El helicóptero más grande del mundo. Los helicópteros más grandes del mundo: gigantes voladores Helicóptero de transporte grande

Creado en KB Mil poderoso Mi-26 Tiene un tamaño y una potencia incomparables con otros vehículos de producción en todo el mundo y aún mantiene esta superioridad, continuando trabajando tanto en el campo militar como en el civil.

La historia de la creación del helicóptero más grande del mundo, Mi 26.

A finales de 1971, la industria aeronáutica de la URSS aprobó la tarea de desarrollar un helicóptero. Mi-26, y en diciembre de 1972, Mil Design Bureau preparó un diseño preliminar. Para poder colocar técnicamente correctamente los equipos y las centrales eléctricas, en la planta de Moscú se realizó un modelo del futuro helicóptero. Después de la finalización final del diseño de la estructura y los sistemas del vehículo en 1974, se formó una visión holística del helicóptero. Ese mismo año comenzamos a ensamblar el primer prototipo para pruebas de vuelo.

Un gélido día de diciembre de 1977, el principal piloto de pruebas de la oficina de diseño G.R. Karapetyan y su tripulación levantaron la enorme máquina del suelo y pasaron varios minutos en modo estacionario. Pronto comenzaron las pruebas estatales, que duraron hasta finales del verano de 1980, después de lo cual la comisión gubernamental emitió el permiso para producir la primera serie.

El avión líder de la serie fue construido en Rostov en la asociación de producción de aviones y el 25 de octubre de 1980 este gigantesco Mi-26 Flotó y voló en círculo. En 1983, nuevos helicópteros comenzaron a entrar en servicio en la Fuerza Aérea. Unión Soviética, y tres años después comenzaron a operar carro nuevo en divisiones de Aeroflot.

Características de diseño del Mi-26.

El principal diseñador se enfrentó a la difícil tarea de crear un helicóptero con una carga útil dos veces mayor de la que puede levantar. Mi-6 e igual en magnitud a la carga de transporte An-12. Decisión de M.L. La milla estaba clara: un diseño clásico de un solo rotor con un rotor principal de ocho palas y un rotor de cola con cinco palas fabricados de materiales compuestos.

Especialmente para Mi-26 Se creó un innovador rotor de ocho palas, que consta de un larguero de acero y fibra de vidrio que forman la forma de la pala. A lo largo de toda la pala se construyó un sistema que detecta Etapa temprana la aparición de microfisuras. Tanto las palas del rotor principal como las de cola estaban equipadas con calefacción eléctrica.

Otra innovación que ha encontrado aplicación en Mi-26, se convirtió en la caja de cambios principal de la máquina, realizada según un diseño inusual, hasta ahora desconocido y que desarrolla una potencia dos veces mayor que la de la caja de cambios de un helicóptero. Mi-6, con un par de salida aumentado en un 50%.

El helicóptero está equipado con dos motores turboeje D-136 con una potencia de 11.400 CV. El consumo de combustible de estas potentes centrales eléctricas es de 3.100 litros por hora, lo que, con el repostaje completo, permite volar 12 toneladas a una distancia de 800 km.

La cabina de la tripulación, espaciosa y ergonómica, albergaba cómodamente a cuatro personas: dos pilotos, un técnico de a bordo y un navegante en el morro acristalado, el mecánico de a bordo estaba ubicado detrás de una mampara en la cabina contigua; Las dimensiones de la cabina de carga para un helicóptero eran inusualmente grandes: la longitud se extendía por casi doce metros, el ancho se mantuvo sin cambios: 3,2 m, la altura en el área de la sección central era de 2,95 my al final de la cabina, 3,17 m.

Mi-26 En la espaciosa cabina podía albergar a 82 soldados o 68 paracaidistas con paracaídas, en la versión sanitaria a 60 heridos y tres miembros del personal médico. Una de las características Mi-26, la carga de gran tamaño, que pesaba hasta 20 toneladas, se entregó mediante una eslinga externa.

Interior del helicóptero Mi 26

El tren de aterrizaje del helicóptero no es retráctil y consta de tres soportes con amortiguadores reforzados y distancia al suelo regulable para facilitar la carga y descarga. El soporte situado debajo de la viga es retráctil.

Características de rendimiento y capacidad de carga del Mi 26

Dimensiones

• El diámetro del rotor principal es de 32 m.
• La longitud del helicóptero más grande con hélices giratorias es de 40,03 m.
• Altura del helicóptero: 8,15 m.

PowerPoint

• Motores – 2 x D-136.
• Potencia: 2 x 11400 CV.

Datos de peso

• El peso del vagón vacío es de 28150 kg.
• Peso máximo de despegue – 56 toneladas.
• El peso normal al despegue es de 49,5 toneladas.
• Peso máximo de carga: 20 toneladas.
• El peso máximo de carga en una eslinga exterior es de 20 toneladas.

Datos de vuelo

• Velocidad máxima– 295 kilómetros por hora.
• Velocidad de crucero: 255 km/h.
• Techo estático – 2900 m.
• Techo dinámico – 4600 m.
• Alcance de vuelo – 490 km.
• Alcance del ferry: 1800 km.

Mi-26 se estrella

Desde el inicio de su funcionamiento hasta julio de 2014 se registraron un total de 32 desastres. Circunstancias que conducen a accidentes de vuelo:

• Fallo y destrucción del rotor de cola – 5.
• Fallo de control - 3
• Fallo del motor y de la caja de cambios – 5.
• Aterrizaje duro – 4.
• Incumplimiento de las normas para vuelos con carga en eslinga externa – 4.
• Derribado como resultado de las hostilidades - 6.
• Malas condiciones meteorológicas, sobrecarga, vuelos de entrenamiento, etc. – 5.

A consecuencia de estas catástrofes murieron 217 personas; una catástrofe especialmente grave ocurrió cerca de Khankala, en Chechenia, donde murieron 127 de nuestros compatriotas. El 19 de agosto de 2002 volé de Mozdok a Khankala. Mi-26 A bordo se encontraban 152 militares, algunos regresaban de vacaciones y otros volaban a un nuevo lugar de destino.

Al acercarse a Khankala, el comandante del helicóptero, el mayor O. Botanov, escuchó un estallido y los sistemas se activaron inmediatamente, advirtiendo de un incendio en el motor derecho. Para evitar que el fuego creciera, el comandante inició un intenso descenso. La aproximación al suelo a gran velocidad vertical provocó que el brazo de cola golpeara el suelo.

El helicóptero comenzó a desplomarse, los militares ubicados cerca de las ventanas y puertas abandonaron rápidamente el vehículo en llamas. La cabina del helicóptero no sufrió daños y la tripulación se apresuró a salvar a las personas en llamas, intentando sacarlas lo más rápido posible. Por casualidad, el coche aterrizó en un campo minado, fue imposible apagar el incendio y no había ningún lugar donde evacuar a las víctimas. Cuando se limpiaron los pasillos entre las minas, el helicóptero finalmente se quemó.

Posteriormente se determinó que el helicóptero se incendió debido al impacto de un misil. MANPADS "Igla", y muchas muertes se deben a que el coche se sobrecargó dos veces, por lo que el aterrizaje de emergencia fue duro.

Oportunidades únicas Mi-26 para el transporte de carga de gran tamaño en eslinga exterior, elevó el prestigio de este vehículo y se hizo ampliamente conocido en todo el mundo.

Por primera vez, en el invierno de 1986, la entrega se realizó con una eslinga externa del planeador. Tu-124 a la ciudad de Shchelkovo-2, la masa de este coloso era de dieciocho toneladas, el helicóptero fue pilotado por el piloto S. Sugushkin.

En 1988, la tripulación dirigida por el comandante O. Marikov en Mi-26T Lo recogió cuando cayó en una zona montañosa a una altitud de más de tres mil metros y lo llevó por aire a Tbilisi.

El avión fue entregado a Taganrog del mismo modo. Be-12, que se vio obligado a aterrizar debido a un fallo de motor en la parte norte de la región de Rostov.

Casi todo el mundo sabe que los aviones pueden ser grandes y simplemente enormes, sin embargo, pocas personas saben que realizaron su primer vuelo hace más de 35 años. helicóptero mi-26 – el helicóptero más grande actualmente en todo el mundo.

helicóptero mi-26 Fue diseñado a mediados de los años 70 del siglo pasado y el helicóptero realizó su primer vuelo en 1977. El objetivo principal de la creación del helicóptero más grande del mundo fue la tarea asignada a los diseñadores de aviones de desarrollar un gran vehículo de transporte, que es adecuado tanto para fines civiles como militares. Las primeras pruebas de campo helicóptero mi-26 tuvo lugar en 1988, cuando se llevó a cabo una operación militar única que implicó el transporte en una eslinga externa de otro helicóptero Mi-8, derribado en Afganistán. Vale la pena señalar que el helicóptero más grande del mundo tiene un récord Guinness oficial, debido a que en septiembre de 1996, el Mi-26 elevó a 224 paracaidistas a una altitud de 6,5 kilómetros.

Hoy en día, el helicóptero está diseñado para realizar una variedad de tareas, pero principalmente aquellas relacionadas con el uso militar. Un helicóptero de combate puede transportar a bordo una gran cantidad de pasajeros, sólo comparable a un avión. Sin embargo, el helicóptero más grande del mundo tiene un alcance de vuelo corto: con los tanques llenos al máximo, pero sin carga, puede volar sólo unos 800 kilómetros, después de lo cual el Mi-26 necesita repostar.

Para comprender mejor qué tan grande es realmente el helicóptero más grande En el mundo, imaginemos que la longitud del helicóptero es de 40 metros, el diámetro de su rotor principal mide 32 metros y el ancho del compartimento de carga es de 3,2 metros. En realidad, helicóptero mi-26 representa el helicóptero más grande en el mundo, y al examinarlo parece que los diseñadores simplemente colocaron una hélice elevadora en el fuselaje del avión, obteniendo así una máquina de aire gigantesca.

Principales tipos de uso del helicóptero Mi-26:

1. Aviación militar: transporte y aterrizaje de unidades de combate, así como equipo militar, incluidos los blindados.
2. La aviación civil es el transporte de pasajeros y carga en distancias cortas.

Hoy en día, la producción de helicópteros Mi-26 continúa, ya que la necesidad de helicópteros realmente grandes crece cada día.

El helicóptero más grande del mundo, que no sólo vuela, sino que también puede transportar cargas bastante pesadas, es el Mi-26. Esta máquina puede funcionar en condiciones árticas bastante duras y al mismo tiempo levantar una carga que ningún otro helicóptero puede soportar. El flujo de aire de las aspas de esta máquina es tan poderoso que puede romper ramas de árboles y derribar a personas.

Historia del helicóptero

Este modelo de helicóptero estuvo completamente terminado a finales de 1960. Cada año, decenas de estos gigantes se alistaban en el ejército, y él también se unía a organizaciones civiles, donde trabajaba por el bien de su patria. Sobre la base de una máquina aérea de este tipo, se creó un helicóptero B-12 aún más pesado. El propio Mi-26 fue desarrollado sobre la base del igualmente famoso helicóptero Mi-6.

El desarrollo del país impuso mayores exigencias a los aviones. Por esta razón, a los diseñadores se les ocurrió la idea de mejorar el Mi-6 existente y crear un Mi-26 más nuevo. La nueva máquina debe levantar cargas aún mayores, de hasta 20 toneladas, y transportarlas a una distancia de 500 kilómetros. Además, tanto para operaciones militares como para uso civil, el nuevo dispositivo deberá elevarse a una altura de un kilómetro o más. El helicóptero pesado era una máquina de nueva generación; el nombre provisional de sus diseñadores era "producto 90". El proyecto del producto 90, o Mi-26, fue aprobado a finales de 1971. La construcción del primer modelo comenzó en 1972 y tres años después la Comisión Estatal aceptó el helicóptero. El helicóptero pesado Mi-26 realizó su primer vuelo recién en diciembre de 1977 y duró sólo tres minutos. Los primeros modelos funcionales estaban equipados para uso militar, y sólo después de unos años más se empezó a suministrar esta máquina a organizaciones civiles.

Características del helicóptero de carga Mi-26.

El modelo civil del helicóptero no se puso en producción hasta 1985. De maquina de guerra La versión civil se diferenciaba principalmente sólo en el equipamiento de navegación. También se diferenciaba el sistema de suspensión, con el que era posible garantizar un mejor transporte de contenedores marítimos. Una plataforma especialmente diseñada permitió aumentar la velocidad de transporte de carga a 200 km/h. Para utilizar la máquina en condiciones de montaña, se desarrolló una empuñadura con la que era posible transportar leña.

Este helicóptero tiene una serie de ventajas y récords que estableció incluso antes de entrar en producción en masa. En 1982, pudo tomar una carga que pesaba 25 toneladas y elevarse con ella a una altura de 4 mil metros, y la masa total del helicóptero en ese momento era de poco más de 56,7 toneladas. Irina Kopec batió nueve récords mundiales con este coche cuando una mujer estaba al mando. En agosto de 1988 se estableció el récord de que la tripulación del Mi-26 pudo volar en un círculo cerrado de 2.000 kilómetros de longitud a una velocidad media de 279 km/h. Durante este vuelo, los pilotos tuvieron que atravesar un fuerte frente meteorológico.

El Mi-26 es capaz de transportar cualquier equipo militar cuyo peso no supere las 20 toneladas. Todo el equipo militar se puede cargar por sus propios medios a través de la trampilla trasera del helicóptero, que se abre con dos puertas. En cuanto a la mano de obra, un helicóptero de carga de este tipo puede acomodar fácilmente a 82 soldados o 68 paracaidistas con todo el equipamiento. En caso de hostilidades, un helicóptero de este tipo puede equiparse rápidamente para transportar a los heridos, que pueden ser colocados en camillas; en este caso, caben 60 soldados y tres médicos que los acompañen. Para vuelos largos, es posible instalar depósitos de combustible adicionales directamente en el compartimento de carga.

Descripción del Mi-26

La mayor contribución al desarrollo y producción del helicóptero de nueva generación la hicieron directamente los diseñadores G.P. Smirnov y su colega A.G. Samusenko, O.P. fue nombrado diseñador jefe. Bajov. El cliente suministró muy altos requisitos para un nuevo aparato, que todavía no se han implementado en ningún modelo de helicóptero. Para solucionar el problema de la gran capacidad de carga, los diseñadores tuvieron que recurrir al uso de un nuevo motor con una capacidad de 20 mil caballos de fuerza.

Al diseñar la máquina se prestó mucha atención a la elección del rotor principal y sus parámetros de calidad. Después de muchos experimentos, se fabricaron cuchillas especiales de metal y plástico, lo que aumentó significativamente la eficiencia. El rotor principal fue diseñado y montado con 8 palas y tenía un diámetro de 28 metros. El uso de nuevos materiales permitió reducir el peso en un 40%; resultó ser incluso más ligero que el de cinco palas del Mi-6. Se decidió fabricar el casquillo NV de un tamaño tan grande a partir de una aleación de titanio, lo que permitió reducir su peso total sin reducir su resistencia. En comparación con el Mi-6, la hélice de cola del Mi-26 fue un diseño muy revolucionario, ya que estaba hecha de fibra de vidrio, mientras que el Mi-6 tenía una hélice de madera.

Un gran problema para los diseñadores siguió siendo la tarea de conectar dos motores en uno mediante una caja de cambios, para ello utilizaron una caja de cambios VR-26 especialmente diseñada. Caracteristica principal La caja de cambios no fue diseñada ni fabricada por especialistas en motores, sino, como antes, por la empresa Mil. Las innovaciones en la caja de cambios fabricada permitieron transmitir el doble de potencia al rotor principal que en el Mi-6.

Digan lo que digan, el principal problema es el peso de todas las unidades aéreas. Aquí también los diseñadores pudieron utilizar nuevos materiales, lo que permitió reducir el peso del vehículo al peso del Mi-6, pero al mismo tiempo el compartimento de carga y la cabina casi se duplicaron. Cabe señalar que el aumento de tamaño y la reducción de peso de la unidad no redujeron la resistencia y rigidez del fuselaje del helicóptero.

Los diseñadores experimentados tuvieron en cuenta las deficiencias y vulnerabilidades de todos los modelos de helicópteros anteriores. Los cambios importantes también afectaron a las tomas de aire. Frente a ellos se instaló un dispositivo de protección contra el polvo, que permite purificar el aire en un 70%. Esta innovación hizo posible despegar desde zonas polvorientas, prácticamente sin reducción de la potencia del motor. El Mi-26 tenía un mantenimiento del vehículo bien pensado. Para prescindir de los servicios del aeródromo, se instaló en el helicóptero un nuevo sistema de limpieza APU. También pensamos en el cómodo trabajo de los mecánicos, ya que siempre tenían que recurrir al uso de escaleras de mano, y ahora todas las capotas están realizadas en forma de plataformas de trabajo.

Para una carga y descarga más cómoda, el helicóptero está equipado con dos cabrestantes, que tienen una capacidad de elevación de 5 toneladas. También es posible subir y bajar la rampa de carga mediante hidráulica, y este dispositivo se puede controlar desde la cabina, desde el muelle de carga e incluso desde el exterior de la propia máquina. En cuanto a la carga, cabe señalar que los diseñadores han hecho un gran trabajo, ya que hay muchas funciones para una carga más cómoda tanto desde el coche como desde el suelo.

El helicóptero fue equipado según los últimos avances de la ciencia y la tecnología. El Mi-26 estaba equipado con un radar meteorológico, que permite vuelos en todas las condiciones climáticas y en cualquier momento del día o de la noche. Este dispositivo es muy preciso y permite calcular un área de vuelo de 1900 km, y el tiempo de preparación para este dispositivo solo toma 10 minutos. Este helicóptero estaba equipado con un piloto automático de tres canales, último sistema registrar datos de vuelo y grabar mensajes, lo que le permite notificar a la tripulación sobre peligros y problemas.

El helicóptero de carga Mi-26 puede considerarse legítimamente la estrella de los espectáculos aéreos de todo el mundo, así como el propietario de numerosos premios y récords mundiales. Sin embargo, en los últimos años, concretamente tras el colapso de la URSS, los costes de armamento y de producción de este coche legendario disminuyó significativamente. Pero la historia de esta unidad está lejos de terminar. Recientemente, este tipo de helicóptero se ha utilizado ampliamente con fines comerciales en los territorios de muchos países. Los primeros modelos de este helicóptero podían volar durante seiscientas horas sin reparación, y hoy los modelos civiles pueden volar hasta 1.200 horas sin reparación. El tiempo total de funcionamiento del Mi-26 es de 20 años u 8 mil horas.

Hoy en día, la producción de helicópteros Mi-26 continúa, pero en pequeños lotes y bajo pedido especial.

Modificaciones del Mi-26

B-29- prototipo

Mi-26- opción de transporte militar

Mi-26A- versión mejorada

Mi-26M- diseñado para un mayor rendimiento y equipado con nuevos equipos de navegación y una nueva hélice.

Mi-26MS- opción médica

Mi-26NEF-M- versión antisubmarina; en la eslinga externa llevaba una estación hidroacústica de detección de submarinos, se encuentra una cabina lateral desmontable para el piloto-operador, actualmente ubicada en el museo de vuelo en estado semidesmontado. El 16 de noviembre de 2013 fue avistado en la zona de. ​​Novocherkassk durante el transporte en la eslinga externa del Mi-26T, presumiblemente a Rostov del Don en JSC Rostvertol.

Mi-26P- versión civil para 63 pasajeros

Mi-26PK- "grulla voladora"

Mi-26T- opción de transporte civil

Mi-26T2- actualizado modelo basica Uso las 24 horas del día con un número reducido de miembros de la tripulación y nueva aviónica. Está previsto que la producción en serie del helicóptero modernizado comience en 2012.

Mi-26TC- opción de carga

Mi-26TM- "grulla voladora"

Mi-26TP- opción de fuego

Mi-26PP- bloqueador

Mi-26TS- versión de exportación del Mi-26T

Mi-26TZ- petrolero

Mi-27- centro de control de aire

El diseño del fuselaje también incluyó una serie de innovaciones que permitieron superar al Mi-6 en términos de características del compartimento de carga casi dos veces.

El peso normal al despegue del helicóptero es de 49.600 kg. Velocidad máxima 295 km/h. Alcance de vuelo 800 km. Techo de servicio 4600 m.

¡Mi-26 es el helicóptero de transporte en serie más grande del mundo!
UTair Airlines opera la flota de helicópteros más grande del mundo en términos de tamaño y capacidad.
La flota de la empresa incluye 352 helicópteros, 25 de los cuales son Mi-26.
Por cierto, esta ave voló sobre el reactor en llamas de la central nuclear de Chernobyl y en puntos calientes del mundo como parte de las misiones de paz de la ONU.

Puede transportar carga de hasta 20 toneladas y su alcance de vuelo es de 2000 km. El diámetro de la hélice es igual a la envergadura de un avión Boeing 737. Tiene dos motores de 11.000 CV. poder cada uno.

El Mi-26 es un helicóptero de transporte polivalente soviético. Es el helicóptero de transporte en serie más grande del mundo. Desarrollador: OKB Mil. El primer vuelo tuvo lugar el 14 de diciembre de 1977. Producido en serie por la planta de helicópteros de Rostov. En total se fabricaron más de 310 máquinas. La liberación continúa.

Mi-26 de UTair con librea de la ONU en Surgut:

El proyecto del helicóptero pesado recibió la nueva designación Mi-26 o “producto 90”. Habiendo recibido una conclusión positiva del Instituto de Investigación Científica MAP, el equipo de la Planta de Helicópteros de Moscú que lleva su nombre. M.L. Mil" en agosto de 1971 comenzó a desarrollar un proyecto preliminar, que se completó tres meses después. En ese momento, el cliente militar había realizado cambios en requerimientos técnicos para un helicóptero: aumentó el peso de la carga útil máxima de 15 a 18 toneladas. El proyecto fue rediseñado.

El helicóptero Mi-26, al igual que su predecesor, el Mi-6, estaba destinado a transportar varios tipos equipo militar, entrega de municiones, alimentos, equipo y otro material, traslado dentro del frente de unidades de tropas con equipo y armas militares, evacuación de enfermos y heridos y, en algunos casos, para aterrizajes tácticos.

El Mi-26 fue el primer helicóptero nacional de la nueva tercera generación. Estos helicópteros se desarrollaron a finales de los años 60 y principios de los 70. muchas empresas extranjeras y se diferenciaron de sus predecesoras en mejores indicadores técnicos y económicos, principalmente en la eficiencia del transporte. Pero los parámetros del Mi-26 superaron significativamente las prestaciones nacionales y extranjeras de los helicópteros con cabina de carga. La eficiencia de peso fue del 50% (en lugar del 34% del Mi-6), la eficiencia de combustible fue de 0,62 kg/(t*km). Casi al mismo dimensiones geométricas, al igual que el Mi-6, el nuevo dispositivo tenía el doble de carga útil y significativamente mejor rendimiento de vuelo. Duplicar la capacidad de carga casi no tuvo ningún efecto sobre el peso de despegue del helicóptero.

El Consejo Científico y Técnico del MAP aprobó el diseño preliminar del Mi-26 en diciembre de 1971. El diseño del gigante aéreo implicó una gran cantidad de trabajo de investigación, diseño y tecnología, así como el desarrollo de nuevos equipos.

En 1972, la Planta de Helicópteros de Moscú lleva su nombre. M.L. Mil" recibió opiniones positivas de los institutos de la industria aeronáutica y de los clientes. De las dos propuestas presentadas al mando de la Fuerza Aérea: el Mi-26 y un helicóptero desarrollado por la planta de helicópteros Ukhtomsky, los militares eligieron el aparato Milevsky. Un paso importante El diseño del helicóptero fue la preparación competente de las especificaciones técnicas. Inicialmente, el cliente requirió la instalación de tracción a las ruedas, armas pesadas, sellado del compartimento de carga, garantizar el funcionamiento de los motores con combustibles para automóviles y mejoras similares que implicaban un importante peso de la estructura.

Los ingenieros encontraron un compromiso razonable: se rechazaron los requisitos menores y se cumplieron los principales. Como resultado, se realizó una nueva distribución de la cabina, que permitió aumentar la tripulación de cuatro a cinco personas; La altura del compartimento de carga, a diferencia del diseño original, se volvió la misma en toda su longitud. El diseño de algunas otras partes del helicóptero también ha sufrido modificaciones.

En 1974, la aparición del helicóptero pesado Mi-26 se formó casi por completo. Tenía un diseño clásico para los helicópteros de transporte Milevsky: casi todos los sistemas de la central eléctrica estaban ubicados encima de la cabina de carga; los motores colocados hacia adelante con respecto a la caja de cambios principal y la cabina ubicada en la proa equilibraban la sección de cola. Al diseñar un helicóptero, por primera vez, el cálculo de los contornos del fuselaje se realizó especificando superficies con curvas de segundo orden, gracias a lo cual el fuselaje semimonocasco totalmente metálico del Mi-26 recibió su característico "delfín" aerodinámico. -Forma en forma de ". Su diseño preveía inicialmente el uso de ensamblaje de paneles y uniones de marco soldadas con cola.

En la parte delantera del fuselaje del Mi-26 había una cabina de tripulación con asientos para el comandante (piloto izquierdo), piloto derecho, navegante e ingeniero de vuelo, así como una cabina para cuatro personas que acompañaban la carga y un quinto miembro de la tripulación. - un mecánico de vuelo. Los laterales de las cabinas estaban equipados con trampillas tipo ampolla para la salida de emergencia del helicóptero, así como con placas blindadas.

La parte central del fuselaje estaba ocupada por un espacioso compartimento de carga con un compartimento trasero que se extendía hasta el brazo de cola. La longitud de la cabina era de 12,1 m (con escalera - 15 m), la anchura - 3,2 m y la altura variaba de 2,95 a 3,17 m. Como lo confirmaron las pruebas simuladas, las dimensiones de la cabina permitieron transportar todo tipo. de material militar prometedor de hasta 20 toneladas, destinado a equipar una división de fusileros motorizados, como por ejemplo un vehículo de combate de infantería, un obús autopropulsado, un vehículo blindado de reconocimiento, etc. La carga del equipo se realizaba por sus propios medios a través de una trampilla de carga situada en la parte trasera del fuselaje, equipada con dos puertas laterales abatibles y una escalera de mano con escaleras de mano. El control de la escalera y puertas era hidráulico.

La carga de pasajeros o carga ligera también se puede realizar a través de tres puertas tipo escalera situadas a los lados del fuselaje. En la versión de aterrizaje, el Mi-26 llevaba 82 soldados o 68 paracaidistas. Un equipo especial permitió convertir el helicóptero en unas pocas horas en una ambulancia para transportar en camillas a 60 heridos y a tres trabajadores médicos que los acompañaban. Se podían transportar cargas grandes de hasta 20 toneladas mediante una eslinga externa. Sus unidades estaban ubicadas en la estructura del piso de fuerza, por lo que no era necesario desmontar el sistema al transportar carga dentro del fuselaje. En la parte trasera de la escotilla de carga, el fuselaje pasó suavemente a un brazo de cola con una viga-quilla perfilada en el extremo y un estabilizador.

Ocho tanques de combustible principales con una capacidad total de 12.000 litros estaban ubicados debajo del piso de carga del fuselaje. En la versión ferry, en el compartimento de carga del Mi-26 se podrían instalar cuatro tanques adicionales con una capacidad total de 14.800 litros. En la parte superior, encima del compartimento de carga, se encontraban los compartimentos del motor, la caja de cambios principal y dos depósitos de combustible consumible. Se instalaron dispositivos de protección contra el polvo en forma de seta en las entradas de las tomas de aire del motor. Consumibles tanques de combustible y los motores estaban protegidos por armadura.

La tarea principal en el diseño del Mi-26, como todos los demás aviones de ala giratoria, fue la creación de un rotor principal moderno con poca masa y altas características aerodinámicas y de resistencia. Por primera vez en la historia de la fabricación de helicópteros, el rotor principal del Mi-26, altamente cargado, fue diseñado con ocho palas. Para montar un tornillo de este tipo, los casquillos del casquillo debían ser desmontables.

La fijación de las palas al buje era tradicional, mediante tres bisagras, pero en el diseño de la bisagra axial los ingenieros de la Planta de Helicópteros de Moscú le pusieron su nombre. M.L.Mil" introdujo una barra de torsión que absorbe cargas centrífugas. Varias unidades de bisagra se fabricaron utilizando cojinetes de metal-fluoroplástico. Las bisagras verticales estaban equipadas con amortiguadores hidráulicos de resorte. Para reducir el peso del buje del rotor principal, en su diseño se utilizó titanio en lugar de acero. Todo esto permitió crear un rotor principal de ocho palas con un 30% más de empuje y un peso 2 toneladas menos que la hélice Mi-6 de cinco palas.

El chasis del Mi-26 tiene tres patas, incluidas una delantera y dos principales, con dos cámaras. puntales amortiguadores. Se instaló un soporte de cola retráctil debajo del brazo final. Para facilitar las operaciones de carga y descarga, el tren de aterrizaje principal estaba equipado con un sistema para cambiar la distancia al suelo.

Las entregas de helicópteros Mi-26 a regimientos individuales de transporte y combate de la aviación de las fuerzas terrestres, a regimientos y escuadrones de tropas fronterizas comenzaron en 1983. Después de varios años de puesta a punto, se convirtieron en máquinas confiables y queridas entre las tropas. El uso de combate del helicóptero comenzó en Afganistán. Los helicópteros del 23º Regimiento Aéreo de Tropas Fronterizas se utilizaron para transportar carga, entregar refuerzos y evacuar a los heridos. No hubo pérdidas en combate.

Los Mi-26 también participaron en casi todos los conflictos armados del Cáucaso, incluidas las dos guerras “chechenas”. En particular, fue el Mi-26 el que llevó a cabo la rápida entrega de tropas y su redespliegue durante los combates en Daguestán en 1999. Además de la aviación del ejército y de las tropas fronterizas, el Mi-26 también fue suministrado a las unidades aéreas de el Ministerio del Interior ruso en aquel momento. En todas partes el helicóptero demostró ser un aparato extremadamente fiable y a menudo irremplazable.

El Mi-26 se ha utilizado en la extinción de incendios y durante desastres naturales. En 1986, se utilizaron helicópteros para eliminar las consecuencias del accidente de la central nuclear de Chernobyl.

Los aviones de ala giratoria, debido a su capacidad para permanecer inmóviles en el espacio aéreo y moverse vertical y horizontalmente a diferentes velocidades (los indicadores varían de cero al valor de crucero), se utilizan para resolver problemas de transporte únicos. Los helicópteros más grandes del mundo pesan decenas de toneladas cuando están equipados. Las máquinas, a diferencia de los caballos de batalla de servicio mediano, se producen en series relativamente pequeñas. Esto es comprensible, porque el precio de un avión de este tipo es muy elevado. Pero en determinadas circunstancias simplemente no hay nada que pueda sustituir a los helicópteros pesados.

Diagramas de diseño básicos de helicópteros.

Las máquinas de este tipo varían tanto en diseño como en tamaño. Durante mucho tiempo hubo discusiones entre los partidarios de la idea sobre cuál era la disposición óptima de los tornillos. El enfoque clásico, defendido por el fundador de la teoría del helicóptero, Igor Sikorsky, era que debería haber un dispositivo de propulsión principal y, para establecer la dirección del vuelo y compensar la rotación inversa, se instaló una hélice de dirección en el brazo de cola. También hay partidarios del esquema coaxial, según el cual se colocan dos hélices contrarrotativas en el eje del motor. En este caso, no es necesaria la compensación y la eficiencia de dicho sistema es ligeramente mayor. También tiene sus ventajas la disposición lateral de las hélices, en la que los motores están montados en alas especiales a los lados del fuselaje. Un diseño interesante es el "carro volador" con hélices colocadas longitudinalmente. En general, existen muchos enfoques constructivos y todos ellos son buenos a su manera. Igualmente diversos son los helicópteros más grandes del mundo, cuyas fotografías ilustran claramente todos los diseños conocidos.

"Homero" B-12

En el verano de 1968 apareció el primer ejemplar del helicóptero B-12, diseñado en la Oficina de Diseño que lleva su nombre. Milla. Esta máquina era de tamaño colosal. Había dos motores a cada lado y las hélices (su diámetro era de 35 metros) estaban colocadas sobre pilones en forma de alas, que se expandían desde el fuselaje hasta los bordes. Como era habitual en la URSS, el helicóptero más grande del mundo estaba destinado principalmente a necesidades de defensa; debía transportar cargas especiales, concretamente misiles estratégicos y sus componentes, a lanzadores remotos ubicados en zonas de difícil acceso; La masa del vehículo equipado alcanzaba las cien toneladas, la capacidad de carga superaba las 30 toneladas y la autonomía de vuelo era de hasta 1000 km a una velocidad de aproximadamente 250 km/h. A día de hoy, el B-12 es el helicóptero más grande del mundo. No se puede llamar en serie; solo se construyeron dos copias y actualmente ambas sirven como exhibiciones de museo.

Mi-26

El segundo lugar de honor en el ranking de los helicópteros más potentes lo ocupa el Mi-26, construido según el clásico diseño de carga de un solo rotor. Entre todos los emitidos en diferentes paises Los camiones pesados ​​se distinguen por el tamaño de la serie: desde 1980 se han producido al menos 316 unidades. A diferencia del B-12, este es el helicóptero más grande y popular del mundo. El Mi-26, cuyas características son únicas, levanta 20 toneladas de carga útil y la transporta 800 kilómetros a una velocidad de casi 300 km/h. El peso al despegue es de aproximadamente 50 toneladas. Dado que la máquina todavía está en uso, su diseño ha sido objeto de una profunda modernización. La última modificación, denominada T2, se distingue por el equipo de navegación a bordo más moderno. Los pilotos rusos han acumulado una gran experiencia en el uso de estas máquinas, incluidas las de combate. A petición del comando estadounidense, el Mi-26 evacuó una vez un helicóptero Chinook (tampoco pequeño) que estaba en problemas desde una remota región montañosa de Afganistán.

Trabajador Mi-6

Los helicópteros más grandes del mundo se han construido tradicionalmente en nuestro país. El vasto territorio, la singular doctrina militar y las necesidades de la economía nacional determinaron la necesidad de aviones de alta capacidad. A principios de los años cincuenta se formuló el concepto general de una máquina universal adecuada para su uso tanto en el ejército como en la construcción civil. A finales de la década despegó el helicóptero más grande del mundo, el Mi-26, que podía transportar cargas de 8 a 12 toneladas dentro del fuselaje y en una eslinga externa. A lo largo de los años de producción de estas máquinas, se construyeron 926 unidades. Entre los helicópteros superpesados, fue el Mi-26 el que tuvo que soportar la peor parte del transporte durante la guerra de Afganistán, participar en la liquidación del desastre de Chernobyl y llevar a cabo muchas otras misiones importantes dentro y fuera del país.

"Viga de grúa" Mi-10

Los helicópteros más grandes del mundo siempre parecen inusuales, pero la silueta de esta máquina no se puede confundir con ninguna otra. Los puntales altos del tren de aterrizaje le permiten colocar una plataforma entre ellos para transportar cargas grandes. Se puede utilizar para montar postes de transmisión de energía, autobuses, excavadoras e incluso vagones de ferrocarril. Excepto esto característica de diseño en todo lo demás (incluyendo planta de energía) El Mi-10 repite el diseño del Mi-6, a partir del cual fue creado. Es difícil decir cuál de ellos merece el tercer y cuál el cuarto lugar en el ranking. En los años sesenta eran los helicópteros más grandes del mundo. Los 10 mejores modelos de aviones de aquellos años, sin embargo, no pueden prescindir de ambos. Sin embargo, conviene recordar la cifra de 38 toneladas, tal es el peso de estas máquinas.

Camiones americanos de veinticinco toneladas.

Así, los indicadores de peso más modestos de los helicópteros soviéticos, cuyo desarrollo comenzó en los años cincuenta y sesenta, tienen un límite inferior de 38 toneladas. ¿Cuál es la respuesta de los diseñadores de aviones estadounidenses, que están orgullosos (y a menudo con razón) de sus logros tecnológicos? Cabe señalar de inmediato que ni siquiera los intentos de crear algo similar al helicóptero más grande del mundo, el Mi-12 (también conocido como B-12), se realizaron en los Estados Unidos. El helicóptero más grande de la historia de Estados Unidos se llama CH-53E, fue producido por Sikorsky en 1964 y pertenece a la clase de veinticinco toneladas, aunque su peso normal de despegue supera ligeramente las 19 toneladas, el resto se considera sobrecarga. Un total de 522 vehículos fueron construidos y operados por las fuerzas armadas de Estados Unidos, Israel y Alemania. Cabe destacar la modesta autonomía de vuelo: 422 km. Aproximadamente las mismas características tenía el XH-17 de carga de Hughes Helicopters, apodado "la grúa voladora" en los años 40. El Boeing Chinook MH-47E también es bueno y lleva con confianza 24,5 toneladas de carga.

Tarhe Sikorsky

La empresa Sikorsky desarrolló otro modelo de helicóptero pesado en 1962; recibió el índice "Tarhe CH-54". La capacidad de carga de esta máquina era de 9 toneladas y el peso total de despegue alcanzaba las 21 toneladas. La principal ventaja de estos helicópteros no era su potencia (también estaban lejos de los helicópteros más grandes del mundo), sino su innovador principio modular. utilizado por los diseñadores. El compartimento de carga del fuselaje es extraíble y podría sustituirse por otra unidad funcional si fuera necesario. Ambas máquinas Sikorsky se utilizaron activamente en Vietnam y otras zonas de conflicto militar. Actualmente, el CH-54 ha sido retirado del servicio del ejército de EE. UU.

Luchando contra pesos pesados

No hay tantos helicópteros pesados ​​en el mundo; casos especiales, y por lo tanto se producen en ediciones limitadas. El número de tipos, tanto rusos como estadounidenses, no es suficiente para elaborar una clasificación completa con al menos una docena de participantes. Sin embargo, los helicópteros de combate también tienen su propio "desfile superior". El más pesado de ellos es el AH-1 americano ("Super Cobra") de Bell, que pesa hasta 20 toneladas y corre a una velocidad de 285 km/h. La mayor parte de la masa recae en la carga de combate, el combustible y la protección del blindaje, ya que el vehículo está diseñado para atacar objetivos terrestres.

El Mi-24 soviético es más versátil, no solo tiene capacidades de asalto, sino también de aterrizaje, sin embargo, pesa casi la mitad que el Super Cobra estadounidense. Este par son los helicópteros de ataque más grandes del mundo.

Los helicópteros se utilizan para diversos fines, desde viajes y bodas hasta el transporte de cargas grandes. ¿Cuánto peso puede levantar el helicóptero más grande?

Grandes modelos de helicópteros.

Muchos países están desarrollando activamente modelos de helicópteros grandes. Pero entre los poseedores de récords de peso pesado, nuestro país invariablemente lidera. Las primeras posiciones en este ranking las ocupan los helicópteros rusos fabricados en la Oficina de Diseño que lleva su nombre. Milla.

Mi-10 y Mi-6 fueron creados originalmente para el transporte. sistemas de misiles. El Mi-6 es capaz de levantar una carga de hasta 12 toneladas en el aire a una altura de 2,5 mil metros. Este helicóptero es también uno de los más maniobrables y de mayor velocidad. El récord absoluto de velocidad del Mi-6, establecido en 1961, fue de 320 km/h.

El Mi-10 fue desarrollado para las necesidades de la economía nacional sobre la base del Mi-6. Levanta cargas de hasta 15 toneladas. Uno de estos helicópteros fue modificado específicamente para establecer un récord de levantamiento de carga. Esta máquina levantó 25 toneladas en el aire. Y en 1964 se construyó su nuevo modelo, el Mi-10K, que permitía al piloto observar la carga sin salir de los mandos.

Estados Unidos también tiene en su arsenal un helicóptero con una impresionante capacidad de carga útil. Se trata de un Sikorsky CH-53E, que levanta una carga de hasta 16 toneladas con una eslinga externa. Este helicóptero está equipado con ametralladoras, sistemas de infrarrojos y visión nocturna y puede transportar hasta 55 pasajeros, sin incluir a cinco miembros de la tripulación.

El helicóptero no tripulado más grande

Igualmente importante es el desarrollo de helicópteros no tripulados que puedan levantar un peso bastante considerable. El año pasado, el dron más grande del mundo fue probado en una base aérea naval de California. El helicóptero MQ-8C Fire Scout se basa en el Schweitzer 333 no tripulado y puede levantar una carga de hasta 450 kg.

Este modelo puede permanecer en el aire más tiempo que todos sus predecesores. Su ventaja también es que en condiciones climáticas adversas proporciona una mayor estabilidad de vuelo. A una velocidad de 200 km/h, el MQ-8C puede permanecer en el aire hasta 24 horas.

El único inconveniente de los helicópteros no tripulados es que, en una situación desfavorable, pueden caer en manos del enemigo. Por lo tanto, los creadores del MQ-8C están trabajando seriamente en este problema. Después de las mejoras y modificaciones necesarias, las entregas masivas del helicóptero están previstas para 2016.

El helicóptero más grande de Rusia.

La historia de la creación de grandes helicópteros rusos se remonta a la época. guerra Fría en la URSS. La amenaza atómica dictó la necesidad de entregar grandes materiales a aquellas zonas del país de difícil acceso. por transporte terrestre. Y Departamento de diseño a ellos. Mil puso todos sus esfuerzos en crear un helicóptero que pudiera solucionar este problema.

En 1967 tuvo lugar el primer vuelo del helicóptero Mi-12, también conocido con el código B-12. Después de dos años de pruebas, el Mi-12 estableció un récord mundial al levantar una carga de 31 y luego 40 toneladas a una altura de 2250 metros. Esta cifra aún no ha sido superada por ningún helicóptero del mundo.

El Mi-12 participó con éxito en exposiciones internacionales, donde invariablemente se convirtió en una verdadera estrella. Por supuesto, sus dimensiones son simplemente increíbles: ¡el diámetro de sus hélices es mayor que la envergadura de un Boeing 747! Este helicóptero tiene una cabina de dos niveles con capacidad para seis personas, y tamano enorme compartimento de carga. También podría transportar hasta 50 pasajeros.

Pero sólo se construyeron dos helicópteros de este tipo. El primer prototipo se estrelló durante el aterrizaje debido a un aterrizaje forzoso. Los vuelos del segundo modelo cesaron en 1974. Resultó que la producción de este helicóptero sería demasiado costosa y, además, sería necesario equipar grandes sitios de aterrizaje para ello. Ambos helicópteros se pueden ver actualmente en museos de aviación.

El helicóptero más grande del mundo.

Y el Mi-12 fue reemplazado por su hermano menor, Mi-26. Puede levantar hasta 20 toneladas en el aire y este momentoÉsta es la mayor capacidad de elevación de un helicóptero. El Mi-26 se produce en diferentes variantes para fines militares o médicos. También se utiliza durante desastres naturales y extinción de incendios. Fue este helicóptero el que se utilizó en la liquidación del desastre de Chernobyl.

El Mi-26 tiene unas dimensiones muy grandes y puede albergar hasta 100 soldados o 50 heridos. La velocidad de este coche también es bastante grande, puede acelerar hasta 295 km/h. La tripulación del helicóptero está formada por cinco personas. Un equipo especial permite convertir el Mi-26 de aterrizaje en una ambulancia.

Las entregas de este helicóptero a las tropas comenzaron en 1983. Después de algunas modificaciones, se volvió verdaderamente indispensable en la aviación militar. Participó en muchas guerras, incluidos los conflictos chechenos, durante las batallas en Daguestán y Afganistán. El Mi-26 ha demostrado su eficacia en todas partes coche confiable, que no tuvo ni una sola pérdida en combate.

En 1986, los Mi-26 comenzaron a llegar a Aeroflot. Fueron muy útiles durante el desarrollo. campos de petróleo en Siberia occidental. Los helicópteros de este modelo también participaron en misiones de paz de la ONU. El Mi-26 también tiene una gran demanda en el extranjero, donde lo utilizan empresas tanto nacionales como extranjeras.

Nuestro país puede estar orgulloso de sus logros en la construcción de aviones: el MiG-31 es uno de los aviones supersónicos más rápidos. Pero hay aviones aún más rápidos. En nuestro sitio web hay un artículo detallado sobre el avión más rápido del mundo.
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