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Mgsn 5.01 94 estacionamientos para autos. Requisitos para soluciones de diseño y planificación del espacio.

A continuación se muestra un documento de muestra típico. Los documentos fueron desarrollados sin tener en cuenta sus necesidades personales y posibles riesgos legales. Si desea desarrollar un documento, acuerdo o contrato funcional y competente de cualquier complejidad, comuníquese con profesionales.

MOSKOMARQUITECTURA

MANUAL PARA MGSN 5.01.94*

APARCAMIENTO PARA VEHÍCULOS DE TURISMO

PREFACIO

1. DESARROLLADO por el Instituto de Arquitectura de Moscú (Academia Estatal) - MARKHI.
El equipo de autores bajo el liderazgo del prof. Podolsky V.I.: arquitecto. Povtar V.Ya., ingeniero Maslov A.A., Candidato de Ciencias Técnicas Ilminsky I.I., Candidato de Arq. Pirogov Yu.M., ingeniero Kozhushko T.G., ingeniero Boxeador A.N., ingeniero. Filatova M.N., Doctora en Arq. Golubev G.E., médico Fokin S.G., médico Cherny V.S.

2. ACORDADO POR el Comité de Arquitectura e Ingeniería Civil de la ciudad de Moscú, el Departamento de Policía Estatal de la Dirección de Asuntos Internos de la ciudad de Moscú; y TsGSEN en Moscú.

3. PREPARADO para la aprobación por el Departamento de Estándares y Diseño Avanzado del Comité de Arquitectura de Moscú (arquitecto L.A. Shalov, ingeniero Yu.B. Shchipanov).

4. APROBADO por Directiva de Moskomarkhitektura de 12.02.97 N 47.

1. DISPOSICIONES GENERALES

1.1. Este manual ha sido preparado para ayudar a los diseñadores a desarrollar proyectos de estacionamiento. carros pasajeros(estacionamientos) en Moscú.
1.2. Al preparar la edición 1 del Manual, se tuvo en cuenta la experiencia en el diseño de estacionamientos en Moscú y el uso de MGSN 5.01-94* en 1994-1997. según la experiencia estatal de Moscú. La edición 1 del Manual incluye explicaciones y recomendaciones para ayudar a resolver los problemas más comunes asociados con el desarrollo del trazado y protección contra incendios de los estacionamientos. La edición 1 del Manual proporciona ejemplos de soluciones de planificación para estacionamientos aprobadas por el Servicio Estatal de Expertos de Moscú y aceptadas para la construcción. Teniendo en cuenta la amplia gama de problemas que surgen en el diseño y construcción de aparcamientos en Moscú, está previsto preparar varias ediciones del Manual. La próxima edición del Manual incluirá cuestiones de ventilación, protección acústica y otros problemas de protección sanitaria en el diseño de aparcamientos.
1.3. Las explicaciones y recomendaciones incluidas en este Manual y teniendo en cuenta la experiencia existente en el diseño de aparcamientos no deben considerarse requisitos reglamentarios. Los diseñadores tienen derecho a tomar otras decisiones que cumplan con los estándares actuales.
1.4. Documentos reglamentarios utilizados en el diseño de estacionamientos:
SNiP 10-01-94 "Sistema documentos reglamentarios En construcción. Disposiciones básicas."
SNiP 2.07.01-89* "Planificación y desarrollo de asentamientos urbanos y rurales".
MGSN 5.01-94* "Aparcamiento".
MGSN-1.01-94 "Normas y reglas temporales para el diseño de la planificación y el desarrollo de Moscú" (Ajuste y adición a VSN 2-85).
MGSN 4.04-94 "Edificios y complejos multifuncionales".
GOST 12.1.004. "Seguridad contra incendios. Requisitos generales".
SNiP 2.04.09-84 "Automatismos contra incendios de edificios y estructuras".
Manual 15-91 según SNiP 2.04.05-91* “Protección contra humo en caso de incendio y ventilación de estacionamientos subterráneos para turismos”.
SNiP 21-01-97 "Seguridad contra incendios de edificios y estructuras".
SNiP 2.04.05-91* "Calefacción, ventilación y aire acondicionado".
NPB 239-97. "Válvulas, sistemas de ventilación contra incendios para edificios y estructuras. Métodos de ensayo de resistencia al fuego".
NPB 240-97 "Conductos de aire. Métodos de ensayo de resistencia al fuego".
VSN 01-89 (Ministerio de Autotrans de la RSFSR) "Normas de construcción departamentales. Empresas de mantenimiento de vehículos".
ONTP 01-91 (Rosavtotrans) "Normas industriales para el diseño tecnológico de empresas de transporte por automóvil".
SNiP 2.04.01-85* "Abastecimiento de agua y alcantarillado de edificios".
NPB-110-96 "Relación de edificios, estructuras, locales y equipos sujetos a protección mediante sistemas automáticos de detección y extinción de incendios".
VSN 62-91* “Diseñar un entorno de vida teniendo en cuenta las necesidades de las personas con discapacidad y grupos de población de baja movilidad”.

2. SOLUCIONES DE PLANIFICACIÓN DE APARCAMIENTOS

2.1. Parámetros de planificación de aparcamientos.
En el diseño de locales de almacenamiento de vehículos y estaciones de servicio técnico (TO) y reparacion tecnica(TR) los principales factores que determinan el tamaño de las estructuras son las dimensiones de los coches y los radios de giro más pequeños.
La Tabla 1 muestra las principales características dimensionales de los automóviles y minibuses (categoría 1), que se encuentran con mayor frecuencia en la práctica del diseño. Los coches de categoría 1 incluyen coches con una longitud de hasta 6 m y una anchura de hasta 2,1 m.

tabla 1

Clase de coche
Modelos representativos
dimensiones, mm
Mínimo ext. radio total, mm

Longitud
ancho
altura

1
2
3
4
5
6
Coches de clase extra pequeña
"Oka", "Tavria"
3800

1450
5500
Coches de clase pequeña
“Zhiguli”, “Moskvich”, “Ford-Escort”, “Volkswagen”, etc.

1500
5500
Carros clase media
"Volga", "Audi", "BMW", "Mercedes-Benz" (C200, C320)
4950

1500
6200
Minibuses de clase especialmente pequeña.
"RAF", "UAZ", "GAZ" (Autoline)

2200
6900

Nota. Al diseñar estacionamientos para otras marcas de automóviles, uno debe guiarse por las dimensiones indicadas en los pasaportes.
La Tabla 2 muestra las distancias recomendadas entre automóviles, elementos estructurales de edificios y estructuras en salas de almacenamiento de automóviles y en salas de mantenimiento y reparación.

Tabla 2

Zonas protectoras
Designaciones
Distancias a los coches
Bosquejo

En puestos de mantenimiento y reparación.
en sitios de almacenamiento

1
2
3
4
5
Desde el final del coche hasta la pared.
A
1,2
0,5

Lo mismo, hasta equipos tecnológicos estacionarios.
d

Desde el lado longitudinal del coche hasta la pared.
b

Entre los lados longitudinales de los coches.
V

Entre el coche y la columna.
GRAMO

Desde la parte delantera del coche hasta la puerta.
mi

Nota.
Con un aumento de 0,1 en las zonas protectoras del automóvil indicadas en la Tabla 2; 0,2; 0,3 y 0,4 m (pero no más), el ancho del paso interno (Tabla 3) se puede reducir en 0,15, respectivamente; 0,3; 0,45 y 0,6 m.
Al conducir dentro de un edificio, un vehículo realiza giros y otras maniobras, incluso cuando se instala en un lugar de almacenamiento o para mantenimiento y reparación. En este caso, se deben observar las llamadas zonas protectoras (acercamiento recomendado), excluyendo el daño mutuo al automóvil que ingresa y a los automóviles que se encuentran en la misma fila o en la opuesta (en el otro lado del pasaje).
El ancho del paso interno en los almacenes de vehículos y los puestos de mantenimiento y reparación, que figura en la Tabla 3, se determina teniendo en cuenta el acercamiento recomendado de un vehículo en movimiento a las estructuras del edificio (estructura), a los equipos y a los vehículos almacenados. áreas.

Tabla 3

Tipos de coches, clase
ancho del paso interno, m

En áreas de almacenamiento de automóviles
en las instalaciones de los puestos de mantenimiento y reparación.

Al instalar autos
zanja
piso

Adelante
en reversa
sin adicional maniobra
con maniobra
sin adicional maniobra
con maniobra

Sin adicional maniobra
con maniobra
sin maniobra adicional

Ángulo de instalación de automóviles al eje de paso.

45°
60°
90°
45°
60°
90°
45°
60°
90°
60°
90°
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
especialmente turismos de clase pequeña
2,7
4,5
6,1
3,5
4,0
5,3
4,3
5,3
6,4
2,9
4,8
turismos de clase pequeña
2,9
4,8
6,4
3,6
4,1
5,6
4,4
5,6
6,5
3,1
5,0
autos de clase media
3,7
5,4
7,7
4,7
4,8
6,1
4,8
6,5
7,2
3,3
5,6
minibuses de clase especialmente pequeña
3,8
5,8
7,8
4,8
5,2
6,5
4,8
6,5
7,4
3,5
5,6

Para condiciones distintas a las indicadas en las Tablas 1 y 2, los parámetros de planificación de pasajes necesarios para el diseño se pueden determinar gráficamente utilizando una plantilla (Fig. 1). La plantilla está hecha de material transparente a la escala del dibujo, superpuesta a ella y girada con respecto al eje O. Se recomienda que se cumplan las siguientes condiciones:
en las salas de almacenamiento de automóviles a la entrada del estacionamiento, debe haber al menos 0,2 m (zona de protección) desde las estructuras del edificio (equipo) hasta el automóvil que ingresa, y al menos 0,7 m en el lado opuesto de la entrada;
en puestos técnicos y de mantenimiento, respectivamente, al menos 0,3 y 0,8 m.

A es la longitud del coche; b - ancho del coche; e - voladizo trasero;
R - radio total exterior; g - aproximación del vehículo recomendada
a las estructuras del edificio (equipos) en la entrada;
r - radio total interno (determinado durante el proceso de construcción de la plantilla);
O - eje de rotación de la plantilla.
Fig.1 Plantilla para determinar el ancho del pasaje.

2.2. Diagramas de colocación de automóviles.
La Figura 2 muestra los tipos de distribución de estacionamiento más comunes.

A - picadero; b - caja; c - en caja en el interior
Fig.2 Tipos de planificación de estacionamientos.

La Figura 3 muestra la ubicación de las áreas de almacenamiento y pasajes internos (indicando sus tamaños) para automóviles de clase media, sujeto a las distancias mínimas para que los vehículos se acerquen entre sí y a los elementos de las estructuras del edificio (equipos) que figuran en las Tablas 1, 2 y 3. B En un almacén de vehículos tipo arena, se recomienda que la distancia desde la columna hasta el límite del camino de acceso más cercano sea de aproximadamente 0,5 m, mientras que el paso constructivo a lo largo del camino de acceso será de aproximadamente 7,1 m.

A - ubicación en un ángulo de 90°
b - ubicación en un ángulo de 60°
c - colocado en un ángulo de 45°
d - ubicación en un ángulo de 90° (cajas en el interior)
d - ubicación en un ángulo de 45° con dos pasajes.
Fig.3 Ejemplos de colocación de automóviles.

Al comparar las opciones de disposición de automóviles presentadas en la Fig. 3, se deduce que el área más económica por automóvil (S m2) es un estacionamiento tipo arena con automóviles perpendiculares al eje de la entrada (S = 22,4 m2).
Se pueden usar otros tamaños de secciones y espaciamiento de columnas, pero sujeto a las dimensiones de las áreas de almacenamiento y pasajes internos no menores a las recomendadas en las tablas 1, 2, 3.
2.3. Rampas y ascensores
Para organizar el movimiento vertical de los coches en los aparcamientos de varias plantas se utilizan rampas y ascensores.
El diseño de las rampas, su número y la organización del tráfico por las mismas inciden directamente en la distribución del aparcamiento.
La Figura 4 muestra la clasificación de rampas y dispositivos de rampa, y la Figura 5 muestra los tipos de rampas más utilizados.

Fig.4 Clasificación de rampas

Nota.
Las rampas pueden estar aisladas o no aisladas de las áreas de almacenamiento de vehículos.

A - rampas rectas de vía única adjuntas
b - rampas empotradas rectas de doble vía (dos tornillos de un solo paso)
c - las mismas rampas de vía única (dos hélices de un solo tiro)
g - las mismas rampas que se cruzan
d - rampas rectas de vía única (un tornillo de dos vías)
e - media rampa de vía única (dos hélices de un solo tiro)
f - lo mismo, combinado
h - rampas curvas de vía única adjuntas (dos tornillos de un solo paso)
y - rampa elíptica de vía única (un tornillo de dos vías)

Arroz. 5 rampas más utilizadas

Las rampas incorporadas no aisladas (Fig. 5, b-d), que permiten el tránsito de automóviles a través de los pisos del estacionamiento, de acuerdo con la cláusula 2.28 de MGSN 5.01-94* se pueden usar en estacionamientos a no más de 3 plantas y una superficie total no superior a 10.400 m2.
Las medias rampas (Fig. 5, f, g) se utilizan, por regla general, en estacionamientos abiertos.
Las más extendidas son las rampas exteriores aisladas, adosadas o empotradas (Fig. 5, a, h, i).
La pendiente de la rampa se mide a lo largo de la línea central del carril y se expresa en grados, porcentaje o la relación entre la altura de la subida y la longitud de la proyección horizontal del eje de la superficie inclinada. Un ángulo de 1° es igual a 1,7%.
Se establecen las siguientes pendientes máximas para los distintos tipos de rampas:
rampas lineales cerradas con calefacción: 18%;
rampas curvas cerradas con calefacción: 13%;
rampas cerradas sin calefacción y abiertas no protegidas de la precipitación: 10% (con calefacción u otras soluciones de ingeniería que eliminen la formación de hielo en la calzada de la rampa, la pendiente se puede aumentar, pero no más del 18% y 13%, respectivamente),
pendiente transversal de rampas curvas y rectas - 6%.
La conexión entre la rampa y las secciones horizontales del piso debe ser suave y la distancia desde la parte inferior del automóvil al piso debe ser de al menos 0,1 m.
El ancho de la calzada de las rampas se determina en función de las dimensiones. coche más grande utilizando la rampa, según Tabla 4.

Tabla 4

Tipos de rampas

Ancho de la calzada de la rampa, m

Vía única recta

Ancho máximo del vehículo (m) más 0,8 m, pero no menos de 2,5 m

Vía doble recta

El doble del ancho mayor del vehículo (m) más 1,8 m, pero no menos de 5 m

Pista única curvilínea

Ancho del vehículo más grande (m) más 1 m, pero no menos de 3,1-3,3 m

Doble vía curvilínea

El doble del vehículo más grande (m) más 2,2 m, pero no menos de 6,2-6,6 m

Los anchos de calzada de rampas curvas indicados en la Tabla 4 deberán comprobarse construyendo el saliente formado por el vehículo de mayor tamaño que se desplaza por la rampa. El ancho del saliente se determina mediante una plantilla (Fig. 1), mientras que el eje de rotación (O) debe estar en el centro del círculo de la rampa curva. El ancho de la proyección especificada es igual a R menos r, cuanto mayor sea el radio de la rampa curva, menor será la diferencia entre R y r (pero no menor que el ancho del automóvil).
A ambos lados de la calzada de la rampa, se recomienda prever barreras de borde de 0,1 m de alto y 0,2 m de ancho, y para rampas de doble vía, una barrera intermedia adicional de 0,3 m de ancho, dividiendo la rampa en dos carriles.
Las rampas por las que se proporciona tránsito peatonal deben tener una acera de al menos 0,8 m de ancho. En rampas con tránsito curvo, se recomienda en la mayoría de los casos que la acera esté ubicada a lo largo del borde interior de la rampa.
La capacidad de una rampa para un carril está determinada por la velocidad de movimiento a lo largo de la rampa y el intervalo entre vehículos en movimiento.
La velocidad de diseño en la rampa no debe exceder los 15 km/h con un intervalo entre los vehículos en movimiento de al menos 20 m. Si existe tal intervalo y una altura del piso de hasta 3 m, solo se ubicará un vehículo dentro del entrepiso. longitud de la rampa, que cumpla con los requisitos de seguridad vial.
La capacidad de una rampa con un carril de vehículos por hora - D está teóricamente determinada por la fórmula:
,

Donde t es el intervalo de tiempo (segundos) entre autos en movimiento.
,
donde: i es la distancia entre automóviles en movimiento en m,
v - velocidad en km/h.
A una velocidad de conducción de 10 km/h y una distancia de 20 m

Segundos de coches por hora.
Para evitar un posible bloqueo de la rampa (independientemente del cálculo de su capacidad) en un aparcamiento de varias plantas, es recomendable tomar el siguiente número mínimo de rampas para el número de coches en todas las plantas excepto en la primera:
hasta 100 inclusive: al menos una rampa de vía única;
Calle. 100 a 200 inclusive: al menos una rampa de doble vía;
Calle. 200 a 1000 inclusive: al menos dos rampas de vía única;
Calle. 1000 - al menos tres rampas de vía única o dos rampas de vía doble.
Cuando se utilice una rampa de vía única utilizada tanto para el ascenso como para el descenso de vehículos (en diferentes momentos), se debe proporcionar una señalización adecuada.
En el caso de utilizar ascensores para el movimiento vertical de automóviles (cláusula 2.23 MGSN 5.01-94*), se debe suponer que se recomienda un ascensor estacionario para no más de 100 automóviles ubicados en todos los pisos excepto el primero.
Cabina ascensor de coches sus dimensiones internas deben exceder el ancho del vehículo en 1,0 m (0,6 m si hay un despachador de turno); a lo largo - 0,8 m; en altura (teniendo en cuenta posible instalación tronco y dispositivos de señalización e iluminación (según especificaciones de diseño) - por 0,2 m.
Se recomienda diseñar el movimiento de vehículos por las rampas de entrada, independientemente del tipo de estas últimas, en sentido antihorario; El movimiento en las rampas de salida, según su tipo, puede dirigirse en el sentido de las agujas del reloj o en el sentido contrario a las agujas del reloj, pero es preferible lo último.
Un tipo de aparcamiento de varias plantas son los llamados aparcamientos en rampa, en los que no hay dispositivos de rampa.
La peculiaridad de los estacionamientos inclinados es que tienen pisos inclinados en todos los pisos, a lo largo de los cuales se produce el movimiento de automóviles tanto entre pisos como dentro de los pisos, y al mismo tiempo hay áreas de almacenamiento de automóviles ubicadas a lo largo del piso inclinado (con una pendiente de no más del 6%), como se muestra en la Fig. 6.

Fig.6 Ubicación de los coches (estacionamiento en pendiente)

Un estacionamiento inclinado puede tener: un tornillo unidireccional para tráfico de dos vías en entradas de vehículos (Fig. 7-a), dos tornillos unidireccionales adyacentes con movimiento unidireccional (Fig. 7-b), o un tornillo de dos vías tornillo guía (Fig. 8).

Fig.7 Esquemas de aparcamiento en pendiente con:
a - un tornillo de un solo paso
b - dos tornillos unidireccionales

Fig.8 Esquema de un estacionamiento inclinado con un tornillo de dos vías.

Casi todos los tipos de aparcamientos inclinados se caracterizan por el movimiento continuo de coches a través de todos los pisos subyacentes.
Para acortar la trayectoria de movimiento en estacionamientos inclinados, se utilizan diversas técnicas, incluida la construcción de edificios cilíndricos; disposición de pasajes laterales de transición con pendientes de rampa normales; inclusión de un dispositivo de rampa adicional en el volumen del estacionamiento inclinado, que interactúa con los pisos inclinados (Fig. 9).

Fig. 9 Esquema de un estacionamiento inclinado con dispositivo de rampa.

2.4. Organización de entradas y salidas teniendo en cuenta el modo de uso de los aparcamientos.
Por la naturaleza de su uso, los estacionamientos están destinados al almacenamiento permanente (con espacios asignados a propietarios individuales) y a corto plazo de automóviles.
Los estacionamientos permanentes se caracterizan por picos pronunciados en la intensidad de las entradas y salidas de vehículos en horas de la mañana y de la tarde. En los aparcamientos de corta duración, las entradas y salidas se distribuyen de forma relativamente uniforme a lo largo del día.
En los últimos años en Moscú, con el crecimiento del parque de turismos, la intensidad de su funcionamiento ha aumentado considerablemente, incluso en la temporada de invierno.
Con base en observaciones de campo, la Tabla 5 muestra indicadores aproximados de modos de mantenimiento de automóviles en estacionamientos para diferentes usos.

Tabla 5

Indicadores
estacionamientos

Almacenamiento permanente
almacenamiento a corto plazo

GSK
debajo de edificios residenciales
en oficinas
propósito general
Número total de salidas de vehículos en hora punta como porcentaje del número total de plazas de aparcamiento
20

Lo mismo para entradas simultáneas.
4

El número total de salidas de vehículos durante las horas pico como porcentaje del número total de plazas de aparcamiento en el aparcamiento durante la estación fría (a temperaturas bajo cero)
10

Lo mismo para entradas simultáneas.
2

Desmontaje general de coches en los días de mayor actividad como porcentaje del número total de plazas de aparcamiento
70

Los indicadores de la Tabla 5 se recomiendan para calcular las emisiones máximas segundas y anuales durante las horas pico al determinar la contaminación por gases de la atmósfera circundante.
Se deben proporcionar entradas y salidas de los estacionamientos. Buena reseña y estar ubicado de manera que todas las maniobras de los vehículos se realicen sin interferir con los peatones y el tráfico en la calle adyacente.
Para mejorar el control de las zonas de entrada y salida del aparcamiento, se recomienda que la entrada esté situada junto a la salida.
Los carriles de entrada y salida deberán tener al menos 3 m de ancho; en tramos curvos el ancho de la tira aumenta hasta 3,5 m.
El número de carriles de entrada y salida está determinado por el rendimiento del puesto de control, que es:
con control manual en la entrada - hasta 500 vehículos/hora;
lo mismo en carretera: hasta 400 vehículos/hora;
con control automático en la entrada - hasta 450 vehículos/hora;
lo mismo en carretera: hasta 360 vehículos/hora;
por pago en efectivo a la salida - hasta 200 coches/hora.
Se recomienda que el número total de carriles de entrada y salida sea al menos dos.
La apertura del portón para entrada y salida de vehículos deberá tener en cuenta las siguientes dimensiones de aproximación:
exceder el ancho máximo del automóvil cuando se conduce perpendicular al plano de la puerta: 0,7 m;
lo mismo, cuando se conduce en ángulo con el plano de la puerta: 1,0 m;
exceder la altura máxima del automóvil (teniendo en cuenta la posible instalación de un maletero y dispositivos de señalización e iluminación) - 0,2 m.
2.5. Parámetros de planificación de estaciones de lavado, mantenimiento y reparación.
Las instalaciones de lavado de automóviles en el estacionamiento se proporcionan de acuerdo con MGSN 5.01-94*.
Se recomienda determinar el número de puestos de lavado basándose en la condición de que aproximadamente el 10% de los automóviles de la capacidad total del estacionamiento se destinen a almacenamiento permanente y aproximadamente el 5% de los automóviles de la capacidad total del estacionamiento a almacenamiento a corto plazo. Utilice el lavado de autos durante el día. Debería ser considerado:
rendimiento de las estaciones de lavado (para lavado manual con manguera - 5-6 vehículos por hora, para lavado mecanizado - 10-12 vehículos por hora);
El tiempo de devolución de los coches al parking es de 4 horas aproximadamente.
En los estacionamientos para propietarios individuales (con espacios de estacionamiento asignados), se recomienda proporcionar 1 estación de mantenimiento (TR) por 100 o más (hasta 200 inclusive) espacios de estacionamiento y 1 puesto por cada 200 espacios de estacionamiento completos e incompletos posteriores.
La disposición de las estaciones de lavado, mantenimiento y reparación de automóviles dentro de un estacionamiento debe realizarse teniendo en cuenta los parámetros indicados en las Tablas 2 y 3 de este manual.
La altura de los locales de las estaciones de lavado manual con manguera para automóviles, así como de las estaciones de mantenimiento y reparación montadas en el suelo y equipadas con zanjas de inspección, en estado limpio, debe ser de al menos 2,5 m. Al equipar estaciones de lavado con instalaciones de cepillos mecanizados, la altura del local en estado limpio debe ser de al menos 3,6 m.
Se recomienda diseñar las dimensiones de las zanjas de inspección teniendo en cuenta los siguientes requisitos:
la longitud del área de trabajo de la zanja de inspección debe ser al menos la longitud total del vehículo al que se realiza el mantenimiento (pero no menos de 5 m);
la anchura del foso de inspección se debe establecer en función de las dimensiones de la vía de circulación, teniendo en cuenta la instalación de bridas exteriores (0,9 m para turismos, también para autobuses de tamaño especialmente pequeño);
La profundidad recomendada del foso de inspección es de 1,5 m.
Es aconsejable prever un divisor con una altura de 0,15 m en la parte de entrada del foso de inspección.
Para acceder al foso de inspección, se recomienda prever escaleras con un ancho mínimo de 0,7 m.
Las entradas a las fosas de inspección no deben ubicarse debajo de los automóviles ni en las vías de circulación y maniobra de los automóviles; también se recomienda cercar estas entradas con barandillas de 0,9 m de altura;
En las zanjas de inspección sin salida es aconsejable prever topes para las ruedas de los vehículos.
En las fosas de inspección es recomendable instalar nichos para la colocación de lámparas y casquillos para el encendido de lámparas portátiles de 12 V.

3. PROTECCIÓN ANTIHUMO

3.1. Propósito funcional y composición de la protección contra el humo.
La protección contra humo para estacionamientos está diseñada para garantizar la evacuación segura de personas (conductores y personal técnico) en caso de incendio en uno de los locales de cualquier piso (nivel). La protección contra el humo debe garantizar un bloqueo eficaz de la propagación de los productos de combustión:
en la ruta de evacuación;
en compartimentos de incendio adyacentes (en el piso/nivel del incendio);
en los pisos/niveles superiores e inferiores (en relación con la sala de combustión);
en locales (grupos de locales), áreas integradas, adjuntas u otras áreas funcionales (al construir estacionamientos como componentes de edificios y complejos multifuncionales).
Al fundamentar la viabilidad técnica y económica, la protección contra humo de los estacionamientos puede tener funciones adicionales:
garantizar condiciones óptimas para las acciones de los departamentos de bomberos (en combinación o por separado: rescatar personas, detectar un incendio, extinguir un incendio);
para realizar operaciones en caso de evacuación de vehículos;
para la preservación de activos materiales, para la creación de un entorno de vida seguro en locales para fines especiales (construcción de refugios de defensa civil, instalaciones del Ministerio de Defensa, FSB de Rusia, etc.) en el caso de estacionamientos incorporados .
Para implementar estas funciones adicionales, se deben desarrollar soluciones técnicas para la protección contra el humo en los estacionamientos sobre la base de especificaciones técnicas, coordinadas de la manera prescrita con los clientes y las autoridades del Departamento de Policía Estatal de la Dirección de Asuntos Internos de la ciudad de Moscú.
Este manual describe métodos y soluciones técnicas para la protección contra humo de estacionamientos para el propósito previsto: garantizar la seguridad de las personas en caso de incendio.
La protección contra el humo en los estacionamientos debe incluir:
sistemas de ventilación de humos de suministro y extracción;
estructuras y equipos para fines especiales;
controles técnicos.
3.2. Esquemas y parámetros típicos de ventilación de humos.
3.2.1. Sistemas de ventilación de humos de escape.
Se proporcionan sistemas de ventilación de humos de escape para eliminar los productos de combustión del piso (nivel) en el que ocurrió el incendio:
desde locales de almacenamiento de automóviles;
de locales auxiliares (mantenimiento, servicio técnico, lavado, etc.);
desde pasillos (compartimentos de pasillo) que comunican con la salida de una habitación en llamas;
desde una rampa aislada.
Los diagramas de sistema típicos para salas de almacenamiento de vehículos se muestran en la Fig. 10, para rampas aisladas, en la Fig. 11. Según los diagramas anteriores, los productos de combustión se pueden eliminar de un piso (nivel) en llamas de varias maneras. Cuando las cámaras de ventilación están ubicadas en cada piso (nivel), los productos de combustión se aspiran a través de las aberturas del conducto de escape desde la parte superior del volumen de la sala de combustión (o el compartimiento del pasillo adyacente a él) y el ventilador de escape asegura emisión a través de un eje vertical. Los productos de combustión ingresan al eje a través de una compuerta cortafuegos normalmente cerrada con un accionamiento controlado automática y remotamente (Fig. 10-a). De manera similar, se puede prever la eliminación de los productos de combustión a través de ventiladores instalados en el piso superior (nivel) o en un piso técnico especialmente designado (Fig. 10-b). Al instalar compuertas cortahumos directamente en las aberturas del piso de los conductos de extracción de humos, se puede implementar el esquema habitual (Fig. 10-c). Las versiones modificadas de los circuitos de las Fig. 10-b y 10-c son los circuitos de las Fig. 10-e y 10-d (estos últimos son más preferibles, dada la reducción en el número de ventiladores). El diagrama de la Fig. 10 se basa en el principio de combinar sistemas de extracción de ventilación general y de humos. Para implementar un esquema de este tipo, es necesario prever el uso de ventiladores con parámetros ajustables (por ejemplo, de dos velocidades), así como la instalación de compuertas cortafuegos normalmente abiertas (una en cada rama de salida de aire del piso). conductos de los niveles superior e inferior). Por medio de tales válvulas se pueden conectar las aberturas de entrada del canal de nivel superior en el piso de combustión (nivel) y se pueden desconectar todos los demás canales.

1 - niveles (pisos)/habitaciones para guardar coches;
2 - cámaras de ventilación;
3 - ejes/colectores verticales;
4 - ventiladores de eliminación de humos;
5 - válvulas de seguridad contra incendios normalmente cerradas;
6 - colector horizontal;
7 - sistema combinado/ventilador de dos velocidades;
8 - válvulas de seguridad contra incendios normalmente abiertas
Figura 10. Esquemas de ventilación de humos de escape en áreas de almacenamiento de vehículos.
Para eliminar los productos de combustión durante un incendio de los volúmenes de rampas aisladas, se pueden utilizar varios esquemas: ya sea con retirada desde la zona superior de las rampas (Fig. 11-a), o desde la parte del volumen de la rampa en la que se produjo el incendio (Fig. 11-b), o con una inducción natural de corriente de aire, para su iniciación. de los cuales se utiliza el suministro de aire a la zona inferior de la rampa (Fig. 11-c).

1 - 8 cm. Figura 10
9 - cámaras de ventilación de suministro
10 - rampas aisladas
11 - vestíbulos-pasarelas
12 - deflectores

Figura 11. Diagramas de ventilación de humos de escape en marcos aislados.

3.2.2. Sistemas de ventilación antihumo de admisión.
Se proporcionan sistemas de ventilación antihumo de entrada para el suministro de aire exterior:
en huecos de ascensores;
en escaleras;
en las esclusas de aire del piso en llamas (nivel).
Los diagramas típicos del sistema correspondientes se muestran en la Fig. 12.

1 - 12 cm. Figuras 10 y 11.
13 - huecos de ascensor
14, 15 - escalera (zonas inferior y superior)

Figura 12. Esquemas de suministro de ventilación antihumo.

El suministro de aire a los huecos de los ascensores se puede proporcionar por separado en los volúmenes de estos huecos y las esclusas del vestíbulo en sus salidas en los niveles subterráneos (Fig. 12-a), o en la opción de que el aire fluya hacia las esclusas del vestíbulo de los niveles subterráneos. a través de compuertas cortafuegos normalmente cerradas desde el volumen de los huecos de los ascensores (Fig. 12-b). Para escaleras, se pueden utilizar las opciones que se muestran en las Fig. 12-c y 12-d. En este caso, el suministro de aire a las zonas aéreas y subterráneas de las escaleras también se puede realizar desde sistemas comunes y por separado.
3.2.3. Parámetros de ventilación de humos.
Los principales parámetros de los sistemas de ventilación de humos de suministro y extracción son la presión y el caudal al nivel de los volúmenes protegidos (habitaciones). Para seleccionar ventiladores, es necesario tener en cuenta la succión (fugas) a través de fugas en los conductos de ventilación (en el cálculo de verificación para el diseño de la ubicación de las cámaras y conductos de ventilación).
Para determinar los parámetros principales, es necesario aceptar los siguientes datos iniciales:
la aparición de un incendio (incendio de un automóvil o incendio en una de las instalaciones auxiliares) en el estacionamiento sobre el suelo en el piso estándar inferior y en el estacionamiento subterráneo, en los pisos estándar superior e inferior;
características geométricas de un piso típico (nivel): área explotable, abertura, área de estructuras de cerramiento;
carga de fuego específica (características energéticas, GOST 12.1.004);
posición de las aberturas de las salidas de emergencia (abiertas desde el piso del incendio hacia las salidas externas);
parámetros del aire exterior - según SNiP 2.04.05-91*.
Se deben calcular los principales parámetros de la ventilación de humos:
para sistemas de ventilación de humos de escape según SNiP 2.04.05-91*...

MGSN 5.01-94*

NORMAS DE CONSTRUCCIÓN DE LA CIUDAD DE MOSCÚ

Aparcamiento de coches

Fecha de introducción 1994-09-01

*) PREFACIO

1. DESARROLLADO por el Instituto de Arquitectura de Moscú, la Unión de Arquitectos de Moscú (Prof. MARCHI Podolsky V.I. - jefe del equipo de autores, Doctor en Ciencias Técnicas Obolensky N.V.). Moskomarkhitektura (arquitecto Kegler A.R.), Mospromproekt (ing. Korovinsky N.V.), VNIIPO Ministerio del Interior de la Federación de Rusia (candidato de ciencias técnicas Ilminsky I.I., candidato de ciencias técnicas Meshalkin E.A., cand. ciencias técnicas Nikonov S.A.), MGC State Sanitary y Supervisión Epidemiológica (médico sanitario Fokin S.G., médico Cherny V.S.). Se introdujo el cambio No. 1, en cuyo desarrollo el prof. Podolsky V.I., Doctor en Ciencias Técnicas Obolensky N.V. (MARCHI); arco. Grigoriev Yu.P., arquitecto Zobnin A.P., arquitecto Shalov L.A. (Moscomarquitectura); arco. Pirogov Yu.M., arquitecto. Povtar V.Ya. (Mosgosexpertiza); Ing. Korovinsky N.V. (Mospromproekt); San.doctor Fokin S.G., San.doctor Cherny B.S. (Supervisión Sanitaria y Epidemiológica del Estado del MGC).

2. PRESENTADO para aprobación por el Comité de Arquitectura de Moscú, JSC MKNT y la Unión de Arquitectos de Moscú.

3. PREPARADO para su aprobación y publicación por la Dirección Técnica y de Arquitectura del Comité de Arquitectura de Moscú (arquitecto L.A. Shalov, ingeniero Yu.B. Shchipanov).

4. ACORDADO con la Inspección Estatal de Seguridad del Tráfico de Moscú, el Centro Estatal de Supervisión Epidemiológica Sanitaria (Cambio No. 1 - con la Dirección de Asuntos Internos del Estado de Moscú, el Centro Estatal de Supervisión Epidemiológica Sanitaria, la Experiencia Estatal de Moscú, Moskompriroda).

5. ADOPTADO Y ENTRADO EN VIGOR por orden del primer viceprimer ministro del gobierno de Moscú de 27 de julio de 1994 No. 1341-РЗП (Cambio No. 1 - por orden del alcalde de Moscú de 27 de febrero de 1996 No. 92-РМ).

6. Nuevos apartados y párrafos, los párrafos con redacción modificada se marcan con *). Se han realizado cambios en la numeración de secciones y párrafos.

Este documento reglamentario no puede reproducirse, replicarse ni distribuirse total o parcialmente como publicación oficial sin el permiso del Comité de Arquitectura de Moscú.

*) ÁREA DE APLICACIÓN

Estos estándares se desarrollaron de acuerdo con los requisitos del 01/10/94 para la ciudad de Moscú y el cinturón protector de parques forestales (LPZP) como complemento a los documentos reglamentarios federales en construcción vigentes en el territorio de Moscú y LPZP. y se aplican al diseño de estacionamientos para turismos de nueva construcción y reconstrucción.

Estas normas establecen las disposiciones y requisitos básicos para las soluciones de diseño y planificación del espacio, así como para el equipamiento de ingeniería de los edificios de estacionamiento de turismos.

SNiP 10-01-94 "Sistema de documentos reglamentarios en la construcción. Disposiciones básicas".

SNiP 2.07.01-89 "Planificación y desarrollo de asentamientos urbanos y rurales".

SNiP 2.04.03-85 "Alcantarillado. Redes y estructuras externas".

SNiP 2.06.15-85 "Protección de ingeniería de territorios contra inundaciones e inundaciones".

SNiP 2.01.02-85* "Normas de seguridad contra incendios".

SNiP 2.09.02-85* "Edificios industriales".

SNiP 2.04.09-84 "Automatismos contra incendios de edificios y estructuras".

SNiP 2.04.01-85 "Abastecimiento interno de agua y alcantarillado de edificios".

SNiP 2.04.05-91* "Calefacción, ventilación y aire acondicionado".

VSN 2-85 "Normas para el diseño, planificación y desarrollo de Moscú".

MGSN 1.01-94 "Normas y reglas temporales para el diseño, planificación y desarrollo de Moscú".

VSN 01-89 "Normas de edificación departamental. Empresas de servicios automotrices".

4.04-94 "Edificios y complejos multifuncionales".

"Normas y reglas para la planificación y el desarrollo de la parte central y las zonas históricas de Moscú".

1. REQUISITOS GENERALES

*)1.2. Los estacionamientos pueden estar ubicados por debajo o por encima del nivel del suelo, constar de partes subterráneas y aéreas, estar unidos a edificios para otros fines o integrados en ellos, incluso ubicados debajo de estos edificios en pisos subterráneos, bajos o primeros sobre el suelo, incluso debajo del nivel del suelo. edificios residenciales.

Los estacionamientos sobre el suelo pueden tener cercas de pared externas - tipo cerrado y sin cercas de pared externas (solo con parapetos de piso) - tipo abierto.

El aparcamiento se puede realizar:

con la participación de conductores, a lo largo de rampas (rampas) o utilizando montacargas;

sin la participación de conductores - con dispositivos mecanizados.

*)1.3. Estos estándares se han desarrollado para complementar y aclarar los documentos regulatorios existentes.

Al cancelar los documentos normativos existentes a los que se refieren estas normas, uno debe guiarse por las normas que se introdujeron para reemplazar las canceladas.

*)1.5. La ubicación de los estacionamientos en la ciudad se lleva a cabo de acuerdo con SNiP 2.07.01-89, Normas y reglas para la planificación y el desarrollo de la parte central y las zonas históricas de Moscú, VSN 2-85, MGSN 1.01-94 y otras normas. documentos vigentes en Moscú.

1.6. Los términos y definiciones se dan en el apéndice obligatorio.

2. REQUISITOS PARA LA DISPOSICIÓN DEL ESPACIO

Y SOLUCIONES CONSTRUCTIVAS

*)2.1. Los aparcamientos sobre rasante se pueden diseñar con no más de 9 plantas, y los aparcamientos subterráneos con no más de 5 plantas subterráneas.

2.2. La altura de los locales en los lugares de circulación y almacenamiento de vehículos y en las vías de evacuación de personas debe ser de al menos 2,0 m desde el suelo hasta el fondo de las estructuras salientes y equipos colgantes.

2.3. Los parámetros de un espacio de estacionamiento, rampas (rampas), pasajes en el estacionamiento están determinados por el encargo de diseño (o proyecto) dependiendo de las dimensiones de los vehículos para los cuales se está diseñando el estacionamiento, y su maniobrabilidad, así como teniendo en cuenta equipo tecnico(círculos de giro) y soluciones de planificación para el estacionamiento.

Diseño de estacionamientos debajo de edificios infantiles. instituciones preescolares, No se permiten escuelas, orfanatos, dormitorios de pensiones ni hospitales para pacientes hospitalizados.

2.6. Los edificios y estructuras de estacionamientos se clasifican en la categoría B de riesgo de incendio.

*)2.7. El grado de resistencia al fuego de edificios y estructuras de estacionamientos cerrados debe proporcionarse de acuerdo con la Tabla. 1, y el tipo abierto, de acuerdo con los requisitos de la sección 5 "Requisitos especiales para estacionamientos de tipo abierto".

2.8. Los estacionamientos adjuntos a edificios para otros fines deben estar separados de estos edificios por muros cortafuegos con una clasificación de resistencia al fuego de al menos 2,5 horas.

tabla 1

*)Notas. 1.Requisitos especiales para estacionamientos con dispositivos mecanizados.

El estacionamiento de automóviles sin la participación del conductor se describe en la sección 4.

2. El grado de resistencia al fuego de un estacionamiento en una casa de campo o en una zona bloqueada.

La edificación residencial no está estandarizada.

El límite de resistencia al fuego de los pisos y paredes que separan un estacionamiento integrado en una cabaña, un edificio residencial bloqueado o adjunto a ellos no está estandarizado.

Los locales integrados en el edificio del estacionamiento y no relacionados con él deberán estar separados del local del estacionamiento mediante paredes y techos resistentes al fuego de tipo I con una clasificación de resistencia al fuego de al menos 2,5 horas y diseñados de acuerdo con las normas vigentes.

2.10. Al colocar estacionamientos debajo de edificios residenciales (en los pisos subterráneos o en los primeros pisos sobre el suelo), no se permite que las habitaciones residenciales se coloquen directamente encima de las áreas de almacenamiento de automóviles, es decir, Estos locales deben estar separados por un espacio no residencial (piso).

Sobre las aberturas de las puertas de entrada (salida) de los estacionamientos incorporados, se deben colocar marquesinas de acuerdo con VSN 01-89.

Los requisitos especificados en este párrafo no se aplican a los estacionamientos de cabañas, edificios residenciales bloqueados y apartamentos con acceso independiente al sitio, ubicados en las plantas bajas de edificios residenciales de varios departamentos.

*)2.12. En los estacionamientos permanentes (con plazas asignadas a los propietarios) para almacenamiento de automóviles con más de 100 plazas y en los estacionamientos de corta duración con más de 200 plazas, es necesario prever un lavado de coches con instalaciones de tratamiento y un sistema de circulación de agua. sistema de suministro, que debe diseñarse de acuerdo con SNiP 2.04.03 -85.

*)2.1З. En los estacionamientos subterráneos hay un lavado de autos, puestos de control. Inspección técnica(MOT), reparaciones técnicas menores (TR), salas para el personal de servicio, bombas de extinción de incendios y suministro de agua, salas de transformadores con transformadores secos no pueden ubicarse más abajo que el primer (superior) piso de una estructura subterránea. La ubicación de otras instalaciones técnicas del estacionamiento subterráneo (estaciones de bombeo automáticas para bombear agua al extinguir un incendio, bombear aguas subterráneas y otras fugas de agua; unidades de medición de agua; salas de suministro de energía; cámaras de ventilación; puntos de calefacción, etc.) no está limitada. . No se permiten mantenimiento ni reparaciones técnicas en los estacionamientos ubicados debajo de edificios residenciales.

Se permite la conexión de plazas de aparcamiento de todo tipo con locales para otros fines (no incluidos en el complejo de aparcamiento) mediante esclusas de aire a presión en caso de incendio y la instalación de una cortina de diluvio sobre la abertura del aparcamiento de acuerdo con SNiP. 2.04.09-84.

*)2.16. Al dividir los espacios de estacionamiento en estacionamientos cerrados sobre el suelo mediante tabiques en cajas desde las cuales no hay salidas independientes al exterior, las puertas en estas cajas deben tener la forma de una cerca de malla no combustible.

Requisitos págs. 2.14, 2.15 y 2.16 no se aplican a los estacionamientos con dispositivos de estacionamiento mecanizados para automóviles sin la participación del conductor.

*)2.17. Los edificios (estructuras) de estacionamiento con una parte subterránea enterrada en más de 2 pisos deben diseñarse de acuerdo con los requisitos de MGSN 4.04-94 (p.1.10), SNiP 2.06.15-85 y otros documentos reglamentarios vigentes en Moscú.

2.18. Los techos entre pisos de los estacionamientos con rampas aisladas (cláusula 2.27) no deben tener aberturas, grietas, etc. a través de las cuales pueda penetrar el humo. Los espacios en los lugares donde las líneas de servicios públicos pasan a través de los techos entre pisos deben tener sellos que garanticen la estanqueidad al humo y al gas y la resistencia al fuego.

2.19. El revestimiento del suelo del aparcamiento debe ser resistente a los productos derivados del petróleo y estar diseñado para la limpieza en seco (incluida la mecanizada) de los locales.

*)2.20. La superficie del piso y el número de pisos de los estacionamientos cerrados dentro del sector contra incendios deben tomarse de acuerdo con la tabla. 2.

*)Tabla 2

Estacionamiento	Grado de resistencia al fuego de un edificio (estructura) de estacionamiento	Superficie del edificio (estructura) dentro del compartimento contra incendios, m 2 (no más)	Suelos del compartimento contra incendios
Subterráneo
De superficie		5200 (10400 en edificio de un piso)

*)2.21. Los compartimentos cortafuegos deben estar separados por paredes y techos cortafuegos de tipo I con un límite de resistencia al fuego de al menos 2,5 horas. Las aberturas en las paredes y tabiques cortafuegos deben protegerse con puertas y portones cortafuegos de acuerdo con SNiP 2.01.02-85*.

2.22. Las puertas y portones en los muros cortafuegos (particiones) y en las esclusas de aire deben estar cerrados. dispositivos automáticos, entrelazado con fuego automático y manualmente. Se deben instalar detectores de humo a ambos lados de la abertura que se está cerrando.

Estas puertas y portones deben tener cerraduras de fácil apertura (sin llave). En la parte inferior de puertas y portones, es necesario prever trampillas de apertura (con cierre automático por resorte) de 20x20 cm para el tendido de mangueras contra incendios.

2.23. De cada sector de incendio en los pisos se deben prever al menos dos salidas (entradas) a una rampa cerrada o hacia el exterior (a una rampa abierta). Una de las salidas (entradas) especificadas puede realizarse a través de un compartimento contra incendios adyacente.

Cuando se colocan 70 o menos plazas de aparcamiento en un piso, se permite prever un montacargas para coches en lugar de una de las rampas.

Cuando se coloquen 50 o menos espacios de estacionamiento en un piso, se permite proporcionar una salida al exterior o a la rampa.

Cuando se colocan 30 o menos plazas de aparcamiento en un piso, se permite prever un montacargas para automóviles en lugar de una rampa.

Al entrar (salir) de un compartimento contra incendios y entre compartimentos contra incendios, es necesario proporcionar umbrales-rampas con una altura de al menos 3 cm para evitar la propagación del combustible.

2.24. Desde cada sector de incendio deberá haber al menos dos salidas de emergencia dispersas al exterior, a una escalera o a una rampa aislada. La distancia hasta la salida de emergencia más cercana se debe tomar según la tabla. Z.

*)2.25. Las salidas de evacuación de las salas técnicas incluidas en el estacionamiento deben estar previstas en escaleras o rampas; también es posible instalar salidas de emergencia a través de salas de almacenamiento de automóviles.

Tabla 3

Estacionamiento	Distancia a la salida de emergencia más cercana,
	metro (no menos)
	Entre 2 salidas de emergencia	Desde la parte sin salida de la habitación.
Subterráneo
De superficie

Nota. La medición de la vía de evacuación deberá realizarse teniendo en cuenta la colocación de los vehículos y las correspondientes posibilidades de paso.

2.26. Para salir a la rampa o al compartimento de bomberos adyacente, se debe prever una puerta cortafuegos (portilla) cerca de la puerta o en la puerta. La altura del umbral de la puerta no debe exceder los 15 cm.

*)2.27. Las rampas (rampas) comunes a todos los pisos del estacionamiento, destinadas a la entrada (salida), con dos o más pisos de estacionamiento deben estar separadas (aisladas) en cada piso de las instalaciones para almacenamiento de automóviles, lavado, mantenimiento y reparación por muros cortafuegos, portones o vestíbulos con presión de aire en caso de incendio según Tabla 4.

*)2.28. Se permite la instalación de rampas no aisladas en aparcamientos sobre rasante:

al reconstruir edificios de estacionamiento existentes de clase de resistencia al fuego I y II; en este caso, se deben proporcionar compartimentos contra incendios, definidos como la suma de las áreas de los pisos conectados por rampas no aisladas, el área de dicho compartimento contra incendios no debe exceder los 10 400 m2;

en edificios de hasta 3 plantas inclusive, grados I y II de resistencia al fuego con una superficie total no superior a 10.400 m2;

en estacionamientos abiertos.

*)Tabla 4

Estacionamiento	Límite de resistencia al fuego,	Requisitos del dispositivo
	h (nada menos)	vestíbulo de la esclusa de aire

Subterráneo		El vestíbulo es profundo
		proporcionando apertura
		puerta, pero no menos de 1 m
De superficie		No requerido

*)2.29. En el proyecto se adoptan las pendientes longitudinales y transversales de las rampas de acuerdo con los requisitos tecnológicos. La necesidad de un camino peatonal a lo largo de la rampa está determinada por el encargo de diseño y el proyecto. Cubierta de rampa y caminos peatonales debe evitar resbalones.

2.30. Las vías de circulación de vehículos dentro de los estacionamientos deben estar equipadas con señales orientadas al conductor.

2.31. Los ascensores de carga para el transporte de automóviles deben cumplir con los requisitos de las Reglas para el diseño y operación segura de ascensores. Las dimensiones y la capacidad de carga de los montacargas están determinadas por el encargo de diseño, teniendo en cuenta los tipos de vehículos y las características de la solución de planificación del espacio del estacionamiento.

*)2.32. La entrada (salida) de un montacargas en el piso de aterrizaje de todo tipo de estacionamientos debe realizarse directamente desde la calle; se permite la entrada (salida) desde un túnel que tenga una conexión directa con la calle, de acuerdo con los requisitos; de MGSN 4.04-94 cláusula 1.5.

La entrada al montacargas en el piso del estacionamiento debe diseñarse de acuerdo con la cláusula 2.27.

2.33. La necesidad de instalar ascensores para personas en aparcamientos de todo tipo viene determinada por el encargo de diseño y el proyecto.

*)2.34. Los límites de resistencia al fuego de estructuras de cerramiento y puertas (portones) de huecos de ascensores deben corresponder a los indicadores que figuran en la Tabla 4.

2.35. Los ascensores de aparcamientos están equipados con dispositivos automáticos que garantizan su elevación (descenso) en caso de incendio hasta la planta de rellano, la apertura de puertas y su posterior parada.

2.36. Las escaleras y huecos de ascensores en los estacionamientos deben tener presión de aire en caso de incendio:

con 2 o más pisos subterráneos;

si escaleras y ascensores conectan las partes subterránea y aérea del estacionamiento;

si escaleras y ascensores conectan el aparcamiento subterráneo con las plantas sobre rasante de un edificio destinado a otro fin.

*)2.37. Las escaleras y huecos de ascensores que proporcionan una conexión funcional entre un estacionamiento subterráneo y la parte aérea de un edificio para otros fines pueden diseñarse de acuerdo con MGSN 4.04-94.

2.38. No está permitida la instalación de escaleras y ascensores comunes en edificios residenciales y en los aparcamientos situados debajo de ellos, a excepción de edificios residenciales privados, de acuerdo con las autoridades estatales de inspección de incendios.

*)2.39. En los estacionamientos subterráneos de más de dos pisos y en los estacionamientos sobre el suelo de 5 pisos o más, se debe proporcionar al menos un ascensor para cada departamento de bomberos, que tenga el modo de funcionamiento "transporte de cuerpos de bomberos" de acuerdo con GOST 22011- 90 “Ascensores de pasajeros y carga. Especificaciones", según MGSN 4.04-94. El ascensor contra incendios debe tener salida directamente al exterior o mediante un vestíbulo con presión de aire en caso de incendio al vestíbulo del edificio en el que está construido el estacionamiento.

Un montacargas para automóviles podrá utilizarse como ascensor contra incendios, siempre que se cumplan los requisitos de este apartado.

*)2,40. Las salidas al techo del estacionamiento deben diseñarse de acuerdo con SNiP 2.09.02-85* y SNiP 2.01.02-85*.

3. EQUIPOS DE INGENIERÍA

3.1. Los sistemas y equipos de ingeniería de los estacionamientos deben diseñarse de acuerdo con VSN 01-89, otros documentos reglamentarios vigentes y estas normas.

3.2. La necesidad de equipar un estacionamiento con suministro de agua potable, agua caliente, alcantarillado, calefacción, suministro de electricidad y la necesidad de instalar instalaciones sanitarias está determinada por la tarea de diseño, teniendo en cuenta el tamaño del estacionamiento, su modo de funcionamiento, las condiciones de conexión a los servicios públicos de la ciudad y de acuerdo con estas normas.

*)3.3. Los sistemas de ingeniería de los estacionamientos construidos en edificios para otros fines, adjuntos a estos edificios, deben ser independientes de los sistemas de ingeniería de estos edificios, es decir disponer de cableado independiente adecuado.

En el caso de instalación de tránsito de servicios públicos pertenecientes al edificio en el que está construido (adjunto) el estacionamiento a través del estacionamiento, estas comunicaciones, excepto el suministro de agua, alcantarillado y suministro de calor a través de tuberías metálicas, deben estar aisladas con estructuras de construcción con una clasificación de resistencia al fuego de al menos 2,5 horas.

*)3.4. Los servicios públicos que dan servicio a un estacionamiento con rampas aisladas (suministro de agua, alcantarillado y suministro de calor) que pasan a través de los techos deben estar hechos de tuberías metálicas; Las redes de cables que cruzan el techo también deben colocarse en tuberías metálicas o en nichos de comunicación (conductos) que tengan un límite de resistencia al fuego para estructuras de acuerdo con SNiP 2.01.02-85*.

En los estacionamientos subterráneos, los cables y alambres eléctricos deben usarse con una funda retardante de llama; Los cables eléctricos que alimentan los dispositivos contra incendios no deben utilizarse simultáneamente para conectarse a otros colectores de corriente.

3.5. Se incluyen los sistemas de ingeniería de estacionamientos y equipos relacionados con la extinción de incendios (suministro de agua, suministro eléctrico para instalaciones de extinción de incendios, alarmas, iluminación de evacuación, advertencia, ascensor contra incendios, bombas contra incendios, incluso para bombear agua en caso de incendio, ventiladores de protección contra humo). a la categoría I de confiabilidad.

*)3.6. Se debe proporcionar extinción automática de incendios (de acuerdo con SNiP 2.04.09-84) en edificios y estructuras de estacionamientos cerrados:

adosados a edificios para otros fines o integrados en estos edificios;

subterráneo;

con 2 pisos o más;

Grados I y II de resistencia al fuego de edificios elevados de una sola planta con una superficie de 7000 m2 o más;

IIIa grado de resistencia al fuego con una superficie igual o superior a 3600 m2;

con dispositivos de aparcamiento mecanizados sin participación del conductor.

Los aparcamientos de grado I y II de resistencia al fuego, de una planta sobre rasante con una superficie inferior a 7000 m 2 y los aparcamientos de grado IIIa de resistencia al fuego con una superficie inferior a 3600 m 2 están equipados con alarmas automáticas contra incendios de acuerdo con SNiP 2.04.09-84.

En los estacionamientos tipo caja de uno y dos pisos con acceso directo al exterior desde cada caja, no se podrán proporcionar alarmas automáticas contra incendios.

3.7. El suministro interno de agua contra incendios de los estacionamientos debe diseñarse de acuerdo con SNiP 2.04.01-85. En los estacionamientos tipo cajón de uno y dos pisos con acceso directo al exterior desde cada cajón, no se podrá disponer de suministro de agua contra incendios.

*)3.8. Plomería y sistema contra incendios extinción automática de incendios en estacionamientos subterráneos de 2 pisos o más, deberán realizarse por separado con tuberías de 89 (77) mm de diámetro sacadas al exterior, equipadas con válvulas y cabezales de conexión. La cantidad de tuberías debe proporcionarse en función de la condición de garantizar el suministro de la cantidad estimada de agentes extintores de incendios a través de instalaciones automáticas de extinción de incendios y la red interna de suministro de agua cuando se utiliza un móvil. equipo contra incendios. Los cabezales de conexión deben colocarse en el exterior con la expectativa de instalar al menos 2 camiones de bomberos al mismo tiempo.

3.9. La necesidad de instalar un sistema de suministro de agua contra incendios, extinción automática de incendios y alarmas automáticas contra incendios en los estacionamientos adjuntos (integrados) a cabañas y edificios residenciales bloqueados se determina en el encargo de diseño.

3.10. Se deben instalar válvulas de retención en la red de suministro entre las bombas contra incendios y la red de suministro de agua contra incendios.

3.11. Los techos de los estacionamientos deben estar equipados con dispositivos para drenar el agua al extinguir un incendio. En los estacionamientos subterráneos, las tuberías para el drenaje de agua especificado deben estar separadas para cada piso subterráneo.

3.12. Las estaciones de bombeo automático para bombear agua al extinguir un incendio, eliminar aguas subterráneas y otras fugas deben estar equipadas con tanques de recolección de agua con una capacidad según el cálculo, pero no menos de 2 M 3.

*)3.13. La calefacción, ventilación y protección contra humo de los estacionamientos deben diseñarse teniendo en cuenta los requisitos de SNiP 2.04.05-91*, VSN 01-89, ONTP 01-91 y estas normas. En los estacionamientos cerrados sobre el suelo sin calefacción, se debe proporcionar ventilación forzada mecánicamente solo en áreas a más de 18 m de distancia de las aberturas en las cercas externas.

3.14. En los aparcamientos subterráneos, los sistemas de ventilación deben estar separados para cada planta y para las salas técnicas y las salas de almacenamiento de vehículos dentro de la planta.

3.15. Las válvulas retardadoras de incendios deben instalarse en los conductos de ventilación en los lugares donde se cruzan con las barreras contra incendios. Las estructuras de los conductos de aire de tránsito para una habitación determinada deben tener un límite de resistencia al fuego de al menos 1 hora, válvulas, al menos 0,6 horas.

3.16. Los conductos de ventilación de escape de los estacionamientos con una capacidad de 100 espacios de estacionamiento o menos deben ubicarse a una distancia de al menos 15 m de edificios residenciales de apartamentos, áreas de instituciones preescolares, edificios de dormitorios de pensiones y hospitales de internación de instituciones médicas. . Las aberturas de ventilación en estos pozos deben estar al menos a 2 m del nivel del suelo. Para estacionamientos con una capacidad de más de 100 espacios de estacionamiento, la distancia desde los conductos de ventilación a estos edificios y su elevación sobre el nivel del techo de la estructura se determina calculando la dispersión de las emisiones a la atmósfera y los niveles de ruido en el área residencial. .

La absorción de ruido de los equipos de ventilación en los estacionamientos integrados en edificios residenciales debe calcularse teniendo en cuenta el funcionamiento de la ventilación durante la noche.

*)3.17. La protección contra humo para estacionamientos debe diseñarse de acuerdo con SNiP 2.04.05-91*. La eliminación de humo debe realizarse directamente desde los locales de almacenamiento de vehículos a través de conductos de escape con estimulación de tiro artificial (a excepción de 1-2 pisos de edificios de estacionamiento sobre el suelo). En los pozos de escape de los estacionamientos con rampas aisladas, se deben instalar compuertas cortafuegos en cada piso.

En los estacionamientos subterráneos, se permite conectar zonas de humo con un área total de no más de 900 m2 en cada piso subterráneo a un pozo de humo.

3.18. La activación de los sistemas de protección contra humos deberá realizarse de forma automática, remota y desde botones de arranque manual instalados en la entrada al piso del estacionamiento, en los rellanos de escaleras de los pisos, en las salas de ascensores y en las esclusas de aire.

3.19. El límite de resistencia al fuego de los pozos de eliminación de humos debe ser de al menos 1 hora. Cada pozo debe contar con un extractor de aire independiente que permanezca operativo a una temperatura de 600 °C durante al menos 1 hora. Reducción de la temperatura del gas hasta los límites establecidos por los datos nominales de los ventiladores. Los costes necesarios para la eliminación de humos, el número de pozos y compuertas cortahumos se determinan mediante cálculo.

3.20. Suministro de ventilación de humos que da servicio a vestíbulos, huecos de ascensores y escaleras debe proporcionar suministro de aire a través de compuertas cortafuegos normalmente cerradas con un límite de resistencia al fuego de al menos 1 hora y una resistencia a la penetración de humo de al menos 8000 kg -1 m -1 por 1 m 2 de paso. Secciones de área equipadas con sistemas automáticos, remotos y control manual unidades. Los parámetros de ventilación de humos deben determinarse mediante cálculo de acuerdo con SNiP 2.04.05-91* a una velocidad del aire en la abertura abierta de al menos 1,3 m/s.

3.21. La eliminación de humo de las rampas se puede realizar a través de aberturas en vallas exteriores y en el revestimiento.

3.22. Los dispositivos eléctricos de los estacionamientos deberán diseñarse de acuerdo con los requisitos del Reglamento de Instalación Eléctrica (PUE), VSN 01-89 y estas normas.

*)3.23. En edificios y estructuras de estacionamiento con sistemas automáticos contra incendios, es necesario prever señales luminosas conectadas a la red de iluminación de evacuación en las rutas de evacuación. Las señales deben instalarse a una altura de 2 my 0,5 m del suelo. Los indicadores luminosos para los lugares de instalación de los cabezales de conexión para conectar equipos móviles de extinción de incendios deben estar conectados a la red de iluminación de evacuación. En las fachadas del estacionamiento es necesario prever la instalación de indicadores luminosos para la ubicación de hidrantes.

Los indicadores luminosos deben encenderse automáticamente cuando se activan los sistemas automáticos contra incendios.

El sistema de suministro de energía debe estar equipado con dispositivos de apagado de protección.

3.24. Alarma de incendios los estacionamientos deben diseñarse de acuerdo con SNiP 2.04.09-84 y estas normas.

3.25. Los aparcamientos con parte subterránea con capacidad superior a 100 plazas deberán estar equipados con un sistema de alerta y control de evacuación en caso de incendio (FES). que incluye: un panel de control de despacho, una red de dispositivos de megafonía y líneas de comunicación; Señales direccionales luminosas para salidas.

El panel de control debe estar ubicado al menos por debajo del primer piso subterráneo y tener acceso directo al exterior o a una escalera que conduzca al exterior. La sala de paneles de control debe contener dispositivos de control para todos los sistemas de protección contra incendios en los estacionamientos.

3.26. Los aparcamientos de dos plantas subterráneas o más deben estar equipados con un sistema de aviso por voz semiautomático (mediante micrófono). Para ello se puede utilizar una red de radiodifusión. Se debe garantizar la audibilidad en cualquier lugar (habitación) del estacionamiento cuando el motor del automóvil esté en marcha. En otros casos, en estacionamientos equipados con sistemas automáticos contra incendios, es necesario prever una alarma. señal de sonido(sirena, etc.), que se enciende cuando se activan los sistemas especificados.

Las redes de sistemas de alerta deben realizarse teniendo en cuenta los requisitos para las redes de alarma contra incendios.

4. REQUISITOS ESPECIALES PARA PARQUEOS CON MECANIZADO

DISPOSITIVOS DE APARCAMIENTO

SIN PARTICIPACIÓN DE CONDUCTORES

4.1. La composición y el área de las instalaciones, los parámetros de un estacionamiento con un dispositivo mecanizado se determinan de acuerdo con características técnicas el sistema de aparcamiento utilizado.

4.2. El control del dispositivo mecanizado, el seguimiento de su funcionamiento y la seguridad contra incendios del estacionamiento deben ser realizados por un despachador desde una habitación ubicada en el piso de aterrizaje.

*)4.3. Los estacionamientos con equipo mecanizado deben estar equipados con instalaciones automáticas de extinción de incendios de acuerdo con SNiP 2.04.09-84.

4.4. Para conectar instalaciones automáticas de extinción de incendios a equipos móviles de extinción de incendios, se deben proporcionar tuberías con cabezales de conexión (de acuerdo con la cláusula 8) que proporcionen el flujo de agua calculado.

*)4.5. La colocación de rociadores del sistema automático de extinción de incendios deberá asegurar el riego de las superficies acristaladas del vehículo. La presión libre de un aspersor en funcionamiento debe ser de al menos 0,05 MPa.

4.6. La estructura de aparcamiento mecanizado deberá disponer de palés sobre los que se coloquen los coches y sobre los que, al apagar un incendio, pueda acumularse agua en una capa de al menos 30 mm.

*)4.7. Los estacionamientos con dispositivos mecanizados pueden diseñarse sobre el suelo o subterráneos. La fijación de estacionamientos sobre el suelo solo está permitida en las paredes en blanco de edificios que tienen un propósito diferente; El límite de resistencia al fuego de las paredes debe ser de al menos 2,5 horas.

*)4.8. Un bloque de aparcamiento con dispositivo mecanizado no podrá tener una capacidad superior a 30 plazas de aparcamiento. Si el aparcamiento se compone de varios bloques, éstos deberán estar separados por mamparas cortafuegos con un límite de resistencia al fuego de al menos 0,75 horas para los de superficie y 2,5 horas. - para metro. Cada bloque deberá tener acceso para camiones de bomberos.

4.9. Los estacionamientos con dispositivos mecanizados se pueden diseñar utilizando una estructura de metal; las estructuras de cerramiento deben estar hechas de materiales no combustibles sin aislamiento.

*)5. REQUISITOS ESPECIALES PARA APARCAMIENTOS

DE TIPO ABIERTO

5.1. Los edificios de estacionamiento de tipo abierto deben contar con: I, II grado de resistencia al fuego: no más de 9 pisos, con un área construida entre muros cortafuegos de no más de 4000 m2; IIIa grado de resistencia al fuego: no más de 6 pisos, con una superficie construida entre muros cortafuegos de no más de 2500 m2, con un ancho de construcción de no más de 36 m, con un nivel del piso superior que no exceda los 20 m por encima del nivel medio de planificación del terreno.

Los diseños de estacionamientos de grado IIIa de resistencia al fuego para propietarios individuales con espacios de estacionamiento asignados están sujetos a la aprobación de las autoridades de supervisión del gobierno territorial en la forma prescrita.

5.2. No se permite la construcción de cajas, la construcción de muros y tabiques, incluidas celosías, que impidan la ventilación. La altura de los parapetos del piso no debe exceder 1 m. El sistema estructural de los edificios de clase de resistencia al fuego IIIa debe ser de marco.

5.3. Los estacionamientos para propietarios individuales con espacios de estacionamiento asignados deben estar equipados con instalaciones automáticas de extinción de incendios cuando se coloquen 100 o más espacios de estacionamiento en un piso.

5.4. El número de rampas y sus parámetros están determinados por el encargo de diseño y el proyecto.

5.5. Se deberían proporcionar al menos dos salidas de emergencia desde cada piso de acuerdo con la Tabla 3.

El paso por las rampas hasta la entreplanta hasta las escaleras se puede considerar como vía de escape. El paso debe tener un ancho de al menos 80 cm y elevarse entre 10 y 15 cm por encima de la calzada (con un dispositivo rompe ruedas).

5.6. Las estructuras de escaleras en todos los edificios de estacionamiento abiertos, independientemente de su grado de resistencia al fuego, deben tener un límite de resistencia al fuego y un límite de propagación del fuego. correspondiente al grado II de resistencia al fuego según SNiP 2.01.02-85*.

5.7. La construcción del estacionamiento debe prever tuberías secas en bucle con válvulas de retención en las tuberías que conducen al exterior para los equipos móviles de extinción de incendios. La capacidad de caudal de las tuberías secas deberá diseñarse para regar cada punto del aparcamiento con dos chorros de al menos 5 l/s cada uno desde diferentes tubos ascendentes. Las tuberías secas con gabinetes de hidrantes deben tener fácil acceso desde las escaleras. El diámetro de los grifos en tuberías secas debe ser de 66 mm. En la planta baja debería preverse una sala con calefacción para almacenar el equipo de extinción de incendios.

5.8. En los edificios de aparcamiento de más de 6 plantas, las escaleras deberán incluir ascensores que deberán adaptarse para los servicios de bomberos.

5.9. Todos los locales empotrados y anexos no relacionados con el estacionamiento (incluidos talleres de automóviles, etc.) deben estar separados del estacionamiento mediante paredes y techos resistentes al fuego de tipo I con una clasificación de resistencia al fuego de al menos 2,5. horas y diseñado de acuerdo con las normas vigentes.

La sala de servicio y las instalaciones para almacenar equipos contra incendios deben estar equipadas con una alarma contra incendios automática.

5.10. En los estacionamientos de tipo abierto con un ancho de construcción de hasta 72 m inclusive, la ventilación natural se proporciona a través de ventilación.

SOLICITUD

Obligatorio

TÉRMINOS Y DEFINICIONES

*) TIPO DE ESTACIONAMIENTO CERRADO: un edificio de estacionamiento con vallas en las paredes externas.

*) TIPO DE ESTACIONAMIENTO ABIERTO: un edificio de estacionamiento sin vallas externas.

CASA RESIDENCIAL BLOQUEADA: un edificio residencial de un solo apartamento con salida independiente, estrechamente unido (entrelazado) a edificios residenciales similares.

COTTAGE - edificio residencial de un apartamento.

RAMPA, RAMPA: una estructura inclinada diseñada para la entrada (salida) de automóviles a diferentes niveles del estacionamiento.

Rampa y rampa se utilizan indistintamente en estos estándares.

La rampa (rampa) puede estar abierta, es decir. no tener muros o revestimientos total o parcial, así como cerrado - tener muros y revestimientos que aíslen la rampa del ambiente exterior.

PRIMERA PLANTA SUBTERRÁNEO - Planta subterránea superior.

PLANTA SUBTERRÁNEA: planta en la que el nivel del suelo del local está por debajo del nivel de planificación del terreno en más de la mitad de la altura del local.

*) DEPÓSITO DE VEHÍCULOS: la zona de estacionamiento principal, que no está relacionada con las instalaciones de almacenamiento por finalidad y uso.

PISO DE ATERRIZAJE: el piso de la entrada principal al estacionamiento.

PLANTA SÓTANO: un piso donde el nivel del piso del local está por debajo del nivel de planificación del terreno hasta una altura de no más de la mitad de la altura del local.

En estas normas, la planta sótano se refiere a la planta sobre rasante.

ACLARACIÓN

según los requisitos individuales de los códigos de construcción de la ciudad de Moscú

"Aparcamiento de coches"

1. Según la cláusula 2.4. El estacionamiento, además de las salas para almacenar automóviles, solo puede incluir salas técnicas para equipos de ingeniería, salas de servicio, incluso para oficiales de servicio, para almacenar equipos contra incendios, etc., inspecciones técnicas (MOT) y estaciones de reparación técnica menor. autoservicio para propietarios de vehículos de motor (TR), así como aparcamiento.

2. Según el párrafo*)2.12. Se recomienda que las instalaciones de tratamiento y recogida de residuos oleosos se ubiquen fuera del edificio del aparcamiento.

3. Según el párrafo*)2.16. Los requisitos de este párrafo se aplican únicamente a los estacionamientos cerrados sobre el suelo, en los subterráneos, no se permite dividir los espacios de estacionamiento en cajas.

4. Según el párrafo*)2.37. Los requisitos para la disposición de escaleras y huecos de ascensores que proporcionen una conexión funcional entre el estacionamiento subterráneo y la parte aérea de un edificio para otros fines se establecen en la cláusula 2.36. y Apéndice 2 MGSN 4.04-94.

24.10.2019
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EL GOBIERNO DE MOSCÚ

MOSKOMARQUITECTURA

PRESTACIÓN

A MGSN 5.01.94*

ESTACIONAMIENTO

CARROS PASAJEROS

Liberar 1

PREFACIO

1. DesarrolladoInstituto de Arquitectura de Moscú (academia estatal) - MARKHI.

arco. Povtar V.Ya., ingeniero. Maslov A.A., Ph.D. tecnología. Ciencias Ilminsky I.I., Ph.D. arco. Pirogov Yu.M., ingeniero. Kozhushko T.G., ingeniero. El boxeador A.N.

ingeniero. Filatova M.N., Doctora en Arq. Golubev G.E.,

rango doctor Fokin S.G., san. doctor negro ANTES DE CRISTO.

2. AcordadoComité de Arquitectura de Moscú, Departamento Principal de Asuntos Internos de Moscú de la UGPS; y TsGSEN en Moscú.

3. Preparadopara aprobación por el Departamento de Diseño y Estándares Avanzados Comité de Arquitectura de Moscú(arquitecto Shalov L.A., ingeniero Shchipanov Yu.B.).

4. Aprobadoindicando Comité de Arquitectura de Moscú de 12.02.1997 No. 47.

1. DISPOSICIONES GENERALES

1.1. Este manual ha sido preparado para ayudar a los diseñadores que desarrollan proyectos de estacionamientos para vehículos de pasajeros (estacionamientos) en Moscú.

1.2. Al preparar la edición 1 del Manual, se tuvo en cuenta la experiencia en el diseño de estacionamientos en Moscú y el uso de MGSN 5.01-94* en 1994-1997. de acuerdo a Experiencia estatal de Moscú. La edición 1 del Manual incluye explicaciones y recomendaciones para ayudar a resolver los problemas más comunes asociados con el desarrollo del trazado y protección contra incendios de los estacionamientos. La edición 1 del Manual proporciona ejemplos de soluciones de planificación para estacionamientos, acordadas Mosgoexpertiza y aceptado para la construcción. Teniendo en cuenta la amplia gama de problemas que surgen en el diseño y construcción de aparcamientos en Moscú, está previsto preparar varias ediciones del Manual. La próxima edición del Manual abordará cuestiones de ventilación, protección acústica y otros problemas de protección sanitaria en el diseño de aparcamientos.

1.3. Las explicaciones y recomendaciones incluidas en este Manual y teniendo en cuenta la experiencia existente en el diseño de aparcamientos no deben considerarse requisitos reglamentarios. Los diseñadores tienen derecho a tomar otras decisiones que cumplan con los estándares actuales.

1.4. Documentos reglamentarios utilizados en el diseño de estacionamientos:

Recorte 10-01 94 “Sistema de documentos normativos en la construcción. Disposiciones básicas."

Recorte 2.07.01-89* “Planificación y desarrollo de asentamientos urbanos y rurales”.

MGSN 5.01-94* "Aparcamiento para coches."

MGSN-1.01-94“Normas y reglas temporales para el diseño de la planificación y el desarrollo de Moscú” (Ajuste y adición a VSN 2-85).

MGSN 4.04-94 "Edificios y complejos multifuncionales".

GOST 12.1.004. "Seguridad contra incendios. Requerimientos generales".

Recorte 2.04.09-84 “Automatismos contra incendios de edificios y estructuras”.

Beneficio 15-91 a SNiP 2. 05.04.-91* “Protección contra el humo en caso de incendio y ventilación de estacionamientos subterráneos para turismos”.

Recorte 21/01/97 “Seguridad contra incendios de edificios y estructuras”.

Recorte 2.04.05-91 * “Calefacción, ventilación y aire acondicionado”.

NPB 239-97 “Válvulas, sistemas de ventilación contra incendios para edificios y estructuras. Métodos de ensayo de resistencia al fuego".

NPB240-97 “Conductos de aire. Método de prueba de resistencia al fuego."

VSN 01-89 (Ministerio de Autotrans de la RSFSR) “Normas de construcción departamentales. Empresas de servicios automotrices.

ONTP 01-91 (Rosavtotrans) “Estándares industriales para el diseño tecnológico de empresas de transporte por automóvil”.

Recorte 2.04. 01-85* “Abastecimiento de agua y alcantarillado de edificios”.

NPB -110-96 “Relación de edificios, estructuras, locales y equipos sujetos a protección mediante sistemas automáticos de extinción y detección de incendios”.

VSN62-91* “Diseñar un entorno de vida teniendo en cuenta las necesidades de las personas con discapacidad y los grupos de población de baja movilidad”.

2. SOLUCIONES DE PLANIFICACIÓN DE APARCAMIENTOS

2.1. Parámetros de planificación de aparcamientos.

En el diseño de locales para almacenamiento de vehículos y puestos de mantenimiento (TO) y reparación técnica (TR), los principales factores que determinan el tamaño de las estructuras son las dimensiones de los vehículos y los radios más pequeños de sus giros.

En la mesa 1 muestra las principales características dimensionales de automóviles y minibuses (categoría 1), que se encuentran con mayor frecuencia en la práctica del diseño. Los coches de categoría 1 incluyen coches con una longitud de hasta 6 m y una anchura de hasta 2,1 m.

En la mesa La Tabla 2 muestra las distancias recomendadas entre automóviles, elementos de estructuras de edificios y estructuras en salas de almacenamiento de automóviles y en salas de mantenimiento y reparación.

Al conducir dentro de un edificio, un vehículo realiza giros y otras maniobras, incluso cuando se instala en un lugar de almacenamiento o para mantenimiento y reparación. En este caso, se deben observar las llamadas zonas protectoras (acercamiento recomendado), excluyendo el daño mutuo al automóvil que ingresa y a los automóviles que se encuentran en la misma fila o en la opuesta (en el otro lado del pasaje).

El ancho del paso interior en los almacenes de vehículos y puestos de mantenimiento y reparación se indica en la tabla. 3, se determina teniendo en cuenta la aproximación recomendada de un vehículo en movimiento a las estructuras de un edificio (estructura), a los equipos y a los vehículos en las áreas de almacenamiento.

Para condiciones distintas a las indicadas en la tabla. 1 y 2, los parámetros de planificación del pasaje necesarios para el diseño se pueden determinar gráficamente utilizando una plantilla (Fig. 1). La plantilla está hecha de material transparente a la escala del dibujo, superpuesta a ella y girada con respecto al eje O. Se recomienda que se cumplan las siguientes condiciones:

en las áreas de almacenamiento de automóviles a la entrada del espacio de estacionamiento, debe quedar al menos 0,2 m (zona de protección) de las estructuras del edificio (equipamiento) del automóvil que se aproxima, y al menos 0,7 m en el lado opuesto de la entrada;

en puestos de mantenimiento y reparación, respectivamente: al menos 0,3 y 0,8 m

A - longitud del coche; b - ancho del coche; e - voladizo trasero;

R- radio total exterior; gramo- aproximación recomendada del automóvil a las estructuras (equipos) del edificio al ingresar;

r- Radio total interno (determinado durante

construir una plantilla); O - eje de rotación de la plantilla.

Arroz. 1 Plantilla para determinar el ancho del pasaje.

Mesa 1

Clase de coche	Modelos representativos	Dimensiones totales, mm			Mínimo. ext. en general
		longitud	ancho	altura	radio, mm

Coches de clase extra pequeña	"Oka", "Tavria"	3800	1400 1600	1450	5500
Coches de clase pequeña	"Zhiguli", "Moskvich","Ford Escort", "Volkswagen", etc.	4400	1500 1700	1500	5500
autos de clase media	"Volga", "Audi", "BMW", "Mercedes-Benz" (S200, S320)	4950	1800 1950	1500	6200
Minibuses de clase especialmente pequeña.	"RAF", "UAZ", "GAS" (línea automática)	4500 6000	2000 2100	2200	6900

Nota. Al diseñar estacionamientos para otras marcas de automóviles, uno debe guiarse por las dimensiones indicadas en los pasaportes.

Mesa 2

Zonas protectoras	Designaciones	Distancias a los coches		Bosquejo
		en puestos de mantenimiento y reparación	en sitios de almacenamiento

Desde el final lado del auto para paredes Mismo que antes equipo tecnológico estacionario Desde el lado longitudinal auto Al muro
Entre los lados longitudinales de los coches. entre carro y columna Desde el final lado del auto a la puerta

Nota.

Con un aumento en las zonas protectoras del automóvil que se indican en la tabla. 2, por 0,1; 0,2; 0,3 y 0,4 m (pero no más), el ancho del paso interno (Tabla 3) se puede reducir en 0,15, respectivamente; 0,3; 0,45; y 0,6 m.

Mesa 3

	ancho del paso interno, m
tipos	adentro almacenamiento de coche						en las instalaciones de los puestos de mantenimiento y reparación.
carros,	al instalar autos						zanja			piso
Clase	adelante			en reversa			sin adicional		con maniobra	sin adicional	con maniobra
	sin adicional maniobra		con maniobra	sin maniobra adicional			maniobra			maniobra
							Ángulo de instalación de automóviles al eje de paso.
	45°	60°	90°	45°	60°	90°	45°	60°	90°	60°	90°

turismos extrapequeños clase
turismos de clase pequeña
autos de clase media
minibuses de clase especialmente pequeña

2.2.Diagramas de colocación de automóviles

En la Fig. 2 muestra los tipos de distribución de aparcamientos más habituales.

A - parque infantil; b - caja; c - en caja en el interior

Arroz. 2 tipos de distribución de estacionamientos

En la Fig. 3 y muestra la ubicación de las áreas de almacenamiento y pasajes internos (indicando sus tamaños) para automóviles de clase media, sujeto a las distancias mínimas para que los vehículos se acerquen entre sí y a los elementos de las estructuras de construcción (equipos), que figuran en las Tablas 1, 2 y 3. En el trastero Para vehículos tipo picadero, se recomienda que la distancia desde la columna hasta el límite de paso más cercano sea de aproximadamente 0,5 m, mientras que el paso constructivo a lo largo del paso será de aproximadamente 7,1 m.

a B C)

GRAMO) d)

A - colocado en un ángulo de 90

b - colocado en un ángulo de 60°

V - colocado en un ángulo de 45°

GRAMO - ubicación en un ángulo de 90 (cajas en el interior)

d - Ubicación en un ángulo de 45° con dos pasos.

Arroz. 3 Ejemplos de colocación de coches

Al comparar los presentados en la Fig. 3 opciones para la ubicación de los coches llevan a la conclusión de que la más económica en cuanto a superficie por coche(S m 2) es un estacionamiento tipo arena con autos perpendicular al eje de la entrada ( S= 22,4 m2).

Se pueden usar otros tamaños de secciones y espaciado de columnas, pero sujeto a las dimensiones de las áreas de almacenamiento y pasajes internos no menores a las recomendadas en las tablas 1, 2, 3.

2.3. Rampas y ascensores

Para organizar el movimiento vertical de los coches en los aparcamientos de varias plantas se utilizan rampas y ascensores.

El diseño de las rampas, su número y la organización del tráfico por las mismas inciden directamente en la distribución del aparcamiento.

En la Fig. 4 muestra la clasificación de rampas y dispositivos de rampa, y la Fig. La Figura 5 muestra los tipos de rampas más utilizados.

Arroz. 4 Clasificación de marcos

Nota

Las rampas pueden estar aisladas o no de las áreas de almacenamiento de vehículos.

mi)

A - rampas rectas de vía única adjuntas

b - rampas rectas incorporadas de doble vía (dos hélices de un solo tiro)

V - las mismas rampas de vía única (dos hélices de un solo tiro)

GRAMO - las mismas rampas que se cruzan

d - Rampas rectas de vía única (una hélice de dos vías)

mi - media rampa de vía única (dos hélices de un solo tiro)

y - lo mismo, combinado

h - rampas curvas de vía única adjuntas (dos hélices de un solo tiro)

Y - rampa elíptica de vía única (una hélice de dos vías)

Arroz. 5 rampas más utilizadas

Rampas incorporadas no aisladas (Fig. 5 b-d) que permitan el tránsito de automóviles a través de los pisos de estacionamiento, de acuerdo con la cláusula 2.26. MGSN 5.01-94* se puede utilizar en estacionamientos de no más de 3 pisos y una superficie total de no más de 10.400 metros cuadrados. metro.

Medias rampas(Figura 5, e, g) se utilizan generalmente en estacionamientos

de tipo abierto.

Las más extendidas son las rampas exteriores aisladas, adosadas o empotradas (Fig. 5, a, h, i).

La pendiente de la rampa se mide a lo largo de la línea central del carril y se expresa en grados, porcentaje o la relación entre la altura de la subida y la longitud de la proyección horizontal del eje de la superficie inclinada. Un ángulo de 1° es igual a 1,7%.

Se establecen las siguientes pendientes máximas para los distintos tipos de rampas:

rampas lineales cerradas con calefacción - 18%

rampas curvas cerradas con calefacción: 13%;

rampas cerradas sin calefacción y abiertas no protegidas de la precipitación: 10% (con calefacción u otras soluciones de ingeniería que eliminen la formación de hielo en la calzada de la rampa, la pendiente se puede aumentar, pero no más del 18% y 13%, respectivamente).

pendiente transversal de rampas curvas y rectas - 6%.

La conexión entre la rampa y las secciones horizontales del piso debe ser suave y la distancia desde la parte inferior del automóvil al piso debe ser de al menos 0,1 m.

El ancho de la calzada de las rampas se determina en función del tamaño del vehículo más grande que utiliza la rampa, según la Tabla. 4.

Mesa 4

Tipos de rampas	Ancho de la calzada de la rampa, m
Vía única recta	Ancho máximo del vehículo (m) más 0,8 m, pero no menos de 2,5 m.
Vía doble recta	el doble del ancho máximo del vehículo (m) más 1,8 m, pero no menos de 5 m
Pista única curvilínea	ancho del vehículo más grande (m) más 1 m, pero no menos de 3,1 - 3,3 m
Doble vía curvilínea	el doble del vehículo más grande (m) más 2,2 m, pero no menos de 6,2 - 6,6 m

A ambos lados de la calzada de la rampa, se recomienda prever barreras de borde de 0,1 m de alto y 0,2 m de ancho, y para rampas de doble vía, una barrera intermedia adicional de 0,3 m de ancho, dividiendo la rampa en dos carriles. Las rampas por las que se proporciona tránsito peatonal deben tener una acera de al menos 0,8 m de ancho. En rampas con tránsito curvo, se recomienda en la mayoría de los casos que la acera esté ubicada a lo largo del borde interior de la rampa.

La capacidad de una rampa para un carril está determinada por la velocidad de movimiento a lo largo de la rampa y el intervalo entre vehículos en movimiento.

La velocidad de diseño en la rampa no debe exceder los 15 km/h con un intervalo entre los vehículos en movimiento de al menos 20 m. Si existe dicho intervalo y una altura del piso de hasta 3 m, solo habrá un vehículo dentro del entrepiso. longitud de la rampa, que cumpla con los requisitos de seguridad vial. Capacidad de rampa con un carril de vehículos por hora - D teóricamente determinado por la fórmula:

Dónde - t intervalo de tiempo (seg) entre autos en movimiento

Dónde: i es la distancia entre autos en movimiento en m,

v- velocidad en km/hora.

A una velocidad de conducción de 10 km/h y una distancia de 20 m

secados por hora.

Para evitar un posible bloqueo de la rampa (independientemente del cálculo de su capacidad) en un aparcamiento de varias plantas, es recomendable tomar el siguiente número mínimo de rampas para el número de coches en todas las plantas excepto en la primera:

antes 100 inclusive: al menos una rampa de vía única;

Calle. 100 a 200 inclusive: al menos una rampa de doble vía;

Calle. 200 a 1000 inclusive: al menos dos rampas de vía única;

Calle. 1000 - al menos tres rampas de vía única o dos rampas de vía doble.

Cuando se utilice una rampa de vía única utilizada tanto para el ascenso como para el descenso de vehículos (en diferentes momentos), se debe proporcionar una señalización adecuada. En el caso de utilizar ascensores para el movimiento vertical de automóviles (cláusula 2.23 MGSN 5.01-94*), se debe suponer que se recomienda un ascensor estacionario para no más de 100 automóviles ubicados en todos los pisos excepto el primero. Las dimensiones internas de la cabina del ascensor de automóviles deben exceder el ancho de la cabina en 1,0 m (0,6 m si hay un despachador de turno); a lo largo - 0,8 m; de altura (teniendo en cuenta la posible instalación de un maletero y dispositivos de señalización e iluminación (según las especificaciones de diseño) - por 0,2 m.

Se recomienda diseñar el movimiento de vehículos por las rampas de entrada, independientemente del tipo de estas últimas, en sentido antihorario; El movimiento en las rampas de salida, según su tipo, puede dirigirse en el sentido de las agujas del reloj o en el sentido contrario a las agujas del reloj, pero es preferible lo último.

Un tipo de aparcamiento de varias plantas son los llamados aparcamientos en rampa, en los que no hay dispositivos de rampa.

La peculiaridad de los estacionamientos inclinados es que tienen pisos inclinados en todos los pisos, según los cuales hay una transición entre pisos; y movimiento de automóviles dentro del piso, y al mismo tiempo hay áreas de almacenamiento de automóviles ubicadas a lo largo del piso inclinado (con una pendiente no mayor al 6%), como se muestra en la Fig. 6.

Arroz. 6 Ubicación de los coches (aparcamiento en pendiente)

Un estacionamiento inclinado puede tener: un tornillo de un solo paso para tránsito de dos vías en entradas de vehículos (Fig. 7-a), dos tornillos de un solo paso adyacentes para movimiento de un solo sentido (Fig. 7-b), o un tornillo de dos vías tornillo guía (Fig. 8).

Arroz. 7 esquemas de estacionamiento en pendiente con:

A - un tornillo de un solo paso

b - dos tornillos unidireccionales.

Arroz. 8 Esquema de un estacionamiento inclinado con un tornillo de dos vías.

Casi todos los tipos de aparcamientos inclinados se caracterizan por el movimiento continuo de coches a través de todos los pisos subyacentes.

Para acortar la trayectoria de movimiento en estacionamientos inclinados, se utilizan diversas técnicas, incluida la construcción de edificios cilíndricos; disposición de pasajes laterales de transición con pendientes de rampa normales; inclusión de un dispositivo de rampa adicional en el volumen del estacionamiento inclinado, que interactúa con los pisos inclinados (Fig. 9).

Arroz. 9 Esquema de un estacionamiento inclinado con dispositivo de rampa.

2.4. Organización de entradas y salidas teniendo en cuenta el modo de uso de los aparcamientos.

Por la naturaleza de su uso, los estacionamientos están destinados al almacenamiento permanente (con espacios asignados a propietarios individuales) y a corto plazo de automóviles.

Los estacionamientos permanentes se caracterizan por picos pronunciados en la intensidad de las entradas y salidas de vehículos en horas de la mañana y de la tarde. En los aparcamientos de corta duración, las entradas y salidas se distribuyen de forma relativamente uniforme a lo largo del día.

En los últimos años en Moscú, con el crecimiento del parque de turismos, la intensidad de su funcionamiento ha aumentado considerablemente, incluso en la temporada de invierno.

Basado en observaciones de campo en la Tabla. La Tabla 5 muestra indicadores aproximados de modos de mantenimiento de automóviles en estacionamientos para diferentes usos.

Mesa 5

	estacionamientos
Indicadores	permanente almacenamiento		almacenamiento a corto plazo
	GSK	debajo de edificios residenciales	en oficinas	general equipo
Número total de viajes carros durante la hora pico % del total número de plazas de aparcamiento
Lo mismo al mismo tiempo entradas		-	10	15
Número total de viajes carros durante la hora pico % del total cantidades plazas de aparcamiento estacionado durante la estación fría (con negativo temperaturas)	10	30	35	20
Lo mismo al mismo tiempo entradas	2	-	8	12
Análisis general de automóviles en mayoría número de plazas de aparcamiento	70	80	150	250

Tabla de indicadores. 5 se recomiendan para calcular las emisiones máximas segundas y anuales durante las horas pico al determinar la contaminación por gases de la atmósfera circundante.

Las entradas y salidas de los estacionamientos deben tener buena visibilidad y ubicarse de manera que todas las maniobras de los vehículos se realicen sin interferir con los peatones y el tráfico de la calle adyacente.

Para mejorar el control de las zonas de entrada y salida del aparcamiento, se recomienda que la entrada esté situada junto a la salida.

Los carriles de entrada y salida deben tener un ancho de al menos 3 metro; en secciones curvas el ancho de banda aumenta a 3,5 metro.

El número de carriles de entrada y salida está determinado por el rendimiento del puesto de control, que es:

con control manual en la entrada - antes 500 auto/hora;

lo mismo en la carretera - hasta 400 auto/hora;

con control de entrada automático - antes 450 auto/hora;

lo mismo en el camino - antes 360 auto/hora;

al finalizar la compra a la salida - antes 200 auto/hora.

Se recomienda que el número total de carriles de entrada y salida sea al menos dos.

La apertura del portón para entrada y salida de vehículos deberá tener en cuenta las siguientes dimensiones de aproximación:

exceder el ancho máximo del automóvil cuando se conduce perpendicular al plano de la puerta - 0,7 metro.;

Lo mismo cuando se conduce en ángulo con respecto al plano de la puerta. - 1,0 metro.;

exceder la altura máxima del vehículo (teniendo en cuenta la posible instalación de un maletero y dispositivos de señalización e iluminación) - 0,2 metro.

2.5. Parámetros de planificación de estaciones de lavado, mantenimiento y reparación.

La instalación de lavado de autos en el estacionamiento se proporciona de acuerdo con MGSN 5.01-94*.

Se recomienda determinar el número de estaciones de lavado basándose en la condición de que aproximadamente 10 % coches de la capacidad total del aparcamiento para almacenamiento permanente y aprox. 5 % coches de la capacidad total de aparcamiento para almacenamiento a corto plazo. Debería ser considerado:

Rendimiento de las estaciones de lavado (para lavado manual de mangueras). - 5-6 auto por hora, con mecanizado - 10-12 auto a la una) ;

hora de devolver los coches al aparcamiento - en aproximadamente 4 horas.

En estacionamientos para propietarios individuales (con asignación plazas de aparcamiento) se recomienda prever 100 y más (hasta 200 inclusivo) plazas de aparcamiento 1 puesto de mantenimiento ( TR) y por 1 publicación para cada subsiguiente completa e incompleta 200 plazas de aparcamiento.

Disposición de lavado, mantenimiento y TR Los vehículos en el estacionamiento deben realizarse teniendo en cuenta los parámetros que figuran en la tabla. 2 Y 3 de este manual.

La altura de los locales de los puestos de lavado manual de coches con manguera, así como de los puestos de mantenimiento y TR suelo y equipados con zanjas de inspección deberán tener una separación mínima de 2,5 m. Al equipar estaciones de lavado con instalaciones de cepillos mecanizados, la altura del local no debe ser inferior a 3,6 limpio

la longitud del área de trabajo de la zanja de inspección debe ser al menos la longitud total del vehículo al que se realiza el mantenimiento (pero no menos de 5 m);

la anchura del foso de inspección se debe establecer en función de las dimensiones de la vía de circulación, teniendo en cuenta la instalación de bridas exteriores (0,9 m para turismos, también para autobuses de tamaño especialmente pequeño);

Es aconsejable prever un divisor con una altura de 0,15 m en la parte de entrada del foso de inspección.

Para acceder al foso de inspección, se recomienda prever escaleras con un ancho mínimo de 0,7 m.

Las entradas a las fosas de inspección no deben ubicarse debajo de los automóviles ni en las vías de circulación y maniobra de los automóviles; también se recomienda cercar estas entradas con barandillas de 0,9 m de altura;

En las zanjas de inspección sin salida es aconsejable prever topes para las ruedas de los vehículos.

En las fosas de inspección es recomendable instalar nichos para colocar lámparas y casquillos para el encendido de lámparas portátiles de 12 V.

3. PROTECCIÓN ANTIHUMO

3.1. Propósito funcional y composición de la protección contra el humo.

Anti-tabacoLa protección del estacionamiento está diseñada para garantizar la evacuación segura de las personas (conductores y personal técnico) en caso de incendio en una de las instalaciones de cualquier piso (nivel). A través de control de humo La protección debe prever un bloqueo eficaz de la propagación de los productos de la combustión:

en la ruta de evacuación;

en compartimentos de incendio adyacentes (en el piso/nivel del incendio);

en los pisos/niveles superiores e inferiores (en relación con la sala de combustión);

en locales (grupos de locales), áreas integradas, adjuntas u otras áreas funcionales (al construir estacionamientos como componentes de edificios y complejos multifuncionales).

Al justificar la viabilidad técnica y económica. control de humo La protección del estacionamiento puede tener funciones adicionales:

para garantizar condiciones óptimas para las acciones de los departamentos de bomberos (en combinación o por separado) - rescate de personas, detección de incendios, extinción de incendios);

para realizar operaciones en caso de evacuación de vehículos;

para la preservación de bienes materiales, para la creación de un entorno de vida seguro en locales para fines especiales (construcción de refugios de defensa civil, mes, FSB Rusia, etc.) en el caso de aparcamientos incorporados.

Para implementar estas funciones adicionales, se necesitan soluciones técnicas. control de humo La protección de los estacionamientos debe desarrollarse sobre la base de especificaciones técnicas, acordadas de acuerdo con el procedimiento establecido con los clientes y las autoridades. UGPS Dirección de Asuntos Internos de la ciudad de Moscú.

En el marco de este manual se describen métodos y soluciones técnicas. control de humo Protección de estacionamientos para su uso previsto. - para garantizar la seguridad de las personas en caso de incendio.

Incluido control de humo La protección del estacionamiento debe incluir:

sistemas de suministro y escape control de humo ventilación;

estructuras y equipos para fines especiales;

controles técnicos.

3.2. Esquemas y parámetros típicos de ventilación de humos.

3.2.1. Sistemas de ventilación de humos de escape.

Sistemas de escape control de humo se proporciona ventilación

para eliminar los productos de combustión del piso (nivel) en el que ocurrió el incendio:

desde locales de almacenamiento de automóviles;

de locales auxiliares (mantenimiento, TR, lavabos, etc.);

desde pasillos (compartimentos de pasillo) que comunican con la salida de una habitación en llamas;

desde una rampa aislada.

En la figura 1 se muestran diagramas típicos de sistemas para almacenes de automóviles. 10, para rampas aisladas - en la Fig. 11. Según los diagramas anteriores, la eliminación de los productos de combustión de un piso (nivel) en llamas se puede realizar de varias maneras. Cuando se encuentra cámaras de ventilación en cada piso (nivel), los productos de combustión se toman a través de las aberturas del conducto de escape desde la parte superior del volumen de la sala de combustión (o el compartimiento del pasillo adyacente a él) y se utiliza un extractor de aire para asegurar la emisión a través de un eje vertical. Los productos de combustión ingresan al eje a través de una compuerta cortafuegos normalmente cerrada con un accionamiento controlado automática y remotamente (Fig. 10-a). De manera similar, es posible eliminar los productos de la combustión a través de ventiladores instalados en el piso superior (nivel) o en un piso técnico especialmente designado (Fig. 10-b). Al instalar compuertas cortahumos directamente en las aberturas del piso de los conductos de extracción de humos, se puede implementar el esquema habitual (Fig. 10-c). Versiones modificadas de los circuitos de la Fig. 10- b y 10-c son los diagramas de la Fig. 10-d y 10-g (estos últimos son más preferibles, dada la reducción en el número de ventiladores). Esquema en la Fig. El décimo se basa en el principio de combinar sistemas de escape. intercambio general Y control de humo ventilación. Para implementar un esquema de este tipo, es necesario prever el uso de ventiladores con parámetros ajustables (por ejemplo, de dos velocidades), así como la instalación de compuertas cortafuegos normalmente abiertas (una en cada rama de salida de aire del piso). conductos de los niveles superior e inferior). Por medio de tales válvulas se pueden conectar las aberturas de entrada del canal de nivel superior en el piso de combustión (nivel) y se pueden desconectar todos los demás canales.

10 a

10-b

10 voltios

10 gramos

10 días

10mo

1 - niveles (pisos) / instalaciones para guardar automóviles;

2 - cámaras de ventilación;

3 - minas / colectores verticales;

4 - aficionados eliminación de humo;

5 - protección contra incendios válvulas normalmente cerradas

6 - colector horizontal;

7 - ventilador del sistema combinado / dos velocidades;

8 - válvulas de protección contra incendios normalmente abiertas;

Arroz. 10. Circuitos de escape control de humo ventilación en áreas de almacenamiento de automóviles

Para eliminar los productos de combustión durante un incendio de los volúmenes de rampas aisladas, se pueden utilizar varios esquemas: ya sea con eliminación desde la zona superior de las rampas (Fig. 11 -a), o de la parte del volumen de la rampa en la que se produjo el incendio (Fig. 11 -b), o con un impulso natural de inicio del tiro, que se inicia mediante suministro de aire a la zona inferior de la rampa (Fig. 11 -V).

11-a
11-b
1 - 8 ver figura 10 9 - entrada cámaras de ventilación 10 - rampas aisladas 11 - vestíbulo - puertas de enlace 12 deflectores		11v

Arroz. 11. Diagramas de escape control de humo ventilación en marcos aislados

3.2.2. Sistemas de ventilación antihumo de admisión.

Sistemas de suministro control de humo Se proporciona ventilación para suministrar aire exterior:

en huecos de ascensores;

en escaleras;

V portales de vestíbulo piso ardiente (nivel).

Los diagramas típicos del sistema correspondientes se muestran en la Fig. 12.

12-a

12-b

12 voltios

12 gramos

1 -12 ver figura . 10 Y 11

13 - huecos de ascensor

14, 15 escalera (zonas inferior y superior)

Arroz. 12. Circuitos de suministro de aire control de humo ventilación

El suministro de aire a los huecos de los ascensores se puede proporcionar por separado en los volúmenes de estos huecos y portales de vestíbulo en sus salidas en niveles subterráneos (Fig. 12-a), o en el caso de flujo de aire hacia portales de vestíbulo niveles subterráneos a través de compuertas cortafuegos normalmente cerradas desde el volumen de los huecos de los ascensores (Fig. 12-b). Para escaleras, se pueden utilizar las opciones que se muestran en la Fig. 12 voltios y 12 gramos. Al mismo tiempo, el suministro de aire a las zonas subterráneas y aéreas de las escaleras también se puede realizar desde sistemas comunes o por separado.

3.2.3. Parámetros de ventilación de humos.

Los principales parámetros de los sistemas de suministro y escape. control de humo La ventilación son la presión y el flujo al nivel de los volúmenes protegidos (habitaciones). Para seleccionar ventiladores es necesario tener en cuenta la succión (fugas) a través fugas conductos de ventilación (en el cálculo de verificación para el diseño de la ubicación cámaras de ventilación y canales).

Para determinar los parámetros principales, es necesario aceptar los siguientes datos iniciales:

la aparición de un incendio (incendio de un automóvil o incendio en una de las instalaciones auxiliares) en un estacionamiento sobre el suelo en el piso estándar inferior y en un subterráneo - en los pisos estándar superior e inferior;

características geométricas de un piso típico (nivel) - zona explotable, apertura, área de estructuras de cerramiento;

carga de fuego específica (características energéticas, GOST 12.1.004);

posición de las aberturas de las salidas de emergencia (abiertas desde el piso del incendio hacia las salidas externas);

parámetros del aire exterior - según SNIP 2.04.05-91*.

Ajustes principales control de humo La ventilación debe calcularse:

para sistemas de escape control de humo ventilación según SNiP 2.04.05-91* (sólo con una altura de pisos/niveles de al menos 3 ,0 m) o basado intercambio de calor y gas locales en llamas y adyacentes (en condiciones que impidan la liberación de productos de combustión en los locales adyacentes y en la ruta de evacuación);

para sistemas de suministro de aire control de humo ventilación de acuerdo con las condiciones para garantizar los caudales de aire mínimos permitidos a través de aberturas abiertas y presiones según SNiP 2.04.05-91* .

Los parámetros de diseño deben satisfacer las condiciones para garantizar el equilibrio de materiales. La diferencia de presión entre puertas cerradas no debe exceder 150 Pa con acción combinada de los sistemas de suministro y escape. control de humo ventilación.

3.3. Estructuras y equipos de protección contra humo.

Para escape control de humo ventilación, es necesario utilizar canales (conductos de aire, colectores, pozos) de clase " PAG"según SNiP 2.04.05-91* con límites de resistencia al fuego E160 establecidos de acuerdo con NPB 240-97.

Para sistemas de suministro control de humo ventilación, es necesario utilizar canales con características similares, los ventiladores pueden ser del mismo tipo; propósitos de plomería.

Normalmente abierto ( retardante de fuego y otros), las compuertas cortafuegos normalmente cerradas (incluidas las de humo) deben tener límites de resistencia al fuego. E160, determinado por NPB 239-97, y accionamientos con mando automático y remoto.

Puertas cortafuego para salidas de emergencia de cuartos de almacenamiento de vehículos y vestíbulo de la esclusa de aire en las entradas a los ascensores de extinción de incendios deberá haber estanco al humo y al gas ejecución según MGSN 4.04-94.

Estructuras y equipamiento control de humo protección (ventiladores eliminación de humo, compuertas cortafuegos, revestimientos retardantes de fuego para conductos de aire, estructuras de cerramiento de minas, protección contra incendios y fuego-humo-gas-hermético puertas) deben estar certificadas de la manera prescrita para cumplir con el sistema de regulación de seguridad contra incendios de Rusia de acuerdo con la "Lista de productos técnicos contra incendios sujetos a certificación obligatoria" aprobada.

3.4. Control S

Actuadores y dispositivos control de humo Las protecciones deben activarse en una secuencia determinada y en la combinación requerida dependiendo de la situación real del incendio. La lista de tales situaciones debe determinarse teniendo en cuenta las soluciones específicas de planificación del espacio y la tecnología operativa del estacionamiento diseñado. Entre los requisitos para determinar situaciones de riesgo de incendio se encuentran:

la posibilidad de incendio en una de las habitaciones de cualquier piso (nivel);

conexiones hidráulicas de pisos (niveles);

sistemas previstos por el proyecto control de humo ventilación.

Para cada situación de riesgo de incendio, es necesario elegir la combinación óptima. acción conjunta sistemas El orden (secuencia) de encendido de los sistemas debe prever el avance obligatorio del inicio de la ventilación por extracción (al menos en 20 segundo. previamente entrada control de humo ventilación).

Para controlar los sistemas, es necesario prever modos automático y remoto.

En modo automático, la activación debe realizarse desde el sistema de detección de incendios (alarma contra incendios e instalaciones automáticas). lucha contra incendios). En control remoto - desde la consola (panel) de las instalaciones del personal de servicio y desde los botones instalados en las salidas de emergencia de cada piso (nivel) o en los gabinetes de bocas de incendio.

4.1. Explicaciones a los párrafos MGSN 5.01-94*

k.p. 1.2. Los estacionamientos con cercas externas de celosía instaladas sobre los parapetos en lugar de paredes sólidas se clasifican como estacionamientos de tipo abierto. Los diseños de estas vallas están sujetos a la aprobación de las autoridades estatales de inspección de incendios.

k.p. 2.14. Cuartos de lavado, estaciones de mantenimiento y TR puede estar ubicado dentro del compartimiento contra incendios.

Las instalaciones técnicas que dan servicio al aparcamiento forman parte del complejo de aparcamiento y pueden disponer de una salida de emergencia a través del recinto del aparcamiento.

k.p. 2.15. Este párrafo establece que para la carga (descarga) en el depósito de vehículos, plazas de aparcamiento, destinado a turismos, que no están separados por nada del resto del habitáculo.

k.p. 2.20. Compartimento contra incendios - Parte de un edificio separada de otras partes del edificio por muros y techos cortafuegos con una clasificación de resistencia al fuego de al menos 2,5 horas. (cm. MGSN 4 04-94).

El compartimento contraincendios del aparcamiento subterráneo tiene capacidad para hasta 5 pisos con un área de cada uno no más de 3000 metros cuadrados. m, el compartimento contra incendios del aparcamiento sobre el suelo tiene capacidad para hasta 9 pisos con un área de cada uno no más de 5200 metros cuadrados. metro.

K. cláusula 2.24. La salida de evacuación a la rampa debe realizarse de acuerdo con los requisitos de la cláusula 2.26. MGSN 5.01-94*.

K. mesa 3 La distancia entre dos salidas de emergencia en estacionamientos subterráneos no debe ser mayor que 80 metros, al mismo tiempo, hasta la salida de emergencia más cercana - no más 40 metros; En consecuencia, en los estacionamientos sobre el suelo no debería haber más 120 Y 60 metros.

4.2. Abastecimiento de agua para uso doméstico y potable, lavado.

Al equipar los estacionamientos con sistemas de suministro de agua y alcantarillado, se recomienda adoptar estándares de consumo de agua para las necesidades domésticas y potables de los propietarios de automóviles. 15 l/persona por día, 4l/persona. por hora, incluyendo agua caliente 5 l/persona por día y 1,2 l/persona a la una.

Es aconsejable tomar el número máximo de participación (estimado) de propietarios de automóviles en la cantidad 60 % por día y 5 % por hora del número total de propietarios de automóviles en el estacionamiento.

Se recomienda determinar el consumo de agua para el lavado de turismos en función de las características del equipo de lavado utilizado, su rendimiento y el tiempo que lleva lavar un coche.

Para cálculos aproximados de las tasas de consumo de agua para el lavado de automóviles, se recomienda tomar 200 litros por automóvil, incluyendo:

180 litros de agua reciclada para el lavado de la carrocería y los bajos del coche;

20 litros de agua dulce del sistema de suministro de agua potable en enjuague carrocerías de automóviles.

5. Aplicaciones

(ejemplos de soluciones de planificación)

Anexo 1.

Estacionamiento cerrado _ 840 plazas de aparcamiento con sistemas de ingeniería experimentales.

Cliente GSK"La ciencia"

Organización de diseño empresa de diseño "Aries"

Sitio de construcción " Yasenevo", calle. Golubinskaya

dueños de autos.

Los coches circulan por dos rampas aisladas de vía única.

En el sótano y en la planta baja se proporcionan trasteros individuales para almacenar productos agrícolas. En el aparcamiento hay un edificio de servicio de coches.

Estructuras de construcción - Marco arriostrado prefabricado de hormigón armado según el catálogo de Moscú. Paredes exteriores - Paneles suspendidos de hormigón de arcilla expandida. Grado de resistencia al fuego -II. en un edificio 4 pasajero y 3 Ascensores de carga (uno para los departamentos de bomberos) con capacidad de elevación adecuada. 500 Y 1000 kg. Una característica del proyecto son los sistemas de ingeniería respetuosos con el medio ambiente y que ahorran energía. El sistema de calefacción utiliza la recuperación de calor residual de una alcantarilla que pasa cerca de la alcantarilla, lo que proporciona hasta 35 % Consumo total de calor de la instalación. Sistema de purificación de aire a partir de óxidos de CO y CH llevado a cabo utilizando 48 biofiltros. El ciclo del agua El agua de proceso se produce mediante tecnología de membranas. El suministro de energía (parcialmente) se realiza mediante dispositivos de energía eólica colocados en la superficie con un diseño seguro y silencioso.

área construida 6623 metros cuadrados. metro.

5200 metros cuadrados. metro.

área total 53850 metros cuadrados. metro.

incluyendo estacionamiento 50600 metros cuadrados. metro.

volumen de construcción 164900 cubo metro.

incluyendo estacionamiento 151800 cubo metro.

Mapa de la planta baja

Plano de planta típico

EXPLICACIÓN DE LAS LOCALES DEL PRIMER Y PLANTA ESTÁNDAR

1 Sólo Personal	9 sala de personal
2 Sala de almacenamiento de equipos de limpieza.	10 Sala de reuniones en 100 lugares
3 Baño	11 Vestíbulo
4 Lavadero	12 Secretaría
5 Locales para guardar coches	13 Director
6 Sala de recreación para trabajadores por turnos.	14 Contador
7 Cámara de ventilación	15 Oficina
8 Seguridad	16 Vestíbulo

1 - 1

Entrada y salida a nivel.

planta baja

Esquemas de ventilación y calefacción de aire.

Y eliminación de humo(plano de planta típico)

Apéndice 2

Aparcamiento cerrado para 361 coches. oh-lugar y para 70 plazas de aparcamiento en un techo operativo

Cliente AOZT reparacion y construccion

"Iskra-Max".

Taller creativo de organización de diseño "Delta"

Sitio de construcción marinski parque, minnesota 6,

Miachkovsky bulevar.

Un estacionamiento con espacio para guardar automóviles está destinado a personas individuales. dueños de autos.

Los coches se mueven a lo largo de dos rampas aisladas de contorno curvo con entresuelo en entresuelo.

Debido a atestado En el sitio, la solución volumétrico-espacial del edificio del estacionamiento se adopta como “escalonada” con un aumento en el ancho del edificio en los pisos superiores.

Llevado al techo explotado. tuberías secas para extinguir un posible incendio en el aparcamiento.

El proyecto prevé dos estaciones de lavado de coches.

Construcciones - estructura monolítica de hormigón armado con sección de columna 400 ´ 400 mm, suelos nervados de espesor reducido 200 mm, dosel sobre una cubierta de láminas corrugadas sobre estructura de metal, muros cortina exteriores de material monolítico hormigón de arcilla expandida grueso 380 mm.

Principales indicadores técnicos y económicos :

área construida 2530 metros cuadrados. metro.

área total 16300 m2. metro.

volumen de construcción 39220 metros cuadrados. metro.

Mapa de la planta baja

Plan 1 pisos

Plan 3 pisos

1 - 1

Apéndice 3

Aparcamiento abierto para 593 coches.

Cliente AOZT especializado

construcción - Operacional

Empresa Sistema-A.

diseñador general AOZT « Proyecto Resort»

Sitio de construcción mes mitino, Piatnitskoye autopista, ay. 1

El aparcamiento para guardar coches está destinado a personas individuales. dueños de autos

Los vehículos se desplazan por rampas de vía única no aisladas con pluetaje en entresuelo.

Ubicado en el estacionamiento. parado por separado Edificio de servicio de autos de una planta.

En una de las escaleras hay un ascensor de pasajeros con capacidad de elevación. 1000 kg.

Solución de diseño - marco de elementos prefabricados de hormigón armado " CPNS» - sin espejo de popa sistema estructural con pretensar disco de pisos en condiciones de construcción (modificación del sistema estructural yugoslavo “IMS”). El revestimiento se realiza mediante chapas perfiladas galvanizadas sobre correas y vigas de acero, recubiertas con un compuesto especial ignífugo.

Cercado exterior - Paneles metálicos y malla metálica, pintados con pintura esmaltada de colores. Los pisos son de hormigón polímero. Paredes de escalera - hecho de ladrillo rojo macizo.

Principales indicadores técnicos y económicos :

área construida 2749 metros cuadrados. metro.

área total 16670 metros cuadrados. metro.

volumen de construcción 47405 metros cuadrados.

plano del 1er piso

1 - Control	4 - Facilidades sanitarias
párrafo	5 - Gasolinera
2 - Baño	6 - sala de control electrico
3 - Lavadero	7 - Ascensor

1 - 1

Apéndice 4

Aparcamiento para 50 coches con aparcamiento mecanizado para coches sin conductor.

Cliente JSC "CIUDAD"

Organización de diseño arquitectónico. - contratacion general de construccion

empresa rostra y PTM arco. I.B. normando

Sitio de construcción del Centro Internacional de Negocios de Moscú

(MIBC), 1 Pasaje Krasnogvardeisky

El estacionamiento está destinado a la colocación temporal de automóviles y consta de dos módulos, cada uno 25 plazas de aparcamiento. Cada módulo tiene 12 gradas de 1,85 m de altura. Manipulador de polipasto garantiza la elevación y la instalación del vehículo en la celda adecuada y está controlado por un sistema automatizado con un microprocesador , También puede funcionar desde un ordenador externo y una tarjeta de abonado individual. El tiempo medio de instalación y entrega de una máquina, según la organización de diseño, es - 47 segundo.

En caso de falla del equipo eléctrico, se proporciona una liberación "manual" del vehículo. El lugar de instalación del vehículo está equipado con una bandeja para proteger los vehículos y equipos ubicados en los niveles inferiores del flujo de suciedad y agua de los vehículos recién instalados.

Construcciones - Estructura portante metálica arriostrada, aislada con losas a base de fibra de basalto, también con pintura ignífuga.

Paredes exteriores de los niveles superior e inferior. - chapas de acero perfiladas pintadas en fábrica, otras capas - de malla “perforada” dentro de los marcos - paneles de malla.

Se construyó un estacionamiento similar en 1992 GRAMO. - calle. Carreras, 17 ( ver “Catálogo de proyectos de aparcamientos” Moscú 1997).

Principales indicadores técnicos y económicos :

área construida 98,2 metros cuadrados.

el consumo de energía 26 kilovatios

2 - 2

1 - 1

1 - Cabina del operador

2 - Vestíbulo

3 - Hueco del ascensor

Apéndice 5

Por dze a mí 4- Aparcamiento en planta para 194 coches.

Asociación de clientes " Mosinzhstroy»

Inversor de JSC Manezhnaya Square

Organización del proyecto Mosproekt 2, taller 11

El estacionamiento para almacenamiento de automóviles está ubicado en la Plaza Resolución y está destinado al almacenamiento de automóviles a corto plazo. El estacionamiento está conectado por un pasaje subterráneo con el complejo comercial y recreativo de la plaza Manezhnaya. Hay un control de seguridad en la entrada al estacionamiento. - control.

Los coches se mueven a lo largo de un aislado doble vía rampa curva.

Entre los almacenes de coches y la rampa circular hay portales de vestíbulo con presión de aire en caso de incendio.

Porque atestado trama de acuerdo con TsGSEN En Moscú no hay servicio de lavado de coches.

Construcciones - monolítico concreto reforzado. Techos abovedados de un solo vano sin soportes internos.

Hay un parque encima de la estructura del estacionamiento.

Técnicas básicas - indicadores económicos :

área construida 2100 metros cuadrados. metro.

área total 7100 metros cuadrados. metro.

volumen de construcción 25200 cubo metro.

Sección 1- 1

Plano de planta superior

1 - cuartos técnicos y de servicios

2 - vestíbulo-puerta de entrada

3 - paso a la salida

MOSKOMARQUITECTURA

MANUAL PARA MGSN 5.01.94*

APARCAMIENTO PARA VEHÍCULOS DE TURISMO

Número 1

PREFACIO

1. DESARROLLADO por el Instituto de Arquitectura de Moscú (Academia Estatal) - MARKHI.

El equipo de autores bajo el liderazgo del prof. Podolsky V.I.: arquitecto. Povtar V.Ya., ingeniero Maslov A.A., Candidato de Ciencias Técnicas Ilminsky I.I., Candidato de Arq. Pirogov Yu.M., ingeniero Kozhushko T.G., ingeniero Boxeador A.N., ingeniero. Filatova M.N., Doctora en Arq. Golubev G.E., médico Fokin S.G., médico Cherny V.S.

3. PREPARADO para la aprobación por el Departamento de Estándares y Diseño Avanzado del Comité de Arquitectura de Moscú (arquitecto L.A. Shalov, ingeniero Yu.B. Shchipanov).

4. APROBADO por Directiva de Moskomarkhitektura de 12.02.97 N 47.

1. DISPOSICIONES GENERALES

1.1. Este manual ha sido preparado para ayudar a los diseñadores que desarrollan proyectos de estacionamientos para vehículos de pasajeros (estacionamientos) en Moscú.

1.2. Al preparar la edición 1 del Manual, se tuvo en cuenta la experiencia en el diseño de estacionamientos en Moscú y el uso de MGSN 5.01-94* en 1994-1997. según la experiencia estatal de Moscú. La edición 1 del Manual incluye explicaciones y recomendaciones para ayudar a resolver los problemas más comunes asociados con el desarrollo del trazado y protección contra incendios de los estacionamientos. La edición 1 del Manual proporciona ejemplos de soluciones de planificación para estacionamientos aprobadas por el Servicio Estatal de Expertos de Moscú y aceptadas para la construcción. Teniendo en cuenta la amplia gama de problemas que surgen en el diseño y construcción de aparcamientos en Moscú, está previsto preparar varias ediciones del Manual. La próxima edición del Manual incluirá cuestiones de ventilación, protección acústica y otros problemas de protección sanitaria en el diseño de aparcamientos.

1.3. Las explicaciones y recomendaciones incluidas en este Manual y teniendo en cuenta la experiencia existente en el diseño de aparcamientos no deben considerarse requisitos reglamentarios. Los diseñadores tienen derecho a tomar otras decisiones que cumplan con los estándares actuales.

1.4. Documentos reglamentarios utilizados en el diseño de estacionamientos:

SNiP 10-01-94 "Sistema de documentos reglamentarios en la construcción. Disposiciones básicas".

SNiP 2.07.01-89* "Planificación y desarrollo de asentamientos urbanos y rurales".

MGSN 5.01-94* "Aparcamiento".

MGSN-1.01-94 "Normas y reglas temporales para el diseño de la planificación y el desarrollo de Moscú" (Ajuste y adición a VSN 2-85).

MGSN 4.04-94 "Edificios y complejos multifuncionales".

GOST 12.1.004. "Seguridad contra incendios. Requisitos generales".

SNiP 2.04.09-84 "Automatismos contra incendios de edificios y estructuras".

Manual 15-91 según SNiP 2.04.05-91* “Protección contra humo en caso de incendio y ventilación de estacionamientos subterráneos para turismos”.

SNiP 21-01-97 "Seguridad contra incendios de edificios y estructuras".

SNiP 2.04.05-91* "Calefacción, ventilación y aire acondicionado".

NPB 239-97. "Válvulas, sistemas de ventilación contra incendios para edificios y estructuras. Métodos de ensayo de resistencia al fuego".

NPB 240-97 "Conductos de aire. Métodos de ensayo de resistencia al fuego".

VSN 01-89 (Ministerio de Autotrans de la RSFSR) "Normas de construcción departamentales. Empresas de mantenimiento de vehículos".

ONTP 01-91 (Rosavtotrans) "Normas industriales para el diseño tecnológico de empresas de transporte por automóvil".

SNiP 2.04.01-85* "Abastecimiento de agua y alcantarillado de edificios".

NPB-110-96 "Relación de edificios, estructuras, locales y equipos sujetos a protección mediante sistemas automáticos de detección y extinción de incendios".

VSN 62-91* “Diseñar un entorno de vida teniendo en cuenta las necesidades de las personas con discapacidad y grupos de población de baja movilidad”.

2. SOLUCIONES DE PLANIFICACIÓN DE APARCAMIENTOS

2.1. Parámetros de planificación de aparcamientos.

En el diseño de locales para almacenamiento de vehículos y puestos de mantenimiento (MOT) y reparación técnica (TR), los principales factores que determinan el tamaño de las estructuras son las dimensiones de los vehículos y los radios de giro más pequeños.

La Tabla 1 muestra las principales características dimensionales de los automóviles y minibuses (categoría 1), que se encuentran con mayor frecuencia en la práctica del diseño. Los coches de categoría 1 incluyen coches con una longitud de hasta 6 m y una anchura de hasta 2,1 m.

tabla 1

Clase de coche	Modelos representativos	Dimensiones totales, mm			Mínimo
		ext. radio total, mm	longitud	ancho

Coches de clase extra pequeña	altura	3800		1450	5500
Coches de clase pequeña	"Oka", "Tavria"	4400		1500	5500
autos de clase media	“Zhiguli”, “Moskvich”, “Ford-Escort”, “Volkswagen”, etc.	4950		1500	6200
"Volga", "Audi", "BMW", "Mercedes-Benz" (C200, C320)	Minibuses de clase especialmente pequeña.			2200	6900

"RAF", "UAZ", "GAZ" (Autoline)

Nota. Al diseñar estacionamientos para otras marcas de automóviles, uno debe guiarse por las dimensiones indicadas en los pasaportes.

Tabla 2	Zonas protectoras	Designaciones		Distancias a los coches
		Bosquejo	en sitios de almacenamiento

en puestos de mantenimiento y reparación		1,2	0,5
Desde el final del coche hasta la pared.		1,0
Lo mismo, hasta equipos tecnológicos estacionarios.		1,2	0,5
Entre los lados longitudinales de los coches.		1,6	0,6
Desde el lado longitudinal del coche hasta la pared.		0,7	0,3
Entre el coche y la columna.		1,5	0,5

Desde la parte delantera del coche hasta la puerta.

Nota.

Con un aumento de 0,1 en las zonas protectoras del automóvil indicadas en la Tabla 2; 0,2; 0,3 y 0,4 m (pero no más), el ancho del paso interno (Tabla 3) se puede reducir en 0,15, respectivamente; 0,3; 0,45 y 0,6 m.

El ancho del paso interno en los almacenes de vehículos y los puestos de mantenimiento y reparación, que figura en la Tabla 3, se determina teniendo en cuenta el acercamiento recomendado de un vehículo en movimiento a las estructuras del edificio (estructura), a los equipos y a los vehículos almacenados. áreas.

Tabla 3	ancho del paso interno, m
	tipos de coches, clase						en las instalaciones de los puestos de mantenimiento y reparación.
	al instalar autos						zanja			piso
	adelante			en reversa			sin adicional maniobra		con maniobra	sin adicional maniobra	con maniobra
	sin adicional maniobra		con maniobra	sin maniobra adicional
							Ángulo de instalación de automóviles al eje de paso.
	45°	60°	90°	45°	60°	90°	45°	60°	90°	60°	90°

especialmente turismos de clase pequeña	2,7	4,5	6,1	3,5	4,0	5,3	4,3	5,3	6,4	2,9	4,8
turismos de clase pequeña	2,9	4,8	6,4	3,6	4,1	5,6	4,4	5,6	6,5	3,1	5,0
autos de clase media	3,7	5,4	7,7	4,7	4,8	6,1	4,8	6,5	7,2	3,3	5,6
minibuses de clase especialmente pequeña	3,8	5,8	7,8	4,8	5,2	6,5	4,8	6,5	7,4	3,5	5,6

en las salas de almacenamiento de automóviles a la entrada del estacionamiento, debe haber al menos 0,2 m (zona de protección) desde las estructuras del edificio (equipo) hasta el automóvil que ingresa, y al menos 0,7 m en el lado opuesto de la entrada;

en puestos técnicos y de mantenimiento, respectivamente, al menos 0,3 y 0,8 m.

a es la longitud del coche; b - ancho del coche; e - voladizo trasero;

R - radio total exterior; g - aproximación del vehículo recomendada

a las estructuras del edificio (equipos) en la entrada;

r - radio total interno (determinado durante el proceso de construcción de la plantilla);

O - eje de rotación de la plantilla.

Fig.1 Plantilla para determinar el ancho del pasaje.

2.2. Diagramas de colocación de automóviles.

La Figura 2 muestra los tipos de distribución de estacionamiento más comunes.

a - picadero; b - caja; c - en caja en el interior

Fig.2 Tipos de planificación de estacionamientos.

a - ubicación en un ángulo de 90°

b - ubicación en un ángulo de 60°

c - colocado en un ángulo de 45°

d - ubicación en un ángulo de 90° (cajas en el interior)

d - ubicación en un ángulo de 45° con dos pasajes.

Fig.3 Ejemplos de colocación de automóviles.

Se pueden usar otros tamaños de secciones y espaciamiento de columnas, pero sujeto a las dimensiones de las áreas de almacenamiento y pasajes internos no menores a las recomendadas en las tablas 1, 2, 3.

2.3. Rampas y ascensores

Para organizar el movimiento vertical de los coches en los aparcamientos de varias plantas se utilizan rampas y ascensores.

El diseño de las rampas, su número y la organización del tráfico por las mismas inciden directamente en la distribución del aparcamiento.

La Figura 4 muestra la clasificación de rampas y dispositivos de rampa, y la Figura 5 muestra los tipos de rampas más utilizados.

Fig.4 Clasificación de rampas

Desde la parte delantera del coche hasta la puerta.

Las rampas pueden estar aisladas o no aisladas de las áreas de almacenamiento de vehículos.

a - rampas rectas de vía única adjuntas

b - rampas empotradas rectas de doble vía (dos tornillos de un solo paso)

c - las mismas rampas de vía única (dos hélices de un solo tiro)

g - las mismas rampas que se cruzan

d - rampas rectas de vía única (un tornillo de dos vías)

e - media rampa de vía única (dos hélices de un solo tiro)

f - lo mismo, combinado

h - rampas curvas de vía única adjuntas (dos tornillos de un solo paso)

y - rampa elíptica de vía única (un tornillo de dos vías)

Arroz. 5 rampas más utilizadas

Las medias rampas (Fig. 5, f, g) se utilizan, por regla general, en estacionamientos abiertos.

Las más extendidas son las rampas exteriores aisladas, adosadas o empotradas (Fig. 5, a, h, i).

Se establecen las siguientes pendientes máximas para los distintos tipos de rampas:

rampas lineales cerradas con calefacción: 18%;

rampas curvas cerradas con calefacción: 13%;

pendiente transversal de rampas curvas y rectas - 6%.

La conexión entre la rampa y las secciones horizontales del piso debe ser suave y la distancia desde la parte inferior del automóvil al piso debe ser de al menos 0,1 m.

El ancho del camino de las rampas se determina dependiendo del tamaño del vehículo más grande que utiliza la rampa, de acuerdo con la Tabla 4.

Tabla 4

Tipos de rampas	Ancho de la calzada de la rampa, m
Vía única recta	Ancho máximo del vehículo (m) más 0,8 m, pero no menos de 2,5 m.
Vía doble recta	el doble del ancho máximo del vehículo (m) más 1,8 m, pero no menos de 5 m
Pista única curvilínea	ancho del vehículo más grande (m) más 1 m, pero no menos de 3,1-3,3 m
Doble vía curvilínea	el doble del vehículo más grande (m) más 2,2 m, pero no menos de 6,2-6,6 m

Las rampas por las que se proporciona tránsito peatonal deben tener una acera de al menos 0,8 m de ancho. En rampas con tránsito curvo, se recomienda en la mayoría de los casos que la acera esté ubicada a lo largo del borde interior de la rampa.

La capacidad de una rampa para un carril está determinada por la velocidad de movimiento a lo largo de la rampa y el intervalo entre vehículos en movimiento.

La velocidad de diseño en la rampa no debe exceder los 15 km/h con un intervalo entre los vehículos en movimiento de al menos 20 m. Si existe tal intervalo y una altura del piso de hasta 3 m, solo se ubicará un vehículo dentro del entrepiso. longitud de la rampa, que cumpla con los requisitos de seguridad vial.

La capacidad de una rampa con un carril de vehículos por hora - D está teóricamente determinada por la fórmula:

donde t es el intervalo de tiempo (segundos) entre automóviles en movimiento

donde: i es la distancia entre automóviles en movimiento en m,

v - velocidad en km/h.

A una velocidad de conducción de 10 km/h y una distancia de 20 m

segundo coches por hora.

hasta 100 inclusive: al menos una rampa de vía única;

Calle. 100 a 200 inclusive: al menos una rampa de doble vía;

Calle. 200 a 1000 inclusive: al menos dos rampas de vía única;

Calle. 1000 - al menos tres rampas de vía única o dos rampas de vía doble.

Cuando se utilice una rampa de vía única utilizada tanto para el ascenso como para el descenso de vehículos (en diferentes momentos), se debe proporcionar una señalización adecuada.

En el caso de utilizar ascensores para el movimiento vertical de automóviles (cláusula 2.23 MGSN 5.01-94*), se debe suponer que se recomienda un ascensor estacionario para no más de 100 automóviles ubicados en todos los pisos excepto el primero.

Las dimensiones internas de la cabina del ascensor de automóviles deben exceder el ancho de la cabina en 1,0 m (0,6 m si hay un despachador de turno); a lo largo - 0,8 m; de altura (teniendo en cuenta la posible instalación de un maletero y dispositivos de señalización e iluminación (según las especificaciones de diseño) - por 0,2 m.

Un tipo de aparcamiento de varias plantas son los llamados aparcamientos en rampa, en los que no hay dispositivos de rampa.

La peculiaridad de los estacionamientos inclinados es que tienen pisos inclinados en todos los pisos, a lo largo de los cuales se produce el movimiento de automóviles tanto entre pisos como dentro de los pisos, y al mismo tiempo hay áreas de almacenamiento de automóviles ubicadas a lo largo del piso inclinado (con una pendiente de no más del 6%), como se muestra en la Fig. 6.

Fig.6 Ubicación de los coches (estacionamiento en pendiente)

Fig.7 Esquemas de aparcamiento en pendiente con:

a - un tornillo de un solo paso

b - dos tornillos unidireccionales

Fig.8 Esquema de un estacionamiento inclinado con un tornillo de dos vías.

Casi todos los tipos de aparcamientos inclinados se caracterizan por el movimiento continuo de coches a través de todos los pisos subyacentes.

Fig. 9 Esquema de un estacionamiento inclinado con dispositivo de rampa.

2.4. Organización de entradas y salidas teniendo en cuenta el modo de uso de los aparcamientos.

Por la naturaleza de su uso, los estacionamientos están destinados al almacenamiento permanente (con espacios asignados a propietarios individuales) y a corto plazo de automóviles.

En los últimos años en Moscú, con el crecimiento del parque de turismos, la intensidad de su funcionamiento ha aumentado considerablemente, incluso en la temporada de invierno.

Con base en observaciones de campo, la Tabla 5 muestra indicadores aproximados de modos de mantenimiento de automóviles en estacionamientos para diferentes usos.

Tabla 5

Indicadores	estacionamientos
	almacenamiento permanente		almacenamiento a corto plazo
	GSK	debajo de edificios residenciales	en oficinas	propósito general
Número total de salidas de vehículos en hora punta como porcentaje del número total de plazas de aparcamiento
Lo mismo para entradas simultáneas.
El número total de salidas de vehículos durante las horas pico como porcentaje del número total de plazas de aparcamiento en el aparcamiento durante la estación fría (a temperaturas bajo cero)
Lo mismo para entradas simultáneas.
Desmontaje general de coches en los días de mayor actividad como porcentaje del número total de plazas de aparcamiento			150	250

Para mejorar el control de las zonas de entrada y salida del aparcamiento, se recomienda que la entrada esté situada junto a la salida.

Los carriles de entrada y salida deberán tener al menos 3 m de ancho; en tramos curvos el ancho de la tira aumenta hasta 3,5 m.

El número de carriles de entrada y salida está determinado por el rendimiento del puesto de control, que es:

con control manual en la entrada - hasta 500 vehículos/hora;

lo mismo en carretera: hasta 400 vehículos/hora;

con control automático en la entrada - hasta 450 vehículos/hora;

lo mismo en carretera: hasta 360 vehículos/hora;

por pago en efectivo a la salida - hasta 200 coches/hora.

Se recomienda que el número total de carriles de entrada y salida sea al menos dos.

La apertura del portón para entrada y salida de vehículos deberá tener en cuenta las siguientes dimensiones de aproximación:

exceder el ancho máximo del automóvil cuando se conduce perpendicular al plano de la puerta: 0,7 m;

lo mismo, cuando se conduce en ángulo con el plano de la puerta: 1,0 m;

exceder la altura máxima del automóvil (teniendo en cuenta la posible instalación de un maletero y dispositivos de señalización e iluminación) - 0,2 m.

2.5. Parámetros de planificación de estaciones de lavado, mantenimiento y reparación.

Las instalaciones de lavado de automóviles en el estacionamiento se proporcionan de acuerdo con MGSN 5.01-94*.

Se recomienda determinar el número de puestos de lavado basándose en la condición de que aproximadamente el 10% de los automóviles de la capacidad total del estacionamiento se destinen a almacenamiento permanente y aproximadamente el 5% de los automóviles de la capacidad total del estacionamiento a almacenamiento a corto plazo. Utilice el lavado de autos durante el día. Debería ser considerado:

rendimiento de las estaciones de lavado (para lavado manual con manguera - 5-6 vehículos por hora, para lavado mecanizado - 10-12 vehículos por hora);

El tiempo de devolución de los coches al parking es de 4 horas aproximadamente.

En los estacionamientos para propietarios individuales (con espacios de estacionamiento asignados), se recomienda proporcionar 1 estación de mantenimiento (TR) por 100 o más (hasta 200 inclusive) espacios de estacionamiento y 1 puesto por cada 200 espacios de estacionamiento completos e incompletos posteriores.

La disposición de las estaciones de lavado, mantenimiento y reparación de automóviles dentro de un estacionamiento debe realizarse teniendo en cuenta los parámetros indicados en las Tablas 2 y 3 de este manual.

La altura de los locales de las estaciones de lavado manual con manguera para automóviles, así como de las estaciones de mantenimiento y reparación montadas en el suelo y equipadas con zanjas de inspección, en estado limpio, debe ser de al menos 2,5 m. Al equipar estaciones de lavado con instalaciones de cepillos mecanizados, la altura del local en estado limpio debe ser de al menos 3,6 m.

la longitud del área de trabajo de la zanja de inspección debe ser al menos la longitud total del vehículo al que se realiza el mantenimiento (pero no menos de 5 m);

Es aconsejable prever un divisor con una altura de 0,15 m en la parte de entrada del foso de inspección.

Para acceder al foso de inspección, se recomienda prever escaleras con un ancho mínimo de 0,7 m.

En las zanjas de inspección sin salida es aconsejable prever topes para las ruedas de los vehículos.

En las fosas de inspección es recomendable instalar nichos para la colocación de lámparas y casquillos para el encendido de lámparas portátiles de 12 V.

3. PROTECCIÓN ANTIHUMO

3.1. Propósito funcional y composición de la protección contra el humo.

La protección contra humo para estacionamientos está diseñada para garantizar la evacuación segura de personas (conductores y personal técnico) en caso de incendio en uno de los locales de cualquier piso (nivel). La protección contra el humo debe garantizar un bloqueo eficaz de la propagación de los productos de combustión:

en la ruta de evacuación;

en compartimentos de incendio adyacentes (en el piso/nivel del incendio);

en los pisos/niveles superiores e inferiores (en relación con la sala de combustión);

en locales (grupos de locales), áreas integradas, adjuntas u otras áreas funcionales (al construir estacionamientos como componentes de edificios y complejos multifuncionales).

Al fundamentar la viabilidad técnica y económica, la protección contra humo de los estacionamientos puede tener funciones adicionales:

garantizar condiciones óptimas para las acciones de los departamentos de bomberos (en combinación o por separado: rescatar personas, detectar un incendio, extinguir un incendio);

para realizar operaciones en caso de evacuación de vehículos;

para la preservación de activos materiales, para la creación de un entorno de vida seguro en locales para fines especiales (construcción de refugios de defensa civil, instalaciones del Ministerio de Defensa, FSB de Rusia, etc.) en el caso de estacionamientos incorporados .

Para implementar estas funciones adicionales, se deben desarrollar soluciones técnicas para la protección contra el humo en los estacionamientos sobre la base de especificaciones técnicas, coordinadas de la manera prescrita con los clientes y las autoridades del Departamento de Policía Estatal de la Dirección de Asuntos Internos de la ciudad de Moscú.

Este manual describe métodos y soluciones técnicas para la protección contra humo de estacionamientos para el propósito previsto: garantizar la seguridad de las personas en caso de incendio.

La protección contra el humo en los estacionamientos debe incluir:

sistemas de ventilación de humos de suministro y extracción;

estructuras y equipos para fines especiales;

controles técnicos.

3.2. Esquemas y parámetros típicos de ventilación de humos.

3.2.1. Sistemas de ventilación de humos de escape.

Se proporcionan sistemas de ventilación de humos de escape para eliminar los productos de combustión del piso (nivel) en el que ocurrió el incendio:

desde locales de almacenamiento de automóviles;

de locales auxiliares (mantenimiento, servicio técnico, lavado, etc.);

desde pasillos (compartimentos de pasillo) que comunican con la salida de una habitación en llamas;

desde una rampa aislada.

Los diagramas de sistema típicos para salas de almacenamiento de vehículos se muestran en la Fig. 10, para rampas aisladas, en la Fig. 11. Según los diagramas anteriores, los productos de combustión se pueden eliminar de un piso (nivel) en llamas de varias maneras. Cuando las cámaras de ventilación están ubicadas en cada piso (nivel), los productos de combustión se aspiran a través de las aberturas del conducto de escape desde la parte superior del volumen de la sala de combustión (o el compartimiento del pasillo adyacente a él) y el ventilador de escape asegura emisión a través de un eje vertical. Los productos de combustión ingresan al eje a través de una compuerta cortafuegos normalmente cerrada con un accionamiento controlado automática y remotamente (Fig. 10-a). De manera similar, se puede prever la eliminación de los productos de combustión a través de ventiladores instalados en el piso superior (nivel) o en un piso técnico especialmente designado (Fig. 10-b). Al instalar compuertas cortahumos directamente en las aberturas del piso de los conductos de extracción de humos, se puede implementar el esquema habitual (Fig. 10-c). Las versiones modificadas de los circuitos de las Fig. 10-b y 10-c son los circuitos de las Fig. 10-e y 10-d (estos últimos son más preferibles, dada la reducción en el número de ventiladores). El diagrama de la Fig. 10 se basa en el principio de combinar sistemas de extracción de ventilación general y de humos. Para implementar un esquema de este tipo, es necesario prever el uso de ventiladores con parámetros ajustables (por ejemplo, de dos velocidades), así como la instalación de compuertas cortafuegos normalmente abiertas (una en cada rama de salida de aire del piso). conductos de los niveles superior e inferior). Por medio de tales válvulas se pueden conectar las aberturas de entrada del canal de nivel superior en el piso de combustión (nivel) y se pueden desconectar todos los demás canales.

MGSN 5.01-94*
TSN 21-301-96 Moscú**
____________
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NORMAS DE CONSTRUCCIÓN DE LA CIUDAD DE MOSCÚ

Aparcamiento de coches

Fecha de introducción 1994-09-01

*) PREFACIO

2. PRESENTADO para aprobación por el Comité de Arquitectura de Moscú, JSC MKNT y la Unión de Arquitectos de Moscú.

3. PREPARADO para su aprobación y publicación por la Dirección Técnica y de Arquitectura del Comité de Arquitectura de Moscú (arquitecto L.A. Shalov, ingeniero Yu.B. Shchipanov).

4. ACORDADO con la Inspección Estatal de Seguridad del Tráfico de Moscú, el Centro Estatal de Supervisión Sanitaria y Epidemiológica (Cambio No. 1 - con la Dirección de Asuntos Internos del Estado de Moscú, el Centro Estatal de Supervisión Sanitaria y Epidemiológica, la Experiencia Estatal de Moscú, Moskompriroda).

5. ADOPTADO Y ENTRADO EN VIGOR por orden del primer viceprimer ministro del gobierno de Moscú de 27 de julio de 1994 N 1341-РЗП (Cambio No. 1 - por orden del alcalde de Moscú de 27 de febrero de 1996 N 92- РМ).

6. Nuevos apartados y párrafos, los párrafos con redacción modificada se marcan con *). Se han realizado cambios en la numeración de secciones y párrafos.

Este documento reglamentario no puede reproducirse, replicarse ni distribuirse total o parcialmente como publicación oficial sin el permiso del Comité de Arquitectura de Moscú.

INTRODUCIDO Cambio No. 2, aprobado por orden del Viceprimer Ministro del Gobierno de Moscú de 16 de noviembre de 1999 N 909-РЗП y entró en vigor el 16 de noviembre de 1999.

El cambio fue realizado por el fabricante de la base de datos según el texto de la publicación oficial.

ÁREA DE APLICACIÓN

*) ÁREA DE APLICACIÓN

Estos estándares se desarrollaron de acuerdo con los requisitos de SNiP 10-01-94 para la ciudad de Moscú y el Cinturón Protector del Parque Forestal (LPZP) como complemento a los documentos reglamentarios federales en construcción vigentes en el territorio de Moscú y el LPZP, y se aplican al diseño de áreas de estacionamiento de automóviles recién construidas y reconstruidas.

Estas normas establecen las disposiciones y requisitos básicos para las soluciones de diseño y planificación del espacio, así como para el equipamiento de ingeniería de los edificios de estacionamiento de turismos.

REFERENCIAS NORMATIVAS

Estas normas contienen referencias a los siguientes documentos reglamentarios:

SNiP 10-01-94 "Sistema de documentos reglamentarios en la construcción. Disposiciones básicas".

SNiP 2.07.01-89 "Planificación y desarrollo de asentamientos urbanos y rurales".

SNiP 2.04.03-85 "Alcantarillado. Redes y estructuras externas".

SNiP 2.06.15-85 "Protección de ingeniería de territorios contra inundaciones e inundaciones".

SNiP 2.01.02-85* "Normas de seguridad contra incendios".

SNiP 2.09.02-85* "Edificios industriales".

SNiP 2.04.09-84 "Automatismos contra incendios de edificios y estructuras".

SNiP 2.04.01-85 "Abastecimiento interno de agua y alcantarillado de edificios".

SNiP 2.04.05-91* "Calefacción, ventilación y aire acondicionado".

VSN 01-89 "Normas de edificación departamental. Empresas de servicios automotrices".

MGSN 4.04-94 "Edificios y complejos multifuncionales".

"Normas y reglas para la planificación y desarrollo de la parte central y zonas históricas de Moscú".

SNiP 21-01-97 "Seguridad contra incendios de edificios y estructuras".

NPB 250-97 "Ascensores para el transporte de cuerpos de bomberos. Requisitos técnicos generales".

SNiP II-89-80* "Planes directores de empresas industriales".

MGSN 2.03.97 "Parámetros permisibles de radiación electromagnética en locales de edificios residenciales y públicos y en zonas residenciales".

NPB 110-99 "Relación de edificios, estructuras, locales y equipos sujetos a instalaciones automáticas de extinción de incendios y alarmas automáticas contra incendios".

VSN 62-91* “Diseñar un entorno de vida teniendo en cuenta las necesidades de las personas con discapacidad y grupos de población de baja movilidad”.

ONTP 01-91 /Rosavtotrans/ "Normas de toda la Unión para el diseño tecnológico de empresas de transporte por automóvil".

MGSN 1.01-98 "Normas y reglas temporales para el diseño y desarrollo de Moscú", edición consolidada.

SNiP 2.08.02-89* "Edificios y estructuras públicas".

(Edición modificada, Enmienda No. 2).

1. REQUISITOS GENERALES

*)1.1. Estas normas se aplican al diseño de edificios y estructuras subterráneas para áreas de estacionamiento de vehículos de pasajeros (en adelante, estacionamientos), independientemente de la forma de propiedad, es decir. de pertenecer a organizaciones y particulares estatales, municipales o privados.

*)1.2. Los estacionamientos pueden estar ubicados por debajo o por encima del nivel del suelo, constar de partes subterráneas y aéreas, estar unidos a edificios para otros fines o integrados en ellos, incluso ubicados debajo de estos edificios en pisos subterráneos, bajos o primeros sobre el suelo, incluso debajo del nivel del suelo. edificios residenciales.

Los estacionamientos sobre el suelo pueden tener cercas de pared externas - tipo cerrado y sin cercas de pared externas (solo con parapetos de piso) - tipo abierto.

El aparcamiento se puede realizar:

con la participación de conductores, a lo largo de rampas (rampas) o utilizando montacargas;

sin la participación de conductores - con dispositivos mecanizados.

*)1.3. Estos estándares se han desarrollado para complementar y aclarar los documentos regulatorios existentes.

Al cancelar los documentos normativos existentes a los que se refieren estas normas, uno debe guiarse por las normas que se introdujeron para reemplazar las canceladas.

1.4. Las decisiones no previstas en estas normas se pueden tomar teniendo en cuenta la justificación científica y técnica de acuerdo con las autoridades de supervisión estatal de Moscú y el cliente (propietario).

*)1.5. La colocación de estacionamientos en la ciudad se lleva a cabo de acuerdo con SNiP 2.07.01-89, Normas y reglas para la planificación y el desarrollo de la parte central y las zonas históricas de Moscú, VSN 2-85, MGSN 1.01-98 y otras normas. documentos vigentes en Moscú.

(Edición modificada, Enmienda No. 2).

1.6. Los términos y definiciones se dan en el apéndice obligatorio.

2. REQUISITOS PARA LA DISPOSICIÓN DEL ESPACIO Y SOLUCIONES CONSTRUCTIVAS

*)2.1. Los aparcamientos sobre rasante se pueden diseñar con no más de 9 plantas, y los aparcamientos subterráneos con no más de 5 plantas subterráneas. La planta baja debe considerarse sobre rasante.

(Edición modificada, Enmienda No. 2).

2.3. Los parámetros de un espacio de estacionamiento, rampas (rampas) y accesos en el estacionamiento están determinados por la sección tecnológica del proyecto, dependiendo de las dimensiones de los vehículos para los cuales está diseñado el estacionamiento y su maniobrabilidad, así como teniendo en cuenta el equipamiento técnico (círculos de giro) y la solución de planificación del estacionamiento.

(Edición modificada, Enmienda No. 2).

2.4. La composición y superficie de los estacionamientos, incluidos los fines técnicos, para el personal de servicio, instalaciones sanitarias, etc., están determinadas por el encargo de diseño en función del tamaño de los estacionamientos y las características de su funcionamiento.

La estructura del estacionamiento, además de las instalaciones para almacenar automóviles, solo puede incluir locales técnicos para la colocación de equipos de ingeniería, locales que sirven al estacionamiento, incluidos los oficiales de servicio, para almacenar equipos contra incendios, etc., lavaderos de autos. , puestos de inspección técnica (TO), pequeñas reparaciones técnicas (TR) con iluminación combinada, para el autoservicio de los propietarios de vehículos.

(Edición modificada, Enmienda No. 2).

2.5. El número de espacios de estacionamiento en estacionamientos adjuntos o incorporados está determinado por la asignación de diseño de acuerdo con las autoridades estatales de inspección sanitaria de Moscú, teniendo en cuenta las características del edificio al que está adjunto o integrado el estacionamiento.

No se permite el diseño de estacionamientos debajo de los edificios de instituciones preescolares, escuelas, orfanatos, dormitorios de pensiones y hospitales para pacientes hospitalizados.

2.6. Los edificios y estructuras de estacionamientos se clasifican en la categoría B de riesgo de incendio.

*)2.7. El grado de resistencia al fuego de edificios y estructuras de estacionamientos cerrados debe proporcionarse de acuerdo con la Tabla. 1, y el tipo abierto, de acuerdo con los requisitos de la sección 5 "Requisitos especiales para estacionamientos de tipo abierto".

2.8. Los estacionamientos adjuntos a edificios para otros fines deben estar separados de estos edificios por muros cortafuegos con una clasificación de resistencia al fuego de al menos 2,5 horas.

tabla 1


Estacionamiento	Número de pisos	Grado de resistencia al fuego (no menos)
Subterráneo	Independientemente del número de pisos
De superficie	I 2 o más

*)Notas. 1. Los requisitos especiales para los aparcamientos con dispositivos de estacionamiento mecanizados para vehículos sin participación del conductor se establecen en el apartado 4.

2. El grado de resistencia al fuego de un estacionamiento en una casa de campo o en un edificio residencial bloqueado no está estandarizado.

*)2.9. Las estructuras de estacionamiento construidas en edificios para otros fines deben tener un grado de resistencia al fuego no menor que el grado de resistencia al fuego del edificio en el que están construidos (teniendo en cuenta la Tabla 1) y estar separados de las instalaciones de estos edificios por paredes resistentes al fuego de tipo I y techos con un límite de resistencia al fuego de al menos 2,5 horas.

El límite de resistencia al fuego de los pisos y paredes que separan un estacionamiento integrado en una cabaña, un edificio residencial bloqueado o adjunto a ellos no está estandarizado.

Los locales integrados en el edificio del estacionamiento y no relacionados con él deberán estar separados del local del estacionamiento mediante paredes y techos resistentes al fuego de tipo I con una clasificación de resistencia al fuego de al menos 2,5 horas y diseñados de acuerdo con las normas vigentes.

(Edición modificada, Enmienda No. 2).

2.10. Para evitar la penetración gases de escape, ruido y vibraciones al colocar estacionamientos debajo de locales públicos residenciales y no residenciales, el techo que los separa debe ser estanco al gas, doble con un espacio de aire de al menos 0,7 m.

Sobre las aberturas de las puertas de entrada (salida) de los estacionamientos incorporados, se deben colocar marquesinas de acuerdo con VSN 01-89.

Los requisitos especificados en este párrafo no se aplican a los estacionamientos de cabañas, edificios residenciales bloqueados y apartamentos con acceso independiente al sitio, ubicados en las plantas bajas de edificios residenciales de varios departamentos.

(Edición modificada, Enmienda No. 2).

2.11. Los estacionamientos para vehículos con motores que funcionan con gas natural comprimido (GNC) y gas licuado de petróleo (GLP) no pueden construirse ni adosarse a edificios para otros fines, ni ubicarse bajo el nivel del suelo. Dichos estacionamientos deberán diseñarse de acuerdo con la norma VSN 01-89.

*)2.12. En los estacionamientos permanentes (con plazas asignadas a los propietarios) para almacenamiento de automóviles con más de 100 plazas y en los estacionamientos de corta duración con más de 200 plazas, es necesario prever un lavado de coches con instalaciones de tratamiento y un sistema de circulación de agua. sistema de suministro, que debe diseñarse de acuerdo con SNiP 2.04.03 -85.

Se recomienda que las instalaciones de tratamiento y recogida de residuos oleosos se ubiquen fuera del edificio del aparcamiento.

(Edición modificada, Enmienda No. 2).

*)2.1З. En estacionamientos subterráneos, lavaderos de autos, puestos de inspección técnica (TO), puestos de reparación técnica menor (TR), salas para personal de servicio, bombas de extinción de incendios y suministro de agua, salas de transformadores con transformadores secos no podrán ubicarse más abajo que el primero (superior) piso de la estructura subterránea. La ubicación de otras instalaciones técnicas del estacionamiento subterráneo (estaciones de bombeo automáticas para bombear agua al extinguir un incendio, bombear aguas subterráneas y otras fugas de agua; unidades de medición de agua; salas de suministro de energía; cámaras de ventilación; puntos de calefacción, etc.) no está limitada. . No se permiten mantenimiento ni reparaciones técnicas en los estacionamientos ubicados debajo de edificios residenciales.

*)2.14. Se permite la conexión entre salas de lavado de automóviles, estaciones de mantenimiento y reparación, espacios técnicos y otros espacios de estacionamiento ubicados en los pisos de todo tipo de estacionamientos con salas de almacenamiento de vehículos a través de aberturas equipadas con puertas cortafuegos, puertas con una clasificación de resistencia al fuego de al menos 0,6 horas. en mamparas cortafuegos con límite de resistencia al fuego de al menos 0,75 horas.

Se permite la conexión de plazas de aparcamiento de todo tipo con locales para otros fines (no incluidos en el complejo de aparcamiento) mediante esclusas de aire a presión en caso de incendio y la instalación de una cortina de diluvio sobre la abertura del aparcamiento de acuerdo con SNiP. 2.04.09-84.

2.15. En las salas de almacenamiento de automóviles de todo tipo de estacionamientos, se permite proporcionar no más de dos espacios de estacionamiento para la descarga (carga) de los automóviles que prestan servicios a la empresa, ubicados directamente sobre el piso del estacionamiento, donde se realiza la descarga (carga) especificada. Al mismo tiempo, la solución de planificación debe excluir la posibilidad de almacenar mercancías, contenedores, etc. en los lugares indicados.

*)2.16. Al dividir los espacios de estacionamiento en estacionamientos cerrados sobre el suelo mediante tabiques en cajas desde las cuales no hay salidas independientes al exterior, las puertas en estas cajas deben tener la forma de una cerca de malla no combustible. Las mamparas de separación de cajas deberán ser de diseño macizo, sin aberturas, con un índice de resistencia al fuego de al menos 0,5 horas.

Requisitos págs. 2.14, 2.15 y 2.16 no se aplican a los estacionamientos con dispositivos de estacionamiento mecanizados para automóviles sin la participación del conductor.

Los requisitos de este párrafo se aplican únicamente a los estacionamientos cerrados sobre el suelo, en los subterráneos, no se permite dividir los espacios de estacionamiento en cajas.

(Edición modificada, Enmienda No. 2).

*)2.17. Los edificios (estructuras) de estacionamiento con una parte subterránea enterrada en más de 2 pisos deben diseñarse de acuerdo con los requisitos de MGSN 4.04-94 (p.1.10), SNiP 2.06.15-85 y otros documentos reglamentarios vigentes en Moscú.

2.19. El revestimiento del suelo del aparcamiento debe ser resistente a los productos derivados del petróleo y estar diseñado para la limpieza en seco (incluida la mecanizada) de los locales.

*)2.20. La superficie del piso y el número de pisos de los estacionamientos cerrados dentro del sector contra incendios deben tomarse de acuerdo con la tabla. 2.

*)Tabla 2


Estacionamiento	Grado de resistencia al fuego de un edificio (estructura) de estacionamiento	Superficie del edificio (estructura) dentro del compartimento contra incendios, (no más)	Suelos del compartimento contra incendios
Subterráneo
De superficie		5200 (10400 en edificio de un piso)

2.22. Las puertas y portones en los muros cortafuegos (particiones) y en las esclusas de aire deben cerrarse mediante dispositivos automáticos interbloqueados con sistemas automáticos contra incendios y manualmente. Se deben instalar detectores de humo a ambos lados de la abertura que se está cerrando.

Estas puertas y portones deben tener cerraduras de fácil apertura (sin llave).

(Edición modificada. Enmienda No. 2).

2.23. Desde cada compartimento contra incendios en los pisos, se deben proporcionar al menos dos salidas (entradas) dispersas a una rampa cerrada o al exterior (a una rampa abierta). Una de las salidas (entradas) especificadas puede realizarse a través de un compartimento contra incendios adyacente.

Cuando se colocan 70 o menos plazas de aparcamiento en un piso, se permite prever un montacargas para coches en lugar de una de las rampas. En este caso, podrás repetir la compra del documento utilizando el botón de la derecha.

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Mgsn 5.01 94 estacionamientos para autos. Requisitos para soluciones de diseño y planificación del espacio.

1. DISPOSICIONES GENERALES

2. SOLUCIONES DE PLANIFICACIÓN DE APARCAMIENTOS

2.1. Parámetros de planificación de aparcamientos.

2.2.Diagramas de colocación de automóviles

2.3. Rampas y ascensores

2.4. Organización de entradas y salidas teniendo en cuenta el modo de uso de los aparcamientos.

2.5. Parámetros de planificación de estaciones de lavado, mantenimiento y reparación.

3. PROTECCIÓN ANTIHUMO

3.1. Propósito funcional y composición de la protección contra el humo.

3.2. Esquemas y parámetros típicos de ventilación de humos.

3.2.1. Sistemas de ventilación de humos de escape.

3.2.2. Sistemas de ventilación antihumo de admisión.

3.2.3. Parámetros de ventilación de humos.

3.3. Estructuras y equipos de protección contra humo.

3.4. Control S

4.1. Explicaciones a los párrafos MGSN 5.01-94*

4.2. Abastecimiento de agua para uso doméstico y potable, lavado.

5. Aplicaciones

(ejemplos de soluciones de planificación)

Anexo 1.

Estacionamiento cerrado _ 840 plazas de aparcamiento con sistemas de ingeniería experimentales.

Apéndice 2

Aparcamiento cerrado para 361 coches. oh-lugar y para 70 plazas de aparcamiento en un techo operativo

Apéndice 3

Aparcamiento abierto para 593 coches.

Apéndice 4

Aparcamiento para 50 coches con aparcamiento mecanizado para coches sin conductor.

Apéndice 5

Por dze a mí 4- Aparcamiento en planta para 194 coches.

ÁREA DE APLICACIÓN

REFERENCIAS NORMATIVAS

1. REQUISITOS GENERALES

2. REQUISITOS PARA LA DISPOSICIÓN DEL ESPACIO Y SOLUCIONES CONSTRUCTIVAS

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