EntradaCómo se producen los neumáticos para automóviles en las grandes fábricas. Producción de caucho granulado a partir de neumáticos: tecnologías y métodos. Se produce caucho.
Cuando hablamos de neumáticos para automóviles, rara vez pensamos en de qué y cómo se fabrica este producto. Mientras tanto, no todo es tan sencillo como podría parecer a primera vista. La tecnología de producción de neumáticos incluye muchas etapas y matices. La etapa inicial en la creación de neumáticos para automóviles es el desarrollo de su perfil y dibujo de la banda de rodadura mediante programas informáticos especializados de modelado volumétrico. A continuación, el ordenador calcula y analiza la eficiencia del neumático en Diferentes situaciones y condiciones de funcionamiento, después de lo cual se eliminan las deficiencias, las muestras de prueba se cortan manualmente en máquinas especiales y se prueban en condiciones reales.
Como resultado de las pruebas, se recopila información para compararla con el desempeño de los líderes del mercado de la misma clase, después de lo cual se lleva a cabo el refinamiento final, antes de iniciar la línea de ensamblaje y la producción en masa.
Producción de mezcla de caucho.
El material del que está fabricado el neumático es de suma importancia. Debe entenderse que los neumáticos de diferentes fabricantes difieren significativamente, principalmente en las propiedades del caucho, cuya composición suele ser un secreto comercial. Un enfoque tan serio se explica por el hecho de que el compuesto de caucho determina especificaciones neumáticos, incluyendo:
- Nivel de agarre en carretera.
- Durabilidad y confiabilidad.
- Estacionalidad y resistencia al desgaste.
La composición del caucho de los neumáticos de los automóviles modernos incluye muchos materiales y componentes: todo tipo de aditivos y compuestos químicos que determinan las propiedades y el comportamiento de los neumáticos. Laboratorios enteros de cada empresa se dedican a la selección y combinación de estos elementos, porque son los aditivos químicos y su dosificación los que permiten que el producto supere a sus competidores. La base de todo es el caucho común, cuya composición no es un secreto para nadie. Consiste en:
- El caucho, que puede ser isopreno (natural) y sintético, es la base. compuesto de goma(del 40 al 50 por ciento de la composición).
- Negro de humo (negro de humo industrial), gracias a cuyos compuestos moleculares el neumático no solo tiene un color negro, sino que también se vuelve duradero y resistente al desgaste y a la temperatura (del 25 al 30 por ciento de la composición).
- Ácido silícico, que aumenta la adherencia de los neumáticos a superficies mojadas y es utilizado principalmente por fabricantes de neumáticos extranjeros (aproximadamente el 10 por ciento de la composición).
- Resinas y aceites, que actúan como componentes auxiliares para asegurar la suavidad y elasticidad del producto (alrededor del 10-15 por ciento de la composición).
- Agentes vulcanizantes, cuyo papel se asigna con mayor frecuencia a compuestos de azufre y activadores especiales.
Tenga en cuenta que el caucho ruso es reconocido como el mejor en todo el mundo y, por lo tanto, tiene demanda y uso por la mayoría de las principales empresas manufactureras del mundo. Y dado que el caucho sintético es inferior al caucho natural en todos los aspectos, la Federación de Rusia seguirá siendo líder en este ámbito durante mucho tiempo.
Producción de componentes
El proceso tecnológico de creación de un neumático, entre otras cosas, incluye varias etapas paralelas en la fabricación de sus componentes, entre ellas:
- La cinta de goma es la pieza principal para hacer la banda de rodadura y se corta según el tamaño requerido.
- El rompedor y el marco son elementos responsables de la resistencia a cortes, roturas y otros daños. Además, el martillo y el bastidor son responsables de la rigidez de toda la estructura del neumático.
- El talón del neumático es su parte más rígida y garantiza la estanqueidad cuando se monta en la llanta de la rueda.
Como material para marcos y rompedores. neumáticos modernos Se utiliza cordón de metal o fibra de vidrio. Este último se utiliza en la fabricación de neumáticos premium, mientras que el cordón metálico es indispensable en los modelos destinados a equipar camiones.
Montaje y vulcanización
La etapa final de la producción de neumáticos es el montaje. Este procedimiento tecnológico se lleva a cabo aplicando capas del marco, paredes laterales, laterales y banda de rodadura, y se realiza en un tambor de montaje especial. Después del diseño y de darle la forma deseada, todos los elementos componentes se conectan en una estructura monolítica mediante el procedimiento de vulcanización. A continuación, el producto se somete a los controles necesarios, se etiqueta y se envía a los mercados de todo el mundo.
La vida útil de los neumáticos de los automóviles es bastante corta, tras lo cual es necesario sustituirlos.
Eliminación de neumáticos gastados - Un gran problema por la ecología del mundo entero.
Cada año el número de coches en uso aumenta casi un 10%.
Evidentemente, los neumáticos deben reciclarse.
En este artículo cubriremos las siguientes preguntas:
- ¿Cuál es la tecnología para procesar los desmenuzados de neumáticos?
- qué equipo se utiliza;
- donde se utiliza caucho granulado;
- ¿Es posible hacerlo tú mismo?
La materia prima para la producción de caucho granulado puede ser no sólo neumáticos desgastados, sino también cualquier otro producto de caucho usado.
En la práctica sólo se utiliza dos formas principales Obtención de caucho granulado a partir de neumáticos de desecho:
- onda de choque;
- mecánico.
Consideremos ambos métodos por separado.
Onda de choque
Esta tecnología para triturar neumáticos de automóviles y otros desechos de caucho se inventó hace relativamente poco tiempo.
El proceso de procesamiento consiste en productos de enfriamiento a temperaturas ultrabajas seguido de aplastamiento onda de choque.
Para la congelación se utilizan cámaras criogénicas y la onda de choque se genera mediante un dispositivo eléctrico especial o al detonar una pequeña cantidad de explosivo.
Esta tecnología de procesamiento de neumáticos usados requiere la instalación de equipos costosos, lo que resulta económicamente beneficioso sólo para grandes empresas con grandes volúmenes de materias primas.
Mecánico
Se trata de una tecnología clásica para transformar neumáticos en caucho granulado que, a diferencia de la primera, se utiliza en todas partes.
La esencia del proceso es acción mecánica gradual de materias primas para obtener la fracción requerida de caucho granulado y subproductos.
existe varios metodos Reciclaje de neumáticos por acción mecánica:
- moler a temperatura normal;
- a alta temperatura;
- con enfriamiento de materias primas;
- utilizando un “cuchillo de ozono”;
- prensado de materias primas con una potente prensa a través de troqueles especiales.
La forma más popular es rectificado mecánico convencional a temperatura normal.
Esta tecnología es clásica y perfecta para organizar pequeñas empresas de reciclaje de neumáticos de desecho.
Tecnología clásica de trituración de neumáticos
Si se dispone del equipo necesario, esta tecnología permite obtener caucho granulado de cualquier fracción, hasta una sustancia polvorienta.
Todo el proceso de reciclaje de neumáticos se puede dividir en varias etapas, cada una de las cuales utiliza un tipo específico de máquinas y mecanismos.
Las principales etapas tecnológicas de la trituración de neumáticos y los tipos de equipos que se utilizan en cada una de ellas:
- En la primera etapa del procesamiento hay clasificación neumáticos por tamaño, lo cual es necesario para configurar el equipo para ciertos tamaños de neumáticos. La trituración en sí comienza cortando los anillos de cuentas en una máquina cortadora especial.
- La segunda etapa de trituración de neumáticos se realiza mediante cizallas hidráulicas, cortadoras mecánicas o guillotinas, con cuya ayuda cortar en tiras y trozos talla mediana.
- El proceso de trituración continúa en una instalación trituradora especial, donde grandes trozos de caucho triturado en trozos pequeños tamaños de 2 a 10 m2. cm, que se suministran a la siguiente operación tecnológica.
- En esta etapa se produce la molienda final de las materias primas hasta obtener las fracciones requeridas. Se utilizan molinos rotativos con cuchillas tetraédricas u otros equipos capaces de soportar enormes cargas mecánicas.
- Después de moler completamente los neumáticos de desecho, se necesitan las migas de caucho resultantes. separado de los subproductos: corte de metal picado y residuos textiles. Para ello se utilizan separadores magnéticos y de aire.
- En la etapa final, la miga de caucho resultante se pasa a través de un tamiz vibratorio especial, donde división de facciones. El material resultante se empaqueta y se envía para su posterior procesamiento.
Este es un diagrama clásico del proceso tecnológico de trituración de neumáticos en migajas a temperaturas normales con una lista aproximada de máquinas y mecanismos.
Número de etapas de procesamiento se puede reducir o aumentar dependiendo de qué equipo se utilizará y qué tipo de migajas se deben obtener en la salida.
El transporte de materias primas de una operación tecnológica a otra se puede realizar de forma manual o automática.
Si el movimiento de neumáticos, trozos de caucho, virutas y migas de caucho se realiza mediante cintas transportadoras y sinfines, entonces todo el complejo de equipos para reciclar neumáticos viejos se convierte, de hecho, en una línea de producción.
Organizar un pequeño taller de reciclaje La instalación de una línea automática es la solución óptima..
¿Qué equipo se necesita?
En el mercado de equipos de reciclaje de neumáticos. hay muchas ofertas.
Los fabricantes rusos y extranjeros ofrecen líneas y plantas completamente equipadas, así como máquinas, dispositivos y mecanismos individuales. El precio dependerá del tipo y rendimiento de la unidad.
Consideremos el conjunto mínimo de lo que se necesita para procesar neumáticos hasta convertirlos en migajas.
Máquina para quitar cuentas
Se trata de la primera unidad de toda la cadena tecnológica de trituración de neumáticos. Su propósito es eliminación de anillos de asiento de un neumático.
El principio de funcionamiento de las máquinas destalonadoras se basa en:
- talar;
- corte;
- arrancando los anillos del asiento.
Cada método no tiene ventajas sobre los demás.
El procesamiento adicional de los anillos extraídos se lleva a cabo en máquinas exprimidoras, donde se exprime la base metálica y el caucho restante se tritura en el flujo general.
Trituradoras de neumáticos sin talones
- trituradoras;
- cortadores de cinta;
- cizallas hidráulicas;
- dispositivos de molienda de rodillos;
- molinos.
La línea de producción puede incluir varios de estos dispositivos:
- Las cizallas hidráulicas y las cortadoras de cinta cortan los neumáticos en trozos grandes.
- Las trituradoras los procesan en fragmentos más pequeños.
- Los rodillos y los molinos llevan la materia prima a la fracción requerida.
Separadores para eliminación de metales y textiles
Un separador magnético elimina los restos de metal picados de la miga de caucho.
El principio de funcionamiento de este dispositivo es simple: un potente electroimán extrae los desechos metálicos de la masa de materias primas y los envía a la tolva receptora.
La eliminación de los residuos textiles se realiza en un separador de aire tipo ciclón, donde una potente corriente de aire simplemente sopla una ligera pelusa textil hacia la tolva receptora.
Lea más sobre los cordones textiles y metálicos, así como sobre dónde se pueden utilizar de forma rentable.
Tamices vibratorios para separar el producto en fracciones.
Los complejos para procesar neumáticos de automóviles incluyen al menos dos cribas vibratorias: limpieza gruesa y fina.
En el primer dispositivo se criban grandes trozos de caucho no completamente procesados, y en el segundo dispositivo se separa la fracción estándar de caucho granulado.
Un tamiz vibratorio es un dispositivo que consta de una mesa con orificios correspondientes a la fracción de miga separada y un mecanismo que garantiza que la mesa vibre a una determinada frecuencia.
Transportadores y otros mecanismos y dispositivos.
Las líneas y plantas de procesamiento de neumáticos incluyen: cintas transportadoras para mover neumáticos, trozos de caucho y caucho granulado de una operación tecnológica a otra.
Algunos fabricantes utilizan en sus líneas transportadores de tornillo para mover y empaquetar caucho granulado terminado. Además, las líneas automáticas de procesamiento de neumáticos están equipadas con bunkers, sistemas de seguridad y control proceso tecnológico.
Todo el equipo anterior está equipado con líneas automáticas para procesar neumáticos viejos en caucho granulado.
El número de máquinas y mecanismos depende del volumen de producción y del tipo final de producto que se desea obtener como resultado del procesamiento.
¿Qué se puede hacer con el granulado resultante?
El propio caucho granulado, obtenido mediante el procesamiento de neumáticos viejos, es un producto intermedio. Las materias primas, según su fracción, se utilizan en la elaboración de los siguientes productos:
- revestimientos para el suelo para colocación en interiores y exteriores;
- fronteras, topes y badenes para la construcción de carreteras;
- sustratos y juntas para proteger las mercancías durante el transporte;
- cifras para parques infantiles;
- materiales de construcción— impermeabilización y absorción del ruido;
- productos dieléctricos para la industria eléctrica;
- misil balístico intercontinental— masilla bituminosa y de caucho.
También se añaden granulados a las mezclas asfálticas, lo que da como resultado una mezcla duradera y superficie de carretera duradera.
A partir de migas finamente dispersas se pueden producir diversos productos de caucho mediante el método de prensado en caliente, a saber:
- casquillos;
- rodillos;
- zapatos de goma;
- muchos otros productos.
Además, puede servir como aditivo en la fabricación de neumáticos nuevos, reduciendo así su coste.
El empresario no sólo recibe caucho desmenuzado, sino también subproductos de la molienda: corte metálico y textiles, que también son mercancías líquidas. Se pueden vender y obtener ganancias adicionales.
Como puedes ver, abren para amplias oportunidades en términos de ventas de productos, porque la necesidad es muy grande en muchas industrias.
Hacer migas de neumáticos en casa.
El granulado para neumáticos se puede comprar fácilmente en tiendas online, supermercados de construcción o pedirlo directamente al fabricante.
Pero para aquellos que quieran abrir su propio pequeño negocio desde casa o simplemente cubrir los senderos del jardín con sus propias manos, la pregunta se vuelve relevante. salir adelante por sí mismo.
En este caso, no tiene sentido comprar equipos costosos para procesar neumáticos.
No habrá problemas con las materias primas para fabricar caucho granulado en casa. Todo lo que tienes que hacer es rodear a tus vecinos, quienes estarán felices de sacar neumáticos usados del garaje y deshacerse de ellos.
El conjunto más simple de equipos y herramientas para triturar neumáticos y otros productos de caucho se puede fabricar con sus propias manos y con una inversión mínima.
Como se mencionó anteriormente, el caucho se puede triturar mecánicamente o congelándolo a baja temperatura.
Último la opción para el hogar es inaceptable, ya que será necesario adquirir una costosa cámara de baja temperatura para enfriar las materias primas.
La mejor solución para tu hogar sería corte mecanico y triturar el caucho hasta convertirlo en migajas. EN artículo separado Te contamos cómo fabricar equipos para estos fines.
Vídeo sobre el tema.
Uno de los fabricantes hizo un video interesante y educativo sobre cómo procesar neumáticos en migajas, te invitamos a ver el proceso con tus propios ojos:
Conclusión
El caucho granulado es un material multifuncional que el ser humano necesita en muchas áreas de actividad. Su gran ventaja es que se puede fabricar con neumáticos viejos, dando así una segunda vida a productos obsoletos.
Reciclar caucho no es difícil; hay equipos para este fin disponibles en todas partes.
En contacto con
Neumático- Esta es la única parte del coche que entra en contacto con la carretera. El área de este contacto (parche de contacto) es aproximadamente igual al área de una palma humana. ¡Por lo tanto, el automóvil se mantiene en la carretera con solo cuatro palmas! Por tanto, los neumáticos son sin duda un elemento muy importante de seguridad en la conducción.
Además de la importante tarea de proporcionar tracción y controlabilidad al automóvil, el neumático también debe ofrecer comodidad, resistencia al desgaste, reducir el consumo de combustible y complementar apariencia auto. La necesidad de combinar tales diferentes caracteristicas hace que el diseño de neumáticos sea un proceso mucho más complejo de lo que podría parecer a primera vista. Y en la fabricación de neumáticos se involucra no menos investigación y tecnología que en la creación de un teléfono móvil.
Convencionalmente, las etapas por las que pasa un neumático antes de llegar a las tiendas se pueden dividir en 3 etapas:
Análisis de mercado
Simulación y prueba de modelos.
Producción en masa
Análisis de mercado
Al investigar el mercado, Michelin presta gran atención a las necesidades de los conductores, no sólo a las necesidades actuales, sino también a las posibles necesidades futuras de neumáticos. También se sigue de cerca la evolución del mercado del automóvil.
Se presta especial atención a las peculiaridades del uso de neumáticos en condiciones específicas, que incluyen no solo las características de conducción, sino también condiciones climáticas, características específicas de la carretera y calidad del pavimento.
Todo ello nos permite satisfacer plenamente las necesidades de los clientes más exigentes.
Simulación y prueba de modelos.
A partir de los datos obtenidos, comienza un arduo trabajo para crear el futuro neumático. En este proceso participan no sólo químicos y diseñadores, sino también muchos otros especialistas, por ejemplo, diseñadores industriales.
exactamente de colaboración El éxito del futuro neumático depende de varios especialistas. Un neumático fiable y de alta calidad no es tanto un secreto tecnológico como un verdadero arte, que consiste en tomando la decisión correcta, dosificación e interrelación de los distintos componentes del neumático.
Creando un compuesto de caucho
Su desarrollo, preparación y producción es similar a la creación de una obra maestra culinaria. Esta es la parte más secreta del neumático, y aunque alrededor de 20 componentes principales son ampliamente conocidos, no es posible aprender más sobre el compuesto de caucho. Después de todo, el secreto no está sólo en los componentes de la mezcla, sino también en su combinación y equilibrio competentes, que le darán al neumático sus funciones específicas.
Los principales elementos del compuesto de caucho de un neumático:
Goma.Hay dos tipos: natural y sintético, que se añaden a la mezcla de caucho en diferentes proporciones, según el propósito del neumático y su base. El caucho natural es la savia seca del árbol de Hevea; también se encuentra en otro tipo de plantas, como el diente de león, pero debido a la complejidad del proceso de producción, no se produce a partir de este último.
El caucho sintético es un producto elaborado a partir del petróleo. Actualmente, se utilizan varias docenas de cauchos sintéticos diferentes, cada uno de los cuales tiene sus propias características que afectan las características específicas del neumático. Sin embargo, las últimas generaciones de cauchos sintéticos tienen propiedades muy similares a las naturales. industria del neumático Todavía no puedo renunciar a esto último.
Negro carbón.Una parte importante de la mezcla de caucho está compuesta por negro de humo industrial (negro de carbón), una carga que se ofrece en varias versiones y que confiere al neumático su color negro específico. El negro de humo se utilizó por primera vez en neumáticos a principios del siglo XX; antes de esa época, los neumáticos eran de color amarillo pálido (el color del caucho natural). El objetivo principal del negro de carbón es crear compuestos moleculares confiables para darle a la mezcla de caucho una resistencia especial y resistencia al desgaste.
Dióxido de silicio (sílice).Este componente se introdujo alguna vez en la mezcla de caucho como sustituto del negro de humo. Durante las pruebas de la nueva composición, se reveló que el dióxido de silicio no puede desplazar el hollín de la mezcla de caucho, ya que no proporciona la misma alta resistencia del caucho. Sin embargo, el nuevo componente mejoró el agarre del neumático en superficies mojadas y redujo la resistencia a la rodadura. Como resultado, estos dos elementos ahora se usan juntos en el neumático, y cada uno de ellos le da al neumático sus mejores cualidades.
Azufre.Es uno de los componentes implicados en la vulcanización. Mediante este proceso, el compuesto de caucho plástico en bruto se transforma en caucho elástico y duradero.
Al crear un neumático, se trabaja no solo en las características del neumático, sino también en el aspecto estético, teniendo en cuenta un gran número de diferentes patrones de banda de rodadura. El uso de métodos de modelado le permite seleccionar el patrón que mejor complemente el compuesto de caucho existente y la estructura interna del futuro neumático. A partir de los resultados del modelado por ordenador, las mejores muestras se ponen en producción y se someten a pruebas reales.
Cada año, los especialistas de Michelin llevan a cabo numerosas pruebas, durante las cuales se recorren más de 1.600 millones de kilómetros. Esto supone aproximadamente 40.000 viajes alrededor del mundo. Durante el proceso de prueba se están ultimando las características finales del futuro neumático. Una vez que se han completado todas las pruebas y los resultados corresponden a las especificaciones iniciales, el neumático pasa a la producción en masa.
Producción
La etapa inicial para lanzar cualquier neumático a la producción en masa es preparar los sitios de producción.
La empresa Michelin es propietaria. Y la tarea principal de esta etapa es ajustar cada proceso de producción de tal manera que el neumático no sólo cumpla con las especificaciones técnicas originales, sino que también no se diferencie en todos los aspectos de un neumático similar producido en cualquier otro país.
En un posterior proceso de producción en masa, cada neumático MICHELIN es producido por especialistas altamente cualificados utilizando varios tipos Equipos manuales y automáticos. Cuando es necesario, Michelin diseña sus propios equipos para satisfacer las necesidades de producción.
Principales etapas de la producción de neumáticos:
Preparación de mezclas de caucho. Como se mencionó anteriormente, la formulación de cada compuesto de caucho es la base para dotar al neumático de las funciones necesarias.
Creación de componentes de bus. En esta etapa, se forma una banda de rodadura a partir del caucho resultante y se crea el "esqueleto" del neumático: un marco y un rompedor. El primero está hecho de capas de hilos textiles engomados y el segundo está hecho de cordón metálico engomado de alta resistencia. También se prepara el talón del neumático, con el que se fija el neumático a la llanta. Su parte principal es un anillo de cuentas hecho de muchas vueltas de alambre.
Asamblea. Las capas del marco y el rompedor, los anillos del talón y la banda de rodadura con paredes laterales se aplican secuencialmente a un tambor de ensamblaje especial. Luego, todas estas partes del neumático se combinan en un solo todo: el neumático en bruto.
Curación. La pieza de trabajo preparada se coloca en un molde vulcanizador. Dentro del neumático debajo alta presión Se suministra vapor y se calienta la superficie exterior del molde. Bajo presión, se dibuja un dibujo en relieve a lo largo de las paredes laterales y la banda de rodadura. Se produce una reacción química (vulcanización) que le da elasticidad y resistencia al caucho.
Un elemento de producción particularmente importante es control de calidad. Comienza con la verificación de la calidad de cada elemento del neumático en la etapa de adquisición, está presente en cada etapa de la producción y finaliza con una auditoría de varios niveles del producto terminado..
La garantía de calidad de los productos Michelin es también la presencia de una garantía de producción: 5 años a partir de la fecha de producción. La garantía del fabricante cubre defectos de mano de obra y materiales.
Todo propietario de un coche sabe que los neumáticos tienden a desgastarse. Este es uno de los componentes principales del sistema del automóvil que garantiza un movimiento estable. Por lo tanto, es necesario controlar su estado con especial atención. Pero pocas personas saben que en Rusia existen plantas de fabricación de neumáticos. Un estereotipo común es que un producto extranjero siempre es mejor y de mayor calidad que uno nacional.
Este fue el caso hasta hace poco. Hoy la situación ha cambiado dramáticamente. Algunas marcas fabricadas en Rusia se exportan a países occidentales.
Lista de fabricantes de neumáticos rusos
Hoy en día, muchos conductores afirman con confianza que es simplemente imposible producir neumáticos de alta calidad en Rusia. Esta opinión desaparecerá rápidamente si una persona visita una planta rusa moderna. Hoy en día, los neumáticos rusos se fabrican teniendo en cuenta todos los requisitos, normas y estándares internacionales. La producción está totalmente automatizada. La producción se realiza con equipos modernos. La tecnología de producción es idéntica al proceso europeo de fabricación de neumáticos para automóviles.
En Rusia operan las siguientes plantas de fabricación de neumáticos:
También existe el mito común de que las fábricas rusas utilizan caucho en la producción de neumáticos. Esto es absolutamente falso. Desde hace más de 15 años, los fabricantes nacionales no utilizan como materia prima para sus productos materiales que no sean conocidos por sus propiedades positivas. Para carros pasajeros El volumen de ventas de neumáticos nacionales es cinco veces mayor que el de los productos occidentales.
PJSC Nizhnekamskshina es el fundador de las tecnologías de producción europeas en Rusia
En Nizhnekamsk se encuentra una verdadera planta gigante. Casi uno de cada tres neumáticos para automóviles fabricados en Rusia proviene de Nizhnekamskshin. En el territorio de la planta se ha creado un laboratorio científico especial acreditado por la Norma Estatal de Rusia. El laboratorio cumple plenamente con todas las competencias técnicas. Hoy Nizhnekamskshina es todo un centro científico y técnico. Moderno y técnicamente equipado.
En 2004, la primera llantas de auto Por estándares internacionales. La licencia fue emitida por la quinta empresa italiana de neumáticos del mundo, Pirelli. Los productos de PJSC Nizhnekamskshina se denominaron "KAMA EURO". Hoy en día, la planta produce alrededor de 2 millones de neumáticos radiales de alta velocidad y respetuosos con el medio ambiente al año.
Amtel-Vredestein: neumáticos para cualquier clima
Amtel en Rusia tiene su sede en las ciudades de Kirov, Moscú y Voronezh. Hoy es uno de los líderes en términos de volumen de ventas. Los productos están dirigidos principalmente a propietarios de turismos y todoterrenos. Pero también puedes encontrar caucho para equipos pesados e incluso bicicletas. Amtel mejora constantemente sus productos teniendo en cuenta el clima cambiante de las latitudes rusas.
Amtel produce neumáticos en varias categorías, lo que les permite ocupar una posición de liderazgo en el segmento. Otra ventaja de la empresa es la presencia de su propia sede de científicos que trabajan constantemente para mejorar los productos. Expertos independientes ya han demostrado que los neumáticos para automóviles de Amtel no son inferiores a sus homólogos de Europa occidental. La mayoría de los propietarios de automóviles destacan la fiabilidad y la calidad de los neumáticos Maloya Futura Primato de Amtel. Se caracterizan por una larga vida útil y una mayor resistencia al desgaste. Sin embargo, para encontrarlos en las tiendas de Rusia, hay que intentarlo de verdad.
LLC "Contaer" - produce los mejores neumáticos para carreteras invernales
Los neumáticos para automóviles de CONTYRE son populares entre los entusiastas de los automóviles rusos. El neumático más famoso puede considerarse legítimamente el Contyre Artic Ice. El caucho le permite sentirse cómodo y seguro en carreteras nevadas de cualquier complejidad dentro y fuera de la ciudad. Debido al hecho de que el fabricante agrega una mayor cantidad de silicio durante la producción de caucho, Contyre Artic Ice mantiene una elasticidad moderada a cualquier temperatura.
Los automóviles de la empresa Contaer LLC son muy populares. Recientemente, los neumáticos Contyre Expedition comenzaron a instalarse en los vehículos UAZ Hunter. Este neumático ha demostrado un alto nivel de agarre en carretera, lo que le permite distinguirse por una mayor capacidad de cross-country.
JSC Belshina está por delante de todos
"Belishna" es la mayor empresa de producción de caucho para automóviles en Europa. La empresa ha cooperado con muchos países, incluida Rusia. La planta cuenta con productos en 200 tamaños estándar. Más del 90% de los productos son neumáticos radiales. La planta tiene su origen en la ciudad de Bobruisk en la República de Bielorrusia. En Rusia, se estableció de manera representativa en Volgogrado.
Belshina se especializa en la producción de neumáticos para vehículos grandes. Por ejemplo, para el camión volquete minero BelAZ. Pero recientemente en la línea de la compañía puedes encontrar buenos neumáticos y para turismos.
JSC "VOLTAIR-PROM" es la mejor solución para los propietarios de Niva
La planta de neumáticos Volzhsky funciona activamente desde 1964. Hoy, JSC "VOLTAIR-PROM" produce llantas de auto varias categorias. El modelo VLI-5 VOLTYRE es perfecto para los coches VAZ.
La mayoría de los propietarios de automóviles Niva equipan sus automóviles con este juego de neumáticos en particular. VLI-5 VOLTYRE tiene buena maniobrabilidad. El caucho supera perfectamente los obstáculos en forma de barro y nieve. Las desventajas incluyen un funcionamiento excesivamente ruidoso y una frenada prolongada sobre asfalto mojado.
URALSHINA es un digno fabricante de neumáticos para automóviles.
URALSHINA es familiar para los conductores nacionales por los conocidos modelos de neumáticos K-135 y O-104. El modelo más utilizado es el K-135 por su excelente agarre en carretera. En general, existen opiniones encontradas sobre este modelo. Pero, como dicen, depende del sabor y del color.
La planta también produce "zapatos" para maquinaria agrícola de gran tamaño y vehículos de orugas.
OMSKSHINA – estabilidad y calidad
Cordiant y "Motador" son probablemente los más famosos. la alineación entre los productos de la planta de Omsk. A pesar de que la planta OMSKSHINA, que forma parte del holding Cordiant, es bastante joven, hoy ya podemos decir que, al producir productos de alta calidad, la empresa logró ganarse el amor y la confianza de los conductores rusos.
La mayoría de los propietarios de automóviles hablan positivamente de los productos de la empresa y expertos independientes aseguran que el futuro producción rusa Los neumáticos para automóviles dependen totalmente del desarrollo de tecnologías de producción en la planta de OMSKSHINA.
KShZ es el único representante de Siberia oriental.
La planta de neumáticos de Krasnoyarsk es el único representante de este segmento industrial en el territorio Siberia oriental. Desde hace más de 40 años, KShZ produce caucho para automóviles y camiones.
Los neumáticos para automóviles de KShZ no son muy populares entre los conductores, pero la tendencia es que la planta pronto alcanzará nuevas posiciones. Esto sucede debido a la introducción de tecnologías de producción europeas.
La planta de neumáticos de Yaroslavl es un fabricante legendario de neumáticos todoterreno.
El fabricante de neumáticos de Yaroslavl completa la lista completa de fabricantes. Mucha gente conoce el legendario neumático Ya-192. Sí, estos neumáticos no son muy buenos para una conducción rápida y cómoda sobre asfalto. La mayoría de las veces, el Ya-192 estaba equipado con equipo militar, ya que Este modelo caracterizado por su tenacidad y resiliencia. Por lo tanto, para los SUV, los neumáticos de la planta de Yaroslavl serán la mejor solucion. El análogo moderno del YA-192 hoy en día se considera el neumático YA-471 mejorado y de mayor calidad.
Rusia, como país productor de neumáticos, está alcanzando hoy un nuevo nivel. No se debe prestar atención únicamente al lugar donde se produjo el caucho. Las características y propiedades de rendimiento se vuelven más importantes. Las fábricas nacionales han logrado avances significativos en la tecnología de producción; algunos representantes venden sus productos a Occidente, donde hay demanda de neumáticos rusos.
Los neumáticos de coche son una parte integral del coche. Y su calidad de fabricación es muy importante no sólo para el conductor del coche, sino también para su fabricante, porque de ello depende la reputación de la producción. Vale la pena señalar que hoy en día existen al menos tres tipos de neumáticos para automóviles. Se trata de neumáticos de verano, de invierno y, por supuesto, de entretiempo. Todos se utilizan para el mismo transporte, pero tienen una apariencia ligeramente diferente y, hasta cierto punto, incluso un proceso tecnológico ligeramente diferente.
Los fabricantes más famosos.
Hoy en día, se considera que los fabricantes de neumáticos más famosos del mundo son fabricantes como Michelin (que también incluye las marcas Kleber, BFGoodrich), Bridgestone (que también incluye las marcas Lassa, Firestone, Winterforce, Fuzion) y el finlandés Nokian. También cabe destacar GoodYear, Continental, Pirelli, Hankook, Yokohama, Cooper, Kumho, Toyo y muchos otros.
Materias primas para la producción.
Hoy en día, la cantidad de fabricantes de neumáticos, tanto nacionales como extranjeros, es simplemente asombrosa y, a veces, el comprador final se siente algo confundido a la hora de elegir los zapatos adecuados para su caballo de guerra. Pero aún así, si observa el proceso de producción de neumáticos, puede ver que no importa qué fabricante los produzca para nosotros, se utiliza el mismo material para producirlos. Y esto es caucho. Para su elaboración se utiliza en la mayoría de los casos caucho natural o sintético, así como autocord.
Vale la pena señalar que en la producción de neumáticos es imperativo utilizar únicamente caucho de alta calidad, ya que la estabilidad del automóvil en una amplia variedad de condiciones climáticas, la calidad de la adherencia de los neumáticos a la superficie de la carretera, independientemente de su estado, y mucho más dependerá de la calidad del caucho de los neumáticos.
Tecnología de producción de neumáticos.
La producción directa de neumáticos comienza con la producción de una mezcla de caucho especial, que posteriormente se utilizará para fabricar neumáticos para automóviles. La composición de esta mezcla de caucho, dependiendo de su tecnología de producción, puede incluir hasta una docena de productos químicos diferentes. Además, a la mezcla de caucho fabricada específicamente para neumáticos de automóviles se le pueden añadir otros componentes, en particular diversos colorantes y muchos más. En algunos casos, estos componentes llegan a producción listos para su uso. Es esta mezcla de caucho la que se utilizará para la fabricación de varios espacios en blanco. Pero antes de fabricar los espacios en blanco, se pasa por una tecnología especial de mezcla de los componentes, después de lo cual se enfría y se corta en láminas especiales, que posteriormente se convertirán en una amplia variedad de piezas de neumáticos para automóviles. Los espacios en blanco que se forman a partir de una mezcla de caucho son las partes más diversas del futuro neumático: sus partes laterales, sus bandas de rodadura y mucho más. Cabe señalar que aquellas partes con las que posteriormente los neumáticos entrarán en contacto con la carretera se fabrican al final mediante el método de vulcanización. Además, es este proceso el que nos permite obtener exactamente ese dibujo único de la banda de rodadura que vemos muy a menudo en las ruedas de los automóviles. Atención especial merecen producción neumáticos de invierno, ya que es durante este periodo cuando ocurren las situaciones más imprevistas en las carreteras. Además, durante la producción de espacios en blanco, se debe tener en cuenta el tamaño estándar del futuro neumático, esto se debe al hecho de que los diferentes fabricantes de automóviles tienen diferentes tamaños de neumáticos;
Después de fabricar una amplia variedad de piezas de neumáticos a partir de la mezcla de caucho, se envía a una máquina donde se ensambla directamente el neumático del automóvil. Cabe destacar que todo el proceso de fabricación de neumáticos está automatizado y la participación humana se limita a controlar el correcto funcionamiento de aquellas instalaciones que intervienen en la producción.
Vídeo sobre cómo se fabrican los neumáticos en la planta de Michelin:
Un proceso muy importante en la fabricación de neumáticos para automóviles es el proceso de seguimiento de la calidad de los productos fabricados. Si durante dicha inspección se descubren incluso los defectos más pequeños de un neumático en particular, este debe devolverse para su reciclaje y bajo ninguna circunstancia puede terminar en las tiendas minoristas para los entusiastas del automóvil. Hay que decir que durante esta verificación de neumáticos de automóvil, no solo se utiliza la inspección visual, sino también algunos otros métodos de control. En particular, en algunos casos, se pueden utilizar rayos X. Además, existen máquinas especiales que realizan todas las pruebas necesarias que nos permiten determinar en qué medida un tipo concreto de neumático cumple con los estándares de calidad.