Range Rover Evoque, Mercedes-Benz GLK, Audi Q5: lugartenientes de los areneros. Mercedes GL63 AMG y Range Rover: batalla de pesos pesados ​​¿Cuál es mejor range rover o mercedes?

Mercedes-Benz GL 500
5,5 (388 CV) 7AT, precio 5.052.074 rublos.
Cadillac Escalade
6.2 (409 CV) 6AT, precio 3.150.000 rublos.
Range Rover sobrealimentado
5.0 (510 CV) 6AT, precio 4.782.250 rublos.

Los periodistas automotrices deben ser objetivos e imparciales. Es cierto que esto no siempre funciona. Así que esta vez la discusión del almuerzo se convirtió en una verdadera discusión. Un colega argumentó a favor del poder de la estrella de tres puntas, otro sonrió condescendientemente y argumentó que no podía haber nada más genial que Land Rover y que Range Rover es generalmente el pináculo de la evolución de los SUV de lujo. Me arranqué la camisa por la industria automotriz estadounidense y por Cadillac, su leyenda. Como de costumbre, decidieron averiguar quién estaba en el campo de entrenamiento de Dmitrovsky.

Entonces, presentamos al jugador número uno: MercedesBenz GL 500. El precio es de 5 millones de rublos. lo convierte en el participante más caro de la prueba. El coche no es nuevo, debutó en 2006 y en 2009 fue modernizado. “Nuestra” versión está equipada con un motor V8 de 5,5 litros (388 CV y ​​530 Nm) y una transmisión automática 7G-Tronic.

El segundo participante en la prueba es el monumental Cadillac Escalade en versión Platinum, que incluye “pequeñas cosas” tan agradables como, por ejemplo, llantas de 22 pulgadas, asientos con calefacción y ventilación, molduras interiores con aluminio, madera de olivo y nogal, así como como sistema de entretenimiento para los pasajeros de la segunda fila. Comparado con el coste del Mercedes, ésta es simplemente una superoferta: el Vortec 6200 V8, que desarrolla más de 400 CV. y combinado con una transmisión automática de seis velocidades, un interior adimensional y una construcción de bastidor duradera por “sólo” 3.150.000 rublos.

El tercero será el Range Rover Supercharged, que ya ha sido probado en una batalla de pruebas con el Nissan Patrol y el Audi Q7. Aunque la generación actual debutó en 2002, el automóvil se modernizó varias veces y logró ocupar una posición bastante alta en nuestra clasificación. El "británico" con un monstruo de compresor de cinco litros es significativamente más potente (510 CV y ​​625 Nm) que los otros dos duelistas, y a un precio de 4,7 millones de rublos. Resulta incluso más barato que el GL 500.

orden alemana

Sentado en el Mercedes-Benz GL 500, dudaba de que naciera de la misma manera que todos los demás coches. Aparece una imagen ante mis ojos: un enorme laboratorio con suelos relucientes, gente con monos blancos como el cristal y dispositivos modernos y medir, calcular... ¿Eres un diseñador con ideas locas? Vuelve mas tarde. GL-Klasse es la razón por encima de las emociones, una verdadera escrupulosidad alemana en el enfoque hacia la comodidad y la ergonomía. Intentaron acercar la posición del conductor a la de un turismo. La entrada y salida obliga a agacharte un poco, ya que el techo es más bajo que el de otros duelistas. Esto hace que los estribos parezcan excesivos. No hay ni una sombra de frivolidad en el diseño interior, y la versión de prueba con cuero negro e inserciones de "mármol" verdosos es muy estricta. La iluminación de los pictogramas en un suave tono crema no cansa la vista, el panel de instrumentos monocromático, que no brilla con flechas ni marcas multicolores, es perfectamente legible y no es difícil comprender los numerosos pictogramas a la vez. Pero es necesario algo de tiempo para acostumbrarse al algoritmo del selector automático a la derecha del volante. La palanca de cambios única está sobrecargada de funciones y los espejos retrovisores son pequeños.

Los asientos del conductor y del acompañante son un poco toscos, pero tienen un perfil ideal y tienen un soporte lumbar ajustable que se puede mover hacia arriba y hacia abajo (el control "rodillo" se encuentra en un control remoto separado a la derecha, en el borde del cojín). ). Por cierto, también puedes ajustar la densidad del soporte lateral. La gama de ajustes (tanto el asiento como el volante en dos direcciones) es más que suficiente incluso para personas altas, y es simplemente un pecado quejarse del espacio para la cabeza y las piernas tanto en la parte delantera como en la trasera. Lo único que falta es el soporte lumbar en la parte trasera de la segunda fila. Lo más interesante es que la tercera fila también es muy cómoda: la almohada está instalada lo suficientemente alta desde el piso, por lo que no es necesario sentarse con la mandíbula apoyada en las rodillas. La galería se puede plegar o levantar mediante un motor eléctrico, pero no todo es sencillo con el sofá del medio. Para doblarlo tendrás que llegar con la mano por el tramo estrecho hasta la base de la almohada para encontrar el preciado “encaje” rojo.

Mercedes-Benz GL 500

La unidad de potencia del Mercedes-Benz GL se encuentra longitudinalmente en la parte delantera. La tracción se distribuye entre las ruedas delanteras y traseras mediante diferenciales libres cónicos (D). Un diferencial simétrico libre, cuya función desempeña un engranaje planetario (SP), es responsable de la distribución de la tracción entre los ejes. Además de ella, en transferir caso También se proporciona una etapa de reducción (RS). Al accionar el interruptor de palanca ubicado en el panel central, el conductor puede bloquear (R) tanto el diferencial central como el diferencial del eje trasero. Primero, se excluye del funcionamiento el diferencial central, solo luego el diferencial del eje trasero (al mismo tiempo, también se activa el engranaje reductor en la caja de transferencia). Si el interruptor de palanca está en modo Automático, entonces los bloqueos (E) tanto del diferencial central como del diferencial del eje trasero se activan sin intervención del conductor, si es necesario.

Bienvenido a bordo

¡Cuán diferentes son las culturas automovilísticas nacionales entre sí! Para experimentar plenamente el contraste, basta con pasar del sombrío e inteligente GL 500 al gigante y bondadoso Cadillac Escalade. Aquí está el verdadero Estados Unidos: ¡carismático y autosuficiente en su forma más pura! Muchos de mis compañeros que conducen WRX y otros GTI sacuden la cabeza con incredulidad ante los mastodontes extranjeros. Esto sucederá más adelante, cuando sea mayor. De hecho, uno debe llegar a una máquina así o simplemente amar a gigantes específicos y únicos desde la cuna. Sé por mí mismo que lo “americano” es una “enfermedad” incurable. Los alemanes están locos por el diámetro de los diales de control del clima y el tamaño de las marcas en el velocímetro, pero Cadillac no perdió el tiempo en esas nimiedades, lo que no les impidió crear un cómodo, sincero y muy fácil de usar. auto. Aquellos que nunca en su vida han tirado del volante de una máquina automática experimentan al principio un choque cultural. Esto es inusual, porque por costumbre, tu mano comienza a hurgar entre los asientos en busca del selector... Pero cuando te acostumbras, ¡se vuelve muy conveniente! Otra característica es un asiento ancho sin un apoyo lateral pronunciado. Ya puedo escuchar el descontento de los “atletas” por el “cuerpo que se sale de la curva”. ¿Vas a competir precipitadamente en un yate de crucero? La misma cosa.

El proceso de "subir" al Cadillac es quizás el más cómodo gracias a la alta apertura de las puertas y los estribos retráctiles. Si el Merc, en cuanto a la distribución del espacio interior y al puesto de trabajo del conductor, tiende a carros pasajeros Entonces el Caddy es un auténtico camión, pero muy refinado. El cojín está montado en lo alto para proporcionar un asiento de capitán y la cabina es lo suficientemente amplia para albergar a varios luchadores de sumo. “Lo colgaría en mi pasillo”, bromea el fotógrafo sobre los espejos retrovisores, cuyo tamaño elimina los puntos ciegos como tales. El volante se mueve sólo en dirección vertical, pero la falta de ajuste longitudinal se compensa con el conjunto de pedal ajustable, que se mueve hacia adelante y hacia atrás en un amplio rango. Los asientos de la segunda fila están separados. En la tercera fila pueden sentarse varias personas, pero se quejarán de que el cojín es muy bajo.

Cadillac Escalade

La unidad de potencia del Cadillac Escalade está situada longitudinalmente en la parte delantera. La tracción se distribuye entre las ruedas delanteras y traseras mediante un diferencial libre asimétrico, realizado en forma de engranaje planetario (SP). La relación de los dientes del engranaje asegura una distribución del empuje de 40:60 (a favor de ruedas traseras). El eje delantero tiene un diferencial de bisel simétrico libre (D) y el eje trasero tiene un diferencial autoblocante (SSD). También existe un sistema para simular bloqueos de diferenciales de eje transversal, que funciona en un rango relativamente pequeño.

Cuando se utiliza la máquina en terrenos pesados, se recomienda activar el modo de remolque. Esto se puede hacer usando un selector. transmisión automática transmisión El conductor, además, puede mejorar el rendimiento todoterreno del vehículo desactivando el sistema de control dinámico de estabilidad.

cosa en si misma

“¿Por qué lo abrochan así… una cosa inglesa!” - Recordé una frase de la película “Fórmula del Amor”. Range Rover, un hijo tiernamente criado del planeta llamado Land Rover, es algo único y diferente a todo lo demás. La silueta característica de la carrocería, las ventanillas altas: ¡la “Range” siempre es reconocible! No tiene estribos que interfieran con la conducción todoterreno, pero la entrada y salida son convenientes, no se pueden encontrar fallas en la posición del asiento y la variedad de ajustes para el asiento y el volante, y la visibilidad es excelente. . El climatizador, los asientos con calefacción y el sistema de audio se controlan mediante grandes y cómodos diales redondos.

Mirando el resultado final desde un punto de vista personal, por supuesto, una vez más nos convencimos de que las tradiciones de la marca nos permiten construir lujosos coches de peluche. Esto se aplica no sólo al estilo general, sino también a interesantes soluciones ergonómicas. Por ejemplo, la llave del cierre centralizado está ubicada en el centro de la "barba", al lado del triángulo de la "luz de advertencia de emergencia", y la unidad de control del elevalunas eléctrico está ubicada en el lado más alejado del plano de la puerta, casi en la parte trasera. ver espejo.

Sin embargo, la principal sorpresa entre los espectadores desprevenidos fue sin duda la limpieza. Después de presionar el botón de arranque del motor, toda la “cueva” negra parpadea... una imagen del cielo nocturno. No bebo nada más fuerte que té verde, pero también me froté los ojos por primera vez. Una pulsación más antes de empezar y la sorpresa número dos: los instrumentos son virtuales, “dibujados”, ¡como el Jaguar XJ de última generación! La flecha gruesa resalta y resalta los números por los que pasa. Aquí también se muestran los modos del sistema de transmisión patentado Terrain Response. "Digital" parece entretenido e inusual, pero está un poco sobrecargado de información y de todos los colores del arco iris.

Range Rover sobrealimentado

La unidad de potencia del Range Rover está situada longitudinalmente en la parte delantera. Se instalan diferenciales simétricos simples (D) en los ejes delantero y trasero. La tracción se distribuye entre las ruedas de los ejes delantero y trasero mediante un diferencial simétrico libre realizado en forma de engranaje planetario (SP). Junto a él trabaja un embrague de fricción multidisco que garantiza su bloqueo en modo automático (E). El mismo embrague también bloquea el diferencial del eje trasero. Para transmitir potencia al eje de transmisión. Eje frontal Se utiliza una cadena dentada. La caja de transferencia también tiene un engranaje reductor (RR). Se puede activar de dos maneras: usando la tecla Lo ubicada en el panel central, y usando el programa Terrain Response seleccionando el modo “piedras” (el ícono más a la derecha). El conductor también puede desactivar el sistema de control de estabilidad.

De nuevo... ¡ordnung!

Mercedes-Benz no sólo es perfecto por dentro, sino también por su comportamiento. El motor de 5,5 litros es el más débil del trío de pruebas, pero el coche arranca con tanta confianza e intensidad, como si quisiera medir su fuerza con el loco Range Rover. El “ocho” en forma de V tira con confianza desde abajo y rápidamente gira hasta el limitador bajo el rico y asertivo acompañamiento del escape. "Alemán" te lleva no sólo y no tanto con fuerza, sino también con control de precisión. La fuerza reactiva en el volante está presente incluso en la zona cercana a cero. El ajuste del pedal del freno y la desaceleración en sí son los mejores entre todos los autos de prueba. Me gustó mucho la forma en que el GL 500 realiza la “reorganización”.

Los controles "transparentes" en modos críticos cuentan con la ayuda de la electrónica. Pero ella no tira del auto hacia atrás “agarrando” los discos de freno, sino que ayuda a construir una trayectoria que SUV grande sigue como si fuera una señal. Gracias a la suspensión neumática Airmatic, la marcha es muy suave y el aislamiento acústico es excelente. La rigidez de la suspensión se puede cambiar entre los modos estándar, deportivo y confort. En carreteras en mal estado, la posibilidad de “liberar” los amortiguadores resulta muy útil, aunque incluso en “comodidad” el 500 sigue siendo bastante elástico. En general, el coche se comporta de forma honesta, ejemplar y predecible.

Calma y sabiduría

El Escalade no tiene una suspensión neumática sofisticada, y en la parte trasera hay una viga del eje y amortiguadores con bombeo que son completamente tradicionales en las camionetas DJ de tamaño completo. Pero el "estadounidense" flota por encima de todas las adversidades de las "tendencias" nacionales con una ecuanimidad asombrosa, a pesar de las llantas de 22 pulgadas y los neumáticos que no son de perfil alto. Además, los baches con los que tropiezan los representantes del Viejo Mundo pasarán casi desapercibidos para ellos. Lo único que puede alterar al pomposo Caddy es la vibración de las masas no suspendidas en un camino en mal estado, lo que, sin embargo, no hace que el viaje sea ni de lejos incómodo.

El motor puede "encenderse" fácilmente hasta el tope, pero no es necesario realizar ejercicios de fuerza. En la parte inferior, el V8 tiene suficiente “músculo” para transportar dinámicamente una carcasa pesada. La máquina funciona bien, pero con ligeros retrasos. El manejo recuerda al de un yate de lujo. La sensibilidad de la dirección no es muy alta y la trayectoria cambia con majestuosa lentitud. Al “reorganizarse”, el Escalade se inclina un poco y “flota” hacia un lado, lo que requiere un pasillo más amplio y acciones de dirección rápidas y proactivas. Los frenos son adecuados siempre que no utilices el SUV como un superdeportivo. Pero es poco probable que sea posible conducir por una carretera sinuosa al ritmo de un MercedesBenz. ¿Y es necesario? Como señaló correctamente un participante en una conferencia “de fabricación estadounidense”: “Un camión grande es un arma de destrucción masiva. No hay necesidad de apresurarse a ninguna parte con eso”. El Caddy es un automóvil de carretera ideal para recorridos muy largos, y las características nacionales estadounidenses, que a menudo causan una feroz resistencia en la prensa automotriz nacional, resultan en una serie de ventajas en el uso normal. Pocos pueden tirar de un remolque pesado con la misma facilidad o proporcionar el mismo nivel de comodidad en caminos de tierra. Consumo medio 92 de gasolina a 20,6 litros por “cien” parece bastante moderado para un motor de este tipo. Los “europeos” mostraron cifras más impresionantes.

Demonio en carne y hueso

Brujas y fantasmas han aparecido en muchas películas, pero aún no se ha realizado el éxito de taquilla más siniestro. Sin embargo, ya se me ocurrió un nombre: "La bruja de Solihull". El Range Rover Supercharged pide protagonismo y la trama será más fuerte que el Fausto de Goethe. Las tradicionales placas verdes con el emblema corporativo están repintadas en un amenazador color negro por una razón: el SUV parece estar bajo el poder de fuerzas oscuras de otro mundo. Cinco litros, un sobrealimentador mecánico y medio millar de caballos de fuerza en la parte trasera de un SUV: esto es serio.

Mientras el Range Rover rueda lentamente y los conductores disfrutan de la mayor suavidad y un excelente aislamiento acústico, no hay señales de tormenta. Pero pisa el acelerador con más fuerza y... ¡comienza un huracán! Un sobrealimentador mecánico "despertado" emite un sonido chirriante que hace que la sangre se enfríe y las sobrecargas longitudinales provocan un ligero mareo. Una máquina automática que funciona perfectamente estimula el motor frenético, como un entrenador de leones con un látigo. Esos 6,2 segundos que necesita el súper SUV para alcanzar el objetivo "100" en el velocímetro se sienten de manera extremadamente aguda. Pero el ritmo de aceleración no disminuye más: a este “salón” sobre ruedas no le importa en absoluto a qué velocidad comienza la carrera loca.

La sensibilidad del volante es neutra y la fuerza de reacción no es muy pronunciada, lo que, sin embargo, no impide que el volante sea bastante informativo. En transición, el Range Rover infunde confianza al conductor evitando con precisión los conos. Es cierto que no se debe esperar el trabajo de filigrana de la electrónica de Mercedes: el sistema de estabilidad del tipo de cambio devolverá el automóvil a la trayectoria después del hecho. Desafortunadamente, no todo va bien con los frenos. Falta información sobre el pedal y la fuerza de presión no se corresponde con la tasa de desaceleración. Además, no podía dejar la sensación de tener las almohadillas resbaladizas “engrasadas”.

¡Listo para trabajar y todoterreno!

Mercedes-Benz acaba de admirar su comportamiento automovilístico y ahora se encuentra en el foso de inspección y sorprende con la protección metálica del cárter del motor y la transmisión automática. Incluso los largueros están “cableados” con metal. La parte inferior es relativamente "plana", pero el sensor eléctrico de la caja de transferencia ubicado debajo es vulnerable y, en condiciones todoterreno difíciles, el cable del freno de mano puede dañarse. Hay suficiente espacio libre en la posición "normal" de la carrocería para no rayar el fondo en una intersección moderada, y si usa la suspensión neumática, puede "levantar" significativamente el automóvil y aumentar los ángulos de aproximación y salida, y Reduzca el riesgo de que el automóvil se quede atrapado en el fondo de un surco profundo. Sin embargo, el recorrido de la suspensión antes de que la rueda cuelgue es más modesto que el de la “coalición” estadounidense-británica. Además, hay que tener en cuenta la larga distancia entre ejes: el Mercedes puede apoyar la parte inferior en una curva pronunciada del terreno.

Cadillac con un sistema de tracción total a través de un diferencial central asimétrico libre sin engranaje reductor y un parachoques delantero bajo no fue pensado como un "pícaro" serio. ¡Imagínese nuestra sorpresa cuando el “Americano” mostró un recorrido de suspensión y una holgura impresionantes casi similares a los del GL 500 con la suspensión neumática en la posición superior! No hay protección de "lámina", pero las unidades están protegidas por potentes travesaños del marco. El delantero, entre las palancas, cubre el cárter del motor y ligeramente el cárter automático, el segundo, la caja de transferencia de impactos traseros y el tercero, el tanque de gasolina. De relativamente puntos débiles Observemos el cableado eléctrico (al que todavía hay que llegar) entre la caja de transferencia y el depósito de gasolina, así como el cable del freno de mano en el eje trasero. Sin embargo, debe entenderse que el automóvil no es adecuado para trabajos pesados ​​fuera de la carretera. Por ejemplo, en terreno blando, incluso el deslizamiento de una rueda puede provocar una inmovilización completa, y la situación puede solucionarse ligeramente sólo con un bloque autoblocante en el eje trasero.

Con una dinámica aterradora y un interior de lujo extremo, el Range Rover sigue siendo un verdadero SUV. En la posición más alta de la suspensión neumática, tiene espacios libres bastante "altos" y grandes ángulos de aproximación, salida y rampa, así como una mejor articulación (con la carrocería en la posición más baja). La lista de sistemas auxiliares todoterreno incluye no solo cambios descendentes, sino también el sistema Terrain Response, que ajusta sistemas electronicos máquinas para un tipo específico de recubrimiento. Pero el motor tiene protección de plástico, los tubos que protegen la caja de transferencia no están muy bien configurados y los catalizadores cuelgan un poco bajos. Pero no se encontraron mazos de cables que sobresalieran y el fondo era bastante “plano”.

Disfraces y sombrero de vaquero

La elección de un coche concreto depende de las preferencias de los compradores, que en este segmento son especialmente entusiastas y tienen una marcada predisposición a su marca favorita. Aquellos que alguna vez eligieron deliberadamente la “estrella de tres puntas” se regocijarán con la calidad de marcha equilibrada del GL 500 sobre asfalto y su preparación decente para la conducción todoterreno. El carismático y muy cómodo Cadillac es adecuado no sólo para los fanáticos románticos de la marca: un precio significativamente más asequible en comparación con los competidores europeos amplía significativamente el radio de interés de los consumidores. Además, el coche se siente bien en condiciones todoterreno moderadas, tiene una enorme cilindrada y es relativamente económico en relación con el tamaño de su motor. El esnob Range Rover Supercharged, excesivo en potencia y relleno, se parece a un costoso traje clásico con dispositivos que sobresalen del bolsillo, y su permeabilidad geométrica y un arsenal de sistemas auxiliares todoterreno son adecuados para incursiones bastante duras.

PD Pasé la mayor parte del tiempo conduciendo el Escalade con la ventana abierta, escuchando el trueno palpitante. Sistema de escape. En una intersección escuché un diálogo entre dos niños que cruzaban la calle. Uno de ellos señaló con el dedo la belleza nacarada y exclamó: “Me gustaría un coche como éste”. Quizás yo también. Es cierto que tendrás que esperar mucho tiempo hasta que el precio del Caddy alcance mercado secundario se reducirá al costo de un Takhi “cuatrocientos” perfectamente conservado.

Evaluaciones de expertos basadas en los resultados de las pruebas.
Índice	Máx. punto	Mercedes-Benz GL 500	Cadillac Escalade	Range Rover sobrealimentado
Cuerpo	25,0	21,5	21,8	19,7
Asiento del conductor	9,0	7,7	6,5	6,1
Asiento detrás del conductor	7,0	6,3	6,7	5,9
Trompa	5,0	3,5	4,6	3,7
Seguridad	4,0	4,0	4,0	4,0
Ergonomía y comodidad	25,0	23,9	21,8	23,8
Control S	5,0	5,0	4,3	4,6
Dispositivos	5,0	4,4	4,4	4,8
Control climatico	4,0	4,0	4,0	4,0
Materiales interiores	1,0	1,0	1,0	1,0
Luz y visibilidad	5,0	4,5	4,2	4,6
Opciones	5,0	5,0	3,9	4,8
Rendimiento todoterreno	20,0	15,9	12,7	17,9
Liquidaciones	4,0	3,7	3,4	3,7
Anglos	5,0	3,0	2,0	4,1
Articulación	3,0	2,3	2,6	2,6
Transmisión	4,0	3,8	2,1	3,7
Seguridad	2,0	1,7	1,0	1,9
Ruedas	2,0	1,4	1,6	1,9
Cualidades de expedición	20,0	16,7	15,5	16,0
Controlabilidad	3,0	2,7	2,1	2,3
Comodidad de marcha	3,0	2,8	2,9	2,8
Dinámica acelerada	3,0	3,0	3,0	3,0
Consumo de combustible (ciclo combinado)	3,0	2,0	1,6	1,4
Rango de autopista	2,0	1,5	1,3	1,4
Capacidad de carga	2,0	2,0	2,0	1,6
Longitud desplegada. trompa	2,0	1,7	1,6	1,5
Rueda de repuesto	2,0	1,0	1,0	2,0
Gastos	10,0	5,1	4,8	4,8
Precio de prueba	4,0	1,8	1,8	1,8
Costos de operacion	4,0	1,8	1,8	1,8
Perspectivas de reventa	2,0	1,5	1,2	1,2
Total	100,0	83,1	76,6	82,2

	Mercedes-Benz GL 500	Cadillac Escalade	Range Rover sobrealimentado
pros	Excelente combinación de hábitos de pasajeros y buenas capacidades todoterreno, excelente ergonomía	Marcha bastante suave, motor potente y con un sonido agradable, maletero enorme, buena articulación	La dinámica de un superdeportivo y el potencial de un SUV serio en un solo coche. Aspecto elegante
Desventajas	Alto costo de mantenimiento, algoritmo de selección automática e interruptor de columna de dirección sobrecargado	No es el manejo más preciso, la imposibilidad de plegar los asientos en un área plana, una transmisión no muy sofisticada	Costo exorbitante, se asignan demasiadas funciones a la electrónica: la persona está un poco alejada del automóvil
Veredicto	La personificación del concepto de "coche alemán" y una digna creación de la "estrella de tres puntas"	Un cómodo representante de los verdaderos "estadounidenses" para el todoterreno sencillo.	Comodidad real en cualquier condición: Range Rover ha sido fiel a sí mismo durante muchas décadas

texto: Asatur BISEMBIN
foto: Roman TARASENKO

Los creadores del Range Rover Evoque prefieren compararlo con el Audi Q3. Formalmente, en tamaño, el "británico" está realmente más cerca de este modelo. Pero por el precio configuraciones básicas es un claro competidor del Q5. Así, nadie confundirá Range, Audi y Mercedes, ni por fuera ni por dentro. Y, sin embargo, tienen mucho en común. Pero primero, sobre las diferencias.

La apariencia del Ewok es cuestión de gustos. Pero es difícil no estar de acuerdo con que luce extraordinario. Por cierto, mientras esperaba el coche en la sala de exposición del concesionario, me di cuenta de lo diverso que estaba el público interesado en la "gama bebé". Un tipo, un representante de la juventud dorada, estaba sentado al volante, dos señoritas chirriaban cerca, conduciendo un vehículo todo terreno mucho más engorroso, luego el auto estaba ocupado por un hombre con sobrepeso y luego por un matrimonio mayor. la esposa estaba sentada en el asiento del conductor...

La parte delantera del Range Rover es un poco estrecha; será muy alta. No podrán alejarse lo suficiente de los pedales y del volante. Es bastante cómodo para conductores de estatura media. El salón es sin duda el más luminoso y elegante. Lo cual es genial, sin sacrificar la ergonomía. Si ya está familiarizado con la perilla de control de la transmisión del Jaguar-Rover, se acostumbrará al Evok en un minuto. Si no, un poquito más. Pero el dispositivo, en general, no es más complicado que los selectores convencionales.

Ni el Mercedes-Benz GLK ni el Audi Q5 son inferiores en calidad al Ewok. Quizás en algunos aspectos sea incluso mejor, pero es una sensación al alcance de los gourmets que saben captar los matices de la textura. Entre los “alemanes” el diseño está subordinado a una filosofía completamente diferente. El salón Audi, con líneas precisas y elementos claramente marcados, es estricto, pero aburrido. Y después de los dos coches anteriores, incluso puedo reprochar a Mercedes que sea algo sencillo. Sin embargo, este estilo también se distingue por un buen traje: limpio, a la moda, en forma y sin brillos innecesarios.

El ajuste más ceñido y cómodo está en Audi: un compromiso entre comodidad en un viaje largo y soporte para el cuerpo del conductor de cualquier tamaño en curvas rápidas. Los asientos del Range Rover y Mercedes son más planos. En el primero también será un poco estrecho para quienes tengan una constitución densa. Estos son, por supuesto, matices, pero importantes para quienes a veces recorren más de 1000 km en un día.

A pesar de la ergonomía generalmente probada, cada coche tiene sus propios pequeños trucos. En Mercedes existe el famoso interruptor en la columna de dirección izquierda, con el que sólo se puede mover el asiento, y la palanca de control de crucero, que estorba bajo las manos. Por supuesto, estoy cansado de escribir sobre esto, pero también lo estoy de husmear en busca de la función deseada.

Por alguna razón, los ingenieros de Audi decidieron que es mejor encender los asientos con calefacción en dos etapas: el botón solo muestra una imagen en la pantalla y el grado de calefacción se selecciona girando el volante. Esta función se desactiva, por supuesto, en orden inverso. En este contexto, encender los lavaparabrisas del Ewok mediante botones en los extremos de los interruptores de la columna de dirección es una solución completamente adecuada.

El Range claramente pierde frente a los alemanes en términos de espacio y facilidad de acceso al asiento trasero. El primer vistazo al techo aplanado no engaña: aquí el techo es más bajo que en Audi y Mercedes. Pero lo principal no está en él, sino en los asientos delanteros, en los que apoyas las rodillas, y en la estrecha puerta. El más espacioso de esta trinidad es el Audi, algo que no te esperarías si miras su silueta nada masiva.

Bueno, ¿qué tiene que ver el prefijo “uni” con esto? Es solo que en muchos aspectos los autos siguen siendo similares: camionetas unisex, unificadas requisitos modernos y moda. Los suyos son algo similares. calidad de marcha, pero sólo en parte...

HASTA QUE SE FUERA EL ASFALTO

El motor diésel de 190 caballos de fuerza acelera con confianza al Ewok. Sólo cuando pisas el pedal hasta el suelo empiezas a encontrar fallos: la caja de cambios podría cambiar un poco más rápido. En modos más silenciosos, la transmisión automática de seis velocidades funciona rápida y suavemente, desalentando rápidamente el deseo de operar las paletas de cambio debajo del volante.

Aunque el Mercedes-Benz GLK 220 CDI con 170 caballos fue inferior al Ewok (no realizamos mediciones instrumentales debido al clima), no fue mucho. Quizás su aceleración parezca menos rápida, pero sólo porque es muy suave. Audi, con su motor de gasolina de 211 caballos, no tiene competencia en esta disciplina. Pero en La vida cotidiana Como sabes, la comodidad y la facilidad de control son mucho más importantes.

Mercedes está diseñado principalmente para la comodidad. El coche absorbe los baches y flota silenciosa y suavemente sobre la carretera. En el tramo de control de adoquines, incluso quería ir más rápido, ya que nada, excepto el golpe sordo de los neumáticos contra las rocas, me causaba ningún inconveniente.

Pero el rodaje a alta velocidad no es para este SUV. El coche reacciona a los giros del volante con el aire imponente de un burgués bien alimentado que sabe lo que vale. La agudeza y la rapidez no están en su espíritu. En curvas rápidas o resbaladizas, muestra más un carácter de tracción trasera, desviándose de la trayectoria, principalmente con el eje trasero. El sistema de estabilización responde a tiempo, pero con un poco de dureza.

El Range Rover resultó ser un poco más ágil en la dirección que el Mercedes. Y en términos de comodidad en la carretera estaba muy cerca. Eso sí, con una importante aclaración: a altas velocidades me parecía que dejaba una de las ventanillas entreabierta. El chirrido aerodinámico probablemente proviene de los enormes espejos exteriores. O tal vez nace de roturas audaces en la parte delantera de la carrocería, que, por cierto, irritan mucho las arandelas.

Pero el "Ewok" evita cuidadosamente las ondas de la carretera y se enfrenta bien a los baches. Pero en los adoquines, donde la suspensión tiene que trabajar más rápido, el coche de repente empieza a temblar, molestas vibraciones y ruidos. Los giros a alta velocidad tampoco son los mejores punto fuerte"Alcance", debido principalmente al balanceo. No son particularmente grandes, pero sí se notan en comparación con sus rivales alemanes. Además, un intento de conducir con el sistema de estabilización apagado literalmente volvía loca la electrónica de a bordo. Se negó a volver a encender el ESP y tampoco quería cambiar más los modos de transmisión. Enderezaron su mente quitando el terminal de la batería, pero el deseo de probar la capacidad de control al límite desapareció.

El Audi afronta bien los pequeños baches de la carretera sin molestos temblores. Sorprendentemente resiste los adoquines. Sólo en las olas, especialmente si hay varias seguidas, se convierte en una pelota de tenis apretada. Esto es especialmente cierto para los pasajeros traseros. ¡Pero qué aislamiento acústico! Incluso con esos desagradables neumáticos con clavos, el coche es muy silencioso.

Audi también es líder en manejo. ¡Aquí está, tracción total en toda regla! El coche se mantiene firme en las curvas y, si es necesario, permite dosificar sutilmente el tobogán. El sistema de estabilización entra en acción tarde, lo que permite al conductor experimentado divertirse muchísimo. Y si se atreve a apagarlo, el todoterreno revelará capacidades adicionales, pero hasta un límite razonable: en una situación crítica, la electrónica volverá a funcionar. Comodidad en la carretera y capacidad de brindar placer al conductor: Audi ha logrado lograr una combinación excelente.

CARRERA

Por supuesto, no son generales en las canteras de arena. Pero quería ver de qué eran capaces e intentar asignarles títulos. La forma más atrevida que condujimos por colinas y arena helada fue en un Range Rover. Tiene la mejor permeabilidad geométrica (espacio libre de hasta 245 mm). También ayuda la capacidad de cambiar los modos de transmisión y la capacidad de respuesta del pedal del acelerador al cambiar del programa estándar al modo "nieve" o "arena". Es bueno que el Range (como el Audi) tenga un asistente de descenso de pendientes.

La principal desventaja del Audi es que es pequeño (para los estándares de los SUV) claridad del piso. Y el parachoques delantero no tardará mucho en llegar a la colina. Capacidades de transmisión (si están disponibles) buenos neumáticos) también son bastante altos. Como, efectivamente, ocurre con Mercedes. Por cierto, tiene un poco más de distancia al suelo delantera y base que el Audi, y la longitud del voladizo delantero supera a la del Ewok. En una palabra, en esta disciplina reconocimos a los coches como casi iguales, asignándoles el rango de tenientes. "Alcance" podría haber sido dado a un senior...

TRES POR CUATRO

Los coches similares en clase y características se diferencian notablemente entre sí por su diseño de tracción total. El Range recibió un embrague Haldex, como el Land Rover Freelander, sobre cuya plataforma modernizada se construyó el Ewok. Embrague multidisco con controlado electrónicamente transmite el momento a ruedas traseras cuando los delanteros resbalan. Si es necesario, la electrónica, recibiendo información de los sensores del sistema antibloqueo de frenos y del sistema de estabilización dinámica (ESP), frena una u otra rueda, simulando el bloqueo de los diferenciales transversales.

El cambio de tracción total Firmmatic de Mercedes-Benz distribuye el par entre los ejes en una proporción de 45:55 mediante un embrague multidisco controlado electrónicamente. El bloqueo de los diferenciales transversales, como el de la competencia, es imitado por el sistema de estabilización y el sistema de frenos antibloqueo.

El Audi Q5 tiene la familiar tracción quattro con diferencial de deslizamiento limitado Thorsen; El 40% del par se suministra al eje delantero y el 60% al trasero. Al patinar, el par en el eje delantero se puede aumentar hasta un 65% y en el eje trasero, hasta un 85%.

DESPUÉS DE LAS ELECCIONES

Para simplificar un poco: en un Mercedes es más probable imaginarse a una persona tranquila y dueña de sí misma, que conoce el valor de sí misma y de las cosas que le rodean, apreciando su solidez y comodidad. En "Audi" vemos a un propietario que sabe mucho sobre negocios y diversión. Para él, un coche cómodo y espacioso no sólo debe ser un medio de transporte, sino también una fuente de placer al volante.

"Range Rover Evok" es una delicia para personas emocionales y no menos versátiles. Esa gente paga Atención especial hasta matices que a veces son apenas perceptibles para los demás. Pero otros entretenimientos no les son ajenos, por ejemplo, viajar por carreteras que no son las mejores. ¿Crees que estos coches se elegirán de forma diferente? A tu manera también tienes razón...

Serguéi Kanunnikov:

El Range Rover Evoque es un digno competidor de los líderes reconocidos de su clase. Las nuevas soluciones de diseño se combinan con éxito con un buen rendimiento de conducción. Sin embargo, habrá que sacrificar algo. No sin él..."

Dicen que, como le pongas el nombre a un barco, así flotará. ¿No es esto en lo que pensaban los británicos en 2005, al asignar grandes cantidades de dinero? marco SUV¿Basado en el Discovery llamado Range Rover Sport? En la carretera no era muy deportista, pero nadaba con mucho éxito. El nuevo Sport ha cambiado radicalmente: es más avanzado tecnológicamente, más ligero y, sí, más deportivo. Pero también tiene un oponente difícil: el Mercedes ML, líder en el segmento de los grandes crossovers premium. Es cierto que hoy están teniendo una conversación acalorada: ambos coches tienen serios paquetes todoterreno y motores sobrealimentados de ocho cilindros.

¿No te ves como un conquistador todoterreno y tu hábitat es la ciudad? Entonces no es necesario solicitar el paquete On & Offroad, que se agregó al ML 500 de prueba. En este caso, recibirá tracción total permanente con diferencial central libre y la distancia máxima al suelo no excederá los 255 mm (en lugar de 285).

Los reposapiés con potente iluminación al estilo Brabus son una opción de fábrica. La cámara de visión trasera siempre permanece limpia porque se retrae automáticamente bajo una cubierta de plástico.

El SUV británico adquirió una carrocería de aluminio que soporta cargas, perdiendo instantáneamente 420 kg, y elementos de suspensión más rígidos en comparación con el Range normal. Pero la primera discrepancia con el prefijo Sport está indicada por las sensaciones en el asiento del conductor: te sientas tan alto detrás del volante, como si estuvieras en un tractor de carretera. El magnífico asiento en relieve está instalado 20 mm más bajo que en el "hermano" mayor, pero incluso en la posición más baja se puede ver todo el capó y mirar por encima de los techos de varios Focus, Solaris y otros Octavia. efecto secundario- molestias de entrada y salida debido al piso alto. ¡Pero la visibilidad es ejemplar gracias a los delgados pilares A, los grandes espejos laterales y una gran superficie acristalada!

El automóvil se convierte en un pícaro serio por una tarifa (la excepción es la versión sobrealimentada, que inicialmente está equipada con una transmisión todoterreno avanzada), y en las versiones básicas el cinco puertas se contenta con un diferencial de deslizamiento limitado Torsen asimétrico. que envía hasta el 62% de la tracción hacia adelante y hasta el 78% hacia atrás. Por defecto, divide el momento en una proporción de 48:52. Sin cambios descendentes ni bloqueos entre ruedas.

Independientemente del modo de suspensión neumática, es difícil subir a la cabina sin escalones laterales retráctiles (opcional): el piso es demasiado alto. Pero gracias a las molduras de plástico laterales desarrolladas en la parte inferior de las puertas, el umbral está siempre limpio.

Después del Range Rover, te sientas en un Mercedes como si estuvieras en un cupé. En el ML 500 te sientas en una posición baja, el borde delantero del capó ya no es visible a tus ojos y el proceso de aterrizaje no causa ningún inconveniente: el piso es más bajo y los umbrales se complementan con un escalón de marca. Los asientos delanteros multicontorno tienen un perfil menos estricto, pero son cómodos y, además de todas las regulaciones imaginables, pueden mimar al propietario y al acompañante con cuatro tipos de masajes (esto no está disponible en la Range). Pero miras el mundo que te rodea desde el asiento del conductor de un Mercedes y sientes cómo se disuelve la sensación de seguridad creada por el modelo británico. Y con la visibilidad del coche alemán, no todo es sencillo: aunque el grosor de los pilares no supera los límites de la razón, pero tras las tazas de la Gama, los pequeños retrovisores laterales del Mercedes desalientan.

Acabados costosos, alta calidad de construcción, comodidad en el hogar y ergonomía bien pensada: parece que acabas de encontrarte en el salón, pero parece que has pasado más de un año aquí. ¡El interruptor de la columna de dirección para modos automáticos (en el lado derecho) es lo más conveniente!

El diseño interior está actualizado, el espacio en la parte delantera es notablemente más amplio y, en términos de materiales de acabado y precisión de la fuerza en los botones y arandelas del controlador, el Range Rover Sport supera incluso a Mercedes. Pero el interior está peor ensamblado (el borde inferior del panel horizontal central cruje y respira cuando lo presionas con los dedos) y el equipo no es tan cómodo de usar.

El interior es un reino de cuero auténtico, aluminio auténtico y madera, y bajo el capó se encuentra el territorio de ocho cilindros. El cinco puertas inglés está armado hasta los dientes: un motor de cinco litros en forma de V con sobrealimentador. Su potencia es de 510 CV. y 625 N.m, lo que permite a un automóvil que pesa 2310 kg catapultarse a cientos en 5,3 sy alcanzar 250 km/h. El Mercedes ML 500 pesa menos: 2235 kg. Pero su motor también es más débil: un 4.7 V8 con dos turbocompresores produce 408 caballos y 600 Nm. Y aunque Mercedes es inferior a su homólogo en términos de relación potencia-peso (183 “caballos” por tonelada frente a 221), el ML 500 acelera a 100 km/h en 5,6 segundos después de la salida, y velocidad máxima También está limitado electrónicamente a 250 km/h. Sin embargo, estas cifras no deberían engañarle: en las disciplinas de conducción existe un gran abismo entre los coches británicos y alemanes.

Los botones de control de las funciones más populares en un Mercedes están siempre a mano y no requieren mucha manipulación. Y cosas como configuraciones avanzadas para los asientos delanteros multicontorno (ajuste de la longitud de la almohada, rodillos de apoyo laterales, masaje) están disponibles solo a través del menú claro y colorido del sistema Comand Online. Es un placer usarlo. Y la navegación funciona más rápidamente que en el Range.

Virtual panel La gama es más clara que la instrumentación clásica de Mercedes. Además, esta solución le permite mostrar más información útil, incluidas indicaciones grandes y claras del sistema de navegación y mensajes de alarma sobre diversas averías (había suficientes notificaciones de este tipo por parte de Mercedes). Pero la pantalla táctil central mata a todos los seres vivos que hay en nosotros. Es más grande que la pantalla de un Mercedes, pero los gráficos envían saludos del siglo pasado y la respuesta lenta al presionar botones cabreará incluso a una boa constrictor. Tampoco estoy contento con el hecho de que para controlar algunas funciones del sistema de control de clima y calefacción/ventilación de los asientos, sea necesario ir al menú del complejo multimedia. Sólo la función de imagen estéreo endulzará un poco la píldora.

Ambos SUV están llenos de cámaras a lo largo del perímetro de la carrocería; no sólo se encuentran en la tapa del maletero, sino también en las carcasas de los espejos retrovisores y en el parachoques delantero. Pero sólo Mercedes puede dibujar una imagen a vista de pájaro, mientras que el Range Rover Sport muestra imágenes de todas las cámaras en varias ventanas virtuales.

El Range Rover Sport Supercharged expresa su carácter especialmente cuando está parado, al arrancar el motor después de pasar la noche. ¡Tus compañeros de casa te odiarán! Durante los primeros minutos, el SUV emite un rugido tan salvaje que un escalofrío recorre todo el cuerpo. Entonces sólo se oye un silbido pulsante de los tubos de escape y, después de otros cinco minutos, sale aire caliente de los conductos de aire de la cabina. Mercedes también comienza rápidamente a calentar al conductor y a los pasajeros, pero arrancar el motor es más prosaico. Afuera se puede escuchar el sonido anodino de un multilitro. motor de gasolina, y en el interior se oye un crujido apenas perceptible. No es apropiado que un Mercedes respetable ahuyente a quienes lo rodean con sonidos de animales.

La óptica de Mercedes parece tomada de dos diferentes autos, lo que introduce disonancia en el diseño. Llantas de aleación con neumáticos 255/50 R19 y perforadas discos de freno en ambos ejes: equipamiento de serie en la versión con motor V8.

Se mire como se mire, el Range Rover Sport está diseñado con un estilo único y memorable. Impresionante 22" llantas de aleación— equipo adicional (“en la base” — ruedas con un diámetro de 21 pulgadas). Las pinzas Brembo de seis pistones en el eje delantero están disponibles de serie en los coches V8.

Así arranca el ML 500: con mucha suavidad y autoestima. El pedal del acelerador reacciona de forma independiente a la presión, pero tan pronto como pise bruscamente el acelerador, la transmisión automática de siete velocidades bajará uno o más pasos y el Mercedes dará un poderoso salto bajo el silencioso gruñido del V8 sobrealimentado. La tracción se vuelve incontrolable a partir de 1.600 rpm y el par máximo se extiende hasta 4.750 rpm. En otras palabras, no hubo una sola situación en la que careciera de las capacidades de los "ocho". No hay un modo deportivo separado para la caja de cambios, pero puedes cambiar todo unidad de poder del modo Auto al modo Sport. El SUV responderá mejor al acelerador y el funcionamiento de la transmisión automática será más entusiasta. Una tracción total muy rápida desde cualquier punto de vista, pero esto no cambia la impresión: el ML 500 se percibe como un automóvil para un conductor sensato y tranquilo.

El SUV alemán no parece grande, pero en el habitáculo hay suficiente espacio para todos. Los asientos, con muchos ajustes, son amigables y atentos a los pasajeros de delante y de atrás, pero en nuestro Mercedes los pasajeros de la segunda fila se aburrirán: las únicas comodidades que hay son un reposabrazos con dos portavasos y un ángulo de respaldo ajustable. Aunque cualquier capricho es posible por su dinero, previa solicitud, el automóvil estará equipado con un sistema de entretenimiento con monitores en los reposacabezas de los asientos delanteros y una unidad de control de clima separada.

Los asientos delanteros del Range no son menos avanzados tecnológicamente. Puede que no estén equipados con un masajeador incorporado, pero sujetan mejor el cuerpo y se puede activar la calefacción o ventilación de tres etapas por separado tanto para la almohada como para el respaldo. Es imposible no notar los elegantes reposacabezas delanteros que abrazan suavemente tu cabeza. El sofá trasero también está calefactado y ventilado, y su respaldo es regulable según el grado de inclinación. Una cosa es desconcertante: ¿por qué, con una distancia entre ejes de tres metros, en la segunda fila hay espacio delante de los pies, uno al lado del otro?

¡El salón Test Range es un reino multimedia! Hay dos pantallas en los reposacabezas, auriculares inalámbricos en los bolsillos de las puertas y un mando a distancia para un reproductor de DVD y un sistema de audio Meridian con 23 altavoces con una potencia de 1.700 W por 228.500 rublos en el reposabrazos central (para Mercedes - Harman Kardon con 14 altavoces y 830 W). Es cierto que a los pasajeros traseros les resulta difícil ver películas mientras conducen: los temblores empiezan a marearlos.

Un SUV inglés puede ofrecer una completa Rueda de repuesto. Pero el volumen compartimiento de equipaje- moderado 784-1761 l. Con menor longitud, anchura y distancia entre ejes, Mercedes ofrece desde 690 hasta 2010 CV. El "alemán" también tiene una altura de carga más baja y una apertura ligeramente más amplia. Ambos coches tienen puerta trasera eléctrica.

Los reglajes del chasis también cargan de melancolía. El volante casi no tiene resistencia cuando está inclinado; parece que girará si lo sopla ligeramente. A alta velocidad, la llanta se vuelve más pesada, lo que permite planchar líneas rectas sin prestar demasiada atención a la trayectoria. Sí, y con contenido informativo a bajas velocidades, Mercedes está en orden. Pero la confianza que ha surgido en uno mismo y en el coche se disuelve en cuanto uno gira rápidamente. La baja sensibilidad del volante se ve agravada por el balanceo, el balanceo diagonal y la suavidad general del chasis. Y el modo Sport cambia solo los matices: la suspensión neumática se vuelve un poco más recogida y el volante se vuelve más viscoso. Pero incluso en el modelo “Sport”, Mercedes sigue siendo él mismo sin “peros” ni “si”.

Al igual que el Range Rover Sport, el Mercedes ML 500 está equipado con control de crucero adaptativo con función Stop & Go. Ambos sistemas no funcionan a la perfección, pero el de Mercedes todavía te pone más nervioso por el funcionamiento tardío y brusco de los frenos.

Y todo por el bien de una comodidad sin precedentes. La suspensión con elementos neumáticos protege al conductor y a los pasajeros de una manera que los guardaespaldas profesionales no protegen a sus empleadores. En modo automático no queda ningún rastro de desnivel. El ML 500 alisa las superficies rugosas y con baches hasta convertirlas en hielo liso, y en algún lugar entre usted y la carretera quedan agujeros pequeños, medianos y grandes, así como hoyos transversales en el asfalto. En “Sport”, el coche está más atento a los pequeños detalles, identifica mejor los baches, pero sigue siendo aterciopelado en marcha. En el buen sentido, sólo es necesario reducir la velocidad delante de los baches que sobresalen mucho, sólo ellos pueden herir a los pasajeros. Y en el ámbito del confort acústico todo es absolutamente perfecto: ni un solo clavo. neumáticos de invierno, ni las corrientes de aire, incluso a las velocidades más modestas, perturban la atmósfera de tranquilidad. Rey de la comodidad!

Mercedes maneja mejor las rectas de alta velocidad debido a una dirección menos sensible, una suspensión blanda y una indiferencia ante los surcos aplastados en el asfalto. Quizás el ML hubiera estado más ensamblado si el chasis se hubiera complementado con estabilizadores activos Active Curve opcionales por 222 mil rublos.

¿Y el Range Rover Sport es el rey de qué? ¿Deportes? Al principio así lo parece. Especialmente cuando pisas descaradamente el pedal del acelerador. Un momento, y el gigante, sentado en el eje trasero, bajo un rugido ensordecedor y desgarrador, emprende un viaje vertiginoso hacia el horizonte. Los pasajeros, apretujados contra los respaldos de sus asientos, se sorprenden en este momento, pero después de un breve descanso, sonriendo, piden repetirlo. ¿Y todavía no pueden entender cómo este pesado SUV, que pesa un poco menos que un tanque Crusader, puede moverse tan rápido sobre sus ruedas de 22 pulgadas? ¡Y los entiendo! Después de todo, cada aceleración vigorosa en la Cordillera es un evento de alto perfil que no puede pasar desapercibido. Ni por las personas en el coche, ni por los conductores de los coches vecinos, ni por los transeúntes en la calle.

El SUV británico está más dispuesto a conducir en carreteras sinuosas que su oponente y la distribución del peso entre los ejes es casi ideal (en el ML 500, casi el 60% de la masa va al eje delantero).

Después de un Mercedes, al volante de un Range Rover “deportivo”, te sientes 20 años más joven. También intenta igualar la tracción total inglesa, que resulta más densa en marcha. Responde rápidamente a los giros de dirección, requiere girar la llanta en ángulos más pequeños, sin privar al conductor de información valiosa y gracias a los estabilizadores activos. estabilidad lateral rueda menos que el ML 500. Y la conexión del acelerador del Range es más honesta, aunque también plantea dudas. Puedes activar el modo dinámico (en el que la suspensión se vuelve un poco más estricta) y, además, cambiar la transmisión automática de ocho velocidades a un algoritmo deportivo. Al sacrificar cambios suaves, la caja de cambios se vuelve más rápida.

Debajo del acelerador, el Range Rover Sport, sin perder mucho tiempo derrapando, pasa rápidamente a girar y, si das rienda suelta a tus sensaciones, puede patinar (y no siempre con suavidad). En las mismas condiciones, Mercedes se comporta de forma más comedida: alcanza un radio mayor de deslizamiento de las cuatro ruedas.

Parece que lo tiene todo consigo: un motor magnífico, una transmisión automática perfectamente ajustada y un chasis inteligentemente calibrado. Pero el Range Rover tiene suficientes asperezas que impiden que se le llame el rey de los deportes entre coches similares. Si te olvidas de Mercedes por un tiempo, el Range Rover Sport ya no te parece tan impecable. La potencia del motor inglés es mayor, pero es más difícil de controlar debido al funcionamiento tosco y difícil de predecir del acelerador. Me gustaría frenos que sean más resistentes al sobrecalentamiento. Las pinzas rojas Brembo de seis pistones en el eje delantero prometen montañas de oro, pero en realidad el Range se comporta de manera inestable después de varias largas sesiones de frenado con alta velocidad. El juego libre del pedal aumenta considerablemente, aunque inicialmente es menor que en un SUV alemán.

Ambos SUV tienen valores básicos de distancia al suelo similares: 200 mm para el Range y 202 mm para el Mercedes. Pero modelo alemán Hay modos de funcionamiento más forzados de la suspensión neumática, y entre ellos se encuentra el modo deportivo, que está disponible a cualquier velocidad y en el que la distancia al suelo es de 180 mm. Pero el automóvil inglés tiene un modo de aterrizaje (espacio libre - 150 mm), baja o sube la carrocería más rápido y, fuera de la carretera, con la ayuda de la electrónica, la distancia al suelo se puede aumentar a 300 o incluso 335 mm (para el Mercedes ML 500 con paquete On & Offroad (máximo 285 mm).

¡El paraíso de los principiantes! Selecciona el modo del sistema todoterreno y sale tranquilamente a conquistar la naturaleza: el automóvil hará todo por usted. Y Mercedes es aún más conveniente a este respecto: ofrece menos configuraciones para elegir. La pantalla puede mostrar imágenes visuales que muestran las ruedas, el funcionamiento de la suspensión neumática y los bloqueos del diferencial.

Pero Range Rover cobrará al conductor y a los pasajeros el importe total, por cada letra de la palabra deporte. La presencia de suspensión neumática en movimiento se expresa en un balanceo casi imperceptible de la carrocería al conducir en línea recta. Pero en cualquier modalidad el chasis es de cinco puertas. Land Rover Recoge escrupulosamente todos los pequeños objetos del camino y con cuidado, sin esparcirlos por el camino, los traslada al salón. No da miedo. Además de que las pequeñas irregularidades responden con golpes de neumáticos anchos. Pero claro... Incluso los baches de tamaño mediano tensan la suspensión y los grandes, aterrorizan. Rieles que sobresalen de la superficie de la carretera, juntas de dilatación: esto es algo de lo que el Range Rover Sport no puede separarse amigablemente. Aislamiento acústico para tales Automóvil caro También podría ser mejor: a velocidades de hasta 100 km/h todo está bien, pero después aparece un zumbido de neumáticos y un silbido aerodinámico en la zona de los espejos laterales y en el borde superior del parabrisas.

Durante las pruebas, ambos coches no se quejaron de falta de apetito: en modos de conducción normales con predominio de uso urbano, el Range Rover Sport bebía 20,4 litros de gasolina cada 100 km, y el ML 500, 17,9 litros. No hay envidia para aquellos a quienes les gusta pisar el acelerador con frecuencia: el combustible desaparece del tanque casi tan rápido como ingresa.

Lo único que tienen en común el Range Rover Sport y el Mercedes ML 500 es su enorme potencial todoterreno. Ambos coches están equipados con una transmisión multimodo con constante todas las ruedas motrices, un diferencial de rango bajo, un bloqueo del diferencial central y suspensión neumática, mientras que el Range Rover Sport está equipado adicionalmente con un bloqueo del diferencial trasero (con vectorización de empuje variable) y sensores de nivel de agua. Con los neumáticos adecuados, estos vehículos pueden superar más de un desafío difícil. Y, sin embargo, los "británicos" nos parecían preferibles a los "alemanes". El primero tiene más recorrido de suspensión, la distancia máxima al suelo que puede proporcionar la suspensión neumática es de 335 mm para el Range frente a 285 mm para el Mercedes, y la profundidad de vadeo es de 850 frente a 600 mm, respectivamente.

Si hubiéramos otorgado puntos, Mercedes habría ganado. Un coche excelente que vale la pena. No le decepcionará por la calidad de la mano de obra y el confort del interior, le cautivará por su carácter refinado y le cautivará por su confort; Y no se necesita un V8; reemplácelo por un seis y la armonía solo aumentará. En una palabra, un éxito de ventas: la Clase M es más del doble de popular en el mercado. Y Range Rover Sport... Ideología controvertida, muchas contradicciones. La suspensión es rígida, pero no proporciona un comportamiento deportivo en carretera. La puesta a punto del acelerador carece de precisión y el interior carece de amplitud. Pero no podemos evitarlo: el estilo impecable, el carisma y la temeridad de la versión Supercharged nos han privado de resistencia. Incluso le otorgamos al Sport el título de Gran 4x4 del Año.

Información detallada sobre c mira en nuestro Catálogo de automóviles

Lexus es un lujo, pero... La madera y el plástico flexible del automóvil japonés son suficientes para una suite presidencial, pero la dispersión de llaves toscas e interruptores de palanca, junto con la abundancia de plástico plateado en el lugar más visible, Recuerda inapropiadamente que el dueño del hotel no soltó la calculadora. La gama de ajustes del asiento del conductor es muy modesta y el volante se inclina hacia adelante en su posición más alta. Incluso las puertas carecen de cierrapuertas, aunque Mercedes y Range Rover los llevan de serie.

¡Mercedes es un ejemplo de rigor y calidad! Especialmente el nuestro, para el cual, por un pago adicional de 31 mil rublos, casi todo está revestido de cuero, a excepción de las inserciones lacadas. La suave luz de color amarillo anaranjado de la iluminación perimetral interior alemán encanto adicional. Todo es familiar, todo está a mano y no hay el menor deseo de levantarse de la silla de múltiples contornos. En primer lugar, porque dediqué mucho tiempo a personalizarlo a través del menú del sistema multimedia Comand. Y en segundo lugar, porque el complejo de entretenimiento cautiva con sus gráficos lujosos y su interfaz amigable, lo que no se puede decir de sistemas similares "japoneses" e "ingleses".

Sistema de audio y refrigerador Meridian: equipamiento estándar de la versión Autobiography por 5 millones 845 mil rublos

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Range Rover toca el alma de los demás. No hay en él ninguna pompa anterior, pero ¡qué limpias están las superficies, qué elegantes las líneas! Y qué persistente es este espíritu británico, que se desprende literalmente de cada detalle.

El interior es espacioso y luminoso, y la posición de asiento más alta del trío no hace más que realzar esta sensación. Además, si decide viajar con conductor y de vez en cuando no necesita transportar esquís y otros artículos largos en la cabina, pague 540 mil rublos adicionales por la versión Autobiography y obtenga un minibar entre dos traseros separados. Asientos equipados con ventilación y masajeador. Y para aquellos a quienes les gusta conducir en un grupo ruidoso, un automóvil básico de cinco plazas es más adecuado. Más sencillo, pero con respaldos abatibles para un sofá trasero de tres plazas. Pero en cualquier caso, al cargar objetos pesados ​​en baúl grande Se requerirá fuerza y ​​destreza: el portón trasero está en el camino y la altura de carga es la más alta.

Hay un escondite en cada puerta

La magnífica silla Range Rover se puede personalizar según todos los parámetros imaginables e inconcebibles. No se puede simplemente aumentar el coeficiente de adherencia de la ropa con cuero resbaladizo de excelente calidad.

El "acantilado" del panel frontal, al estilo del Ewok más asequible, es más elegante que macizo

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Lexus tiene un volumen de equipaje similar y problemas similares debido al portón trasero. Pero las opciones interiores son diferentes: el LX570 puede ser de cinco plazas (tenemos uno) o aparecer como un autobús de ocho plazas, y por un modesto recargo de 54 mil rublos. Pero en cualquiera de las opciones de la segunda fila del Lexus hay entre tres y cuatro centímetros más de espacio para las rodillas que en un Range Rover o Mercedes. Aunque sentarse atrás en el "japonés" es menos cómodo: la almohada es un poco baja.

¿SUV del conductor? Hay uno: ¡Range Rover sobrealimentado! Especialmente con estabilizadores activos.

Y el Mercedes GL 500 tiene siete plazas de serie. Pero la galería no será abarrotada sólo para personas de menos de 160 cm de altura; afortunadamente, estos asientos se pueden plegar fácilmente eléctricamente hasta el suelo sin dañar significativamente el maletero más grande de nuestros coches.

Simplemente presione un botón en el llavero y el Range Rover encenderá esta iluminación de bienvenida.

Separado asientos traseros Los Range Rover tienen calefacción, ventilación y masajeador. En longitud y altura, el espacio disponible no es mayor que en un sofá de tres plazas Mercedes

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El pesaje de control en el sitio de prueba mostró que no en vano los británicos gastaron dinero en una carrocería totalmente de aluminio: ¡el Range Rover es 42 kg más liviano que el Mercedes y hasta 251 kg más liviano que el Lexus! No es sorprendente que, teniendo el motor más potente, el "inglés" supere fácilmente a sus competidores en las carreras de semáforos. Pero con mucho tráfico, a pesar de los controvertidos y suaves cambios de la transmisión automática, el Range Rover te pone nervioso. Las respuestas al pisar el acelerador son tan perezosas y los saltos con movimientos un poco más decisivos del pie derecho son tan bruscos que se abandona inmediatamente el estilo de conducción "de parachoques a parachoques" de Moscú, para no "golpear" accidentalmente al líder. . En modo Sport, no es posible deshacerse de la fuerte amortiguación del pedal del acelerador, aunque honestamente la caja baja uno o dos escalones. El modo “manual” tampoco ofrece mucha ayuda.

Lexus LX 570. Los sistemas multimedia de Range Rover y Lexus decepcionan con gráficos angulares y las pantallas responden al tacto con retraso. En este contexto, el sistema Mercedes Comand con hermosas fotos y un cómodo "disco" de control puede considerarse un estándar de belleza y ergonomía

Mercedes-Benz GL 500. Los sistemas multimedia del Range Rover y Lexus decepcionan con gráficos angulares y las pantallas responden al tacto con retraso. En este contexto, el sistema Mercedes Comand con bellas imágenes y un cómodo "disco" de control puede considerarse un estándar de belleza y ergonomía.

Range Rover sobrealimentado. Los sistemas multimedia de Range Rover y Lexus decepcionan con gráficos angulares y las pantallas responden al tacto con retraso. En este contexto, el sistema Mercedes Comand con bellas imágenes y un cómodo "disco" de control puede considerarse un estándar de belleza y ergonomía.

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Con Mercedes es más tranquilo. Quizás sea tradicional pedal apretado gas, tal vez en las respuestas perezosamente prolongadas del motor biturbo... En general, uno recuerda rápidamente que “quien no tiene prisa siempre llega a tiempo”.

¡Y luego lo olvidas cuando te mudas a Lexus! A pesar de la potencia más modesta del motor atmosférico (367 CV frente a 435 CV del "alemán" y 510 CV del "inglés"), éste está ansioso por entrar en batalla. El coloso de casi tres toneladas sigue el pedal con entusiasmo y la transmisión automática de seis velocidades cambia de marcha con destreza y puntualidad. Aunque, con un "arranque bajo", Lexus, por supuesto, no es capaz de seguir el ritmo de un Mercedes, y mucho menos de un Range Rover.