Különféle sémák a lambda szonda megtévesztésére. Katalizátor emulátor - elektronikus lambda szonda snag Mi az a lambda szonda emulátor

Nyilvánvaló, hogy a kipufogógázokban lévő oxigén mennyiségére reagálva 0,1-0,2 V (sovány keverék) vagy 0,8-0,9 V (dús keverék) feszültséget állít elő. A motor elektronikus vezérlőegysége (ECU) folyamatosan változtatja a befecskendezett üzemanyag mennyiségét – dúsítja a sovány keveréket, és dúsítja a dús keveréket. Így megmarad az optimum, és a Lambda szondán a jel úgy néz ki (oszcilloszkóppal is nézhető), mint egy egyenlő időtartamú, csaknem téglalap alakú (fontos!) alakú impulzussorozat, 0,1-0,2 közötti kilengéssel. V - 0,8-0,9 V .
Így működik minden mindaddig, amíg az önszabályozó áramkör zárva van, amely tartalmazza a motort karosszériakészlettel, ECU-t és Lambda szondát. A lánc rosszul kezd működni, ha aggódik a megtakarítások és a környezet miatt, és gázberendezést (LPG) telepít.
Egyetlen befecskendezéses motorhoz elég egy egyszerű kidobórendszer. Csak most kezd folyamatosan égni a sárga Check Engine lámpa, és benzines hajtásnál jelentős túlfogyasztás jelentkezik.

Van egy vélemény, hogy a gáz a hibás. Állítólag a Lambda szonda „megszokta” a benzint, de „gázzal megőrül”.
Valójában minden sokkal egyszerűbb. A lambdaszondát nem érdekli, hogy milyen üzemanyagot éget el. Továbbra is ugyanolyan rendszeresen reagál a kipufogógáz oxigén mennyiségére. De reakciója semmilyen módon nem befolyásolja a motor működését - végül is az automatikus szabályozási áramkör megszakadt. Ha korábban az ECU a dús keverékkel kapcsolatos jelre reagálva csökkentette a benzinellátást (rövidebb időre bekapcsolta a befecskendező szelepet), és a sovány keverékkel kapcsolatos jelre válaszul dúsította azt, fenntartva a sztöchiometrikus keveréket. , akkor gázzal végzett munka során az ECU semmilyen módon nem befolyásolhatja az LPG rendszer kidobó rendszerét.
Látva, hogy nincs reakció, az ECU felkapcsolja a Check Engine lámpát, és „vészhelyzeti” üzemmódba kapcsol. Gázzal történő vezetésnél ez semmilyen módon nem befolyásolja a fogyasztását, mivel azt az LPG beállítás határozza meg. De ha benzinre vált, a fogyasztás meredeken nő, mert a „vészüzemmód” az ECU memóriájában marad.
A motor normál gázüzemű működéséhez pontosan egy Lambda Probe Emulator szükséges. Feladata az ECU megtévesztése gázzal üzemelve, hogy megmutassa, minden rendben van. Ezt nagyon egyszerűen teszi: normál működés közben egy valódi Lambda szonda reakciójához hasonló jelet állít elő.
Az emulátor 0,1 V-ot ad ki, az ECU elkezdi dúsítani a keveréket, az emulátor 0,9 V-ot ad ki. Az ECU elkezdi megszilárdítani a keveréket, ahogyan ez történik benzines üzemben. Így a Check Engine jelzőfény nem világít, és az ECU nem megy vészhelyzeti módba.
Vásárolhat kész emulátort, vagy saját maga is elkészítheti egy egyszerű séma segítségével, a lényeg az, hogy megfelelően csatlakoztassa.

A Lambda Probe Emulator egyszerű diagramja

A lambda szonda emulátor a legnépszerűbb chipre épül. Az R1 ellenállás beállítja az impulzusfrekvenciát (1-2 másodpercenként), a LED jelzi a készülék működését. Normál működés közben a rajta lévő feszültség nem haladja meg az 1,8 V-ot. Az R6 ellenállásnak pontosan fele lesz, azaz 0,9 V vagy 0 V.

Az áramkör az HBO kapcsolótól kap áramot, a relé aktiválódik, és az eszköz kimenetét (K2) az ECU (K3) bemenetéhez köti.
Amikor az HBO ki van kapcsolva, a relé kiold, és az ECU bemenet a lambda szondához (K1) csatlakozik, vagyis az eszközt a lambda szondától az ECU-hoz vezető vezeték szakadásához csatlakozik.
Számos lehetőség kínálkozik az eladásra. Egyes gyártók további két vagy három LED-et vezetnek be, amelyek jelzik a keverék minőségét.
Ezt nem nehéz megtenni, mert a Lambda szonda továbbra is ellátja jelkibocsátási funkcióit. Ez azt jelenti, hogy ha két küszöbértéket csatlakoztat a Lambda szondához - az egyiket 0,1 V-on, a másikat 0,9 V-on, akkor ezek a megfelelő pillanatokban világítanak a megfelelő LED-ekkel.
Ily módon első közelítéssel meghatározható a keverék minősége gázzal üzemelve.
Tehát, ha úgy dönt, hogy egy HBO ejektort telepít egy „mono-befecskendezéses” motorra, akkor nem nélkülözheti a Lambda Probe emulátort.
Minden más esetben (csere hibás L-Z vagy valami hasonló) teljesen használhatatlan.

Ez a készülék képviseli lambda szonda emulátor autókhoz befecskendező motorral és beszerelve gázberendezés. Ezzel az eszközzel elkerülhető a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, amikor benzinre vált. Ez a többletfogyasztás annak a ténynek köszönhető, hogy gázüzemű üzem esetén a befecskendezett üzemanyag (azaz a benzin) mennyiségének automatikus szabályozó áramköre megnyílik, és a motor elektronikus vezérlőegysége (ECU) anélkül, hogy a lambda jelet kapna. szonda, „vészhelyzeti” üzemmódba kapcsol, ezzel egyidejűleg kigyullad a „Check Engine” lámpa. Ha ebben a pillanatban a berendezést benzinre kapcsolja, a vészüzemmód az ECU memóriájában tárolódik, és a benzinfogyasztás nő. Ennek elkerülése érdekében, ha gázzal működik, emulálja a lambda szonda működését.
A javasolt emulátor három LED-del jelzi a keverék minőségét, és semmilyen módon nem befolyásolja magát a keveréket, mivel annak fogyasztását a gázberendezés beállításai határozzák meg. És amikor visszavált benzinre, lehetővé teszi, hogy autója elkerülje megnövekedett fogyasztásüzemanyag.

LED jelzés megjeleníti az üzemanyag-levegő keverék állapotát:
Zöld- Gyenge keverék;
Sárga- Optimális keverék;
Piros- Gazdag keverék.

Jellemzők:
Tápfeszültség: 12 V;
Áramfelvétel: 20 mA;
Kimeneti jel: 1 V.

Rendszer, kinézetÉs nyomtatott áramkör emulátor

Az emulátor érintkezői a lambda szonda és a motor ECU közötti vezetékközhöz a következők szerint csatlakoznak:
1. tüske - Az üzemanyag-kapcsolóhoz;
2. érintkező - Az autó karosszériájához;
3. érintkező - Az injektor vezérlőegységéhez;
4. kapcsolat - Lambda szondához.

Megjegyzés: Ez az eszköz készletként vásárolható meg (NYÁK- és alkatrészkészlet)

Emulátorok 2 katalizátor lambda szonda (EURO-3 szabvány és magasabb)

Tekintettel arra, hogy egy új katalizátor (főleg az eredeti) ára gyakran egy új motor árának a felével egyenlő, így az autórajongó érdeklődő elméje elkezdett kutatni és kísérletezni ebben a témában...

Egy modern autó ilyen drága alkatrészének élettartama nagyban függ a felhasznált üzemanyag minőségétől, (ami még mindig probléma) a márkájától (elég egyszer tankolni pl ólmozott 80-at és használhatatlanná válik az átalakító ) és még sok más tényező... de ez egy külön cikk témája Nem megyünk bele!!!

Abban a helyzetben, amikor a katalizátor eltömődött, és ezért nem engedi át normálisan a kipufogógázokat, sürgősen cserélni kell, mert lehetséges a motor károsodása (ami költséges javításokhoz vezet) és még sok más!!!

Egy másik helyzet az, amikor a semlegesítő még képes normálisan átengedni a kipufogógázokat, de már nem tudja ellátni a kipufogógáz szennyező anyagoktól való tisztításának funkcióját. környezet CO és CH (ez a legjellemzőbb a korban vagy futásteljesítményben idősebb autókra) A motor ECU úgynevezett vészhelyzeti üzemmódba kapcsol. – Kacsázz a garázsba. Ennek megfelelően nem fog tudni sokáig és kényelmesen vezetni egy ilyen autót, nő az üzemanyag-fogyasztás, romlanak a teljesítményjellemzők, rossz a gázreakció stb. ...

Csak 2 kiút van a fenti helyzetekből:

• A leghelyesebb és legkörnyezetbarátabb csere egy új, eredeti katalizátor, vagy opcionálisan a régi elem szétszerelése és cseréje egy újra (most egyes autókhoz külön kaphatók), amihez egyszerű „daráló” lesz szükség. és hegesztőgép(Az interneten sok videót találhat az ilyen típusú javításokról)
• Egy másik nem teljesen helyes és környezetbarát kiút ebből a helyzetből a katalizátor emulációja. Itt sok lehetőség van, ez egy megfelelő méretű és rögzítésű lángfogóra cseréje, a régi katalizátor szétszerelése az elem eltávolításával és például hálóval való feltöltésével, majd hegesztéssel stb...

Ha a katalizátor (CN) emulálásának útját járjuk, némi előnyhöz jutunk: javul a motor teljesítménye, olcsó konverter, minden egyszerűnek tűnik, menő, de nem!!! A motor ECU, amely elemzi a vezérlő és a felügyeleti lambda szondák mutatóit, nem látja a különbséget köztük, és vészhelyzeti üzemmódba kapcsolja a motort. A 2. lambda szonda egyszerű eltávolítása nem oldja meg újra a problémát, vészüzemmód!!! Egy másik lehetőség az ECU felvillantása 2 lambda szoftveres eltávolításával, de vannak nehézségek az út során:

• az azonos felszereléssel rendelkező jó szakemberek hiánya
• a drága ECU esetleges helyrehozhatatlan károsodása
• a jó, megbízható szoftver hiánya
• villogás után nincs garancia a motor normál működésére (gyárakban is vannak szakemberek!!!)

De más módon fogunk menni - 2 lambda szonda normál működésének elektronikus és mechanikus emulációja. Az interneten sok séma van leírva, az egyszerűtől a bonyolultig, de én az alex.ho.ua-ról származom személyes tapasztalat Egy Subaru autóból származó 2 lz példájával egyet és annak változatait választottam:

E séma szerint a CN-ben egy működőképes 2lz marad a helyén, a jelvezeték szakadásába egy állandó kis teljesítményű, 1 megaohmos ellenállást forrasztanak, és az ECU jel- és földvezetékét állandó kondenzátorral megkerüljük. 1 mikrofarad 16 voltos vagy nagyobb üzemi feszültséggel.

Az áramkör működésének hozzávetőleges oszcillogramja (emulációs sárga görbe, kék emuláció nélkül) az alábbiakban látható:

*Jegyezze meg az auto.18-at, ha az áramkör bekapcsolás nélkül működött szükségállapot akkor nem változtatunk rajta semmit, ha nem, akkor beforrasztunk egy 1-1 MΩ-os változtatható ellenállást, ennek az emulátornak a kimenetén (ECU oldalról) csatlakoztassunk egy oszcilloszkópot a jelvezetékre és nézzük meg az alakot és a tartományt a jelről. Előfordulhat, hogy meg kell próbálnia egy 0,1-10 μF közötti söntkondenzátort választani.

És még egy diagram egy lambda szonda emulátorról...

Egy egyszerű emulátor a „levegő-üzemanyag keverék” beállításával lehet
555 multivibrátor modulra épül
Infra-alacsony frekvencia biztosított kitűnő érték a C2 kondenzátor kapacitása. A kapcsolási frekvenciát az R1 ellenállás állítja be; középső pozíciójában
gyakorisága megközelítőleg
egyenlő 0,5 Hz. Az emulátor jelei az ábrán láthatók.
A "keverék minőségét" az R6 ellenállás szabályozza. BAN BEN
középső helyzetét
"sztöchiometrikus keverék"
0,110,9 V (1. sz. oszcillogram). Jobb oldalon (az ábra szerint)
az R6 ellenállás csúszkájának helyzete "dús ​​keverék"
0,5550,9 V (2. sz. oszcillogram). Bal oldalon (az ábra szerint)
az R6 ellenállás helyzete "sovány keverék" 00
0,45 V (3. sz. oszcillogram), amelyet a diódák előremenő feszültsége határoz meg
VD1, VD2. Előnyben részesített
KD925V típusú diódák. Köztes pozíciókban
a „dúsulás” vagy „kimerülés” különböző foka.
A részletek a következők: bipoláris tranzisztorok BC547C vagy BC847C, diódák 1N4007, LED-ek
bármilyen 3 mm átmérőjű, elektrolit kondenzátor 25 V feszültséggel.

Emulátor 2 lambda szonda a katalizátorhoz (EURO-3 szabvány és magasabb) 2. verzió

Ez a séma nem csak 2 DC emulátorának tekinthető, hanem egy hibás 2 DC ideiglenes pótlásának is!!!

A DK2 jel emulálásához a DK1 jelből a következő áramkört használták (a trimmelő ellenállás ellenállásának és a kondenzátor kapacitásának megváltoztatásával a jelet a belső égésű motor ECU normál működéséhez szükséges értékre állítjuk) :

A DK2 fűtőelem emulálásához 300 ohm/2W-os ellenállást használtak. Cserélhető egy normál 12 V-os autóipari relé tekercselésével. Opcióként használhat fűtőtestet (feltéve, hogy jól működik) 2 DC.

A csekk ki van kapcsolva, a dinamikus jellemzők nem változtak.

Az eredeti csatlakozókat (DK1, valamint az ECU DK1 és DK2 bemeneteit) „Volgov” 4 tűs csatlakozókra cserélték. Az egész készülék egy áramköri lapra van felszerelve, a csatlakozások egyszerűen be vannak kötve.
Upd. Teljesen lerágott diagram:

Megjegyzés* Az áramkör beállításához tanácsos oszcilloszkópot használni, miközben figyeli a 2. lambda szonda emulált jelének görbéjét.

Katalitikus távtartó lambda szondához (mini katalizátor)

Azonnal meg kell mondanom, hogy ezek a távtartók nem lyukas és hálós csövek, ahogy azt sokan gondolják, beleértve azokat is, akik megpróbálják meghamisítani őket. Éppen ezért nem kell „fúróval felújítani a lyukat”, hogy végre kialudjon a bosszantó CheckEngine lámpa, ahogy a hasonló termékek eladói tanácsolhatják.

Távtartóink egy hatékony, alacsony hőmérsékleten is működő katalitikus elemet tartalmaznak, aminek köszönhetően az összetétel az érzékelőnél biztosított kipufogógázok, amely megegyezik a standard katalizátoron áthaladó összetétellel, ugyanannyi oxigént.

Miért van erre szükség? Higgye el, nem csak azért, hogy a lámpa kialudjon, hanem mindenekelőtt azért, hogy a motorvezérlő rendszer megfelelően működjön. Végül is a katalizátor előtti szondával a motorvezérlő egység figyeli az integrált keverési arányt, és fokozatosan állítja be a keveréket, biztosítva a keverék szabályozásának sebességét és hatékonyságát a katalizátor előtti szondák segítségével. Szinte minden jó diagnosztikus tudja, hogy a visszaállási idő sokkal nagyobb, mint az elsődleges szondákon alapuló keverékvezérlő áramkör reakcióideje abban az esetben, ha a keverék eltér a beállított értéktől. Pontosan ez határozza meg a katalizátorszondák megfelelő működésének szükségességét. A katalizátorszondák leolvasásából képzett, hosszú távú üzemanyag-ellátási korrekció legkisebb eltérése olyan állapotot okoz, amikor az elülső szondák általi korrekció legtöbbször a visszanyerési zónában lesz, pl. Folyamatosan túllövés történik, és az üzemanyag-ellátás helytelenül alakul ki. És ebben benne van az üzemanyag-fogyasztás és a teljesítmény is...

Mire van szüksége, egy megfelelően működő gépre vagy kétes megtakarításokra az olcsó hamisítványok vásárlásából? Te döntöd el...

Sőt, a távtartóink tesztelésének eredménye azt mutatta, hogy a katalizátor helytelen működése során „elúszott” adaptációk normalizálódtak. Azt is meg kell jegyezni, hogy a beépített katalizátor élettartama lényegesen magasabb, mint egy szabványos katalizátoré, de csak egy működőképes és megfelelően működő keverékképző rendszer feltétele mellett.

A hiányosságok közül csak egyet lehet megjegyezni - a szabványos szonda 32 mm-rel emelkedik, és néha problémásnak bizonyul egy távtartóval ellátott szonda felszerelése. Nincs mit tenni ellene – az anyát egy másik helyen kell hegeszteni.

De a távtartót magad is elkészítheted...

Dióhéjban - a módszer lényege, hogy a lambda szondát "kicsit távolabb" kell lélegeznünk a kipufogórendszertől, és "egy kis lyukon keresztül" - ennek eredményeként egy gyengébb szinust is kapunk hullám és az agy azt feltételezi, hogy minden Ez egy normálisan működő katalizátornak köszönhető.

Itt van egy fotó a távtartóról (azonnal foglalok - a távtartó kissé hibásan készült a képen - "ennek a lyuknak" 1-2 mm átmérőjűnek kell lennie, bár vannak esetek, amikor még 6 mm-essel is lyuk a Check már nem jött be, de érdemes egy 1-2 mm átmérőjű furattal kezdeni (ahogy az alábbi rajzon látható - 2mm).

És itt van a rajz, amit a nyomtatóra nyomtatunk, és nyugodtan megyünk vele az esztergályoshoz:

Folytatjuk...

A beépített PB-gázzal rendelkező autók tulajdonosai számára meglehetősen gyakori jelenség a "Check Engine" gomb, amely kigyullad, részletesen megbeszéltük, mit jelent ez a jelzés, és miért történik ez. Ma cikkünk témája az egyik leggyakoribb probléma megoldása, amely a „Check Engine” jelet okozhatja - a lambda meghibásodása. A probléma legolcsóbb és leggyakoribb megoldása egy lambda szonda emulátor telepítése. Mi az a lambda emulátor, és hogyan segíti a „trükk” az LPG-s autó tulajdonosát?

Mi az a lambda szonda

Ahhoz, hogy megértsük, miért használjunk lambda csalit (katalizátor emulátort), először meg kell értenie magának a szonda működési elvét. A modern autótulajdonosok gyakran nincsenek tisztában azzal a ténnyel, hogy milyen „okossá” (számítógépessé) váltak autóik. Ez a folyamat fokozatosan, alrendszerről alrendszerre ment - például a lambdaszonda a múlt században jelent meg a sorozatgyártású autókban. Valójában a lambda egy speciális oxigénmérő érzékelő, amely lehetővé teszi a maradék mennyiség meghatározását az autómotor kipufogógázában.

Ennek az érzékelőnek a jele alapján a modern járműelektronikai vezérlőegységek (ECU) döntenek arról, hogy mennyire „szegény” vagy „dús” (oxigénnel vagy üzemanyaggal túltelített) a belső égésű motorok hengereibe kerülő levegő-üzemanyag keverék. Modern gyári beállításokkal erőegységek A gyártók általában a levegő és az üzemanyag úgynevezett „sztöchiometrikus” arányára összpontosítanak:

• benzin esetén ~14,7:1,
• cseppfolyósított gáz esetén ~15,4-15,6:1,
• metánnál ~17,2:1

Ez az érték biztosítja a legteljesebb égést és a kapcsolódó káros gázok minimális tartalmát a kipufogógázban.

PB-gáz használatakor az a probléma, hogy az autó más tüzelőanyaggal üzemel, és a legteljesebb és leghatékonyabb égéshez a levegő-üzemanyag keverékben a komponensek (gáz és levegő) eltérő aránya szükséges.

Így a gázberendezés beszerelésekor nemcsak az üzemanyag, amelyen az autó fut, hanem a kipufogógáz oxigéntartalma is változik.

Természetesen a legtöbb LPG-szerelő nem foglalkozik az autó ECU-jának beállításával, tájékoztatja a beszerelt LPG-ről. Több tíz kilométer megtétele után a lambda szonda, reagálva a kipufogógáz oxigénmennyiségének változásaira, jelzést küld a meghibásodásról, amely nem tud semmit a telepített LPG-ről elektronikus egység vezetés. Ő pedig az autó tulajdonosának a műszerfalon világító „Check Engine” jelzőn keresztül.

Miért van szüksége lambda emulátorra?

Az emulátor olyan rendszer vagy eszköz, amelyet arra terveztek, hogy az egyik rendszer funkcióit a másikra másolja (vagy emulálja). Ráadásul Az emulált viselkedésnek a lehető legközelebb kell állnia az eredeti eszköz viselkedéséhez.

És így, elektronikus emulátor a lambda szonda elfogja és kijavítja az eredeti oxigénérzékelő meglévő jelét, hogy az ECU befecskendező motor nem generált hibát, amikor az autó gázzal üzemelt. Jellemzően egy lambda szonda emulátort telepítenek az autóra vagy közvetlenül az LPG telepítése során, vagy egy kicsit később, a motorhiba észlelése után.

"Jó" és "rossz" emulátorok

Fontos megérteni, hogy létezik egyszerű lambda-szonda hamis emulátor és jó néhány összetett rendszerek részt vesz a szabványos oxigénérzékelő leolvasásának beállításában. Az első, legegyszerűbb lambda megtévesztések feladata a „Check Engine” felirat megjelenésének megakadályozása a jelzőn, illetve a látszat megteremtése. megfelelő működés rendszerek. De a lambda-emulátorok fejlettebb képviselőit úgy tervezték, hogy elfogják az eredeti érzékelő jelét, kijavítsák, és a már javított jelet továbbítsák a szabványos ECU-hoz, ezáltal javítva az egész autó teljesítményét.

Természetesen a lambda szonda keverék bizonyos általános okokból készül, hogy a motor működési feltételei többé-kevésbé az optimálishoz közelítsék. De egy „jó” emulátor ezt az érzékelő valós jele alapján teszi, és az emulátorban programozott algoritmusok szerint a megfelelő irányba állítja azt. Ezenkívül figyelembe veszik az eredeti érzékelő és a gyártó sajátosságait is.

Lambda emulátor telepítése

A lambda szonda emulátor beszerelése és csatlakoztatása az autó motorterében történik, magas hőmérséklettől és nedvességtől védett helyeken. Ezen túlmenően ennek a helynek egyidejűleg biztosítania kell az eszközhöz való későbbi hozzáférést, mivel az eszköz működését ellenőrizni kell, és szükség esetén módosítani kell. A gyártók/telepítők jellemzően a következő csatlakozási színsémát tartják be:

• a kék vezető csatlakozik a gáz/benzin kapcsolóhoz vagy reléhez (+12V-ot kell a vezetékre táplálni, ha az autó gázzal működik);
• a fehér vezető az autó ECU-jához van csatlakoztatva;
• a kék-fehér vezető közvetlenül csatlakozik a lambda szondához;
• a fekete vezeték földelve van;

A katalizátor eltávolítása sok autótulajdonost aggaszt, gyakran ehelyett katalizátorok az autótulajdonosok lángelvezetőket és szúrókat („pókokat”) szerelnek be, ez a megoldás lehetővé teszi számukra, hogy elkerüljék a drága alkatrészek vásárlását, és kevesebb időt töltsenek a kipufogórendszer javításával. A két oxigénérzékelővel rendelkező autókon azonban a katalitikus elem fizikai kizárása nem adja meg a kívánt eredményt, és a motorvezérlő rendszer hibáinak megszabadulása érdekében gyakran használnak elektronikus lambda szondát.

Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogyan lehet megtéveszteni a vezérlőegységet, és mely módszerek a leghatékonyabbak. Azonnal meg kell jegyezni, hogy nem minden módszer alkalmas egy adott autómodellhez, minden autót külön kell megközelíteni.

A lambda szonda mechanikus akadozása

Bármely autókatalizátor nemesfémmel (arany, platina stb.) bevont fémet vagy kerámia méhsejtet tartalmazó hangtompítódoboz. Az oxidációs reakciónak köszönhetően az ilyen készüléken áthaladó kipufogógázok megtisztulnak a káros szennyeződésektől, és csökken a kipufogógáz toxicitása.

A katalizátor (CN) magas hőmérsékleten működik, így erőforrása viszonylag kevés. Az alkatrész élettartama használat közben tovább csökken alacsony minőségű üzemanyag– a méhsejtek eltömődnek a tökéletlen égésből származó szénlerakódásokkal üzemanyag keverék. Az új kipufogórendszer vásárlása meglehetősen drága, és mivel gyakran kell cserélni, sok autótulajdonos megpróbálja megszabadulni a kipufogórendszer ezen elemétől egy lángfogó vagy égő felszerelésével.

A CN egyszerű eltávolításának van egy mellékhatása: az Euro-4-es és magasabb motorokkal szerelt autóknál a katalizátor mögé szerelt oxigénérzékelő érzékeli a kipufogógáz toxicitási szabvány túllépését, aminek következtében a Check Engine lámpa kigyullad a műszerfalon. . Három módon lehet megszabadulni a hibától:

• telepítsen egy további mechanikus távtartót;
• módosítsa az elektromos áramkört oxigén érzékelő;
• programozza át a motorvezérlő egységet.

A mechanikus keverék egy bizonyos hosszúságú fémhüvely, amelynek belsejében kis átmérőjű lyuk található. A készülék belsejében katalitikus bevonattal ellátott kerámiaforgács is található. Lényegében a persely egy minikatalizátor, de itt csak azokat a kipufogógázokat tisztítják, amelyek az oxigénérzékelőbe jutnak. Meg kell jegyezni, hogy vannak egyszerű hamisítványok is, amelyek egy közönséges lyukkal ellátott hüvely formájában készülnek, amelyben nincsenek elemek. Ebben az esetben bármelyik eszterga készíthet alaptávtartót, nem szükséges gyári terméket vásárolni. Az ilyen eszközök előnyei:

• olcsó ár (átlagosan 400-1000 rubel);
• könnyű telepítés;
• megbízható és egyszerű kialakítás.

A mechanikus keverésnek azonban megvannak a maga hátrányai is - egyes autómodellekre nem lehet felszerelni a készüléket (nincs elég hely tervezési jellemzők), a készülék nem mindig biztosítja kívánt hatást(a hiba nem tűnik el teljesen). Azt is meg kell jegyezni, hogy az Euro-5 motorokkal rendelkező autókon elektronikus rendszer Egy további távtartó segítségével nem lehet megtéveszteni a Check Engine-t, ahol továbbra is világít.

Csináld magad elektronikus „csaló” áramkör

Az oxigénérzékelő elektronikus keveréke egy áramkör, amely benne van elektromos áramkör ECM. További alkatrészek beszerelésével a vezérlőegységhez továbbított jel korrigálásra kerül, és az ECU úgy kap adatokat az érzékelőtől, mintha katalizátort szereltek volna be az autóba, és nem történt változás a kipufogórendszerben.

Általában az elektromos fűtéssel ellátott, négy tűs lambda szondákat saját kezűleg frissítik, egy fűtőelem szükséges az oxigénérzékelő felmelegítése hideg motoron - a helyzet az, hogy a katalizátor csak fűtés után kezd működni kipufogórendszer nem alacsonyabb, mint 360 Celsius fok. Az oxigénérzékelő fűtését az ECU (vezérlőegység) táplálja, és a vezetékek polaritása nem számít (általában fehér vezetékek csatlakoznak a fűtéshez).

Az elektronikus keverékben az elektromos fűtőelem nem korszerűsíthető; BAN BEN a legegyszerűbb séma Két fő összetevője van - egy nagy ellenállású ellenállás és egy körülbelül 1 mikrofarad kapacitású kondenzátor, és általában így néz ki:

• az ellenállás a jelvezeték-szakadáshoz van csatlakoztatva;
• A kondenzátort a földcsatlakozó és a jel közé kell beszerelni.

A kondenzátor kapacitása és az ellenállás ellenállása nagymértékben függ az autó típusától és a beépített motor típusától.

Hogyan készítsünk elektronikus megtévesztést egy Opel Zafira autón

Az Opel Zafira autó megtévesztő áramköre a fent leírt elv szerint készül a csali felszereléséhez 1 mikrofarad méretű nem poláris kondenzátorra és 1 mOhm 0,5 W ellenállásra. Egy egyszerű készülék beszerelését a következő sorrendben végezzük:

A tesztelés megkezdése előtt az összes ECU hibát vissza kell állítani. Meg kell jegyezni, hogy a hamisítvány telepítése bizonyos esetekben nem mindig ad pozitív eredményt, a hiba ismét megjelenhet. A legmegbízhatóbb módja a vezérlőegység újraprogramozása, de itt fontos megtalálni a megfelelő firmware verziót.

Oxigén érzékelő emulátor

A lambda szonda szimulátor hatékonyan használható eltávolított katalizátorral rendelkező autókon vagy olyan autókon, amelyekhez a készülék csatlakoztatva van elektromos diagram motorvezérlés, meglehetősen megbízhatóan emulálja a valódi lambda szonda működését. A kiskereskedelemben kész gyári emulátorok találhatók, a szimulátor áramkör alapja egy elektronikus időzítő, amelynek szerepében leggyakrabban a népszerű NE555 mikroáramkört használják.

Alapvetően az ipari emulátorokat az autó gázra kapcsolása után telepítik - a gázpalack-berendezés (LPG) beszerelése után az üzemanyag-keverék összetétele megváltozik, így a lambda szonda a kipufogógázokban megnövekedett mérgező anyagok tartalmát és hibát észlel. Megjelenik. Nézzük meg, hogyan kell felszerelni egy Zond-4 modell oxigénérzékelő szimulátort egy PB-gázzal működő autóra.

A Probe-4 háromszínű LED-jelzővel van felszerelve, amely jelzi az üzemanyag-keverék állapotát (sovány vagy gazdag). A jelzőfény jelentése:

• zöld szín – sovány keverék;
• sárga fény – az üzemanyag/levegő arány normális;
• piros jelzés – a keverék túldúsított.

Az emulátor a motortérbe van szerelve, és négy vezetékkel csatlakozik az autó elektromos áramköréhez. A Zond-4 használata nagyon egyszerű, így csatlakoztatjuk a vezetékeket:

A csatlakoztatás után ellenőrizze a Probe-4 működését: a jelzőfény ne világítson, ha benzinnel működik, hanem zölden, sárgán vagy pirosan világítson.

A lambda szonda diódával történő megtévesztésének sémája

Más módon megtévesztheti az autó második oxigénérzékelőjét, csak ebben az áramkörben az ellenállás helyett egy diódát kell telepítenie, például 1N4148 márkájú. A trükk itt a következőképpen történik (a Mazda 323 példájával 2,0 literes benzinmotorral):

• vágja le a jelvezetéket (a Mazdán fekete);
• csatlakoztassa a dióda anódját a lambda szondához;
• A vezérlőegységre érkező másik jelkimenetet a katódra kötjük;
• A katódhoz egy 4,7 mikrofarad kapacitású nem poláris kondenzátor egyik kivezetését is csatlakoztatjuk;
• A második kondenzátorcsapot csatlakoztatjuk a földelő vezetékhez (Mazdán ez szürke), természetesen az összes vezetéket forrasztjuk.

Ez a séma lehetővé teszi, hogy meglehetősen hatékonyan megszabaduljon az oxigénérzékelő áramkör hibáitól, de szem előtt kell tartania, hogy magának a lambda szondának jó állapotban kell lennie.

Az oxigénérzékelő működésének gyors ellenőrzése

Sok autótulajdonos többször megerősítette, hogy az elektronikus csali csak akkor működik normálisan, ha az autó lambdaszondája megfelelően működik. Nagyon könnyű gyorsan ellenőrizni az érzékelők működését a diagnosztikához csak egy multiméterre van szükség. Az ellenőrzést a következő sorrendben végezzük:

De érdemes megjegyezni, hogy egy ilyen ellenőrzés nem ad képet az érzékelő 100% -os használhatóságáról, csak megerősíti, hogy a lambda szonda működőképes.