไฮดรอลิกที่ผิดพลาดได้โดยใช้โฟนเอนโดสโคป

คุณสามารถสร้างเวอร์ชันของอุปกรณ์นี้ได้ด้วยตัวเองโดยใช้แท่งโลหะที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 มม. และความยาว 700 มม. กระป๋องเบียร์แบบมีรอยตัดด้านบนติดอยู่ที่ปลายด้านหนึ่งของก้าน และมีที่จับไม้ติดอยู่ตรงกลาง ปลายด้านที่ว่างของอุปกรณ์ถูกนำไปใช้ในพื้นที่ของ HA แต่ละตัวที่ศีรษะ และหูจะถูกนำไปใช้กับกระป๋อง หากมีข้อสงสัยว่า HA ทำงานได้ดี ให้ถอดออกโดยใช้แม่เหล็กและตรวจสอบ หากติดแล้วไม่ยอมให้ใช้การดึงตะขอ ตัวชดเชยไฮดรอลิกบางตัวถูกแยกชิ้นส่วนเพื่อให้คุณสามารถกำหนดระดับการสึกหรอของชิ้นส่วนได้ ต้องจัดการชิ้นส่วนอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อพื้นผิวของชิ้นส่วนที่อยู่ติดกัน

หลังจากถอดแหวนยึดออกแล้ว ควรถอดประกอบแท่นยึดไฮดรอลิก โดยการแตะตัวดันไฮดรอลิกบนพื้นผิวโลหะ ให้เขย่าด้านในออกอย่างระมัดระวัง ล้างตัวชดเชยสกปรกด้วยอะซิโตนหรือผลิตภัณฑ์อื่น

การถอดชิ้นส่วนรองรับไฮดรอลิกจะดำเนินการโดยตรงหลังจากถอดแหวนยึดออก ควรเขย่าชิ้นส่วนภายในของตัวดันไฮดรอลิกออกโดยแตะพื้นผิวเหล็กกับตัวเครื่องอย่างระมัดระวัง ต้องล้างตัวชดเชยสกปรกด้วยตัวทำละลาย เช่น อะซิโตน

หลุมบ่อและรอยขีดข่วนสามารถมองเห็นได้เมื่อตรวจสอบด้วยสายตา อาจมีการก่อตัวของโพรงด้วย คุณสามารถรักษาสภาพของตัวชดเชยไฮดรอลิกที่ถูกรื้อถอนได้ภายใต้การควบคุม: หากหลังจากเติมน้ำมันแล้วมันไม่บีบอัดโดยใช้มือของคุณแสดงว่ามันอยู่ในสภาพดี ถ้ามันหดตัวก็ต้องเปลี่ยน ตัวเครื่องหลักที่ใช้งานได้เมื่อถูกบีบอัดด้วยแคลมป์ จะสามารถให้ความต้านทานที่แข็งแกร่งได้ และความยาวจะถูกย่อให้เล็กลงหลังจากผ่านไป 30 วินาทีเท่านั้น

เทคนิคการติดตั้ง

เพื่อให้ตัวชดเชยไฮดรอลิกใหม่ทำงานได้อย่างถูกต้องหลังการติดตั้งต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้:

• เมื่อติดตั้งกระปุกเกียร์หลักใหม่ น้ำมันที่เติมที่โรงงานจะไม่ถูกลบออก หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์องค์ประกอบนี้จะผสมกับน้ำมันจากระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์โดยไม่มีผลกระทบด้านลบ

• ไม่สามารถติดตั้ง HA ที่ว่างเปล่าและเติมอากาศได้ ต้องเติมน้ำมันก่อน มิฉะนั้น อาจเกิดภาระหนักเมื่อคุณสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรก

• หลังจากติดตั้งเกียร์หลักบนเครื่องยนต์แล้วคุณจะต้องหมุนวงล้อ 5-7 ครั้ง เพลาข้อเหวี่ยงและคงการหยุดชั่วคราวสิบนาทีก่อนที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อให้ได้ตำแหน่งการทำงานที่เหมาะสมสำหรับลูกสูบคู่ภายใต้แรงกดดันของลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว

• ในระหว่างกระบวนการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนตัวชดเชยไฮดรอลิก ระบบน้ำมันจะถูกล้าง เปลี่ยนไส้กรอง และน้ำมันใหม่จะถูกเทลงในเครื่องยนต์ การตรวจสอบการไหลของน้ำมันไปยังเบาะนั่งผ่านช่องทางนั้นเกิดขึ้นเมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุน

• หากเครื่องยนต์กำลังซ่อมแซมและเดินทางไปแล้ว 150-200 กม. ควรเปลี่ยนชุดระยะห่างวาล์ว หากตัวชดเชยไฮดรอลิกหนึ่งหรือคู่ล้มเหลว ควรเปลี่ยนทั้งชุดจะดีกว่า

เครื่องชดเชยไฮดรอลิกเลือดออก

หากตัวชดเชยไฮดรอลิกกระแทกเมื่อเครื่องยนต์อุ่นแสดงว่ามีการระบายอากาศและการรั่วไหลของน้ำมันบางส่วน ในกรณีนี้ เครื่องยนต์ได้รับอนุญาตให้ทำงานเป็นเวลา 2-3 นาทีที่ความเร็วคงที่ จากนั้นที่ความเร็วตัวแปร จากนั้นที่รอบเดินเบา หากเสียงรบกวนไม่หายไป จะต้องทำซ้ำทั้งวงจร หรือสองถึงสามครั้งตามความจำเป็น

วันนี้เราจะพูดถึงสาเหตุของการกระแทกของตัวชดเชยไฮดรอลิกและวิธีแก้ปัญหานี้

กลไกการกระจายก๊าซ โรงไฟฟ้ารถยนต์เป็นองค์ประกอบที่สำคัญมากเนื่องจากช่วยให้อากาศหรือส่วนผสมที่ติดไฟได้ทันเวลาไปยังกระบอกสูบและกำจัดก๊าซไอเสียออกจากรถยนต์

รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่มักใช้กลไกที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะซึ่งช่วยลดการใช้โลหะของโครงสร้างและส่งผลให้มีความน่าเชื่อถือเพิ่มขึ้น

เนื่องจากโลหะขยายตัวเมื่อถูกความร้อนและวาล์วอยู่ในโซนอุณหภูมิสูงอย่างต่อเนื่องเพื่อป้องกันไม่ให้ถูกกดเข้าไปซึ่งส่งผลให้ไม่แน่นเข้ากับเบาะนั่งจึงมีช่องว่างความร้อนระหว่างก้านวาล์วและ เพลาลูกเบี้ยวลูกเบี้ยว

ในกรณีนี้ช่องว่างความร้อนมีค่าที่แน่นอนเพื่อให้แน่ใจว่าวาล์วเปิดได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และช่วยลดการขันให้แน่น

ก่อนหน้านี้ สำหรับเครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ ระยะห่างจากความร้อนจะถูกปรับโดยการวางแผ่นชิมที่มีความหนาบางจุดระหว่างก้านวาล์วและลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว

ข้อเสียของการใช้แหวนรองเหล่านี้คือต้องตรวจสอบช่องว่างเป็นระยะและปรับโดยเลือกแหวนรอง

ในปัจจุบัน เพื่อให้แน่ใจว่ามีการกวาดล้างความร้อน ตัวชดเชยไฮดรอลิกจึงถูกนำมาใช้มากขึ้น ซึ่งเป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในชื่อตัวชดเชยไฮดรอลิก ซึ่งการใช้งานดังกล่าวทำให้ไม่จำเป็นต้องปรับช่องว่าง และทั้งหมดเป็นเพราะช่องว่างถูกปรับโดยแรงดันน้ำมัน

ตัวชดเชยไฮดรอลิก เช่น แผ่นชิม จะอยู่ระหว่างก้านวาล์วกับลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว

ภายนอกระบบไฮดรอลิกส์ดูเหมือนลูกสูบขนาดเล็ก ดังนั้นส่วนหัวจึงมีที่นั่งสำหรับพวกมัน

หลักการออกแบบและการทำงาน

การออกแบบตัวชดเชยไฮดรอลิกนั้นเรียบง่าย ประกอบด้วยลูกสูบทรงกระบอกซึ่งด้านล่างรับแรงจากเพลาลูกเบี้ยว

ภายในลูกสูบนี้อยู่ในนั้น ที่นั่งมีการติดตั้งลูกสูบซึ่งแรงจะถูกส่งผ่านลูกสูบจากลูกเบี้ยวไปยังก้านวาล์ว (ดูภาพด้านบน)

ลูกสูบเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระบนเบาะ ทำให้เกิดช่องว่างทางความร้อน

วาล์วไฮดรอลิกทำงานดังนี้: เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ลูกเบี้ยวจะวิ่งไปชนกับด้านล่างของลูกสูบตัวชดเชยไฮดรอลิกแล้วเลื่อนลง ขณะเคลื่อนที่ ลูกสูบจะกดวาล์วผ่านลูกสูบ จากนั้นลูกสูบก็จะเปิดออก

ช่องว่างถูกปรับโดยใช้น้ำมัน

ปั๊มน้ำมันจ่ายน้ำมันไปที่ศีรษะภายใต้ความกดดัน ในระบบไฮดรอลิก มันจะเข้าสู่ช่องว่างด้านล่างลูกสูบและแทนที่ลูกสูบภายในเบาะนั่ง

ยิ่งแรงดันน้ำมันสูงเท่าไรก็ยิ่งสร้างแรงกดดันต่อลูกสูบมากขึ้นและจะหลุดออกจากเบาะมากขึ้นเท่านั้น

เมื่อความดันลดลง ลูกสูบจะกลับเข้าสู่เบาะนั่งอีกครั้ง ดังนั้นช่องว่างความร้อนระหว่างลูกสูบและก้านวาล์วจึงถูกควบคุมอย่างอิสระและขึ้นอยู่กับแรงดันในระบบหล่อลื่น

เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันไหลออกจากวาล์วไฮดรอลิกหลังจากดับเครื่องยนต์ บอลวาล์วจะถูกติดตั้งในช่องจ่ายน้ำมันในฝาสูบ

มีข้อได้เปรียบที่ไม่จำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยน ตัวชดเชยไฮดรอลิกยังมีข้อเสียเปรียบที่สำคัญประการหนึ่งนั่นคือ ความไวสูงต่อน้ำมันเครื่อง

สาเหตุของการกระแทกตัวชดเชยไฮดรอลิก

ตัวชดเชยไฮดรอลิกยังคงไม่ใช่เครื่องซักผ้าแบบปรับได้ซึ่งสามารถลดความหนาได้เนื่องจากแรงเสียดทานคงที่เท่านั้น

ปัญหาเกี่ยวกับการทำงานของระบบไฮดรอลิกส์แสดงออกมาในรูปแบบของเสียงเคาะที่ได้ยินได้ชัดเจนระหว่างการทำงานของโรงไฟฟ้า นอกจากนี้การน็อคอาจเกิดขึ้นในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์บางโหมด แต่ในโหมดอื่น ๆ จะหายไป

นอกจากนี้การน็อคของตัวชดเชยไฮดรอลิกอาจปรากฏขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ไม่อุ่นเครื่องและหายไปหลังจากถึงอุณหภูมิที่เหมาะสมหรือในทางกลับกัน

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการน็อคไฮดรอลิกคือ น้ำมันเครื่องแม้ว่าจะมีเหตุผลอื่นอีกมากมาย

หากเมื่อสตาร์ทโรงไฟฟ้าได้ยินเสียงเคาะจากตัวชดเชยไฮดรอลิก แต่เสียงเบาลงอย่างรวดเร็วนี่ไม่ใช่สาเหตุของความล้มเหลว

หลังจากนั้นก็หยุดอีก หน่วยพลังงานวาล์วบางส่วนยังคงถูกบีบออกเนื่องจากตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยว ช่องจ่ายน้ำมันยังคงเปิดอยู่และน้ำมันจากของไหลไฮดรอลิกไหลผ่าน

เมื่อสตาร์ท ปริมาณน้ำมันในช่องจะถูกเติมอย่างรวดเร็ว

แต่หากเสียงน็อคของเครื่องยนต์เย็นอย่างต่อเนื่อง เวลานานหรือจนกว่าเครื่องยนต์จะอุ่นเครื่องโดยสมบูรณ์ - นี่แสดงว่าเกิดความผิดปกติ

ตัวชดเชยไฮดรอลิกจะกระแทกเมื่อเย็น

การเคาะเมื่ออากาศเย็นอาจบ่งบอกถึง:

• การสึกหรอทางกลของลูกสูบและที่นั่ง ในกรณีนี้น้ำมันไม่รักษาแรงดันและไหลออกจากช่องลูกสูบย่อยอย่างต่อเนื่อง
• การติดขัดของลูกสูบในเบาะนั่งเนื่องจากการปนเปื้อน
• บอลวาล์วติดขัดในตำแหน่งเปิดเนื่องจากการปนเปื้อน
• ช่องจ่ายน้ำมันอุดตัน เมื่ออุ่นเครื่อง การอุดตันจะถูกชะล้างออกไปด้วยน้ำมันที่ไหล และเครื่องชดเชยไฮดรอลิกทำงานได้ตามปกติ
• การใช้น้ำมันที่มีความหนืดสูงในรถยนต์ เมื่อเครื่องยนต์เย็น น้ำมันที่มีความหนืดก็ไม่มีเวลาเข้าสู่ตัวชดเชยไฮดรอลิก
• อายุการใช้งานของน้ำมันที่หมดลง รวมถึงการปนเปื้อนที่สำคัญกับผลิตภัณฑ์เสียดสี
• การอุดตันของไส้กรองน้ำมันเครื่องอย่างมีนัยสำคัญส่งผลให้ปริมาณงานลดลงและน้ำมันเย็นไม่ได้จ่ายเต็มหัวถัง

สาเหตุของการน็อควาล์วไฮดรอลิกในเครื่องยนต์เย็นนั้นคล้ายกันมากกับสาเหตุของการน็อคเมื่อเครื่องยนต์ร้อน

การน็อคของตัวชดเชยไฮดรอลิกบนเครื่องยนต์ที่ร้อน

การน็อคอาจเกิดจากการสึกหรอทางกล การติดขัดของลูกสูบหรือวาล์ว

ในส่วนของน้ำมันเป็นที่น่าสังเกตว่าการน็อคเมื่อร้อนอาจเกิดจากน้ำมันที่มีของเหลวสูงปั๊มน้ำมันจึงไม่สามารถให้แรงดันที่เหมาะสมได้

อีกสาเหตุหนึ่งของการน็อคทั้งเย็นและร้อนอาจเป็นเพราะการสึกหรอของปั้มน้ำมันและประสิทธิภาพลดลงตามมา

ผลที่ตามมาของเสียงเคาะ

เป็นที่น่าสนใจว่าการพังทลายของตัวชดเชยไฮดรอลิกไม่ได้นำไปสู่ความเสียหายต่อกลไกอื่น ๆ ของโรงไฟฟ้า

สำหรับการกระแทกตัวชดเชยไฮดรอลิก ระยะห่างจากความร้อนจะถูกรบกวน ซึ่งส่งผลให้กำลังและการตอบสนองของคันเร่งของโรงไฟฟ้าลดลงและปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเท่านั้น

แต่เสียงเคาะอาจบ่งบอกถึงความผิดปกติในระบบหล่อลื่น ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องค้นหาสาเหตุที่เสียงเคาะและแก้ไขปัญหา

สำหรับการใช้งานระบบจ่ายก๊าซ SOHC และ DOHC บนรถยนต์ ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือจำนวนตัวชดเชยไฮดรอลิกที่ติดตั้ง

ดังนั้นรถยนต์สมัยใหม่รวมถึงรถยนต์ในประเทศเช่น VAZ 2112 และ Lada Priora จึงใช้ระบบจ่ายก๊าซ DOHC โดยมี 4 วาล์วต่อสูบดังนั้นจึงมีวาล์วไฮดรอลิก 4 วาล์วจำนวนทั้งหมดคือ 16

สาเหตุของเสียงเคาะของรถทุกคันรวมทั้งที่กล่าวมานั้นเหมือนกัน

การมีวาล์วไฮดรอลิกจำนวนดังกล่าวเพียงทำให้ยากยิ่งขึ้นในการระบุตัวชดเชยไฮดรอลิกแบบน็อคหากมีการน็อคเพียงตัวเดียวหรือหลายตัวเท่านั้น

การระบุตัวชดเชยไฮดรอลิกที่ผิดพลาด

โดยหลักการแล้ว การระบุตัวชดเชยไฮดรอลิกแบบกระแทกนั้นไม่ใช่เรื่องยาก การถอดฝาครอบวาล์วออกจากรถก็เพียงพอแล้วเพื่อให้เข้าถึงได้บางส่วนซึ่งจะเพียงพอสำหรับการตรวจสอบ

ในการตรวจสอบระบบไฮดรอลิกส์ก็เพียงพอที่จะใช้บล็อกไม้บาง ๆ

การตรวจสอบทำได้โดยการกดที่ด้านล่างของวาล์วไฮดรอลิก เมื่อพลังถูกสร้างขึ้น มันก็จะเริ่มจมลงสู่เบาะของมัน เมื่อทำการตรวจสอบ สิ่งสำคัญคือลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวจะไม่ทำงานที่ด้านล่างของวาล์วไฮดรอลิก

ตัวชดเชยไฮดรอลิกที่ติดขัดจะไม่ถูกฝังลงในเบาะด้วยแรงที่สร้างขึ้น การกระแทกของมนุษย์จะไม่เพียงพอที่จะเอาชนะแรงของสปริงวาล์ว

หากไม่มีน้ำมันอยู่ด้วยเหตุผลใด ๆ ที่ระบุไว้ วาล์วไฮดรอลิกจะถูกฝังลงในเบาะนั่งโดยใช้แรงน้อยกว่าเมื่อทำงานตามปกติอย่างมาก

เมื่อใช้วิธีการนี้ คุณสามารถคำนวณตัวชดเชยไฮดรอลิกที่เสียหายได้

กำจัดเสียงเคาะ

แต่เมื่อเกิดการน็อคไม่จำเป็นต้องตรวจสอบวาล์วไฮดรอลิกที่ชำรุดทันที สาเหตุของการน็อคมักเกิดจากน้ำมัน ดังนั้นก่อนอื่นคุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันเครื่องพร้อมกับไส้กรองได้

หลังจากระบายน้ำมันและเติมน้ำมันใหม่แล้ว การสตาร์ทครั้งแรกจะมาพร้อมกับการเคาะเนื่องจากไม่มีน้ำมันอยู่ในนั้นและทุกช่องว่างเปล่า

หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง การเคาะก็ควรหยุดลง สิ่งสำคัญคือต้องเลือกน้ำมันที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำให้ใช้เท่านั้น แนะนำให้ล้างระบบหล่อลื่นก่อนเติมน้ำมันใหม่

หากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่ช่วยลดเสียงน็อค ให้ตรวจสอบว่าวาล์วไฮดรอลิกตัวใดน็อค หลังจากระบุระบบไฮดรอลิกส์ที่ผิดปกติแล้ว จะต้องถอดออกจากรถ ซึ่งจะต้องถอดออกจากหัวเพลาลูกเบี้ยว

หลังจากถอดระบบไฮดรอลิกส์แล้ว คุณสามารถลองล้างด้วยน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันก๊าดเพื่อขจัดสิ่งสกปรกบนลูกสูบ (ถ้ามี)

หลังจากล้างแล้ว พวกเขาจะถูกใส่กลับเข้าที่และตรวจสอบเพื่อดูว่ายังคงเคาะอยู่หรือไม่ สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่ามีการวางตัวชดเชยไฮดรอลิกที่ถูกถอดออกแต่ละตัวเข้าที่อย่างเคร่งครัด

หากการชะล้างไม่ช่วย อาจเกิดการสึกหรอทางกลอย่างรุนแรงได้ จากนั้นจึงเปลี่ยนตัวชดเชยไฮดรอลิกเนื่องจากไม่สามารถซ่อมแซมได้

ชุดอุปกรณ์สำหรับ VAZ 2112

หากระบบไฮดรอลิกส์ใหม่และมีการเติมน้ำมันใหม่ แต่ยังคงเคาะอยู่ ช่องจ่ายน้ำมันอาจอุดตัน จากนั้นคุณจะต้องถอดฝาสูบออกแล้วล้างให้หมด

เมื่อการล้างฝาสูบไม่ได้ช่วยแสดงว่าปั๊มน้ำมันสึกหรออย่างมีนัยสำคัญจากนั้นจะต้องเปลี่ยนใหม่ แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นน้อยมาก โดยปกติแล้วการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตลอดจนการล้างหรือเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิกจะช่วยขจัดปัญหา

ความผิดปกติอื่น ๆ และวิธีการกำจัด

เป็นการดีกว่าเสมอที่จะมองหาสาเหตุของเสียงเคาะของเครื่องชดเชยไฮดรอลิกตามลำดับโดยดำเนินการทีละอย่างโดยเริ่มจากสิ่งที่ง่ายที่สุดและไปยังสิ่งที่ซับซ้อนมากขึ้น