Autó alváz javítási munkák elvégezve. Autó alváz javítás

A napi karbantartás során külső ellenőrzés szükséges jelölje be váz állapota, rugók, felfüggesztés, lengéscsillapítók, kerekek és gumik.

Kb. 1-2 ezer kilométer után ellenőrzik a gumikat

Ellenőrizze a légnyomást abroncsnyomás-mérővel, és ha szükséges, állítsa normálra.

Az első karbantartás során a kerékagy csapágyak, létrák, valamint rugós csapok és tengelycsapok állapotát ellenőrzik, szükség esetén beállítják. Ezenkívül ellenőrizze az első felfüggesztés állapotát. A második karbantartás során külső átvizsgálással ellenőrzik az első tengely gerendájának állapotát, valamint az első kerekek behajlását, és szükség esetén beállítják. A gumiabroncsok túlzott kopása azt jelzi, hogy ellenőrizni kell a királycsap- és az első kerekek kormányszögét. Ellenőrizze, hogy nincs-e rosszul beállítva az első és a hátsó tengely; ellenőrizze a keret és a vonószerkezet állapotát, a rugók állapotát; biztonságos rugós bilincsek, létrák, rugós csapok; ellenőrizze a lengéscsillapítók, keréktárcsák és tárcsák állapotát; kenje meg a forgócsapokat és a rugós csapokat; vegye ki az agyakat, mossa le, ellenőrizze a csapágyak állapotát, majd olajcsere után állítsa be a kerékcsapágyakat.

15 ezer km-enként kell jelölje be a kerék kiegyensúlyozását, a felfüggesztés gömbcsuklók állapotát, ellenőrizze az első kerékagyak hézagát, és ha szükséges, a kerékagyak szétszerelésével és mosásával töltsön be kenőanyagot részletek. 30 ezer km után ellenőrizni kell a bukókar állapotát.

Cserélje ki a kenőanyagot és szabályoz A kerékagy csapágyaiban lévő hézag szükséges a felfüggesztő karok gumi-fém csuklópántjainak ellenőrzésével egyidejűleg. A rés pontos méréséhez jelzőre van szüksége, de az első kerékagy csapágyainak holtjátéka nélkül is meghatározható. A vizsgálandó hajtott kereket emelőn vagy emelőn kell felemelni. A rés ellenőrzéséhez helyezze egyik kezét a tetejére, a másikat pedig a tetejére

Alulról egy megemelt kerékre. Nyomd le a kereket alulról, és lendülj felülről magadtól és magad felé, vagyis a kerék forgástengelyére merőleges síkban. A kerék ne lendüljön szabadon. De a kerék teljes mozdulatlansága a csapágyak helytelen beállítását vagy elakadását is jelzi.

A hajtókerék csapágyai közötti hézag ellenőrzéséhez a kereket is akassza fel, majd Ön kulcsok t kézifék, V kulcsok első vagy második fokozat. Mozgás közben mozgassa a kereket előre-hátra autó amíg nincs észrevehető ellenállás az elfordulással szemben, láthatja, hogy van-e nagy távolság a két szélső helyzete között. Ha a csapágyak jó állapotban vannak, a játéknak kicsinek kell lennie.

Az első kerék csapágyainak beállításához fel kell emelni az első tengelyt emelővel, le kell venni a kereket, le kell csavarni a kupakot, ki kell csavarni és ki kell csavarni az anyákat, el kell távolítani az agyakat, meg kell mosni és ellenőrizni kell a csapágyakat. Ha megrepedtek vagy erősen elhasználódtak, cserélje ki őket; majd töltse fel az agyat zsírral és szerelje be a helyére, szerelje be az alátétet és húzza meg szorosra az anyát, majd csavarja ki 1/8 fordulattal. A keréknek szabadon kell forognia, elakadás vagy játék nélkül. Ellenőrzés után az anyát sasszeggel kell rögzíteni, és a kupakot rá kell csavarni.

A csapágyak beállításához hátsó kerekek Ugyanazokat a műveleteket kell végrehajtani, mint az első kerekek beállításánál, azzal a különbséggel, hogy a kupak helyett a tengelycsapok anyáit kell kicsavarni és a tengelyeket eltávolítani, a sasszeg eltávolítása helyett pedig a biztosítóanyát kell kicsavarni. és távolítsa el a rögzítő alátétet. A csapágyak helyes beállítását végül a kerékagyak mozgás közbeni felmelegedése igazolja. A normál beállítás után a csapágyak hézaga 0,02-0,08 mm között van beállítva. Ha a csapágyakat túl szorosan meghúzták, körülbelül 10 km-es futás után az agy nagyon felforrósodik.

Technika közben szolgáltatás vagy javítani autóóvatosnak kell lenni jelölje be mozgatható felfüggesztési egységek védőburkolatainak állapota. Ha a karosszéria alatt elhelyezkedő felfüggesztési részeken útegyenetlenségekkel való érintkezés nyomai vannak, győződjön meg arról, hogy nincsenek repedések vagy sérülések rajtuk.

Csapágykenés. A csapágyak zsírral való feltöltése akkor szükséges, ha a zsír a sérült olajtömítésen keresztül szivárog, vagy a jármű hosszan tartó használata után a minősége romlik. A kenőanyag cseréjéhez ki kell csavarni a csavarokat, oldalra kell mozgatni a féknyereget, és le kell venni az agysapkát anélkül, hogy a táptömlőt le kellene választani.

Víz folyadék. Ezután el kell távolítania a kereket, csavarja le az agycsapágy beállító anyáját, és távolítsa el az alátétet. Óvatosan távolítsa el a kerékagyat féktárcsa, csapágyakat és tömítést, az agy és a csapágyak belső üregét mossa le kerozinnal, és ha a tömítés sérült, cserélje ki. Szerelje be a belső csapágy belső gyűrűjét a forgócsap mögé, tegyen kenőanyagot a csapágyleválasztókba és az agy belső üregébe, egyenletesen elosztva az agy teljes üregében. Szerelje fel az agyat a tengelyre, szerelje fel a külső csapágy belső gyűrűjét, tegye fel az alátétet és csavarjon be egy új beállító anyát, amelyet kivétel után mindig cserélnek. Ezután állítsa be az agycsapágyak hézagát. Az agysapka felszerelése előtt kenőanyagot kell bele tenni.

Karbantartás alváz. Az alvázelemek (váz-, tengely- és kerékfelfüggesztés) meghibásodása főként a maximális teherbírást meghaladó terhelésű járművek üzemeltetésekor, valamint profilozatlan utakon nehéz körülmények között történő üzemeltetéskor jelentkezik. Az első tengely főbb meghibásodásai közé tartozik az első tengely gerenda elhajlása, a forgócsapok és a tengelyperselyek kopása, a fejlődés ülések kerékcsapágy versenyek, beépítési szögeik megsértése, aminek következtében romlik a jármű kezelhetősége és nő a gumikopás. A rugók törése vagy a felfüggesztési rugók megereszkedése, valamint a lengéscsillapítók meghibásodása végső soron fokozott gumikopást okoz. Az alváz egységeinek és alkatrészeinek hibáit részben az EO során végzett ellenőrzések észlelik. A TO-1 munkakörbe tartozik az elülső és a rögzítés állapotának és rögzítésének ellenőrzése hátsó felfüggesztésekés lengéscsillapítók, kerékagy csapágyak és tengelycsapok holtjátékának mérése, valamint a váz és az első tengely gerenda állapotának felmérése. Az ütemterv szerint, a kenési táblázatnak megfelelően a tengelyek csuklós csapágyainak vagy a forgócsapok csapágyainak kenése történik. Ellenőrizze a gumiabroncsok állapotát és a bennük lévő légnyomást, amelyet szükség esetén normálra állítanak.

A TO-2 során a felsorolt ​​munkákon túl ellenőrzik és szükség esetén beállítják az első és hátsó tengely helyes beszerelését, az első kerekek dőlésszögét, a rögzítő bilincseket, a létrákat és az első és hátsó rugók csapjait, rugós párnákat és lengéscsillapítókat, és állítsa be a minimális hézagot a kerékcsapágyakban. A keret ellenőrzése lehetővé teszi a geometriai alakjában és méreteiben bekövetkezett változások, a repedések jelenlétét, az oldalelemek és a kereszttartók meghajlását, a rugós tartók, a felfüggesztési konzolok és a lengéscsillapítók kerethez való rögzítésének állapotát.

A keret geometriai alakjának ellenőrzése úgy végezhető el, hogy elöl és hátul megmérjük a keret szélességét az oldalelemek külső síkjai mentén.

A GAZ autók esetében a szélességkülönbség legfeljebb 4 mm lehet. A keret oldalelemeinek hosszirányú elmozdulása az eredeti helyzetükből a keret kereszttartóinak átlóinak mérésével határozható meg az egyes szakaszokon.

Az átlók hosszának minden szakaszban azonosnak kell lennie. A minimális eltérés legfeljebb 5 mm megengedett. A felfüggesztések állapotát a karbantartás során külső ellenőrzéssel, a rögzítésüket erőkifejtéssel ellenőrzik.

A rugók vizsgálatakor törött vagy repedezett levelek derülnek ki. A rugónak nem lehet látható hosszanti elmozdulása, ami a központi csavar elnyírása miatt következhet be. A rugók rögzítésének megbízhatóságának ellenőrzésekor fizetni kell Speciális figyelem a lépcsős létrák anyáinak meghúzási fokáról és a rugók csuklós rögzítéseinek perselyeinek kopásának hiányáról. Ha a rugók végei gumibetétben vannak rögzítve, ügyeljen épségükre, valamint a tartóban való megfelelő helyzetükre. A létrákat és rugós bilincseket rögzítő anyákat először elöl (az autó iránya mentén), majd hátul egyenletesen meghúzzák.

A lengéscsillapítók karbantartása a rögzítésük ellenőrzéséből és a kopott gumiperselyek időbeni cseréjéből áll. Különös figyelmet fordítanak a tömítettség ellenőrzésére. Ha a lengéscsillapító felületén folyadék szivárog, és elvesztette lengéscsillapító tulajdonságait, megjavítják, javítás után tesztelik és felszerelik az autóra. Az autó kerekeinek meghibásodása a nem megfelelő működés következménye.

Ezek közé tartozik a csapok vagy rögzítőanyák lyukak kialakulása, a keréktárcsák repedése, a karimák és a keréktárcsák sérülése és elhajlása, a perem és a rögzítőgyűrűk, a kerék kifutása a gumiabroncs felnire való nem megfelelő felszerelése miatt, a kerék kiegyensúlyozatlansága, korrózió és a keréktárcsa fényezésének sérülése. Ezeket a hibákat külső ellenőrzés során észlelik, és a kifutást a felfüggesztett kerék elforgatásával ellenőrzik. A kisebb abroncssérüléssel vagy csőszúrással rendelkező gumiabroncsokat ATP körülmények között javítják. Erre a célra elektrovulkanizálókat és nyersgumi tapaszokat használnak.

A kopott futófelületű, de megfelelő vázzal rendelkező gumiabroncsokat gumijavító céghez küldik a projektor helyreállítására. Az egyenletes gumiabroncs futófelület-kopás érdekében javasolt időszakonként, 6-8 ezer km-enként a kerekeket az átrendezési rajz szerint hátulról az első tengelyre átrendezni, ide ill. pótkerék. A kerekek átrendezésénél figyelembe kell venni a futófelület mintázatát (ha ez irányított), amit a gumiabroncs oldalfalán lévő nyíl jelzi.

Nál nél helyes telepítés A kerekek nyílának és előrehaladáskor a kívánt forgásiránynak egybe kell esnie. A gumiabroncsokat csak működő felnire szabad felszerelni. Beszerelés előtt mindig ellenőrizze a felni állapotát. Megfelelő kerek formájúnak kell lennie, az éleknek és a támasztóperemeknek szintén mentesnek kell lenniük a sérülésektől, bemetszésektől és hajlításoktól, illetve a fényezés sérülésétől. Gumiabroncsok bontása, felszerelése személygépkocsikálló Sh-501M állványon végezték el. Ez áll egy tartótárcsából (asztalból) megfordítható villanymotor vezetékével, egy pneumatikus présberendezésből, egy bontókaros állványból és egy hardverszekrényből.

Az állvány munkarészei egy támasztó asztal, amelyre egy kerék van felszerelve, két pneumatikus hengerrel meghajtott, függőleges síkban lengő kar közös tengely. Mindegyik kar vége vízszintes tárcsával van ellátva, amely arra szolgál, hogy a gumiabroncs peremét lenyomja a felniről. A karok függőleges síkban mozognak egy pneumatikus henger erejével, amelynek levegőellátását egy pedál végzi, amely egyidejűleg szabályozza az elektromos motor aktiválását.

Személygépkocsik kerekeinek összeszerelése után ill teherautók kiegyensúlyozottnak kell lennie. A kerekek kiegyensúlyozását az egyensúlyhiány (kiegyensúlyozatlanság) kiküszöbölésére végzik, amely a kerék tömegének a tengelyhez vagy függőleges szimmetriasíkhoz viszonyított egyenetlen eloszlásának következménye. A kerék forgása közben fellépő egyensúlyhiány a kerekek dobogását és egyenetlenül megnövekedett gumikopást okoz. Az egyensúlyhiány hatásának csökkentése érdekében a kerekeket statikus és dinamikus kiegyensúlyozásnak vetik alá.

A statikus kiegyensúlyozás közvetlenül a járművön, az agynál végezhető el első kerék. Ehhez akassza fel a kereket, lazítsa meg a meghúzást és rögzítse rá a vizsgált kereket. A kereket az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk, és hagyjuk magától megállni, a gumiabroncs oldalfalán krétával jelölve a forgástengelyen átmenő függőlegesen a felső ütközőhelyzetet.

Ismételje meg ugyanezt az óramutató járásával ellentétes irányú forgatás közben, megállás után krétával jelölje meg a második felső jelölést. A két jel közötti távolság felére van osztva, és egy új középső jelet jelölünk, amely a kerék legnehezebb helyét jelzi, amely átmérőben a kapott jellel szemben helyezkedik el. A kerék nehezebb részének kiegyensúlyozására a középső jel közelében, annak mindkét oldalán a felni sugarának körülbelül fele távolságra egyenlő tömegű kiegyensúlyozó súlyokat akasztanak a felni szélére, és ismét lökést adnak forgassa el a kereket, miközben figyeli, hol áll meg.

Ha a kerék olyan helyzetben áll meg, ahol a súlyok a forgástengely alatt vannak, akkor tömegük elegendő a kerék kiegyensúlyozásához. BAN BEN másképp válasszon nagyobb tömegű súlyokat. A súlyok kiválasztása, a középső jeltől való egymás utáni elmozdítása és elforgatással történő ellenőrzése után megtalálják a közömbös egyensúlyi helyzetet, pl. megállási képesség a forgás leállítása után bármilyen helyzetben. 1.2.2.

Munka vége -

Ez a téma a következő részhez tartozik:

Autó alváz

A nagy manőverezhetőség, manőverezhetőség és a különféle körülmények között végzett munkához való alkalmazkodóképesség az autót az áruszállítás egyik fő eszközévé teszik. Gépkocsi szállítás fejlesztés eredményeként jött létre új iparág népi... Abban diplomamunkát fő részében ismertetem az autó alvázát, rendeltetését, felépítését és működését.

Ha szükséged van kiegészítő anyag ebben a témában, vagy nem találta meg, amit keresett, javasoljuk, hogy használja a munkaadatbázisunkban található keresést:

Mit csinálunk a kapott anyaggal:

Ha ez az anyag hasznos volt az Ön számára, elmentheti az oldalára a közösségi hálózatokon:

1 oldal

Az alvázelemek (váz-, tengely- és kerékfelfüggesztés) meghibásodása főként a maximális teherbírást meghaladó terhelésű járművek üzemeltetésekor, valamint profilozatlan utakon nehéz körülmények között történő üzemeltetéskor jelentkezik.

Az első tengely főbb meghibásodásai közé tartozik az első tengely gerenda elhajlása, a királycsapok és a királycsap perselyek kopása, a kerékcsapágy-fuvarok üléseinek kialakulása, beépítési szögeik megsértése, ami a jármű rosszabb kezelhetőségét és fokozott gumikopást eredményez. . A rugók törése vagy a felfüggesztési rugók megereszkedése, valamint a lengéscsillapítók meghibásodása végső soron fokozott gumikopást okoz.

Az alváz egységeinek és alkatrészeinek meghibásodásait részben az EO során végzett ellenőrzések észlelik. A TO-1 munkakörébe tartozik az első és hátsó felfüggesztések, lengéscsillapítók állapotának és rögzítésének ellenőrzése, a kerékagy csapágyak és a tengelycsapok holtjátékának mérése, valamint a váz és az első tengely gerenda állapotának felmérése. Az ütemterv szerint, a kenési táblázatnak megfelelően a tengelyek csuklós csapágyainak vagy a forgócsapok csapágyainak kenése történik. Ellenőrizze a gumiabroncsok állapotát és a bennük lévő légnyomást, amelyet szükség esetén normálra állítanak.

A TO-2 során a felsorolt ​​munkákon túl ellenőrzik és szükség esetén beállítják az első és hátsó tengely helyes beszerelését, az első kerekek dőlésszögét, a rögzítő bilincseket, a létrákat és az első és hátsó rugók csapjait, rugós párnákat és lengéscsillapítókat, és állítsa be a minimális hézagot a kerékcsapágyakban.

A keret ellenőrzése lehetővé teszi a geometriai alakjában és méreteiben bekövetkezett változások, a repedések jelenlétét, az oldalelemek és a kereszttartók meghajlását, a rugós tartók, a felfüggesztési konzolok és a lengéscsillapítók kerethez való rögzítésének állapotát.

A keret geometriai alakjának ellenőrzése úgy végezhető el, hogy elöl és hátul megmérjük a keret szélességét az oldalelemek külső síkjai mentén. A GAZ autók esetében a szélességkülönbség legfeljebb 4 mm lehet. A keret oldalelemeinek hosszirányú elmozdulása az eredeti helyzetükből a keret kereszttartóinak átlóinak mérésével határozható meg az egyes szakaszokon. Az átlók hosszának minden szakaszban azonosnak kell lennie. A minimális eltérés legfeljebb 5 mm megengedett.

A felfüggesztések állapotát a karbantartás során külső ellenőrzéssel, a rögzítésüket erőkifejtéssel ellenőrzik. A rugók vizsgálatakor törött vagy repedezett levelek derülnek ki. A rugónak nem lehet látható hosszanti elmozdulása, ami a központi csavar elnyírása miatt következhet be. A rugók rögzítésének megbízhatóságának ellenőrzésekor különös figyelmet kell fordítani a lépcsős létra anyák meghúzásának mértékére és a rugós csuklópántok perselyeinek kopásának hiányára. Ha a rugók végei gumibetétben vannak rögzítve, ügyeljen épségükre, valamint a tartóban való megfelelő helyzetükre. A létrákat és rugós bilincseket rögzítő anyákat először elöl (az autó iránya mentén), majd hátul egyenletesen meghúzzák.

A lengéscsillapítók karbantartása a rögzítésük ellenőrzéséből és a kopott gumiperselyek időben történő cseréjéből áll. Különös figyelmet fordítanak a tömítettség ellenőrzésére. Ha a lengéscsillapító felületén folyadék szivárog, és elvesztette lengéscsillapító tulajdonságait, megjavítják, javítás után tesztelik és felszerelik az autóra.

Az autó kerekeinek meghibásodása a nem megfelelő működés következménye. Ezek közé tartozik a csapok vagy rögzítőanyák lyukak kialakulása, a keréktárcsák repedése, a karimák és a keréktárcsák sérülése és elhajlása, a perem és a rögzítőgyűrűk, a kerék kifutása a gumiabroncs felnire való nem megfelelő felszerelése miatt, a kerék kiegyensúlyozatlansága, korrózió és a keréktárcsa fényezésének sérülése. Ezeket a hibákat külső ellenőrzés során észlelik, és a kifutást a felfüggesztett kerék elforgatásával ellenőrzik.

A kisebb abroncssérüléssel vagy csőszúrással rendelkező gumiabroncsokat ATP körülmények között javítják. Erre a célra elektrovulkanizálókat és nyersgumi tapaszokat használnak. A kopott futófelületű, de megfelelő vázzal rendelkező gumiabroncsokat gumijavító céghez küldik a projektor helyreállítására.

A gumiabroncs futófelületének egyenletes kopása érdekében javasolt a kerekek rendszeres átrendezése a hátsó tengelytől az első tengely felé 6-8 ezer km-enként az átrendezési séma szerint, beleértve a pótkereket is. A kerekek átrendezésénél figyelembe kell venni a futófelület mintázatát (ha ez irányított), amit a gumiabroncs oldalfalán lévő nyíl jelzi. Ha a kerék megfelelően van felszerelve, a nyílnak és a kívánt forgásiránynak egybe kell esnie előrehaladáskor.

A gumiabroncsokat csak működő felnire szabad felszerelni. Beszerelés előtt mindig ellenőrizze a felni állapotát. Megfelelő kerek formájúnak kell lennie, az éleknek és a támasztóperemeknek szintén mentesnek kell lenniük a sérülésektől, bemetszésektől és hajlításoktól, illetve a fényezés sérülésétől.

A személygépkocsi gumiabroncsok szétszerelése és felszerelése az Sh-501M álló állványon történik. Ez áll egy tartótárcsából (asztalból) megfordítható villanymotor vezetékével, egy pneumatikus présberendezésből, egy bontókaros állványból és egy hardverszekrényből. Az állvány munkarészei egy támasztóasztal, amelyre egy kerék van rögzítve, két, pneumatikus hengerrel meghajtott, közös tengelyen függőleges síkban lengő kar. Mindegyik kar vége vízszintes tárcsával van felszerelve, amely arra szolgál, hogy a gumiabroncs peremét lenyomja a felniről. A karok függőleges síkban mozognak egy pneumatikus henger erejével, amelynek levegőellátását egy pedál végzi, amely egyidejűleg szabályozza az elektromos motor aktiválását.

NAK NEK kategória:

Gépesítési berendezések üzemeltetése

Alváz karbantartás

Kerekes alváz. A járművek alvázának diagnosztizálása lehetővé teszi az illeszkedő alkatrészek kopásának, a karok és rudak deformációjának, valamint a kormánymű, a felfüggesztés, a kerekek és a gumiabroncsok beállításának megsértését.

Kormányzás. A kerekes járművek kormányzásának általános diagnosztizálása során a következő elveket kell alkalmazni:
— a kormánykerék megnövelt szabad elfordulási szöge a kormányrúd csuklóinak fokozott kopását, a kormánymű házának és a kormánykarok tengelyekhez való rögzítésének gyengülését jelzi;
— a kormánykerék megnövelt szabad elfordulási szöge a kormányrudak csatlakozásaiban és a kormányszerkezet rögzített házában lévő rés hiányában a kormányszerkezet csigapárjának csapágyainak túlzott kopását jelzi;
— a kopogás és a megnövekedett szabad elfordulási szög az autó lógó első kerekeinek ringatásakor a királycsapok és perselyeik kopását jelzi;
— a kormánykerék elfordítása érdekében túlzott erők kifejtésének szükségessége a kormánytengelyek vagy a kormánymechanizmus forgócsapjainak elakadását jelzi;
— nehéz fenntartani az autó egyenes vonalú mozgását, ami az alváz és a kormányszerkezet egyes részeinek görbületét jelzi;
— a kormányszerkezetben nincs erő, ami a teljesítményszivattyú hajtószíjhajtásának feszültségének csökkenését jelzi.

A kerekes járművek kormányzása a következőképpen történik:
— a kormánykerék rögzítése a kormányoszlop tengelyéhez és a kormánymű házának a vázhoz rögzítése, a lengőkarok rögzítése, a szervokormány a kormánybipodhoz, a hosszanti láncszem a gépvázhoz, a kormánybipod a szektortengelyhez ;
— a pneumatikus erősítő hajtás vezetőkarjának illesztése a szektortengelyre;
— a hossz- és keresztrudak csuklópántjainak meghúzása, a kormánytengely csapágyainak beállítása a tengelyirányú játék megszüntetésére;
— az oldalsó távolság szabályozása a szektornak a féreggel való érintkezésében.

A lánctalpas futóművön lévő gépek kormányzása az oldalsó súrlódó tengelykapcsolók be- és kikapcsolására szolgáló mechanizmusokból áll. Ebben a tekintetben diagnosztizálják és szabályozzák a fent leírt sémák szerint.

Autó felfüggesztés.

A felfüggesztést a következő értékek mérésével diagnosztizálják:
— a rugók elhajlása, amelynek túlzott mértéke (teljes terhelés mellett a karosszériaváz hídgerendákra gyakorolt ​​ütései hallhatók) a rugólapok rugalmasságának elvesztését jelzi;
— a test dőlése, ami a rugó rugók vagy a rugó főlapjának törését jelzi;
— a karosszéria megdöntése éles kanyarokban, melynek jelentős része a stabilizátorrúd törésére utal.

Az akadályon való áthaladáskor az autó hosszan tartó rezgései hibás lengéscsillapítókat jeleznek.

A keret csikorgása a gép mozgatásakor a szegecskötések gyengülését jelzi, a rugók csikorgása pedig a rugók csapjainak, perselyeinek és rugóinak kopását.
A felfüggesztés beállítása az észlelt hibák kiküszöbölésével és a létrák anyáinak meghúzásával történik.

Kormányzott kerekek. A gördülés romlása és a kormányzott kerekek abroncsainak futófelületének felgyorsult kopása a kerekek orrszögének megsértését jelzi; a nehéz vezérlés a kerékbeállítási szögek változását jelzi, a kerék kifutása pedig Magassebesség a gép mozgása - a kiegyensúlyozásuk megsértéséről.

Az első kerekek dőlésszögét állványokon ellenőrizzük és állítjuk be. Használhat hangszereket és speciális vonalzókat is.

A kerék orrát a hajtórúd hosszának mérésével állítják be, a kerék elfordulási szögeit nyomócsavarokkal állítják be.

A királycsap dőlésszöge bizonyos esetekben állítható úgy, hogy acél távtartót (éket) helyezünk az első tengely gerenda platformja és a rugó közé.

A kormányzott tengely és az első tengely folytonos gerendájának szeme közötti tengelyirányú hézagot távtartók beépítésével állítják be.

A kerekek axiális gördülését az első és a hátsó kerékagy csapágyainak beállításával küszöböljük ki.

Az első hajtott kerekekkel rendelkező járműveknél a kormánycsuklócsap csapágyait meg kell húzni vagy meglazítani.

Kerekek és gumik. A kerekeket elsősorban a kiegyensúlyozatlanságuk alapján diagnosztizálják, amely statikus és dinamikusra oszlik. Az első esetben a kerék súlypontja nem esik egybe a tengelyével, a második esetben a kerék tömege egyenlőtlenül oszlik el a szélességében, és az egyensúlyhiány csak forgáskor jelentkezik. Az egyensúlyhiány közvetlenül a gépen vagy állványon állítható be. Statikus kiegyensúlyozatlanság esetén ezt a kerék enyhe forgatásával érzékeli, először az egyik, majd a másik irányba, amíg pont krétajellel a legalacsonyabb pontoktól. A kerék legnehezebb része e pontok között van. Dinamikus kiegyensúlyozatlanság esetén bonyolultabb, elektronikus berendezésekkel ellátott állványokat használnak.

A gumiabroncsokat a légnyomás mérésével ellenőrizzük abroncsnyomásmérőkkel. Az alacsony vagy magas nyomás a gumiabroncsok idő előtti kopásához vezet. A nyomás az útlevél szintjére kerül. A futófelületet és a kamerákat vizuálisan, valamint akusztikus eszközökkel ellenőrzik, amelyek rögzítik, hol szökik ki a levegő a defektekből. Például, elektronikus eszközök A legfeljebb 2 m távolságra elhelyezkedő 0,05 mm átmérőjű lyukak észlelését teszik lehetővé, amelyeken keresztül a levegő áthalad. Az ilyen kis lyukakon nagy sebességgel áthaladva a kiáramló levegő a környező levegővel ütközik és hangrezgéseket kelt, melyek frekvenciája a 36...40 kHz tartományba esik, és az emberi fül nem érzékeli. A készülék a magas frekvenciájú rezgéseket alacsony frekvenciájúvá alakítja és felerősíti. Az eszközt bizonyos távolságra tartják a gumiabroncs felületétől, és megvizsgálják a felületét. Ha levegő szivárog a készülék hangszórójában, sziszegő hang jelenik meg, ami felerősödik, ahogy a jelátalakító közeledik a hangforráshoz. A szúrás vagy szakadás helyén a sziszegés eléri a maximális erősséget, ami lehetővé teszi nagy pontosságállítsa be a helyét.

A készülék nem érzékeli az emberi fül által hallható, 20 kHz-nél kisebb ingadozású, alacsony frekvenciájú hanghullámokat. Az ilyen hangokat, amelyek nagyobb szúrásoknál és szakadásoknál jelentkeznek, a fül érzékeli.

A gumiabroncsokba ragadt fémtárgyakat hordozható fémdetektorokkal találják meg.

Az összeszerelt gumiabroncs tömlőjének hajtások nélkül kell lennie, és nem kell becsípnie az oldalakat; Tartsa tisztán a felnit, a csövet és a gumikat.

Lánctalpas futómű. A lánctalpas futómű diagnosztizálása a vezetőkerekek, támasztógörgők csapágyaiban lévő hézagok meghatározásából, a tömítések tömítettségének, a nyomtáv kopásának és feszültségének ellenőrzéséből áll.

A vezetőkerekek és támasztógörgők csapágyaiban lévő hézag és a kocsi tengelyirányú mozgása KI-4850 készülékkel, a tömítések tömítettségi fokának meghatározása PGSK-1 készülékkel történik. Az RNG-t a csapágykamrába betápláló csatornához csatlakozik.

A tömítés tömítettségét az RZH nyomás határozza meg, amelynél a tömítés elkezd kiszivárogni a csapágyból.

A sín kopását tíz kifeszített láncszem hosszának mérésével és a névleges hosszal való összehasonlításával határozzuk meg. Ez közvetlenül a gépen történik egy olyan eszközzel, amely bal és jobb oldali bilincsekből áll. A bilincs fel van szerelve mérőszalaggal, ütközővel, szabályozóval a készülék pontos méretre állításához, valamint rugós bilinccsel a bilincs nem működő helyzetben történő rögzítéséhez. A bilincset kioldjuk a markolatból, és a hernyó felső ágának egyik ujjához rögzítjük. Az ütközőkart az ujjával megnyomva mozgassa a mérőszalaggal a bilincset jobbra, és rögzítse a hernyó 11. ujjához. Egy mérőszalag segítségével húzza meg a szalagot, és engedje el az ütközőkart. Az autó simán hátramenetben mozog, amíg el nem kezd mozogni. A hernyó felső ága megfeszül, és ezzel egyidejűleg a mérőszalag letekercselődik. A gépet leállítjuk és a heveder helyzetét ütközővel rögzítjük. A számlálást a szalagnak a bilincsből való kilépésénél kezdik, majd eltávolítják a szalag ujjáról, ujjukkal megnyomják az ütközőkart, és mérőszalaggal feltekerik a szalagot.

A bilincset le kell venni a síncsapról, és rugós markolat segítségével csatlakoztatni a bilincshez.

A hernyó feszesség mértékének felméréséhez mérje meg a távolságot a hátsó támasztógörgő és a fölé feszített lánctalp között több tartóvázas lánctalpas futóművek esetén, a távolságot a tartógörgők alsó széléhez erősített rúd és a legalacsonyabb. pont a sínszövet megereszkedett ágának pontja keret nélküli lánctalpas futóművekhez.

Rizs. 1. A sínkopás meghatározására szolgáló berendezés rajza:
1, 5 - bilincsek, 2 - szabályozó, 3 - szorító markolat, 4 - ütköző, 6 - mérőszalag

A kapott lehajlási értékeket összehasonlítják az útlevél értékeivel. Az elégtelen nyomfeszesség vezetés közben, különösen kanyarokban, ránduláshoz és leeséshez vezet. A túlzott feszültség növeli az energiafogyasztást és az alkatrészek kopását. A sínfeszességet a feszítőkerék mozgatásával lehet beállítani. Hernyófutóművel rendelkező gépek fagyos és sziklás talajon történő üzemeltetésekor, valamint az alkatrészek jelentős kopása esetén a lánctalp feszültsége megnő, viszkózus talajon és nagy hóban végzett munka esetén pedig csökken.

Az alváz karbantartása során végzett alapmunkák

Egy jármű alvázának szervizelésekor a következő alapmunkákat kell elvégezni.

Nál nél napi karbantartás ellenőrizze a váz állapotát, a rugókat, a kerékanyák rögzítését, a gumik állapotát, a guminyomást.

Rizs. 2. A fogaskerekes tengelycsapágyak beállításának ellenőrzése

Az első karbantartás során a napi karbantartás során végzett munkákon túl ellenőrizni kell az első kerékcsapágyak holtjátékának mértékét, szükség esetén beállítani, rögzíteni kell a létrákat, rugós csapokat és bilincseket, lengéscsillapítókat és azok rudait.

A második karbantartás során elvégzik az első karbantartásban meghatározott munkát, és ezen felül ellenőrzik, hogy a lengéscsillapítókból nem szivárog-e folyadék, az első és a hátsó tengely megfelelően van-e elhelyezve (van-e torzulás), a keréktárcsák, a vonóhorog rögzítése, valamint a javításra és helyreállításra (cserével együtt) és a kerékforgatásra a gumiabroncsok kiválasztása a gumiabroncs-forgatási diagramnak megfelelően. Ellenőrizze és szükség esetén állítsa be az első kerekek behajlásának mértékét. Fokozott gumikopás esetén ellenőrizze a királycsapok dőlését, hossz- és oldalirányú dőlését és az első kerekek elfordulási szögeit, valamint a sasszegeket és a gömbcsap anyák és a kormánytengely karjainak rögzítését.

Kerékagy csapágyak ellenőrzése és beállítása

Az autó működése során a kerékagy csapágyai fokozatosan elhasználódnak, aminek következtében a bennük lévő hézagok megnőnek, ami a kerekek tengelyirányú játékát okozza.

A csapágyfeszesség mértéke jelentős szerepet játszik a jármű kezelhetőségében, a gumiabroncsok és a kerékcsapágyak kopásában, valamint az üzemanyag-fogyasztásban. Ha túl szorosan meghúzzák, felforrósodnak, gyorsan elhasználódnak és eltörhetnek. A csapágyak laza meghúzása esetén axiális játék és lökésszerű terhelések lépnek fel, amelyek felgyorsítják kopásukat és rontják a jármű kezelhetőségét.

Ellenőrzik és beállítják a csapágyakat felemelt autókerekekkel. Hátsó kerekek Az autó emelése ellenőrző árokba szerelt emelővel, vagy garázshidraulikus emelővel történik. A GAZ -51A autók hátsó kerékagyainak csapágyainak beállításakor csavarja ki a tengelytengely csapok anyáit, távolítsa el a rugós alátéteket, lazítsa meg a lehúzócsavarok ellenanyait, és a lehúzó csavarjait az óramutató járásával megegyezően egyenletesen forgatva nyomja ki a tengelyt tengelyt, és távolítsa el.

Az axiális holtjátékot a kerék a gumiabroncs melletti ringatása érzékeli. Ezután csavarja ki a biztosítóanyát, távolítsa el a biztosító alátétet, és a csapágy beállító anyáját 1/3-1/2 fordulattal meglazítva ellenőrizze, hogy a kerék szabadon forog-e. Szüntesse meg a kerékfékezés okát - a burkolatok súrlódását fékbetétek a dob mögött, az olajtömítés beszorulása stb. A csapágyrögzítő anyát egy 350-400 mm-es villáskulccsal egy kézzel húzza meg úgy, hogy a kerék szorosan forogjon. Az anya meghúzásakor a kerék elfordul úgy, hogy a görgők helyesen helyezkedjenek el a csapágygyűrű futópályáin.

Ezután lazítsa meg a csapágy beállító anyáját 1/2 fordulattal, szerelje be a biztosító alátétet, és ügyeljen arra, hogy a beállító csap beleférjen a biztosító alátét egyik nyílásába, csavarja be és húzza meg ütközésig az ellenanyát. Helyes beállítás esetén a keréknek szabadon kell forognia, és nincs tengelyirányú holtjátéka. Ezt követően helyezze be a tengelytengelyt, szerelje be a rugós alátéteket és húzza meg a tengelytengely csapok anyáját.

Az első kerékagy csapágyainak ellenőrzése és beállítása a következőképpen történik. A kerék tetejét az abroncsnál megnyomva megállapítják, hogy van-e tengelyirányú holtjáték, majd kézzel forgatják a kereket és ellenőrzik, hogy szabadon forog-e. Ha axiális holtjátékot észlel, vagy a csapágyak túl szorosan vannak meghúzva, folytassa a beállítást.

Ehhez vegye le az agysapkát, csavarja le a beállító anyát (GAZ -51A, GAZ -53A) vagy hajlítsa meg a biztosító alátétet (ZIL -164A, ZIL -130), csavarja le az anyát 1/3-1/2 fordulattal és ellenőrizze hogy a kerék szabadon forog-e . Ezután húzza meg a beállító anyát egy villáskulccsal (200 mm hosszú) egy kézzel, amíg a kerék szorosan el nem forog a csapágyakon. Az anya meghúzásakor a kerék elfordul, hogy biztosítsa a görgők megfelelő illeszkedését a csapágyakban.

Az első kerekek dőlésszögének ellenőrzése és beállítása

Az első (kormányzott) kerekek beállítási szögeinek megsértése üzem közben megnehezíti az autó irányítását, fokozott vagy egyoldalú gumikopást, kerékcsapágyak, királycsapok és perselyeik kopását, valamint túlzott üzemanyag-fogyasztást okoz, és rontja az autó stabilitását egyenes mozgásban.

A jármű szervizelésekor ellenőrizze az első kerekek beállítását.

A GAZ -51A, GAZ -53A, ZIL -164A, ZIL -130 és mások autóinál az első kerekek behajlási és kormányzási szöge be van állítva. A királycsap hátradőlése (hosszirányban), a királycsap oldalra dőlése (keresztirányú) és a dőlésszöge ezeknél és más teherautóknál üzem közben nem kerül beállításra. Ezeket a szögeket a kopott királycsapok és perselyeik cseréjével vagy az első tengely gerendájának kiegyenesítésével lehet helyreállítani.

Az első kormányzott kerekek független felfüggesztésével rendelkező autóknál (GAZ-21 Volga, Moskvich stb.) a dőlésszög, a dőlésszög és a csapszögek, valamint a kerekek elfordulási szögei beállíthatók.

Az első kerekek beállítási szögének ellenőrzéséhez és beállításához a járművet vízszintes területre vagy ellenőrző árokba kell helyezni. Először a kormányrúd ízületeiben, a csapperselyekben, az első kerékagy csapágyaiban szűnik meg a túlzott holtjáték, valamint a gumiabroncsok légnyomását is ellenőrzik, és szükség esetén normálra állítják.

Az első kerekek orrának ellenőrzése és beállítása

Az első kerekek beállítását egy speciális vonalzóval ellenőrzik, amely egy teleszkópos rúd, amely négy egymásba helyezett vékony falú fémcsőből áll.

A visszahúzható csövek hengeres csapokkal vannak rögzítve, amelyek lapos rugókon helyezkednek el és illeszkednek a csövek rögzítőfurataiba. A vonalzó végein kúpos ütközőkkel ellátott konzolok vannak rögzítve a dugókban, amelyek a kerekek felnikéhez vagy abroncsához vannak nyomva. A külső cső külső végébe egy mozgatható, spirálrugóval ellátott rudat helyeznek be, folyamatosan a kerékhez nyomva.

A rúd és a cső kölcsönös mozgásának mértékét milliméterben osztott skálán határozzuk meg. A könnyebb tájékozódás érdekében a skála a mutatóval szemben nullára állítható a csövek bármely pozíciójában. A vonalzó szigorúan vízszintes helyzetben történő felszerelése érdekében a láncokat kúpos ütközőkre kell felfüggeszteni. Ha a vonalzó helyesen van elhelyezve, mindkét lánc vége érinti annak a platformnak a felületét, amelyre az autó fel van szerelve.

A kerékbeállítás ellenőrzésének és beállításának eljárása a következő. Az autó első kerekei úgy vannak beállítva, hogy egyenes vonalban haladjanak. Szereljen be egy vonalzót az első kerekek közé úgy, hogy a vonalzó hegyei a tengely magasságában vagy a gumiabroncsok oldalfalaihoz nyomódjanak, és a láncok végei érintsék a padlót.

A vonalzó mutatóját nulla helyzetbe állítjuk és csavarral rögzítjük, majd az első sebességfokozatba kapcsolunk, és az indító fogantyú elforgatásával előre mozgatjuk az autót úgy, hogy a vonalzó az első tengely mögé kerüljön és a láncok végei hozzáérjenek a padló. A kerék dőlésszögét egy skála segítségével mérik.

Ha az első kerekek behajlása eltér a beállított értékektől, akkor a beállítást úgy kell elvégezni, hogy a hajtórúdvég csavarjait csavarkulccsal meglazítják és meglazítják, majd csőkulccsal elforgatják a húzórudat a kívánt mértékig. az első kerekek behajlása. Ezután távolítsa el a vonalzót, húzza meg és rögzítse a hajtórúd végének csavarjait.

Rizs. 3. Eszköz az autó első kerekeinek beállítási szögeinek ellenőrzésére

A dőlésszög ellenőrzése

Az első kerekek dőlésszögét egy hordozható eszközzel határozzák meg. A készülék teste négy szintet tartalmaz légbuborékokkal és mérlegekkel. A szintnek két hosszanti skálája van. A skála a kerekek dőlésszögének, a skála pedig a királycsap hosszirányú dőlésszögének meghatározására szolgál. A keresztirányú szinten van egy skála a királycsap keresztirányú dőlésére. A tok hátulján két szint található, amelyek a készülék kezdeti telepítését szolgálják.

A készülék rendelkezik egy bilincsekből álló konzollal, egy csavarral rögzíthető állvánnyal és egy szorítócsavarral.

A személygépkocsik dőlésszögének ellenőrzéséhez távolítsa el az első kerekek keréksapkáját. A készülék a keréktárcsa rögzítőanyán lévő bilincsekkel van rögzítve szigorúan vízszintesen, a beépítési szintekkel felfelé. Ezután forgassa el az autót a kerék fél fordulatával, miközben a királycsap oldaldöntési skála szintbuborékának meg kell állnia a nullával szemben. A skála határozza meg a kerékdőlés mértékét.

A váz és a tengelyek műszaki állapotának ellenőrzése. Műszaki állapot Az alváz a kifutási út hossza és egyenessége (a jármű tehetetlenségi nyomatékkal történő mozgása) alapján értékelhető bizonyos feltételek mellett (a sebességváltó és a kezelőszervek állapota, az út felülete és állapota, a jármű terhelése, ill. a rakomány helye). A kifutási út hosszát az egységek műszaki állapota és egymáshoz viszonyított helyzete egyaránt meghatározza.

Rizs. 4. A festéknyomok elhelyezkedése a fő hajtómű fogazatán

Nagy hatással rá kölcsönös megegyezés Az erőátviteli egységeket, az első és a hátsó tengelyt, valamint a karosszériát a váz geometriai formája befolyásolja. Üzem közben a keretelemek csatlakozásai meggyengülhetnek, deformálódhatnak, repedhetnek. A meglazult szegecseket koppintáskor zörgő hang érzékeli. A keret deformációit és repedéseit vizuálisan, valamint az első és a hátsó rugók konzoljai közötti távolság mérésével egy állványon lévő sablonok segítségével optikai módszerrel határozzák meg.

A hátsó tengely eltolódása miatt a meghajtó kerekek megcsúsznak egyenes mozgás közben. Ugyanakkor ahhoz, hogy az autó egyenesen haladjon, az első kerekeket bizonyos szögben el kell fordítani, ami felgyorsítja a gumiabroncsok kopását és rontja az autó stabilitását és irányíthatóságát.

Az első tengely alkatrészeinek kopása, kilazulása következtében a kerekek be- és dőlése, a királycsapok beépítési szögei megváltoznak, játék jelenik meg az agycsapágyakban.

A kerékbeállítási szögek meghatározása hordozható műszerek, mechanikus vagy optikai állványok segítségével történik.

A kerékbeállítás meghatározásához használjon vonalzót, amelynek szükséges hosszát a hosszabbító mozgatásával és zárral rögzítve állíthatja be. A kerekek behajlásának meghatározásához vonalzót szerelnek közéjük úgy, hogy a kúpos csúcsok a kerekek forgástengelye előtt a gumiabroncsok oldalfalához támaszkodjanak, és mindkét lánc vége érintse a padlófelületet. Ebben a helyzetben a vonalzót rugóerő tartja. A mutatót a skála nulla osztására állítjuk, és csavarral rögzítjük. Ezután az autót előregördítjük úgy, hogy a vonalzó

Rizs. 5. Vonalzó a kerék beállításának ellenőrzéséhez:
1 - mozgatható cső, 2 - csavar, 3 - mérleg, 4 - külső cső, 5 - közbenső cső, 6 - bilincs, 7 - hosszabbító, 8 - csúcs, 9 - rugó, 10 - mutató, 11 - lánc

kiderült, hogy a keréktengely mögött van, és a láncok végei még mindig hozzáértek a padlóhoz, és a skálaosztások határozzák meg a kerekek behajlásának mértékét.

Speciális eszközt használnak a kerékdőlés és a királycsap-szögek (hossz- és keresztirányú) ellenőrzésére. A dőlésszög méréséhez az első kerekeket az autó egyenes vonalú mozgásának megfelelő helyzetbe hozzuk, majd a 3-as bilincs és a 4-es csavarok segítségével az eszközt alsó oldalával felfelé az agyra szereljük úgy, hogy a buborékok a készülék alján található beépítési szintek középen, a jelek között helyezkednek el. Ezután forgassa az autót fél fordulattal a kerékkel, és ellenőrizze, hogy a szintbuborék egy skálával a nulla osztáshoz képest legyen felszerelve. Ebben a helyzetben a kerék dőlésszögét a skála határozza meg.

A királycsap szögének a készülékkel történő ellenőrzéséhez helyezze a kerekeket fokos skálával rendelkező forgótányérokra, és 20°-kal jobbra fordítva fékezze le. A készülék testét az állvány gömbcsuklójához képest elforgatva állítsa mindkét szint buborékait a mérleg nullapontjaihoz. A kerekek 20 ° -kal ellenkező irányba történő eltolása és lefékezése után a királycsap keresztirányú és hosszirányú dőlésszögének értékeit a skálák segítségével határozzák meg.

A kormánykerék beállítási szögeinek ellenőrzésére szolgáló mechanikus állvány egy mozgatható lemezes platformból és egy műszeres oszlopból áll. Az autó egyik kerekét a peronra, a másikat a platformmal azonos szintre szerelt talapzatra hajtja. A kerekek behajlása és dőlése által okozott oldalirányú erők hatására a mozgatható lemez keresztirányban mozog. A födém elmozdulását műszerek rögzítik, amelyek a kerék orr- és dőlésszögét mutatják.

Rizs. 6. Eszköz a kerékdőlés és a királycsap-szögek ellenőrzésére:
1 - kerékdőlés skála, 2 és 4 - csavarok. 3 - bilincs, 5 - állvány, 6 - test, 7 - a királycsap oldalirányú dőlésszöge, 8 - a királycsap hosszirányú dőlésszöge

A legpontosabb optikai állványok mikroszkóppal vannak felszerelve. Az autó kerekére tükörreflektor van felszerelve, és a kerékbeállítási szögeket a fénypontnak a reflektortól való elmozdulásának mértéke határozza meg a mikroszkóp skáláján.

Az agycsapágy axiális játékát felfüggesztett kerék mellett határozzuk meg, a kereket a forgássíkra merőleges irányba rázva, és kézzel is forgatjuk. Ha a kerék lassan forog, és ez nem a fékdob felületéhez érő fékbetétek miatt, vagy ha a kerék rázkódásakor rés észlelhető, be kell állítani az agycsapágyak tömítettségét.

A felfüggesztés műszaki állapotának ellenőrzése. Az autó felfüggesztésének meghibásodása a gumiabroncsok fokozott kopásával, az autó elmozdulásával az egyenes vonalú mozgástól és a felfüggesztési zaj növekedésével jár együtt.

Amikor a rugók elveszítik rugalmasságukat, a szokásosnál jobban meggörbülnek, aminek következtében a gumiabroncsok súrlódnak a testhez és gyorsan elhasználódnak.

Egy autó eltérését az egyenes vonalú mozgástól okozhatja a gumiabroncsok légnyomásának csökkenése, a felfüggesztés rugójának rugalmasságának megsértése, a lengéscsillapító meghibásodása, vagy a kormányzott tengelyek vagy az első felfüggesztő karok deformációja.

A megnövekedett felfüggesztési zajt a hibás lengéscsillapítók, a laza alkatrészek és az illeszkedő munkafelületek kopása okozhatja.

A kerekek műszaki állapotának ellenőrzése. A kerekek műszaki állapotát szemrevételezéssel ellenőrzik. A kerekek fő hibája a rögzítőcsapok tárcsáiban a csapok és anyák rossz meghúzása, a tárcsák deformációja, a mechanikai sérülések és a felnik korróziója miatti lyukak.

A fő gumiabroncs-problémák közé tartozik a futófelület kopása, defektek, rétegvesztés és karkaszszakadás. A futófelület kopása fokozódik a gumiabroncsok légnyomásának eltérései, az autó túlterhelése és a kerékbeállítási szögek eltolódása miatt. A futófelület egyenetlen kopása a kerekek kiegyensúlyozatlansága, egyenetlen fékezés, az első kerekek nem megfelelő beállítása és a felfüggesztés hibái miatt következik be.

Alváz karbantartás. Az EO során szemrevételezéssel ellenőrzik a váz, a rugók, a lengéscsillapítók és a kerekek állapotát.

A TO-1 során ellenőrzik és szükség esetén beállítják a kerékagy csapágyait, ellenőrzik a felfüggesztés állapotát (szükség esetén rögzítik a létrákat, rugós csapokat és kerékanyákat) és a gumiabroncsokat (eltávolítják a futófelületben és a futófelület között megakadt idegen tárgyakat). kettős gumik). Ellenőrizze a légnyomást az abroncsokban, és ha szükséges, pumpáljon beléjük levegőt. Az ütemtervnek megfelelően kenje meg a rugócsapokat és a tengelycsapokat.

A TO-2 során a TO-1 során végzett munkákon kívül a váz, a vonószerkezet és az első tengely gerenda szemrevételezése, az első és a hátsó tengely helyes elhelyezkedése, valamint a váz állapotának és rögzítésének szemrevételezése is megtörténik. lengéscsillapítókat ellenőrizzük. Ha a futófelület intenzíven kopik, ellenőrizze, és ha szükséges, állítsa be a kerékbeállítási szögeket, rendezze át a kerekeket a diagramnak megfelelően. A TO-2 munkakörébe tartozik még az agyak szétszerelése, a csapágyak mosása, állapotának ellenőrzése, a kenőanyagcsere és a kerékcsapágyak beállítása.

Az alvázszerkezetek szabályozása magában foglalja a behajlás beállítását, személygépkocsikon pedig az első kerekek dőlésszögét, az első kerekek maximális kormányszögét, a kormánytengely és az első tengely gerenda szeme közötti axiális hézagot, valamint mint az agycsapágyak.

Az első kerekek behajlása működés közben általában megnő, de előfordul „negatív” beütés is. A beállításhoz lazítsa meg a hajtórúd végének csavarjait, és egy csőkulcs segítségével forgassa el a rudat: az orr emeléséhez előre, csökkentéséhez pedig hátra. A behúzás mértékének beállítása után húzza meg ütközésig a rúdvégek csatlakozócsavarjainak anyáját.

A kerékdőlés beállítása a rugóstag alsó végén lévő excenter persely elforgatásával történik. A beállítás előtt lazítsa meg, majd húzza meg a fogasléc alsó végének rögzítőcsavarját.

Rizs. 7. A gumiabroncsok forgási diagramja

Az első kerekek maximális elfordulási szögét az alsó lengőkarokba (függő felfüggesztéssel) vagy a rugóstag tartóba (együtt) csavarokkal lehet beállítani. független felfüggesztés). A maximális kormányszög elérésekor a csavarok az első tengely gerenda kiemelkedéseihez támaszkodnak, és korlátozzák a kerekek forgását.

A teherautók királycsapjainak dőlésszögét és a kerekek dőlését nem állítással, hanem a kopott alkatrészek cseréjével állítják helyre.

A kormányzott tengely és az első tengely gerenda szeme közötti axiális hézag egy beállító alátét felszerelésével csökkenthető.

Az első kerékagy csapágyait függő kerekekkel állítják be. A csapágysapka eltávolítása és az anya lecsavarása után húzza meg az anyát, amíg az agy fékezni nem kezd. Az anya meghúzásakor el kell forgatni a kereket, hogy a görgők helyesen helyezkedjenek el a csapágyakban. Ezután lazítsa meg az anyát körülbelül 1/6 fordulattal, amíg a csap egy vonalba nem kerül a rögzítő alátét legközelebbi furatával. Az anya meghúzásával és a biztosító alátét élére hajlításával ellenőrizze a kerék forgását mindkét irányban. Erős kézi nyomás után a keréknek legalább fordulatot kell tennie észrevehető holtjáték nélkül.

A hátsó tengely csapágyai tengelyirányú játékának meghatározásához és szabályozásához akassza ki, és válassza le a tengelytengelyt az agyról; a beállítás hasonló az első tengely csapágyainak beállításához - beállító anyával, 9 ellenanyával és rögzítőgyűrűvel rögzítve.

NAK NEK kategória: - Gépesítési berendezések üzemeltetése

A jármű alvázának karbantartása a felfüggesztés részei, a tengelyek és a kerekek rögzítésének időszakos ellenőrzéséből, a gumik állapotának ellenőrzéséből és a bennük szükséges légnyomás fenntartásából, a rugók, lengéscsillapítók, kormányszögek és tengelycsapok állapotának ellenőrzéséből, beállításából áll. kerékcsapágyak, csapágyak kenése, rugók, rugós ujjak és lengéscsillapítók feltöltése.

Az alváz ellenőrzése

Az alváz ellenőrzésekor a sor elhagyása előtt ellenőrizni kell a kerékanyák feszességét és a gumiabroncsok légnyomását.

Egy speciális dugókulcs segítségével ellenőrizze a keréktárcsákat az agyagyhoz rögzítő anyák feszességét. Dupla kerekek esetén különös figyelmet kell fordítani a belső kerék rögzítésére. A kerék anyáinak meghúzásához lazítsa meg a külső kerékanyákat 2-3 fordulattal.

Használjon gumiabroncs nyomásmérőt a gumiabroncsok légnyomásának ellenőrzéséhez. Megengedett eltérés: ±0,1 kgf/cm 2 személygépkocsi abroncsoknál és ±0,2 kgf/cm 2 teherautó gumiabroncsoknál.

A nyomás ellenőrzéséhez csavarja le a szelepsapkát, helyezzen be egy nyomásmérőt, és nyomja szorosan a szelephez. A gumiabroncs légnyomását hidegen ellenőrzik. Ezt követően ellenőrizze a rugók állapotát, valamint a karok és lengéscsillapító rudak illesztéseit.

A királycsapágyak előfeszítésének beállítása

A forgócsapágyak 0,02-0,1 mm-es előfeszítéssel vannak beállítva.

A kormányzott tengely tengelyirányú játékának ellenőrzéséhez emelje fel első tengelyés távolítsa el a kerekeket, csavarja ki a gömbcsukló olajtömítését rögzítő csavarokat, és mozgassa az olajtömítést úgy, hogy az ne zavarja a királycsapok holtjátékának azonosítását. Ezután a kormánytengelytestet fogva megpróbálják fel-le mozgatni a csapok tengelye mentén.

Ha érezhető axiális játék, a beállítást a kormányrúdkar és a bélés alá szerelt alátétkészlet vastagságának csökkentésével kell elvégezni. Ezenkívül a kardán helyes beállításának megőrzése érdekében azonos számú tömítést távolítanak el felülről és alulról.

Ha nem sikerült teljesen megszüntetni a holtjátékot egy-egy 0,1 mm vastag tömítés eltávolításával felül és alul, akkor egyszerre egy 0,15 mm-es tömítést távolítson el, majd tegye a helyére a 0,1 mm vastag tömítéseket, és ellenőrizze újra a holtjátékot.

Így a tömítések vastagságát alulról és felülről 0,05 mm-rel csökkentve folytassa a beállítást, amíg a játék teljesen megszűnik.

A felső és alsó tömítések vastagsága közötti különbség nem haladhatja meg a 0,1 mm-t.