Sobre los Urales y el Dnieper de revistas antiguas. Motocicleta Ural: todas las modificaciones Cómo se ve una motocicleta Ural

El primer y único museo estatal de motocicletas pesadas de Rusia celebró 10 años desde su creación. Sus exposiciones y fondos contienen más de 120 motocicletas y automóviles raros, y a veces únicos, de fabricantes nacionales y mundiales.

A algunos ejemplares se les ha otorgado el estatus de monumentos de ciencia y tecnología, tesoros nacionales de Rusia. Pero, en general, la colección de motocicletas en Irbit hará honor a cualquiera de los museos técnicos de fama mundial.

Vinimos a visitar al coleccionista y curador de la colección del Museo de Motocicletas de Irbit, Alexander Bulanov, y le pedimos que nos hiciera un recorrido por las exposiciones del museo.

"Alemán" soviético en el Ejército Rojo

Alexander Ilich, el museo difícilmente habría aparecido sin una fábrica de motocicletas, pero ¿cómo surgió una fábrica de motocicletas en Irbit?

Alexander Bulanov: La planta de motores Irbit, como muchas empresas en los Urales, apareció durante los años de la guerra. Fue evacuado de Moscú, donde se producían motocicletas M-72 con remolque lateral para el Ejército Rojo. En octubre de 1941, cuando las tropas alemanas se acercaron a la capital, el Consejo de Evacuación ordenó que la planta de motocicletas de Moscú fuera evacuada a la ciudad de Irbit. Esta fecha, el 21 de octubre de 1941, se considera el cumpleaños de la planta de motocicletas Irbit. El primer tren de Moscú llegó a nuestra ciudad el 17 de noviembre de 1941, y el 25 de febrero salió de Irbit hacia el frente el primer tren con motocicletas confeccionadas.

¿Es cierto que durante la evacuación de Moscú el prototipo M-72 viajaba en el techo de uno de los coches?

Alexander Bulanov: Sí, en ese tren había un vagón destinado al departamento del diseñador jefe. Pero había tan poco espacio en él que el modelo de referencia, la BMW R71, se colocó en el techo. Aquí está en nuestra exposición, sigue siendo una referencia. En total, la misión comercial soviética en Alemania compró cinco coches de este tipo en la planta de motores de Moscú. El resto fue desarmado y cortado para usarlo como muestra en la producción de la motocicleta soviética M-72. Los experimentales se ensamblaron en la primavera de 1941 y en julio comenzaron la producción en masa: 60-70 unidades por mes y lograron fabricar más de mil vehículos. De los espacios en blanco que fueron llevados a los Urales, se ensamblaron aquellas motocicletas que pasaron al frente con el primer escalón en febrero de 1942.

Al principio pensaron que la evacuación sería temporal, pero como Irbit logró poner en marcha la producción muy rápidamente, esto no pasó desapercibido. Por decreto de la Comisaría del Pueblo de Ingeniería Mediana se creó una planta de motocicletas en Irbit. Así se arraigó la empresa de Moscú en nuestra ciudad. Durante los años de guerra, la planta de Irbit produjo alrededor de 10 mil motocicletas pesadas M-72. Los mismos se produjeron en Gorky, en GAZ, donde fue evacuada la planta de motores de Leningrado. Pero Gorkovsky produjo muchas menos motocicletas que la planta de Irbit.

Línea de motociclistas: “Voyage”, “Cobra”, “Wolf”:

Después de la guerra, ¿se transfirió el pedido militar de motocicletas a Kiev?

Alexander Bulanov: No exactamente. La planta de Irbit fabricó motocicletas militares hasta finales de 1955. Y primero decidieron transferir el pedido de la planta de Gorky a Kiev, que comenzó a expandirse. producción de automóviles. Antes, la fábrica de motocicletas de Kiev producía motocicletas: motocicletas individuales y sillas de ruedas para discapacitados. Y cuando llegó al poder Nikita Khrushchev, que era originario de Ucrania y que complacía de todas las formas posibles al partido ucraniano y a la nomenklatura económica, en 1955 todo el pedido militar de motocicletas fue transferido a Kiev. Allí se produjeron hasta el final motocicletas pesadas del ejército: M-72, luego K-750 y luego "Dnepr". era soviética. Y nuestra planta, que sólo producía vehículos militares, perdió su orden de defensa.

El nacimiento de los "Urales"

Vamos a las motos Ural...

Alexander Bulanov: La M-72M es la primera motocicleta civil producida por la planta de motores Irbit. Exactamente igual que el militar, solo el índice "M" indica que ha sido modernizado: las ruedas son más potentes, los radios son de mayor diámetro, en lugar de pintura protectora se utilizó una gama más amplia de colores y piezas cromadas. .

En aquella época tener una M-72 era un prestigio. De los coches estaban: "Pobeda" y "Moskvich", que no se vendieron a ciudadanos comunes, solo podían contar con una motocicleta con sidecar. Pero no fue tan fácil comprarlo incluso más tarde, en los años 1960 y 1970. En las ciudades y pueblos pequeños no sólo era prestigioso, sino que, de hecho, era un caballo de batalla. El motor de válvulas inferiores es un motor de bajas revoluciones, tira y tira. Diez sacos de patatas, un fardo de heno, ¡por favor! Al bosque a recoger setas, bayas, a visitar un pueblo vecino, a cualquier lugar al que pueda ir.

Tiene un sorprendente parecido con la BMW R71.

Alexander Bulanov: Esta es su copia exacta. Cuando se creó la M-72 hubo una actitud: ni un paso al costado. Se necesitaba con urgencia la motocicleta soviética, pero la BMW era un modelo probado. Los cambios fueron menores: se reforzaron los radios, se amplió el tanque de gasolina, las alas no fueron estampadas, sino más baratas: enrolladas, hubo otros cambios menores. Pero, en principio, se trata de una copia de la BMW R71.

Al mismo tiempo fue desarrollado para solicitud civil M-52. Tiene un motor de válvulas bajas con un volumen de 750 centímetros cúbicos, es difícil impulsarlo, ya que un aumento en el volumen de trabajo conlleva un aumento en el peso del motor. Y la velocidad de 85 kilómetros por hora ya era demasiado baja para los estándares internacionales, por lo que fabricaron un motor con válvulas en cabeza. La capacidad cúbica es de 500 centímetros, pero la potencia se ha vuelto mayor: 25 caballos de fuerza y una velocidad de 110 kilómetros por hora. Pero si el motor de válvulas bajas tiene una gran ventaja debido al hecho de que es de baja velocidad, atraviesa el barro como un tractor y te saca de cualquier condición todoterreno, entonces aquí la velocidad es alta y tienes Hay que acelerar para salir del barro, y aun así no siempre se consigue. Además, le engancharon un cochecito de la M-72, pero ya no podía tirar de diez sacos de patatas. Y luego, en 1950-60, 110 kilómetros por hora eran irrelevantes, no teníamos esas carreteras.

En la versión de nuestra exposición, la motocicleta tiene un cochecito alemán ligero experimental. Es hermoso y conveniente, pero ¿cómo se pueden transportar patatas o heno? El coche, digamos, nació prematuramente, no hay carreteras y lo que se necesitaba era precisamente un caballo de batalla. Sólo se produjeron 678 M-52 con modificaciones deportivas. Y M-72 - alrededor de 200 mil. Ahora bien, este coche es raro, único, uno de los prototipos es un monumento de ciencia y tecnología.

Motocicleta de cross-country de la planta de motores Irbit de los años 80:

¿Y quién decide: es un monumento técnico o no?

Alexander Bulanov: Somos miembros de la Asociación de Museos Técnicos Federación Rusa, donde el principal es el Museo Politécnico de Moscú. Y existe un registro especial de monumentos de ciencia y tecnología de primera categoría, una lista de monumentos del patrimonio nacional. En nuestro museo hay alrededor de una docena de monumentos de este tipo.

Poco a poco, el automóvil M-72 se volvió arcaico y decidieron aumentar la cilindrada del motor a 650 centímetros cúbicos, el par se volvió significativamente mayor que el del M-52, la "velocidad máxima" se incrementó a 95 kilómetros por hora y nuestro bolsas de patatas se volvieron capaces de hacerlo. Se trata de los modelos M-61 y M-62 producidos en 1960. Fue con la M-62 que las motocicletas Irbit comenzaron a llamarse "Urales". Quienes llaman así a las motocicletas anteriores se equivocan. En este modelo apareció por primera vez el avance automático del ángulo de encendido.

Y los años 60, ¿recuerdas? Scooters "Tula", cubiertos con capotas siempre que sea posible. Esta es una tendencia mundial de esa época: las piezas cerradas de las motocicletas. La planta tampoco se hizo a un lado, aquí está el modelo M-65, con el máximo capó. Dynastarter, llantas de 17 pulgadas, neumáticos de perfil ancho. Un coche muy original para aquellos tiempos. También un tesoro nacional de Rusia.

Trabajo a destajo

¿Cuál era entonces la prioridad: pensamiento de diseño o pensamiento técnico, belleza o practicidad y confiabilidad?

Alexander Bulanov: Trabajamos tanto en el diseño como en la solución técnica. Se desarrollaron muchos modelos en la fábrica, pero fue extremadamente difícil introducirlos en serie. Cuando aún no se habían dado órdenes a Kiev, se fabricaban motocicletas militares con tracción lateral. Aquí se conserva uno de estos modelos: el I 7D, con tracción conmutable a la rueda del cochecito y rango de reducción, tenía ocho velocidades. También un monumento a la ciencia y la tecnología, conservado en un solo ejemplar en esta versión.

Pero, por ejemplo, la M-73 fue creada por decreto. gobierno soviético. En resumen, a la planta de motocicletas de Irbit se le encomendó la tarea de crear un modelo de motocicleta pesada que no fuera inferior a los modelos mundiales. Comenzamos a desarrollarlo en 1978, en 1979 lanzamos los primeros ejemplares: cilindrada de 750 centímetros, caja de cambios de cinco velocidades Cambios, arranque eléctrico, frenos hidráulicos en las tres ruedas con frenado multipar para no volcar la moto. ¡Contiene alrededor de una docena de inventos originales!

Coche único. La velocidad es de más de 155 kilómetros por hora con gasolina de 93 octanos cuando se prueba según GOST. Esto significa que la tripulación debe estar formada por tres personas, cada una de las cuales debe pesar al menos 75 kilogramos. Pero el motor se hizo deliberadamente menos potente, la velocidad máxima se redujo a 120. Porque después de esta marca una persona no entrenada no podrá sostener el volante de una motocicleta pesada. Pero en esta motocicleta podrías mantener la velocidad por encima de 100 durante horas sin miedo a que te pillen. grupo de pistones, pero en los Urales ordinarios fue necesario volver a llenar de gas. En general, el coche resultó maravilloso; pasó todas las pruebas.

Como taxi se utilizó una veloz motocicleta inglesa BSA LIGHTNING con sidecar:

¿Pero no entró en serie?

Alexander Bulanov: Por decreto del gobierno, a la planta se le encomendó la tarea de producir hasta 200 mil motocicletas por mes. Áreas de producción no había suficiente, el hermoso y antiguo pueblo de Podkorytovo, al lado de la planta, fue demolido para construir nuevas construcciones. Compramos equipo; necesitábamos 5,8 millones de rublos para el plan quinquenal de 1980-1985, un poco más de un millón al año, pero no nos lo dieron.

En aquel momento, la planta, que trabajaba en tres turnos, aportaba al Estado más de 20 millones de rublos de beneficio neto al año, pero no pudimos encontrar un millón al año para producir un nuevo modelo.

Luego llegó la perestroika y todo fue cuesta abajo. El territorio del antiguo pueblo es ahora un vertedero, y la M-73 quedó en la historia como uno de mejores modelos Planta de motores Irbit. Sólo se produjeron ocho de ellas, dos motocicletas se conservan en nuestro museo. Todavía parecen modernos, aunque hayan pasado más de 30 años.

"Akula" es el campeón de Rusia en personalización en la clase nacional:

¿Cómo surgió la motocicleta policial?

Alexander Bulanov: En los años 90, la planta empezó a buscar mercados para sus productos. Luego aparecieron los coches extranjeros y la policía de tránsito empezó a necesitar motocicletas de alta velocidad. La fábrica ofrecía un modelo con carenado, luces intermitentes, walkie-talkie y todo lo necesario. Las autoridades policiales lo miraron y se negaron, y un par de años después surgieron atascos y la policía llegó a la planta pidiendo motocicletas. Nos alegraríamos, pero la producción se liquidó y la planta no pudo restaurarla.

¿Y este hermoso diseño?

Alexander Bulanov: Ya estamos en la década de 2000. El modelo está hecho en estilo retro, así se llama. El tanque de gasolina tiene una forma antigua, tiene una perilla de cambio de marchas, asientos, un silenciador de cola de pez, pero modificado con componentes modernos. frenos de disco, arranque eléctrico. El coche es poco conocido en Rusia. Es más conocida en el extranjero; ahora más del 95 por ciento de los productos de la planta salen al extranjero. La motocicleta está disponible en una única versión, sin sidecar. En Rusia no compran "Retro", es muy caro, cuesta entre 12 y 14 mil dólares. Lo compran personas adineradas, entusiastas de las motocicletas y coleccionistas de motocicletas.

Modelos extranjeros raros:

Circo y más

La empresa Irbit también producía automóviles, ¿no?

Alexander Bulanov: En la década de 1950, cuando a la planta le retiraron el pedido de motocicletas del ejército, la empresa comenzó a buscar nichos libres en la producción de equipos similares. Un nicho de este tipo se encontró en la clase de microcoches. A partir de nuestro motor de motocicleta con refrigeración forzada, crearon el coche Belka, una versión urbana y rural. Escribieron mucho sobre ello en la prensa, quisieron ponerlo en serie, pero luego el tema se fue extinguiendo poco a poco.

En 1958, la planta creó el Ogonyok, un jeep con tracción total y motor de motocicleta. Está en nuestra colección, almacenado en los fondos. También desarrollaron un vehículo anfibio todo terreno del ejército para transportar a los heridos desde el campo de batalla. Se utilizó una evolución interesante: la columna de dirección estaba situada a un lado, el conductor podía controlar el coche mientras se arrastraba o nadaba junto a ella.

Pero "Uralets" se parece a "Zaporozhets" y no es casualidad. En la década de 1950, Jruschov, mientras el nicho de los minicoches seguía vacío, decidió: ¿por qué fabricar microcoches en Irbit? Y le entregó el proyecto a Zaporozhye. Y nuestro grupo, que durante muchos años trabajó en automóviles en el departamento de diseño jefe, fue enviado allí y todos los desarrollos de los Urales terminaron en Ucrania. El primer Zaporozhets, por cierto, se probó con un motor de los Urales, aunque la forma de la carrocería ya era diferente.

Y ya en los años 90 se intentó fabricar un camión comercial como el Gazelle y un minibús. La idea quedó sólo en el diseño.

La motocicleta de carreras experimental "Strela-1" no llegó a la producción en masa:

¿De qué ejemplares está especialmente orgulloso el museo?

Alexander Bulanov: La colección incluye una motocicleta de circo, encargada por el circo de Yuri Nikulin en 1995. En el circo del bulevar Tsvetnoy, Alexander Kurbanov ideó un número de motociclistas; se necesitaban dos motocicletas. Nikulin llamó a la planta y le prometieron hacerlo.

Hice un viaje especial al circo de Ekaterimburgo, calculé el tamaño de la arena y inspeccioné el sistema de iluminación. Decidieron instalar en la motocicleta un motor refrigerado por líquido, arranque eléctrico y frenos de disco, que aún no estaban disponibles en las motocicletas de producción. Y todo estaba cromado. Pero en principio se trata del modelo de producción IMZ 8.123. 10, solo Alexander hizo un volante y asientos de motociclista para él mismo.

Cuando la motocicleta circulaba bajo la luz de focos y focos, brillaba y producía un efecto deslumbrante. Durante diez años, Kurbanov con un número de motociclista actuó con fuerza en Rusia y en el extranjero. Pero el número no puede durar para siempre y en memoria del gran artista Yuri Nikulin conservamos la motocicleta.

Otra exhibición única es "Tiburón". Esta tendencia apareció en Estados Unidos en los años 70 del siglo pasado. Así como un artista pinta un cuadro, un motociclista, diseñador o mecánico crea una imagen de motocicleta. Los campeonatos mundiales, europeos y rusos se llevan a cabo en personalización. Nuestra colección incluye al campeón de Rusia de 2005 en la categoría nacional. Fue creado por Oleg Skvortsov de la ciudad de Tchaikovsky sobre la base de nuestro motor experimental del modelo M-73, solo que aquí hay una versión de 1000 cc. Oleg creó la imagen de un tiburón de manera ascética y lacónica; incluso el soporte tiene la forma de una aleta de tiburón.

Tienes muchas motocicletas importadas en tu colección. ¿De dónde son?

Alexander Bulanov: un tercio de la colección del museo son motocicletas producción extranjera. Los primeros modelos, seis ejemplares magníficos, se compraron en 1940 con el fin de seleccionar un prototipo para el modelo de motocicleta del ejército soviético. Harley Davidson WLA 42, Royal Enfield, NSU, Zundapp, BMW R-12: todas originales. Y más tarde, cuando la planta comenzó a producir motocicletas para uso civil, se empezaron a comprar motocicletas extranjeras para comparar. Después de todo, es estúpido reinventar la rueda aislada del resto del mundo si ya se inventó allí. La planta ya contaba con divisas provenientes de operaciones de exportación y compró modelos pesados ​​de más de 500 centímetros cúbicos.

El Vincent Rapid de nuestra colección es también un monumento técnico; ¡Alcanzó los 170 kilómetros por hora a finales de los años 1940! En Inglaterra hay un club de propietarios de estas motocicletas, sus representantes vinieron al museo y sugirieron que teníamos una fecha incorrecta para la producción del automóvil y nos pidieron que enviáramos números de piezas para establecer la fecha correcta. Enviamos toda la información y ellos enviaron un documento que decía que era una orden de la misión comercial de la Unión Soviética e indicaba el año 1947. Así, se confirmó la fecha.

Las tropas alemanas del ejército de Rommel lucharon en los desiertos africanos con estas BMW R75 con tracción total y pintura color arena:

Cómo Putin ensilló al “Lobo”

Recuerdo que los jóvenes se volvían locos con esta motocicleta. ¿Es este "lobo"?

Alexander Bulanov: "Viaje". En la década de 1990, pasó entre los motociclistas la época de las carreras imprudentes y el vandalismo en las carreteras; se volvieron más tranquilos y apareció la cultura de las motocicletas. Y para los motociclistas, en 1996, la planta fabricó la “Voyage”, una motocicleta sin sidecar, con un ángulo de horquilla aumentado, asientos de cuero, manillar alto y arranque eléctrico. Se fabricaron unas novecientas unidades. Todo estaba bien, pero aun así era una cruiser, no una chopper: una motocicleta puramente de motociclista con una parte delantera estrecha y ruedas traseras anchas.

Luego, la fábrica fabricó un helicóptero con bastidor "seco", sin amortiguadores, y lo llamó "Cobra". Fue rechazada por el cuadro “seco” que dicen que hay en nuestras carreteras, sin darse cuenta de que se trata de una motocicleta de fiesta. No es necesario viajar mil millas para ir a pescar. En general, de los 16 ejemplares del Cobra producidos, tres permanecieron en Rusia: dos en nuestro museo, uno en Samara, uno en Estonia y 12 fueron adquiridos por los británicos, que entienden mucho sobre este tipo de máquinas.

Luego evaluaron nuestra motocicleta, llegaron pedidos, pero la planta ya había rediseñado el diseño, la motocicleta adquirió amortiguadores y la “Cobra” evolucionó hasta convertirse en el “Wolf”.

Hay rumores de que Vladimir Putin tiene una motocicleta así.

Alexander Bulanov: Esta información llega, como suele decirse, de boca en boca. Putin estaba sentado en esta motocicleta, es verdad. Esto fue en el año 2000, acababa de ser elegido presidente. En Nizhny Tagil se celebró una exposición de armas y allí también se presentaron nuestras motocicletas, con ametralladoras y morteros en sidecares. Bueno, los trabajadores de la fábrica también trajeron allí el recién desarrollado "Wolf". Cuando pasaron el entonces gobernador de la región de Sverdlovsk, Eduard Rossel, y Vladimir Putin, el presidente se detuvo, nuestro director presionó el botón de arranque y puso en marcha el motor, Putin se puso al volante, aceleró el motor y elogió la motocicleta.

El encuentro con el "Lobo", como supe más tarde, no estaba incluido en el reglamento presidencial. Dos días después, tan pronto como regresamos de la exposición, rápidamente llevé este “Lobo” al museo. Pero Putin definitivamente no tiene una motocicleta así.

En moto: en el Libro Guinness

¿Cómo entraron los representantes de Irbit Motor Plant en el Libro Guinness de los Récords?

Alexander Bulanov: Leemos en el Libro Guinness de los Récords que un representante de Sudáfrica recorrió el campo de entrenamiento en una motocicleta Honda con sidecar elevado durante 3 horas y 5 minutos. Soy un tester, un maestro del deporte, ¿qué significa para mí tres horas con el cochecito elevado? En una de las vacaciones de la fábrica en 1992, representantes del Libro de los Récords fueron invitados a Irbit, y en la cinta del estadio Kostya Matveev (atleta de la fábrica - nota del editor) condujo en círculo frente a la comisión con un cochecito elevado para 8 horas 14 minutos, hasta que se quedó sin gasolina.

Como formaron una comisión representativa, decidieron establecer otros récords al mismo tiempo. Vladimir Glukhikh recorrió 171 kilómetros marcha atrás en 8 horas y 47 minutos. Y el tercer récord lo establecimos mi amigo Tolya Bekishev y yo. Arrancamos, cogimos el cochecito, pesa 92 kilogramos y pasamos 24 horas en esta posición, recorriendo 1.014 kilómetros. ¿Por qué juntos? Era necesario repostar sobre la marcha y era imposible hacerlo solo.

M-72: la primera motocicleta pesada del ejército soviético con sidecar:

¿Cómo lo hiciste?

Alexander Bulanov: A medida que avanzábamos, nos entregaron botes y echamos gasolina en el tanque. Además, se turnaban para descansar, y todo ello con el cochecito levantado. Estos récords no se han superado hasta el día de hoy. Lo admito, mantener 92 kilogramos en las manos durante todo el día es muy difícil. Cuando paramos, nos llevaron al salón de banquetes para ser homenajeados, pero no pudimos coger las copas de champán de lo ocupados que estábamos. Tuve que tomar el vaso con ambas manos, como si fuera una taza.

Y al año siguiente decidieron comprobar hasta dónde podía recorrer la motocicleta Ural sin detenerse en una posición normal. Kostya Matveev, Tolya Bekishev y yo condujimos esta motocicleta sin parar durante 18 días y recorrimos 25.505 kilómetros. Repostamos combustible y reemplazamos ruedas mientras conducíamos. El punto de partida fue el estadio, donde frente a la comisión se realizaron repostajes, reparaciones, cambios de conductores, luego, acompañados por policías de tránsito, fueron sacados de la ciudad, hay un tramo recto de 50 kilómetros, un cambio de sentido. , y de vuelta. Puntos de control, horarios de tráfico, todo estaba anotado. Condujimos uno por uno, reemplazándonos.

Posteriormente los italianos batieron este récord, recorriendo 32 mil kilómetros. Pero el récord nacional se quedó con nosotros. En el Distrito Federal de los Urales, los residentes de Irbitsk son los únicos que recibieron un certificado por establecer un récord y figuran en el Libro Guinness de los Récords.

Modelo experimental motos deportivas IMZ:

Irbit es conocida como una ciudad de deportes de motos.

Alexander Bulanov: Con la aparición de la fábrica de motocicletas, la ciudad quedó condenada al deporte de motor. Las primeras competiciones tuvieron lugar durante los años de la guerra, en 1944. Y en 1945, se organizó un club de motociclistas y un equipo de chicos de Irbit, probadores de motocicletas, se convirtió en el ganador del campeonato de la Unión Soviética cerca de Moscú. Y los diseñadores Igor Okunev y Alexei Antropov se convirtieron en poseedores de récords de la Unión Soviética. Desde 1945 hasta la actualidad, los habitantes de Irbitsk han ganado casi 600 premios en campeonatos de la Unión Soviética y Rusia. 59 campeones de la Unión Soviética y Rusia, algunos fueron campeones una vez, como yo, y otros diez o más veces. Casi todas las victorias se obtuvieron con motocicletas Irbit.

Invitados distinguidos

El museo actual no fue creado por una fábrica, ¿verdad?

Alexander Bulanov: Lo creé y lo intenté para que la colección de fábrica no se vendiera. Y había muchos coches, incluidos los que se compraban como ayuda para los diseñadores y constructores de fábricas. Los propietarios cambiaron, se decidió vender la colección, pero no tuvieron tiempo: en 2002 la ciudad la compró. Primero crearon un museo municipal, y luego, dada la importancia de la colección, un museo estatal.

M-5, adelantada a su tiempo:

¿Vienen muchos extranjeros a ver tu colección?

Alexander Bulanov: Cada año llegan doscientos o trescientos turistas del extranjero. Esto es mucho para nuestro pequeño pueblo. Vienen en motocicletas y los traen autobuses desde Ekaterimburgo. En Irbit hay cuatro museos famosos: etnográfico, de bellas artes, de vida popular y un museo de motocicletas. El más popular es el nuestro. Los colegas tienen envidia de nuestros turistas, pero no los ofenda: se pueden ver exhibiciones similares en otros lugares, pero las nuestras sólo se pueden ver aquí y en ningún otro lugar.

¿Qué famosos te han visitado? Sé que vino el príncipe Michael de Kent, un gran admirador de la tecnología retro.

Alexander Bulanov: Fueron muchos. Vinieron los embajadores de Gran Bretaña y Estados Unidos, el Príncipe de Kent, se trazó una ruta especial para la carrera de autos antiguos Beijing-París a través de Irbit, y entre los corredores había muchos representantes de familias europeas famosas. Una vez más van a recorrer nuestra ciudad. Pero no preguntamos de qué país eres príncipe, damos la bienvenida a todos.

Hace apenas dos décadas, la planta de Irbit producía hasta 130 mil motocicletas al año y la empresa empleaba a más de 10 mil personas. Ahora hay poco más de cien trabajando, produciendo motocicletas para los amantes extranjeros de equipos pesados, en total, menos de mil copias al año. consumidores rusos Es poco probable que estos precios se mantengan: el modelo "Solo" cuesta desde 308 mil rublos, el "Tourist" - 435 mil, el "Retro" es aún más caro - 465 mil rublos a precios de catálogo.

La primera motocicleta civil IMZ es la M72M.

Desde Kaliningrado hasta Kamchatka no hay nadie que no haya oído hablar de la motocicleta Ural. Desde la capital hasta un pueblo remoto, estas motocicletas pesadas se encuentran por todas partes.
Mucha gente todavía asocia el campo con el olor a heno y el rugido del motor del viejo Ural del abuelo. Y la motocicleta de mi abuelo parece tan familiar y orgánica que cuesta creer en el verdadero origen de este dispositivo. Y viene de Alemania a finales de los años 30 del siglo XX.
A finales de los años 30 del siglo XX, el ejército de la URSS se enfrentó a la necesidad de equipar unidades de reconocimiento y comunicaciones con transporte en motocicleta. Después de analizar las opciones existentes, se decidió tomar como base la BMW R71 alemana.
Hay dos versiones iguales de cómo la motocicleta BMW R 71 llegó a los ingenieros soviéticos en 1939 y fue copiada por ellos. Según la primera versión, durante la época del coqueteo de la Alemania nazi con Unión Soviética, este modelo, entre muchas otras cosas, fue transferido a la URSS para su "familiarización". Según la segunda versión, las motocicletas fueron compradas por los servicios especiales del NKVD en Suecia, luego desmanteladas y transportadas a la URSS. Actualmente, la fiabilidad de ambas versiones es casi imposible de verificar.

Lo único que se puede decir con certeza es que los modelos de prueba de la motocicleta copiada se lanzaron en 1941 con el nombre de M-72. Se parecían a sus antepasados ​​alemanes, como dos hermanos gemelos. Joseph Stalin dio personalmente el visto bueno para el inicio de la producción a gran escala. Debido al rápido avance de los alemanes hacia Moscú, la planta de motocicletas, que acababa de comenzar a producir nuevas M-72, tuvo que ser trasladada urgentemente a Siberia. La planta evacuada estaba ubicada en la pequeña Irbit. Debido a la falta de locales de producción gratuitos, la empresa se ubicó en los talleres de una cervecería.

La libertad no es algo que te fue dado. Esto es algo que no se te puede quitar.

Por cierto, en el IMZ del museo se encuentra el primero de los BMW R71 exportados, que sirvió como progenitor de nuestro M-72. Y no hay nada de malo en esta copia. Dado que en ese momento incluso la legendaria Harley-Davidson no dudó en copiar las motocicletas BMW alemanas, y los japoneses no dudaron en copiar las Harley y poner sus nombres en estos dispositivos y producirlos por miles bajo sus propias marcas.

La fábrica de motocicletas envió el primer lote de productos de Irbit al ejército en octubre de 1942. El número total de motocicletas entregadas al ejército es de 9.799 unidades. El uso principal del M-72 fue en el frente, generalmente en reconocimiento. Durante varios años después de la victoria, hasta 1954, la planta no se detuvo; hasta la fecha, el número de motocicletas producidas en IMZ ha superado los tres millones de unidades.
El primer modelo civil para los fabricantes de motocicletas Irbit fue la M-52. Sus componentes y diseño ya estaban adaptados para movimientos rápidos sobre superficies asfaltadas. Estaba propulsado por un fiable motor bóxer de 500 cc y cuatro tiempos. El motor de la motocicleta Ural producía 24 CV. y aceleró la motocicleta a más de 100 km/h. Fue una motocicleta utilitaria única que entró en el comercio. Además, cada propietario tenía que registrar su motocicleta en la oficina de registro y alistamiento militar.

En 1957 entró en producción el M-61. Se diferenciaba de su predecesor por su mayor capacidad todoterreno y estaba destinado a carreteras rurales y uso todoterreno ligero. Para esta motocicleta, los diseñadores modificaron el motor, elevándolo a 28 CV. potencia y aumentó el volumen a 650 metros cúbicos. La producción continuó hasta 1963.

Hasta finales de los años 60, se produjeron 2 modelos más del nuevo Ural. Los cambios en el exterior y el diseño fueron mínimos, pero los diseñadores los aplicaron. De alta tecnología. La primera suspensión avanzada en la URSS se instaló en la M-63. rueda trasera, tipo péndulo, que luego se convirtió en el estándar de la industria. El motor del M-66 se modificó significativamente y se aumentó a 32 CV. su poder.

En la década de 1970, los diseñadores de la planta IMZ siguieron una trayectoria bien establecida: primero probaron innovaciones de diseño en el M-67, luego aumentaron la potencia del motor, así era la versión de 36 caballos de fuerza del M-67-36. creado. Para aumentar aún más la potencia del motor, fue necesario un cambio en el diseño del motor.
El último Ural verdaderamente diseñado por los soviéticos fue el Ural 8.1O3-3O. Usaron un mejorado Sistema de escape. Los consumidores rurales recibieron un modelo Ural 8.1O3-1O más económico.
La Ural es una motocicleta única para la industria nacional. Era radicalmente diferente de todos los demás productos de la producción de motocicletas soviéticas. Todos los modelos de motocicletas Ural tenían brazo de control como en los automóviles y otras motocicletas soviéticas, se movían mediante transmisión por cadena. Puedes ver todas las motocicletas soviéticas.

Con el colapso de la URSS, el nivel de vida medio cayó y la gente casi dejó de comprar motocicletas. Quienes podían permitirse compras caras preferían productos de marcas extranjeras. A pesar de esto, IMZ logró producir y vender sus productos, aunque en cantidades escasas.
En 1992, la planta fue privatizada y pasó a llamarse Sociedad Anónima Uralmoto. A pesar de la difícil situación económica y de la fuerte caída de las ventas en los años 90, la planta logró sobrevivir e incluso diseñar varias motocicletas fundamentalmente nuevas. La unificación dio paso a la especialización y la individualidad. Ahora era imposible producir un producto masivo sin rostro; ahora era necesario luchar por cada cliente. La gama de modelos se ha ampliado espectacularmente para adaptarse a todos los gustos y presupuestos.
Ural Tourist fue el primero en el país en recibir una horquilla de palanca. Las capacidades inherentes al diseño permitieron instalar posteriormente nuevos motores de cuatro tiempos y dos cilindros con una potencia de 45 CV. con un volumen de 750 cubos.
Motocicleta Ural Solo – Ural “Tourist” modificada para circular sin sidecar. Está equipado con una caja de cambios de cuatro velocidades con capacidad de marcha atrás, un arranque eléctrico, potentes frenos de disco y barras de seguridad laterales duraderas. El Solo puede alcanzar unos respetables 130 km/h.

El militarizado "Tourist" de los Urales recibió la designación Gear-Up. Recibió tracción en dos ruedas, transmisión no diferencial, así como soportes para instalar armas. Después de ingresar en las fuerzas armadas, se instaló en la motocicleta una ametralladora Kalashnikov o un sistema de lanzamiento de misiles antitanque Konkurs-M.
En 2002, el ejército iraquí, todavía bajo el mando de Saddam Hussein, encargó un lote de 2.000 militares Urales. Incluso se entregaron 1.500 unidades antes de que el ejército estadounidense invadiera Irak. Después del estallido de las hostilidades, los Urales rápidamente pasaron a manos de la población local y muchos terminaron en las unidades móviles de los rebeldes. El diseño óptimo, el margen de seguridad y la capacidad de alto torque hicieron posible instalar armadura adicional. Esto aumentó enormemente la capacidad de supervivencia del equipo y la tripulación en condiciones de densas batallas urbanas.
El Ural Wolf se destaca en la gama de modelos; de hecho, es el primer helicóptero de fábrica y se produce en Rusia. Los miembros del popular club de motociclistas “Night Wolves” participaron activamente en su desarrollo. Esto se refleja en su nombre. El Wolf es capaz de acelerar hasta 150 km/h, ayudado a ello por un motor bastante potente de 40 caballos y una cilindrada de 745 cc.

El modelo Ural Retro se considera el más elegante de toda la línea de modelos Ural. El Ural de estilo antiguo tiene una gran demanda en EE.UU. y Gran Bretaña; en este último país se fabrica especialmente con volante a la derecha. Este modelo es el más rentable para el fabricante.

En 2014 comenzó un nuevo hito en la modernización de IMZ. Departamento de diseño IMZ ha modernizado toda la gama de modelos fabricados. Muchos elementos de diseño han experimentado mejoras significativas y se ha fortalecido la cooperación con los principales fabricantes de componentes y repuestos del mundo. Por ejemplo, muchos modelos estarán equipados con inyección electrónica de combustible, se instalarán frenos de disco en todas las ruedas (incluso en el sidecar) y también se instalará un amortiguador de dirección hidráulico. La simbiosis de los viejos desarrollos soviéticos y las tecnologías modernas logró llevar las nuevas motocicletas Ural al nivel mundial.
La motocicleta Ural 2015 es un producto muy solicitado. Actualmente, sólo el 3% de las motocicletas producidas en la planta de motocicletas de Irbit se venden en la Federación de Rusia y los países vecinos. El 97% restante se vende en el exterior. El mercado estadounidense tiene la mayor participación; Ural tiene 43 distribuidores oficiales en Estados Unidos.

Empezaré por el M-72 más antiguo, cuyo antepasado es el BMW-R71.

La motocicleta comenzó a producirse en 1941, principalmente para unidades de motocicletas del Ejército Rojo. Como unidad de poder Se instaló un motor bóxer de 22 caballos de fuerza con un volumen de 746 metros cúbicos. Como resultado de modificaciones posteriores, la potencia aumentó a 27 l/s. El peso de la motocicleta es de unos 220 kg, y velocidad máxima 105 kilómetros por hora. ¡Aquí comenzaron los Urales! Cabe señalar que hasta el día de hoy este modelo de motocicleta se fabrica en China con el nombre "Chang-Xiang" e incluso se exporta.

La siguiente parada de la historia fue la M-52. Este modelo ya se fabricó como motocicleta de carretera y estaba destinado más a la conducción a alta velocidad sobre asfalto que a la conducción todoterreno. El Ural M-52 estaba equipado con un motor de dos cilindros y cuatro tiempos de 500 cc. cm y una potencia de 24 CV, que permitía alcanzar una velocidad de 110 km/h. Hoy en día se considera una de las motocicletas de producción soviética más raras.

Dada la continua demanda de modelos con prestaciones todoterreno, nació el nuevo modelo M-61 (producción 1960-1961). El Ural M-61 se fabricó sobre el mismo chasis que el M-72 y el M-52, pero este modelo tenía un motor de 650 cc. cm y potencia 28 CV. Ya es más adecuado para circular por caminos rurales. Este modelo se fabricó entre 1957 y 1963.

El nacimiento de la M-62 se remonta al año 1961-1965. El nuevo modelo Ural se ha modernizado significativamente; tiene sincronización automática del encendido, gracias a lo cual la potencia del motor ha aumentado en 2 CV. Con. y ascendió a 28 CV, caja nueva marchas y mayor recorrido de suspensión.
El peso de la motocicleta es de 320 kg y la velocidad máxima sigue siendo de unos 100 km/h.

El primer Ural M-63 salió de la línea de montaje en 1964 y se convirtió en el primer modelo con suspensión pendular en las ruedas traseras. También son novedades en este modelo los amortiguadores hidráulicos y los silenciadores nuevos. La producción de este modelo terminó en 1971.

En 1971, el M-63 fue reemplazado por un nuevo modelo, el M-66 (siento como si estuviera escribiendo sobre modelos de chicas (:). Entonces, el M-66 se diferenciaba de los anteriores en la “actualización”. del motor, que aumentó su potencia hasta los 32 CV. Es decir, se añadió filtro de aceite, la cubierta delantera del motor se cambió en consecuencia. Como todo en este mundo, la producción del M-66 llegó a su fin en 1973.

"Ural" M-67 (1973-1976) y "Ural" M-67-36 (1976-1983) en apariencia no eran particularmente diferentes. La diferencia entre el M-67 y el modelo anterior fue el generador de 12 voltios utilizado por primera vez. Y en el modelo M-67-36, los diseñadores volvieron a trabajar en el motor y le sacaron 36 CV. Encontraron estos caballos faltantes en culatas de cilindros modificadas (los ángulos de carrera y el diámetro de los platos de válvulas y, en consecuencia, los balancines de válvulas cambiaron).

El siguiente modelo fue el Ural IMZ-8.103-30 (1983-1986). Como puede verse en la fotografía, el nuevo modelo de motocicleta estaba equipado con un sistema de escape con un silenciador. Los cambios también afectaron a la suspensión trasera; pasó a ser una suspensión de palanca con amortiguadores hidráulicos de resorte de doble efecto, regulables en altura.

llamaré a esta parte "Nuestros dias", porque Las siguientes motocicletas todavía se fabrican hasta el día de hoy.

"Ural" IMZ-8.103-40 Turista El modelo está equipado por primera vez con una horquilla delantera de palanca. En los últimos años, los ingenieros de la planta de motocicletas de Irbit han estado mejorando constantemente este modelo y logrando muy buenos resultados. En primer lugar hay que decir que los últimos modelos Tourist están equipados con nuevos motores de dos cilindros y cuatro tiempos con una potencia de 45 CV y ​​una cilindrada de 750 cc. Esto permite que la motocicleta actualizada acelere en la carretera a una velocidad de 120 km/h.

"Ural" IMZ-8.123 Solo- individual basado en IMZ-8.103-10 El modelo está equipado con una caja de cambios de cuatro velocidades con marcha atrás, suspensión delantera telescópica y pendular trasera, arranque eléctrico, frenos de disco hidráulicos delanteros, frenos de tambor traseros y barras de seguridad. Las últimas modificaciones de la motocicleta Ural Solo están equipadas con el mismo motor que la Tourist, que alcanza una velocidad máxima de unos 130 km/h.

"Ural" IMZ-8.1037 PREPARARSE es un modelo militarizado de una motocicleta de carretera moderna, cuya producción comenzó en 2005. Se tomó como base el mismo "Turista". Tiene dos ruedas motrices con transmisión sin diferencial, lo que mejora significativamente el rendimiento todoterreno de la motocicleta y equipamiento para instalar diversas armas.

"Ural" IMZ-8.1238 Lobo Puede considerarse legítimamente una creación única de la industria nacional de motocicletas. Y esto no es sorprendente, porque el Ural Wolf es el primer helicóptero ruso completo. Su producción en masa se inició en la planta de motores de Irbit en 1999 y desde entonces este modelo ha disfrutado de un éxito considerable no sólo entre los compradores nacionales sino también en el extranjero. Otro dato interesante es que el concepto de este primer helicóptero ruso fue desarrollado por ingenieros de la fábrica junto con representantes del famoso club de motociclistas ruso "Night Wolves". La característica principal de este modelo es su batalla muy larga de 1690 mm. De otros significativos características técnicas es muy diferente motor poderoso– su volumen es de 745 centímetros cúbicos y su potencia es de 40 caballos de fuerza. El motor proporciona una velocidad máxima decente de la motocicleta, en condiciones adecuadas puede acelerar hasta 150 km/h y la aceleración hasta 100 km/h se produce en 10 segundos.

"Ural" IMZ-8.1036 Retro Como resultado de todas las modernizaciones, la motocicleta no solo se convirtió en una de las más elegantes línea modelo, pero también pasó la certificación para los mercados europeo y americano. La motocicleta Ural "Retro" con sidecar está equipada con un motor de dos cilindros y cuatro tiempos opuestos de 750 cc. cm y una potencia de 45 CV. Velocidad máxima 120 km/h. Los Urales con sidecar son increíblemente populares en el extranjero, especialmente en los EE. UU., por lo que la planta de Irbit no tiene problemas con el mercado de ventas en la actualidad. En 2001, la planta produjo una modificación del Ural "Retro" sin sidecar, y hace dos años para una demostración en museo del automóvil El Museo Internacional del Automóvil de Haynes en Inglaterra ha desarrollado un modelo único de la motocicleta "Retro" Ural con volante a la derecha. Por cierto, la versión con el volante a la derecha también gustó a los japoneses, que adquirieron varios modelos. hablan por sí mismos)))

En este artículo intenté describir la historia del desarrollo y modernización de las motocicletas Ural y las características de los principales modelos de producción. Si tienes algún comentario o sugerencia, estaré encantado de escucharte. Planeo escribir artículos similares sobre otros monstruos de la industria nacional de motocicletas.

La motocicleta Ural no es sólo historia, sino también parte de la vida de nuestro pueblo. El mayor logro del fabricante es cómo se mueve el Ural a través del barro, en esto se basa el concepto de la planta.

Varias generaciones han conducido las famosas motocicletas Ural, que han demostrado ser las mejores. Y en las zonas rurales todavía tienen demanda como equipo económico, práctico y fiable para el uso diario.

Ural es una moto de cross ideal para zonas rurales

Historia del modelo Ural.

En primer lugar, cabe recordar que las primeras motocicletas con tracción total aparecieron en Inglaterra hace unos 100 años. Durante mucho tiempo no tuvieron competidores en términos de relación calidad-precio. Posteriormente, BMW comenzó la producción. modificación militar tecnología similar.

Se cree que los militares opciones de tracción total e hizo que estas motocicletas fueran muy populares. Al menos en nuestro país, después de la gran guerra patriótica, comenzó la producción de "clones" militares alemanes.

Con el tiempo, a través de modificaciones y mejoras, el mercado interno recibió equipos excelentes, confiables y prácticos para diversos fines. Fueron utilizados por la policía y diversas inspecciones; fueron muy valorados por los aldeanos. En ese momento, los automóviles escaseaban, por lo que la motocicleta Ural era una excelente alternativa a los escasos vehículos.

Las tropas estaban equipadas con ametralladoras e instalaciones antitanques. Era un arma muy eficaz. Pero con el tiempo, bajo la presión del desarrollo de la tecnología militar, fueron abandonados. Desde entonces la alineación Ural se ha expandido enormemente.

Tendencias modernas en motocicletas Ural.

Los ejemplares modernos se utilizan más para el turismo, tanto para los residentes rurales como para los ciclistas de los Urales. Después de una pequeña modificación las motos resultan bastante buenas. Esta técnica es muy popular en Occidente. Y después de que comenzaron a equiparlos con piezas importadas, las ventas en el exterior aumentaron significativamente.

Por lo tanto, la mayor parte de las motocicletas que se producen actualmente se exporta. En este momento El fabricante produce la motocicleta Ural con varias modificaciones, cada una de las cuales tiene su propio "entusiasmo":

• Turista- clásicos del género. Una copia confiable y probada en el tiempo que mostró todo mejores calidades modificaciones anteriores. Más popular entre los residentes de zonas rurales por su rendimiento y facilidad de uso. Como ya se mencionó, la confiabilidad del equipo está respaldada por la presencia de muchas piezas importadas de empresas tan conocidas como: Ducati, DENSO, Sachs;
• Turista T- versión modificada Generación anterior, orientada a viajes largos. Capaz de transportar hasta 280 kg de pasajeros y carga. Fuera de la carretera, proporciona buena capacidad para cruzar el país. tracción en las cuatro ruedas. En el extranjero, la motocicleta Ural es uno de los modelos más económicos y populares que se venden;
• Lobo- opción, más dirigido a los fanáticos de los helicópteros americanos. Desarrollar Este modelo Los miembros reales del club de motociclistas Night Wolves ayudaron. Tiene una distancia entre ejes ampliada, una excelente dinámica de aceleración y una velocidad máxima de hasta 150 km/h. Aspecto moderno el modelo le proporciona una demanda de consumo estable;
• Solo– bicicleta de carretera individual, que ya se ha convertido en un clásico en este segmento. Está más diseñado para la conducción en carretera y tiene una merecida demanda entre los amantes de este tipo de entretenimiento. El tanque de gasolina cromado y las barras antivuelco le dan una apariencia inolvidable. Estilizadas para parecerse a motocicletas de mediados del siglo pasado;
• Atleta- en 2006 La planta ha dominado la producción de una versión deportiva de una bicicleta con tracción total. El modelo estaba dirigido a los jóvenes; una de las mejoras fue la tracción conmutable en el cochecito lateral. El cochecito modificado hace que este modelo sea deseable para cazadores, pescadores y simplemente amantes de las actividades al aire libre. Tiene instalado un arco de seguridad, baúl grande detrás y parabrisas, protegiendo del viento y las salpicaduras que se aproximan;
• Retro– estilizado Los Urales modernos se parecen a los modelos de años pasados. El estilizado pomo de la palanca de cambios situado en el depósito de gasolina confiere a este modelo un toque especial de elegancia. A los amantes de las antigüedades les encanta este modelo;
• Yamal. El modelo fue lanzado en honor. famoso rompehielos y hecho en su esquema de colores. Simboliza la fiabilidad y maniobrabilidad del famoso rompehielos. Lanzado en edición limitada.

Rasgos característicos de las motocicletas con tracción total.

Las "Urales" se pueden clasificar como las primeras variantes de motocicletas con tracción no diferencial que se puede desconectar, lo que les proporcionó un número aún mayor de admiradores.

No existen obstáculos insuperables para esta motocicleta. El todoterreno "Ural", con tracción enchufable, se mueve como en una carretera, y en la carretera, al apagarlo, se puede ahorrar mucho combustible. La capacidad de cross-country de los Urales es la comidilla de la ciudad.

La velocidad máxima de la motocicleta Ural está garantizada por un motor de dos cilindros y cuatro tiempos que puede soportar cargas pesadas. Es capaz de desplazar el peso propio de la moto Ural sobre cualquier superficie de la carretera, que oscila entre los 318 y los 380 kg, según el modelo, y una carga de hasta 250 kg.

La alta practicidad, la disponibilidad de repuestos importados confiables y los bajos costos de mantenimiento hacen que las motocicletas de la familia Ural sean deseables para varios segmentos de la población.

Aspecto moderno y buen equipo atrae a la generación más joven. Esta es la encarnación de la combinación óptima de precio, confiabilidad, simplicidad y progreso.

Ural ya es una motocicleta pesada. largos años producido en la planta de motocicletas de Irbit. Se utilizan con mayor frecuencia con un remolque lateral; hay modelos con tracción a las ruedas con sidecar. El predecesor del Ural es el M-72, que a su vez es una copia de la BMW R71 alemana. Durante mucho tiempo se han producido muchos modelos, estos son de carretera, deportivos y especiales. Es absolutamente imposible revisar todos los modelos de motocicletas Ural en un solo artículo, por lo que consideraremos solo los que se producen actualmente en la planta de Irbitsky.

La Ural Tourist es una motocicleta clásica que ha absorbido todo lo mejor de sus predecesoras. Es una motocicleta pesada con remolque lateral, que se caracteriza por buenas cualidades técnicas y operativas. Invariablemente en demanda, incluso en el extranjero. Está equipado con un motor de dos cilindros y cuatro tiempos con un volumen de 750 centímetros cúbicos y una potencia de 45 caballos. La caja de cambios es de cuatro velocidades con marcha atrás. Transmisión de la rueda brazo de control. Freno frontal disco hidráulico, tambor trasero. Los asientos son separados y doblemente ajustables. La motocicleta utiliza muchas piezas y componentes extraños. Por ejemplo, se trata de un sistema de encendido por microprocesador Ducati, un generador DENSO y amortiguadores Sachs. Velocidad máxima de hasta 120 kilómetros por hora.

Ural Tourist T - motocicleta todoterreno pesada, gran elección por un precio razonable para los amantes de los viajes. Está equipado con un motor bóxer de dos cilindros y cuatro tiempos de 750 cc. cm. Las ruedas son de radios, de 19 pulgadas de diámetro. Puede transportar tres pasajeros y un peso total de carga de más de 280 kilogramos. Pesa 335 kilogramos y se caracteriza por una mayor maniobrabilidad, incluso en suelos blandos. La Ural Tourist T se vende con éxito en el extranjero y es el modelo de motocicleta Ural más económico de los exportados.

Ural Wolf es una bicicleta estilo chopper. Este modelo fue lanzado en 1999 y sigue siendo un éxito en nuestro país y en el extranjero. La tarea de los diseñadores era crear motocicleta domestica, capaz de satisfacer a los amantes de las choppers japonesas y americanas. Un dato interesante es que esta motocicleta fue desarrollada por ingenieros de planta junto con representantes del club de motociclistas Night Wolves. Una característica especial del modelo de motocicleta Ural Wolf es su distancia entre ejes inusualmente larga (1690 mm), así como su buena dinámica (aceleración a 100 km/h en 10 segundos) y una velocidad máxima de aproximadamente 150 kilómetros por hora. Este modelo está equipado con un sistema de frenos combinado - zapata trasera con accionamiento mecánico, freno delantero - disco hidráulico de Brembo.

– una bicicleta de carretera, ahora un clásico. Pasó por varias modernizaciones durante las cuales aumentó de 650 a 750 cm3. El volumen del motor cambió. diagrama eléctrico y carburadores. Ural Solo es un modelo potente y moderno estilizado como motocicletas de los años cincuenta. Este estilo encuentra admiradores en cualquier momento. El modelo está equipado con suspensión delantera telescópica y pendular trasera, arranque eléctrico y arcos de seguridad. El depósito de gasolina está cromado y tiene un volumen de 19 litros. Las llantas son de radios y de 18 pulgadas.

Deportista de los Urales. La producción comenzó en 2006, basada en el modelo de motocicleta Ural Tourist. La modernización se llevó a cabo en 2008. Su principal característica distintiva es la tracción total. La rueda del sidecar se conecta fácilmente, convirtiéndola en una motocicleta todoterreno. El resto de componentes son tradicionales de las motos Ural (motor bóxer de cuatro tiempos con un volumen de 745 cm3 y una potencia de 40 caballos, llantas de 19 pulgadas, arranque eléctrico). Por separado, destacamos el remolque lateral. Está hecho de acero de gran espesor, tiene amortiguadores Sachs de calidad y viene con un parabrisas. Como resultado, es una buena opción para las personas que prefieren las actividades al aire libre, la caza y la pesca.

Retro Ural. Un modelo moderno, pero inspirado en el espíritu de las motocicletas de mediados del siglo pasado. Esto se ve acentuado por la forma del volante, el depósito en forma de gota (por cierto, bastante voluminoso, hasta 22 litros), redondo luz trasera. Todos estos detalles eran característicos de la tecnología de años pasados. El pulido negro y el tapizado de cuero auténtico del asiento del acompañante confieren a la moto un brillo especial. Lo más destacado del magnífico diseño de este automóvil es la perilla de la palanca de cambios en el tanque de gasolina con un pomo de madera. Como opciones están disponibles una funda impermeable para motocicleta, un deflector de viento para sidecar, barras antivuelco y un freno de mano.

Ural Yamal: lleva el nombre del rompehielos nuclear del mismo nombre. El nombre simboliza el hecho de que es tan fiable como este rompehielos y puede superar obstáculos que están fuera del alcance de las bicicletas convencionales. Está pintado de naranja con un patrón de dientes de tiburón (los mismos dientes estaban representados en la proa del rompehielos). La moto está equipada con carburadores Keihin japoneses, un pedal de arranque convencional y un arranque eléctrico. El cochecito tiene dos luces antiniebla y una rueda de repuesto para todo terreno detrás.

EQUIPAMIENTO Ural – especificaciones Este modelo lo puedes descubrir.