Qué motor tiene el Kia Sportage 4. Nuevos motores “desechables” de Kia y Hyundai

Este motor se instaló tanto en el Kia Sportage 3 como en la cuarta generación. Estaban equipados con transmisiones manuales y automáticas. Se utilizó en versiones de nivel básico y de gama media. Este es el motor Sportage más común en nuestro país.

La potencia del motor 2.0 es de 150 CV y ​​​​el par motor es de 191 Nm. es un cuatro cilindros unidad de gasolina con 16 válvulas y un sistema de sincronización variable de válvulas en ambos ejes. El sistema de suministro de combustible a los cilindros se implementa de acuerdo con principio IPM o inyección distribuida, lo que confiere al motor las siguientes ventajas:

• simplicidad de diseño
• alta mantenibilidad
• Bajo costo de repuestos y reparaciones.
• capacidad de llenar con gasolina número 92

Motor del nuevo Kia Sportage 2017 2.0 MPI DOHC 16V gasolina

Es el motor de gasolina 2.0 el que se considera el más sencillo y económico de mantener entre los motores Sportage, no solo de la tercera y cuarta, sino también de la segunda generación. Desafortunadamente, también tiene desventajas:

• Potencia relativamente baja en comparación con otras unidades de potencia de este modelo;
• Un estante de par bastante estrecho, máximo a 4700 rpm;
• Consumo de combustible relativamente elevado: en el Sportage con este motor es de 8,5 litros en ciclo combinado;

Los motores 2.0 rara vez causan problemas a los propietarios de automóviles con ellos. Entre las fallas se encuentran principalmente cosas pequeñas como tropiezos, velocidad flotante y golpes en frío. Generalmente se elimina reemplazando las bujías, filtro de combustible, ajuste de válvulas. En general, una modificación del Kia Sportage con motor 2.0 y transmisión manual Los engranajes pueden considerarse los más confiables y sin pretensiones de la línea.

Motor 1.6 T-GDI

El motor 1.6 turbo es quizás el más interesante de unidades de potencia Kia Sportage. Los ingenieros de la empresa utilizaron en él soluciones modernas que permitieron obtener alta potencia y par en amplia gama rpm y reduce el consumo de combustible. Esto fue posible gracias a la tecnología de inyección directa de combustible GDI, el uso de un turbocompresor y un sistema de sincronización variable de válvulas. Como resultado, la potencia de este motor fue de 177 CV. a 5.000 rpm y un par de 265 Nm en un amplio rango de 1.500 a 4.500 rpm. Los automóviles con un motor de este tipo están equipados con un robot DCT y, por lo tanto, no es necesario pensar en el hecho de que tiene una caja de cambios, simplemente presione el acelerador y el automóvil acelerará desde casi cualquier velocidad.

Naturalmente, el motor T-GDI tiene sus inconvenientes. Están asociados con la complejidad del diseño, la presencia de una turbina y equipos para suministrar combustible a los cilindros. Es difícil decir que un sobrealimentador es duradero; además, la bomba de combustible puede fallar; alta presión. Por lo tanto, una reparación más o menos seria de dicha unidad requerirá costos significativos y las calificaciones adecuadas de los empleados del servicio.

La causa de los problemas con el sistema de combustible de este motor suele ser el uso de gasolina de baja calidad. Aunque el motor está adaptado para utilizar gasolina de 92 octanos, no se recomienda esta tecnología GDI; autos coreanos requiere el uso de combustibles y lubricantes de alta calidad.

Si observa la confiabilidad de la unidad en su conjunto, no surgen preguntas al respecto, siempre que se realice un mantenimiento oportuno y se utilicen materiales de alta calidad. aceite de motor y uno normal podrá superar fácilmente su período de garantía.

Motor kia sportage 2.0 gasolina La segunda y tercera generación del popular crossover en Rusia tienen unidades de potencia con un diseño completamente diferente. La segunda generación del coche coreano cuenta con el modelo G4GC con bloque de hierro fundido y correa de distribución (Beta II) con una potencia de 141 CV. En la tercera generación del Kia Sportage apareció un motor G4KD más sofisticado de la serie Theta II con un bloque de aluminio y transmisión por cadena de distribución con una potencia de 150 CV. (aunque en otros mercados produce fácilmente 165 CV) Hoy hablaremos de ambos motores del Kia Sportage.

Diseño del motor Sportage 2.0

Motor G4GC de dos litros Se trata de un motor de gasolina de aspiración natural en línea, 4 cilindros, 16 válvulas, DOHC, refrigerado por agua y accionado por correa de distribución. La ubicación en el compartimento del motor es longitudinal. El motor tiene un sistema de sincronización variable de válvulas en el eje de admisión. La unidad de potencia tiene compensadores hidráulicos, por lo que no es necesario ajustar la holgura de las válvulas. El motor tiene un bloque de cilindros de hierro fundido.

Motor G4KD de dos litros Se trata de un motor de gasolina de aspiración natural en línea, 4 cilindros, 16 válvulas, DOHC, refrigerado por agua y con transmisión por cadena de distribución. La ubicación en el compartimento del motor es longitudinal. El motor tiene un sistema de sincronización variable de válvulas CVVT en ambos árboles de levas. Desafortunadamente, el motor no tiene compensadores hidráulicos, por lo que es necesario ajustar las válvulas aproximadamente una vez cada 90-100 mil kilómetros. Bloque de cilindros de aluminio.

Culata Sportage 2.0 G4GC

• El diseño de la culata del motor Sportage de dos litros de segunda generación.
  1 - Bobinas de encendido con cableado explosivo
  2 - Tapa de culata
  3 - Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
  4 - Cubierta frontal
  5 - Tapa del cojinete del árbol de levas
  6 - Árboles de levas
  7 - Empujador de válvula
  8 - Tornillo de culata
  9 - Fundición de culata
  10 - Junta de estanqueidad
  11 - Retenedores de la cerradura de la válvula dividida
  12 - Placa de resorte de válvula superior
  13 - Resorte de válvula exterior
  14 - Resorte de válvula interna
  15 - Plato resorte válvula inferior
  16 - válvula
  17 - Tapón de aceite
  18 - Guía de válvula

Transmisión de sincronización para motor Sportage 2.0

• Transmisión por correa de distribución
  1 - polea cigüeñal
  2 - Termostato
  3 - Tapa de distribución superior
  4 - Tapa de distribución inferior
  5 - Arandela guía
  6 - Rodillo tensor con resorte
  7 - rodillo intermedio
  8 - correa de distribución
  9 - Engranajes impulsores del árbol de levas
  10 - engranaje del cigüeñal

La sustitución de la correa del Kia Sportage 2.0 debe realizarse estrictamente de acuerdo con la normativa. Una correa rota provocará válvulas dobladas y reparaciones costosas. En la imagen de arriba, el actuador de cambio de fase (desfasador) no está dibujado en la polea del árbol de levas de admisión, sino en la segunda generación. kia sportage está ahí, aunque realmente no estaba en el primero.

Para un motor más moderno con bloque de aluminio, la transmisión de sincronización se ve así. Vea la foto a continuación.

Si miras de cerca la imagen, notarás que el motor tiene dos circuitos. El segundo pequeño entra en el cárter y hace girar la rueda dentada de la bomba de aceite.

Características del motor Kia 2.0 G4GC

• Volumen de trabajo – 1975 cm3
• Número de cilindros – 4
• Número de válvulas – 16
• Diámetro del cilindro – 85 mm
• Carrera del pistón – 83,5 mm
• Transmisión de distribución - correa
• Potencia hp (kW): 141 (105) a 6000 rpm. por minuto
• Par: 184 Nm a 4500 rpm. por minuto
• Velocidad máxima– 176 kilómetros por hora
• Tipo de combustible: gasolina AI-92
• Consumo de combustible en ciudad – 10,4 litros
• Consumo de combustible en ciclo combinado – 8,2 litros
• Consumo de combustible en carretera: 6,6 litros

Características del motor Sportage 2.0 G4KD

• Volumen de trabajo – 1998 cm3
• Número de cilindros – 4
• Número de válvulas – 16
• Diámetro del cilindro – 86 mm
• Carrera del pistón – 86 mm
• Transmisión de distribución - cadena
• Potencia hp (kW) – 150 (110) a 6200 rpm. por minuto
• Par: 197 Nm a 4600 rpm. por minuto
• Velocidad máxima – 184 km/h
• Aceleración a los primeros cien – 10,4 segundos
• Tipo de combustible: gasolina AI-95
• Consumo de combustible en ciudad – 9,8 litros
• Consumo de combustible en ciclo combinado – 7,5 litros
• Consumo de combustible en carretera: 6,1 litros

El motor Kia/Hyundai G4KD de dos litros, que ahora está instalado en el Sportage, se puede encontrar en bastantes grandes cantidades Modelos kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep e incluso Dodge. No se puede evitar la globalización.

Sportage es un modelo emblemático de Kia. Este nombre existe desde hace un cuarto de siglo y el coche en sí ha pasado por 4 generaciones.

Motores Sportage I generación.

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El Kia Sportage debutó en 1993. Esta es la primera y única vez que el Sportage tiene múltiples estilos de carrocería. Además de la versión estándar de cinco puertas, se ofrecía un tres puertas con techo abierto y un automóvil con voladizo trasero alargado (Sportage Grand).

El fabricante coreano creó su primer SUV basado en un automóvil Mazda. El Sportage utiliza un diseño de carrocería sobre bastidor. La mayoría de las veces, el SUV tiene tracción trasera y la parte delantera está rígidamente conectada.

Los motores también procedían de los japoneses. Bajo el capó del Sportage se podía encontrar un motor de gasolina de dos litros en tres versiones diferentes y dos motores diésel: 2,0 y 2,2 litros.

F.E.

Kia comenzó a producir ICE de la serie ICE bajo licencia de Mazda en 1992. Se trata de una unidad de cuatro cilindros de aspiración natural con un bloque de hierro fundido y una culata de aluminio. Antes de la instalación en el Sportage, el motor se modificó ligeramente, en particular, se cambió el receptor de admisión, se instaló un árbol de levas diferente y se redujo la relación de compresión.

Había dos versiones: con culata de 8 y 16 válvulas. Los primeros sólo se podían encontrar en automóviles ensamblados en Corea antes de 1999. Este motor solo desarrolla 95 caballos de fuerza en comparación con las 118 fuerzas del de 16 válvulas. Además, tiene una relación de compresión récord de 8,6.

A partir de 1995 aparecieron bajo el capó los motores FE-DOHC con doble árbol de levas. El diámetro del cilindro y la carrera del pistón se mantuvieron sin cambios.

R2 y RF

El Sportage de primera generación estaba equipado con dos motores diésel. Uno de ellos es el R2 de 2,2 litros sin turbocompresor. Produce sólo 63 caballos de fuerza y ​​127 Nm de torque. Esta unidad de potencia se podía encontrar anteriormente en el minibús Mazda Bongo. Estuvo instalado en Sportage hasta 2002.

Segundo motor - modificación diésel Unidad serie FE. El bloque en sí no ha sufrido ningún cambio, pero la culata es completamente diferente. Los propios diseñadores coreanos le añadieron una turbina, gracias a la cual la potencia aumentó a 83 caballos. En términos de confiabilidad, este motor es menos preferible que los motores de gasolina. El diesel trabaja bajo mayor carga, además tiene más diseño complejo(precámara de encendido, turbina, intercooler).

Motores Sportage de segunda generación

En 2004 se produjo un relevo generacional. Y al mismo tiempo, el concepto del coche en sí ha cambiado. Sportage ha dejado de existir marco SUV, pasando a la clase crossover. Se basa en la nueva carrocería monocasco y plataforma del Elantra.

G4GC

El motor más común en el Sportage de segunda generación era el “cuatro” de gasolina de dos litros. Esta es una unidad simple y sin pretensiones. Bloque de hierro fundido, culata de aluminio. La correa de distribución tiene una correa de distribución que debe cambiarse cada 50-70 mil para evitar roturas y daños a las válvulas de los cilindros. Hay un desfasador instalado en el cabezal, que cambia los ángulos de fase de las válvulas de admisión.
Pero debido a la falta de compensadores hidráulicos, las holguras de las válvulas deben ajustarse cada 90 mil km.

D4EA

Hay dos modificaciones del motor D4EA. Se diferencian únicamente en la turbina y los accesorios. La versión más joven utiliza sobrealimentación WGT y produce 112 caballos de fuerza. Una modificación más potente utiliza una turbina VGT y otra bomba de inyección con mayor rendimiento. El motor se considera bastante fiable, pero los componentes caros y la considerable antigüedad de los coches hacen que la compra del Sportage diésel de segunda generación sea una propuesta arriesgada.

G6BA

El motor superior del Sportage de segunda generación es un V6 de 2,7 litros. Este motor sólo estaba disponible con transmisión automática de 4 velocidades y tracción total. Sus características incluyen un bloque y culata de aluminio y una carrera de pistón pequeña. Se instalan compensadores hidráulicos, pero no hay sistema de cambio de fase.
Es recomendable cambiar la correa de distribución con antelación; si se rompe, los pistones doblan las válvulas.

Motores Sportage de generación III

La tercera generación fue lanzada en 2010. El crossover recibió un diseño brillante y dinámico, en el que no había ni rastro de la apariencia tranquila de sus predecesores. Como Sportage 2 carro nuevo V Configuracion basica tenía tracción delantera. La tracción total está disponible por un cargo adicional, pero su tarea no es aumentar la capacidad de cross-country, después de todo, el crossover se ha vuelto puramente asfalto, sino hacer que el comportamiento en superficies resbaladizas sea más seguro.

G4KD

G4KD – dos litros motor de gasolina. Se encontraba en Sportage con mayor frecuencia y era el único. motor de gasolina En la linea. Hubo frecuentes quejas sobre este motor relacionadas con su funcionamiento ruidoso. El sonido del diesel en un motor frío indica rayaduras en las paredes del cilindro. El giro es una característica del funcionamiento de los inyectores.

Después del rediseño en 2014, en lugar del motor G4KD, comenzaron a instalar el motor G4NU. Se diferencia en la geometría del bloque y el accionamiento de sincronización.

D4FD

El motor diésel de 1,7 litros es el motor D4FD, que se introdujo recién en 2010. Este es el motor más grande de la nueva serie U de unidades Hyundai. Está equipado con una transmisión por cadena de distribución y dos árboles de levas, cada uno con un regulador de fase. Además, se instala una turbina VGT de geometría variable.

Hay dos versiones de este motor. En el Sportage sólo se utiliza el menos potente con una potencia de 115 caballos. Este motor es sensible a la calidad del combustible. El combustible diésel de baja calidad daña rápidamente los inyectores y provoca que el rendimiento del motor sea desigual.
Si se pierde tracción y aparecen sacudidas, lo más probable es que los filtros finos o gruesos estén obstruidos.

D4HA

En 2009 apareció un motor diésel de dos litros. A diferencia del motor de 1,7 litros, su bloque está fabricado en aluminio, no en hierro fundido. La transmisión de sincronización utiliza una cadena. Los compensadores hidráulicos regulan de forma independiente las holguras de las válvulas. El sistema de propulsión utiliza una turbina de geometría variable. Al igual que el motor diésel más joven, el D4HA, también exige la calidad del combustible. Además, durante la conducción dinámica alta velocidad Hay un ligero consumo de aceite, es recomendable vigilar su nivel.

El motor D4HA tiene dos versiones: estándar y potenciado a 184 caballos. Ambos se encuentran bajo el capó del Sportage.

Motores Sportage de cuarta generación

La cuarta generación del Kia Sportage llegó a Rusia en 2016, seis meses después de su estreno oficial en Frankfurt. Técnicamente, el coche no ha cambiado mucho; el crossover está construido sobre una plataforma modificada de su predecesor y heredó los motores de éste. Por ejemplo, el motor diésel migró de debajo del capó del Sportage 3 sin ningún cambio.

G4NA

El motor base del Sportage sigue siendo un cuatro cilindros en línea de 2 litros. La nueva unidad lleva la denominación G4NA y pertenece a la familia Nu, que se introdujo en 2010. Siguiendo las tendencias modernas, los diseñadores prefirieron un bloque y una culata de aluminio. Ambos árboles de levas están equipados con desfasadores para mejor llenado cilindros a diferentes velocidades.
También se proporcionan compensadores hidráulicos; eliminarán la necesidad de ajustar manualmente las válvulas cada 90 mil km. La correa de distribución utiliza una cadena.

G4FJ

La única unidad verdaderamente nueva es el turbo de cuatro cilindros de gasolina. La reducción de tamaño de moda también ha llegado al crossover de Kia. Este motor de 1.6 litros produce 177 caballos de fuerza, 27 caballos más que su homólogo de gasolina de dos litros. Además de la turbina, se distinguen por un sistema de suministro de combustible. El G4FJ utiliza inyección directa. El sistema de control de fase CVVT está disponible tanto en el eje de admisión como en el de escape.
No se proporcionan compensadores hidráulicos; las válvulas deben ajustarse manualmente cada 90 mil km. Transmisión por cadena de distribución. Hay tres versiones disponibles de fábrica. poder diferente: 177, 186 y 204 caballos de fuerza.

Gran parte del crédito por la dinámica mejorada se debe a la nueva transmisión robótica con doble embrague. El motor turboalimentado sólo está disponible en combinación con él y tracción total.

El ejemplo del Kia Sportage muestra claramente cómo se están desarrollando los motores. De unidades sin pretensiones de diseño simple, que producían poca energía y consumían mucho combustible, la evolución llega gradualmente a motores de combustión interna más eficientes y complejos con menos recursos.

Cuatro generaciones lanzadas desde 1992 KIA Sportage con motores diésel y gasolina, tracción mono y total. Realmente competitivo en el segmento. crossovers compactos KIA Sportage se convirtió en modelo en 2004, tras la presentación de la segunda generación, construida sobre la misma plataforma que el Hyundai-Kia J3. Menos comunes en Rusia son las versiones de primera generación, que se ensamblaron en una planta en Kaliningrado.

motor KIA sportage

Primera generación

La primera generación del KIA Sportage se fabricó entre 1993 y 2006. Estaba equipado con cinco gasolina diferentes y motores diesel. El volumen era normalmente de 2,0 litros y la potencia oscilaba entre 63 y 128 caballos. Aunque la gama de motores KIA Sportage también incluye un motor diésel de 2,2 litros, tomado de Mazda.

En Rusia, las unidades de potencia de cuatro cilindros que producen 118 o 128 CV se han convertido en las más habituales. Con. El motor KIA Sportage se combina con una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades. El consumo medio cada 100 km varía de 8 a 14 litros.

Las versiones desarrolladas para el mercado nacional no son particularmente exigentes con la calidad del combustible. El aceite, según las instrucciones del fabricante, debe cambiarse cada 12 mil km. Pero con un uso constante en condiciones urbanas, es aconsejable reducir los intervalos de servicio a 8-10 mil km. Para evitar el sobrecalentamiento, se debe tener cuidado de reemplazar el anticongelante cada 50 mil km, así como lavar los radiadores de forma preventiva.

Los propietarios del KIA Sportage de primera generación rara vez se quejan del motor. Las principales quejas están relacionadas con la corrosión de la carrocería, un aislamiento acústico deficiente, una caja de transferencia ruidosa y casquillos estabilizadores débiles. La mayoría de las averías están asociadas a la avanzada edad del crossover. Las unidades de potencia son fiables y sencillas, aunque el KIA Sportage diésel puede causar problemas cuando se utiliza combustible diésel de baja calidad. En él, la ECU de la bomba de combustible falla a menudo, la culata se desgasta críticamente y mecanismo de manivela, hay problemas para arrancar en frío.

Si es propietario de un Sportage diésel de primera generación, para aumentar el recurso de la unidad de potencia y Sistema de combustible usar . El aditivo aumentará el índice de cetano entre 3 y 5 unidades, reducirá el consumo entre un 10 y un 15%, reducirá el desgaste del motor bajo carga y protegerá los inyectores de combustible. Elimina el agua del combustible diésel, facilitando así el arranque en frío a temperaturas bajo cero.

Segunda y tercera generación

El crossover de segunda generación se fabricó entre 2004 y 2010. Ya no estaba construido sobre un marco de escalera, por lo que era menos adecuado para uso todoterreno. La generación del KIA Sportage II estaba equipada con motores de gasolina con cilindradas de 2,0 a 2,7 litros.

En 2010, la segunda generación fue sustituida por la tercera. El crossover estaba equipado con tracción delantera o total, manual de cinco velocidades o automática de seis velocidades.

Para el KIA Sportage de segunda y tercera generación se utilizaron las siguientes centrales eléctricas:

1) D4EA– Motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1991 cc. cm. La potencia es de 113 litros. Con. Con un kilometraje considerable, la compresión en el motor 2.0 CRDi disminuye gradualmente. Esto afecta negativamente al consumo de combustible, la potencia y surgen problemas al arrancar el motor en frío. Con el tiempo se obstruye sistema EGR, debido al desgaste de la turbina y del CPG, las partículas de aceite y el hollín ingresan al escape, lo que provoca un deterioro de la tracción. Los problemas graves en el KIA Sportage con motor D4EA aparecen después de recorrer más de 200 mil km.

2) G4GC- un motor de gasolina de dos litros con un bloque de cilindros de hierro fundido, que se utilizó ampliamente en los automóviles vendidos en mercado ruso. Se trata de un motor atmosférico normal con una capacidad de 143 CV. Con. El volumen de aceite en el sistema de lubricación es de 4 litros.

Recurso en mantenimiento adecuado y el funcionamiento normal supera los 300 mil km. Este motor de la serie KIA Sportage Beta II está equipado con un sistema CVVT, pero no tiene elevadores hidráulicos. Por lo tanto, puede ser necesario ajustar las holguras de válvulas con un kilometraje inferior a 100 mil km. Es importante cambiar el cinturón de manera oportuna. Esto debe hacerse cada 60 mil km, porque cuando se rompe la válvula se dobla.

Entre las desventajas del G4GC se encuentran el alto ruido, el aumento de las vibraciones y las sacudidas características durante la aceleración. A veces la velocidad se congela; para solucionar el problema, se actualiza la ECU.

3) G4KD– Motor de gasolina KIA Sportage de dos litros con bloque de cilindros de aluminio. La potencia es de 150 CV. Con. En las condiciones rusas, su recurso alcanza los 250 mil km. Cuando el motor es “diesel” en frío, los inyectores emiten un chirrido característico. En general, el motor es sencillo y fiable. Los defectos de diseño incluyen una refrigeración insuficiente de los pistones, lo que provoca raspaduras y golpes en los pistones y pasadores en las faldas.

4) G4KE– Motor de gasolina KIA Sportage de 2,4 litros que produce 175 CV. Con. fuerza. El sistema de lubricación contiene 4,6 litros de aceite. Este es un prototipo de la unidad de potencia Mitsubishi 4B12 con un bloque de cilindros de aluminio. Las ventajas del G4KE incluyen un diseño probado, buenas reservas de energía y durabilidad.

5) 2.0CRDi– utilizado en KIA Sportage tercera generación, produce 136 o 184 litros. Con. Equipado con un sistema de inyección directa. Agrada con el bajo consumo de combustible. Con un kilometraje considerable, los controladores, sensores y sistemas de combustible causan problemas.

Cuarta generación

El nuevo KIA Sportage se fabrica desde 2016. Equipado con 3 gasolina y 3 motores diesel. Entre ellos se encuentran unidades mejoradas de generaciones anteriores. Por ejemplo, el mismo G4KE con 185 CV. Con. El fabricante coreano no abandonó el motor 1.7 CRDi de 115 CV. Con. Se trata de un récord en términos de eficiencia: consume hasta 5 litros cada 100 km en ciclo combinado.

En la línea de motores apareció el G4FD – 1.6 GDi. El motor de gasolina de la línea Gamma se puede combinar con una transmisión manual o automática. Gracias a la inyección directa de combustible, fue posible lograr una mejor capacidad de respuesta a bajas velocidades. Y mayor compresión y optimización. relaciones de transmisión en la caja tuvo un efecto positivo en el consumo de gasolina.

¿Cómo aumentar la vida útil de un motor KIA Sportage?

Para prolongar la vida útil de la unidad de potencia KIA Sportage, solo debe cumplir con dos reglas: operar el automóvil correctamente y realizar tareas competentes. Mantenimiento, reduciendo la frecuencia de los cambios de aceite a 7-10 mil km. El aumento de la vida útil se ve facilitado por el aditivo RVS-Master para el motor y el aditivo preventivo, que se realiza con la composición MF5. Veamos las características de estos productos por separado.

Aditivo en motores de combustión interna.– una composición de reparación y restauración que restaura los pares de fricción coincidentes hechos de metales ferrosos mediante la formación de una capa densa de metal-cerámica. La composición finamente dispersa no es un aditivo de aceite clásico, ya que no afecta sus propiedades fisicoquímicas.

Gracias al tratamiento G4GC con un bloque de cilindros de hierro fundido, es posible lograr una mayor compresión, un menor consumo de aceite y combustible, una mayor vida útil del motor y una reducción del ruido y la vibración. El geomodificador de fricción forma una capa metalocerámica sobre superficies de metales ferrosos que es resistente a la corrosión, la oxidación y el desgaste, y simplemente limpia las piezas de aluminio del hollín y la suciedad. La efectividad de las reparaciones in situ en el KIA Sportage puede variar según el diseño y condición técnica motor. Es apropiado combinar el tratamiento con el aditivo con el mantenimiento programado: cambio de aceite del motor y otros consumibles.

MF5– un aditivo para lavar el sistema de aceite, que se utiliza para limpiar las superficies de trabajo de depósitos de carbón y productos de desgaste. La composición es segura para sellos y juntas. La frecuencia de su uso depende de la naturaleza del uso del KIA Sportage. No puede prescindir de un aditivo cuando cambia a aceite nuevo, encuentra una sustancia extraña en el fluido de trabajo drenado o compra un automóvil usado, pero no está seguro de la calidad de su servicio. El aditivo MF5 es útil para el mantenimiento rutinario porque tiene un efecto complejo:

• Restaura cilindros dañados.
• Recicla óxidos metálicos.
• Restaura la elasticidad de los sellos.
• Forma una capa de metalcerámica sobre las superficies de trabajo.

Se debe utilizar MF5 antes de cambiar el aceite. Tenga en cuenta que, a diferencia del RVS-Master, el lavado no ayudará si el motor funciona con dificultad, la compresión ha disminuido o hay desgaste en las superficies de fricción. En tales casos, es necesario diagnosticar y restaurar completamente la unidad de potencia.

Tracción, transmisión automática y transmisión manual KIA Sportage

La mecánica del KIA Sportage de todas las generaciones es muy fiable. En vehículos que se operan en condiciones difíciles, bajo cargas elevadas, aparece un aullido, ruido y zumbido característicos. Esto suele deberse al desgaste de los engranajes. Para restaurarlos, es adecuado un aditivo o. Pero debe usarse antes de que entren residuos y virutas al sistema de lubricación. Esto evitará revisión, extenderá la vida útil de la transmisión, hará que los cambios sean más suaves y fáciles y eliminará crujidos y golpes desagradables.

Se utilizan aditivos similares para tratar el puente, la caja de transferencia, eliminar aullidos, zumbidos y mejorar el funcionamiento. todas las ruedas motrices. La mayoría de averías del KIA Sportage 4WD están asociadas a sobrecalentamiento del embrague, fugas de aceite o avería de la bomba, cuyos filtros se obstruyen con suciedad. Por lo tanto, los propietarios de crossovers deben controlar de cerca el nivel de aceite y la estanqueidad del sistema, y ​​agregar de manera proactiva un aditivo al aceite para la caja de transferencia y el eje.

En cuanto a la transmisión automática, sus averías se manifiestan por golpes y patadas, patinando durante los cambios. Como muestra la práctica, esto puede suceder con cualquier kilometraje, lo que requerirá reparaciones costosas o un reemplazo completo de la caja. Para restauración y reparación in situ recomendamos. El aditivo compensa el desgaste de cojinetes, engranajes y otras piezas, haciendo que los cambios sean fáciles y suaves. Será útil para cualquiera de las transmisiones automáticas: RE4R01A, F4A42, F4A51, A6GF1.

Debutó en el mercado ruso en marzo de 2016 y se ofrece con tres plantas de energía y en seis modificaciones. Las más populares son las versiones con un “cuatro” de gasolina de 2.0 litros y 150 caballos de fuerza, del cual recibió el automóvil actualizado. Este motor se puede combinar con una transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión automática de 6 velocidades, así como con tracción delantera o tracción total. El otro motor de gasolina disponible para el Kia Sportage es un T-GDI turboalimentado de 1.6 litros con 177 CV. El motor de la serie Gamma, introducido en 2011, está equipado con un sistema de inyección directa, desfasadores en las válvulas de escape, colector de admisión Longitud variable. El motor de 177 caballos de fuerza está combinado con un "robot" DCT preselectivo de 7 velocidades en las cuatro ruedas.

El motor diésel 2.0 de la serie R data del año 2009. La nueva generación de Kia Sportage lo recibió en una forma modernizada: la unidad adquirió un bloque de cilindros liviano, una turbina rediseñada, una bomba de aceite diferente, nuevo sistema enfriamiento. Como resultado, la potencia máxima era de 185 CV y ​​el par máximo se fijaba en 400 Nm. La potencia del motor al sistema de tracción total se transmite a través de una transmisión automática de 6 velocidades.

El consumo de combustible del Kia Sportage 4 con motor de gasolina 2.0 varía entre 7,9 y 8,3 litros a los 100 km. La modificación con motor 1.6 turbo y "robot" es un poco más económica: el consumo medio no supera los 7,5 litros. El Sportage diésel consume aproximadamente 6,3 litros de combustible diésel en una distancia de 100 kilómetros.

Lleno especificaciones Kia Sportage – tabla resumen: