„Stop” projekt Probléma: „Egy buszmegálló elpusztult nézete” „Buszmegálló megsemmisült képe” Városi oktatási intézmény „Gamaleevskaya középfokú általános oktatás. Buszmegállók Városi téri buszmegállók projektként

A ravasz járművezetők szeretik azt mondani, hogy jobb állva vezetni, mint buszmegállókban lakni. Természetesen nem egyezünk bele, hogy a buszmegállókban lakjunk, de ha összeadjuk az összes percet, amit a megállók lombkorona alatt töltöttünk, akkor sok órára, napra adódik. Miért ne szereljük fel „második otthonunkat” a kor szellemében, az innovációkkal és a technológiákkal az élen? Írtunk már az egyszerűen; és ebben az áttekintésben - a 10 legtöbb újító megállók, ahol a tervezők megpróbálták megvalósítani high-tech álmaikat.

1. Hi-tech stop.

A Massachusetts Institute of Technology srácai, a híres fejrák-harcos, Gordon Freeman alma materje, csúcstechnológiával töltötték meg a buszmegállót. Van helyi internetkapcsolat, érintőképernyők és LED-es világítás... Az orosz ember azonnal megérti, hogy egy valami hiányzik - egy rendőr, aki őrzi majd ezt a tündöklő kerékpáros pompát.

2. Tartós high-tech stop.

De ez az intelligens lombkorona is fel van szerelve Wi-Fi-vel, napelemekkel, információs és reklámkijelzővel. Az előző testvérével ellentétben ez a stopkomplexum elég okos ahhoz, hogy különösen tartós anyagokból álljon. Ez azonban nem menti meg a graffiti szerelmeseinek őrült kezeitől.

3. Hagyd abba a bejelentéseket.

A „állj meg a reklámokkal” mondása ugyanaz, mint a „kerekes busz”: a meglévő ilyen típusú épületeket már úgy borítják be a reklámok, mint a tollas madár. A tervezők szemtelen elméje azonban olyan módszert talált ki, amellyel technológiailag fejlettebbé teheti a hirdetések cseréjének folyamatát: létre kell hozni Városi Botanikus Kert(A Városi Botanikus Kert, bármit is jelentsen ez ebben az összefüggésben). Ennek a megállónak a falán üzeneteket hagyhat ragasztó vagy filctoll segítsége nélkül, ami nagyon kényelmes.

Találtunk tehát egy olyan szerkezetet, amely valós előnyökkel jár, ugyanakkor nem igényel túlzott technológiai feszültséget. A megálló padjain az ülésekbe mérlegek kerültek, így az utasok az előző nap elfogyasztott finom sütemények és saláták kellemes gondolataiban tölthetik az időt a buszra várva. Amszterdamban akarnak ilyen padokat telepíteni - a lényeg nem az USA-ban van, különben elromolhat a megálló.

5. Solar stop.

Ennek a buszmegállónak a projektje a természet bosszúja a kipufogógázok által okozott megszentségtelenítésért és károkért. A teljes tető napelemes. Mire fordítsuk a kapott energiát? Éjszakai világításhoz ill. Az éhes trolibuszokat is etetni lehet.

Ennek a buszmegállónak a projektje nem annyira a dizájnjával, mint inkább a hangzatos ötletével ragadja meg: az útvonalak hálózatát és a megállókomplexumokat vezeték nélküli internettel köti össze, hogy az utasok tudják, hol kell. Ebben a pillanatban minden busz található. Bár elsőre úgy tűnik, hogy egy ilyen lombkorona létrehozásához erőtérre vagy antigravitációra lenne szükség, valójában nem ez a helyzet: egyszerűen átlátszó falak vannak.

7. Környezetbarát kialakítás kerékpárokkal.

Tehát Salvador Dali szellemében négy mérsékelten őrült diák projektjét kell megnevezni. A megálló tetején kerékpárok tárolhatók, a tető felett szélmalmok forognak, esőkor az áramló víz energiát termel, ill. napelemek- hőség idején. Semmit sem szabad elveszíteni a természet jóvoltából! Kivéve talán az arányérzéket és a józanságot.

8. Megállás a lépések energiájánál.

A megálló megvilágításához szükséges energiaforrás nem csak víz, nap és szél lehet. Tervező Laurence Kemball-Cook javasolja konverterek telepítését a padlóba mechanikus energia elektromosra. Az általa kitalált megállóban a buszra türelmetlenül várakozó utasok a város és a társadalom javára fordítják lépéseiket.

Buszmegálló a madarak számára

Utolsó buszmegálló ma már arról nevezetes, hogy valóban környezetbarát, és nem a napelem témájának variációja. Alkotói felfigyeltek a madarak barátságára a buszmegállói napellenzőkkel, ami nem tesz jót a koszos tetőknek, és úgy döntöttek, jóra fordítják a problémát. Az ilyen megálló tetején madáretetők lesznek, amelyek még több madarat vonzanak; de magát a lombkoronát földréteg és zöld fű fogja megvédeni az ürüléktől. Ez a projekt nagyon könnyen elkészíthető, aranyos és környezetbarát. És ami a legfontosabb, hogy itt használva a hazai megállók csúnya megjelenését azzal fogjuk indokolni, hogy „ez kell a környezetért” és „tetszik a madarak”.

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.

közzétett http://www.allbest.ru/

BUSZMEGÁLLÓ

Magyarázó megjegyzés a tantárgyi projekthez

"Tervezés-tervezés"

Által kifejlesztett:

a 33305/5 sz. csoport tanulója Yu.R. Basszus

Vezetők:

a tervezési oldalon: A.G. Zubov

technikai oldalon: V. A. Djacsenko

Szentpétervár 2014

Szentpétervári Állami Műszaki Egyetem

Kohászati, Gépipari és Közlekedési Intézet

Mérnöki Grafika és Tervezés Tanszék

Gyakorlat

A tanfolyam tervezéséhez

A 33305/5 csoport tanulója Yu.R. Basszus

1. Projekt témája: „Buszmegálló”

Buszmegálló elvi, szerkezeti, elrendezési és tervezési megoldásának kidolgozása. A tárgynak meg kell felelnie az ergonómiai követelményeknek, kényelmesnek és biztonságosnak kell lennie.

2. Grafikus anyagfejlesztés listája (A3 formátum):

Címlap, tartalom, analógok (stiláris, funkcionális, biológiai), keresési vázlatok, keresési megoldások, fő vetületek (tervezési projekt), 3-D modell, színes grafikai tervek, szomatográfiai diagramok, elrendezési diagram, termékek hagyományos belső térben, kompakt lemez grafikai és szöveges anyagokkal.

Címlap, műszaki leírás, bevezetés, analógok keresése és elemzése, prototípus kiválasztása, elemzés lehetséges opciók megoldások, a megálló kidolgozott változatának forma- és kialakításválasztásának indoklása, következtetés, ergonómiai jellemzők (könnyű össze- és szétszerelés), gyártási anyag megválasztása, irodalomjegyzék.

4. A projekt mérföldkövei:

1. szakasz: analógok keresése és elemzése, vázlatok, fejlesztési koncepció (záradék);

2. szakasz: keresési megoldások, a preferált megoldás kiválasztása, fő léptékű vetületek, szomatográfiai diagram, 3D modell, alapvető funkcionális diagram;

3. szakasz: a projektterv benyújtásának elrendezése, tervrajzok, keresési elrendezések;

4. szakasz Tervezési projekt (A3 formátum), magyarázó megjegyzés (A4 formátum) védelem. Határidők befejezett munka teszt hét.

A projekt tervezési részének vezetője:A.G. Zubov

Projektmérnöki vezető: V. A. Djacsenko

A feladat végrehajtásra elfogadva: Yu.R. Basszus

1. A PROJEKT TERVEZÉSI RÉSZE

1.1 A tervezési probléma megfogalmazása

1.2 Analógok elemzése, prototípus kiválasztása és korszerűsítési irányai

1.2.1 Beton buszmegálló

1.2.2 Fém szerkezetű buszmegálló

1.2.3 A buszmegálló extrém.

1.2.4 Buszmegálló. Javaslatok és projektek

1.3 Keresési megoldások

1.4 A tervezési projekt leírása és a javasolt esztétikai megoldás előnyei

1.5 A kifejlesztett modell és a prototípus összehasonlítása

1.6 Szomatográfiai séma

1.7 Termék feltételes környezetben

1. A PROJEKT TERVEZÉSI RÉSZE

1.1 A tervezési probléma megfogalmazása

Bármilyen tervezési feladathoz a vezető hazai és külföldi gyártók hasonló célú termékeinek iparcikkeinek elemzése is társul. Az analógok előnyeinek és hátrányainak összehasonlítása alapján további tervezési lehetőségeket javasolnak, és a jobb esztétikai és ergonómiai követelmények figyelembevételével kiválasztják a buszmegálló berendezések fő megoldását. . Egy buszmegálló több tárgyból is állhat: utcai padból, szemetesből, utcai fény. Ki kell alakítani és bemutatni a buszmegálló általános képét, bemutatni a vetületeket, a színrajzi megoldások lehetőségeit, a szomatográfiai és szerkezeti elrendezési diagramokat.

1.2 Analógok elemzése, prototípus kiválasztása és korszerűsítési irányai

A munka első szakasza a hasonló stilisztikai és funkcionális analógok áttekintése és elemzése. Ennek a szakasznak az a feladata, hogy azonosítsa az ilyen objektumok tervezésében meglévő trendeket, értékelje a jól ismert buszmegállók előnyeit, és azonosítsa a tervezett termékhez szükséges minőségeket. buszmegálló tervezési prototípus

A jelenleg meglévő buszmegállók két fő típusra oszthatók: beton és fém (fémszerkezetek). A fémeket viszont „nyitott” és „zárt” (teljesen vagy részben), a beton pedig „nyitott” és „zárt” (részben) is lehet. A „nyitva” azt feltételezzük, hogy nincsenek oldalsó védőperemek, amelyek megvédenék a várakozókat a széltől. Az összes buszmegálló-lehetőséget bemutatjuk és felülvizsgáljuk.

1.2.1 BuszmegállóKonkrét és én

Az ilyen típusú megállók elsősorban a szovjet időkben épültek. Manapság is megtalálhatóak, azonnal megkülönböztethetők, mivel jellegzetes tulajdonságaik vannak - masszív szerkezet, magas és meglehetősen „erős”.

1. ábra 2. ábra

3. ábra 4. ábra

5. ábra 6. ábra

7. ábra 8. ábra

9. ábra 10. ábra

A buszmegállók (6. és 9. ábra) Amerikában találhatók, az összes többi a Szovjetunió területén található, és ugyanabban az időben épült.

Természetesen mindegyik megállónak megvan a maga érdekes formája és érdekes kialakítása. Egyes megállóhelyek formáit lehet hangsúlyozni és figyelembe venni, de csak a formát, semmi többet. Ma már nem kell ilyen „erős” építményeket építeni, pláne, hogy a feladat egy olyan megálló tervezése, amely városi környezetben kerül kialakításra, és elegánsnak, „könnyűnek”, a városi stílusnak és építészetnek megfelelőnek kell lennie.

1.2.2 Buszmegálló innenfém szerkezet

Ebbe a fajta megállóba elsősorban azok tartoznak, amelyekkel manapság gyakran találkozunk városunk utcáin, sőt határain túl is. Az ilyen ütközők egyszerű kialakításúak (keret, burkolat), és meglehetősen egyszerűen kivitelezhetők.

11. ábra 12. ábra

13. ábra 14. ábra

15. ábra 16. ábra

17. ábra 18. ábra

A bemutatott megállók többsége ugyanazzal a tervezési elvvel rendelkezik. Egyes megállókban kioszkok vagy értékesítési pontok találhatók (18. ábra). Jó ötletet dolgoztak ki és alkalmaztak egy franciaországi buszmegállóban is (17. ábra) a megálló (állomás) nevének feltüntetésével, valamint a szokatlan világítással, amely érdekesebbé teszi a szerkezetet, és a megálló egyedi kialakítása tanulmányozásra tartod a tekinteted. Szerintem egy ilyen megállóban sokkal kellemesebb lenne a várakozási idő a buszra. Egy jó megállónak lehet egy jól megírt és a tanuláshoz kényelmesen elhelyezett buszjárat menetrendje is. A Megállóban (14. ábra) kényelmes a menetrend helye, a szöveg áttekinthető. Az ilyen típusú megállóknál gyakran az a hátrány, hogy a padok túl rövidek, ez a megállók kivételével (11. ábra, 12. ábra) hátrányt jelent az ilyen szerkezeteknél. Érdemes lenne felszerelni egy táblát a busz helyével és várható érkezési idejével (17. ábra). Manapság már létezik ilyen lehetőség, az internet segítségével nyomon követhető a tömegközlekedés egy adott pillanatban.

A fémszerkezetekből készült ütközők másik fajtája a zárt ütközők. Sokkal kevésbé gyakoriak. Gyakorlatilag nincsenek.

19. ábra 20. ábra

A 19. és 20. ábrán egy eltemetett buszmegálló látható, amely Dubaiban található. A város klímájának megfelelő klímával felszerelt. Érdekes kialakítás és forma.

Egy érdekes megálló (21.,22. ábra) található Brazíliában.

21. ábra

22. ábra

Ellenőrző ponttal (forgókapuval) van felszerelve, így a viteldíjakat a megállóban kell fizetni. Ez elég kényelmes, de nem hiszem, hogy hatékony, hiszen át lehet mászni a forgókapun, és ha az illetékes hatóságok ezt nem figyelik, akkor ez gyakran megtörténik, és nem túl kifizetődő minden megállóhelyen biztonsági dolgozót felvenni.

1.2.3 Buszmegállószélső

Ez a fajta ütköző készülhet vasbetonból vagy fémből is. Főleg fémszerkezetekből áll, mivel a fém könnyebben alkalmazkodik a kreatív kanyarokhoz, de ez nem akadályozza meg a vasbetonból készült díszes példányokat.

23. ábra 24. ábra

25. ábra 26. ábra

27. ábra 28. ábra

29. ábra 30. ábra

Mindezek a díszes megállók minden bizonnyal érdekesek és jók, de a hátránya az, hogy probléma lesz a tömeggyártással. A kreatív megálló lehet egy vagy több példány, de ez megakadályozza a város egységes stílusának fenntartását. Jobb, ha ugyanazok a megállóhelyek vannak az egész városban, egységes arculatot tartanak fenn, és esztétikailag harmonikusabbak.

1.2.4 Buszmegálló. Ajánlatok és projektek

Néhány mérnöki egyetemet, tervezőstúdiót és csak amatőrt végzett a buszpályaudvar opcióin. Az ajánlatok változatosak, az egyszerűtől a „Stopping the Future”-ig. Az alábbiakban bemutatunk néhány javasolt lehetőséget.

33. ábra.

A Massachusetts Institute of Technology srácai csúcstechnológiával töltötték meg a buszmegállót. Van helyi internetkapcsolat, érintőképernyők és LED-es világítás... Az orosz ember azonnal megérti, hogy egy valami hiányzik - egy rendőr, aki őrzi majd ezt a ragyogó pompát.

33. ábra High-tech stop.

34. ábra A teljes tető egy napelem. Mire fordítsuk a kapott energiát? Éjszakai világításhoz vagy napos parkoláshoz. Etetni is lehet az „éhes” trolibuszokat.

35. ábra

Tehát Salvador Dali szellemében négy közepesen őrült diák projektjét (35. ábra) kell neveznünk. A megálló tetején kerékpárok tárolhatók, a tető felett szélturbinák forognak, az áramló víz energiát termel, ha esik, és a napelemek - ha meleg van. Semmit sem szabad elveszíteni a természet jóvoltából! Kivéve talán az arányérzéket és a józanságot.

36. ábra

Az Ecoshel - ez a neve ennek a buszmegállónak - egyesíti a navigációs rendszereket, az útvonalkeresést és más hasznos dolgokat. És ami különösen jó, hogy sok az ülés. De van egy mínusz is: az ellenkező szél minden bizonnyal megpróbálja kifújni az utasokat ebből a „csőből”.

Egy bizonyos Vjacseszlav Zemljanszkij érdekes publikációját is megtalálták az interneten (37. ábra), ahol minden fellelhető kényelemmel ellátott buszmegálló lehetőséget kínál. Néhány javaslatot figyelembe lehet venni.

37. ábra

Következtetések az analógok rövid áttekintéséből

A meglévő típusú buszmegállók elemzését követően megfogalmazásra kerültek a tervezett létesítmény követelményei:

1) „Könnyű” kialakítás. A tárgy nem lehet masszív vagy nagy.

2) Minimális anyagköltség.

3) Univerzális megálló (a város építészetébe illeszkedik).

4) Ergonómia. Használata kényelmes

5) Minden szükséges információval felszerelve a várakozók számára.

6) Kapacitás

1.3 Keresési megoldások

38. ábra

39. ábra

1.4 A tervezési projekt leírása és a javasolt esztétikai megoldás előnyei

40. ábra

1.5 A kifejlesztett modell és a prototípus összehasonlítása

41. ábra

42. ábra

1.6 Szomatográfiai séma

43. ábra

1.7 Termék feltételes környezetben

44. ábra

Közzétéve az Allbest.ru oldalon

Hasonló dokumentumok

Tervezési projekt készítése egy szállodakomplexum halljának funkcionális teréhez. Modern trendek a tervezésben. A projekt koncepciójának kidolgozása. Technikai eszközök kiválasztása. A háromdimenziós modell kialakításának szakaszai. Átfogó projektbemutató.

szakdolgozat, hozzáadva: 2016.09.16


A tervezési projekt munkadokumentációja. Tárgyak és bútorok funkcionális elrendezése. A valósághoz való esztétikai szemlélet kialakítása. Belső terek tervezése, befejezése, berendezése. Üveg, műanyag, mint a Hi-tech stílus kulcsanyaga.

bemutató, hozzáadva 2016.01.17


Tervezési stílusok elmélete, kompozíciós szabályok és színelmélet. A belső színkombinációk hatása az emberre. Stílusválasztás és a főiskola épületeit összekötő átmenet vázlatának elkészítése. Leírás és indoklás tervezési megoldás. Költségbecslés.

szakdolgozat, hozzáadva: 2013.09.18


A szállodadizájn kialakulásának történeti vonatkozásai. Analógok azonosítása rövid leírással és elemzéssel. Egy tárgy művészi képe, anyagok és technológiák, fény és szín a belső térben és az építészetben. A projekt építési szabályzata és ergonómiai indoklása.

szakdolgozat, hozzáadva: 2013.08.17


Az erdei parkok definíciója: parkosított erdei kertvárosi területek, amelyek célja az emberek tömeges kikapcsolódása a természetben. A Readovka erdőpark modern tervezési problémái. A Project Bureau LLC által javasolt erdőpark-rekonstrukciós projekt elemzése.

tanfolyami munka, hozzáadva 2012.05.15


Kifejlett fák, mint művészeti tárgyak tervezési stílusainak kidolgozása. Sikátorszakasz kialakításának célja, alkalmazási köre, műszaki mutatói. A fasorszakasz tervezési tervének elkészítéséhez felhasznált művészi és szerkezeti anyagok kiválasztása.

szakdolgozat, hozzáadva: 2017.09.03


Vidéki ház koncepció: a hagyományos és szokatlan stílusok áttekintése. Az építési stílus kiválasztásának jellemzői. A vidéki ház tervezésének szakaszai, tervezési projekt kidolgozása, építészet. A kidolgozott projekt építéséhez szükséges anyag kiválasztásának sajátosságai.

tanfolyami munka, hozzáadva 2011.12.07


Tervezési eszközök keresése a Toljatti buszmegállókomplexum környezetének esztétikai harmonizálásához. Buszmegálló berendezésének konstruktív és tervezési megoldásainak ismertetése. Szín- és világítási megoldások városi berendezések tárgyformáihoz.

tanfolyami munka, hozzáadva 2013.02.08


Célja, hatálya és Műszaki adatok a tervezett tárgyról. Gyerekkávézó tervezési projektjének kidolgozása mesék alapján. Kényelmes környezetet biztosító projekt készítése étkezéshez, kikapcsolódáshoz és gyermekekkel való ünnepléshez.

szakdolgozat, hozzáadva: 2017.09.03


Gyermekjátszóterek és fajtáik. Gyermekjátszóterek tervezésével kapcsolatos tapasztalatok összehasonlítása Oroszországban és más országokban. A „Víz alatti világ” játszótérhez felhasznált anyagok válogatása. Zónás és térfogati-térbeli megoldás egy játszótérhez.

Album tartalma
Magyarázó jegyzet
AS-01 1. típusú, 2. típusú, 3. típusú tömegközlekedési megállóhelyek pavilonjai
AS-02 Tömegközlekedési megállóhelyek pavilonjai 4-es, 5-ös, 6-os típusú
AS-03 Tömegközlekedési megállóhelyek pavilonjai 1. típus, 2. típus, 3. típus, 4. típus, 5. típus, 4. típus
AS-04 Fém állványok M-1A, M-1B, M-2A, M-2B. Leírás
AS-05 Fém állványok M-3A, M-3B, M-4A, M-4B. Leírás
AS-06 Fém állványok M-5A, M-5B, M-8. Leírás
AS-07 Fém állvány M-6. Leírás
AS-08 Fém állvány M-7. Leírás
AS-09 Fém alkatrészek
AS-10 N-1 lombkorona. Leírás. Fa gerendák
AS-11 Alapítvány F-1
AS-12 Alapítvány F-2. Leírás
AS-13 csomópontok 1-5
AS-14 Elrendezési lehetőségek 1-es típusú szekcionált padokhoz és 1,2,3,4 típusú virágágyásokhoz
AS-15 1. típusú pad. 1. típusú pad határoló
AS-16 2-es típusú pad, 2A típus
AS-17 1. típusú virágpad
AS-18 Virágpad típus 2. Virágpad típus 4
AS-19 Virágpad típus 3. Virágpad típus 1,2,3
AS-20 4-es típusú virágpad
AS-21 2-es típusú padlimiter
AS-22 3-as típusú pad
AS-23 Pad típus 4.4a,5.5a
AS-24 Viráglányok típusa 5,6,7,8,9
AS-25 Urna típus 1,2,3
AS-26 Padok, virágládák, urnák. Faelemek specifikációja. Gyártási feltételek
AS-27-30 Padok, virágládák, urnák, fém elemek. Leírás
AS-31-AS-32 Padok, virágtartók, urnák. A termék elemeinek specifikációja
AS-33 4. típusú urna
AS-34 Urna típus 5
AS-35,AS-36 Előre gyártott virágtartók, elrendezési lehetőségek, szekcionált virágállványok, kompozíciós lehetőségek
AS-37 Lehetőségek a stoptábla elrendezésére és rögzítésére
AS-38 Stop tábla. Szerelő egységek
AS-39 Stop tábla. Útvonalszámok. Általános forma. 1 lehetőség
AS-40-AS-41 Stop tábla. Útvonalszámok. Vágások
AS-42 Stop tábla. Útvonalszámok. 1.opció. Leírás. Retesz
AS-43 Stop tábla. Hátsó panel
AS-44 Stop tábla. Fedő
AS-45 Stop tábla. Szorító
AS-46 Stop tábla. Előlap
AS-47 Stop tábla. Információs panel
AS-48 Stop tábla. Lámpatartó
AS-49 Stop tábla. 2. lehetőség. Útvonalszámok. Általános forma
AS-50-AS-51 Stop tábla. Útvonalszámok. 2. lehetőség. Vágások
AS-52 Stop tábla. Útvonalszámok. 2. lehetőség. Leírás. Piktogram. Leírás
AS-53 Stop tábla. Piktogram. Általános forma
AS-54 Stop tábla. Piktogram. Vágások
AS-55,AS-56 Stop tábla. Hátsó panel
AS-57 Stop tábla. Előlap
AS-58 Stop tábla. Útvonal diagram. 1. és 2. lehetőség. Általános forma
AS-59,AS-60 Stop tábla. Útvonal diagram. 1.opció. Vágások
AS-61 Stop tábla. Útvonal diagram. 1.opció. Leírás. Útvonal diagram. 2. lehetőség. Leírás
AS-62 Stop tábla. Hátsó panel
AS-63,AS-64 Stop tábla. Útvonal diagram. 2. lehetőség. Vágások
AS-65 Stop tábla. Rack
AS-66 Stop tábla. 1. zárójel
AS-67 Stop tábla. 2. zárójel
AS-68 Stop tábla. Fedő. Lemez
AS-69 Stop tábla. Rögzítő egység térfogatmérő állványhoz a talajba
AS-70 Stop tábla. Rack (térfogat)
AS-71 Stop tábla. Karima
AS-72 Stop tábla. Lehetőség a stoptábla egy entitáshoz való kapcsolására. pillérek
AS-73 Stop tábla. Félgyűrűk 1 bilincs
AS-74 Stop tábla. Félgyűrűk 2 bilincs
AS-75 Stop tábla. Lehetőség stoptábla falra rögzítésére
AS-76 Stop tábla. Felfüggesztés

Méret: px

Kezdje a megjelenítést az oldalról:

Átirat

1 Oktatási és Tudományos Minisztérium Orosz Föderáció Szövetségi Állami Költségvetési Felsőoktatási Intézmény "Tomski Állami Építészeti és Építőmérnöki Egyetem" Építészetelméleti és -történeti tanszék Kis építészeti forma (MAF). Tömegközlekedési megálló (buszmegálló) Útmutató a pálya kialakításához Összeállította: I.V. Kulikova Tomszk 2016

2 Tömegközlekedési megálló: pályatervezési útmutató / Összeg. I.V. Kulikova. Tomszk: Tom kiadó. állapot építész-épít egyetem, p. Lektor: Ph.D. építész, egyetemi docens E.N. Polyakov Szerkesztő: E.N. Polyakov A módszertani utasítások egy „Kis építészeti forma” Tömegközlekedési megálló témájú kurzusprojekthez készültek. Főiskolai hallgatók képzésére készült a következő területeken: „Építészet”, „Építészeti örökség helyreállítása és rekonstrukciója”, „Építészeti környezet kialakítása”, 2. éves nappali tagozatos hallgatók az Építészmérnöki Karon. Áttekintette és publikálásra ajánlotta az Építészetelméleti és -történeti Tanszék módszertani szemináriuma. 3. jegyzőkönyv c-től Az eredeti elrendezést a fordító készítette I.V. Kulikova Nyomtatásra jelzett Formátum / 16. Ofszetpapír. Times betűtípus. Akadémiai szerk. l Példányszám 50 példány. Megrendelés 390. TGASU kiadó, Tomszk, sq. Solyanaya, 2. Az eredeti elrendezés alapján nyomtatva a TGASU Közoktatási Osztályán, Tomszkban, st. Partizanskaya, 15.

3 TARTALOM BEVEZETÉS... 4 I TÖRTÉNETI HÁTTÉR A megálló fogalma A megálló története A megállók tipológiája... 6 II FŐTERV A telek kompozíciós tulajdonságainak felmérése és a funkcionális övezetek A főtervek tervezésénél alkalmazott szabványok. .. 8 III TERVEZÉSI MEGOLDÁS ÉS ANYAGOK Megállóhelyek tervezésénél alkalmazott szerkezettípusok 3.2. Gyakorlati ajánlások megállóhely kialakítására... 8 IV A PROJEKT ÖSSZETÉTELE VI. A PROJEKT ÜTEMTERVE AJÁNLOTT IRODALOM SZEMLEMENTES MELLÉKLET

4 BEVEZETÉS A tömegközlekedési megálló a kis építészeti formák (SAF) kategóriába tartozik, és a közúti infrastruktúra komplexum szerves részét képezi. A parkolók és a buszmegállók az egyik fontos mérnöki létesítmény, amely javítja a közúti biztonságot, biztosítja a járművek magas szállítási és üzemi teljesítményét, valamint kielégíti a közlekedők sokrétű igényeit. A kis építészeti formák (SAF) olyan szerkezetek, amelyeket általában egyszerű funkcióval ruháznak fel, embernagyságúak és egyszerű tervezési megoldás jellemzi. A tömegközlekedési megállóhelyek kialakítása az alábbiak szerint történik: Módszertani ajánlások parkolóhelyek és buszmegállók kialakítására, 1988. OST Autópályák buszmegállói. Gyakoriak technikai követelmények. A teljes terület megközelítőleg legfeljebb m2. A kurzusprojekt befejezése során a következő, a Szövetségi Állami Oktatási Standard (FSES-3) által előírt kompetenciák alakulnak ki: OK-1: a gondolkodási kultúra elsajátítása, az általánosítás, az elemzés, az információérzékelés képessége , tűzz ki célt és válaszd ki az elérési módokat; OK-5: képes a szabályozó dokumentumokat tevékenysége során használni; OK-17: felkészültség az építészeti és történelmi örökség iránti tiszteletteljes és körültekintő magatartásra, kulturális hagyományok; PC-1: képes a funkcionális, esztétikai, szerkezeti-műszaki, gazdasági és egyéb alapvető követelményeknek, szabványoknak és jogszabályoknak megfelelő építészeti projektek kidolgozására minden szakaszban: az előzetes tervezéstől az elkészült projekt részletes kidolgozásáig és értékeléséig. a tervezési program kritériumait; PC-2: képes a képzelet használatára, kreatív gondolkodásra, innovatív megoldások kezdeményezésére a tervezési folyamatban; PC-3: képes a különböző tényezők kölcsönös koordinálására, a tudás és készségek különböző formáinak integrálására a tervezési megoldások kidolgozásakor, az interdiszciplináris célok összehangolására; PC-4: a térbeli képzelet demonstrálására való képesség, fejlett művészi ízlés, a mesterséges környezet modellezési és harmonizálási módszereinek elsajátítása projektek kidolgozása során; PC-9: képesség egy építészeti koncepció kompetens bemutatására, ötletek és tervjavaslatok közvetítésére, tanulmányozására, fejlesztésére, formalizálására és közvetítésére közös tevékenységek során szóbeli és írásbeli beszéd, prototípuskészítés, kézi és számítógépes grafika, mennyiségi becslések segítségével. . A kurzusprojekten végzett munka hozzájárul a következőkhöz: ismeretek megszerzéséhez: az építészeti kompozíció alapjai, a vizuális észlelés mintái; az építészeti környezet kialakulásának szociokulturális, demográfiai, pszichológiai, funkcionális alapjai; kompozíció és technika a tervezési feladatok kidolgozásához; a projekt előtti információk tartalma és forrásai, gyűjtésének és elemzésének módszerei; az építési tervdokumentáció rendszerei, az azzal kapcsolatos alapvető követelmények; az épületek térfogati-térbeli, szerkezeti, építési és mérnöki megoldásai és működési tulajdonságai közötti összefüggések; 4

5 készség: építészeti ötlet előterjesztése és következetes fejlesztése a tervezési megoldás kidolgozása során; gondoskodjon arról, hogy a projekt megoldja az aktuális társadalmi és környezeti problémákat az egészséges, hozzáférhető és kényelmes környezet megteremtése érdekében; strukturális rendszereket értékelni, kiválasztani és projektbe integrálni; készségek: az építészeti tervezési technikák elsajátítása; kreatív technikák elsajátítása a szerző építészeti és művészi koncepciójának előterjesztéséhez, a tervezési innovációk ösztönzéséhez; a kompozíciós modellezés technikáinak és eszközeinek ismerete, az energia- és erőforrás-takarékos építészeti tervezés módszereinek és technológiáinak, a számítógépes tervezés módszereinek és technológiáinak ismerete. A projekt céljai és célkitűzései. Ez a projekt az első önálló projektmunka az „Építészeti tervezés” kurzusban, amelyben a hallgatónak meg kell valósítania az „Építészetgrafika alapjai”, „Térfogat-térkompozíció”, „Anyagtudomány” tudományágak tanulmányozása során szerzett elméleti ismereteit és gyakorlati készségeit. , „Épületszerkezetek” . A projekt célja a kurzustervezés célja, hogy ismereteket és készségeket szerezzen egy minimális funkciójú kis szerkezet kis építészeti formáinak (MAF) kialakításának módszereinek elsajátításában. Térbeli-térbeli és konstruktív megoldások kidolgozása Tomszk város tömegközlekedési megállóihoz. A fő tervezési feladatok: 1) a külső tényezők térrendezési megoldásra gyakorolt ​​hatásának feltárása (klíma, városrendezési viszonyok, domborzat, környező épületek jellege), ill. belső jellemzők(funkcionális, építő, stb.); 2) a telephely és a létesítmény funkcionális diagramjainak kidolgozása; vegye figyelembe a projektben az építmény vizuális kapcsolatát a környező tájjal; 3) fejleszti a művészi és kompozíciós gondolkodást a külső megjelenés és a belső tér megoldása során (térbeli-térkompozíció, építészeti arculat és buszmegálló elrendezés, valamint szerkezeti tervezés döntése); 4) tanulmányozza az egyszerű funkciójú kis építészeti formákra vonatkozó alapvető szabályozási követelményeket (SNiP stb.); 5) magas szinten nyújtson be projekt anyagokat. I. TÖRTÉNETI HÁTTÉR 1.1. A megálló fogalma Egy speciálisan kijelölt tömegközlekedési megálló. nyilvános helyen, menetrend szerinti földi tömegközlekedés (busz, trolibusz, villamos) utasainak fel-/leszállására szolgál. A legegyszerűbb esetben csak a jármű típusának megfelelő speciális táblával lehet jelezni (pl. buszmegállót az 5.16 tábla) (1. ábra), de általában esővédőt és/vagy padokat helyeznek el. megállókban. A megállónál szinte mindig van egy tábla, amelyen a megálló tömegközlekedési útvonalak száma látható, és gyakran van egy menetrend és az útvonalak vagy a terület térképe is. 5

6 ábra. 1. Megállást jelző közúti táblák Néha a megállókban jegyértékesítő pontok találhatók. A nagyvárosokban a kültéri reklámokat (különféle világítódobozok, panelek) általában a buszmegállókban helyezik el. A tömegközlekedési megállóhelyek területén gyakran alkalmaznak megfelelő útburkolati jeleket, amelyek tiltják a személygépkocsik parkolását; mivel az utasok leszállítása céljából megálló városi közlekedés nem akadályozza az általános forgalmat. Minden város tele van különböző nevekkel: utcák, intézmények, vállalkozások, üzletek, bevásárló- és szórakoztató komplexumok, mozik, bankok nevei. A városi környezetben megjelenített betűtípus vagy betűösszetétel a lakossági figyelmeztető rendszer, táblák, információs táblák, táblák, útjelző táblák, reklám installációk, kártyák. A városban jelentős névcsoportot alkotnak a tömegközlekedési megállóhelyek nevei. Ez nagyban segíti a városi tájékozódást. A városon belüli nevek folyamatosan változnak, ez egy dinamikus szerkezet. A buszmegállók nevei jól példázzák ezt. Nevüket gyakran változtatják, és a helyzetük változásaihoz kapcsolódnak azokon a területeken, ahol találhatók. A megállók elnevezései a város történetét és fejlődését tükrözik (2. kép). Rizs. 2. Tomszk, „Novo-Sobornaya Square” megálló A tömegközlekedési megálló története A megállóhely elválaszthatatlanul kapcsolódik a város tömegközlekedési rendszeréhez. Ennek megfelelően, ha a megálló keletkezési időszakáról beszélünk, emlékeznünk kell az első tömegközlekedésre és annak megjelenésére. Az első városi tömegközlekedésnek az omnibuszt, később a lovaskocsit és a villamost tartják. Az omnibus (a latin omnibus „mindenkinek” szóból, a latin omnis „mindenki” többes számú alakja) a városi tömegközlekedés egyik fajtája, amely a 19. század második felére jellemző. 6-ot képviseli

londoni omnibusz." title="Konka (lóvontatású városi vasút) tömegközlekedési eszköz, amelyet az átszállás előtt széles körben használtak vasúti" src="https://docplayer.ru/docs-images/61/45896883/images/7-4.png">

7 egy többüléses (15-20 férőhelyes) lovas kocsi. Az utasülések az omnibusz belsejében és a tetőn helyezkedtek el (az úgynevezett „birodalmi”). Az első ország a világon, ahol omnibusz kezdett működni, Franciaország, Nantes városa volt. 1826-ban Nantes-ban jelent meg először az „omnibus” szó. De más történelmi adatok szerint ismert, hogy a többüléses személyszállító kocsikat még korábban, 1662-ben kezdték használni Párizsban, XIV. Lajos uralkodása alatt. Az omnibusz a busz történelmi elődje. A 19. század végére az omnibuszt kiszorította a lovas kocsi, majd a villamos. Az orosz városokban az omnibusz egészen 1917-ig és Polgárháború. Rizs. 3. Az első szentpétervári omnibusz, 1832. N.F. Fetisov archívuma. Szerző: Vyazemsky. Rizs. 4. Londoni omnibusz. A Konka (lovasvasút városi út) egy tömegközlekedési forma, amelyet széles körben használtak, mielőtt a vasutat gőz-, hő-, elektromos vagy kábelvontatássá alakították át. A városi közlekedésként széles körben használt lovaskocsi az elektromos villamos elődje lett. A lovas kocsi nyitott vagy gyakrabban zárt kocsi volt, néha kétszintes, nyitott tetejű („birodalmi”). A kocsit egy kocsis által hajtott lópár húzta végig a síneken. Azokon a helyeken, ahol a lovas vonalak meredek lejtőkön keresztezték egymást, posztillák (általában tinédzser fiúk) várták a legénységet, akik további 1-2 pár lovat befogtak, és segítettek nekik leküzdeni a nehéz helyet, majd egy sík területen további lovakat szabadítottak fel. 7

8 Fig. 5. London Omnibus (Fotó balra). Omnibusz a Nyevszkij sugárúton, az 54-es ház előtt, Szentpéterváron. Fotó: K. Bull (fotó a jobb oldalon). Rizs. 6. Modern turisztikai omnibusz turisták szállítására Antwerpenbe, Belgiumba. Rizs. 7. Lóvontatású ló Moszkvában, 1900 (Fotó a bal oldalon). Lovaskocsi Londonban (fotó a jobb oldalon). 8

9 8. ábra. Ló vontatta ló Szamarában. Katedrális utca. Az évek között (kiadás: Pappadato D.A.) (Fotó a bal oldalon). Lóvontatású ló Taskentben (fotó a jobb oldalon). 9. ábra. Lovas villamos Pszkovban (Fénykép a bal oldalon). Lovas villamos Voronyezsben (Fénykép a bal oldalon). 10. ábra. Lóvontatású ló Szentpéterváron. 11. ábra. Motoros omnibusz, vagyis busz. 9

10 12. ábra. Villanymotorral hajtott omnibuszok. A feltaláló fejlődése I.V. Romanov, a 19. század második fele. Dupla fülke (fotó balra). Romanov 17 személyes omnibusa (fotó a jobb oldalon). A tömegközlekedés 19. század végétől kezdődő aktív fejlődési folyamata a teljes városi közlekedési struktúra ugyanolyan aktív fejlesztését jelentette. Megállóhelyeket kezdtek kijelölni a városi utcák rendszerében, nevet kaptak és építészeti formát kaptak. A városok számszerű növekedésével egyre több közlekedési útvonalra volt szükség. És ma élünk ipari városokban összetett rendszer közlekedés, számos útvonallal a térképen. Építészeknek, tervezőknek és mérnököknek útrendszer A kihívást ennek a rendszernek a folyamatos korszerűsítése jelenti, hogy az megfeleljen a lakosság folyamatosan változó igényeinek. A korszerű megállóhelyeket a meglévő tipológiai sorozatban figyelembe kell venni, figyelembe véve az útépítés tapasztalatait és a tipológia történetét megállási pontok. BAN BEN modern világ A megállási pontokat a helyükre, kapacitásukra és rendeltetésükre vonatkozó követelmények függvényében osztályozzák. A megállóknak két fő típusa van rendeltetésük alapján: 1. Állandó megállók. A közlekedés menetrend szerint érkezik a megállóhelyekre (gyakran rögzített menetrend szerinti időközönként). 2. Igény szerint álljon meg. A jármű megáll, ha az utas megállást kér. Ehhez megnyomhatja a megfelelő gombot az utastérben, vagy egyszerűen elmondhatja a sofőrnek vágyát. A megállóban buszra váró ember emelje fel a kezét (ha van, nyomja meg a gombot), különben a jármű elhaladhat mellette. Az ilyen megállók helyén gyakran nem helyeznek el megfelelő táblákat, és előfordulhat, hogy a megálló nem tarifás. Ha vannak táblák, pirossal jelölik. A név gyakran „Igény szerint” vagy egy szám vagy jelzés melletti név (például: „Rumjancsevo (igény szerint)”). A gyakorlatban a két fő megállóhelyhez további típusú megállóhelyek kerültek: a félig állandó megállóhelyek az intervallumú utakon fix időközönként érkeznek a megállóhelyekre, de a megállóhelyen az utasforgalom időbeni eloszlása ​​nem egyenletes. Ezeket a megállókat biztonsági okokból városon kívül helyezik el, vagy speciális útvonalakra vezetik be. A közlekedés nem állhat meg rajtuk, ha a sofőr nem látja, hogy valaki ki akarna szállni/beszállni. idősotthon vagy kórház közelében telepített hamis buszmegállók. Lehetővé teszik, hogy gyorsan megtalálja az elveszett betegeket, akik rövid távú memóriabetegségben szenvednek. "okos" megálló. Újabb jelenség a városi úttér fejlődésében. Az ilyen megállókat kezdetben modern elektronikus információs berendezések felszerelésével tervezték. 10

11 A megállóhelyek kapacitás szerinti megkülönböztetése a következőképpen néz ki: kis kapacitású megállók (5-10 fő); közepes kapacitású megállók (10-20 fő); nagy kapacitású megállók (20 fő felett). A tértervezési jellemzők alapján a megállóhelyek megkülönböztethetők: nyitott típusú (befogó falak nélkül); félig zárt típus (falakkal zárt tér nélkül); zárt típusú pénztárgéppel (zárt helyiség pénztárgép, üzlet, kioszk, ATM stb.); zárt típus jegypénztárral és váróteremmel (ez a 20 főt meghaladó befogadóképességű típus már buszpályaudvarnak számít). A fenti típusú megállóhelyek használatának eldöntéséhez bizonyos feltételeknek kell megfelelniük - ez a városi terület (mûemléki épületek vagy lakóövezet) jelentõsége, ez a népsûrûség és a tájkép. A megálló méretét és befogadóképességét az egyszerre kiszolgált utasok száma alapján határozzák meg. Ennek a számnak a megszerzéséhez kiszámítják az adott megállót használó napi utasok számát, a napi átlagos tömegközlekedési bérletek számát, valamint az egy járatonkénti átlagos utasszámot. Az ütköző kapacitása határozza meg annak térfogati-térbeli megoldását. Kis helyekre könnyű lombkorona és padok használhatók. 20 fős vagy nagyobb befogadóképességhez pavilon szükséges, igény szerint pénztárgéppel. II. FŐTERV 2.1. Telek kompozíciós tulajdonságainak és funkcionális övezeti besorolásának felmérése Egy egyszerű tömegközlekedés leállítási funkcióval rendelkező építészeti kisforma tervezésénél meg kell tanulni, hogyan lehet helyesen és legeredményesebben értékelni a telek adottságait és minőségét (környező épületek, ingatlanok). a környező táj) és az elemzés alapján hozzáértően alakítja ki a telek funkcionális övezetét, és helyesen oldja meg a teljes térfogati-térbeli összetételt. A tervezés helyének kiválasztása kezdetben a közlekedési szolgáltatás követelményeitől, a társadalmi igényektől függ, és a tájtervezési elveken alapul. A stop pavilon aktív vizuális akcentusa az úti környezetben. Ezért szükséges, hogy az objektum rendelkezzen a szükséges építészeti kifejezőképességgel, amikor az úton haladva észleljük. A tömegközlekedési megállóhelyek az autópályák és villamosvonalak rendezésének elemei, ezért elsősorban az útra kijelölt telkek határain belül helyezkednek el. 13. ábra. Városi autópálya keresztmetszete (a méretek méterben vannak megadva): 1 főút; 2 oldaljárat; 3 járda; 4 tereprendezési sáv, elválasztó sáv. tizenegy

12 12 A tervezési folyamatot olyan tényezők befolyásolják, mint: a meglévő útprofil; terep; a járművekre és a gyalogosokra vonatkozó közlekedési szabályokat. A megállóhelynek a következő elemekből kell állnia: megállóhely; leszállóhely az utasok kényelmesebb fel- és kiszállása érdekében. Alacsonypadlós autóbuszok és trolibuszok esetében a járdaszegély magassága egy megállóban általában egybeesik a lépcső magasságával, így a járdaszegély tekinthető a legegyszerűbb peronnak; autóbusz- és trolibusz-megállók behajtása vagy megálló „zsebje”. Az útpálya bővítését jelenti, amely szükséges annak biztosításához, hogy a megállt autóbusz vagy trolibusz ne zavarjon más járműveket; megálló pavilon, hogy megvédje az utasokat a kedvezőtlen időjárási viszonyoktól. Általában ülésekkel van felszerelve. Néha, különösen vidéken, a buszmegállók csak kis „házak” a megálló felőli oldalon hiányzó falakkal. oldalsó elválasztó csík; járdák és gyalogutak; átkelőhely; padok; kukák; a szervezet technikai eszközei forgalom(útjelző táblák, jelzések, kerítések). Stoptábla. A megálló a legegyszerűbb esetben csak táblával szerelhető fel. Telt ház útvonalszámokkal és menetrendekkel; világítás (az elosztóhálózatokhoz való lehetséges csatlakozás helyétől legfeljebb 500 m távolságra) Az általános tervek kialakításánál alkalmazott szabványok Ez a feladat magában foglalja egy tömegközlekedési megálló projekt kidolgozását Tomszk város számára, amelynek során szükséges a megállapított tervezési követelmények figyelembevételéhez. A megállók szélességét az úttest fősávjainak szélességével egyenlőnek kell venni, de legalább 1,5 m-t, a megállási terület hosszát az egyidejűleg álló járművek függvényében kell kiszámítani, buszonként 20 m-es, ill. trolibusz, legalább 13 m, de legfeljebb 60 m. A leszállóhely szélessége legalább 3 m, hossza pedig nem lehet kisebb, mint a megállóhely hossza. A leszállóhelyet úgy kell elhelyezni, hogy ne nyúljon túl az úttestet a járdától elválasztó járdán vagy sávon. A tömegközlekedési megállókban a leszállóhelyek járdára vannak kialakítva. Az úttesten elhelyezve 15 cm-es magasságban kell megtervezni az úttest felett, felül villamosvágányok 10 cm-rel Azokban az esetekben, amikor az úttestnél magasabb leszállóhelyet nem lehet kialakítani, azt az úttesttel azonos szinten kell elhelyezni, jelölésekkel elválasztva. A leszállóhelyek felületének kemény felületűnek kell lennie, legalább 2 m széles, és a pavilon megközelítésében. Az utasok számára fenntartott pavilon legközelebbi széle a megállási terület szélétől legfeljebb 3 m-re legyen. A telephelyek felületének 5-10%-os keresztirányú lejtése legyen, amely irányul: villamosvonalakon a pályától távolabb, trolibuszvonalakon az úttest tálcái felé. Leszállási helyek és járdák burkolattípusainak kiválasztása gyalogos utak az éghajlati és talajgeológiai viszonyok figyelembevételével kell elvégezni. A leszállóhelyeket 0,2 m-rel a megállási felület fölé kell emelni

13 új oldal. A megállási és leszállóhelyek határa mentén szegély van kiépítve, amely a leállási területtel szomszédos átmeneti gyorsforgalmi sávok szakaszaiig folytatódik, ha mellettük járda fut. A várótér a leszállótér mögött található. A várótér méreteinek biztosítaniuk kell a rajta pavilon elhelyezését és a megállót használó utasok jelenlétét csúcsforgalomban, 2 fő/m2 arányban Mozgásszervi megbetegedések, látássérültek közlekedésének lehetővé tétele és hallássérültek esetén a külső közlekedés minden megállóhelyét fel kell szerelni olyan eszközökkel, amelyek lehetővé teszik a mozgássérültek járműbe való bejutását és a szükséges információk megszerzését. A megállási pavilon elhelyezésének fő követelménye az utasok biztonsága: A megállási terület szélétől a pavilon széléig a minimális távolság legalább 3 m, 5-10 m ajánlott (a megállóhely biztonsága és jobb láthatósága a létesítmény biztosított). A pavilonokat úgy kell elhelyezni, hogy biztosítsák az utasok biztonságos áthaladását az úton és a megállóhelyen történő várakozást. Útvonal innen zebra a legrövidebbnek és a legbiztonságosabbnak kell lennie. Az utasok egyik közlekedési eszközről a másikra történő átszállításának biztonságosnak és kényelmesnek kell lennie. A tömegközlekedési megállóhelyek kialakítására elfogadott módszerek vannak: a városi utakon 1-1 megállóhelyet párosítva az utca két oldalán helyeznek el, azonos és különböző szinteken lévő gyalogátkelővel egyetlen kapcsolatban. Az autóbusz- és trolibuszmegállók a gyalogátkelőhely után 3-5 m távolságra azonos szinten helyezkednek el. Ez biztosítja a gyalogosok biztonságát és jó értékelés vezető (14. ábra, a); A kétvágányú vonalakon 2 villamosmegálló található a gyalogátkelőhely előtt, az egyvágányú vonalakon pedig - a gyalogátkelőhely után (14. ábra, b); 3 utcai kereszteződések (szabályozott, önszabályozó, nem szabályozott kereszteződések) esetén az autóbusz- és trolibusz-megállóhelyeket az utcák kereszteződésén túli kereszteződés sarkától legfeljebb 20 m-re kell kialakítani. A villamosmegállók legfeljebb 20 m-re vannak az utcai kereszteződéstől (14. ábra, c). 14. ábra. Földi közlekedési megállók elrendezése: buszok és trolibuszok a szakaszon; b a szakaszon az utca tengelye mentén elhelyezkedő kétvágányú villamosvonalak; minden típusú közlekedésben a kereszteződésben; 1 járda; 2 pázsit; 3 megállóhely; 4 átkel az úttesten. A tömegközlekedési megállók kialakításakor fontos figyelembe venni a távolságokat - 13

14 kommunikáció a megállási pontok között. Így a személyszállítás városon belüli megállóhelyei közötti távolságot autóbusz, trolibusz és villamos esetében legfeljebb 600 m-re kell venni; A megállóhelyeket a földalatti átjárók bejárataihoz képest úgy kell elhelyezni, hogy a várakozó utasok ne zavarják a földalatti átjárón áthaladó gyalogosok be- és kiszállását. Ha a megállóhelyek hidak, felüljárók, felüljárók, alagutak közelében találhatók, biztosítani kell a főbb forgalom akadálytalan mozgását. 14 III. TERVEZÉS ÉS ANYAGOK 3.1. A megállók kialakításánál használt szerkezetek típusai A tervezési megoldás az éghajlattól, a helyi típustól függ építőanyagok, az építkezés ipari bázisa és az elfogadott építészeti arculat. Természetes (kő, fa) és mesterséges (tégla, tömb, panel) anyagok egyaránt használhatók, valamint megfelelő indoklással fém, műanyag, üveg. A MAF teherhordó szerkezeteihez leggyakrabban különféle korszerű anyagokat, soros gyári gyártás előregyártott fa- és vasbeton elemeket, fémszerkezeteket kínálnak. A tömegközlekedési megálló kialakításánál építészeti kisformaként ipari irányt képviselő előregyártott vasbeton szerkezetek alkalmazhatók. Ez a módszer biztosítja a kis építészeti formák folyamatos felépítését, melynek hátránya az elemválaszték korlátozottsága. Itt az a feladat, hogy olyan típusú pavilonokat hozzanak létre, amelyek megoldásaikban változatosak. Előnye az elemek szigorú azonossága, a geometria és a feldolgozás pontossága. Munkaintenzitása miatt a monolit vasbeton ritkán kerül felhasználásra pavilonok folyamatos építésénél, gyakrabban egyedi projekteknél. A magas építészeti kifejezőképességű egyedi projektekhez könnyű vékonyfalú szerkezetek (szerkezetek, például kagylók) állnak rendelkezésre, amelyek többnyire az ország száraz és déli régióiban alkalmazhatók. Az utóbbi években különösen népszerűvé váltak a fémszerkezetekből készült stopprojektek, amelyek acélkeretből, körülzáró szerkezetekkel és hullámos alumínium- vagy üvegszálas bevonatból állnak. A fát, mint anyagot egykor tömegközlekedési megállók építésénél is népszerűen használták, így az objektum szervesen illeszkedett a környezetbe. De a viszonylagos törékenység és folyamatos feldolgozást (impregnálás, védelem) igénye miatt kiszorult. A pavilonok építése során a szovjet időszakban hazánk különböző vidékein a helyi anyagokat, például kagylókőzetet, kőtörmeléket, stb. széles körben alkalmaztak. pavilonok falpaneljei, keretei, tetői, üvegtömbök, vízálló rétegelt lemezek stb. A különböző kábeltartós, napellenzős és függesztett szerkezetek bevonattal, összetett térhéjak formájában szembetűnőek a tervezési megoldásokban megálló ehhez oktatási projekt tömegközlekedési megállóhelyek, javasolt: a födém (tető) aljának emelkedési jeleit 2,5-3 m-re kell beállítani, ezzel biztosítva a belső komfortot. Az építmény maximális magassága a kialakítástól függ, és nem haladja meg a 4,5-5 m-t, hogy a pavilon belsejéből a busz bejárata felé biztosítsa a szükséges vizuális láthatóságot.

15 vegye figyelembe a megálló szellőzési viszonyait. A félig zárt pavilonok szélálló falait minimum 2,2 m magassággal készítik, a kompozíció kialakításától függően a falakat három oldalra kell elhelyezni. A tervezett kötet összetétele tömör legyen. nem kívánatos dekoratív és művészi elemek, például monumentális formák bősége: mozaik, dombornyomás, kovácsolt elemek stb. Az ilyen elemek építészeti részleteket is betölthetnek. a pavilonok padokkal és szemetesekkel vannak felszerelve. zárt várótermek nélküli kisépületeknél nincs szükség a belső és külső faldekoráció szétválasztására. Ugyanakkor egyes elemek hangsúlyozhatják a megálló belső terének karakterét. A belső tér természetes részévé válhatnak a támlás padok, a hirdetményekkel és közlekedési útvonalakkal ellátott bemutató állványok, az építészeti és dekorációs részletek, a világító elemek. Nagy szerepe van az általános elrendezési megoldásnak, a tereprendezésnek és a tereprendezésnek. a tereprendezés a következőket tartalmazza: különböző fajták térkövezés, támfalak, virágágyások. a tereprendezés kis fa- és cserjecsoportok ültetésével történhet. magasságkülönbséggel rendelkező természetes és mesterséges terep használható. V. A PROJEKT ÖSSZETÉTELE Helyzetrajz (a tervezett objektum városi vagy lakónegyed rendszerében) M 1: 500, 1000, 2000 Telek általános terve (tereprendezéssel és a szomszédos terület tereprendezésével) M 1: 100 , 200, 500 Terv (technológiai berendezések elrendezésével) M 1: 50, 100, 200 M szelvény 1: 50, 100, 200 Fő- és oldalhomlokzatok (kísérettel, személyzettel) M 1:20, 25, 100 Perspektíva-axonometria Mérete legalább a tábla 1/5-e. Elrendezés (a szomszédos területtel ) M 1: 50, 75, 100, 200 A projekt táblagépen történik, lásd: Grafikus megjelenítés tetszőleges. A makett külön kiállítva téglalap (20-30 cm) vagy kerek (cm átmérőjű) alapon. VIII. PROJEKT BEFEJEZÉSI ÜTEMTERV 1. Feladat leadása 2. Záradék a témában 3. Ötletváltozatok kidolgozása 4. Absztrakt 5. Vázlat jóváhagyása 6. Vetítések rajzolása ceruzával 7. Tantárgyi projekt benyújtása 8. Összegzés tanfolyami projekt 15

16 16 Szabályozási irodalom HIVATKOZÁSI JEGYZÉK 1. SNiP III Parkosítás módszertani ajánlásokkal parkolóhelyek és buszmegállók kialakításához, 1988 2. OST Buszmegállók autópályákon. Általános műszaki követelmények. Ez a szabvány a következőkre vonatkozik: előírások: 3. GOST Útjelző táblák. Gyakoriak Műszaki adatok; 4. GOST A forgalomszervezés technikai eszközei. Alkalmazási szabályok; 5. GOST Közúti közlekedési lámpák. Típusok. Fő paraméterek; 6. GOST Megkülönböztető jelzések és információs támogatás a földi személyszállítás, megállóhelyek és személyszállító vonalak gördülőállományához. Általános műszaki feltételek; 7. GOST R Utak és utcák. A közúti biztonság biztosításának feltételei mellett elfogadható üzemi állapotra vonatkozó követelmények; 8. GOST R A forgalomszervezés technikai eszközei. Útjelzések. Típusok és alapvető paraméterek. Általános műszaki követelmények; 9. SNiP autópályák. Gosstroy Szovjetunió, 1986; 10. SNiP Természetes és mesterséges világítás. Oroszország Építésügyi Minisztériuma, 1995; 11. SanPiN A nyilvános mellékhelyiségek tervezésére, felszerelésére és karbantartására vonatkozó egészségügyi szabályok. A Szovjetunió Egészségügyi Minisztériuma, Ajánlott irodalom 1. Gelfond, A.L. Középületek építészete: röviden. előadások menete: tankönyv. pótlék / A.L. Gelfond. N. Novgorod: NNGASU Kiadó, 2. o. Gelfond, A.L. Középületek és építmények építészeti tervezése: tankönyv „Építészet” szakos egyetemek számára / A.L. Gelfond. M.: Architecture-S, p. 3. Gelfond, A.L. Középületek és építmények építészeti tipológiája: tankönyv. pótlék / A.L. Gelfond. N. Novgorod: NNGASU Kiadó, p. 4. Nikolaevskaya, I.A. Területek parkosítása: tankönyv / I.A. Nyikolajevszkaja. M.: Akadémia, p. 5. Khasieva, S.A. A városi környezet építészete: tankönyv egyetemeknek / S.A. Khasieva. M.: Stroyizdat, p. Kiegészítő irodalom 1. Artamonov, V.A. Város és emlékmű / V.A. Artamonov. M.: Stroyizdat, p. 2. Ikonnikov, A.V. Funkció, forma, arculat az építészetben / A.V. Ikonnyikov. M.: Stroyizdat, p. 3. Kurbatov, Yu.I. Építészeti formák és természeti táj: kompozíciós összefüggések / Yu.I. Kurbatov. L.: A Leningrádi Állami Egyetem kiadója, p. 4. Kis építészeti formák a lakott területek javításában. Kijev: Budivelnik, s. 5. Melnikov, N.P. Fémszerkezetek: tervezői kézikönyv / N.P. Melnyikov. M.: Stroyizdat, p. 6. Az építészeti kompozíció és tervezés alapjai / szerkesztette. szerkesztette: A.A. Titsa. Kijev: Felsőiskola, p.

17 7. Symonds, D.O. Táj és építészet: per. angolról / ELŐTT. Symonds. M.: Stroyizdat, p. 8. Stepanov, A.V. Térfogat-térkompozíció az építészetben / A.V. Sztyepanov. M.: Stroyizdat, p. 9. Khromov, Yu.B. Szibéria és az európai északi városok tájépítészete / Yu.B. Khromov. L.: Stroyizdat, p. Internetes források 1. buszmegálló, mint az autópályák szomszédos területének fejlesztésének modern eleme tömegközlekedési megállók kialakítása Pihenőmegállók ultramodern megálló Grúziában szokatlan buszmegállók német építészeitől 5. buszmegállók Petropavlovszk-Kamcsatszkijban és környékén évek (a buszmegállók elnevezése, átnevezése és eltűnése) a buszmegállók is a történelem elképesztő koncepciói közé tartoznak; 17

18 1. FÜGGELÉK Stop pavilonok. Rizs. 1. A Szovjetunió buszmegállói. Rizs. 2. A Szovjetunió buszmegállói. 18

19 2 Stop pavilonok. Rizs. 3. A Szovjetunió buszmegállói. Rizs. 4. A Szovjetunió buszmegállói. 19

20 3 Állítsa le a pavilonokat. Nyitott típusú ütköző (befogó falak nélkül). Rizs. 5. Nyitott típusú ütköző (befogó falak nélkül). Rizs. 6. Nyitott típusú ütköző (befogó falak nélkül). 20

21 4 Állítsa le a pavilonokat. Nyitott típusú ütköző (befogó falak nélkül). Rizs. 7. Nyitott típusú ütköző (befogó falak nélkül). Rizs. 8. Nyitott típusú ütköző (befogó falak nélkül). 21

22 5. Állítsa le a pavilonokat. Nyitott típusú ütköző (befogó falak nélkül). Rizs. 9. Nyitott típusú ütköző (befogó falak nélkül). Rizs. 10. Nyitott típusú ütköző. Koncepció. 22

23 6. Állítsa le a pavilonokat. A megálló félig zárt típusú (falakkal zárt tér nélkül). Rizs. 11. Félig zárt megálló. Rizs. 12. Félig zárt megálló. 23

24 7 Állítsa le a pavilonokat. A megálló félig zárt típusú (falakkal zárt tér nélkül). Rizs. 13. Félig zárt megálló. Rizs. 14. Félig zárt megálló. 24

25 8 Stop pavilonok. A megálló félig zárt típusú (falakkal zárt tér nélkül). Rizs. 15. Félig zárt megálló. Rizs. 16. Félig zárt megálló. 25

26 9 Állítsa le a pavilonokat. A megálló félig zárt típusú (falakkal zárt tér nélkül). Rizs. 17. Félig zárt megálló. „San Francisco” - a megálló környezetbarát anyagokból épült, emellett WiFi technológiával, valamint nagy képernyővel (San Francisco) van felszerelve. Rizs. 18. Félig zárt megálló. 26

27 10 Stop pavilonok. A megálló félig zárt típusú (falakkal zárt tér nélkül). Rizs. 19. Félig zárt megálló. Rizs. 20. Félig zárt megálló. 27

28 11 Stop pavilonok. A megálló félig zárt típusú (falakkal zárt tér nélkül). Rizs. 21. Félig zárt megálló. Rizs. 22. „Futballgól” (Sao Paulo, Brazília). Félig zárt megálló. 28

29 12 Stop pavilonok. Félig zárt megálló zárt térrel (pénztár, kioszk, bankautomata stb.) Fig. 23. Félig zárt megálló zárt térrel (koncepció). Rizs. 24. Állítsa le a zárt helyiségekkel rendelkező pavilonokat az Orosz Föderáció Sberbank ATM-jei számára. 29

30 13 Stop pavilonok. Félig zárt megálló zárt térrel (pénztár, kioszk, bankautomata stb.) Fig. 25. Félig zárt megálló zárt térrel (koncepció). Rizs. 26. Félig zárt megálló zárt térrel (koncepció). harminc

31 14 Stop pavilonok. Félig zárt megálló zárt térrel (pénztár, kioszk, bankautomata stb.) Fig. 27. Félig zárt megálló zárt térrel. Rizs. 28. Félig zárt megálló zárt térrel. 31

32 15 Stop pavilonok. Félig zárt megálló zárt térrel (pénztár, kioszk, bankautomata stb.) Fig. 29. Félig zárt megálló zárt helyiségekkel (Casar de Caceres, Spanyolország). Egy „hajtogatott papírlap” pontosan így lett kialakítva ez a buszmegálló. Rizs. 30. Félig zárt megálló zárt helyiségekkel (Casar de Caceres, Spanyolország). 32

33 16 Stop pavilonok. Félig zárt megálló zárt térrel (pénztár, kioszk, bankautomata stb.) Fig. 31. Félig zárt típusú ütköző zárt térrel. 33

34 17 Stop pavilonok. Zárt stop típusú. Rizs. 32. Zárt típusú megálló légkondicionálóval (Dubai (EAE). 33. ábra „Pipe” (Curitiba, Brazília) A futurisztikus buszmegállók Curitiba utcáin megóvnak az esőtől és a napsütéstől, és csökkentik a szabadon közlekedők számát nullára .34

35 18 Stop pavilonok. Zárt stop típusú. Rizs. 34. Zárt stop típusú. Az Ecoshel a környezetbarát megállók témájának variációja high-tech stílusban. Rizs. 35. Zárt stop típusú. Koncepció. 35

36 19 Stop pavilonok. Zárt típusú megálló jegypénztárral és váróteremmel (20 fő feletti kapacitással). Rizs. 36. A „Pihenőhelyek” egy objektum, amely az egyik új grúz autópálya mentén épült a német „J. MAYER H. Építészek.” Rizs. 37. A Rosa Parks Transit Center az egyesült államokbeli Parsons Brinckerhoff (PB) által kidolgozott építészeti projekt. 36

37 20 Stop pavilonok. "Okos" megálló. Rizs. 38. „Okos megállás” - modern koncepció megáll. Rizs. 39. Az „okos megálló” biztosítja: - az utasok valós idejű tájékoztatását az autóbuszok/trolibuszok/villamosok megállóba érkezésének időpontjáról; - az utasok tájékoztatása az ezen a vonalon közlekedő tömegközlekedési eszközök útvonalszámáról és típusairól. 37

38 21 Stop pavilonok. "okos" megálló. Rizs. 40. Az „okos megálló” biztosítja: - az utasok tájékoztatását a tömegközlekedés menetrendjének és útvonalának változásairól, viteldíjváltozásokról, rendkívüli helyzetekről stb.; - az utasok biztonsága a videó megfigyelés révén, valamint a helyzetközpont diszpécsere és a segélyhívó szolgálatok pánikgombbal történő hívásának lehetősége. Rizs. 41. A Massachusetts Egyetem kutatói csúcstechnológiás megállást javasoltak. Minden modern technológiával felszerelve az információs források eléréséhez, beleértve a célállomáshoz vezető legjobb útvonal kiválasztására szolgáló programokat is. 38

39 22 Stop pavilonok. Az AF TGASU 2. évfolyamos hallgatóinak projektjei. Rizs. 42. Diákprojekt: Kostyuchenko M.E., gr. 513 (szaktanácsadó: Teltsov M.B.) Fig. 43. Diákprojekt: Kvashnina V.I., gr. 523 (tanácsadó: Kryukova Yu.V.) 39

40 23. számú melléklet folytatása Stop pavilonok. Az AF TGASU hallgatóinak projektjei. Rizs. 44. A bal oldalon a diák projektje: Shishkina T.V., gr. 543 (tanácsadó: Stolyarova O.P.). A jobb oldalon egy diák projektje látható: Shefer O.S., gr. 513 (tanácsadó: Shklyar Y.Yu.) Fig. 45. Diákprojekt: Reznichenko T.Yu., gr. 543 (tanácsadó: Stolyarova O.P., Kulikova I.V., Akhtyamov K.Kh.) 40

AZ ÜZBEGI KÖZTÁRSASÁG ÁLLAMI SZABVÁNYA BUSZÁLLÁSOK AZ AUTVÁLASZTEN Általános műszaki követelmények YOLLARIDAGI AUTÓ BEKATLARI BUSZ Umumiy technikus talablar Buszmegállók az utakon

OST 218.1.002-2003 IPARI SZABVÁNY BUSZMEGÁLLÓ AZ ÚTVONÁKON. ÁLTALÁNOS MŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK AZ OROSZ Föderáció ÁLLAMI KÖZÚTI SZOLGÁLTATÁSÁNAK KÖZLEKEDÉSI MINISZTÉRIUMA (ROSZAVTODOR)

„ÉPÍTÉSZETI KÖRNYEZET TÁRGYKITÖLTÉSE” ​​FEJEZET FŐ oktatási program „ÉPÍTÉSZETI KÖRNYEZET TÁRGYKITÖLTÉSE” ​​Képzési területek 03/07/03 „Építészeti környezet kialakítása”

MODERN STOP PAVILIONOK A VÁROSI KÖRNYEZETBEN Shubin A.S., Shtareva T.I. Nyizsnyij Novgorod Állami Építészeti és Építőmérnöki Iskola 121, 10 "B" osztály N. Novgorod, Oroszország MODERN BUSZMENEDÉKEK.

AZ IPARI SZABVÁNY BUSZÁLLÁSA AZ AUTÓPÁLYAKON. ÁLTALÁNOS MŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK Hivatalos kiadvány AZ OROSZ Föderáció KÖZLEKEDÉSI MINISZTÉRIUMA ÁLLAMI KÖZÚTI Szolgálat

Szövetségi Állami Költségvetési Szakmai Felsőoktatási Intézet "Yu.A. Gagarinról elnevezett Szaratovi Állami Műszaki Egyetem" "Építészeti Tervezés" Tanszék

A TELEPÜLÉSRENDEZÉS ÉS TERÜLETRENDEZÉS ELMÉLETI ALAPJAI, MÉRNÖKI FEJLESZTÉS ÉS KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSI FEJLESZTÉSE ÉS KÖZLEKEDÉS FEJLESZTÉSI FEJLESZTÉSE, KÖZLEKEDÉSI FEJLESZTÉSI FEJLESZTÉSE, KÖZLEKEDÉSI FEJLESZTÉSI FEJLESZTÉSI FEJLESZTÉSI FEJLESZTÉSI MUNKAPROGRAM MUNKAPROGRAMJÁNAK ÖSSZEFOGLALÁSA: 03/07/03 Építészeti környezet tervezése Programok

Szövetségi Oktatási Ügynökség Tomszki Állami Építészeti és Építőmérnöki Egyetem Levelező- és Távoktatási Intézet VÍZELLÁTÁS ÉS CSATORNÁZAT Elvégzendő feladatok gyűjteménye

Szövetségi ügynökség végzettség szerint Tomszki Állami Építészeti és Építőmérnöki Egyetem Levelező és Távoktatási Intézet Vízellátás és higiénia: kezdeti adatok a megvalósításhoz

Szövetségi Oktatási Ügynökség Állami felsőoktatási intézmény "Csendes-óceáni Állami Egyetem" INTEGRÁLT MEGOLDÁS A TERÜLETRE Módszertani

KÖZLEKEDÉSI MINISZTÉRIUM ÉPÍTÉSI ÁLLAMI ÖSSZUNIÓS KÖZÚTI KUTATÓ INTÉZET (SZOYUZDORNII) MÓDSZERTANI AJÁNLÁSOK BUSZÁLLÓK TERVEZÉSÉHEZ Jóváhagyta a Glavtransproekt

1. Alkalmazási kör Ez a program a következő mesterképzések mesterképzési vizsgáinak lebonyolítására szolgál:. - épületek és építmények építészete; - elmélet és történelem

Az Orosz Föderáció Oktatási és Tudományos Minisztériuma Szövetségi Állami Költségvetési Szakmai Felsőoktatási Intézmény "Tomski Állami Építészeti és Építőipari

Az Orosz Föderáció Oktatási és Tudományos Minisztériuma Szövetségi Állami Költségvetési Szakmai Felsőoktatási Intézmény "Tomski Állami Építészeti és Építőipari

AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ TUDOMÁNYOS ÉS FELSŐOKTATÁSI MINISZTÉRIUMA Szövetségi Állami Költségvetési Felsőoktatási Intézmény "Ivanovo Állami Politechnikai Egyetem"

AZ ULJANOVSZKI RÉGIÓ "OKTYABRSKY VIDÉKI TELEPÜLÉS" ÖNKORMÁNYZATI ALAKÍTVÁNY IGAZGATÁSA 2013.06.03. 65. o. Oktyabrsky A projektfejlesztési eljárás jóváhagyásáról

Szövetségi Állami Költségvetési Felsőoktatási Intézmény "Yu.A. Gagarinról elnevezett Szaratovi Állami Műszaki Egyetem" Hő- és Gázellátási, Szellőztetési, Vízellátási Osztály

AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ MEZŐGAZDASÁGI MINISZTÉRIUMA Szövetségi Állami Költségvetési Szakmai Felsőoktatási Intézmény "KUBAN ÁLLAMI MEZŐGAZDASÁGI EGYETEM"

OROSZORSZÁG ELSŐ MŰSZAKI FELSŐ INTÉZMÉVE AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ OKTATÁSI ÉS TUDOMÁNYOS MINISZTÉRIUMA szövetségi állami költségvetési felsőoktatási intézmény

„AZ ÉSZAKNYUGATI Akord DÉLI SZEKCIÓJA. 8. SZAKASZ: AMINEVSKOYE AUTÓÚT A NEMZETKÖZI SZÁLLÍTÁSHOZ. GENERAL DOROKHOV" ÉPÍTÉS KEZDETE: 2014.10.01. A FORGALOM MEGINDULT: 2017. május ÉPÍTÉSI BEFEJEZÉS: 2017.12.01.

Az Orosz Föderáció Oktatási és Tudományos Minisztériuma Állami felsőfokú szakmai oktatási intézmény "Tyumen Állami Építészeti és Építőmérnöki Egyetem"

A SCSELKOVSZKI AUTÓÚT ÁTÉPÍTÉSE MKAD-SADOVOVÉ KIVITELEZÉSE MEGKEZDŐDVE: 2012. augusztus A LÉTESÍTMÉNY HASZNÁLATI ENGEDÉLYE: 2017. november (3. ütem) ÁLLAMI ÜGYFÉL: Építési Osztály

5 TERV, HOSSZ- ÉS KERESZTÚ UTCAPROFILOK 5.1 Útvonal- és utcaterv A városi utcák nyomvonalai szaggatott vonalakból állnak, amelyek sarkaiba vízszintes ívek vannak beírva. Leggyakrabban körkörös görbék, és be

Kerekasztal„A közúti biztonság biztosítása” A közlekedési modellek az intelligens közlekedési rendszerek fejlesztésének alapjaként és szerepük az utak biztonságának növelésében

1. Általános rendelkezések 1. A tanulók/tanulók sétacsoportjainak biztonságáról szóló utasítás rögzíti az óvodás és iskolás gyermekek gyalogos csoportjainak támogatásának megszervezésének főbb intézkedéseit.

AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ OKTATÁSI ÉS TUDOMÁNYOS MINISZTÉRIUMA Szövetségi állami költségvetési felsőoktatási intézmény "Penza Állami Építészeti Egyetem

JÓVÁHAGYVA a Nyizsnyij Novgorodi Régió Kormányának 2015. július 28-i rendeletével 1381 – A tömb délkeleti részének a sugárút határain belüli területének tervezési és földmérési tervezetének módosítására irányuló projekt

Korlátolt Felelősségű Társaság "INDPROEKT-3" tanúsítvány P - 2.0101/03, 2012. május 17. Ügyfél V. N. Kvasov Egy telek (SPOZU) tervezési rendszere a következő címen: Moskovskaya

VÁROSFEJLESZTÉSI OBJEKTUMOK TERVEZÉSÉNEK FEJLESZTÉSE BORISOGLEBSK VÁROSBAN Tarasova L.S. A Voronyezsi Állami Műszaki Egyetem fióktelepe Boriszoglebszkben Boriszoglebszk, Oroszország FEJLESZTÉS

OROSZORSZÁG ELSŐ FELSŐ TECHNIKAI OSZTÁLYA ÉS AZ OROSZ OKTATÁSI ÉS TUDOMÁNYOS MINISZTÉRIUM FÖDERÁCIÓ szövetségi állam költségvetési oktatási intézménye

FELELŐSSÉG 632387 Novoszibirszk régió Kuibisev, st. Kuibyseva 8, Tel. (383-62) 53-077, www.pkomplex.ru KUTATÁS autópályákon közös használatú Malinovka faluban

TARTALOM BEVEZETÉS... 4 1. Változattervezés... 5 1.1. Térrendezési megoldások... 5 1.2. A lehetséges tervezési lehetőségek elemzése... 5 1.3. I. lehetőség. Háromcsuklós hajlított-laminált ívek tömör anyagból

FORGALOMSZERVEZÉSI PROJEKT az autópályán: „s. Tyukhtet, st. Kirov" km 0+000 km 3+616 Megállapította és jóváhagyta: Tyukhtetsky kerület igazgatása Dzalba G.P. / 2016 Ált. LLC igazgatója

1. ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK felvételi vizsgák azon személyek, akik államilag kibocsátott okmánnyal rendelkeznek felsőoktatásÉpítészmérnöki irányok (alapképzési vagy szakirányú végzettség).

2. függelék a "Juzsno-Szahalinszk város" városi körzet területére A városi körzet területének javításakor (tervezéskor,

AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ OKTATÁSI ÉS TUDOMÁNYOS MINISZTÉRIUMA Szövetségi állami költségvetési felsőoktatási intézmény "Penza Állami Építészeti Egyetem

1. A gépjárművek megállása és parkolása az úttest jobb oldalán az úttest szélén, ennek hiányában - az úttesten annak szélén és a Szabályzat (2) bekezdésében meghatározott esetekben - a járdán megengedett.

Hozzáférhető városi környezet. Akadálymentes közlekedés: városi tapasztalatok és ajánlások Kazahsztán számára Svetlana Spatar, PF "Arzhan" Közalap "Arzhan" 2010-ben jött létre. Az elmúlt 7 évben az alap több mint

8. Felmérési alapok a tudományág (modul) hallgatóinak középfokú minősítésének lebonyolításához: Általános információ: 1. Művészeti és Formatervezési Tanszék 2. Képzési irány 03/54/01 Tervezés. Profil kialakítás

A MOSZKVA UTAK FORGALOMSZERVEZÉSÉNEK KIFEJLESZTÉSÉNEK ÉS JÓVÁHAGYÁSÁNAK ELJÁRÁSA 2006 Az Állami Közlekedésbiztonsági Főfelügyelőség, a Belügyi Igazgatóság, a Központi Belügyi Igazgatóság, a Belügyminisztérium főosztályvezetőinek. Orosz Föderáció.

AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ KÖZLEKEDÉSI MINISZTÉRIUMA SZÖVETSÉGI ÁLLAM KÖLTSÉGVETÉSI FELSŐOKTATÁSI INTÉZMÉNY „ORROSZ KÖZLEKEDÉSI EGYETEM (MIIT)” EGYESÜLT: Diplomás osztály

Függelék a moszkvai kormány 2017. évi határozatához. A moszkvai körgyűrű 53 km-étől Szkolkovo faluig tartó autópálya-hálózat egy szakaszának lineáris létesítményének TERVEZÉSE

Egységes építészeti stílus A NIPI "ASTANAGEPLAN" LLP 2018 Unified Architectural Style olyan paraméterek összessége, amelyek Astana városának holisztikus képet adnak. Egyetlen építészeti stílus keretet hoz létre

A Szaratov Állami Műszaki szövetségi állami költségvetési oktatási intézmény Balakovo Mérnöki, Technológiai és Menedzsment Intézete (ága)

Probléma A megállóról beszélünk, S folyton azt nézzük, Hogy hidegben, melegben, fagyban is kibírja az utas a szabadidőt. Gamaleevka-1 falunk Gamaleevka-2, Matveevka, Alekseevka falvak közlekedési csomópontja, DE nincs kényelmes megállója.

A projekt célja: Buszmegálló fejlesztése egy menetrend szerinti autóbusz számára Gamaleevka-1 faluban. A buszmegálló javítása egy menetrend szerinti autóbusz számára Gamaleevka-1 faluban Úgy gondoljuk, hogy Gamaleevka az otthonunk. Ez a megálló a mi verandánk. Ezt az „arcot” kell szépítenünk.

Lakossági felmérés 1. Ön szerint milyen problémák merülnek fel Gamaleevka-1 községben a megállóval kapcsolatban? 2. Ki a felelős a probléma megoldásáért? 3. Végeznek-e tevékenységeket a fennálló probléma megoldására? 4. Milyen megoldásokat javasol? 5. Sürgős szükség van a megálló javítására? 6. Milyen megállóhelyet látna szívesen Gamaleevskayán? 7. Pontosan hogyan segíthet az egyes lakosok a megálló javításában?

Az emberek hangja Az egész falut felmértük - nagy szerencsénk volt: nagymamák, szülők, háztartásbeliek, lakók. Sok szó elhangzott. De eredményük ez: a mi falunk a központ. Mindenki tömegben jön. És ezen a megállóhelyen télen-nyáron minden nap egy tucatnyi ember van, de a kiszolgálás nem olyan meleg. Ez a 21. század, haladunk a korral. Ez a megállás ok nélkül vagy ok nélkül?

Cselekvési tervet tervezünk: Akcióterv: 1. Lakosság, szülők felmérése. 1. Népesség, szülők felmérése. 2. Pályázat kiírása rajzokból, vázlatokból, tervrajzokból. 2. Pályázat kiírása rajzokból, vázlatokból, tervrajzokból. 3. Költségbecslés készítése. 3. Költségbecslés készítése. 4. Készítsen fellebbezést Gamaleyevka lakóinak és vendégeinek. 4. Készítsen fellebbezést Gamaleyevka lakóinak és vendégeinek. 5. Takarítónap szervezése és lebonyolítása. 5. Takarítónap szervezése és lebonyolítása. 6. Ünnepélyes megnyitó. 6. Ünnepélyes megnyitó. 7. Szervezze meg a megálló védnökségét. 7. Szervezze meg a megálló védnökségét.

Fellebbezés - felhívás Az elmúlt évtizedekben a falusi ember nem tűzte ki célul a föld tulajdonosának oktatását, ami abban nyilvánult meg, hogy mindent el akar pusztítani, amit az emberek maguk építettek és alkottak. A szülőföldről, történelméről, természetéről és gazdag hagyományairól szóló ismeretek fokozatosan elvesznek. Gamaleyevka falu történetéről sok és érdekes dolgot lehet mesélni. Büszkék vagyunk a híres költőre, Nyikolaj Kartasevre, az 1945-ös Győzelmi Felvonulás résztvevőjére a Vörös téren, a Kabargin kézművesekre, V.D. és Sukhareva E.V., és sok sok híres és szorgalmas gamalei. Mi, Gamaleyevka fiatal lakói áttekintettük a „Stop” projektet. A projekt célja: a megálló javítása. Igyekszünk nem csak falunk történetét és a kemény munka tiszteletét tanulmányozni, hanem arra is törekszünk, hogy valami hasznosat hozzunk. HISZÜNK, ÖN TÁMOGATNI FOG MINKET A MEGÁLLÁSUNK TISZTA ÉS GONDOSKODÁSÁBAN.

Költségbecslés Anyag megnevezése MennyiségÖsszesen 1 Olajfesték kültéri munkákhoz. 6-8 doboz 2 Tábla: 5 m.* 40 cm 3 3 Gerenda: 3 m

Eső legyen... Eső legyen tavasszal, süt a nap nyáron. Mindenki jól fogja érezni magát itt, felnőttek, gyerekek is! A Gamaleevsky Falusi Tanács adminisztrációjával, az OJSC Horizon anyagi támogatásával és a falu lakosságának megértésével hisszük: Sikerülni fogunk!