El posmodernismo ha reemplazado a los clásicos. ¡Adiós Lada Priora, Granta y Kalina! ¿Por qué AvtoVAZ deja de producir modelos de automóviles? ¿Cuándo se produjeron las VAZ?

La elección recayó en FIAT principalmente debido a razones políticas: El Partido Comunista de la URSS apoyó a los partidos de otros países capitalistas desarrollados, especialmente Italia y Francia. Los líderes de los partidos comunistas extranjeros necesitaban nuevos. empleos, y La construcción de la planta en Togliatti resolvió sus problemas. Los especialistas y constructores italianos construyeron la planta y proporcionaron toda la documentación necesaria. Consultaron con los ingenieros de VAZ y participaron en el desarrollo de nuevos modelos. El primer lote de logotipos también se produjo en Italia, lo que aumentó el interés entre los coleccionistas.

El prototipo del VAZ 2101 fue el modelo FIAT 124 de 1966 con motor de 1,2 litros y equipamiento básico. En 1965 ganó el título de “coche del año”.

3 de enero de 1967 construcción de Volzhsky. planta de automóviles Fue anunciado como un proyecto de construcción de choque del Komsomol de toda la Unión. Miles de personas fueron enviadas a la construcción, en su mayoría jóvenes. Y el 27 de enero del mismo año se removió el primer metro cúbico de tierra para la construcción del primer taller.

Desde 1969, comenzaron a formarse colectivos laborales y continuó la instalación de equipos producidos en 844 fábricas nacionales y 900 fábricas de la Commonwealth por empresas de Italia, Alemania, Inglaterra, Estados Unidos, Francia y otros países.

El 1 de marzo de 1970, las primeras diez carrocerías abandonaron el taller de soldadura y el 19 de abril abandonaron el transportador principal. primero 6 carros VAZ 2101. El coche y sus modificaciones recibieron el nombre de “Zhiguli”, por el nombre de las montañas cercanas a Toliatti.
El Zhiguli era muy similar al Fiat 124, pero sólo en apariencia.
Los coches se montaron a partir de piezas totalmente localizadas, sin suministros de Fiat. Pero algunas de las piezas no se produjeron en la URSS, sino en otros países socialistas. Por ejemplo, en Polonia en 1967 ya se producía el Polski Fiat 125P, que era muy similar al Zhiguli y podía llevar símbolos latinos, lo que provocó la aparición de la leyenda sobre los “Fiat kopeks”.
Más tarde, a los Fiat polacos se les empezaron a suministrar piezas procedentes de la URSS, como por ejemplo tiradores de puertas empotrados.
El diseño del FIAT sufrió muchos cambios antes de convertirse en el Zhiguli. Más en primeras etapas En las pruebas quedó claro que Fiat no era para nuestras carreteras. Su carrocería estaba muy débil, hubo que reforzarla, al igual que la suspensión.
Se ha aumentado claridad del piso de 164 a 175 mm, trasero frenos de disco sustituidos por unos de tambor, más duraderos y protegidos de los efectos de la arena y la suciedad. Como testificaron los evaluadores, almohadillas traseras Fueron suficientes para 500-600 km en una carretera en mal estado, simplemente se desgastaron hasta convertirse en metal. Los tiradores de las puertas estaban empotrados, lo que los hacía a prueba de lesiones, y en el exterior apareció un espejo retrovisor.

El árbol de levas se movió de abajo hacia arriba, la distancia entre los cilindros aumentó, manteniendo la cilindrada del motor en 1,2 litros, el diámetro de los cilindros se incrementó de 73 a 76 mm con una potencia de 64 CV.
En la transmisión, el diámetro del disco de embrague aumentó de 182 a 200 mm. La suspensión de tres brazos fue reemplazada por una suspensión de cinco brazos. En lugar de dos gatos a los lados, hay cuatro.
Apareció un agujero en el parachoques delantero debajo del motor de arranque "torcido", aparecieron colmillos y ojales de remolque. Los asientos, a diferencia de los Fiat, comenzaron a reclinarse. En total, se realizaron más de 800 cambios, que reforzaron significativamente el diseño y lo hicieron más pesado en 90 kg, de 855 a 945 kg.

La mayor parte de las mejoras fueron realizadas por especialistas italianos, con la participación de soviéticos, lo que permitió adoptar la experiencia y utilizarla en desarrollos posteriores.

El 28 de octubre de 1970 se envió a Moscú el primer tren con vagones Zhiguli. Con un plazo de construcción estimado de 6 años, la planta fue inaugurada 3 años antes.

El 24 de marzo de 1971, la Comisión Estatal aceptó la puesta en funcionamiento de la primera fase, que producirá 220.000 coches al año.

En 1971 comenzó la exportación de automóviles Zhiguli a Bulgaria, Checoslovaquia, Hungría, Yugoslavia y la RDA. Algo más tarde a Alemania, Francia, Austria, Suiza, Egipto, Gran Bretaña, Nigeria.
Debido al multilingüismo de los compradores, el nombre "Zhiguli" se cambió a "LADA" / "LADA".

El 22 de diciembre de 1973 la planta fue aceptada oficialmente. Comisión Estatal Excelentemente después de la producción del automóvil VAZ número un millón, y por decreto del Presidium del Soviético Supremo de la URSS se le concedió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo.

En los años 70, los Zhigulis eran los más cómodos y fiables de todos. Coches soviéticos. Tener un Zhiguli era prestigioso; hablaba de prosperidad y prosperidad en la familia. Para la mayoría de la población masculina, esto era un sueño. Las raíces extranjeras atrajeron aún más a los compradores del VAZ 2101. Pero al principio todavía le tenían un poco de miedo debido a la falta de experiencia en mantenimiento.

Los automovilistas experimentados dijeron con seguridad que los Zhigulis no eran para nuestras carreteras, pero luego resultó que estaban hechos no solo para nuestras carreteras, sino también para nuestras condiciones todoterreno.

¡Garantía y servicio ahora disponibles! Entre las características positivas del Zhiguli se encuentran: un pequeño trabajo de mantenimiento, los conductores se sorprendieron de que en invierno no era necesario drenar el agua por la noche, aprendieron por primera vez el sabor del anticongelante y recibieron ruedas para todo. todo el año. El Zhiguli también se distinguió por su marcha suave, buena dinámica y manejo, lo que hizo posible adelantar al Moskvich y al Volga para siempre. La cabina era cómoda, la calefacción de la cabina funcionaba perfectamente. Lo que también me alegró fue que en la URSS aprendieron a fabricar herrajes y sujetadores de alta calidad; después de comprar el Zhiguli, no fue necesario volver a estirarlo. La calidad de construcción al comienzo de la producción fue excelente, pero en los años siguientes se deterioró, no solo en VAZ, sino también en toda la industria.

En 1974, se lanzó una versión actualizada del Zhiguli: el VAZ 21011, con un motor de 1,3 litros y 69 CV.

Durante 13 años de producción, se produjeron alrededor de 3 millones de automóviles VAZ 2101. La producción del VAZ 21011 se interrumpió en 1981, del 2101 en 1982 y posteriormente solo se produjeron modificaciones del VAZ 21013.

VAZ 2101 y deporte.

A principios de 1971 se lanzó una modificación de carreras del Zhiguli; participó en el rally europeo TOUR DE EUROPA - 71, donde nuestro equipo ganó la copa de plata. Al participar en las competiciones posteriores "TOUR DE EUROPA - 73", los atletas soviéticos ganaron oro y plata.

"Kopeyka" participó por primera vez en carreras en circuito en 1972 en el Campeonato de la URSS. En aquellos días nadie sabía cómo potenciar los motores VAZ y los moscovitas tenían ventaja en las carreteras. Pero con el tiempo, se descubrió el secreto del impulso de los Zhiguli, los conductores aprendieron a preparar sus VAZ y los equipos AZLK ya no pudieron resistir a los "kopeks" y se quedaron atrás para siempre.

En las carreras por la "Copa de la Amistad de los Países Socialistas" las cosas no iban bien. Tres pilotos checoslovacos ganaron todas las carreras con su Skoda 130 RS oficial, intercambiando sólo lugares entre los tres primeros. Los Skoda potentes y ligeros fueron creados específicamente para el ring. Pronto pasaron a otras competiciones europeas y su lugar lo ocuparon otros atletas de Checoslovaquia, en nuestros Ladas. Bebieron mucha sangre de nuestros corredores, pero aún era posible derrotarlos, como lo demostraron más de una vez los atletas soviéticos.

Es interesante que los corredores de fábrica a menudo tuvieran que compartir medallas con "solteros" de otras ciudades. Eran fuertes competidores en las carreras. Y todo porque no estaba en la URSS. Deportes profesionales, sólo se podía hacer después de hacer un turno en la máquina. Y secciones deportivas Los VAZ no eran divisiones de la planta, sino simplemente clubes de entusiastas de los automóviles, y la invaluable experiencia de las modificaciones rara vez se traducía en mejorar el diseño de los automóviles de producción.

¿Cómo fue? tuning VAZ 2101 a principios de los 70?

Nuestros automovilistas supieron negociar con los jefes de varias grandes empresas que tenían acceso al exterior. Nos trajeron árboles de levas reforzados y modificados específicamente para competiciones. Traido de diferentes paises Por supuesto, todo era ilegal y, por lo tanto, ajustar el Zhiguli era muy caro. Le llevaron árboles de levas a alguien, los cambiaron por una suspensión rígida, ellos, a su vez, los cambiaron por otras piezas, más reforzadas. El caucho era del “espacio”, es decir. no disponible, nos inscribimos en la cola con varios meses de anticipación.

Algunos "Kulibins" fabricaban árboles de levas con su propia tecnología, los cambiaban y los vendían. También fabricaban discos de magnesio caseros; en Europa era un placer muy caro.

Sólo en nuestros días las piezas de tuning están disponibles públicamente y podemos seleccionar cualquier pieza que se ajuste a nuestros parámetros. ¡¡¡Damos las gracias a aquellas personas que a principios de los años 70 no tenían miedo de lograr un mejor rendimiento con sus “kopeks”; estos eran los atletas y entusiastas soviéticos!!!

¡Mira el vídeo sobre el centavo!

La historia del automóvil, que actualmente se conoce como VAZ-2110 (Lada 2110), comenzó en 1983, fue entonces cuando apareció el primer modelo del sedán, que recuerda mucho coches opel Ascona y Ford Récord de la época. este auto tenia tracción trasera y según los planes se suponía que se llamaría VAZ-2112, pero no recibió aprobación para un mayor desarrollo.

El desarrollo continuó; a principios de 1984 se construyó otro prototipo fallido, que también fue abandonado. Las cosas despegaron sólo cuando comenzó el desarrollo del nuevo sedán de la familia Samara con el índice VAZ-21099. El primer prototipo, lanzado a finales de 1984, ya llevaba la designación de fábrica VAZ-2110. Este fue un prototipo de la llamada “Serie 0”; durante su fabricación, casi todas las piezas fueron tomadas de autos de la primera familia Samara ( / /). El prototipo VAZ-2110 “serie cero” se parecía mucho al VAZ-21099; su diseño incluía sólo un espejo retrovisor izquierdo y un solo limpiaparabrisas.

Los primeros prototipos del futuro VAZ-2110.

Un año más tarde, después de nuevas mejoras y cambios en el diseño, nació la llamada serie número 100 del automóvil VAZ-2110, que recibió el nombre de “Afalina”. La centésima serie fue seguida por la siguiente y la siguiente en incrementos de cien; cuanto mayor era el número marcado, más similar era a un automóvil de producción. Con cada series nuevas el automóvil se parecía cada vez menos al proyecto original de tracción trasera; por ejemplo, en el proyecto de la serie 300 ya era posible reconocer fácilmente los "diez" que entraron en producción en masa. Vale la pena señalar que el desarrollo aerodinámico de la serie 300 se llevó a cabo con la participación de Porsche.

En 1992 se mostró un prototipo, que estaba casi listo para la producción en masa, al presidente ruso Boris Nikolayevich Yeltsin durante su visita a la planta de automóviles de Volzhsky. Esta copia se recomendó para la producción en masa, pero debido a la crisis económica, la producción en masa se pospuso y recién en junio de 1995 se produjo el primer lote piloto de automóviles VAZ-2110, y la producción en masa completa no se lanzó hasta el año 1996 siguiente.

Prototipos del VAZ-2110 series 0, 100, 200 y 300.

El automóvil de producción VAZ-2110 para su época (a mediados de los 90 en el momento de su lanzamiento) tenía diseño moderno, tanto exterior como interior y baúl espacioso Volumen 480 litros. Durante todo el período de producción, la apariencia del automóvil se mantuvo prácticamente sin cambios y se produjo de esta forma en Rusia hasta 2007, después de lo cual el automóvil fue reemplazado por completo. nuevo sedán Lada Priora.

El sedán VAZ-2110 fue producido no sólo en Rusia, sino también en Egipto y Ucrania por la corporación Bogdan. El "diez" ucraniano llevaba su propio nombre "Bogdan" y se fabricó hasta 2014. Durante la producción del VAZ-2110, tuvo muchas modificaciones, estos eran modelos con carburador y motor de inyección, tanto de 8 como de 16 válvulas, cupés de 4 y 2 puertas e incluso modificaciones deportivas.

Diseño y construcción

Los coches de la décima familia incluyeron novedades respecto a los modelos anteriores. Así, las piezas más susceptibles a la corrosión empezaron a ser de metal galvanizado y se utilizaron topes de gas para mantener el capó en posición abierta. Aparecieron un sistema de control a bordo, un inmovilizador y un sistema de recuperación de vapores de gasolina. Los discos de freno ahora están ventilados. Algunos coches de producción estaban equipados con aire acondicionado.

Los primeros automóviles VAZ-2110 de producción recibieron un motor VAZ-21083 de 8 válvulas con carburador con un volumen de 1,5 litros y una potencia de 69 caballos de fuerza. Al mismo tiempo, la velocidad máxima era de 162 km/h, y consumo medio combustible 7,5 litros cada 100 kilómetros. Incluso si tenemos en cuenta el hecho de que los motores de los coches VAZ-2110 y VAZ-21099 eran los mismos "diez primeros", en términos de dinámica de aceleración y velocidad mostraron un resultado un 12% mayor. Esto se debió principalmente al reducido coeficiente de resistencia aerodinámica.

El motor de carburador fue sustituido por un motor de inyección. El nuevo motor de inyección de 8 válvulas mantuvo el mismo volumen de 1,5 litros, pero la potencia aumentó a 79 caballos y la velocidad máxima también aumentó, ahora era de 170 km/h. Posteriormente se desarrollaron modelos de motores de 16 válvulas.

El exterior del coche no era tan angular como el de los coches de la familia Samara (a los que no en vano apodaban "cincel"; las líneas de la carrocería eran más suaves y modernas); El coche recibió una óptica completamente diferente, Luces traseras, una parrilla del radiador diferente, parachoques completamente diferentes (tanto delanteros como traseros). En general, era un coche completamente diferente y no tiene sentido compararlo con el "noventa y nueve", a pesar de que los coches se desarrollaron en paralelo.

El interior del VAZ-2110 también era completamente diferente: un panel y un panel de instrumentos nuevos, un volante nuevo, tarjetas de puertas y mucho más. En panel había un velocímetro, tacómetro, indicador de nivel de combustible y temperatura del motor. El "Diez" estaba equipado con asientos anatómicos con reposacabezas que se pueden ajustar tanto en ángulo como en longitud.

Modificaciones

Modelo basica que se produjo entre 1996 y 2000. El coche estaba equipado con un motor de 8 válvulas. motor de carburador VAZ-21083 con una cilindrada de 1,5 litros y una potencia de 69 caballos.

Esta modificación se produce desde 2004 y está equipada con un motor de inyección de gasolina de 8 válvulas con una cilindrada de 1,6 litros.

Como la modificación anterior con motor de inyección de 8 válvulas, pero con un volumen de 1,5 litros.

Modificación del "decenas" con motor de inyección de 16 válvulas con un volumen de trabajo de 1,5 litros.

Una modificación rediseñada del VAZ-21103, equipada con un motor de inyección de gasolina de 16 válvulas con una cilindrada de 1,5 litros y una potencia de 92 caballos. Producido desde 2002.

La modificación está equipada con un motor de inyección de gasolina de 16 válvulas con un volumen de trabajo de 1,6 litros.

Una modificación rediseñada del VAZ-21104, equipada con un motor de inyección de gasolina de 16 válvulas con una cilindrada de 1,6 litros. Producido desde 2004.

La modificación más potente y cara que se ha producido desde el año 2000. El coche estaba equipado con un motor de 2 litros y 16 válvulas. motor de gasolina Opel C20XE, 150 caballos de fuerza. El coche estaba equipado con un kit de carrocería con arcos hinchados y la vía se ensanchó 76 milímetros. Estaba equipado con ruedas R15 con neumáticos de perfil bajo.

VAZ-21106 Coupé

VAZ-21106 con carrocería cupé. Rasgo distintivo El coche ahora tiene sólo dos puertas, que se han alargado 250 milímetros, mientras que la carrocería se ha acortado 170 milímetros. El motor se instaló igual que en el modelo VAZ-21106 GTI anterior.

Una modificación deportiva del modelo 106, participó en el campeonato internacional FIA WTCC de 2008.

Modificación de un coche para competiciones de rally. Estaba equipado con una jaula de seguridad soldada y un diseño de suspensión diferente.

VAZ 21108 "Primer ministro"

Una modificación con una carrocería alargada 170 milímetros en la zona de las puertas traseras, lo que proporcionaba una entrada y salida más cómoda para los pasajeros. Estaba equipado con un motor de inyección de 1,5 litros y 16 válvulas.

VAZ 21109 “Cónsul”

Limusina de lujo de 4 plazas basada en el automóvil VAZ-2110. Además de la longitud de la carrocería, también se aumentaron las dimensiones de la puerta trasera, para una entrada y salida más cómoda de los pasajeros. Equipado con 1,5 motor de litro y ruedas R14 o R15. dimensiones: largo - 4950 mm, ancho - 1700 mm, alto - 1440 mm. El consumo de combustible en el ciclo urbano es de 9,5 litros a los 100 kilómetros.

VAZ 2110-91

Modificación del VAZ-2110 con motor de pistón rotativo con un volumen de 1308 cm 3. El coche podía alcanzar velocidades de hasta 240 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 6 segundos.

Además, cada una de las modificaciones tenía su propia configuración; las designaciones de la configuración, el número de válvulas y el tamaño del motor se pueden ver en forma de inscripción en la tapa del maletero, en el lado derecho.

Opciones

1,5, 1,5I

Los automóviles básicos para el mercado nacional están equipados con un motor de 1,5 litros con carburador de 8 válvulas (1.5) e inyección (1.5I). El paquete básico incluye:

• Tapicería de asientos de capprovelor y (o) tweed;
• Elevadores de ventanas manuales.

Opcionalmente se podrían instalar opciones adicionales, como elevalunas eléctricos, cierre de puertas, inmovilizador, pintura metálica de la carrocería, etc.

1.6I

Equipamiento básico, pero con un motor de inyección de 1,6 litros y 8 válvulas.

LI (Inyector Lux)

Paquete "Lux" con motor de inyección. Este paquete incluía:

• Ventanas eléctricas;
• Bloqueo de puertas;
• Tapicería de asientos de terciopelo;
• Inmovilizador;
• Ventilado de 13 pulgadas discos de freno.

GLI (Inyector Gran Lux)

Este paquete incluye:

• Ventanas eléctricas;
• bloquear cerraduras de puertas;
• Cerradura de cerradura de maletero;
• Tapicería de asientos de terciopelo;
• Inmovilizador;
• Discos de freno ventilados de 13 pulgadas;
• Alerón trasero con luz de freno adicional;
• Faros antiniebla.

GLI 16V (Inyector Gran-Lux)

Un coche con motor de inyección de 16 válvulas en la configuración Gran Lux. Este paquete incluye:

• Ventanas eléctricas;
• Bloqueo de puertas;
• Cerradura de cerradura de maletero;
• Tapicería de asientos de terciopelo;
• Inmovilizador;
• Asientos delanteros con calefacción;
• Discos de freno ventilados de 14 pulgadas;

A principios de los años sesenta, "Zaporozhets", "Moscovitas", "Volgas" y "Pobeda" circulaban por las carreteras de la URSS. Sin embargo, el enorme país en desarrollo carecía carros pasajeros. Era casi imposible comprar coches: se distribuían únicamente según listas en las empresas. Por lo tanto, en julio de 1966, el Comité Central del PCUS decidió construir una nueva planta de automóviles. Debería haberse convertido en el mayor fabricante de automóviles del país para satisfacer la necesidad de un ciudadano soviético de tener un coche personal. Así comenzó la historia de la planta de automóviles Volzhsky. La planta se construyó en un tiempo récord. Sólo tomó tres años de los seis asignados. El equipo de producción para VAZ se fabricó en 844 fábricas en la URSS, 900 fábricas en otros países socialistas, así como en países europeos y Estados Unidos.

Historia de la creación

La construcción de una nueva y moderna fábrica de automóviles en Tolyatti fue confiada a amigos Unión Soviética Italianos. El acuerdo firmado por el Ministerio de Industria Automotriz de la URSS con la empresa Fiat en agosto de 1966 implicaba no sólo la construcción de una empresa de ciclo completo, sino también su equipamiento y formación del personal. La nueva producción recibió el nombre "VAZ" - Planta de automóviles Volzhsky. Las consideraciones de corrección política y las reglas de nomenclatura no permitieron nombrarla por analogía con otras fábricas del país, por ejemplo, Gorky y Ulyanovsk: no se podían evitar bromas inapropiadas.

El emblema de los modelos VAZ debería haber sido inventado por diseñadores soviéticos. La idea de colocar una torre en la insignia, así como el boceto del futuro logotipo, pertenece a Alexander Dekalenkov, un empleado de la dirección de la planta en la capital. A los italianos se les encomendó la tarea de fabricar emblemas para los coches. Por cierto, hubo un incidente relacionado con esto. Fiat publicó las primeras tres docenas de logotipos con un error: en lugar de la letra "I" en la palabra "Tolyatti", los italianos escribieron "R". Lo curioso ocurrió sin escándalos: los logotipos defectuosos fueron reemplazados con urgencia.

Subidas y bajadas

Desde los primeros días de funcionamiento, el gigante automovilístico del Volga no experimentó ningún problema. La demanda de automóviles era tal que las ventas estaban limitadas únicamente por los volúmenes de producción. Después de aproximadamente un año de funcionamiento, la planta produjo 100.000 kopeks y, después de otros dos años y medio, salió de la línea de montaje la VAZ número un millón.

En 1973, el “kopek” comenzó a suministrarse al extranjero. Al mismo tiempo, apareció la marca "exportación" "Lada". Al final resultó que, el nombre "Zhiguli", que llevaban todos los autos VAZ, está en consonancia con la palabra francesa "Gigolo", es decir, "un hombre que baila por dinero". Por lo tanto, tuvimos que cambiar el nombre de la exportación "Zhiguli" a "Lada". Posteriormente, los automóviles para el mercado nacional comenzaron a etiquetarse con trastes y posteriormente se prohibió por completo el nombre "Zhiguli".

Con la llegada de los años noventa y el colapso de la URSS, la planta se enfrentó a un concepto sin precedentes: la "competencia". En el contexto de las guerras criminales por el control de VAZ, que se cobraron cientos de vidas, una avalancha de automóviles extranjeros usados ​​llegó al país. Décadas de existencia sin competencia obstaculizaron el desarrollo del gigante, y los automóviles VAZ quedaron irremediablemente por detrás de los extranjeros. Los rusos perdieron interés en los automóviles Zhiguli y la planta tuvo que reducir los volúmenes de producción de automóviles. El Estado intentó resolver el problema aumentando los derechos de aduana sobre la importación de automóviles extranjeros usados, pero esto no sirvió de nada.

Después durante largos años Para encontrar una salida a la crisis, se buscó la colaboración con Renault-Nissan. En 2008, la alianza se convirtió en propietaria de una participación del 25% en AvtoVAZ. Ese mismo año, AvtoVAZ adquirió un nuevo diseñador jefe, Steve Mattin. Anteriormente ocupó puestos similares en Mercedes y Volvo.

De lo "clásico" a lo moderno

El primer automóvil que salió de la línea de montaje de VAZ en 1970 fue un Fiat ligeramente rediseñado. Era un sedán Fiat 124, adaptado a las condiciones operativas soviéticas. El modelo recibió una mayor distancia al suelo de 110 a 175 mm, suspensión reforzada y frenos, así como la designación VAZ 2101, por lo que la gente lo llamó "Kopeyka". Era un símbolo de la era del automóvil soviético y el antepasado de toda una familia de sedanes y camionetas con tracción trasera: los “clásicos”. "Kopeyka" ha experimentado más de una reencarnación en modelos posteriores de AvtoVAZ. Uno de los herederos de Kopeyka, el VAZ 2104, no se dejó de fabricar hasta 2012.

Después del Kopeyka, en 1971 se puso en producción la camioneta VAZ 2102. Luego apareció la Troika VAZ 2103, el modelo "de lujo" de VAZ. De hecho, se trataba de una Kopeika completamente rediseñada. Cuatro faros, cromados, un panel de instrumentos inteligente. Fue reemplazado por el VAZ 2106, que pasó a la historia como el modelo más vendido del gigante automovilístico. Durante los 30 años de vida en la línea de montaje, se vendieron 4,3 millones de Sixes. Después de un importante rediseño del Kopeyka, aparecieron los VAZ 2105, VAZ 2107 y VAZ 2104. Los coches recibieron faros rectangulares, un interior actualizado y motores modernizados. Actualmente, "Troika" es muy popular entre los amantes de las antigüedades, y "Six" entre los taxistas de países cálidos.

A finales de los años setenta, el gigante del automóvil comenzó a producir el primer modelo todoterreno, el VAZ 2121 Niva (desde 2006, Lada 4x4). En su diseño se utilizaron ampliamente elementos de diseño y piezas del Six, y el interior se mantuvo prácticamente sin cambios. El VAZ 2121 fue el único desarrollo interno de AvtoVAZ y el primer crossover del mundo.

Una generación completamente nueva de automóviles (Sputnik) apareció en VAZ recién a mediados de los años 80. Fue apodado “Ocho” por su índice 2108 y “Chisel” por su parte delantera en forma de cuña. motor nuevo, caja de cambios, aerodinámica, estructura de poder cuerpo, tracción delantera, la suspensión MacPherson y mucho más son el resultado de la estrecha colaboración entre los habitantes de Toliatti, Porsche y la división Fiat (UTS). Como parte de esta asociación, se trabajó para crear el G8 en todos los frentes excepto el diseño. Los alemanes no confiaban en él. Posteriormente, entraron en producción versiones del G8 con hatchback de cinco puertas y carrocería sedán. Estos últimos, en paralelo con el VAZ 2108, fueron preparados por los propios habitantes de Togliatti.

A finales de los años ochenta, VAZ lanzó la producción del económico miniauto Oka. Los habitantes de Toliatti tomaron prestadas ideas y soluciones técnicas del Daihatsu Cuore del año 1980. Durante 20 años, a partir de 1988, "" fue producido primero por AvtoVAZ y luego por KAMAZ y SeAZ.

A principios de los años noventa, la planta apareció en la gama de modelos. El sedán, desarrollado sobre el chasis G8, recibió una carrocería y un interior originales. Le siguieron un hatchback y una camioneta. Después de eso, durante casi 10 años la planta no intentó poner nuevos productos en la cinta transportadora.

En 2003, la empresa conjunta GM-AvtoVAZ comenzó a producir. Al año siguiente, los habitantes de Toliatti lanzaron la producción de la familia compacta Kalina (sedán, hatchback y familiar). Y en 2007, VAZ lanzó un "diez" profundamente modernizado -. A finales de 2011, el sedán Kalina fue reemplazado por su modificación más barata y rediseñada, que se llamó Granta. Y en 2012, una camioneta construida sobre la base entró en la línea de montaje.

En un futuro próximo está prevista la producción de varios modelos más sobre la plataforma de la alianza Renault-Nissan. Pero la empresa asegura que los vehículos propios de AvtoVAZ se modernizarán y no saldrán de la línea de montaje.

Alrededor del 70% de las piezas del nuevo sedán de Grant procedían de Kalina.

El desarrollador del Niva, Pyotr Mikhailovich Prusov, afirma que el automóvil lleva el nombre de sus hijas Natalya e Irina y de los hijos del primer diseñador jefe de VAZ Solovyov, Vadim y Andrey.

El VAZ 2121 Niva fue el único modelo soviético que se vendió oficialmente en Japón.

Inicialmente, la ciudad de Toliatti se llamó Stavropol. Sin embargo, el 28 de agosto de 1964, por decisión del Presidium del Soviético Supremo de la RSFSR, pasó a llamarse en honor al Secretario General del Partido Comunista Italiano Palmiro Togliatti, fallecido una semana antes durante una visita al campamento infantil de Artek.

En 1966 se inició en la ciudad la construcción de la planta de automóviles Volzhsky, la más grande de Rusia, para producir carros pasajeros. Paralelamente a la construcción de la planta, también se construyó una nueva zona residencial en Togliatti.

Desde la época soviética hasta nuestros días, Lada ha sido un objeto de tuning favorito. Todo empezó con líquido de los frenos, que salpica los faros redondos de los modelos clásicos y continúa hasta el día de hoy. A lo largo de los años, las tendencias en el tuning de los automóviles VAZ han cambiado varias veces.

En 1977, AvtoVAZ recibió el Premio Estatal de la URSS en el campo del arte, la literatura y la arquitectura.

Durante mucho tiempo, los especialistas de Porsche consideraron que el elevador en la parte trasera del techo de los modelos 2108 y 2109 era un “sabotaje” porque provocaba mucha suciedad. la ventana trasera y el coeficiente de resistencia aerodinámica aumentó. Más tarde resultó que esta "cola" es necesaria para una mayor estabilidad del coche a gran velocidad.

En el verano de 2010, el primer ministro Vladimir Putin condujo más de 300 kilómetros por la nueva autopista del Amur, desde Khabarovsk a Chita, conduciendo un sedán Lada Kalina de color amarillo brillante. Este color de carrocería pronto pasó a llamarse "Sport" a "Premier". Por cierto, durante este viaje, a la caravana de Putin le siguieron dos Kalinas de repuesto exactamente iguales, por si acaso. Uno solo y el segundo en grúa.

Un año después del mitin, la planta inició la producción de sillas de ruedas modernas.

El último representante del VAZ 2107 (o "Seven") "clásico" nacional se produce desde 2006 y todavía se produce en la planta egipcia de Lada-Egipto.

El primer "Kopeyka" con número de serie 0000001, lanzado en 1970, estuvo en manos de un solo propietario en Samara durante 30 años. En el año 2000 la planta lo compró para su museo. El VAZ 2103 número un millón también se encuentra al lado.

El diseñador jefe de AvtoVAZ, Steve Mattin, participó en el desarrollo de la apariencia de los Mercedes Clase A, Clase S, Clase M y Clase GL hasta 2005. Posteriormente, hasta 2009, participó en el diseño de los Volvo S60, V60 y XC60.

Parece que, habiendo iniciado la producción de un automóvil popular en 1966 junto con la empresa Fiat, incluso los proyectores más desenfrenados de élite soviética No esperaban que su iniciativa les sobreviviera no sólo a ellos mismos, sino también al Estado que la vio nacer. Sin embargo, esta familia de vehículos con tracción trasera logró ver tanto el colapso de la Unión como incluso el advenimiento de un nuevo siglo, recibiendo merecidamente el sobrenombre de "clásico". Y ahora este clásico ya no existirá: después de 28 años de producción en masa, el VAZ-2104, el último de los automóviles diseñados en Toliatti sobre la base del Fiat-124, dejó de producirse.

El abandono de la obsoleta familia se produjo de forma paulatina. En 2006, dejaron de ensamblar el "seis", en 2010, el "cinco", y en abril de este año, su modificación de lujo, el alguna vez soñado sedán VAZ-2107. Los Cuatro duraron sólo unos meses más.

En el buen sentido, toda esta antigua prole debería haber sido abandonada hace mucho tiempo, hace unos quince años. Después de todo, además de, digamos, no sobresalir según los estándares del nuevo milenio. calidad de marcha Estos coches son tremendamente inseguros y suelen ocupar el último lugar en todas las pruebas de choque independientes. Pero al principio no hubo tiempo para nimiedades: la industria automotriz, junto con todas las demás "industrias", se encontraba en una profunda depresión después del colapso de la URSS. Cuando desperté, descubrí que la demanda por "Lada" no había desaparecido: era barato de comprar y fácil de reparar, y la naturaleza permanente de las reparaciones se compensaba con su facilidad. El mercado es el mercado y la dirección de VAZ decidió no matar la gallina de los huevos de oro. Simplemente la trasladaron a otra posición. En IzhAvto se estableció la asamblea de los "hígados largos", 2104 y 2107.

Si no fuera por la crisis y los préstamos preferenciales y los programas de bonificación de reciclaje que la acompañaron, tal vez las “cuencas” de tracción trasera no hubieran existido hace dos años. Pero los subsidios gubernamentales destinados a salvar al fabricante nacional hicieron su trabajo: el VAZ-2104 se ubicó entre los cinco más vendidos. coches rusos. Los conciudadanos se abastecieron de automóviles Lada y el fin de los programas anticrisis condujo lógicamente a una caída radical de la demanda.

Por ejemplo, este año el "cuatro" ocupa sólo el puesto 18 en la lista de los modelos más populares (según los resultados de los primeros ocho meses, sus ventas cayeron un 71% en comparación con el mismo período del año pasado).

VAZ entendió todo y anunció el fin de una era. Ahora, por fin, los coches más asequibles serán los diseñados a principios de siglo, o incluso más recientes. Los mismos habitantes de Tolyatti junto con la alianza. Nissan listo para inundar Rusia con Priores y Largus relativamente modernos. Por no hablar del Kalinas: la segunda generación de este automóvil se presentó recientemente al público con pompa. Habrá al menos un airbag (opcional hasta cuatro) e incluso -lo creas o no- transmisión automática engranajes!

En general, sobrevivimos. Ahora incluso puedes mirar los productos AvtoVAZ, que alguna vez fueron el objeto de broma favorito entre los entusiastas de los automóviles, aunque no sin una sonrisa, pero al menos sin cerrar los ojos. Y para los verdaderos conocedores de los coches retro que no tienen suficientes existencias de "clásicos" (todavía estarán a la venta en los próximos meses), en los próximos años habrá una solución alternativa: comprar un coche en Egipto. Allí todavía están ensamblando el querido VAZ-2107 a partir de kits de automóvil, e incluso con aire acondicionado. Sólo 48 mil libras egipcias (alrededor de 227 mil rublos) más transporte, despacho de aduana y tasas de reciclaje, y usted puede pasar a la historia como propietario de un automóvil de reexportación verdaderamente único.

En la "décima familia VAZ", los hatchbacks fueron los que más duraron en la línea de montaje. Fueron designados con el índice 2112. Al mismo tiempo, si abre el catálogo de repuestos, encontrará esto: el Europanel, así como el revestimiento del radiador “8401014”, se instalaron solo en sedanes. El catálogo muestra el modelo 21103 y este es un sedán. Es decir, ¿se produjeron sedanes cuando el VAZ-2112 ya no se fabricaba? ¿O hay algo mal aquí?

En julio de 2008, se lanzó el último VAZ-2112.

Si no tenemos en cuenta los llamados "cupés" (VAZ-21123), podemos decir con seguridad que los coches de la "décima familia" no se fabrican desde 2008. El último vehículo con puerta trasera salió de la línea de montaje en junio. Debajo del capó se instaló el motor 21124 y el acabado realmente resultó ser estándar: no "8401014-10", sino "8401714".

Rejilla del radiador 2110-8401714 y 2110-8401014-10

Sin embargo, en los hatchbacks de cinco puertas, en principio, no se encuentra la parrilla en la nueva versión. Esto no se aplica a sedanes (21103) o cupés.

¿Cuál es el error?

Catálogo de unidades de montaje VAZ 2110-2112.

De hecho, desde 2006 se fabrican coches con el “nuevo salpicadero”. Esto se aplica a los sedanes, y más aún a los hatchbacks. Incluso había una configuración con válvula de 8 válvulas, que incluía Europanel y dirección asistida. Este hecho no se refleja en el catálogo.

La historia fue así:

1. Desde agosto de 2006, el Europanel aparece en algunos niveles de equipamiento. Ejemplo: sedán “Norma”, sin dirección asistida, pero el tablero es nuevo;
2. En 2007, cualquier automóvil 2110-2112 está equipado con un "nuevo tablero";
3. En marzo de 2007 se suspendieron los sedanes, y así sucesivamente.

¡Y los "cupés" se produjeron incluso en 2010!

Comparemos la aerodinámica.

Descubrimos que los hatchbacks VAZ-2112 fueron los últimos en producirse, después de los sedanes y las camionetas. La peor aerodinámica es típica de una camioneta, y el sedán es inferior al hatchback en términos de coeficiente de resistencia aerodinámica (Cx). ¡Pero eso no es todo!

El momento de giro Mz, típico de los sedanes 2110, es de 571 N*m. Aquí ganan el hatchback y el familiar (339 y 499 N*m). El hatchback tiene la mejor estabilidad longitudinal.

El coeficiente Cx de muchos coches modernos está por debajo del valor de “0,30”.

Carrocería hatchback en un túnel de viento

Lo que logramos en VAZ:

• 2110 – 0,347;
• 2111 – 0,381;
• 2112 – 0,335.

Sacar conclusiones.

Solo los hechos

• Hay configuraciones de las que no hay información en ningún catálogo. Por ejemplo, se produjeron 2110 sedanes con motores Opel X20XEV, así como con motores domésticos de dos litros. Ambas modificaciones se caracterizaron por una baja fiabilidad.
• VAZ-2110-91 es un sedán con motor Wankel. Velocidad máxima supera los 240 km/h.
• ¿Qué pasa con los hatchbacks? Por alguna razón, VAZ los privó de potentes motores de combustión interna, pero la empresa Super-auto produjo turismos 21128, equipados con un motor de 1,8 litros. La velocidad máxima con él es igual. 196 kilómetros por hora .
• Podemos concluir que el "margen de seguridad" de los "Diez" es muy significativo. En menor medida, esto se aplica a los hatchbacks.

Ejemplo de video: hatchback VAZ-2112 y motor 2.0