Signos de desgaste en los retenes de aceite de un motor de gasolina. Retenes de aceite: funciones, averías y sustitución. Retenes para retenes de aceite.

Muy a menudo se nota que sale más humo del tubo de escape de un coche. A veces las situaciones llegan al punto en que el coche queda literalmente envuelto en nubes de humo espeso. Es bastante obvio que para todo entusiasta de los automóviles, la aparición de un exceso de humo indica la aparición de determinados problemas en el coche.

Observemos de inmediato que no siempre, pero sí a menudo, un aumento de humo indica problemas graves. Al mismo tiempo, a los conductores experimentados no les resultará difícil determinar la causa por el color y la composición del escape. Sin embargo, para los principiantes no siempre es fácil entender por qué el motor echa humo, así como determinar la causa e identificar los anillos o tapas. Vamos a resolverlo.

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Sale humo blanco o negro del tubo de escape.

Empecemos por los principales tipos de humo para comprender mejor el problema. Por tanto, el humo blanco que sale del tubo de escape es bastante normal para calentar un motor frío. Además, es un error creer que es humo. En realidad es vapor. El agua en forma de vapor es un producto natural del motor.

En un sistema de escape sin calefacción, este vapor se condensa parcialmente y se vuelve visible, y normalmente aparece agua al final del tubo de escape. A medida que el motor se calienta, la condensación disminuye.

Cuanto más frío hace ambiente, más denso resulta el vapor. A temperaturas inferiores a 10 ° C, se forma vapor incluso en un motor bien calentado, y a temperaturas heladas de menos 20 a 25 grados adquiere un color blanco espeso con un tinte azulado. La humedad del aire también afecta el color y la saturación del vapor. Cuanto más grande es, más denso es el vapor.

Tenga en cuenta que si se ve vapor en la estación cálida, es muy posible que se deba a. Su tono depende de la composición del refrigerante, del clima, de la iluminación y también de la cantidad de refrigerante en la cámara de combustión. A veces puede adquirir un tinte azulado, parecido al humo "aceitoso". Pero, a diferencia del humo del petróleo, que deja una niebla azulada en el aire durante mucho tiempo, el vapor se disipa rápidamente.

Es bastante difícil para un automovilista inexperto apariencia determinar cuál es la fuente del humo. En este caso, puede utilizar un método de verificación probado. Para hacer esto, en un motor bien calentado, es necesario cubrir brevemente el corte del tubo de escape con una hoja de papel blanco, mientras que el vapor condensado en forma de gotas de agua, cuando toque el papel, se evaporará gradualmente. y no dejará marcas de grasa evidentes.

Si esta simple prueba confirmara que Sistema de escape Lo que sale es vapor y no humo de aceite, es necesario tomar medidas para eliminar el mal funcionamiento que permite que el refrigerante penetre en los cilindros.

En la mayoría de los casos, el líquido puede entrar en los cilindros debido a un brochado insuficiente (en periodo de invierno A menudo hay una fuga de refrigerante en la unión del bloque y la cabeza), desgaste y, con menos frecuencia, como resultado de una formación. Abriendo el tapón del radiador o, es fácil identificar el olor. gases de escape y una película de aceite en la superficie del refrigerante.

Todos los problemas asociados con el humo blanco del tubo de escape requieren la eliminación no solo de las causas directas, sino también de una verificación obligatoria de los sistemas que pueden afectar su aparición: el sensor de activación, el embrague o el propio ventilador, el estado del radiador, su enchufes, mangueras o conexiones. Si se detecta humo blanco y los defectos que lo acompañan, el vehículo no se puede utilizar, ya que los defectos progresan rápidamente.

• Vamonos. El humo negro que sale del tubo de escape indica un enriquecimiento excesivo de la mezcla de aire y combustible o un deterioro de las condiciones de combustión del combustible. Por tanto, estamos hablando de averías. Este humo suele ser claramente visible sobre un fondo claro y representa partículas de hollín, productos de la combustión incompleta del combustible.

El humo negro va acompañado de un alto consumo de combustible, a menudo un arranque deficiente, un funcionamiento inestable del motor, una alta toxicidad de los gases de escape y, a menudo, una pérdida de potencia debido a una composición no óptima de la mezcla de aire y combustible.

Es importante comprender que monitorear los síntomas e identificar rápidamente el problema reducirá aún más el costo de las reparaciones y evitará daños graves y que progresan rápidamente al motor de combustión interna.

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motores autos modernos Tienen en su diseño muchas piezas muy pequeñas, pero muy importantes para su buen funcionamiento. Si no se descubre a tiempo que se han vuelto inutilizables y no se toman las medidas adecuadas, las consecuencias de esto para unidad de poder y, en consecuencia, el presupuesto y los nervios de un automovilista pueden ser los más tristes. Estas "pequeñas cosas" incluyen los sellos del vástago de la válvula.

Forman parte del diseño del mecanismo de distribución de gas del motor (mecanismo de sincronización). Combustión interna auto. Sus dimensiones son bastante reducidas y no se encuentran a la vista, sino en el interior del motor.

Como puede comprender, este artículo estará dedicado a los sellos de vástago de válvula. Aquí aprenderá por qué se necesitan sellos de vástago de válvula y cuáles son los signos de su desgaste.

Sellos de válvulas y aceite.

Los sellos de aceite son necesarios en los motores para evitar que el aceite y pequeños residuos entren en las cámaras de combustión. A menudo se les llama sellos de válvula y este nombre refleja plenamente la función que desempeñan.

Los sellos del vástago de la válvula están ubicados directamente en los vástagos de la válvula y constan de tres partes principales:

• Base;
• El límite real;
• Primavera.

La base es un manguito fabricado en acero. Desempeña el papel de marco de esta pieza y le da la resistencia necesaria. La gorra en sí es el elemento principal de la pieza. Está fabricado con caucho especial resistente a altas temperaturas y rozamientos. La tapa se instala dentro del manguito y, cuando se monta en la válvula, se ajusta firmemente alrededor del vástago y elimina el aceite. Y el resorte está montado en un hueco anular especial de la tapa y asegura su ajuste más perfecto al vástago.

En cuanto al aceite que deben extraer estos tapones, este es suministrado al mecanismo de distribución de gas mediante una bomba de aceite. Está diseñado para lubricar piezas de sincronización que experimentan fricción y aumentar su vida útil. Al mismo tiempo, su penetración en los cilindros a través de los grupos de válvulas es sumamente indeseable, ya que al quemarse forma depósitos de carbón que se acumulan en sus paredes.

Cabe señalar que en motores modernos Los sellos del vástago de la válvula de combustión interna tienen que funcionar en condiciones bastante duras de altas temperaturas y mayores cargas mecánicas. Además, se ven afectados negativamente por las sustancias contenidas en el lubricante que se elimina. Por lo tanto, los fabricantes de sellos de vástago de válvula utilizan para su fabricación los materiales más duraderos y resistentes a la fricción, a las influencias térmicas y químicas.

Desgaste de los sellos del vástago de la válvula.

Como cualquier otra parte de un motor de combustión interna, que regularmente experimenta toda una combinación de impactos negativos De varios tipos, los sellos del vástago de la válvula se desgastan de manera gradual pero constante. Su parte de goma más cargada pierde elasticidad con el tiempo y aparecen grietas. Además, con el tiempo y bajo la influencia de altas temperaturas, la fuerza de sujeción del resorte inevitablemente se debilita. Como resultado, el desgaste de los sellos del vástago de la válvula conduce al hecho de que el aceite no se elimina de los vástagos de la válvula y ingresa a la cámara de combustión del motor de combustión interna.

Como muestra la práctica, la vida útil de los sellos de vástago de válvula instalados en los motores de combustión interna modernos es de aproximadamente 100.000 kilómetros. Una vez que el automóvil haya recorrido esta distancia, deben ser reemplazados. Los expertos también recomiendan cambiar los sellos de los vástagos de las válvulas en los motores de los automóviles que han estado fuera de servicio durante mucho tiempo.

Además, a menudo sucede que las juntas del vástago de la válvula se desgastan prematuramente por una razón u otra. En tales casos, por supuesto, también será necesario sustituirlos por otros nuevos. Varios signos característicos indican que ha llegado el momento de realizar este tipo de reparación del motor.

Señas de uso

Sellos de vástago de válvula.

Los siguientes signos pueden indicar desgaste de los sellos del vástago de la válvula:

• Consumo de petróleo significativamente mayor;
• La aparición de depósitos de carbón en los electrodos de las bujías;
• La aparición de gases de escape azules cuando el motor se calienta.

El aumento del "apetito de aceite" del motor cuando se desgastan los sellos del vástago de la válvula es bastante lógico y comprensible. El hecho es que el lubricante que no se elimina de los vástagos de las válvulas ingresa a los cilindros y se quema. En consecuencia, se pierde irremediablemente del sistema de lubricación de la unidad de potencia y es necesario añadir aceite con más frecuencia de lo habitual.

A medida que el aceite se quema, los productos de combustión de color azul salen, coloreando los gases de escape del color correspondiente. Cuando el motor se calienta, el aceite se quema casi por completo, por lo que el humo azul desaparece.

Además, si el aceite que no se elimina con las tapas entra en los cilindros, sus gotas más pequeñas se depositan en los electrodos de las bujías. En consecuencia, después de la combustión, se forman depósitos de carbón sobre ellos.

Consecuencias del desgaste de los sellos del vástago de la válvula.

Tan pronto como comiencen a aparecer los signos de desgaste enumerados en los sellos de aceite, debe comenzar a verificar el sistema de distribución de gas del automóvil y Atención especial Es necesario prestar atención específicamente a los sellos del vástago de la válvula. Los automovilistas experimentados lo hacen solos, los menos experimentados van a la estación Mantenimiento, donde los diagnósticos son realizados por especialistas experimentados.

Cabe señalar que no se recomienda estrictamente operar un motor con sellos de aceite desgastados. Como muestra la práctica, si ignora este defecto y no lo elimina, es casi inevitable:

• La potencia de la unidad de potencia disminuirá;
• En De marcha en vacío empezará a detenerse periódicamente;
• Las revoluciones empezarán a “flotar”;
• La compresión disminuirá significativamente;
• Aparecerán depósitos de carbón en los cilindros, pistones y asientos de válvulas.

En cuanto a los depósitos de carbón, su aparición es realmente una "campana" muy grave, ya que su formación puede conducir a una revisión muy costosa de la unidad de potencia.

¿Cómo cambiar los sellos del vástago de la válvula?

Si el propietario de un automóvil descubre que los sellos del vástago de la válvula de su automóvil están desgastados, es necesario reemplazarlos. Este procedimiento lo realizan con éxito los técnicos de las estaciones de servicio de automóviles.

Primero, dejan que el motor se enfríe y luego retiran la tapa de distribución. Más adelante en la distribución y cigüeñal hacen las marcas adecuadas y luego retiran el árbol de levas. En la siguiente etapa, las válvulas se "secan" (es decir, se les quitan los resortes de empuje) y se les quitan los sellos del vástago de la válvula defectuosos. Para hacer esto, los especialistas suelen utilizar unos alicates comunes o una pinza especialmente diseñada para este propósito. Luego, los vástagos de las válvulas se lubrican con aceite y luego se les colocan nuevos sellos de aceite. A continuación, el montaje del mecanismo de distribución de gas del vehículo se realiza en orden inverso.

Vídeo sobre el tema.

En el diseño de cualquier motor, y coche domestico y los automóviles extranjeros, hay retenes de aceite (sellos de válvulas).

Se utilizan siempre con la máquina en marcha y, por tanto, se desgastan muy rápidamente. Aumentar su vida útil es un dolor de cabeza para los ingenieros que trabajan en fábricas de automóviles, pero el diagnóstico oportuno de los signos de desgaste en los sellos del vástago de las válvulas, así como su reemplazo, es tarea de los automovilistas. Puede afrontarlo con éxito solo en un caso, cuando conozca estos mismos signos y, si no, este artículo le ayudará.

¿Cómo funcionan los sellos del vástago de la válvula y cuándo se consideran desgastados?

Como sabes, la válvula del motor está ubicada en dos cavidades diferentes. Uno de ellos implica la presencia de aceite de motor en él, el otro, por el contrario, debe aislarse de él. En este caso, la válvula está en constante movimiento durante su funcionamiento. Para mantener la estanqueidad del orificio a través del cual se mueve de un ambiente a otro, los sellos del vástago de la válvula son exactamente lo que se necesita. Están hechos de caucho elástico especial, pero con el tiempo este caucho tiende a envejecer, endurecerse, secarse y colapsar, como resultado, las tapas ya no cumplen con la tarea que se les asigna y comienzan a necesitar reemplazo. Propietario del coche este momento puede ser determinado por características especiales.

Los principales signos de desgaste en los sellos del vástago de la válvula.

1. Aumento del consumo de aceite: si el aceite del motor de su automóvil se consume más de lo debido, significa que se está desperdiciando en alguna parte o ingresa a la cámara de combustión debido al desgaste de los sellos de las válvulas;
2. Los depósitos de aceite en las bujías son consecuencia de la entrada de aceite en los cilindros.
3. El azul sale cuando el coche se calienta, el motor se calienta y el humo desaparece. Este fenómeno es un signo claro de una gorra seca que, cuando se calienta a una cierta temperatura, se ensancha y nuevamente comienza a hacer frente con éxito a las funciones que se le asignan.

Sin embargo, tenga mucho cuidado, estas señales pueden indicar no solo sellos de vástago de válvula desgastados, sino también otros problemas con el motor. Por eso, a la hora del diagnóstico, no olvides prestar atención a:

• kilometraje: como regla general, los sellos de aceite deben reemplazarse cada 70-80 mil km. kilometraje;
• compresión: si está reducida, pero no encontró fugas ni problemas con las válvulas y/o anillos de los pistones, entonces el problema definitivamente está en las tapas. Deberían ser reemplazados.

Consecuencias de conducir con juntas de vástago de válvula desgastadas.

Si se perdió el momento de falla de los sellos de las válvulas, lo más probable es que esto tenga las siguientes consecuencias:

• mayor consumo de aceite, que, en primer lugar, no tendrá el mejor efecto en su presupuesto y, en segundo lugar, provocará una falta periódica de aceite, lo que provocará un mayor desgaste de las piezas y la necesidad de una revisión prematura del motor;
• untuosidad y eventual fallo de las bujías;
• Quemado de válvulas: se formarán depósitos de carbón dondequiera que haya aceite, incluso en las paredes de los cilindros, lo que con el tiempo interferirá con el cierre de las válvulas y provocará su quemado.

Para evitar que todo esto suceda, realice un reemplazo oportuno tan pronto como note los primeros signos de desgaste en los sellos del vástago de la válvula.

No consideraremos ahora el procedimiento para reemplazar los sellos del vástago de la válvula, este es el tema de un artículo separado, pero finalmente mencionaremos las principales recomendaciones que lo protegerán de errores; Sólo hay 3 de ellos:

1. para secar las válvulas, utilice siempre una herramienta especial: un desecante, así será menos probable que se rompa o pierda algo;
2. Al cambiar las tapas, tapa todos los agujeros del motor con un trapo o gomaespuma, protegerán las cavidades abiertas de la suciedad y a ti de perder las galletas;
3. Antes de instalar la nueva tapa, asegúrese de lubricarla con aceite.

Y recuerda, si no tienes suficiente experiencia y conocimientos en la sustitución de juntas de válvulas, si notas signos de desgaste, no experimentes, deja tu coche en manos de profesionales que rápidamente sustituirán las piezas averiadas por otras nuevas; En este caso, tardará poco. Dependiendo del coche y de la estación de servicio, los costes oscilarán entre 7 y 20 mil rublos.

Video.

Entre posibles razones Se puede observar un mayor consumo de aceite, por orden de dificultad de eliminación:

1. fugas de aceite por fugas en juntas, retenes de aceite, así como grietas en el cárter del motor, bloque de cilindros, sensor de presión de aceite, etc.
2. desgaste de los sellos de aceite
3. desgaste del grupo cilindro-pistón
4. Desperdicio de aceite por su mala calidad.

El primer grupo de razones está determinado por la visión visual. Eliminar estas causas, a excepción de la junta de culata y las grietas en el bloque de cilindros, es bastante sencillo. Solo necesita reemplazar las piezas defectuosas (sellos, juntas). La excepción aquí es la junta de culata y el bloque de cilindros. Para reemplazarlos, es necesario quitar el árbol de levas (con todas las consecuencias consiguientes) y luego la cabeza misma; o incluso desmontar completamente el motor. Por supuesto, esta operación no será difícil para un mecánico experimentado, pero para un entusiasta de los automóviles común y corriente...

La segunda razón es el desgaste de las tapas bajas removibles. Hablaremos de los signos de la necesidad de reemplazarlos a continuación. Esta operación también suele implicar la eliminación árbol de levas(uno o más, según el modelo de coche). Sin embargo, hay coches en los que esto no es necesario. Sin embargo, estos son casos bastante raros.

Finalmente, desgaste de piezas del grupo cilindro-pistón. Para eliminarlo es necesario, como suele decirse, revisar el motor. Como regla general, se programa para que coincida con otras operaciones de reparación, a saber: reemplazo de camisas de cigüeñal, reparación (pulido) de muñones de cigüeñal, reemplazo de válvulas, reemplazo/escariado de guías de válvulas, sin mencionar el reemplazo de balancines de válvulas desgastados (en ese momento). muelles.

Aquí analizamos los signos que indican síntomas similares al desgaste. sellos de vástago de válvula. Aquí hay una lista de ellos (posiblemente incompleta):

Fallo de alarma

Escape con humo cuando se gasta demasiado gas

Mayor consumo de combustible

Caída de potencia y respuesta del acelerador, caídas funcionamiento del motor,

El aceite se ensucia rápidamente

Encendido por incandescencia

Tenga en cuenta que no es necesario que todos los signos aparezcan simultáneamente.

Humo por la boca de llenado de aceite*

Lo que a veces se puede ver, por ejemplo, si se abre la boca de llenado de aceite con el motor en marcha. En un motor en buen estado (es decir, en buen estado), el aire simplemente se escapará de allí (opcionalmente, con una mezcla de niebla de aceite, lo cual no es un mal funcionamiento). Si el motor consume mucho aceite y sale humo fuerte del cuello, significa que el motor está desgastado. grupo de pistones. Si el motor consume aceite, pero el cuello está limpio, entonces el problema puede (pero no necesariamente) estar en los sellos del vástago de la válvula.

*Por lo tanto, lo más probable es que esta señal no indique desgaste de los sellos del vástago de la válvula.

La parte roscada de las bujías está recubierta de aceite.

Este es también uno de los síntomas de la necesidad de reemplazar los sellos del vástago de la válvula. Sin embargo, no siempre. Aquellos. Sucede que ya es necesario cambiar los tapones, pero la parte roscada de las bujías aún está seca. Como todavía no entra demasiado aceite en la cámara de combustión, éste tiene tiempo de arder.

¿Por qué la parte roscada de la bujía está cubierta de aceite en las condiciones en que ingresa a la cámara de combustión? ¿Parecería que si hay espacios en las roscas entre las bujías y el cabezal del bloque, son mínimos y no superan los 0,2 mm?

Consideremos el proceso de funcionamiento del motor. El hecho es que en el momento en que se inyecta una porción de la mezcla combustible en el cilindro, ingresa aceite, mientras que hay un vacío en el cilindro (así como en los espacios roscados de las bujías). Luego se comprime la mezcla. Naturalmente, (incluido el aceite y la gasolina que contiene) comienza a penetrar en todos los lugares donde es posible, incluidos los espacios roscados de las bujías. Luego la mezcla se prende fuego y se quema. Se quema en casi todas partes, excepto en los huecos roscados. Debido a que son muy pequeños (en la región de 0,1...0,3 mm), la combustión, por regla general, no puede extenderse a espacios tan pequeños. Como resultado, el aceite se acumula en los espacios roscados. La gasolina se evapora porque las bujías se calientan.

Las velas están cubiertas de hollín negro. Aumento de humo del tubo de escape.

El hollín puede (pero no tiene por qué) ser aceitoso. Como regla general, cuando las juntas del vástago de la válvula se desgastan, se vuelven terry. Aunque una mezcla demasiado rica también puede producir hollín negro. El humo gris azulado, a veces negro, que sale del silenciador indica desgaste del grupo cilindro-pistón, así como una mezcla excesivamente rica.

Sin embargo, también se observan síntomas similares cuando los sellos del vástago de la válvula están desgastados (escape azul al regasificar), un mal funcionamiento del sistema de encendido (el tiempo de encendido es incorrecto, los cables de alto voltaje están rotos, la tapa del distribuidor, el control deslizante, etc., y también, posiblemente, un mal funcionamiento... del sistema de alarma), una violación de los ajustes del sistema de suministro de combustible (por ejemplo, carburador, inyectores, etc.).

Aquellos. El humo negro del silenciador y las bujías cubiertas de hollín negro no siempre son evidencia de una mezcla demasiado rica. Ambos signos también aparecen cuando los sellos del vástago de la válvula están desgastados o cuando el sistema de encendido no funciona correctamente. ¿Por qué?

Porque si el sistema de encendido falla, la chispa de las bujías estará defectuosa, aunque en apariencia puede ser bastante aceptable. En consecuencia, la combustión de la mezcla de aceite, combustible y aire también será incompleta. En particular, el aceite y la gasolina contenidos en la mezcla arderán PEOR (que con una buena chispa), es decir Se formará hollín negro, creando la apariencia de una mezcla demasiado enriquecida. Esto es exactamente lo que se observó, por ejemplo, en el caso en que se rompió "astutamente".

Fallo de alarma

También puede provocar depósitos de carbón en las bujías si los circuitos relacionados con el encendido pasan a través de ellas. Un caso común es cuando algunos conectores de la alarma tienen malos contactos (cuando son viejos y/o de metal chino). En este caso, el encendido será excelente, “no muy bueno” o (por una fracción de segundo) ausente por completo. Y así, constantemente.

Hubo un caso en el que el automóvil se detuvo periódicamente mientras conducía después de 10...20 minutos de conducción. Y después de eso se negó rotundamente a empezar. Sin embargo, después de aparcar durante 10...15 minutos, arrancó como si nada y condujo todo el tiempo necesario.

Nota: exactamente el mismo comportamiento del coche en otro caso fue consecuencia de un mal funcionamiento de las juntas del vástago de las válvulas.

Además, el coche a menudo (pero no siempre) se calaba al intentar conducir cuesta arriba. Las recomendaciones de los técnicos de servicio para reparar el sistema eléctrico, naturalmente, no dieron resultado alguno. Sólo condujeron al gasto de dinero y tiempo para la reflexión. Sin embargo, el problema se resolvió por completo después de restaurar los contactos eléctricos en los dos conectores de alarma (retirándolos y engarzando ligeramente los conectores).

¿Por qué el coche arrancó después de 10...15 minutos de aparcamiento? Debido a que durante este tiempo la unidad de alarma se enfrió un poco, las partes de contacto de sus conectores cambiaron ligeramente de tamaño (bajo la influencia de la contracción térmica), se desplazaron ligeramente entre sí (es decir, el conector macho se desplazó ligeramente con respecto al conector hembra " ), se produjo una especie de rayado, deslizamiento de sus superficies de contacto entre sí y el contacto se restableció durante algún tiempo.

¿Por qué a veces el motor se cala cuando el coche va cuesta arriba? Porque en la unidad de alarma ubicada debajo panel, cuando cambió la orientación de la máquina con respecto a la vertical, la unidad de alarma se movió ligeramente a una posición diferente, como resultado, los contactos eléctricos a veces se rompieron. Y cuando el coche pasó a una superficie horizontal, los contactos se restablecieron.

Escape con humo cuando se gasta demasiado gas

Los síntomas de la formación de gases de escape con exceso de gas son similares, tanto en el caso de un mal funcionamiento de las juntas del vástago de la válvula como en el caso de un mal funcionamiento del grupo cilindro-pistón. La diferencia es que si los tapones están defectuosos, una regasificación repetida (4...7 veces) suele provocar la desaparición (temporal) del humo del escape. Aquellos. Como regla general, no se fuma constantemente. Mientras que si los cilindros y pistones funcionan mal, el humo del escape NO DESAPARECE después de varios cambios de gas.

La razón es que en el primer caso, el aceite que se ha acumulado cerca de la unión del borde del vástago de la válvula y el vástago de la válvula, como resultado de presionar bruscamente el pedal del acelerador, se aspira TEMPORALMENTE a través del espacio entre el vástago de la válvula y el casquillo guía dentro del cilindro, lo que provoca varios escapes de humo cuando se cambia el gas. Cuando se haya aspirado todo el aceite cercano, no se formará humo en el escape (hasta que el aceite se acumule nuevamente). Mientras que en el último caso, el aceite ingresa al cilindro independientemente de si se presiona bruscamente el pedal del acelerador o no; no importa cuántas veces y con qué frecuencia se presionó.

Al ralentí, cuando los cilindros y/o pistones están desgastados, el humo será espeso y azulado (como las viejas motocicletas soviéticas, las motosierras tipo Druzhba), mientras que cuando los sellos del vástago de las válvulas estén desgastados, será (al principio) algo “ azulado." Si miras el tubo de escape desde arriba con el motor en marcha, no siempre es visible. Pero mirar A LO LARGO del tubo de escape, desde detrás del automóvil, a veces (pero no siempre) es posible ver ese humo azulado.

Además, si cuando el motor está CALENTADO sale humo blanco del silenciador, esto también es un signo de desgaste en los sellos del vástago de la válvula, pero no en el grupo cilindro-pistón. Por cierto, otra razón para la aparición de humo blanco en un motor caliente es la entrada de refrigerante en los cilindros del motor debido a una junta de culata defectuosa.

Tenga en cuenta que la aparición de humo blanco, que desaparece después del calentamiento, en un motor FRÍO, por el contrario, es un síntoma completamente normal. En efecto, como resultado de la combustión de la mezcla de combustible y aire se forma, en particular, agua. cuyos vapores se hacen visibles hasta que el motor y el silenciador se calientan. Por la misma razón, incluso pueden salir gotas de agua del silenciador. A menudo sucede que gotea un poco de agua por el extremo del tubo del silenciador.

Cuando el silenciador se calienta, el vapor de agua de sus paredes ya no se condensará y el vapor blanco desaparecerá. El agua dejará de gotear.

Una mezcla combustible demasiado rica también producirá gases de escape con mayor humo, incluso durante la sobregasificación. Lo cual, al parecer, NO DEBE desaparecer después de repetidos cambios de gas.

Sin embargo, en realidad no todo es tan sencillo. Hubo un caso en el que, debido a ser demasiado rico mezcla de combustible El motor del coche arrancaba con mucha dificultad “en caliente” (mientras que “en frío” arrancaba con media vuelta). Después de repetidos cambios de gas, el escape con alto contenido de humo (negruzco) DESAPARECIÓ. Sin embargo, había un problema: precisamente en la mezcla de aire y combustible excesivamente enriquecida.

Mayor consumo de combustible

El hecho es que el aceite que ingresa a los cilindros durante el funcionamiento del motor dificulta la quema de la mezcla de aire y combustible. En consecuencia, para extraer la potencia requerida del motor, se necesitará una mayor cantidad de mezcla que si no hubiera aceite en la mezcla.

Por cierto, no sólo los sellos del vástago de la válvula, sino también casi todas las demás fallas del motor conducen a un mayor consumo de combustible, ya sea desgaste del grupo cilindro-pistón, un mal funcionamiento del sistema de encendido o de alarma, o una composición no óptima de la mezcla combustible.

Disminución de la potencia y respuesta del acelerador, fallas en el funcionamiento del motor.

Esto se manifiesta en una dinámica reducida al acelerar o adelantar. También puede experimentar "caídas" cuando presiona el pedal del acelerador. Aquellos. Presionas el acelerador y A VECES el auto, en lugar de acelerar, parece disminuir la velocidad, el motor se cala. Si suelta el pedal del acelerador o lo presiona LENTAMENTE, el motor funciona normalmente. En tales casos, normalmente se recomienda ajustar o reparar el sistema de suministro de combustible. Los más avanzados también recomiendan prestar atención al sistema de encendido.

Esto suele ser cierto, pero no siempre. A veces, cuando hay un fuerte aumento en el vacío durante la carrera de admisión de la mezcla de aire y combustible (que es el resultado de presionar bruscamente el pedal del acelerador), este vacío se transmite a través de las guías de las válvulas a los sellos del vástago de la válvula. Si están desgastados, se aspira una porción de aceite que ingresa al cilindro e inunda la bujía, es decir. (al principio temporalmente y luego permanentemente) sacándola del trabajo. Esto explica el “fallo” en el funcionamiento del motor. Si el coche está equipado con un convertidor catalítico, “por alguna razón” pronto fallará.

El aceite se ensucia rápidamente

Sí, este es también uno de los síntomas de desgaste de las juntas del vástago de la válvula, que no todo el mundo conoce. ¿Por qué el aceite se contamina, se vuelve oscuro y luego negro? Generalmente hay dos razones principales:

1. desgaste de las piezas del motor y entrada de productos de desgaste en el aceite
2. la formación de hollín provocada por la combustión del aceite contenido en la mezcla de aire y combustible y su posterior lavado

Bueno, razones bastante banales, por ejemplo, interrupción del trabajo (o falta de) filtro de aire Como resultado, el polvo del aire ingresa a los cilindros, lo que causa contaminación del aceite, o simplemente aceite de baja calidad que se descompone rápidamente durante el funcionamiento del motor, no lo consideraremos aquí.

La primera es, en principio, generalmente conocida. Pero, al mismo tiempo, debería haber partículas metálicas en el tapón magnético de drenaje de aceite. ¿Qué pasa si hay pocos o ninguno?

Entonces, obviamente, las partículas negras que causan el oscurecimiento del aceite no son más que coque que se desprende de las paredes del cilindro. Después de todo, la mayoría de los aceites de motor modernos contienen aditivos detergentes bastante eficaces que ayudan a eliminar los depósitos de carbón. Si no fuera por ellos, los segmentos del pistón simplemente se coquizarían. Rápido. Bueno, su presencia en el aceite salva el motor. Es cierto que el aceite recibe el golpe y se ensucia rápidamente.

Dado que los depósitos de carbón se forman GRADUALMENTE, sus partículas son de tamaño muy pequeño y, al eliminarlas de las paredes del cilindro, pasan libremente a través de ellas. filtro de aceite y por esta razón permanecen en el aceite, provocando la necesidad de su rápida reposición.

Sin embargo, también podría ser que la mezcla esté demasiado rica. Lo que también produce depósitos de carbón negro en las bujías, así como en la superficie del cilindro. En consecuencia, después de que este depósito de carbón se elimine con aceite, terminará en el cárter del motor.

Encendido por incandescencia

Se expresa, en particular, en el hecho de que el motor continúa funcionando durante varios segundos, o incluso más, incluso después de retirar la llave del interruptor de encendido. Sí, y esto también puede ser un síntoma de que ingresa aceite a la cámara de combustión, incluso como resultado de un mal funcionamiento de los sellos del vástago de la válvula. ¿Por qué?

Porque los automóviles de gasolina modernos, quizás todos sin excepción (tanto de carburador como de inyección), están equipados con un sistema para detener el suministro de combustible cuando se apaga el encendido. Por ejemplo, si hablamos de un automóvil con carburador, entonces los carburadores, por regla general, tienen válvula de solenoide ralentí, que corta el flujo de la mezcla de trabajo cuando se apaga el encendido.

Por cierto, como referencia, un automóvil de gasolina moderno no necesita tener inyección de combustible. Por ejemplo, muchos vehículos militares funcionan, como antes, con carburador. La razón probablemente sea clara para usted: los vehículos militares deben, entre otras cosas, tener una mayor confiabilidad y una alta capacidad de mantenimiento incluso en "campo abierto". Está claro que limpiar y ajustar el carburador. persona conocedora puede rápidamente y en casi cualquier condición, mientras que para el ajuste motores de inyección No puedes prescindir de una computadora. Bueno, limpiar los inyectores en el “campo” es definitivamente imposible sin un equipo especial. Y, de hecho, los militares no llevarán consigo una computadora de diagnóstico y otros dispositivos solo para usar un inyector, cuando es muy posible arreglárselas con un carburador que ha demostrado su confiabilidad y rápida reparabilidad. Bueno, lo que aumenta ligeramente el consumo de combustible y aumenta ligeramente la toxicidad de los gases de escape. Y nada más.

Entonces, cuantas más piezas electrónicas haya en un automóvil, mayor será la probabilidad de que fallen, por ejemplo, cuando se exponen a un pulso electromagnético.

Entonces, si incluso cuando se corta el suministro de gasolina, el motor continúa funcionando al ralentí, significa que hay algo en sus cilindros que puede quemarse. En este caso no se trata más que de petróleo. Ubicado allí en TAL concentración en la que el motor todavía puede (pero no siempre) funcionar. Está claro que cuando las tapas se desgastan aún más, entrará aún más aceite en la cámara de combustión y luego el encendido por incandescencia puede desaparecer. Pero al mismo tiempo será difícil arrancar el coche, será aumento del consumo aceites, etc

Al coche le cuesta arrancar cuando hace calor.

Si es difícil arrancar "en frío", entonces la razón a menudo no está en los sellos del vástago de la válvula. Probablemente hay razones más obvias, como el desgaste del grupo cilindro-pistón, falla en el suministro de combustible, mal funcionamiento del encendido, incluidas, como ya se mencionó, las alarmas. Y también - un mal funcionamiento de la batería, motor de arranque.

Pero si “en frío” el motor arranca con media vuelta, pero en caliente, paradójicamente, hay que girarlo con el motor de arranque durante 5...10 segundos o incluso más (o incluso el motor del coche se cala en cuanto se calienta). correctamente), entonces la causa puede ser el desgaste de las juntas del vástago de la válvula.

El caso es que en un motor frío el aceite también está naturalmente frío. Y tiene una alta viscosidad y, por lo tanto, se filtra a regañadientes en el espacio entre el vástago de la válvula y el borde de trabajo de la tapa del raspador de aceite. Cuando el aceite se calienta, su viscosidad disminuye (a veces en varios órdenes de magnitud) y le resulta mucho más fácil pasar por este espacio.

Sin embargo, por supuesto, tampoco se excluyen una violación de la composición de la mezcla combustible, fallos de encendido y alarmas.

Los gases de escape tienen un olor muy desagradable y sofocante.

Está claro que el olor a gases de escape no puede considerarse natural, agradable y seguro.

Sin embargo, después de olfatear, digamos, los coches que circulan en los Emiratos Árabes (EAU), llegué a la conclusión de que la situación con los gases de escape allí es MUCHO (!) mejor que en Rusia. Parece como si hubiera un flujo continuo de autos circulando, pero el olor del escape es insignificante... A veces, incluso acercándote al tubo de escape, de alguna manera no percibes el olor desagradable que proviene de él. coches rusos. Una de las razones de esto, por supuesto, es más gasolina de alta calidad. Lo cual, por cierto, también costó mucho menos que en Rusia, al menos hasta que el tipo de cambio del rublo cayó bruscamente frente al dólar y muchas otras monedas.

Sí, sí, al fin y al cabo son gases de escape, ¿qué se puede esperar de ellos? Sin embargo, cuando la mezcla combustible es de mala calidad, incorrecta (en particular, como resultado de entrar en ella gran cantidad aceite), entonces, naturalmente, el olor del escape se vuelve mucho, mucho más repugnante. En tales casos, vale la pena permanecer un rato cerca del tubo de escape mientras el motor está en ralentí y desea alejarse de este olor en alguna parte. El neutralizador, repetimos, falla muy rápidamente.

Por lo tanto, si el escape de tu coche se ha vuelto especialmente desagradable, asfixiante y ya no es lo que era antes, debes prestar mucha atención a las partes del motor a través de las cuales el exceso de aceite puede entrar en la cámara de combustión. En particular, se trata de juntas de vástago de válvula.

Sin embargo, la causa de este olor también puede ser una mezcla combustible muy rica.

Guías de válvula y vástagos de válvula desgastados

Por supuesto, el desgaste de sus superficies de trabajo no indica por sí solo desgaste de las juntas del vástago de la válvula. Simplemente lo acelera y de manera significativa. También hace que sea inútil reemplazar las tapas por otras nuevas.

El hecho es que si los orificios de los casquillos guía y/o los vástagos de las válvulas están muy desgastados, durante el funcionamiento del motor ni siquiera un sello de vástago de válvula nuevo de alta calidad podrá retener completamente el aceite. Que entrará en la cámara de combustión, como ocurre con las tapas gastadas.

Entonces, si después de reemplazar los sellos del vástago de la válvula todavía hay síntomas de desgaste, entonces deberías pensar en reparar (reemplazar) las válvulas y sus guías. E incluso sobre renovación importante(reemplazo) del motor, porque, por regla general, en ese momento sus otras partes también agotan parcialmente su vida útil. De nada tiene sentido cambiar solo los casquillos y las válvulas, si en otros 20...30 mil habrá que sustituir la cadena, los piñones (poleas), los balancines, los pistones, los aros, así como el taladrado de los cilindros y el rectificado del muñón del cigüeñal.

¿Cómo medir el juego en guías de válvulas? De manera aproximada y aproximada, el juego puede considerarse grande si, al balancear el vástago de la válvula de lado a lado, se siente mucho más alto que en un motor nuevo (reparado). Si es mucho mayor que el juego percibido típico para un modelo de motor en particular. Bueno, para una medición más precisa, por supuesto, es necesario quitar la culata, quitar las válvulas, etc.

También se les llama sellos de válvula. ¿Para qué se necesitan estas piezas tan pequeñas? Su propósito es evitar que el aceite se escape desde la culata hacia los cilindros de trabajo a través del vástago de la válvula. El diseño del producto es un casquillo de acero "envuelto" en caucho con un resorte retorcido. Hoy en día, el caucho acrilato se utiliza para fabricar sellos de válvulas, un material artificial duradero y confiable.

El reemplazo oportuno de los sellos del vástago de la válvula evita un mayor consumo de aceite y una caída en el rendimiento del motor causada por la mezcla de aire, combustible y lubricante.

¿Por qué se necesitan sellos de vástago de válvula y cómo funcionan?

La válvula oscila debido al contacto directo con árbol de levas Correa de distribución Cuando gira, se crea una neblina de aceite. En este caso, la válvula ingresa periódicamente al área de la cámara de combustión, donde la presencia de lubricante es inaceptable. Los sellos de válvula eliminan el aceite del vástago de la válvula sin permitir que ingrese al bloque de cilindros.

Con el tiempo, envejecen: la goma pierde su elasticidad, las piezas se endurecen y el líquido lubricante comienza a filtrarse hacia la cámara de combustión. Para evitar un desgaste excesivo de los sellos de aceite, deben reemplazarse a tiempo.

Signos de sellos de válvula desgastados

Si logras reconocer a tiempo el fallo de estas piezas, podrás evitar averías más graves del motor (piezas del grupo cilindro-pistón). Síntomas principales:

• Desde el tubo del silenciador se ve humo espeso con un tinte blanco o azulado: aparece brevemente al arrancar el motor.
• La concentración de humo aumenta cuando se pisa bruscamente el pedal del acelerador o se cambia de marcha.
• Consumo lubricante aumenta notablemente (más de 1 litro cada 1000 km).
• Las bujías son aceitosas y tienen depósitos de carbón negros. Esto se debe al hecho de que al crear en la cámara de combustión alta presión Las partículas de aceite son literalmente expulsadas a través de microespacios (0,3 mm es suficiente) en las roscas de las bujías y se ven restos de consumibles lubricantes incluso alrededor de la bujía enroscada.

No se puede evitar el desgaste de los sellos del vástago de la válvula: estos componentes del mecanismo de distribución de gas funcionan bajo mayor carga. En tan solo un minuto, la válvula logra realizar entre 150 y 1200 “carreras” (ciclos). Además, los productos están expuestos a un ambiente agresivo: los gases de escape.

Surge la pregunta: ¿cuándo cambiar los sellos del vástago de la válvula? Si compró un automóvil nuevo, debe hacerlo después de aproximadamente 50 a 70 mil kilómetros (en automóviles importados, el kilometraje puede ser de 180 mil km o más).

Si ignora los signos anteriores de desgaste de los sellos de aceite, debe esperar problemas con el motor, a saber:

• reducción de potencia (el coche tirará peor) debido al mal funcionamiento de las bujías aceitosas;
• velocidad "flotante" al ralentí;
• Cuando la velocidad disminuye, el motor puede calarse.

También vale la pena prestar atención a las características dinámicas del vehículo, por ejemplo, la aceleración y el consumo de combustible. Si estos dos parámetros no han cambiado, entonces podemos hablar con un alto grado de confianza sobre el desgaste de las juntas de las válvulas. Lo mismo se indica por la compresión normal en los cilindros del motor.

Reemplazo de sellos de vástago de válvula

La duración y complejidad de este proceso depende de la marca del coche y del modelo específico. Pero se pueden esbozar los principios generales de la sustitución. Para reemplazar con éxito los sellos del vástago de la válvula sin quitar la cabeza, debe:

1. Enfríe el motor por completo y retire la tapa de válvulas.
2. Asegúrese de que las marcas en la polea, el árbol de levas y el cigüeñal coincidan.
3. Afloje la transmisión y retire el árbol de levas.
4. "Seque" los resortes de las válvulas (es mejor usar un extractor).
5. Con unos alicates o una pinza especial, retire los sellos de la válvula.
6. Tome productos nuevos y lubrique su superficie interior. aceite de motor. Lo mismo debe hacerse con sus asiento.
7. Coloque los sellos de la válvula en el vástago y presiónelos con golpes suaves con un martillo de goma.
8. Vuelva a colocar los resortes y “séquelos”.

Si hay sospechas de que no se han cambiado los retenes de aceite largo tiempo, tendrás que quitar la culata y limpiar los elementos del grupo cilindro-pistón de los depósitos de carbón.

Reemplazo de tapas en un VAZ 2121 (16 válvulas)

Lo mejor es realizar esta operación con la culata desmontada. Pero si esto no es posible, puede reemplazar los sellos de las válvulas con sus propias manos en el lugar. Necesitas prepararte con anticipación:

Cuando todo esté listo, podrás proceder directamente al proceso. El algoritmo de acciones es el siguiente:

1. Desconecte el terminal positivo de batería, retire los cables de alto voltaje y desenrosque las bujías.
2. Establezca el punto muerto superior como lo hace al cambiar la correa de distribución (las marcas en el árbol de levas, la polea y el cigüeñal deben coincidir).
3. Tome una llave de tubo de 12 mm y retire la tapa de la válvula.
4. Retire los enchufes conectados a los bloques.
5. Retire la bobina de encendido.
6. Quitar el acelerador (si está sucio aprovechar para limpiarlo).
7. Retire la tapa de la válvula y retire los tornillos que sujetan los balancines (sáquelos también).
8. Tome el compresor y "seque" las válvulas, primero envolviendo el dispositivo en un trapo para que los retenedores de las válvulas no se separen en diferentes direcciones. Una parte de este dispositivo es estacionaria y la otra presiona la placa de la válvula, comprimiendo simultáneamente el resorte y liberando las "galletas".
9. Si la válvula entra en la cámara de combustión cuando se le aplica una herramienta, entonces será necesario insertar un bloque de madera o un dispositivo similar en el orificio de la bujía para detener la válvula.
10. Retire los sellos de aceite desgastados de los casquillos y presione para colocar unos nuevos. Vuelva a montar en orden inverso.

Vale la pena tomarse en serio la elección de los sellos de vástago de válvula para el VAZ2112. Los expertos recomiendan los siguientes kits:

• 2112-1007026: estos son productos originales producidos por AvtoVAZ e instalados en la cinta transportadora, ideales para automóviles rusos;
• setMaster-deporte;
• Herzog;
• Trialli;
• STD "Reserva";
• Goetze: Merece la pena echar un vistazo más de cerca a este fabricante. La mayoría de los expertos prefieren estos productos, a pesar de su mayor coste. El hecho es que los sellos de válvulas de esta empresa son más fáciles de instalar (se minimiza el riesgo de daños) y duran más incluso que los originales VAZ.

Al comprar sellos de aceite para un automóvil extranjero, es necesario tener en cuenta el diseño de las tapas. Por ejemplo, en los productos japoneses hay una protuberancia en el interior que coincide con la ranura correspondiente en el manguito.

Está claro que tales sellos de válvulas no se pueden instalar en sistemas europeos, americanos o coches rusos. Vale la pena señalar que quitar e instalar los sellos del vástago de la válvula con sus propias manos costará menos, incluso teniendo en cuenta la compra de un desecante, que un viaje a un centro de servicio de automóviles si no es posible reemplazar inmediatamente los sellos del vástago de la válvula. , entonces puedes intentar retrasar las inevitables reparaciones utilizando aditivos especiales. Pueden sellar temporalmente los espacios entre la válvula y su sello. Los productos químicos para el automóvil de este tipo serán más baratos que reemplazar las tapas (incluso usted mismo): le permitirán seguir usando el automóvil durante algún tiempo. Los aditivos más utilizados incluyen:

• Wagner (Estados Unidos);
• Liqui Moly (Alemania);
• "Lavr" (Rusia).

Por qué no deberías conducir con juntas de válvulas desgastadas

Cuando el lubricante ingresa a la cámara de combustión, el combustible y los lubricantes se mezclan, como resultado de lo cual el aceite comienza a convertirse en un producto de combustión y a depositarse en los electrodos de las bujías en forma de hollín negro. Como resultado, las chispas se vuelven inestables, el motor funciona de manera inestable y no se desarrolla. poder completo. Las bujías contaminadas tarde o temprano provocarán el fallo de uno de los cilindros. Otro problema inminente es el desgaste de una o más válvulas. Esto también está plagado de fallos en los cilindros y un fuerte aumento del consumo de aceite.