Un motor de 16 válvulas dobla las válvulas. ¿Qué motores VAZ no doblan válvulas? Pistones que no doblan válvulas.

don_gbekoneEntonces, todos conocemos la historia de nuestro amigo sobre un incidente desagradable en la carretera.
Brevemente: mientras conducía por la carretera de circunvalación de Moscú, se rompió la correa de distribución de su coche. Cogió una grúa que lo llevó a una especie de taller de reparación de automóviles.
El conductor de la grúa estaba en camino y se ofreció a llevar el coche a “su” servicio por sólo 1.000 rublos. Llevar el coche hasta casa de mi amigo costaría 2.000 rublos (aunque son 10 minutos más que hasta Anino). En el centro de servicio le dijeron que la correa de distribución estaba rota y dejó el coche allí para diagnóstico hasta el día siguiente. Por supuesto, no mencionaron el precio de los “diagnósticos”.
Diré de inmediato que la decisión de acudir a este servicio de automóviles en particular puede provocar malentendidos y controversias entre algunas personas.

En primer lugar, el contingente de propietarios y empleados del servicio estaba formado por inmigrantes de las repúblicas del sur que nos ayudan activamente a vivir en el centro de Rusia. Algunos los tratan sin sospecha alguna, porque tienen una reputación firmemente establecida como personas honestas, amigables y trabajadoras. ¿No estás de acuerdo???
En segundo lugar, no puedo imaginar cómo es posible coger una grúa en la carretera de circunvalación de Moscú a las 7 de la mañana (sin llamar primero por teléfono).
Sin embargo, por alguna razón muchas personas evitan recurrir a dichos servicios.
Pero por alguna razón no terminé de escribir la continuación de la historia de codeforfood.
Me corregirá en alguna parte, pero según sus palabras todo se veía así:
al día siguiente lo llamaron del servicio y le informaron que le habían realizado diagnósticos. Informaron que las válvulas estaban dobladas y, como resultado, sería necesario reacondicionar el motor (50-70 mil).
Dado que el mantenimiento de nuestros automóviles lo realiza principalmente un mecánico privado confiable y experimentado, el tío Kolya (que se especializa en motores), decidió recoger el automóvil y consultar con él. Nosotros, como personas ingenuas, discutimos todo esto en su tema y no entendimos por qué no lo hizo de inmediato o no llevó el auto a su jardín.
Era costoso llamar a una grúa, por lo que él y sus amigos llegaron en otro automóvil para remolcar el auto averiado.
Ante sus ojos apareció algo como esta imagen: el motor fue desmontado, retirado (maldita sea, sacarlo sin equipo especial es realmente difícil, y si el puente está en el camino desde abajo, entonces lo sacan por arriba) y Yacía en el maletero. Por "diagnóstico" exigieron 8.000 rublos (!!!). Para hacer esto, no es necesario quitar el motor ni desmontarlo; el tío Kolya lo diagnosticaría por un máximo de 500-1000 rublos. Tuve que pagar y que me remolcaran el coche hasta la casa.
¿Por qué pagaste 9.000 rublos? ¿Que alguien te diga simplemente: “las válvulas están dobladas” y desmonte el motor? ¿Por qué carajo deberías desmontarlo y sacarlo para esto? Me quedó claro que se trataba de una pura estafa. Puede ser que la válvula no esté doblada en absoluto (en algunos tipos de automóviles esto no sucede cuando se rompe la correa de distribución). Lo sabremos muy pronto.
Pero inesperadamente, de mi amigo del trabajo conocí su historia, que es como dos guisantes en una vaina similar a la historia de codeforfood.
Su tío es un hombre con mucha experiencia en el negocio de reparación de automóviles. Su amigo (por cierto, armenio) llamó a su tío y le dijo que lo estaban estafando en un centro de servicios en Anino y que necesitaba ayuda. Su tío le dijo que si era una persona normal, que iba a este servicio porque tiene muy mala fama.
El esquema es aproximadamente el mismo. Estaba parado en la carretera de circunvalación de Moscú, una grúa lo recogió y se ofreció a llevarlo a un centro de servicio en Anino. Allí insistieron en que dejara el coche durante la noche (como si ya estuviéramos cerrando), por la mañana lo llamaron y le dijeron que era necesario reemplazar algo, el precio era de 10.000 rublos. Cuando llegó a ver el coche, el motor ya había sido desmontado y estaba en el maletero (maldita sea, qué estilo es este: desmontar el motor y meterlo en el maletero). El acepto. Luego lo llamaron al día siguiente y le dijeron que habían descubierto otro problema. El precio final será de 35.000 rublos. Cuando vino a recoger el auto, resultó que debía 35 mil más 10 mil, y si no estaba de acuerdo, entonces tenía que armar el motor, y eso también costaría dinero. En resumen, comenzó el bombeo de dinero. Después de eso, hubo una llamada a un amigo, llegó un grupo de apoyo de 5 personas, tuvo lugar una conversación difícil, el auto fue devuelto con una disculpa, mientras intentaban salir "bellamente" de la situación, algo así como en la película. “Boomer”, cuando los personajes principales se encuentran y se separan de un grupo local.
Mi tío le dijo a mi amigo que este servicio era una estafa. Parece decente, pero no se dedican a reparaciones, sino a estropear, sabotear y desviar dinero. También hay cerca un mercado de coches, un mercado de repuestos, etc.
El esquema es simple: su grúa circula por la carretera de circunvalación de Moscú en esta zona, detecta los coches parados a los lados de la carretera y convence a sus propietarios para que los lleven a este servicio. Entonces comienza lo que escribí arriba. Descubriré la dirección exacta más tarde y saldré por una gasolinera. Allí hay un servicio bastante grande, pero pertenece a gente de las mismas repúblicas y el patrón de trabajo allí también es el mismo.
Busqué en Google un pequeño "servicio de coche en Anino" y encontré historias similares.
Ten cuidado, no te dejes joder. Nunca ponga un pie en esos lugares. No alimentes a estos demonios.
reseñas en internet
http://www.aremont.ru/services/varshavskii_tehcentr.html?allcomments
http://avtotochki.ru/poi/view/97755328853/
http://avtotochki.ru/poi-review/view/9090908883/
http://avtotochki.ru/poi-review/view/1460269326873/
http://www.superstor.ru/index.php/component/joobb/topic/167-

Etiquetas:¿En qué coches la válvula no se dobla cuando se rompe la correa de distribución?

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Por lo que os felicito, los que mañana tienen jornada laboral en realidad tienen mala suerte. ... qué coches, o más bien los motores de qué coches, no doblan las válvulas cuando se rompen. .... Golf 3 1.8 volumen AAM dicen que no se dobla, no lo he comprobado yo mismo, la correa de distribución está puesta...

¿En qué coches con qué motor, cuando se rompe la correa de distribución, la válvula no se dobla, simplemente instalas una nueva y sigues adelante? | Autor del tema: Raisa

Valeria  En todos los motores de 16 válvulas de producción nacional, la válvula se dobla cuando se rompe la correa de distribución

Motores Yaroslav que no se doblan: 11113,21083,21124,11183 y un número muy reducido de 21120Valentina
Motores en los que se dobla: 11111,21080,21081,21120,11194,21126 Con la excepción de un pequeño número de 21120Love en todos estos motores, la válvula y el pistón se encuentran cuando se rompe la correa de distribución. La cantidad de válvulas dobladas depende de la suerte del propietario. Hubo casos del 2 al 16.

Polina Toyota gasolina con motor 5 A.

Alexey Natalia)  VAZ: 8cl. 1,5 litros; VASO: 16cl. 1,6l. Nexia8kl. 1,5 litros. VAZ 2105. Ford Sierra.

Motor Boris  S3 Toyota

Sasha  TOYOTA conduce tu sueño)

Zoya  Las válvulas se doblan en todos los motores modernos. Nuestro 16-tiklopovye por suerte, 1,5 16ve se dobla al 100%

Arthur  En cualquier caso, no lo comprobaría... incluso sabiendo que no debería estar doblado.
Al fin y al cabo, la correa se romperá al 100% por la noche, en viaje de negocios o con la familia en la carretera, al adelantar y lo más lejos posible de asentamiento. Y la temperatura exterior será de -25..30.

Artem se inclina por todas partes con los motores modernos de 16 válvulas porque quiere obtener la máxima potencia del motor. ¿Cuál es la diferencia entre opresión y opresión? Si vigilas la correa de distribución, no te causará ningún problema, y ​​más aún si compras un coche extranjero, este tema no tiene ninguna relevancia.

Motor Dmitry 2109 1.5.

Alexander  Ajusta las válvulas y no se doblarán.

Oksana Tavria, ZAZ CHANCE con 1,3L no oprime

¿En qué coches no se dobla la válvula? - Foros sobre coches en Rusia...

25 de mayo de 2013: Estimados miembros del foro, me gustaría saber más sobre un problema como el de las válvulas dobladas cuando se rompe la correa de distribución. Qué coches... [Sin inundaciones] ¿Se doblan las válvulas cuando se rompe la correa de distribución en D17A...?

Al comprar un automóvil, no todos los entusiastas de los automóviles están interesados ​​​​en saber si la central eléctrica instalada en el automóvil es "enchufable", es decir, ¿Se doblan las válvulas cuando se rompe la correa de distribución? Y esta pregunta es bastante importante y su respuesta determina cuánto trabajo y cuánto costará reparar el motor en caso de tal avería.

¿Qué es un “motor enchufable”?

Este concepto caracteriza la probabilidad de una colisión entre pistones y válvulas, como resultado de lo cual estas últimas se dañan y se doblan.

Esta situación ocurre cuando se rompe el mecanismo de sincronización, cuando el mecanismo de distribución de gas se detiene, pero la manivela continúa funcionando por inercia.

Las unidades de potencia "enchufables" y "no enchufables" están disponibles en la línea de casi todos los fabricantes de automóviles, incluido VAZ. Al mismo tiempo, la segunda opción de motor, por supuesto, tiene una mayor prioridad a la hora de elegir un coche.

Si consideramos los productos AvtoVAZ, entonces este fabricante tiene una línea. plantas de energía es bastante extenso, y en algunos motores, cuando se rompe la transmisión de sincronización, la válvula se dobla, mientras que en otros no se produce tal falla.

El problema a la hora de elegir comprar un automóvil VAZ es el hecho de que el mismo modelo puede equiparse con unidades tanto “enchufables” como “no enchufables”, lo que puede confundir al comprador.

Consulte a continuación qué motores están instalados en algunos modelos VAZ.

Vale la pena señalar que el tipo de accionamiento de sincronización afecta la probabilidad de que la válvula se doble. Por ejemplo, en el VAZ de la familia clásica (VAZ-2101-2107) y también en el Niva, solo se instalaron motores enchufables. Pero los motores de estos coches utilizan una transmisión por cadena de distribución, que es muy fiable. Por lo tanto, en los VAZ y Niva clásicos, el problema de la flexión de la válvula debido a una colisión con el pistón, de hecho, no es relevante debido a la baja probabilidad de que ocurra.

A partir del VAZ-2108 y terminando con los últimos modelos: Priora, Granta, Kalina, etc., solo se utiliza una transmisión por correa de distribución. Por lo que puede romperse y el daño que reciba el motor depende de si es “enchufable” o no.

¿Por qué los motores doblan las válvulas?

Una de las formas es garantizar el llenado más eficiente de las cámaras de combustión con la mezcla de aire y combustible y la eliminación. gases de escape. Y esto se hace de dos maneras: aumentando el número de válvulas por cilindro y aumentando el rendimiento de las lumbreras de admisión y escape.

El segundo método se implementa aumentando la distancia donde la válvula sale del asiento, y esto es lo que hace que choque con el pistón con la posterior flexión.

Gracias al mecanismo de distribución de gas accionado desde cigüeñal Se garantiza el funcionamiento sincrónico de la correa de distribución y el cigüeñal. Durante el funcionamiento normal de la unidad de potencia, cuando el pistón se acerca al PMS, las válvulas están en la posición cerrada, lo que evita su contacto.

Si se rompe el accionamiento del mecanismo de distribución de gas, se pierde la conexión entre los mecanismos, la correa de distribución se detiene inmediatamente y el cigüeñal continúa funcionando (debido a la inercia del volante). En este caso, los resortes de la válvula de retorno colocan el árbol de levas en una posición en la que la mayoría de las levas del eje no presionan las válvulas (están cerradas), pero algunas de ellas aún giran de modo que actúan sobre las válvulas y el estos últimos están abiertos.

En los motores “no enchufables”, está diseñado estructuralmente para mantener la distancia entre el plato de la válvula y el fondo del pistón ubicado en el PMS, de modo que incluso con las válvulas abiertas no se produce contacto.

En estas centrales eléctricas, una rotura en el accionamiento del mecanismo de distribución de gas no provoca ningún daño interno a los componentes y piezas, y para restablecer el funcionamiento de la unidad de potencia basta con instalar una correa nueva y realizar trabajos de ajuste (alinear todo según a las marcas).

Pero si la central eléctrica es "enchufable", las válvulas que sobresalen mucho chocan con el pistón, lo que provoca que se doblen. En estos motores, la falla del mecanismo de sincronización suele ir acompañada de un solo golpe fuerte. La reparación del motor en este caso requiere mucha mano de obra y es costosa, ya que hay que sustituir las piezas dañadas y restaurar la culata.

En las unidades de potencia VAZ que son susceptibles a que las válvulas se doblen cuando se rompe la transmisión, son especialmente importantes el diagnóstico oportuno y periódico de su estado, la verificación y el ajuste de la tensión. Estas medidas son prácticamente la única forma de evitar fallos en las válvulas.

Motores VAZ: “antiadherentes” y “arriesgados”

Dado que en cada uno de los modelos VAZ se instalan varias centrales eléctricas, es importante saber cuáles de ellas son "enchufables".

Como ya se señaló, el VAZ clásico (2101-2107) y el VAZ Niva estaban equipados con unidades de potencia en las que las válvulas se doblan. Pero dado que la transmisión de sincronización en estos motores es una transmisión por cadena, no se puede tener en cuenta el "bloqueo".

"Sámara"

En los automóviles de la familia Samara (VAZ 2108-21099) se instalaron los siguientes:

1. Unidades marcadas como VAZ 21081, 2108 (carburador e inyección);
2. Motores 21083, 21091;
3. VAZ-2111 de 8 válvulas (modelos de últimos años de producción).

De estas, las unidades 21083 y 2111 no doblaron las válvulas cuando se rompió la correa de distribución, pero las versiones 21081 y 2108 eran “arriesgadas”.

VAZ 2110-2112

En los modelos de la décima familia (VAZ-2110-2112), la gama de centrales eléctricas es aún más amplia. Algunas unidades se instalaron en todos los coches de esta familia, mientras que otras se ofrecieron sólo para determinados modelos.

Todos los modelos tenían en común los motores con los índices VAZ-2110, 2111 (8 válvulas), 2112, 21114, 21124. De estos, los motores VAZ-2112 y 21114 son "enchufables" y el resto de válvulas no se doblan. .

Además, el modelo VAZ-2112 estaba equipado con una unidad de potencia VAZ-21128, que también es "arriesgada" y dobla las válvulas cuando se rompe la correa de distribución.

"Samara-2"

Los automóviles de la familia Samara-2, que incluye los modelos VAZ 2113-2115, están equipados con unidades de las marcas VAZ-2111, 21114, 21124 y 21126. De estos, sólo los motores VAZ-2111 y 21124 están "libres de riesgos". .

También para las versiones VAZ-2113 y 2115, se ofreció un motor con índice 11183, en el que una correa rota no provoca que las válvulas se doblen.

"Granta", "Kalina", "Priora"

El Lada Granta está equipado con una línea de unidades de las siguientes marcas: 11183, 11186, 21126 y 21128. Los dos últimos también están equipados con la versión Granta Sport. De todos los motores, sólo la versión 11183 es ​​“no enchufable”, el resto tiene válvulas dobladas.

Para Lada Kalina se ofrecen motores de las marcas VAZ 11183, 11186, 11194, 21126 y 21127. Las dos últimas unidades también se instalan en el modelo Kalina Sport, y la versión Cross está equipada con los motores 21127 y 11186. De todo. En línea, solo el motor VAZ-11183 no dobla las válvulas cuando se rompe la correa de distribución.

Lada Priora está equipado con unidades con índices 21114, 21116, 21126 y 21127. Todos estos motores son enchufables.

Tenga en cuenta que arriba solo se enumeran las principales marcas de centrales eléctricas que están equipadas con ciertos modelos. Pero AvtoVAZ casi siempre “peca” con la producción experimental a pequeña escala, cuando en algunos automóviles se instalan unidades que no son características de él.

Por ejemplo, el VAZ-2109 estaba equipado con un motor con un índice idéntico, que se diferenciaba de la versión 2108 en un diseño liviano, y la pequeña serie VAZ-2108 incluso estaba equipada con una unidad rotativa denominada VAZ-415.

LEER SOBRE EL TEMA: Otras características y otros modelos de la serie.

Coches extranjeros

Toquemos un poco el tema de los coches extranjeros. A continuación se muestran los motores de Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Skoda, Opel, Lifan, Válvulas Chery, Mazda, Subaru dobladas.

Determinar qué motor es riesgoso

La gran cantidad de unidades de potencia VAZ y la probabilidad de entrar en un modelo experimental hace que sea difícil determinar si el motor de un automóvil en particular es "enchufable". Al mismo tiempo, incluso estudiándolos. La documentación no siempre proporciona una respuesta fiable.

Determinar si una válvula de un motor está doblada solo se puede hacer revisándola físicamente. Esta operación no es del todo sencilla, especialmente para unidades de 16 válvulas, pero permite determinar con precisión su susceptibilidad a doblar las válvulas.

Este método es adecuado para comprobar coches de otros fabricantes.

El algoritmo de verificación es muy simple:

• Retire la correa de distribución del motor;
• Coloque el pistón del primer cilindro en PMS;
• lo giramos árbol de levas(versión de 16 válvulas - dos) por dos vueltas;
• Ponemos el PMS en el segundo cilindro y nuevamente hacemos dos revoluciones.

Si durante la prueba los árboles de levas giran sin bloquearse, el motor no dobla las válvulas.

Aunque este método de prueba requiere mucha mano de obra: hay que desmontar la unidad de sincronización, luego volver a montarla y ajustarla a las marcas, pero da una respuesta precisa.

Formas de resolver el problema.

Dado que la colisión de pistones con válvulas tiene consecuencias negativas bastante graves, muchos automovilistas se preguntan si es posible influir en esta situación.

Existen varios métodos que le permiten convertir un motor de doblado de válvulas en uno "sin enchufe".

El más sencillo de ellos es instalar pistones con ranuras. Por cierto, en algunos motores VAZ así es como se resuelve el problema del "pegue".

En la parte inferior de estos pistones hay huecos especiales para placas de válvulas. Gracias a esto, estos últimos en posición abierta no entran en contacto con los pistones instalados en el PMS.

Pero no todos los motores pueden modernizarse de esta manera, porque no siempre es posible encontrar pistones con ranuras fabricadas en fábrica para reemplazar los "originales".

Segundo método - autoproducción ranuras en el pistón. Este método es adecuado para quienes no han encontrado pistones "antiadherentes" de repuesto. Pero este método tiene un inconveniente importante: es muy difícil hacer depresiones idénticas en todos los pistones. Como resultado, puede producirse un desequilibrio en el peso de los pistones, lo que afectará la vida útil del cigüeñal. Además, pueden producirse ranuras de diferentes tamaños y este problema no se puede eliminar.

El tercer método consiste en aumentar la altura de la cámara de combustión. Esto se hace instalando 2-3 juntas debajo de la cabeza del bloque. Este método tiene un lado negativo: un aumento en el volumen de la cámara de combustión, lo que implica una caída y, como consecuencia, una disminución de la potencia y un aumento en el consumo de combustible.

Tuning y su influencia en la “pegajosidad”

VAZ es una excelente opción, que es lo que utilizan muchos propietarios. Uno de los tipos principales es aumentar su potencia, y esto se hace de la misma manera que lo utilizan los diseñadores: asegurando un mejor llenado de los cilindros con la mezcla de aire y combustible. Para ello, basta con instalar un árbol de levas de tuning en lugar del estándar, con una altura de leva mayor.

Pero aumentar la potencia con la ayuda de un eje de sintonización también tiene un lado negativo: las válvulas se extienden desde los asientos a una distancia mayor, lo que significa que la probabilidad de que choquen con los pistones aumenta cuando se rompe la transmisión de sincronización. Por lo tanto, dicho ajuste hace que incluso un motor "libre de riesgos" sea "enchufable".

Para no hacer que el motor sea "arriesgado", al realizar el ajuste es mejor no realizar ajustes en el diseño de la correa de distribución, pero si decide actualizarlo, debe estar preparado para controlar constantemente el estado de la transmisión.

Por último, observamos que si el motor es “enchufable”, esto no significa que sea muy problemático. Con un mantenimiento oportuno de la transmisión de sincronización, la probabilidad de una avería como, por ejemplo, que se doble una válvula, es muy baja y es posible que no ocurra durante todo el período de funcionamiento del vehículo.

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Suficiente pregunta real Qué motores VAZ no doblan las válvulas probablemente serán de interés para todos los propietarios de un automóvil de un fabricante nacional legendario, antiguo o nuevo, sin mucha diferencia. El miedo a un cinturón roto para algunos conductores incluso se convierte en una especie de paranoia: comienzan a llevar consigo un cinturón de repuesto, en cada oportunidad para estudiar el estado del que funciona y consultar con todos sus amigos y conocidos que tienen en al menos alguna conexión con la industria del automóvil. Pero, ¿pueden tales acciones conducir siempre al resultado planeado?

En qué motores VAZ las válvulas no se doblan, debe saberlo con certeza, y estos datos fortalecerán su comprensión: ¿será necesario reparar, además de reemplazar la correa si se rompe, el motor? Después de todo, este procedimiento puede requerir mucho esfuerzo y, lo más importante, dinero.

Una pequeña historia

Recordar las modificaciones del motor en los modelos no es particularmente difícil. ¡Pero todo está en orden! Los primeros tenían motores de 8 válvulas (1,5 y 1,6 litros). Las válvulas no se doblaron. Y todo por una sencilla razón: en caso de incidente con las válvulas no se encontraron pistones con el diseño previsto.

Los desarrolladores evitaron bastante bien el problema que podría surgir, los honramos y elogiamos por esto (¡cuántas personas salvó esta característica de reparaciones no planificadas y bastante costosas)! Un poco más tarde, un motor nuevo en ese momento.

Con todas las mejoras y aumento de cantidad. caballos de fuerza hasta 92(de 76), lo cual era una clara ventaja, este motor también tenía algunas deficiencias que no se notaban de inmediato. El diseño del mecanismo se ha cambiado gracias a un nuevo cabezal (16 válvulas). Y como beneficio adicional, los pistones se encuentran con las válvulas en caso de rotura de la correa de distribución (¡en el momento más inoportuno, por regla general)!

Como resultado– En este modelo las válvulas definitivamente estaban dobladas. Y al propietario del coche le esperaba una reparación bastante cara que costó bastante dinero. La razón, además de la correa rota, es simple: el diseño mismo del motor de 1,5 litros con 16 válvulas: los pistones no tienen huecos especiales debajo de las válvulas y, como resultado, golpean con fuerza las válvulas. Se produce un doblado de estas piezas, llamado popularmente: se dobla la válvula.

Corrección de errores: Pero han pasado algunos años y los diseñadores han revisado su concepto. A las 21.12 comenzaron a instalar nuevos motores de 1.6 litros, también de 16 válvulas. En estas modificaciones, poco cambió con respecto a las anteriores, pero hubo huecos para válvulas en los pistones, lo que permitió evitar la colisión de estas piezas en caso de rotura de la correa y, por tanto, costosas reparaciones.

todas las repeticiones

No han pasado muchos años, los felices propietarios de estos modelos VAZ ya han empezado a acostumbrarse a las cosas buenas. Además, si las correas se rompen, las válvulas del motor no se doblan, dañándolo desde el interior. ¡Pero no estaba allí! La industria automotriz nacional no nos permite relajarnos ni un minuto. En el horizonte aparece el Priora (diez actualizado), un coche aparentemente moderno, bastante decente para muchos. Motor: 1,6 litros, 16 válvulas. Los entusiastas de los automóviles pensaron que a él no le ocurrirían fallas tan molestas.

Sin embargo, como lo ha demostrado la práctica, si la correa se rompe en un Priora, las válvulas aún se doblan (es decir, también se encuentran con los pistones, como en los mecanismos originales de 16 válvulas). ¿Y quién, podría preguntarse, necesita esto: reparaciones adicionales que hoy en día cuestan bastante dinero? Después de todo, reparar un motor Priora costará incluso más que uno normal de diez.

Lo bueno es que los diseñadores reducen al mínimo la probabilidad de que se produzca un defecto de este tipo: el cinturón es mucho más ancho y no se rompe con tanta frecuencia. ¡Pero a veces se rompe! O, por ejemplo, puede encontrarse una pieza de repuesto defectuosa y la probabilidad de avería aumentará significativamente. ¿Qué hacer entonces? También tendrá que reparar el motor y no simplemente instalar una correa nueva. Porque no es posible predecir cuándo podría suceder esto si hay defectos ocultos.

Solo queda pedir el deseo de que esta avería no se produzca en algún lugar del campo abierto, donde los coches no pasan a menudo, sino en una ciudad donde tu coche puede ser remolcado.

Por cierto, a Kalina. También instalan motores similares a los métodos de acción destructiva sobre válvulas, sólo 1,4 litros (16 válvulas). Entonces, como dicen, esté atento y sepa: ¡en qué motores VAZ las válvulas no se doblan y en cuáles sí! Allí tendrás que vigilar y comprobar constantemente el estado de la correa y tomar medidas preventivas para evitar roturas de sincronización.

La industria automotriz conoce miles de opciones de motores que no son muy agradables de manejar. En particular, en este tipo de unidades de potencia, cuando se rompe la correa de distribución, las válvulas se doblan y se encuentran con los pistones en un caótico golpe de inercia. Las válvulas dobladas deberán tratarse reemplazándolas, así como reconstruyendo toda la parte superior del motor. Esto le costará al propietario incluso de un automóvil nacional económico más de 15.000 rublos. Por lo tanto, si existe tal posibilidad, es mejor elegir unidades de potencia en las que las válvulas no se doblen cuando se rompe la correa. Hoy veremos los desarrollos nacionales en el campo de los motores de automóviles. Resulta que en este sentido, los motores son autos domesticos fueron bastante adecuados. Muchos de ellos no conocían un problema como válvulas dobladas para diversos problemas.

AvtoVAZ generalmente diseñó unidades de potencia bastante interesantes. Sí, la mayoría de ellos no tenían mucho potencial y consumían mucho combustible. Pero en realidad resultó que los motores no requerían ningún mantenimiento. Simplemente sirvieron durante años sin causar problemas ni situaciones negativas. En muchas unidades ni siquiera cambiaron el aceite, llenándolo una vez con entre 30 y 40 mil agua mineral barata, que pudieron conseguir en unos días. Unión Soviética. Por tanto, no tiene sentido criticar los motores de los primeros modelos VAZ, hasta los VAZ 2108 y 2109. resulta que fue mejor tiempo de la industria automovilística nacional, que mostró el máximo potencial y un mínimo de problemas de uso.

Motores VAZ de 2101 a 2106.

A menudo, en autos más antiguos, VAZ usaba el máximo tecnologías simples. Los desarrollos de los años 70 del siglo pasado en realidad sirvieron hasta hace poco, porque ultima versión 2106 se suspendió hace apenas unos años. Es muy interesante que toda la gama de estos coches tuviera motores que recibieran mucho ventajas importantes en la operación:

• las unidades de potencia a menudo tenían 8 válvulas, así como lugares para plegarlas en caso de problemas;
• la correa o cadena de distribución era de bastante buena calidad, duraba entre 50 y 60 mil kilómetros (o más de 200 en el caso de una cadena);
• los motores funcionaron sin problemas en todas las condiciones climáticas y recibieron muchas críticas positivas de los expertos;
• Algunos coches de exportación se han vuelto populares en países muy civilizados del mundo.

En el momento del desarrollo de cada uno de los automóviles VAZ de la gama 2101 - 2106, el transporte era sencillamente sorprendentemente bueno. Incluso hoy, después de 40 años desde el lanzamiento de algunos modelos, puedes encontrarlos en mercado secundario automóviles con motores que nunca doblan válvulas y la unidad de potencia no teme otros problemas. Estas son las características de los diseños antiguos de VAZ.

Motores VAZ 2107 con cadena de distribución.

La mayoría de las unidades de potencia VAZ 2107, incluidas todas las últimas modificaciones del motor, tenían cadenas de distribución especiales que funcionan bastante adecuadamente y no fallan durante años. Puede recorrer entre 200 y 250 mil kilómetros con una cadena y luego reemplazarla simplemente porque la conciencia del automovilista comienza a recordarle el mantenimiento.

Es importante recordar que si la cadena comienza a emitir algún sonido desagradable conviene cambiarla en ese mismo momento. Pero incluso si la cadena se rompe, la mayoría de las modificaciones del motor VAZ 2107 no harán que las válvulas se doblen. Por lo tanto, el propietario de este coche puede estar completamente tranquilo sobre la seguridad del motor de su coche.

VAZ 2108 y VAZ 2109: toda una era en los automóviles rusos

Los hatchbacks, que popularmente se llamaban "cinceles", ganaron fama como automóviles confiables y duraderos, se produjeron hasta nuestros días, se ensamblaron en Ucrania durante varios años, pero perdieron por completo su relevancia. apariencia y Tecnología. Hoy se puede comprar en el mercado secundario una excelente versión del “Nine” de un año de fabricación muy reciente en Perfecta condicion. El motor de este coche tiene las siguientes características:

• En la historia del modelo hubo unidades de potencia de 1,1, 1,3 y 1,5 litros con carburador, así como una unidad de inyección de 1,5 litros;
• todos los motores estaban protegidos de la influencia de la rotura de la correa de distribución, las válvulas de la unidad de potencia no se doblaban;
• el coche tenía una fiabilidad del motor bastante adecuada: esta unidad fue la última en averiarse en el coche;
• Todos los competidores presentados al mismo tiempo se distinguieron por su diseño avanzado, excelente comodidad y otras ventajas.

Al comienzo de su producción, los automóviles VAZ 2109 y 2108 fueron una verdadera revolución en la industria automotriz nacional. Los compradores de este tipo de coches se han convertido en personas realmente afortunadas a ojos de sus conocidos y amigos, exactamente igual que los compradores de los últimos modelos de Mercedes en la actualidad. Y había ciertas razones lógicas para ello, como la increíble fiabilidad de los componentes principales.

VAZ 2110 - Familia "Décima" y nuevos problemas

"Docenas" en línea modelo VAZ apareció hace bastante tiempo, pero ganó popularidad en 1998. Diez años más tarde fueron discontinuados, dando paso a nuevos productos desarrollados en el país. Hoy en día, el “Diez” se considera un vehículo completamente adecuado con ciertos problemas de montaje. Estos modelos tenían diferentes motores y tenían diferentes características:

• 1,5 litros 8 válvulas simples unidad de poder no dobló las válvulas, pero mostró solo 72 caballos de fuerza;
• un motor modificado de 1.5 litros con 16 válvulas comenzó a doblar activamente estas mismas válvulas;
• una unidad de potencia más moderna de 1.6 litros con un diseño de 8 válvulas debería haber sido más suave, pero no lo fue;
• Tampoco obtendrá reparaciones baratas después de una correa de distribución rota en el motor VAZ 2110 de 16 válvulas y 1.6 litros más potente.

Toda la familia de modelos "Décimo" era de bastante alta calidad y confiable, pero cuanto más intentaba la planta mantenerse al día con la potencia, la modernidad y la relevancia, más problemas se metía el automóvil. El motor más duradero y de mayor calidad era el 1.5 con 8 válvulas y 72 caballos, pero los últimos modelos con potentes unidades de 16 válvulas solo encontraron problemas, a juzgar por las revisiones de los propietarios de automóviles.

La era moderna de los motores VAZ: los principales problemas.

Para Lada Kalina La gama de unidades de potencia se modificó ligeramente. Este automóvil fue el primero de la familia VAZ de nueva generación en tener todos los motores que doblan las válvulas cuando se rompe la correa de distribución. También Lada Granta Recibimos tres tipos de unidades de potencia que doblan activamente las válvulas. Todas las unidades de potencia VAZ económicas de diseño moderno tienen válvulas dobladas. Priora y Largus ofrecen los siguientes tipos de motores:

• el motor básico del Priora es una unidad de potencia de 98 caballos de fuerza, el único que ahorra válvulas en la línea moderna de modelos VAZ;
• la segunda unidad de potencia tiene el mismo diseño, pero con 106 caballos, y estos 8 caballos adicionales harán que las válvulas se doblen;
• El motor de 1,6 litros y 8 válvulas de origen francés del Largus no dobla las válvulas;
• pero su hermano gemelo con 16 válvulas las dobla activamente cuando se rompe la correa de distribución y hace girar sin piedad la parte superior de la unidad.

Estas son las características contradictorias e inusuales en autos modernos Preocupación por VAZ. Pero no te olvides de otro importante representante de la empresa. El Lada 4x4 ofrece una buena unidad de potencia de 1,7 litros con 8 válvulas, que tiene protección contra la flexión de estas mismas válvulas. Puede que la unidad no sea muy potente, pero es bastante fiable. Le ofrecemos una breve descripción de los motores VAZ con recomendaciones para su funcionamiento:

resumámoslo

Los coches VAZ difícilmente pueden presumir de ser óptimos y mejores soluciones incluso en su rango de precios. Pero hoy en día Granta o Kalina son a menudo la única compra posible para familia rusa. El fuerte aumento de los precios de otros coches nuevos se refleja en la necesidad de comprar modelos nacionales. Cabe señalar que AvtoVAZ está trabajando muchísimo en la actualización de sus equipos, pero ni siquiera este trabajo ha dado los resultados deseados.

En las líneas VAZ modernas solo hay una. propio motor, que no dobla la válvula. Esta es una unidad de 98 caballos de fuerza en el Priora. Sin embargo, aquí todo está dispuesto de tal manera que puede que no tengas suerte, por lo que tendrás que sustituir 16 válvulas tras una rotura de correa. En otros motores, las válvulas y otras piezas definitivamente deberán cambiarse después de una rotura de la correa. Es mucho más económico controlar el estado del rodillo y las correas reemplazando todas estas piezas de manera oportuna.

Bienvenidos amigos al sitio web de reparación de automóviles por bricolaje. Los entusiastas de los automóviles experimentados saben que una correa de distribución rota puede tener consecuencias nefastas. En particular, existe un alto riesgo de que “encuentren” válvulas que ya se han salido de sus asientos y los pistones se eleven por inercia.

El resultado es la deformación de elementos vitales del motor, así como la necesidad urgente de visitar una estación de servicio y realizar revisión. Pero, ¿siempre se dobla la válvula cuando se rompe la correa de distribución? ¿Deberíamos tener miedo de esto?

Una pequeña historia

Los nuevos "decenas" fueron equipados inmediatamente con motores de 8 válvulas con un volumen de 1,5 y 1,6 litros. Las primeras unidades de potencia (desde la perspectiva del problema que estamos describiendo) eran ideales y las válvulas no se doblaban. Aunque los modelos anteriores como el ocho y el nueve con un volumen de 1,3 tenían este problema. La razón fue que el pistón estructuralmente no podía "encontrarse" con las válvulas.

Con el tiempo, apareció un modelo VAZ 2112 más moderno en la familia "diez", equipado con un motor de un litro y medio con un motor de 16 válvulas. Fue a partir de este momento que comenzaron los problemas. Muchos entusiastas y especialistas de los automóviles no pudieron entender por qué se dobla la válvula.

De hecho, la razón estaba en el diseño de la unidad de potencia. Por un lado, la aparición de un cabezal de 16 válvulas permitió aumentar la potencia del coche a 92 "caballos" y, por otro lado, correa de distribucion rota invariablemente conducía a una colisión de pistones y válvulas, así como a la deformación de estas últimas.

Después de eso, tuve que ir a una estación de servicio y hacer que le hicieran costosas reparaciones al coche. El fallo de diseño residía en los propios pistones, que carecían del hueco necesario. Como resultado, la rotura de la correa de distribución siempre terminaba de la misma manera.

Motor de coche actualizado

Se tuvo en cuenta un descuido similar y se instalaron motores más avanzados de 1,6 litros y 16 válvulas en los nuevos automóviles VAZ 2112. Estructuralmente, las unidades de potencia no eran muy diferentes, pero una característica aún estaba presente. En el nuevo motor, los pistones tenían ciertos huecos, por lo que se eliminó el problema descrito anteriormente.

En los años siguientes, los entusiastas de los automóviles empezaron a olvidarse de las válvulas dobladas y se acostumbraron a la fiabilidad de los nuevos motores de 16 válvulas. Pero el modelo Priora actualizado con una unidad de potencia de 1.6 litros fue una sorpresa desagradable: las válvulas también se doblaron cuando se rompió la correa de distribución.

Al mismo tiempo, las reparaciones finales resultaron mucho más caras. Por otro lado, los desarrolladores hicieron el cinturón lo más ancho posible para minimizar la probabilidad de que se rompiera. Los únicos desafortunados fueron los entusiastas de los automóviles que recibieron un cinturón defectuoso o aquellos que no cuidaron en absoluto su “caballo de hierro”.

Desafortunadamente, incluso en los nuevos motores Kalina de 1,4 litros con 16 válvulas, no se pueden evitar las reparaciones si la correa se rompe durante la conducción. Por lo tanto, es obligatorio monitorear el estado de este nodo.

¿En qué motores VAZ se dobla la válvula y en cuáles no?

Saquemos conclusiones intermedias y destaquemos también los modelos más “peligrosos” y “seguros” desde el punto de vista de la probable deformación de la válvula en caso de daño de la correa:

1. ¿Qué motores VAZ doblan las válvulas? Esta categoría incluye los motores de los siguientes coches: gama de modelos — 21127, 21116, 2112, 1194.

2. ¿Qué motores VAZ no doblan válvulas? Más confiables son los motores de modelos VAZ como 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (se doblaron hasta 2013, pero no ahora), 21128.

El problema actual ha causado mucha controversia entre los entusiastas del automóvil. Muchos propietarios de VAZ "problemáticas" están interesados ​​​​en saber qué hacer para evitar que la válvula se doble. De hecho, hay varias recomendaciones.

Son los siguientes:

1. Primero, intente evaluar periódicamente el estado de la correa de distribución y reemplácela a la primera señal de daño. Aparición de grietas, contacto con la superficie. aceite de motor, estiramiento excesivo, descamación de los bordes: todo esto es un motivo para instalar una nueva correa de distribución y no esperar a que se rompa.

2. En segundo lugar, si se espera reparar el motor, se pueden cambiar los pistones y, en algunos casos, el cigüeñal. Además, algunos expertos recomiendan (como solución) instalar un árbol de levas nuevo.

Pero aquí, por supuesto, no puede prescindir de consultar a especialistas. Después de esto, puede ser necesario vaporizar y retirar el catalizador.

Si adquiere un automóvil con válvulas dobladas, no se desespere antes de tiempo. La solución ideal sería prestar la máxima atención al motor y realizar cambios más frecuentes. reemplazo de la correa de distribución. Incluso esto será suficiente para minimizar los riesgos.

En cuanto a la sustitución de componentes y reparaciones costosas, estos costes, por regla general, no están justificados. Buena suerte en las carreteras y, por supuesto, sin averías.