Hogyan cserélje ki saját maga a dugattyúgyűrűket a motorban. Hogyan cserélje ki saját kezűleg a dugattyúgyűrűket a motorban A motor eltávolítása és beszerelése

UAZ autó motorjavítás

Hagyományosan kétféle motorjavítás létezik: aktuális (garázs) és nagyobb.

A jelenlegi javítások célja a motor teljesítményének helyreállítása az egyes alkatrészek cseréjével vagy javításával, kivéve az alapvető alkatrészeket, amelyek magukban foglalják a hengerblokkot és a főtengelyt. A jelenlegi javítások során cserélhető Dugattyúgyűrűk, hajtórúd és fő csapágyhéjak főtengely, dugattyúk, dugattyúcsapok, szelepek és vezetőik, főtengely nyomóalátétek és egyéb alkatrészek.

Nál nél jelentős felújításállítsa vissza a hézagokat és a feszültségeket a motor összes illeszkedő részén a névleges értékre. Ebben az esetben a motort teljesen szétszerelik, és a hengerbetéteket és a főtengelyt szükségszerűen megmunkálják, vagy ha vannak működő alkatrészek, kicserélik.

A motor teljes élettartamát a mögöttes motorrészek kopása és elhasználódása határozza meg. A jelenlegi és a nagyobb motorjavításokat is szükség szerint el kell végezni. A javítás alapja a motor meghibásodása, amely a jármű működése során jelentkezik. Azonban a motor teljes élettartamának meghosszabbítása és a futásteljesítmény növelése érdekében a nagyjavítások előtt javasolt a szelepek köszörülése (először 5000-8000 km után, majd 40 000 - 50 000 km-enként), valamint a dugattyúgyűrűk és a főtengely csapágyak cseréje. héjak (főleg hajtórudak) 70 000-90 000 km futásteljesítmény után.

Ha a hengerek jelentős mértékben kopottak (0,25 mm vagy több), a dugattyúgyűrűk cseréje a dugattyúk cseréje nélkül gyakran nem vezet a kívánt eredményhez.

Maximálisan megengedett kopás

A táblázatban megadott hézag- és kopási értékeket azon motorok fő részeinek mérése eredményeként kaptuk meg, amelyekben különféle meghibásodások jelentkeztek (megnövekedett olaj- vagy benzinfogyasztás, nagy gázáramlás, alacsony olajnyomás, teljesítményvesztés, kopogás, stb.).

A motor alkatrészeinek javítási méretei

A motor javítása kész, névleges és javítási méretű alkatrészek felhasználásával történik, biztosítva az ismételt javítások lehetőségét.

Motoralkatrészek párosítása

A motor és alkatrészeinek javítása során betartandó hézagokat és feszültségeket a táblázat tartalmazza. 6. Az ajánlottakkal szembeni hézagok csökkentése vagy növelése minden bizonnyal a dörzsölő felületek kenésének romlásához, következésképpen gyorsuló kopásához vezet. A rögzített (sajtolt) illesztéseknél az interferencia csökkentése szintén rendkívül nem kívánatos.

Az olyan alkatrészeknél, mint a vezetőperselyek és a behelyezett kipufogószelep-ülékek, az interferencia csökkenése a hengerfej vízhűtéses falai közötti hőátadás romlásához vezethet, ami minden következménnyel jár: vetemedés, égés, intenzív kopás, kopás stb. .

A motor ki- és beszerelése

A motort emelőszerkezet segítségével felfelé távolítják el a kabinon keresztül. Az eltávolítás megkönnyítése érdekében a jármű tetején van egy nyílás a targonca kábelének. Ha olyan járműből szerelik le a motort, amelynek a fülke tetején nincs napfénytető, a 0,5 tonna teherbírású emelő a horgon lévő blokk nélkül szolgálhat emelőként. Az emelőt egy 3000 mm hosszú, kellő szilárdságú fagerendára (vagy fémcsőre) kell felfüggeszteni, át kell vezetni az ajtónyílásokon és 1750 mm magas fa állványokra kell felszerelni.

Mielőtt eltávolítaná a motort egy ellenőrző aknára szerelt autóból, a következő előkészítő műveleteket kell elvégezni.

Engedje le a vizet a hűtőrendszerből és az olajat a motor forgattyúházából.

Távolítsa el az üléseket és a motorháztető paneleket, légszűrő valamint gyújtótekercs, motorháztető burkolat, utastér fedelében nyílás, motor sárvédők és hangtompító kipufogócső, vízhűtő, ami (a váz, a motor és a karosszéria leválasztása és a ventilátor leszerelése után) az utastérbe kerül.

Csatlakoztassa le a motorról: fűtőtömlők és olajszűrők finom és durva tisztítás és minden elektromos vezeték.

Távolítsa el az olajhűtő csapot, az olajnyomás-érzékelőt és a durvaszűrő pólót, az első motortartók rögzítőcsavarjait az alsó rögzítőkkel együtt (UAZ -451M családi járműveknél válassza le a hátsó motorrögzítési pontot), a távtartó rudat, válassza le a tengelykapcsoló vezérlőrudat, és távolítsa el az olajozót.

Szerelje fel a konzolt a második és a negyedik hengerfej csapokra, a blokk elülső végétől számítva.

Ezt követően a motort emelővel kissé megemelve és a váltót leválasztva róla óvatosan húzzuk be a kabinba, majd a deszka mentén engedjük le a földre. Az UAZ -452 családba tartozó járműveken a sebességváltó az alvázon marad transzfer tok. Az UAZ -451M családba tartozó járműveken a sebességváltót a motorról való leválasztás után eltávolítják az alvázból.

Szerelje fel a motort az autóra fordított sorrendben.

A motor leengedésével is eltávolítható. Ebben az esetben a sebességváltóval és az osztóművel együtt eltávolítják. Ez a módszer sokkal bonyolultabb. Tovább teherautók UAZ -451DM és UAZ -452D, a motor eltávolításakor először távolítsa el a fülkét.

Motor szétszerelés és összeszerelés

Egyedi motorjavítási móddal a további munkára alkalmas alkatrészek az eredeti elhasználódási helyükre kerülnek beépítésre. Ennek biztosítása érdekében az olyan alkatrészeket, mint a dugattyúk, dugattyúgyűrűk, hajtórudak, dugattyúcsapok, betétek, szelepek, rudak, lengőkarok és szelepemelők eltávolításakor a következők valamelyikével kell ellátni lehetséges módjai amelyek nem károsítják az alkatrészeket (lyukasztással, írással, címkék rögzítésével stb.).

Javításkor nem szedheti szét a hajtókarok hajtókarjait hajtókarokkal, nem helyezheti át egyik motorról a másikra a tengelykapcsolóházat és a fő csapágyfedeleket, illetve nem cserélheti ki a középső főcsapágyfedeleket egy blokkban, mivel a felsorolt ​​alkatrészeket gyárilag együtt dolgozzák fel, ill. ezért nem cserélhetők fel.

Ha a tengelykapcsolóházat újra cserélik, ellenőrizni kell a sebességváltó központosításához használt furat koncentrikusságát a főtengely tengelyével, valamint a ház hátsó részének a tengelyhez viszonyított merőlegességét. a főtengely. Ellenőrzéskor a jelzőállvány a főtengely karimájához van rögzítve. Ebben az esetben el kell távolítani a tengelykapcsolót. A furat és a forgattyúház végének kifutása nem haladhatja meg a 0,08 mm-t.

A motor szétszerelése után az alkatrészeket alaposan zsírtalanítják, és megtisztítják a koromtól és a gyantás lerakódásoktól.

A dugattyúkról, a szívószelepekről és az égésterekről lerakódott szénlerakódásokat mechanikusan vagy kémiai úton távolítják el. A legtöbb egyszerű módon az alkatrészek tisztítása petróleumos vagy benzines kézi mosással történik kis fürdőkben, hajkefével és kaparóval.

A szénlerakódások eltávolításának kémiai módszere szerint az alkatrészeket 2-3 órán keresztül 80-95 °C-ra melegített oldatos fürdőben tartják.

Tisztítás után az alkatrészeket forró (80-90 °C) vízzel lemossuk és sűrített levegővel átfújjuk.

Az alumíniumból és cinkötvözetekből készült alkatrészeket lúg (NaOH) tartalmú oldatban nem lehet mosni, mivel a lúg korrodálja az alumíniumot és a cinket.

A motor összeszerelésekor a következő feltételeket kell betartani.

A menetes részeket (csapok, dugaszok, szerelvények), ha a javítás során kicsavarták vagy kicserélték, természetes szárítóolajjal hígított piros ólomra vagy meszelésre kell helyezni.

A tartós csatlakozásokat, például a hengerblokk dugóját nitro lakkal kell felszerelni.

Hengerblokk javítás

A blokkfuratok minden súrlódó felülete, a tológépek vezetőfuratai kivételével, cserélhető perselyekkel van ellátva: cserélhető hengerbetétek, cserélhető főtengely főcsapágyhéjak, cserélhető támasztóperselyek vezérműtengely. A blokkot ez a kialakítás gyakorlatilag kopásmentessé teszi, javítása főként a hengerbetétek újracsiszolására vagy cseréjére, az elhasználódott vezérműtengely-csapágyperselyek félkészre cseréjére, majd a szükséges méretre történő feldolgozására, a vezetőtolók javítására, ill. főtengely fő csapágyhéjak cseréje.

Hengerbetétek fúrása és cseréje

A hengerbetét maximális megengedett kopása 0,30 mm. Ilyen kopás esetén a bélést eltávolítják a hengerblokkról, és +0,06 mm-es feldolgozási tűréssel a legközelebbi javítási méretig fúrják.

A feldolgozás során a hüvelyt nem lehet a pofa tokmányba szorítani, mivel a persely deformációja és a méretek torzulása elkerülhetetlen a gépből történő eltávolítás után.

A hüvely egy szerkezetben van rögzítve, amely egy persely 100 és 108 mm átmérőjű biztonsági övekkel. A hüvely a hüvelyben van elhelyezve egészen a felső vállig, amelyet axiális irányban egy rátétgyűrűvel rögzítenek.

A tükör felületének feldolgozás utáni tisztaságának meg kell felelnie a V9-nek. Ezt finom fúrással vagy köszörüléssel, majd ezt követő hónolással érik el.

Ovalitás és kúposság megengedett 0,02 mm-ig, ill nagyobb alap a kúpnak a hüvely alján kell elhelyezkednie. A hordó alakja és a fűző nem haladhatja meg a 0,01 mm-t.

A tükröt a szerelőszalagokkal koncentrikusan dolgozzák fel. Ezeknek az öveknek a tükörhöz viszonyított kifutása nem lehet több 0,01 mm-nél.

Az ujjak javítási méretei 92,5; 93,0 és 93,5 mm.

Rizs. 1 Szerszám a hengerblokk béléseinek eltávolításához

Rizs. 2. A hüvely kiemelkedésének mérése a blokk síkja felett

Mivel a hüvelynek a blokkról való eltávolításához némi erőt kell kifejteni, javasolt a hüvely eltávolítása egy eszköz segítségével. A forgattyúházba kinyúló alsó rész ütésével nem lehet eltávolítani a bélést, mivel a bélés falai megsérülhetnek, így alkalmatlanná válik a további használatra.

Az sem lehetséges, hogy egy új hüvelyt a blokk aljzatba szúrjon; kézzel szabadon be kell illeszkednie az aljzatba.

A bélések hengerblokkba történő beszerelése után ellenőrizni kell a bélés felső végének kiemelkedésének mértékét a blokk felső síkja felett, amint az az ábrán látható. 43. A kiemelkedés mértéke 0,005-0,055 mm legyen. Ha a kiemelkedés nem elegendő (kevesebb, mint 0,005 mm), a hengerfejtömítés kilyukadhat, és a bélés felső karimájának a hengertömbbel való elégtelen tömítése miatt elkerülhetetlenül víz kerül az égéstérbe. A hüvely végének tömb feletti kiemelkedésének ellenőrzésekor el kell távolítani a gumi O-gyűrűt a hüvelyről. ‘

Annak érdekében, hogy a további javítási műveletek során a betétek ne eshessenek ki a foglalatból, alátéttel és persellyel rögzítik őket a blokkba, a hengerfej rögzítőcsapjára helyezve.

A harmadik javítás (újraköszörülés) után elhasználódott karmantyúkat újakra cserélik. Ebből a célból 1966 negyedik negyedévétől javítókészletet vezettek be a pótalkatrészekbe, amely dugattyús hengerbetétből, dugattyúcsapból, rögzítőelemekből és dugattyúgyűrűkből állt. Kit katalógusszám: VK-21-1000105-A.

A vezérműtengely csapágyainak és vezetőtolóinak javítását, valamint a főtengely főcsapágyainak cseréjének eljárását e fejezet vonatkozó részei ismertetik.

Hengerfej javítás

A hengerfej javítással kiküszöbölhető főbb meghibásodásai a következők: a hengerblokk érintkezési síkjának vetemedése, az ülések és a szelepvezetők kopása.

A fej tömbbel érintkező síkjának nem egyenessége a vezérlőlapon hézagmérővel történő ellenőrzéskor nem lehet nagyobb 0,05 mm-nél. Javasoljuk, hogy a fej kisebb vetemedését (0,3 mm-ig) küszöbölje ki a felület festékkel történő lekaparásával. A 0,3 mm-nél nagyobb vetemedéseknél a fejet a lehető legtisztábban kell csiszolni. Ebben az esetben az égésterek mélysége nem csökkenthető 0,7 mm-nél nagyobb mértékben a névleges mérethez képest.

A szelepülékek és -vezetők javításával kapcsolatban lásd a „Szeleptömörség helyreállítása” című részt.

Rizs. 3. Dugattyúgyűrűk kiválasztása a hengerhez

Dugattyúgyűrűk cseréje

A dugattyúgyűrűk cseréjének szükségessége 70 000-90 000 km-es járműfutás után merül fel, az alkalmazottak minőségétől függően. üzemanyagok és kenőanyagokÉs Általános feltételek a jármű működése.

A javító méretű dugattyúgyűrűk csak a külső átmérőjükben térnek el a névleges gyűrűktől.

Az egyik vagy másik javítási méretű gyűrűk adott javítási méretre megmunkált hengerekbe való beépítésre, illetve a következő kisebb javítási méretű kopott hengerekbe történő beépítésre szolgálnak úgy, hogy az illesztéseiket addig reszelik, amíg a zárban 0,3-0,5 mm-es hézag keletkezik.

Az oldalsó hézagot a gyűrűcsuklónál az ábra szerint ellenőrizzük. 3.

Rizs. 4. Dugattyúgyűrűk felszerelése a dugattyúra

Újraköszörült hengereknél a gyűrűket a felső rész mentén, kopott hengereknél pedig a henger alsó részén (a dugattyúgyűrűk löketén belül) kell beállítani. Beállításkor a gyűrű be van szerelve a hengerbe munkapozíció, azaz a henger tengelyére merőleges síkban, és a dugattyúfej segítségével haladunk előre. A gyűrűk illesztéseit úgy kell fűrészelni, hogy a gyűrű összenyomásakor a kötések síkjai párhuzamosak legyenek.

A gyűrűk hengerekhez való igazítása után ellenőrizni kell a gyűrűk és a dugattyúban lévő hornyok közötti oldalirányú hézagot, amely legyen: a felső nyomógyűrűnél 0,050-0,082 mm tartományban, valamint az alsó kompressziós ill. olajkaparó gyűrű - 0,035-0,067 mm. Ha a hézagok nagyok, a dugattyúgyűrűk cseréje nem zárja ki megnövekedett fogyasztás olajok égetéshez. Ebben az esetben a gyűrűk cseréjével egyidejűleg a dugattyúkat is ki kell cserélni (lásd a „Dugattyúk cseréje” című részt).

Rizs. 5. A dugattyúgyűrű hornyainak tisztítása a szénlerakódásoktól

Ha csak a dugattyúgyűrűket dugattyúk cseréje nélkül cseréli ki, el kell távolítani a szénlerakódásokat a dugattyúfenékről és a dugattyúfej gyűrűs hornyaiból.

olajleeresztő lyukak az olajkaparó gyűrűk hornyaiban. A hornyokból a szénlerakódásokat óvatosan kell eltávolítani, hogy ne sértsék meg az oldalfelületeiket, az ábrán látható eszközzel. 5.

Az olajleeresztő lyukakból a szénlerakódásokat 3 mm átmérőjű fúróval távolítják el, amelyet elektromos fúróval vagy kézzel forgatnak.

Új vagy újraköszörült hengerbetét használatakor szükséges, hogy a felső nyomógyűrű krómozott legyen, a többi pedig ónozott vagy foszfátozott legyen. Ha csak a dugattyúgyűrűket cseréli ki, a bélés javítása vagy cseréje nélkül, mindegyiket ónozni vagy foszfátozni kell, mivel a krómgyűrű nagyon gyengén kötődik egy kopott betéthez.

A dugattyúk hengerekbe történő beszerelése előtt a dugattyúgyűrűk csatlakozásait 120°-os szögben el kell választani egymástól.

A dugattyúgyűrűk cseréje után ne növelje a jármű sebességét 60 km/h fölé 1000 km-en belül.

Dugattyúk cseréje

A dugattyúkat leggyakrabban a felső dugattyúhorony, az új gyűrű, ritkábban a dugattyúszoknya kopása miatt kell cserélni.

A szokásos motorjavítások során általában ugyanolyan méretű (névleges vagy javítási) dugattyúkat szerelnek be a részben elhasználódott hengerekbe, mint a korábban ebben a motorban működő dugattyúk. Célszerű azonban nagyobb dugattyúkészletet választani, hogy csökkentse a dugattyúszoknya és a hengerfurat közötti hézagot.

Ebben az esetben a dugattyúszoknya és a hengerfurat közötti hézagot a henger alsó, legkevésbé kopott részén kell ellenőrizni.

A henger ezen részének hézaga nem csökkenhet 0,02 mm alá.

A javítási méretre feldolgozott hengerek dugattyúit a dugattyú és a bélés közötti résbe helyezett tapintószalag meghúzásához szükséges erő alapján választják ki.

A 0,05 mm vastag és 13 mm széles szalag húzóereje 3,5-4,5 kg tartományban legyen. A tapintószalagot a dugattyúcsap tengelyére merőleges síkban helyezzük el.

Szolgáltatni helyes választás A dugattyút dugattyúcsap nélkül kell a hengerhez csatlakoztatni, ami hideg dugattyú esetén eltorzítja a szoknya valódi méreteit. Ebben az esetben a dugattyú a szoknyával felfelé kerül a hengerbe az ábrán látható módon, ellenkező esetben húzáskor a szondaszalag a kúposodása miatt ráharapja a dugattyúszoknyát.

Az alkatrészek közé tartoznak a dugattyúk, valamint a megfelelő dugattyúcsapok és rögzítőgyűrűk.

Rizs. 6. A hengerek dugattyúinak kiválasztása: 1 - dinamométer; 2 - szonda szalag; 3 - persely; 4 - alátét

A javítási méretű dugattyúk fejére betűjelölés helyett közvetlenül a dugattyúszoknya átmérőjének mérete van rányomva, 0,01 mm-re kerekítve. Például 92,5 mm.

Amellett, hogy a dugattyúkat a hengerekhez a szoknya átmérője szerint választják ki, súly szerint is kiválasztják. Ez azért szükséges, hogy a motor egyensúlyban legyen. Egy motor legkönnyebb és legnehezebb dugattyúinak súlykülönbsége nem haladhatja meg a 4 g-ot.

A dugattyúkat a hengerekbe az ábrán látható eszközzel kell beépíteni. 7. A gyűrű A belső átmérője megegyezik a henger méretével (névleges vagy javított) +0,01 mm tűréssel.

A dugattyúk hengerekbe történő beszerelésekor szükséges, hogy a dugattyúra nyomott „hátra” jelzés a lendkerék felé nézzen.

Minden javítási méretű dugattyúnál a dugattyúcsap kiemelkedéseiben lévő furatok a névleges méretre vannak kialakítva. A felület tisztaságának V8-nak kell lennie. A lyuk kúpossága és oválissága nem haladhatja meg a 0,005 mm-t. A feldolgozás során biztosítani kell a furat tengelyének a dugattyútengelyre merőlegességét, a megengedett eltérés 100 mm-es hosszon legfeljebb 0,05 mm.

Összekötő rudak javítása

A hajtórudak javítása abból áll, hogy ki kell cserélni a felső fej perselyt, majd feldolgozni, hogy egy névleges méretű dugattyúcsapra illeszkedjen, vagy a hajtórúdban lévő perselyt javító méretű csapra kell feldolgozni.

A pótalkatrészeket azonos méretű, 1 mm vastagságú OTSS4-4-2,5 bronzszalagból hengerelt perselyekkel szállítjuk.

Amikor új perselyt présel a hajtórúdba, gondoskodni kell arról, hogy a persely furata egybeessen a hajtórúd felső fején lévő furattal, hogy biztosítsa a kenőanyag-ellátást a dugattyúcsaphoz.

A préselés után a perselyt sima brosssal 24,3 + 0’045 mm átmérőjűre tömörítjük, majd mm tűréssel névleges vagy javítási méretre dörzsára vagy kifúrjuk.

Rizs. 7. Készülék gyűrűs dugattyú hengerbe történő beszereléséhez

A hajtórúd alsó és felső fejében lévő furatok tengelyei közötti távolságnak 168±0,05 mm-nek kell lennie; a tengelyek megengedett nem párhuzamossága két egymásra merőleges síkban legfeljebb 0,04 mm 100 mm hosszon; az ovalitás és a szűkület nem haladhatja meg a 0,005 mm-t. A megadott méretek és tűréshatárok megőrzése érdekében ajánlatos a hajtórúd felső furatának perselyét kihelyezni a tartóba.

A dörzsárazás után a lyukakat speciális csiszolófejjel végezzük el, a hajtórudat a kezünkben tartva az ábrán látható módon. 8.

A fej köszörűköveit mikrométeres csavarral állítjuk be a szükséges javítási méretre. Feldolgozás tisztasága - V8.

Azokat az összekötő rudakat, amelyeknek az alsó fejben lévő bélések oválissága 0,05 mm-nél nagyobb, el kell dobni.

Dugattyúcsapok cseréje, javítása

A dugattyúcsapok cseréjéhez a dugattyúban és a hajtórúd felső fejében lévő furatok előzetes megmunkálása nélkül 0,08 mm-rel megnövelt átmérőjű dugattyúcsapokat használnak. A 0,12 és 0,20 mm-rel megnövelt csapok használata megköveteli a dugattyúkiemelkedésekben és a hajtórúd felső fejében lévő furatok előzetes megmunkálását a fent leírtak szerint (lásd a „Dugattyúk cseréje” és „A hajtórudak javítása”).

Rizs. 8. Az összekötő rúd felső fején lévő furat befejezése: 1 - tartó; 2 - csiszolófej; 3 - bilincs

Rizs. 9. Távolítsa el a dugattyúcsap rögzítőgyűrűit

Mielőtt a dugattyúcsapot kinyomná a dugattyúból, el kell távolítani a dugattyúcsap rögzítőgyűrűit fogóval (9. ábra). Nyomja ki, és nyomja be az ujját a készülékbe, az ábra szerint. 10. A csap kinyomása előtt a dugattyút forró vízben 70 °C-ra melegítjük.

A dugattyúcsapok javítása nagy javítóméretről kisebbre csiszolással vagy krómozással történik, majd a névleges vagy javítóméretre történő megmunkálással.

A hajtórúd és a dugattyúcsoport összeszerelése

A hajtórúd-dugattyú csoport kopogásmentes működése érdekében a dugattyú, a dugattyúcsap és a hajtórúd a normál kenéshez minimálisan szükséges hézaggal illeszkedik egymáshoz.

A dugattyúcsapot a hajtórúd felső fejéhez kell kiválasztani 0,0045-0,0095 mm-es hézaggal. A gyakorlatban az ujjat úgy választják ki, hogy normál szobahőmérsékleten simán mozogjon a hajtórúd felső fejének furatában a hüvelykujj enyhe ereje alatt.

A csap a dugattyúba van szerelve 0,0025 - 0,0075 mm-es interferencia illesztéssel. A gyakorlatban a dugattyúcsapot úgy választják ki, hogy normál szobahőmérsékleten a dugattyúcsap a kézi erőkifejtés miatt ne kerüljön a dugattyúba, hanem amikor a dugattyút forró vízben 70°C-os hőmérsékletre melegítjük, akkor az szabadon. Ezért a csap és a dugattyú összeszerelése előtt a dugattyút forró vízben 70 °C-ra kell felmelegíteni. A csap benyomása a dugattyú előmelegítése nélkül a dugattyúkiemelkedésekben lévő furatok felületének károsodásához, valamint magának a dugattyúnak a deformációjához vezethet. A hajtórúd-dugattyú csoport részszerelése ugyanabban a készülékben történik, mint a szétszerelés.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a motor kiegyensúlyozása érdekében a motorba szerelt dugattyúk súlykülönbsége a hajtórudakkal együtt nem haladhatja meg a 8 g-ot.

Rizs. 10. Eszköz a dugattyúcsap benyomásához: 1 - vezető; 2 - ujj; 3 - dugattyú

Rizs. 11. Dugattyúcsap kiválasztása

A dugattyúcsap rögzítőgyűrűinek némi interferenciával bele kell illeszkedniük a hornyokba. Használt rögzítőgyűrűk használata nem javasolt.

Figyelembe véve a dugattyúcsap dugattyúhoz és hajtórúdhoz való kiválasztásának nehézségeit (a névleges illeszkedések szükségességét), a dugattyúkat pótalkatrészként szállítjuk, dugattyúcsappal és rögzítőgyűrűkkel szerelve.

Főtengely javítás

A hajtórúd és a főcsapágy javítási méreteit a pótalkatrészként gyártott hajtókar- és főcsapágy-készletek mérete határozza meg.

A hajtórúdban és a főtengely fő csapágyaiban lévő sugárirányú hézagoknak 0,026-0,077, illetve 0,026-0,083 mm tartományban kell lenniük. A csapok -0,013 mm tűréssel vannak köszörülve. Így például a bélés első javítókészleteinek tengelycsapjainak újraköszörülésekor a hajtórúd és a fő csapok méretének 57.750-57.737, illetve 63.750-63.737 mm tartományban kell lennie.

A hajtórúd csapok javítási mérete nem feltétlenül esik egybe a fő csapok javítási méretével, de az összes hajtórúd csapcsapot és az összes fő csapot azonos javítási méretre kell köszörülni.

A tengely elülső és hátsó végén lévő letörések és furatok nem alkalmasak a tengelynek a köszörűgép közepére történő felszerelésére. Ehhez kivehető középső üvegeket kell készíteni: az elülső közepét egy 38 mm átmérőjű nyakra kell nyomni, a hátsó középpontot pedig a tengely peremének külső átmérője (122 mm) mentén középre kell helyezni és csavarozni kell. hozzá. Átmeneti középpontok készítésekor ügyelni kell arra, hogy a középső furat koncentrikus legyen a rögzítőfurattal. Ha ez a feltétel nem teljesül, a szükséges koncentricitás nem biztosítható. ülések lendkerék és fogaskerekek a fő csapok tengelyeihez.

A hajtórúdcsapok köszörülésekor a tengelyt további központokra kell felszerelni, a hajtórúd csapok tengelyeivel koaxiálisan. Ehhez használhat középső üvegeket, amelyek karimával vannak ellátva két további középső furattal, amelyek a középső furattól 46 ± 0,05 mm távolságra vannak.

Az elülső részhez jobb egy új középső karimát készíteni, amelyet egy 40 mm átmérőjű nyakra kell felszerelni (kulcsra), és emellett rögzíteni kell a menetes furatba csavart csavarral (racsnis).

A csapok köszörülése előtt mélyítse el az olajcsatornák szélein lévő letöréseket úgy, hogy szélességük a teljes csiszolási ráhagyás eltávolítása után 0,8-1,2 mm között legyen. Ezt egy 60-90°-os csúcsszögű csiszolókővel végezzük, amelyet elektromos fúróval forgatunk.

A hajtórúd csapok csiszolásakor ügyeljen arra, hogy a köszörűkorong ne érintse meg a csapok oldalfelületeit. BAN BEN másképp a hajtórudak axiális hézaga túl nagy lesz, és a hajtórudak kopognak. Az oldalfelületre való átmenet sugarát 1,2-2 mm-en belül kell tartani. A kezelés után a nyakak felületi tisztasága V9 legyen. Az őrlést bőséges emulziós hűtéssel végezzük.

Az őrlési folyamat során a következőket kell fenntartani:
— a fő- és a hajtórúdcsapok tengelyei közötti távolság 46+0,05 mm;
— a nyak oválissága és elvékonyodása legfeljebb 0,01 mm; a hajtórúdcsapok szöghelyzete ±0°10'-on belül;
— a hajtórúdcsapok tengelyeinek nem párhuzamossága a főcsapok tengelyével nem haladhatja meg a 0,012 mm-t a hajtórúdcsapok teljes hosszában;
— a középső főcsapok kifutása (a tengely külső főcsapokkal prizmára történő felszerelésekor) legfeljebb 0,02 mm, a bütyköstengely fogaskerék alatti csapé legfeljebb 0,03 mm, a szíjtárcsaagy alatti csapok, ill. hátsó olajtömítés- 0,04 mm-ig.

A csapok köszörülése után a főtengelyt lemossák, az olajcsatornákat fémkefével és kerozinnal megtisztítják a csiszolóanyagoktól és gyantaszerű lerakódásoktól. Ezzel egyidejűleg a szennyfogók dugóit lecsavarják. A szennyfogók és csatornák megtisztítása után csavarja vissza a dugókat a helyükre, és csavarja be mindegyiket, hogy megakadályozza a spontán kicsavarodást.

Az olajcsatornákat a motor üzemi javítása során is meg kell tisztítani, amikor a főtengelyt eltávolítják a blokkból.

Javítás után a főtengelyt össze kell szerelni a javítás előtt rajta lévő lendkerékkel és tengelykapcsolóval. Ebben az esetben a tengelykapcsolót a gyári „O” jelzések szerint kell felszerelni a lendkerékre, mindkét részen, egymással szemben, a tengelykapcsoló házát a lendkerékhez rögzítő csavarok egyikének közelében.

A motorra történő felszerelés előtt a főtengelyt alá kell vetni dinamikus egyensúlyozás egy kiegyensúlyozó gépen. Először központosítani kell a tengelykapcsoló hajtott tárcsát a sebességváltó hajtótengelyével vagy egy speciális tüskével.

A kiegyensúlyozatlanságot úgy küszöböljük ki, hogy 12 mm-es fúróval 158 mm-es sugarú körben kifúrják a fémet a lendkerék peremében. A fúrási mélység nem haladhatja meg a 12 mm-t. A megengedett egyensúlytalanság nem több, mint 70 Gcm.

A főtengely fő és hajtórúd csapágyainak cseréje

A fő és a hajtórúd csapágyházát ki kell cserélni, ha a csapágyak átmérőjű hézaga több mint 0,15 mm-rel megnő. Ha a hézagok meghaladják a megadott értéket, csapágykopogások jelennek meg, a kenőanyag-fogyasztás nő, és az olajnyomás csökken az olajvezetékben, mivel a kenőanyag szabadon áramlik a csapágyakból, és az olajszivattyú teljesítménye nem elegendő a normál nyomás fenntartásához.

A kenőanyag-felhasználás megnő, mivel a fröccsenés következtében a hengerfalakra hulló olaj mennyisége annyira megnövekszik, hogy a dugattyúk és a dugattyúgyűrűk nem tudnak megbirkózni a hengerfalakon lévő olajréteg szabályozásának feladatával, és jelentős mennyiségű olajat engednek át. átjutni az égésterekbe, ahol megég.

A csapágyakból kiszivárgó kenőanyag és az olajvezetékben az olajnyomás csökkenése következtében a csapágyak olajfilmje megszakad, félszáraz súrlódás keletkezik, és ennek következtében megnő a főtengely csapágyainak és csapágyainak kopási sebessége .

Ezért a főtengely csapágyhéjak időben történő cseréje meghosszabbítja a főtengely és a motor egészének élettartamát.

A pótalkatrészek közé tartoznak a névleges és javítási méretű fő- és hajtórúd csapágyházak. A javítási méretű betétek 0,05-tel csökkentve különböznek a névleges méretű bélésektől; 0,25; 0,50; 0,75; 1,0; 1,25 és 1,50 mm belső átmérő. A betétek egy motorhoz készletben kerülnek értékesítésre.

A fő és a hajtórúd csapágyházát minden beállítás nélkül cserélik.

A csapok kopásától függően a betétek első cseréjekor névleges ill. utolsó lehetőségként első javítási méret, 0,05 mm-rel csökkentve.

A második és az azt követő javítási méretű betéteket csak a főtengelycsapok köszörülése után szerelik be a motorba.

Ha az ismételt köszörülés következtében a főtengelycsapok átmérői annyira lecsökkennek, hogy az utolsó javítási méretű betétek alkalmatlannak bizonyulnak rá, akkor a motort új tengellyel kell összeszerelni. Ilyen esetre a pótalkatrészeket a VK-21A-1005014 készlettel szállítjuk, amely főtengelyből, valamint névleges méretű fő- és hajtórúdcsapágy-készletekből áll.

A főtengely hajtórúdjában és főcsapágyaiban a radiális hézagnak 0,026-0,077, illetve 0,026-0,083 mm tartományban kell lennie.

Egy egyszerű és megbízható módszer a csapágyhézagok „érintéssel” történő ellenőrzése. Úgy gondolják, hogy normál hézagok esetén a dugattyú nélküli összekötő rúdnak, amely egy teljesen meghúzott sapkával ellátott tengelycsapra van felszerelve, simán le kell süllyednie saját súlya alatt vízszintes helyzetből függőleges helyzetbe. Normál hézagokkal a fő csapágyakban; A forgattyús tengelyt teljesen meghúzott burkolatokkal, hajtórúd nélkül kézzel kell forgatni két könyökkel, észrevehető erőfeszítés nélkül.

„Érintéssel” történő ellenőrzéskor a fő és a hajtórúd csapjait a motor forgattyúházába öntött olajjal kenik.

Béléscsere során a következőket kell betartani.

Cserélje ki a betéteket minden beállítási művelet nélkül és csak párban.

A tömbágyba helyezzük a fő csapágyhéjak feleit, amelyek közepén lyukak vannak az olajellátáshoz, a lyuk nélküli feleket pedig a burkolatokba.

Ügyeljen arra, hogy a rögzítő kiemelkedések a betétek illesztéseinél szabadon (kézi erőfeszítéssel) illeszkedjenek az ágyások hornyaiba.

A csapágyak cseréjével egyidejűleg meg kell tisztítani a hajtórúdcsapokban lévő szennyeződésfogókat.

A hajtórúd csapágyai anélkül cserélhetők, hogy a motort levennék a jármű alvázáról. A főcsapágyak cseréje munkaigényesebb, ezért jobb, ha az autó alvázából eltávolított motoron végezzük.

A betétek cseréje után a motort a „A motor bejáratása javítás után” részben leírtak szerint kell bejáratni.

Ha a betétek cseréjekor nem távolították el a motort az autóból, akkor az autó futásának első 1000 km-én ne vezessen 60 km/h feletti sebességgel.

A betétek cseréjével egyidejűleg ellenőrizni kell a főtengely nyomócsapágy tengelyirányú hézagát, amelynek 0,075-0,175 mm tartományban kell lennie. Ha az axiális hézag túl nagy (több mint 0,175 mm), akkor a nyomóalátéteket újakra kell cserélni. Az alátéteket négy vastagságban gyártják: 2.350-2.375; 2,375- -2,400; 2400-2425; 2,425-2,450 mm. A nyomócsapágy hézagainak ellenőrzése az alábbiak szerint történik. Helyezzen egy csavarhúzót (12. ábra) a tengely első hajtókara és a blokk elülső fala közé, és karként használva nyomja a tengelyt a motor hátsó vége felé. Egy hézagmérő segítségével határozza meg a hézagot a hátsó alátét vége között nyomócsapágyés az első őrlőnyak burkának síkja.

Rizs. 12. A főtengely axiális hézagának ellenőrzése

Vezérműtengely javítás

A motor működése során fellépő tipikus vezérműtengely-hibák a következők: a tengelycsapágy csapjainak kopása, a bütykök kopása és kopása, valamint a tengely elhajlása. Ezek a vezérműtengely-hibák kopogást okoznak a szelepmechanizmusban, és a csapágyhézag növekedése emellett az olajnyomás csökkenéséhez vezet a kenőrendszerben.

A vezérműtengely-csapágyak hézagait a tengelycsapágycsapok újraköszörülésével, méretének csökkentésével (legfeljebb 0,75 mm-rel), valamint a kopott perselyek félkészre cseréjével, majd az újraköszörült csapágyak méretére történő kifúrásával állítják helyre.

A vezérműtengely-csapok újraköszörülése előtt az első és az utolsó csapokon lévő hornyokat e csapok átmérőjének csökkentésével mélyítse el, hogy a csapok újraköszörülése után biztosítva legyen a vezérmű fogaskerekek és a lengőkar tengelyének kenőanyag-ellátása. A csapok köszörülését -0,02 mm tűréssel középen végezzük. Köszörülés után a nyakakat polírozzuk. Kényelmesebb a perselyeket ki- és bepréselni (megfelelő hosszúságú) menetes rudak segítségével, anyákkal és alátétekkel.

Az egy motorhoz készletben alkatrészként szállított félkész vezérműtengely-csapágyperselyek külső átmérője megegyezik a névleges méretű perselyekkel, így előfeldolgozás nélkül préselődnek a blokk furataiba.

A babbitt réteg megfelelő vastagságának biztosítása érdekében az összes persely átmérőjében a javítási csökkentés mértékének azonosnak kell lennie.

A perselyek megnyomásakor ügyelni kell arra, hogy oldalsó furatai egybeessenek a blokk olajcsatornáival. A perselyeket fúrják, így minden további persely átmérője a blokk elülső végétől kezdve 1 mm-rel csökken.

A perselyek fúrásakor a főtengely és a vezérműtengely furatainak tengelyei közötti távolságot 118 + 0,025 mm-en belül kell tartani. Ezt a méretet a blokk elülső végén ellenőrzik. A perselyek lyukak beállításától való eltérés nem lehet nagyobb, mint 0,04 mm, és a hajtókar és a párhuzamosságtól való eltérés. vezérműtengely-be 0,04 mm-en belül a blokk hossza mentén. A perselyek meghatározott határokon belüli beállításának biztosítása érdekében azokat egyidejűleg egy hosszú és meglehetősen merev fúrórúddal dolgozzák fel, amelyre a támasztékok számának megfelelően marókkal vagy dörzsárakkal szerelik fel. A fúrórudat a fő csapágyhéjak furatai alapján kell felszerelni.

Kisebb kopás és kopás esetén a vezérműtengely bütykeit csiszolópapírral tisztítják: először durva szemcsés, majd finom szemcsés csiszolópapírral polírozzák. Ebben az esetben a csiszolópapírnak be kell fednie a bütyökprofil legalább felét, és legyen némi feszültsége, ami biztosítja a bütyökprofil legkisebb torzulását.

Ha a bütykök magasságban több mint 0,5 mm-rel kopnak, a vezérműtengelyt egy újra cserélik, mivel az ilyen kopás csökkenti a hengerek feltöltését, és ezáltal a motor teljesítményét.

A vezérműtengely hajlítását a második és harmadik henger szívó- és kipufogóbütyök hátoldalán lévő jelzővel ellenőrizzük. A tengely a központokban van felszerelve. Ha az így mért tengely kifutása meghaladja a 0,03 mm-t, akkor a tengelyt kiegyenesítjük.

A szelep tömítettségének helyreállítása

Szeleptömörség megsértése a szelepszárak és a lengőkarok közötti megfelelő hézagokkal (0,25-0,30 mm), valamint megfelelő munka a karburátort és a gyújtóberendezéseket a hangtompító és a karburátor jellegzetes kipattanásai érzékelik. A motor szakaszosan jár, és nem fejti ki teljes teljesítményét.

A szelepek tömítettségét úgy állítjuk helyre, hogy a szelepek munkaletöréseit az ülésekhez köszörüljük. Ha a szelepek és ülékek munkaletörésein üregek, gyűrűs hornyok vagy karcolások vannak, amelyeket köszörüléssel nem lehet eltávolítani, akkor a szelepek és ülékek letöréseit köszörülésnek vetik alá, majd a szelepeket az ülésekhez csiszolják. Az elvetemült fejű szelepeket újakra cserélik.

A szelepek köszörülése pneumatikus vagy elektromos fúróval történik (a Chistopol GARO üzemben 2213-as típusú pneumatikus fúrót gyártanak erre a célra), vagy manuálisan, egy 55832-es típusú forgószerszámmal. A köszörülés minden esetben oda-vissza forgó mozgással történik. amelynél a szelep egy kicsit jobban el van fordítva, mint a másik. A becsiszolási időszak alatt a szelep alá egy alacsony rugalmasságú technológiai rugót szerelnek be, amely kissé megemeli a szelepet az ülés felett. Enyhén megnyomva a szelepnek rá kell ülnie az ülésre. A rugó belső átmérője körülbelül 10 mm.

A lelapolás felgyorsítása érdekében használjon lefedő pasztát, amely egy rész M20 mikroporból áll a GOST 3647-59 szerint és két rész ipari (orsó) olajból a GOST 1707-51 szerint. A keveréket használat előtt alaposan összekeverjük. A lapozást addig végezzük, amíg egyenletes matt letörést nem kapunk az ülés és a szeleplemez munkafelületein a teljes kerület mentén. A lelapolás vége felé csökkentse a lefedőpaszta mikroportartalmát, és csak tiszta olajjal fejezze be a lapolást. Lapozópaszta helyett használhat #00-as csiszolóport motorolajjal keverve.

A szelepeken lévő munkaletörések csiszolásához használhat egy 2414-es vagy 2178-as típusú asztali csiszológépet a Chistopol GARO üzemből. A szeleprúd a fejrész központosító tokmányába van befogva, amely 44°30'-os szögben van felszerelve a köszörűkő munkafelületéhez képest. A szelepfejen lévő munkaletörés dőlésszögének 30'-kal való csökkentése az ülések letörési szögéhez képest felgyorsítja a betörést és javítja a szelepek tömítettségét. Köszörüléskor a hibák eltávolításához szükséges minimális mennyiségű fémet eltávolítják a szelepfejből. Ebben az esetben a szelepfej hengeres karimájának magassága a munkaletörés köszörülése után legalább 0,7 mm kell, hogy legyen, és a munkaletörés rúdhoz viszonyított koncentrikusságának 0,03 mm-en belül kell lennie a teljes jelzőállástól. A szelepszár kifutása nem haladhatja meg a 0,02 mm-t. A nagy kifolyású szelepeket újakra cserélik. A szelepszárakat nem célszerű kisebbre csiszolni, mert új szeleprugó-rögzítők készítése válik szükségessé.

Az ülésletörések a persely furatához képest 45°-os koaxiális szögben vannak köszörülve. A letörés szélessége 1,6-2,4 mm legyen. Az ülések köszörüléséhez az ábrán látható eszköz használata javasolt. 14. Csiszolja meg az ülést, amíg a kő el nem kezdi elfoglalni a teljes munkafelületet, lefedő paszta vagy olaj használata nélkül.

Rizs. 13. Szelepek köszörülése

Durva megmunkálás után az ülést finomra csiszolják, a követ finomszemcsésre cserélik. Az ülés letörése a szelephüvely furatának tengelyéhez képest legfeljebb 0,03 mm lehet. A kopott üléseket újakra cserélik. A pótalkatrészekhez gyártott szelepülékek külső átmérője 0,25 mm-rel megnövelt a gyárilag beszerelt ülések átmérőjéhez képest. A kopott üléseket keményötvözetből készült süllyesztékkel vágják ki a fejből. Az ülés eltávolítása után a fejben lévő ülést a kipufogószelepnél 38,75, a szívószelepnél pedig 47,25+°>025 mm átmérőjűre fúrjuk. Az ülések lenyomása előtt a fejet 170°C-ra melegítik, és az üléseket szárazjégben hűtik. A préselést gyorsan kell végezni tüskék segítségével, hogy megakadályozzuk az ülések felmelegedését. Lehűlés után a fej szorosan lefedi az üléseket. Az ülés szilárdságának növelése érdekében egy lapos tüskével a külső átmérő mentén kalapálják, biztosítva, hogy az ülés letörése feltöltődjön. Ezután az üléseket a kívánt méretre köszörüljük, majd beköszörüljük.

Ha a szelepszár és a vezetőpersely kopása akkora, hogy a csatlakozásuk rés meghaladja a 0,25 mm-t, akkor a szelep tömítettsége csak a szelep és a persely cseréje után áll helyre. Cserealkatrészként csak névleges méretben gyártják a szelepeket, és 0,3 mm-rel csökkentett belső átmérőjű vezetőperselyeket a hengerfejbe préselés után a végleges méretre való kioldáshoz.

Rizs. 14. Készülék a szelepülések köszörülésére: 1 - osztott hüvely; 2 - tüske; 3- köszörűkorong; 4 - ólom alátét; 5 - vezetőhüvely; 6 - fejház; 7 - csap; 8 - póráz; 9 - tip; 10 - rugalmas tengely; 11 - villanymotor tengelye; 12 - villanymotor

A kopott vezetőpersely egy sodrással préselődik ki a fejből (15. ábra).

Az új perselyt a lengőkar felől ugyanazzal a sodrással a helyére nyomják, amíg meg nem ütközik a persely zárógyűrűjével. Ebben az esetben, mint a szelepülékek préselésekor, a fejet 170 ° C-ra kell melegíteni, és a perselyt szárazjéggel kell hűteni.

A szelepperselyek cseréje után az üléseket köszörüljük (a perselyek furatai alapján), majd beleköszörüljük a szelepeket. Az ülések köszörülése és a szelepek köszörülése után minden gázcsatornát, valamint minden olyan helyet, ahol koptatópor kerülhet, alaposan átmossák és sűrített levegővel átfújják.

Rizs. 15. Szelepvezetők kifúrása

A szelepperselyek fémkerámia, porózusak. A végső feldolgozás és mosás után a perselyeket olajjal impregnálják. Ehhez orsóolajjal átitatott filckanócot helyezünk minden egyes perselybe több órára. Az összeszerelés előtt a szelepszárakat vékony réteggel kenik meg, amely hét rész olajkolloid grafitkészítményből (GOST 5262-50) és három rész MS20 olajból (GOST 1013-49) készült.

Szeleprugók cseréje

A szeleprugók működés közben fellépő fő hibái a rugalmasság csökkenése, a tekercsek törése vagy repedése.

A szeleprugók rugalmasságát a szelepmechanizmus szétszerelésekor ellenőrizzük. Az új szeleprugó 46 mm hosszúságú összenyomásához szükséges erőnek 28-33 kg tartományban kell lennie, 37 mm hosszig pedig 63-70 kg tartományban. Ha a rugó nyomóereje 46 mm-es hosszig kisebb, mint 24 kg, és 37 mm-es hosszig kisebb, mint 57 kg, akkor egy ilyen rugót egy újra kell cserélni.

A törött, repedezett és korróziós nyomokkal rendelkező rugókat visszautasítják.

Tolók cseréje és vezetőik javítása a blokkban

A tolóvezetők enyhén elhasználódnak, ezért a normál hézag ezzel kapcsolatban leggyakrabban egy nagyobb motorfelújítás során áll helyre, az elhasználódott tolókarok újakra cserélésével. Pótalkatrészekhez csak névleges méretű tológépek készülnek. Ha a tolóelemek cseréjével nem sikerül elérni a szükséges hézagokat a rudak és a blokkban lévő vezetők között, akkor a vezetőfuratokat 30 + 0,033 mm átmérőjűre fúrják, javítóperselyeket préselnek bele ólom, ill. sellakot, majd 25 + 0,025 mm átmérőjűre fúrjuk ki. A feldolgozás tisztaságának legalább V8-nak kell lennie.

A javítóperselyek ebből készülnek alumínium ötvözet D1 GOST 4784-65 a következő méretekkel: külső átmérő ^0+o’sh) mm, belső - 24 mm, hossz 41 mm.

A tolókat a 0,040-0,015 mm-es lyukakhoz választják ki.

A helyesen megválasztott, folyékony ásványolajjal megkent tológépnek saját súlya alatt simán le kell süllyednie a blokkhüvelybe és könnyen forognia kell benne.

A lemezek végein sugárirányú kopás, a munkafelület kopása vagy letöredezett nyomógépeit újakra cserélik.

Elosztó meghajtó javítás

A kopott elosztó meghajtó alkatrészeket újakra cserélik vagy megjavítják.

A kopott átmérőjű elosztó hajtógörgőt krómozással, majd 13-0'012 mm-es csiszolással állítják helyre. Ha a görgő hornya 3,30 mm-nél nagyobb méretre, a szár vastagsága pedig 3,86 mm-nél kisebb méretre kopott, a görgőt egy újjal cserélik ki.

Az elosztó meghajtó fogaskereke, amely a fogfelületeken letört, letört vagy jelentős mértékben kopott, valamint a csap furatának 4,2 mm-nél nagyobb méretű (átmérőjű) kopása, újakra cseréljük.

Az elosztó hajtótengelyének vagy fogaskerekének cseréjéhez a fogaskereket le kell nyomni a tengelyről, miután először egy 3 mm átmérőjű bit segítségével kinyomta a fogaskerék csapját. A fogaskerék tengelyről történő lenyomásakor a 6 meghajtóház felső végével egy állványra van felszerelve, amelyben egy lyuk van a hajtótengely-szerelvény és a nyomópersely áthaladásához.

A meghajtó összeszerelésénél a következőket kell figyelembe venni.

Az elosztó hajtásházába szerelve kenje meg az elosztó hajtótengelyét (a nyomóperselyhez szerelve) ipari olajjal vagy a motorhoz használt olajjal.

Ebben az esetben az üreg közepét a két fog között a végén el kell tolni a görgőborda tengelyéhez képest 5°30' ± 1°-kal, amint az ábra mutatja. 16.

Az összeszerelt elosztóhajtásban a tengelynek kézzel szabadon kell forognia.

Olajszivattyú javítás

Ha az olajszivattyú alkatrészei nagyon elhasználódnak, csökken a nyomás a kenőrendszerben és zaj lép fel. Mivel a rendszerben lévő olajnyomás a nyomáscsökkentő szelep állapotától is függ, a szivattyú szétszerelése előtt ellenőrizze a nyomáscsökkentő szelep rugójának rugalmasságát. A rugó rugalmassága akkor tekinthető elegendőnek, ha 4,35-4,85 kg-os erő szükséges a 40 mm hosszúságú összenyomásához.

Az olajszivattyúk javítása általában magában foglalja a burkolatok végeinek csiszolását, a fogaskerekek és a tömítések cseréjét.

A szivattyú szétszerelésénél először fúrja ki a persely rögzítőcsapjának szegecselt fejét a tengelyén, üsse ki a csapot, távolítsa el a perselyt és a szivattyú fedelét. Ezen műveletek elvégzése után a szivattyú tengelyét a hajtóművel együtt eltávolítják a szivattyúházból a burkolatának oldaláról.

Rizs. 16. A hajtómű helyzete a görgőn: B - a fogüregek közepén áthaladó tengely

Alkatrészként az olajszivattyú hajtóműve egy tengellyel együtt érkezik, ami nagyban megkönnyíti az olajszivattyú javítását.

A hajtómű és a tengely szétszerelése esetén a csapot 3 mm átmérőjű fúróval kell kifúrni.

A felső végén legalább 4,15 mm szélességű horony kopott görgőt egy újra kell cserélni. Ha a szivattyúgörgőt újra cseréljük, a hajtó fogaskerék rányomódik, a méret a görgő hornyos végétől a hajtó fogaskerék felső végéig tartva 63+0,12 mm. Csap lyuk

mm átmérőjű és 19 ± 0,5 mm mélységű fogaskerékben és tengelyben fúrjon, miután a fogaskereket a tengelyre nyomta. A csap átmérője 3_0,04 mm, hossza pedig 18 mm.

A kopott fogú hajtó és hajtott fogaskerekeket újakra cserélik. A szivattyúházba szerelt meghajtó és hajtott fogaskerekek kézzel könnyen forognak, amikor a hajtótengely forgatja őket.

Ha a burkolat belső felületén jelentős (0,05 mm-nél nagyobb) kopás jelentkezik a fogaskerekek végeitől, akkor azt lehetőleg tisztára köszörüljük.

A fedél és a szivattyúház közé 0,3-0,4 mm vastag paronit tömítést kell beépíteni.

Sellak, festék vagy más tömítőanyag használata a tömítés beszerelésekor és vastagabb tömítés beszerelésekor nem megengedett, mivel ez a szivattyú teljesítményének csökkenését okozza.

A szivattyú összeszerelésekor a következő sorrendet kell betartani.

Nyomja rá a perselyt a hajtógörgőre úgy, hogy a hajtógörgő vége és a persely vége közötti méret 8 mm legyen (17. ábra). Ebben az esetben a szivattyúház és a persely másik vége közötti hézagnak legalább 0,5 mm-nek kell lennie.

Rizs. 17 A persely rögzítése az olajszivattyú tengelyéhez

Ha a szivattyú működését javítással nem lehet helyreállítani, akkor ki kell cserélni egy újra. Erre a célra a pótalkatrészeket VK-21-1011100 készlettel szállítjuk, amelyek egy olajszivattyú szerelvényből, az olajgyűjtő cső O-gyűrűjéből és egy sasszegből állnak.

Vízszivattyú javítás

A vízszivattyú jellemző meghibásodásai a következők: vízszivárgás a járókerék tömítésén keresztül a textolit tömítő alátét kopása vagy a gumitömítés megsemmisülése következtében; csapágykopás; törött és repedt vízszivattyú járókerék.

A szivattyúból származó vízszivárgást a textolit tömítő alátét és a gumimandzsetta cseréje küszöböli ki. Ehhez a cseréhez el kell távolítani a szivattyút a motorból a konzolról való leválasztással, a járókereket lehúzóval (18. ábra), majd távolítsa el a tömítő alátétet és az olajtömítés tömítését. A pótalkatrészeket a VK-21-1300101 készlettel együtt szállítjuk, amely egy tömítőgyűrűből, egy tömítő alátétből, egy rugóból, rugós kosárból és egy szivattyúház tömítésből áll.

A járókerék olajtömítésének összeszerelése a következő sorrendben történik: helyezze be az összeszerelt gumimandzsettát a testen lévő olajtömítés-tartóba, majd helyezze be a textolit alátétet. Ebben az esetben a szivattyú görgőjének a gumimandzsettához tartozó részét szappannal bekenjük az olajtömítés felszerelése és a járókerék rányomása előtt, a járókeréknek a nyomótextolit alátéttel érintkező végét pedig vékony réteg grafit kenőanyag.

Az olajtömítés beszerelése előtt ellenőrizni kell a végének festését. Ha az olajtömítést 13 mm magasságra összenyomják, a végnyomatnak legalább két teljesen zárt körnek kell lennie, törés nélkül.

Rizs. 18. A vízszivattyú járókerekének eltávolítása

Rizs. 19. A vízszivattyú szíjtárcsa agyának eltávolítása

A járókereket kézi prés segítségével kell rányomni a görgőre, amíg az agya meg nem ütközik a lapos végével. Ebben az esetben a szivattyút a görgő elülső végével az asztalra kell helyezni, és a terhelést a járókerék agyára kell kifejteni.

Csapágyak vagy görgő cseréjéhez szerelje szét a szivattyút a következő sorrendben.

Nyomja le a járókereket a szivattyú tengelyéről, és távolítsa el a tömítő alátétet és a gumi mandzsettát a fent jelzett módon.

Csavarja ki a szíjtárcsa agyát rögzítő csavart, és egy lehúzó segítségével távolítsa el.

Távolítsa el a csapágyak rögzítőgyűrűjét a szivattyúházról, és egy rézkalapács (vagy egy prés) segítségével üsse ki a csapágyazott görgőt a szivattyúházból, a ház elülső végét támasztva egy lyukkal ellátott állványra. csapágyak áthaladni.

Rizs. 20. A vízszivattyú görgőjének kinyomása: 1 - nyomja meg a dugattyút

Rizs. 21. A görgő benyomása a csapággyal együtt a szivattyúházba: 1 - állvány; 2 - szivattyúház; 3 - tüske; 4 - nyomja meg a dugattyút

Szerelje össze a szivattyút fordított sorrendben. Ebben az esetben az új csapágyat egy kézi prés és egy tüske segítségével egyidejűleg a tengelyre és a házba nyomjuk, ahogy az ábra mutatja. 21. A csapágy nemez tömítésének a tartógyűrű felé kell néznie. Miután felhelyezte a távtartó hüvelyt a görgőre, nyomja kifelé a második csapágyat filctömítéssel.

Miután a rögzítőgyűrűt a helyére szerelték a kötényre, a görgő végét rányomják a szíjtárcsaagyra, és a görgőt a hátsó végéhez támasztják. Ügyeljen arra, hogy az agy megnyomásakor a csapágy és a tengelyen lévő rögzítőgyűrű közötti hézag teljesen ki legyen választva.

A szivattyú további összeszerelését fentebb ismertetjük.

A vízszivattyú összeszerelése után a csapágyak közötti házüreg 1-13 zsírral van feltöltve (amíg az ki nem tűnik a vezérlőfuratból).

Amikor az összeszerelt vízszivattyút a motorra szereli, cserélje ki a paronit tömítést a ház és a szivattyú konzolja között.

Karburátor javítás

A karburátor meghibásodása az éghető keverék túlzott kimerüléséhez vagy dúsításához, indítási nehézségekhez és a motor instabil működéséhez vezet alacsony alapjárati fordulatszámon.

A karburátor javításakor végezze el a következő munkát.

Hibás tűszelep úszókamra A karburátort az üléssel együtt cserélik. Ugyanakkor ellenőrizze az úszó könnyű forgását a tengelyén.

Az eltömődött üzemanyagsugarat sűrített levegővel fújják ki. Ha a fúvóka áteresztőképessége a készüléken ellenőrizve nem felel meg az „Energiaellátási rendszer. K-22I karburátor", akkor egy ilyen fúvókát cserélnek.

A sugárblokk lecsavarása előtt meg kell tisztítani a menetes csatornát a szennyeződésektől és öblíteni kell, különben a blokk elakadhat a testben. A blokk lecsavarásának megkönnyítése érdekében az úszókamra testét előmelegítjük úgy, hogy a csatornafejet forró vízbe áztatott ronggyal körbetekerjük.

A karburátorcsatlakozások szivárgását a tömítések cseréjével, valamint a laza csatlakozások és dugók meghúzásával lehet kiküszöbölni.

Az üzemanyagszint beállításán és (ha szükséges) a tűszelep üléssel történő cseréjén kívül ellenőrizze az úszó tömítettségét úgy, hogy 30-40 másodpercre 80-90 ° C-ra melegített vízbe merítse. Ha az úszó hibás, légbuborékok jönnek ki belőle. Ebben az esetben az úszót bádoggal kell lezárni, forró vízben tartás után, amíg a belekerült üzemanyag teljesen el nem párolog és kijön, vagy cserélje ki egy újra. Az úszó tömege 18±0,5 g legyen.

A nagy teljesítményű üzemanyagfúvókákat kicserélik, az eltömődött levegősugarakat pedig sűrített levegővel öblítik ki. A hibás gyorsítószivattyú gazdaságosító szelepét ki kell cserélni.

A karburátor légcsappantyújának tökéletlen nyitása a vezérlőhajtás beállításával kiküszöbölhető.

A javítás eredményeként a karburátornak biztosítania kell: a motor könnyű indítását; stabil motorműködés Üresjárat; autó válasz.

Az egyik üzemmódból a másikba való váltáskor (terheléssel és anélkül is) nem lehet visszatüzelés a karburátorban vagy a motor működésében. A minimális stabil motor főtengely-fordulatszámának alapjáraton 400-500 ford./perc között kell lennie. A karburátor ellenőrzésekor a motor indításának megkönnyítése érdekében megengedett a légcsappantyú rövid távú használata. Minden más esetben a légcsappantyúnak teljesen nyitva kell lennie.

A karburátor működését csak normál hőmérsékletre felmelegedett motor mellett ellenőrizzük.

Üzemanyagszivattyú javítás

Az üzemanyag-szivattyú főbb meghibásodásai közé tartozik a membrán sérülése, a szelepek szivárgása, a membránrugó rugalmasságának csökkenése, a hajtókarok és a szivattyúrudak kopása. A felsorolt ​​meghibásodások a motor működésének megszakítását vagy annak teljes leállását okozzák az üzemanyag-ellátás megszakadása miatt.

A membrán meghibásodását az üzemanyag-szivárgás észleli a szivattyúházban lévő lyukon keresztül. A szivárgó szelepillesztés megszakításokat okoz a motor működésében, és megnehezíti az indítást. A javításhoz szétszereljük az üzemanyag-szivattyút, és ellenőrizzük alkatrészeinek állapotát. A sérült membránt, a hibás szelepeket és az olajteknő tartály tömítését ki kell cserélni.

Az 5 membránrugó rugalmassága akkor tekinthető elegendőnek, ha 15 mm-es hosszra összenyomásához 5,0-5,2 kg erőt kell kifejteni. Az ennek a követelménynek nem megfelelő rugót ki kell cserélni.

Ha észrevehető kopás tapasztalható, a kar tengelyét és karjait újakra cserélik vagy helyreállítják rugóacél felhordásával a kopott részre, majd ezt követi a sablon szerinti illesztés. A fém lerakódásának helyén a kart a felszerelés után vörös hőre melegítik és vízben lehűtik. A karokban kialakított furatokat hegesztéssel helyreállítják, majd a lyukakat fúrják, vagy perselyeket préselnek bele a tengely átmérőjének megfelelő belső furatokkal.

Rizs. 22. Eszköz a membrán összeszereléséhez: 1 - test; 2 - rögzítőcsap; 3 - szivattyú membrán; 4 - kulcs; 5 - kar: 6 - kar tengelye

A szivattyú szétszerelése után minden alkatrészét alaposan lemossák benzinben.

A membrán részszerelését az ábrán látható készülékben javasolt elvégezni. 22. Amikor a rúd anyáját csavarkulccsal meghúzzuk, minden alkatrészt karral rögzítünk, hogy megakadályozzuk a membránlapok egymáshoz viszonyított elmozdulását. Megfelelően összeszerelt membrán esetén a membránrúd végén lévő téglalap alakú furatnak a membránfuratokkal szemben két átmérőn átmenő síkban kell lennie. Az összeszerelt membránt 12-20 órára benzinbe kell helyezni, hogy a lapjai megpuhuljanak. Az összeszerelt membrán a következő sorrendben kerül beépítésre a szivattyúházba.

Helyezze a kézi meghajtó kart a legalacsonyabb helyzetébe.

Szerelje be a szivattyúházat bal kézés hüvelykujjával nyomja meg a membránrúd karjának kiemelkedését úgy, hogy a kar másik vége teljesen felemelkedjen. Jobb kezével a rugó összenyomásakor és a membránt az óramutató járásával ellentétes irányba enyhén elforgatva csatlakoztassa a membránrudat a meghajtókarjához.

Igazítsa a membrán furatait a szivattyúház furataihoz úgy, hogy a membránt az óramutató járásával ellentétes irányba forgatja. A lyukak igazítása a membrán óramutató járásával megegyező irányba történő elforgatásával azt eredményezheti, hogy a membránrúd megbízhatatlanul csatlakozik a karjához.

A szívó- és nyomószelep szerelvények felszerelésekor papírtömítéseket kell elhelyezni alájuk.

Amikor az üzemanyag-szivattyú fejét a házhoz csatlakoztatja, a membránlemezek gyűrődéseinek elkerülése érdekében a kézi szivattyú hajtókart a legfelső helyzetbe kell helyezni. Először is teljesen meg kell húzni két ellentétes csavart, majd a többit (keresztben), hogy elkerülje a membrán elferdülését. Ha ezt a műveletet nem megfelelően hajtják végre, a membrán túl szorosan meghúzódik, és élettartama lerövidül.

Az összeszerelt üzemanyag-szivattyút ellenőrzik az áramlás, a nyomás és a vákuum kezdetére. A szállítást 22 másodperc után kell elkezdeni a vezérműtengely 120 ford./perc fordulatszámával, ami a szivattyúkar 44 löketének felel meg. A szivattyúnak 150-210 Hgmm nyomást kell létrehoznia. Művészet. és 350 Hgmm vákuum. Művészet. minimális. Az üzemanyag-szivattyú teljesítményének 50 l/h-nak kell lennie 1800 vezérműtengely fordulatszámon.

Az üzemanyag-szivattyúk tesztelésére a kijevi GARO üzem egy NIIAT -374 típusú készüléket gyárt.

Az üzemanyag-szivattyú használhatósága közvetlenül a motoron ellenőrizhető egy legfeljebb 1,0 kg/cm2 skálájú és 0,05 kg/cm2 osztásértékű nyomásmérővel.

Ehhez szüksége van:
— melegítse fel a motort, amíg az alacsony fordulatszámon stabilan nem jár, és miután leválasztotta az üzemanyag-szivattyú befecskendező csövét a karburátorról, gumitömlőn keresztül csatlakoztassa a nyomásmérőhöz;
— indítsa be a motort a karburátorban maradt üzemanyaggal, és alacsony alapjárati fordulatszámon üzemeltetve 2-3 percig figyelje a nyomásmérő állásait - ezeknek 0,2-0,3 kg/cm2-en belül kell lenniük;
- állítsa le a motort, és a nyomásmérővel figyelje meg a nyomáscsökkenést. 30 másodperc alatt a nyomás legfeljebb 0,1 kg/cm2-rel csökkenhet.

Javítás után a motor bejáratása és bejáratása

A javított motor tartóssága nagyban függ az állványon való bejáratásától és az autó működési módjától az első 3000 km-en.

A motor bejáratása során az elvégzett munka minőségét ellenőrzik. javítási munkálatok, hiány idegen zaj l kopogás, szivárgás vagy szivárgás, meleg motoron ellenőrizze a lengőkarok és a szelepek közötti hézagok méretét; a gyújtás időzítése, a karburátor beállítása minimális stabil fordulatszámon, valamint ellenőrizze a nyomást és a hőmérsékletet az olajrendszerben és a motor hűtőrendszerében.

Abban az esetben, ha gyári alkatrészeket használnak a motor javításához, a következő bejáratási mód javasolt.

Hideg bejáratás 1200-1500 ford./perc sebességgel 15 percig.

Meleg bejáratás alapjáraton: 1000 ford./percnél 1 óra, 1500 ford./percnél - 1 óra, 2000 ford./percnél - 30 perc, 2500 ford./percnél - 15 perc.

Beállítás és ellenőrzés 3000 ford./percnél.

A kenéshez használjon 17-28 cst viszkozitású olajat (VU50 2,6-4,0) 50°C hőmérsékleten.

Bejáratáskor az olajba kerül nagyszámú szilárd részecskék, amelyeket a durva olajszűrő nem fog fel. Ezért az olaj bejáratás közbeni teljes tisztítására külön olajrendszert használnak, amely megfelelő kapacitású olajtartályból, elektromos motorral hajtott olajszivattyúból áll, olajszűrő finom tisztítás, amely sorba van kapcsolva a rendszerrel, és képes átvezetni önmagán a motorba pumpált teljes olajmennyiséget, valamint az olajfűtő- és hűtőrendszert. Az olajat ezen keresztül juttatják a motorba lefolyó durva szűrő és szabadon lefolyik az olajteknő leeresztő nyílásán keresztül. Ezután az olaj gravitációs erővel az olajtartályba áramlik, ahonnan ülepedés után egy szivattyú egy szűrőn keresztül a motorhoz juttatja.

Az olajnyomást legalább 3,25 kg/cm2 értéken kell tartani. és hőmérséklete a motorba való belépés előtt legalább 50 °C.

A víz hőmérséklete a motor kimeneténél 70-85 °C, a bemeneti nyílásnál pedig legalább 50 °C legyen.

Az olajnyomásnak az olajvezetékben meleg motoron 500 ford./percnél legalább 0,6 kg/cm2, 1000 ford./percnél legalább 1,5 kg/cm2 és 2000 ford./percnél 2,5-3,5 kg/cm2 között kell lennie.

A motoralkatrészek bejáratásának befejezéséhez nem javasolt a jármű első 1000 km-e során az alábbiakban jelzett sebességet meghaladó vezetés: közvetlen sebességfokozatban - 55 km/h, harmadik fokozatban - 40 km/h h.

Kerülje az autó túlterhelését és a nehéz utakon való vezetést (sár, homok, meredek emelkedők). Az álló helyzetből való elindulás előtt a motort 500-700 ford./perc sebességgel fel kell melegíteni addig, amíg az stabilan, szivatás nélkül működik. A betörési időszakban történő kenéshez AC-6 vagy AC-8 GOST 10541-63 olajat használnak. Az első 500 km megtétele után cserélje ki az olajat.

Az ezt követő 3000 km-es járműfutás során a motort sem szabad túlterhelni. Javasoljuk, hogy tartsa a mérsékelt sebességet (legfeljebb 70 km/h), és kerülje a nehéz utakon való vezetést.

NAK NEK kategória: - UAZ

Az összeszerelés előtt ki kell választani a dugattyúkat a ZMZ-40906 motor hengereihez. A dugattyúkat a szoknya külső átmérője szerint és a hengereket a belső átmérő szerint öt méretcsoportba soroljuk. A dugattyúk alján betűkkel vannak jelölve. A henger átmérőjének méretcsoportját jelölő betű a hengerblokk bal oldalán található dugókra van felfestve.

Javítás után a ZMZ-40906 motorra javítás után 95,5 mm névleges átmérőjű és 96,0 mm-es első javítási méretű dugattyúkat lehet felszerelni ("AR" jelzéssel). A dugattyúk súly szerint 2 csoportba sorolhatók. A nehezebb dugattyúk csoportja az alján van jelölve. A ZMZ-40906 motorba azonos tömegcsoportú dugattyúkat kell felszerelni. A dugattyúkat a hengerekhez csoportonként össze kell hangolni az alábbi táblázat szerint.

* - Korábban a csoportokat az orosz ábécé betűivel jelölték - „A”, „B”, „V”, „G”, „D”.

Megengedett dugattyúk kiválasztása a szomszédos csoportokból, beleértve a munkahengereket is, azok feldolgozása nélkül, ha a dugattyú megfelel az alábbi teszten. A dugattyú hengerben való működésre való alkalmasságát az alábbiak szerint javasoljuk ellenőrizni.

A dugattyú alkalmasságának ellenőrzése a ZMZ-40906 motor hengerében.

1. A dugattyú fordított helyzetben, saját súlyának hatására vagy az ujjak enyhe lökéseinek hatására lassan ereszkedjen lefelé a henger mentén.
2. Mérje meg egy 0,05 mm vastag és 10 mm széles szondaszalag húzásának erejét próbapaddal, amely 35 mm mélyre süllyesztve van a hengerfal és az abba fordított helyzetben behelyezett dugattyú között. A dugattyúszoknya alsó szélét 10 mm-rel be kell süllyeszteni a blokk felső végéhez képest.

Helyezze a tapintószalagot a dugattyúcsap tengelyére merőleges síkban, azaz mentén legnagyobb átmérőjű dugattyú A szondaszalag húzásakor 29-39 N (3-4 kgf) erőnek kell lennie új hengerek és dugattyúk esetén. A hengerek, dugattyúk mérését és a dugattyúnyílás mérését az alkatrészek hőmérséklete plusz 20+-3 fokon kell elvégezni.

Csapok kiválasztása dugattyúkhoz és hajtórudakhoz, valamint dugattyúk összeszerelése hajtórudakkal és csapokkal.

A dugattyúkat a csapfurat átmérője alapján 2 méretcsoportba sorolják, és az alján római számmal vannak jelölve. A hajtórudak 4 méretcsoportba vannak sorolva a csap perselyfuratának átmérője alapján, és festékkel vannak megjelölve a rúdon a dugattyúfej területén. A dugattyúcsapok külső átmérő szerint 5 méretcsoportba sorolhatók, melyek a végén festékkel vagy latin betűkkel vannak jelölve, illetve 2 méretcsoportba, melyeket a végén római számokkal jelölünk.

Az 5 méretcsoportra és 2 méretcsoportra osztott dugattyúcsapokat külön kell a dugattyúkhoz és a hajtórudakhoz illeszteni az alábbi táblázatok szerint.

A hajtórudakat a kupakkal együtt négy csoportba soroljuk súly szerint, és festékkel jelöljük a hajtókar sapkáján. Jelölés színe:

– Fehér – 900-905 g-os hajtórúdtömegnek felel meg.
– Zöld – 895-900 g.
– Sárga – 890-895 g.
– Kék – 885-890 g.

A ZMZ-40906 motorba történő beszereléshez azonos súlycsoportú hajtórudakat kell venni. A motorba beépített alkatrészek (dugattyú hajtórúddal) tömegkülönbsége nem haladhatja meg a 22 grammot. Összeszerelés előtt kenje meg a motoron használt dugattyúcsapot, és helyezze be a dugattyú és a hajtórúd furataiba. A hajtórudakat és a dugattyúkat dugattyúcsappal összeszerelve a következőképpen kell elhelyezni: a dugattyún a „FRONT” vagy „FRONT” felirat, a hajtórúd forgattyús fején az A kiemelkedés ugyanabba az irányba kell irányuljon.

Tisztítsa meg a dugattyúk koronáját és a dugattyúgyűrű hornyait a szénlerakódásoktól. Mérje meg hézagmérővel a nyomógyűrűk és a dugattyúhorony fala közötti oldalrést. Kopott gyűrűk és dugattyúk esetén a maximális hézag legfeljebb 0,15 mm megengedett. A nagyobb rés megnövekedett olajveszteséghez vezet a gyűrűk „szivattyúzása” miatt. Ha szükséges, cserélje ki a kopott gyűrűt vagy dugattyút.

A szerszám segítségével szerelje fel a dugattyúgyűrűket a dugattyúra. Szerelje fel a „TOP” felirattal (felül) vagy a gyártó védjegyével ellátott alsó nyomógyűrűt a dugattyú alja (felül) felé. A hornyokban lévő gyűrűknek szabadon kell mozogniuk.

Helyezze be a dugattyúkat a hengerekbe az alábbiak szerint.

– Állítsa be a dugattyút és az összekötő rudat úgy, hogy a dugattyún lévő „FRONT” vagy „FRONT” felirat a hengerblokk elülső vége felé nézzen.
– Törölje le szalvétával a hajtórudak ágyait és azok huzatait, törölje át és helyezze be a betéteket.
– Forgassa el a tengelyt úgy, hogy az első és a negyedik henger hajtókarja a BDC-nek megfelelő helyzetben legyen.
– Kenje meg tiszta motorolajjal a csapágyakat, a dugattyút, a forgattyúscsapot és az első hengert.
— Mozgassa szét a dugattyúgyűrű reteszeit, mozdítsa el a nyomógyűrű reteszeit egymáshoz képest 180 fokkal, szerelje fel az olajkaparó gyűrű gyűrűs tárcsaelemeinek reteszeit egymáshoz 180 fokos szögben és 90 fokos szögben. a kompressziós gyűrű zárjaihoz. Szerelje be a rugós bővítőzárat 45 fokos szögben az egyik gyűrű alakú tárcsaelem reteszeléséhez képest.
– Egy speciális, belső kúpos felületű tüskével nyomja össze a gyűrűket, és helyezze be a dugattyút a hengerbe.

Mielőtt beszerelné a dugattyút a ZMZ-40906 motorblokkba, még egyszer ellenőrizze a dugattyú és a hajtórúd helyes helyzetét a hengerben. Húzza a hajtórudat a hajtókar fejénél fogva a hajtórúd csapjához, és tegye rá a hajtórúd fedelét. A hajtórúd fedelét úgy kell felszerelni a hajtórúdra, hogy az egyik oldalon a hajtórúdfedél B párkánya és a hajtókar fején lévő A párkány vagy a csapágyak hornyai legyenek az egyik oldalon.

Húzza meg a hajtórúd csavarjait nyomatékkulccsal 68-75 Nm (6,8-7,5 kgcm) nyomatékkal. Ugyanebben a sorrendben helyezze be a dugattyút a negyedik henger hajtórúdjával. Forgassa el a főtengelyt 180 fokkal, és helyezze be a dugattyúkat a második és harmadik henger hajtórúdjaival. Forgassa el többször a főtengelyt, amíg kis erőfeszítéssel könnyen el nem forog.

Szüksége lesz: "10", "12", "14" billentyűk, "15", "19" fejek, kalapács.

1. Távolítsa el a hengerfejet (lásd "A hengerfej tömítés cseréje").

2. Távolítsa el a motorolajteknőt és a forgattyúház tömítését (lásd "Az olajteknő tömítésének cseréje").

3. Távolítsa el az olajszivattyút (lásd „Az olajszivattyú eltávolítása, javítása és beszerelése”).

4. Csavarja ki a hajtórúd csavarjainak anyáját 1 és vegye le a hajtórúd fedelét 2. Ha a fedél szoros, finom kalapácsütésekkel ütögesse le. Távolítsa el a bélést a burkolatról.

5. Nyomja meg a dugattyút úgy, hogy kijöjjön a hengerből, és vegye ki a hajtórúddal együtt. Távolítsa el a bélést a hajtórúdról.

6. Távolítsa el a megmaradt dugattyúkat és hajtórudakat.

7. Lehúzó segítségével távolítsa el a dugattyúgyűrűket, ha nincs lehúzója, óvatosan egyenesítse ki a gyűrűket a záraknál.

10. Távolítsa el a megmaradt dugattyúkat a hajtórudakról.

11. Mossa meg az összes alkatrészt benzinben. Tisztítsa meg a dugattyúkat a szénlerakódásoktól. Tisztítsa meg a dugattyúgyűrű hornyait a szénlerakódásoktól egy régi dugattyúgyűrű segítségével.

12. Vizsgálja meg a dugattyúkat. Ha kopások vagy égési nyomok vannak rajtuk, cserélje ki a dugattyúkat. Mérje meg a dugattyú átmérőjét. Ha kisebb, mint 95,4 mm, cserélje ki a dugattyút. A dugattyú átmérőjét a dugattyúcsap tengelyére merőleges síkban mérjük, 8,0 mm-rel a tengelye alatt. A dugattyú 0,036–0,060 mm-es hézaggal van beszerelve a hengerbe. A dugattyúk átmérőjük szerint öt méretcsoportra vannak osztva: A, B, C, D, D. A betűjelzés a dugattyú alján található. A henger dugattyújának kiválasztásakor a fenti hézagot kell biztosítani. A dugattyú és a henger közötti legnagyobb megengedett rés 0,25 mm. A dugattyú és a henger közötti hézag a dugattyú és a henger mérésével határozható meg. A pótalkatrészeket két javítási méretű dugattyúval szállítjuk: 0,5 és 1,0 mm-rel megnövelt átmérővel. A dugattyúcsap alatti kiemelkedések egyikére a következő feliratot öntötték: „409” (névleges átmérőjű dugattyú), „409AP” (0,5 mm-rel növelt átmérő) vagy „409BR” (1,0 mm-rel növelt átmérő).

13. Mérje meg a hézagot a dugattyúgyűrű és a dugattyú hornya között több helyen a dugattyú kerülete mentén. A résnek 0,096–0,060 mm-es tartományban kell lennie a nyomógyűrűknél és 0,115–0,365 mm-es tartományban az olajkaparó gyűrűnél. Ha a hézagok meghaladják a megadott értékeket, a gyűrűket vagy a dugattyúkat ki kell cserélni.

14. Mérje meg a hézagokat a dugattyúgyűrű reteszeiben. Ehhez illessze be a gyűrűt a hengerbe, és a dugattyúval úgy tolja, mint egy tüskét, hogy a gyűrű egyenletesen, torzulás nélkül illeszkedjen a hengerbe. Mérje meg a hézagot a gyűrű reteszelésében (a csatlakozóban) egy hézagmérővel, ennek 0,3-0,6 mm-nek kell lennie a nyomógyűrűknél és 0,5-1,0 mm-es tartományban az olajkaparó tárcsáknál. Ha a hézag meghaladja a megadott értéket, cserélje ki a gyűrűt. Ha a rés kisebb, akkor a gyűrű végeit egy satuban tartott reszelővel reszelheti. Ezzel egyidejűleg mozgassa a gyűrűt fel és le a fájl mentén.

15. Ellenőrizze a dugattyúcsap illeszkedését a hajtórúd felső végén. A csap és a hajtórúd felső fejének perselye közötti hézagnak 0,0045–0,0095 mm tartományban kell lennie. A csapok, dugattyúk és hajtórudak négy méretcsoportba vannak osztva, és festékkel vannak megjelölve. A csap egyik végén a belső felületen van jelölve, a hajtórúd - a rúdon, a dugattyú - az egyik kiemelkedés alsó felületén, vagy a dugattyú aljára római szám van rányomva. A dugattyúk, hajtórudak és ujjak méretcsoportjait a táblázat tartalmazza. 5.3.

Enyhén kenje meg a dugattyúcsapot tiszta motorolajés helyezze be a hajtórúd felső fejébe. Az ujjnak simán, a kéz erejével kell bejutnia a fejbe, anélkül, hogy elakadna. A hajtórúdnak vízszintes helyzetből saját súlya alatt kell forognia a dugattyúcsapon. Függőleges helyzetben a csapnak nem szabad kimozdulnia vagy kiesnie a hajtórúdfejből saját súlya hatására. A dugattyúcsapnak és a hajtórúdnak azonos vagy szomszédos méretcsoportúaknak kell lenniük.

5.3 táblázat A dugattyúk, hajtókarok és motorok ujjainak méretcsoportjai mod. ZMZ-409.10

16. A dugattyúgyűrűs dugattyúkat, csapokat és hajtórúd-szerelvényeket a tömeg alapján kell kiválasztani. Az egyik motor súlykülönbsége nem haladhatja meg a 10 g-ot.

17. Vizsgálja meg hajtórúd csapágyak. Ha sorja, forgács vagy egyéb hiba van rajtuk, cserélje ki a betéteket.

18. Szerelje fel a kupakokat a hajtórudakra, és mérje meg a hajtórúd alsó fején lévő furat átmérőjét. A névleges furatátmérő 60+0,019 mm, a megengedett legnagyobb 60,03 mm. Ha a mért átmérő meghaladja a maximálisan megengedettet, cserélje ki a hajtórudat kupakkal. Mérje meg a hajtórúd felső végének perselyében lévő furat átmérőjét. A névleges furatátmérő 22+0,007 –0,003 mm, a megengedett legnagyobb 22,01 mm. Ha a mért átmérő meghaladja a maximálisan megengedettet, cserélje ki a hajtórudat. A hajtórúd és a dugattyúcsoport méreteit a táblázat tartalmazza. 5.4.

5.4. táblázat A motormodell hajtórúd-dugattyú csoportjának névleges és legnagyobb megengedett méretei és illeszkedése. ZMZ-409.10

*A 0,06 mm-es tűrés öt csoportra van osztva (0,012 mm-enként).

19. Szerelje össze a 4 dugattyút a 3 hajtórúddal. Melegítse elő a dugattyút 60–80 °C hőmérsékletre. Ezután gyorsan illessze be a hajtórudat a dugattyúba úgy, hogy a dugattyún a „Front” felirat és a hajtórúdon lévő A kiemelkedés az egyik oldalon legyen, majd nyomja be a dugattyú 6-os csapját 0,0025 mm-es maximális interferencia illesztéssel. Szerelje be a rögzítőgyűrűket 5. Helyezze a dugattyúgyűrűket a dugattyúra egy lehúzó segítségével.

Helyezze be a 7 bélést a hajtórúd alsó fejébe, miközben a bélésen lévő reteszelő kiemelkedésnek („reteszelés”) illeszkednie kell a dugattyú alsó fejében lévő mélyedésbe. Helyezze be az 1 betétet a hajtórúd burkolatába 2, miközben a bélés rögzítő kiemelkedésének („reteszelésének”) bele kell illeszkednie a burkolatban lévő mélyedésbe. Kenje meg tiszta motorolajjal a hengert, a 4. dugattyút, a forgattyúscsapot és az 1. és 7. csapágyakat. Forgassa el a dugattyúgyűrűket úgy, hogy a nyomógyűrű reteszei 180°-os szöget zárjanak be egymással, az olajgyűrű tárcsareteszei 180°-os szöget zárjanak be egymással és 90°-os szöget zárjanak be a nyomógyűrű reteszeivel, a Az olajgyűrű-tágító retesz 45°-os szöget zár be az egyik olajkaparó gyűrűtárcsával. Forgassa el a főtengelyt úgy, hogy annak a hengernek a főcsapja, amelybe a dugattyú be van szerelve, az alsó holtpontban (BDC) legyen. Helyezze be a dugattyút és az összekötő rudat a hengerbe úgy, hogy a dugattyúfejen lévő „Front” felirat a motor eleje felé nézzen (a vezérműtengely hajtása felé).

Speciális tüskével préselje össze a dugattyúgyűrűket, és egy kalapács markolatával enyhe ütésekkel nyomja be a dugattyút a hengerbe, miközben a tüskét szorosan a blokkhoz kell nyomni, ellenkező esetben a dugattyúgyűrűk eltörhetnek. Mozgassa le a dugattyút úgy, hogy a hajtórúd alsó vége ráüljön a főtengely forgattyúscsap-csapjára, és távolítsa el a tömlődarabokat a hajtórúd csavarjairól. Szerelje fel a hajtórúd fedelét 2 a hajtórúd csavarjaira, a párkányra B a hajtórúd fedelén a kiemelkedéssel azonos oldalon kell lennie A a hajtórúd alsó fején a hajtórúdra és a kupakra bélyegzett hengerszámok az egyik oldalon, a betétek „reteszelései” egymással szemben legyenek.

20. Húzza meg a hajtórúd csavarjait, és húzza meg 68–75 N·m (6,8–7,5 kgf·m) nyomatékkal.

21. Ugyanígy szerelje fel a többi dugattyút hajtórudakkal.

22. Forgassa el többször a főtengelyt, könnyen, elakadás nélkül forogjon.

23. Szerelje be az olajszivattyút, az olajteknőt és a hengerfejet.

A hajtórúd és a dugattyúcsoport minden része kategóriákra van felosztva, és külön-külön vannak kiválasztva egymáshoz.

A tűréscsoport, amely betűvel van jelölve és a dugattyúkoronán van pecsételve, ...

...meg kell egyeznie a hengerbetéten feltüntetett csoporttal.

A dugattyúfejek furatainak átmérője, a hajtórúdfej és a dugattyúcsap külső átmérői csoportokra vannak osztva és festékkel megjelölve.

A dugattyúcsapon a csoportot a végére vagy a belső felületére felvitt festék jelzi. Meg kell egyeznie a csoporttal...

...a dugattyúfejen jelezve.

A hajtórúdon a dugattyúcsap furatcsoportja is festékkel van jelölve. Egybe kell esnie a csoport ujjával, vagy azzal szomszédosnak kell lennie.
A hajtórúd és a dugattyúcsap helyes kiválasztását a következő módon ellenőrizzük.

A motorolajjal megkent ujjnak a hüvelykujj erejére kell mozognia a hajtórúdfejben, de nem eshet ki a perselyből.

Az alsó hajtórúdfej és a burkolat oldalsó felületén fel van tüntetve annak a hengernek a sorozatszáma, amelybe beépült.

A hajtórúd fedelén és magán a hajtórúdon lévő számoknak egyeznie kell, és ugyanazon az oldalon kell lenniük.

A pótalkatrészként szállított hajtórudakon ilyen jelölések nincsenek, ezért szétszerelés előtt a gyárival megegyezően jelölje meg a hajtórudakat, kupakokat, hogy összeszerelés közben ne fordítsa meg és ne keverje össze a kupakokat.
Melegítse fel a dugattyút 60-80 °C hőmérsékletre. A dugattyút meleg vízben fel lehet melegíteni.
A hajtórúdfejet behelyezzük a dugattyúfejek közé...

...és egy kalapáccsal nyomja át a motorolajjal megkent dugattyúcsapot egy tüskén vagy eszközön.

A dugattyúcsapot mindkét oldalon zárógyűrűkkel rögzítjük.

FIGYELEM
A hajtókar fedelén lévő kiemelkedés a felirattal azonos oldalon legyen...

FIGYELEM
... "FRONT" a dugattyún.

A karmantyú ülékeit alaposan megtisztítjuk a vízkőtől és a korróziótól.
A hengerbetétek tömítő réz alátéteit újakra cseréljük.

Az ujjakat könnyű kalapácsütésekkel nyomjuk át egy fahaszon.

Egy hézagmérő készlet segítségével ellenőrizzük a bélés kiemelkedését a blokk síkja felett, amelynek 0,02-0,10 mm-nek kell lennie.

A hengerekhez dugattyúgyűrűket választunk.

A gyűrűket egyenként beépítjük a hengerbe 20-30 mm mélységig és hézagmérővel lemérjük a hézagokat. A kompressziós gyűrűknek 0,3-0,6 mm-es résnek kell lenniük a zárban, az olajkaparó gyűrűknek pedig 0,3-1,0 mm-nek kell lenniük.

Ha nem szándékozik cserélni a dugattyúkat, ellenőrizze a hornyok szélességét új dugattyúgyűrűkkel.

Ellenőrizzük a rést a dugattyú kerülete körüli több ponton. Az oldalsó hézag mérete a nyomógyűrűknél 0,050-0,082 mm, az összeszerelt olajkaparó gyűrűnél 0,135-0,335 mm.

A kopott hengerekbe a legközelebbi javítási méretű gyűrűket szerelhet be, és szükség esetén a végeket reszelheti, hogy 0,3 mm-es hézagot kapjon.
A gyűrűket a dugattyúra helyezzük, kezdve az olajkaparó gyűrűvel.

Az olajkaparó gyűrűtágító reteszének kinyitása után szerelje be a gyűrű alsó hornyába, majd illessze össze a tágító végeit.

Feltesszük az olajkaparó gyűrűt az expanderre...

...felirattal a dugattyú alján.

A bővítő és a gyűrű zárai közötti szög 45 fok.

Az alsó nyomógyűrű felszerelése...

...felirattal és letöréssel a gyűrű belsejétől a dugattyú aljáig.

Szerelje fel a felső nyomógyűrűt.

Csapok, dugattyúk és hajtórudak méretcsoportjai

Szüksége lesz: "10", "12", "14" billentyűk, "15", "19" fejek, kalapács.

Távolítsa el a hengerfejet.

Távolítsa el a motorolajteknőt és a forgattyúház tömítését.

Távolítsa el az olajszivattyút.

Csavarja ki a hajtórúd csavarjainak anyáját 1 és vegye le a hajtórudak fedelét 2.

Ha a fedél szoros, finom kalapácsütésekkel ütögesse le.

Távolítsa el a bélést a burkolatról.

Nyomja ki a dugattyút a hengerből, és távolítsa el a hajtórúddal együtt.

Távolítsa el a bélést a hajtórúdról.

Ha a régi béléseket szereli be, jelölje meg őket a hengerszámmal.

A dugattyút és az összekötő rudat óvatosan kell levenni a hengerről, hogy ne sértse meg a hengerfuratot.

Ellenőrizze a jeleket a hajtórúdon és a fedelén. Ha a jelek nem láthatók, jelölje meg a hajtórudat és a sapkát a hengerszámmal.

Távolítsa el a megmaradt dugattyúkat és hajtórudakat.

Lehúzóval távolítsa el a dugattyúgyűrűket, vagy ha nem rendelkezik ilyennel, óvatosan egyenesítse ki a gyűrűket a záraknál.

Ne hajlítsa meg jobban a gyűrűket, mint amennyi az eltávolításukhoz szükséges, különben a gyűrűk alakja eltorzulhat vagy eltörhet.

8. Távolítsa el a rögzítőgyűrűket a dugattyú mindkét oldaláról.

Egy speciális szerszám segítségével nyomja ki a dugattyúcsapokat.

Ha nincs eszköz, a dugattyúcsapokat egy kalapács enyhe ütéseivel kiütheti az 1. tüskén keresztül. Ezt súly szerint kell megtenni, hogy ne sérüljön meg a dugattyú. Távolítsa el a 2. összekötő rudat a 3. dugattyúról.

Távolítsa el a megmaradt dugattyúkat a hajtórudakról.

Mossa meg az összes alkatrészt benzinben. Tisztítsa meg a dugattyúkat a szénlerakódásoktól.

Tisztítsa meg a dugattyúgyűrű hornyait a szénlerakódásoktól egy régi dugattyúgyűrű segítségével.

Vizsgálja meg a dugattyúkat. Ha kopások vagy égési nyomok vannak rajtuk, cserélje ki a dugattyúkat.

Mérje meg a dugattyú átmérőjét. Ha kisebb, mint 95,4 mm, cserélje ki a dugattyút.

A dugattyú átmérőjét a dugattyúcsap tengelyére merőleges síkban mérjük, 8,0 mm-rel a dugattyúcsap tengelye alatt.

A dugattyú 0,036–0,060 mm-es hézaggal van beszerelve a hengerbe.

A dugattyúk átmérőjük szerint öt méretcsoportra vannak osztva: A, B, C, D, D. A betűjelzés a dugattyú alján található.

A henger dugattyújának kiválasztásakor a fenti hézagot kell biztosítani.

A dugattyú és a henger közötti legnagyobb megengedett rés 0,25 mm.

A dugattyú és a henger közötti hézag a dugattyú és a henger mérésével határozható meg. A pótalkatrészeket két javítási méretű dugattyúval szállítjuk: 0,5 és 1,0 mm-rel megnövelt átmérővel.

A dugattyúcsap alatti kiemelkedések egyikére a „409” (névleges átmérőjű dugattyú), „409AP” (0,5 mm-rel növelt átmérő) vagy „409BR” (1,0 mm-rel megnövelt átmérő) feliratot öntöttek.

Mérje meg a hézagot a dugattyúgyűrű és a dugattyú hornya között több helyen a dugattyú kerülete mentén.

A résnek 0,060–0,096 mm tartományban kell lennie a nyomógyűrűknél és 0,115–0,365 mm tartományban az olajkaparó gyűrűnél.

Ha a hézagok meghaladják a megadott értékeket, a gyűrűket vagy a dugattyúkat ki kell cserélni.

Mérje meg a hézagokat a dugattyúgyűrű reteszeiben.

Ehhez illessze be a gyűrűt a hengerbe, és a dugattyúval úgy tolja, mint egy tüskét, hogy a gyűrű egyenletesen, torzulás nélkül illeszkedjen a hengerbe.

Mérje meg a hézagot a gyűrűzárban (csatlakozó) egy hézagmérővel, ennek 0,3–0,6 mm-nek kell lennie a nyomógyűrűknél és 0,5–1,0 mm-es tartományban az olajkaparó tárcsáknál.

Ha a hézag meghaladja a megadott értéket, cserélje ki a gyűrűt.

Ha a rés kisebb, akkor a gyűrű végeit egy satuban tartott reszelővel reszelheti, a gyűrűt a reszelő mentén fel-le mozgatva.

15. Ellenőrizze a dugattyúcsap illeszkedését a hajtórúd felső végén.

A csap és a hajtórúd felső fejének perselye közötti hézagnak 0,0045–0,0095 mm tartományban kell lennie.

A csapok, dugattyúk és hajtórudak négy méretcsoportba vannak osztva, és festékkel vannak megjelölve.

A csap egyik végén a belső felületen van jelölve, a hajtórúd - a rúdon, a dugattyú - az egyik kiemelkedés alsó felületén, vagy a dugattyú aljára római szám van rányomva.

Enyhén kenje be a dugattyúcsapot tiszta motorolajjal, és helyezze be a hajtórúd felső végébe. Az ujjnak simán, a kéz erejével kell bejutnia a fejbe, anélkül, hogy elakadna.

A hajtórúdnak vízszintes helyzetből saját súlya alatt kell forognia a dugattyúcsapon.

Függőleges helyzetben a csapnak nem szabad kimozdulnia vagy kiesnie a hajtórúdfejből saját súlya hatására.

A dugattyúcsapnak és a hajtórúdnak azonos méretűnek vagy szomszédos csoportoknak kell lenniük.

16. A dugattyúgyűrűs dugattyúkat, csapokat és hajtórúd-szerelvényeket a tömeg alapján kell kiválasztani. Az egyik motor súlykülönbsége nem haladhatja meg a 10 g-ot.

17. Ellenőrizze a hajtórúd csapágyait. Ha horzsolás, repedés vagy egyéb sérülés van rajtuk, cserélje ki a betéteket.

18. Szerelje fel a kupakokat a hajtórudakra, és mérje meg a hajtórúd alsó fején lévő furat átmérőjét.

A névleges furatátmérő 60+0,019 mm, a megengedett legnagyobb 60,03 mm.

Ha a mért átmérő meghaladja a maximálisan megengedettet, cserélje ki a hajtórudat kupakkal.

Mérje meg a hajtórúd felső végének perselyében lévő furat átmérőjét.

A névleges furatátmérő 22+0,007 –0,003 mm, a megengedett legnagyobb 22,01 mm.

Ha a mért átmérő meghaladja a maximálisan megengedettet, cserélje ki a hajtórudat. A hajtórúd és a dugattyúcsoport méreteit a táblázat tartalmazza.

*A 0,06 mm-es tűrés 5 csoportra van osztva (0,012 mm-enként)

Szerelje össze a 4 dugattyút a 3 hajtórúddal. Melegítse elő a dugattyút 60–80°C hőmérsékletre.

Ezután gyorsan helyezze be a hajtórudat a dugattyúba úgy, hogy a "felirat" Előtt"a dugattyún és a kiemelkedésen" A» a hajtórúdon az egyik oldalon helyezkedjenek el, és nyomja be a dugattyú 6-os csapját 0,0025 mm maximális tömítettséggel.

Szerelje be a rögzítőgyűrűket 5. Helyezze a dugattyúgyűrűket a dugattyúra egy lehúzó segítségével.

A felső kompressziós gyűrű a „Felső” felirattal van jelölve, a gyűrűt úgy kell felszerelni a dugattyúra, hogy ez a felirat a dugattyú alja felé nézzen.

Az alsó nyomógyűrűn van egy horony, a gyűrűt úgy kell beszerelni, hogy a horony felfelé nézzen a dugattyú alja felé.

Helyezze be a 7 bélést a hajtórúd alsó fejébe - a bélésen lévő reteszelő kiemelkedésnek ("zár") illeszkednie kell a dugattyú alsó fejében lévő mélyedésbe.

Helyezze be az 1-es bélést a 2-es hajtórúd-fedélbe - a bélés reteszelő kiemelkedésének („reteszelésének”) bele kell illeszkednie a fedél mélyedésébe.

Kenje meg tiszta motorolajjal a hengert, a 4. dugattyút, a forgattyúscsapot és az 1. és 7. csapágyakat.

A dugattyúgyűrűket úgy állítsa be, hogy a nyomógyűrű reteszei 180°-os szöget zárjanak be egymással, az olajgyűrű tárcsareteszéi szintén 180°-os szöget zárjanak be egymással és 90°-os szögben a nyomógyűrű reteszeivel, az olaj gyűrűtágító zár 45°-os szöget zár be az egyik olajkaparó gyűrű tárcsájának reteszelésével.

Forgassa el a főtengelyt úgy, hogy annak a hengernek a hajtórúd csapja, amelybe a dugattyú be van szerelve, a BDC-ben legyen.

Helyezze be a dugattyút a hajtórúddal a hengerbe úgy, hogy a „felirat” Előtt" a dugattyúfejen a motor eleje felé nézett (a vezérműtengely-hajtás felé).

A hengerfurat sérülésének elkerülése érdekében javasoljuk, hogy a hajtórúd csavarjaira puha anyagból (például gumi- vagy műanyag tömlődarabokból) készült perselyeket helyezzenek.

Speciális tüskével préselje össze a dugattyúgyűrűket, és egy kalapács markolatával enyhe ütésekkel nyomja be a dugattyút a hengerbe, miközben a tüskét szorosan a blokkhoz kell nyomni, különben eltörheti a dugattyúgyűrűket.

Mozgassa le a dugattyút úgy, hogy a hajtórúd alsó feje ráüljön a főtengely hajtórúdcsapjára, távolítsa el a tömlőburkolatot a hajtórúd csavarjairól.

Szerelje fel a hajtórúd fedelét 2 a hajtórúd csavarjaira úgy, hogy a párkány " B"a hajtórúd burkolata ugyanazon az oldalon volt, mint a kiemelkedés" A» a hajtórúd alsó fején; A hajtórúdra és a kupakra rányomott hengerszámok az egyik oldalon helyezkedtek el, a betétek „reteszelései” egymással szemben helyezkedtek el.

Tekerje fel a hajtórúd csavarjait, és húzza meg őket 68–75 Nm (6,8–7,5 kgf m) nyomatékkal.

Ugyanígy szerelje fel a fennmaradó dugattyúkat és hajtórudakat.

Forgassa el többször a főtengelyt, könnyen forogjon, anélkül, hogy elakadna.

Szerelje be az olajszivattyút, az olajteknőt és a hengerfejet.