BejáratLehetséges-e Santa Fe-t tenni. Hyundai Santa Fe - tulajdonosi vélemények
Ami egy teljesen új platformon alapult, és új dizájnt kapott. 2007 óta ennek a SUV-nak a mérete megnőtt, és néhány módosítással egy harmadik üléssort is kapott.
Például az USA-ban az autó 2,7 literes V6-os motorral volt elérhető, amely 173 lóerős. és egy 3,3 literes V6-os motor 242 LE-vel. Hazánkban a kisebb-nagyobb teljesítményűek közül csak 2,7 literes erőforrás volt elérhető. Az autót ötfokozatú kézi sebességváltóval és négyfokozatú automatával is kínálták. Érdemes megjegyezni, hogy a 3,3 literes motorral rendelkező modellt csak automata sebességváltóval szállították.
A crossoverek első és hátsó vezetékekkel is elérhetőek voltak. A kézi sebességváltóval felszerelt autót csak elsőkerék-hajtással kínálták.
2010-ben . A 2,7 literes motor helyett egy 2,4 literes, 175 lóerős erőforrás váltotta fel.
A 3,3 literes motort 3,5-ösre cserélték literes motor 276 LE Mindkét motor üzemanyag-hatékonyabb lett, nemcsak az új motoroknak, hanem az új sebességváltó-beállításoknak is köszönhetően.
Három ok a vásárlásra:
1. Elérhetőség - Mint mindenki más Hyundai autók, Santa Fe sokkal olcsóbb, mint versenytársai. Ma a régebbi modellek ára kevesebb, mint 500 000 rubel.
2. Praktikusság - Nagyon kényelmes és tágas. Ráadásul a használt piacon három üléssorral rendelkező módosítást vásárolhat.
3. Garancia – A Hyundai egyedülálló ötéves garanciát kínál járműveire. Sok autó még garanciális.
Három ok a vásárlás ellen:
1. Gyártási hibák gyakori észlelése és gyári visszahívások. A crossover második generációjának gyártásának megkezdése óta 10 hivatalos gyári visszahívás történt. Még a 2010 óta gyártott autóknál is komoly problémák adódtak az automata sebességváltóval.
2. A 2010-es modellév a legproblémásabb. A sofőrök panaszkodnak a motor teljesítményvesztésével kapcsolatos problémákra.
3. Terjedés. Miután az új hatfokozatú sebességváltó megjelent az autón, panaszok kezdtek megjelenni a működési stílusával és a sebességváltással kapcsolatban. Tehát nagyon éles sebességváltásokra érkeznek panaszok.
Vásárlás előtt:
A Santa Fe csábító választás a használtautó-piacon, mert sokkal kevesebbe kerül, mint más márkák hasonló SUV-jai. Ráadásul hasonló tulajdonságokkal és képességekkel.
Ne feledje, hogy például az Egyesült Államok kormányának körülbelül 900 hivatalos panasza van az autóval kapcsolatos problémákkal kapcsolatban. Senki sem tudja, hány panaszunk van.
Ezen adatok alapján a második Mikulás generáció Fe láthatóan szenved a minőségtől és a biztonságtól. Egyes módosítások veszélyesek lehetnek.
A leggyakoribb panaszok az autókkal kapcsolatban 2007 és 2009 között. Panaszkodnak az érzékelőre, amely a tankban lévő üzemanyagszintet jelzi a műszerfalnak. Ha nem működik megfelelően, az üzemanyagszint hibásan jelenik meg.
Sok autóban Hyundai cég világszerte működő kereskedői hálózatán keresztül kiküszöbölte ezt a problémát. Tehát kérdezze meg az eladót, hogy ismeri-e ezt a bontást.
A legjobb ütés a pénzért
Annak ellenére, hogy a 2007-2009-es Santa Fét hívja vissza legtöbbször az autógyártó, a meghibásodások és hibák kisebbek, nem jelentenek veszélyt a vezetőre és az utasokra. Bár másrészt a feltárt hibák száma arra utal, hogy jobb, ha nem vásárolja meg ezt az autót garancia nélkül. De ne feledje, hogy még ha az autó garanciális is, ez nem jelenti azt, hogy ez vagy az a hiba megszűnik.
Sok hivatalos kereskedőkáltalában megtagadják a változtatást, arra hivatkozva, hogy a cég orosz részlegében nincs hivatalos megrendelés. Ennek ellenére, figyelembe véve az alacsony költségeket, véleményünk szerint ez a jármű a legjobb ára a használt SUV-piacon.
Végül emlékezzünk az összes Santa Fe töréstesztre, amelyet különböző szervezetek végeztek az autó biztonsági szintjének meghatározására. Ne felejtsük el a SUV összes véleményét is az azonosított hibákkal kapcsolatban.
A látványos, harmadik generációs Hyundai Santa Fe (DM-indexszel) nemcsak a hazai, hanem a külföldi vásárlók ízlésének is tetszett. Megmentett tengelytávolság elődje - 2700 mm. A tervezők azonban megtették új crossover 3 centiméterrel hosszabb és 4 centiméterrel alacsonyabb. Arányok, nem a múltban erősség Koreából származó autók, ezúttal jól sikerültek.
A hosszúkás, 7 üléses változat Grand előtagot kapott. 225 mm-rel hosszabb és több mint százsúllyal nehezebb. A Grand Santa Fe nagyon népszerű volt Amerikában.
2015 második felében megjelent a piacra egy átalakított változat. Hűtőrács, módosított lökhárítók, valamint továbbfejlesztett első és hátsó optika található benne. Emellett a felszerelések listája is bővült. Ez arra ösztönözte az alkotókat, hogy növeljék az árcédulát, és hozzáadják a prémium előtagot a névhez.
A törésteszt eredményei alapján Euro NCAP A Santa Fe DM 5 csillagot kapott. Megmutatta jó eredmények felnőtt utasok és gyermekek védelme érdekében. De az IIHS szerinti állami teszteken az eredmények nem olyan magasak. A Grand Santa Fe részt vett rajtuk. A nagy koreai gyengén teljesített a 25 százalékos átfedéses frontális ütközési teszten. A gyártó szerint mindkét módosítás átalakított változata továbbfejlesztett hatalmi struktúra előtér, amely kiküszöböli a tesztelés során azonosított sebezhetőségeket.
Motorok
A legtöbb Santa Fes 2,4 literes szívó benzinmotorral van felszerelve, amely 175 lóerős. / 171 LE (restyling után). A többi 2,2 literes turbódízellel és 197 lóerős teljesítménnyel van felszerelve. / 200 LE (frissítés után).
A 2,2 CRDi turbódízel mellett a Grand Santa Fe szívómotoros V6-osokkal is fel volt szerelve: 3,3 l / 271 és 249 LE. újratervezés előtt és után – 3,0 l / 249 LE.
A külföldön kaphatók listáján szerepeltek a benzinmotorok - közvetlen befecskendezéses 2,4 GDi (188 és 192 LE) és turbófeltöltős 2,0 (265 LE), valamint egy 2 literes turbódízel (150 és 184 LE).
Minden erőegységek megbízható vezérműlánc-hajtással rendelkezik.
A 2012-2014-es autókban lévő 2,4 MPI benzinmotorok időzített bomba. A motor kopoghat vagy elakadhat a bélés - általában a harmadik, ritkábban - a negyedik henger elfordítása következtében. Néha eltört a hajtórúd. A meghibásodás 100-150 ezer km után és 20-50 ezer km intervallumban is utolérte a tulajdonosokat. Garanciaként egy kellemetlen eseményt ismertek el. Érdemes megjegyezni, hogy vannak 200-300 ezer km-es futásteljesítményű példák, amelyek elkerülték a katasztrófát.
2015-re a négyhengeres motor nagyobb olajteknőt és más olajszivattyút kapott. Azóta nem történt hasonló eset. Egyes jelentések szerint 2018-ban olajfúvókákat adtak hozzá a problémás területek további hűtése érdekében.
A 2.2 CRDi dízel stabilabbnak bizonyult, de a tartozékok időnként meghibásodnak. Például a töltőnyomás-érzékelő (1700 rubel) be van szerelve szívócsonk. Ennek eredményeként a tapadás csökken.
A turbina fel is tud pumpálni. A turbina szelephajtása vagy maga a turbina meghibásodik (analóg esetén 50 000 rubeltől). Figyelemre méltó, hogy a turbófeltöltő egy tartozék, ezért a garancia csak 3 év.
50-100 ezer km után a főtengely csillapítótárcsát bérbe adják (10 000 rubel). Egyes tulajdonosok 100-150 ezer km megtétele után a hengerfejtömítés meghibásodását tapasztalták. Körülbelül 25 000 rubelt kellett fizetnem a cseréért. Az incidenseket a 2012-2014-ben gyártott turbódízeleknél jegyezték fel.
Problémák adódtak a dízelmotor indításával is. Télen ennek oka lehet az izzítógyertyákat és a vezetéket összekötő busz rossz érintkezése. Más esetekben az EMS egység meghibásodott (1500 rubel).
A turbódízel üzemanyagrendszer rendszeres szűrőcserét igényel. Egy új szűrő beszerelése után sokan megpróbálják „szárazon” indítani a motort - anélkül, hogy először nyomást hoznának létre. Ez tele van a befecskendező szivattyú idő előtti kopásával (59 000 rubel). Az indítást az üzemanyag szivattyúzása után kell elvégezni egy kereskedési szkenner segítségével.
Terjedés
A Santa Fe 2,4 literes szívómotorral szerelt alapváltozatait 6 sebességes kézi sebességváltóval párosították. Az ilyen kombinációk tovább másodlagos piac Egy kis. A többi 6 sebességes automatát kapott. A turbódízel motorral összekapcsolt automata sebességváltó lehetővé teszi, hogy a nagy SUV 10 másodperc alatt gyorsuljon 100 km/órás sebességre. Egy benzines négyessel kombinálva ez körülbelül 12 másodpercet vesz igénybe.
100 000 km megtétele után az automata sebességváltóval szerelt autók sok sofőrje fékezéskor ütések megjelenését észleli. Gyakran megúszható a sebességváltó-folyadék frissítése.
Az automata sebességváltó javítására csak a 2012-2013-as modellekben került sor. A doboz belsejében a csavarok spontán módon kicsavaródtak, és a gép tartalmából darált hús lett. Az egyik jellegzetes figyelmeztető jelzés a tolatás közbeni rángatás.
Összkerékhajtási rendszer
Az elektrohidraulikus reteszeléssel ellátott Magna többtárcsás tengelykapcsoló felelős a tapadás elosztásáért a tengelyek mentén. A Mikulás minden erőfeszítés nélkül megbirkózik a nedves vagy havas utakkal. Igaz, nem mindig következmények nélkül.
Rendszer Összkerékhajtás A Santa Fe DM tele van sebezhető pontokkal. 100-150 ezer km-nél közelebb a korrózió tönkreteszi a közbenső tengely bordáit és az osztómű és a sebességváltó közötti kapcsolatot. Ennek oka a csatlakozások rossz tömítettsége és a nedvesség behatolása miatti korrózióra való hajlam. A végén a szálakat levágják. Ezenkívül a differenciálmű csésze leválhat. A javítás 30 000 rubelbe kerül. A problémás területek rendszeres ellenőrzésével és kenésével késleltetheti vagy akár elkerülheti a bajt.
A tervezési hibát a koreaiak felismerték, és 2015 októberétől további olajtömítéssel is gyártották az autókat. Egyes szerelők úgy vélik, hogy ez a módosítás nem elég hatékony. Nos, majd az idő eldönti. De ez még nem minden!
Lehet, hogy a tengelykapcsoló hüvelye le van vágva - a kardán nem fog forogni. A javítás 10 000 rubelbe kerül, és egy új tengelykapcsoló legalább 50 000 rubelért kapható. Figyelemre méltó, hogy a tengelykapcsoló kialakítása nem biztosítja a munkafolyadék frissítését. Idővel azonban a kenőanyag kokszosodik, és a tengelykapcsoló súrlódásai elakadnak. Érződik a kanyarokban lévő lökésekben. A szerelők azt tanácsolják, hogy ne várja meg a tüneteket, hanem megelőző intézkedésként frissítse a folyadékot. Ha ütések jelennek meg, akkor a tengelykapcsolót el kell távolítani, alaposan meg kell tisztítani és hibaelhárítást kell végezni.
A váratlanul kettévált hátsó differenciálműház is okozhat meglepetést. Az egységet ki kell cserélni, legalább 100 000 rubelt fizetve érte. Ez a hiba a 2013-ban gyártott autókra jellemző.
A sebességváltó-problémák leggyakrabban a dízelmotoros autókat érintik, nem csak durva terepen, hanem intenzív gyorsításkor is.
Alváz
Az alváz meglehetősen egyszerű kialakítású - elöl McPherson rugóstagok, hátul pedig egy kifejlesztett segédkerethez rögzítik a karokat. A Santa Fe nem úgy tesz, mintha megváltoztatná a fizika törvényeit, de az úton nem fog csalódást okozni. A Grand Santa Fe-hez képest engedelmesebb és dinamikusabb.
Az alvázzal kapcsolatos panaszok leggyakoribb oka az kormányzás. 40-80 ezer km után kopogás észlelhető. A Hyundai eredetileg jóváhagyta a fogasléc vagy a kormánytengely szerelvény garanciális cseréjét. Később azonban úgy döntöttem, hogy ez az elektromos szervokormány fogasléce egyik jellemzője, így nincs ok aggodalomra. Eközben az állvány kenőanyaggal való feltöltése segít megszabadulni a kopogó hangoktól, utolsó lehetőségként, az állvány cseréje (11 000 rubeltől egy analóg esetében). Eredeti kormányrúd 20 000 rubelért kapható.
Panaszok vannak a kormányzás „kiragadásával” kapcsolatban is – a kormányparancsokra adott késleltetett reakciókkal. Kapcsolatfelvételkor hivatalos szolgáltatás frissítette a vezérlőegység firmware-jét, megváltoztatta a fogaslécet vagy a kormánytengelyt. De nem mindig lehetett a hiányt megszüntetni. Egyesek hajlamosak azt hinni, hogy ez a Santa Fe DM kormányzás sajátossága, míg mások egyáltalán nem vesznek észre semmit.
Az első karok néma blokkjai 80-100 ezer km után elkophatnak. (9000 rubel az eredeti karhoz). Az első lengéscsillapítók ugyanannyi ideig tartanak (5-9 ezer rubel). A gömbcsuklók egy kicsit korábban feladhatják (500-1500 rubel gömbcsuklónként).
Van akinek 50-100 ezer km-nél kell első kerékcsapágyat cserélni, van aki 150.000 km feletti utat tesz meg javítás előtt. Ezeket a kerékagyval összeszerelve cserélik ki, és körülbelül 3-5 ezer rubelbe kerülnek.
A hátsó tengely alkatrészei általában tovább tartanak. 100 000 km megtétele után a rendszer a hátsó differenciálmű néma blokkjaiban szakadásokat észlel. A csendes blokkért 200-1200 rubelt kérnek.
A gyári rögzítőfékbetétekről gyakran leesnek a betétek, ami zajhoz, sőt esetenként még a kerék beszorulásához is vezet. Egy új párnakészlet ára körülbelül 3000 rubel.
Elektronikus gépeken kézifék blokkolható hátsó kerekek. Ráadásul a kerekek normál módon történő feloldása már nem lehetséges. A betétek kopása miatt a kábel erősen megfeszül, és a menetes rúd kimozdul a munkatartományból. A rendszer kezdi azt hinni, hogy a kéziféket már eltávolították. A feloldáshoz el kell távolítania a blokkot. Megelőző intézkedésként ajánlatos rendszeresen ellenőrizni a betétek állapotát, és kopásuk során beállítani.
Egyéb problémák és meghibásodások
A karosszéria korrózióállóságára egyelőre nem lehet panasz. Érthető, a Santa Fe 3 még túl fiatal. Van azonban egy problémás terület - a tető széle a szélvédő felett. Gyakran forgácsok keletkeznek rajta, és egy idő után a festék megduzzad, vagy akár rozsda is megjelenik.
A panorámatető egy elegáns lehetőség. Igaz, számos tulajdonos panaszkodik a panorámaterületen lévő idegen hangokra. És ha ne adj Isten, az üvegezést huligánok vagy irigy emberek törik meg, akkor 25-45 ezer rubelt kell készítenie (a sérülés mértékétől függően).
4-6 év után az MTXT900DM multimédiás fejegység kezd meghibásodni. Az ok a processzor vagy a memória hibája. Az újraforrasztás költsége körülbelül 2000 rubel.
Az életkor előrehaladtával a freon elpárolog a légkondicionáló rendszerből egy fémcső és egy gumitömlő közötti rövid élettartamú kapcsolaton keresztül. Egy új elem 5000 rubelért vásárolható meg. A munkáért 1000 rubelt számítanak fel, plusz 2000 rubelt a rendszer újratöltéséért.
A 2012-2014-es Santa Fe-n gyakran vannak problémák a nappali működéssel futólámpák. Ennek oka a DRL vezérlőmodul ellenállásainak erős melegítése és kiforrasztása. A javítás költsége körülbelül 3000 rubel.
A rossz tömítés és a korrózió a csomagtartó nyitógombja (2700 rubel) és a tolatókamera (1-2 ezer rubel analóg esetén) meghibásodását okozza.
Következtetés
Csak egy következtetés van. A másodlagos piacon jobb, ha közelebbről megvizsgálja az átalakított Hyundai Santa Fe / Grand Santa Fe-t. Bár még mindig kevés a statisztika róluk, legalábbis nem jelentek meg a rendkívüli eseményekről szóló jelentésekben.
Őszintén szólva nagyobb hatásra számítottam. Papíron a turbódízel előnye elsöprőnek tűnik: 23 lóerős. Val vel. erősebb, a nyomaték pedig majdnem kétszer akkora: 436 versus 226 Newtonméter! Ezenkívül a piezoelektromos befecskendezőket használó Common Rail üzemanyag-befecskendezés legújabb, harmadik generációja lehetővé teszi, hogy ezt a lenyűgöző értéket 1800 és 2500 főtengely/perc fordulat között érje el. Ennek eredményeként a százasra gyorsulás másfél másodperccel gyorsabb. Azonban miután Santa Fe-2.2CRDi-t vezettem benzines autóvá, nem találtam semmi különöset.
Igen, a dízel Hyundai gyorsabb, de nem annyira, mint várták specifikációk. Közlekedési lámpáról könnyen és gyorsan felgyorsul, városi sávváltáskor gyorsan reagál a gázpedálra, és nem lóg ki a szembejövő sávban hosszan tartó autópályán történő előzéskor. De ez nem azt jelenti, hogy a Santa Fe 2.4 sokat veszít. Teljes felelősséggel kijelenthető: az R szériás motorból nemcsak közel kétszáz lóerős - 150 fős tervezőcsapat fejlesztette, sikeresen elsajátítva az E150 milliót -, hanem 174 LE is. Val vel. nem kevésbé modern benzinmotor A „Santa Fe” minden alkalomra elegendő. Amiről egyébként ismét a legújabb, 6 sebességes automata váltó gondoskodott, amely a korábbi 4 sávos „automatát” váltotta fel.
Persze a 2.2CRDi gazdaságosabb. De a teljesítményjellemzőkben nem szabad ceremoniális számokra számolni. Micsoda 6,2 liter a városon kívül! Ismerkedésünk hetében soha nem tudtam meggyőzni a fedélzeti számítógépet, hogy Moszkva melletti autópályákon utazva 10 l/100 km alatt mutasson. A városban, mint fényképeinken is látszik, a dízel Santa Fe 12-13 litert ivott. Általában feltételezhető, hogy benzines egység körülbelül két literrel falánkabb. Ha igen, akkor három év (vagy 70 ezer kilométer) múlva a 2.2CRDi kis farokkal százezer rubelt takarít meg tulajdonosának.
De ha megnézzük az árlistát, akkor azt látjuk, hogy az alap dízel Santa Fe 241 ezerrel drágább, mint a legolcsóbb benzines társa. És mindez azért, mert a 2.2CRDi nem vásárolható meg elsőkerék-hajtással - csak 4 x 4-es sebességváltóval. Az optimális konfigurációban a "Komfort" - a "Base" kézi sebességváltót jelent, amivel kombinálva dízel motor nehéz megnevezni jó választás- a különbség a benzines változathoz képest sokkal elfogadhatóbb 116 ezer rubel lesz.
Így aztán kiderül, hogy komolyan csak az spórolhat, akinek elég egy nagy, elsőkerék-hajtású benzines kombi. De ha teljes értékű, akár „parkettára” van szüksége, ne feledkezzen meg a személygépkocsiról független felfüggesztés, amelyet a Santa Fe a Sonata - terepjárótól örökölt, akkor két teljes értékű lehetőség marad. Fizessen először kevesebbet a 2,4 literes motorral szerelt változatért, vagy fizessen többet dízel motorés akkor kevesebbet költenek üzemanyagra.
Ellenkező esetben az autók egyenrangúak - mindkettőt tágas, kényelmes, jól felszerelt belső tér és olyan alváz jellemzi, amely nem hajlamos az agresszív vezetésre. A dízelmotor teljesítményben és nyomatékban rejlő komoly elméleti előnye egyébként éppen ezért nem nevezhető döntőnek: a Santa Fe nem igazán ösztönöz éles, dinamikus vezetésre. Mindenesetre autó marad az egész családdal való utazáshoz hosszútáv az év bármely szakában és bármilyen úton - természetesen kemény felülettel.
Pedig ha alaposan ásunk, legalább még egy érvet találhatunk a 2.2CRDi motorral szerelt Santa Fe mellett. A helyzet az, hogy egy ilyen autónak furcsa módon csak egy versenytársa van a piacunkon - a Sorrento pontosan ugyanazzal az R sorozatú turbódízellel, és az összes többi hasonló árú közepes méretű crossovert csak Oroszországban értékesítik benzines változat.
DÖNTÖTTÜNK:
Az erős, modern dízelmotor ideális a Santa Fe-hez. Drágább, mint egy benzinmotor, de azt ígéri, hogy üzemanyag-takarékosságban pótolja az árkülönbséget.
Legfőbb előnye a tisztességes autómennyiség nagyon ésszerű pénzért. Tágas szalon, nagy törzs, magas hasmagasság ráadásul lenyűgöző kinézet- ezek a Santa Fe sikerének okai. Az első generációs autó 2001-ben debütált, és a Hyundai márka első terepjárója lett. Oroszországban 2010-ig árulták, és az elmúlt három évben, amikor a Santa Fe I-et Taganrogban összeszerelték, a „Classic”-ot adták a névhez. A második generációs autó, amelyről beszélni fogunk, 2007-ben jelent meg a piacon. Elődjéhez képest a crossover megnőtt, új motorokat és modernebb megjelenést kapott.
Hivatalosan mind az összkerékhajtású, mind az elsőkerék-hajtású változatokkal szállítottak bennünket. Az autókat Dél-Koreából szállították benzinmotorok(2,4 és 2,7 literes) és egy 2,2 literes turbódízel. A vásárló választhat a „mechanika” és az „automatika” között. Emellett az USA-ban is megjelent a „Santa”; a használt cikkek kategóriájába tartozó amerikai „koreaiak” pedig kellő számban kaptak jegyet piacunkra.
A teljes elektromos csomag és az összes szükséges biztonsági felszerelés készlete minden példányhoz rendelkezésre áll; a csúcshoz közeli felszereltségi szinteken pedig bőrbelsőt, navigációt és különféle elektronikus asszisztenseket találhatunk a kínálatban.
Jelenleg az eladók 1,3–1,7 millió rubel áron árulnak új autókat, de a következő hónapokban, a harmadik generációs Mikulás értékesítésének kezdetére számítva, a kereskedők kedvezményeket jelenthetnek be. A másodlagos piacon egy hároméves másolat ára 700 000 és 1 100 000 rubel között mozog; Így 400-500 ezret profitálhatsz egy használt autó vásárlásával. Egyetértek, ez méltó kedvezmény! És mégis, ügyeljünk arra, hogy a Hyundai ne tegye tönkre a második tulajdonosát.
Karosszéria és elektromos berendezések
Kisebb gondok
Ami a karosszériát illeti, csak egy kifogás van a Santa Fe-vel kapcsolatban – néhány esetben a tetőn korróziós foltok találhatók. A Hyundai azonban öt év garanciát vállal a karosszériára, így a kereskedők ingyenesen kijavítják az ilyen hibát. Ha egy három éves autón bármely más helyen rozsdát észlel, az egyértelmű jele annak, hogy az autó balesetet szenvedett.
Az egyéb lehetséges problémák közé tartoznak a ragadós kulcs nélküli beléptető gombok, amelyek idővel eltörnek. És bár ezeket a teljes összeszerelési mechanizmussal együtt meg kell változtatni, egy ilyen eljárás olcsó.
Az elektromosságnál sem megy minden simán: például a bonyolult, navigációs multimédiás rendszer néha lefagy. Sajnos egy egyszerű újravillanás nem elég: ki kell cserélni a teljes „fejet”. És ez egy másodpercre 80 000 rubel!
Problémák vannak a fékpedál érzékelővel is, amely időnként meghibásodik az automata sebességváltós autókon. Ez azt eredményezi, hogy a féklámpák leállnak, és megnehezíti a sebességváltást az automata sebességváltóban. Ez a betegség egyszerűen az érzékelő cseréjével kezelhető.
Terjedés
Diagnosztika szükséges
Santa Fe vásárlásakor érdemes megjegyezni, hogy ez semmiképpen sem terepjáró, hanem a Sonata személyautó platójára épített crossover. A sofőr erőszakkal lezárhatja a tengelykapcsolót, a nyomaték 50%-át a hátsó kerekekre küldve, de ettől nem lesz az autó terepjáró. Éppen ezért vásárlás előtt feltétlenül diagnosztizálja a sebességváltót: hirtelen előző tulajdonos dzsipnek képzelte magát, és elment sarat gyúrni? Ebben az esetben költséges javításokat végezhet.
Általánosságban elmondható, hogy ha nem kínozza a terepvezetéssel, a Santa Fe sebességváltó rendkívül megbízható, és nem kell különösebben zavarnia a második tulajdonost: a kereskedőknek nem kellett cserélniük az összkerék-meghajtású tengelykapcsolót három évesen. autók.
A kereskedők szintén nem emlékeznek azokra az „automata gépekre” vagy kézi sebességváltókra, amelyek természetes okokból meghaltak. Ritka esetekben a szerelőknek ki kellett cserélniük a tengelykapcsolót a kézi sebességváltóval rendelkező autókon. Ennek oka ugyanaz az emberi tényező: a tulajdonosok hiába égették a kuplungot az utakon. Cserélje ki a szerelvényt (lemez, kosár és kioldó csapágy) körülbelül 35 000 rubelért. Még egyszer emlékeztetünk: vásárlás előtt feltétlenül ellenőrizze a sebességváltó állapotát egy céges állomáson.
Olaj be mechanikus doboz az előírások szerint 90 000 km-enként cserélik, automata sebességváltókban - 60 000-enként, azonban amikor az autó eléri a három éves kort, a kereskedők javasolják automata sebességváltók még gyakrabban változtassa meg. Ideális esetben 50 000 km-enként.
Motor
Maga a mindenevő
A kereskedőknek soha nem kellett beruházniuk a második generációs Mikulás motorjaiba. Könnyen megemésztik az üzemanyagunkat – legyen az benzin vagy gázolaj. Télen azonban előfordulhat, hogy a dízelmotor megtagadja az indulást, amikor a levegő hőmérséklete eléri a -15 °C-ot. A vezérműszíjat mindkét motoron az előírásoknak megfelelően 120 000 km-enként cserélik, és biztonsági öv- kétszer olyan gyakran: 60 000 km-enként.
2010-ben a Santa Fe átdolgozáson esett át (külsőleg könnyen azonosítható a emblémáról: a hűtőrács felső széléről leszakadt és a közepére költözött), aminek következtében a 2,7 literes V6-os engedett. soros „négyesre”, 2,4 literes térfogattal - ennek a motornak észrevehetően alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztása. De sajnos még mindig nincs elegendő információ az új jövevény megbízhatóságáról.
Szeretnék mondani valamit azokról az államokból származó autókról is, amelyeket nem hivatalosan hoztak Oroszországba. Az amerikaiak köztudottan figyelmen kívül hagyják az olajcseréket, ezért javasoljuk, hogy kerüljék az ilyen „Tikulásokat”. Kívülről a piros irányjelzők segítenek az „amerikai” azonosításában, a VIN-szám pedig átfogó információkat közöl az autó eredetéről.
Alváz és kormánymű
A garancia nem segít
A felfüggesztés általában megbízható – MacPherson rugóstagok elöl és többlengőkaros hátul. A karok 200 000 km-t is könnyedén el tudnak futni, a lengéscsillapítók viszont hamarabb meghalhatnak: az elsők átlagosan 100 ezret bírnak, a hátsók sokszor feladják, mielőtt elérnék az 50 ezer kilométert. Javasoljuk, hogy autóvásárlás előtt ellenőrizze ezeket a diagnosztika során, mert nem minden sofőr közlekedik körültekintően útjainkon. De a Santa Fe, mint emlékszünk, a szonáta alapján készült. A rugóstagok cseréje körülbelül 30 000 rubelbe kerül, és a garancia itt nem segít, mivel csak az első 20 000 km-re vonatkozik a lengéscsillapítókra.
Az első betétek 30 ezer kilométert, a hátsók pedig 45 ezer kilométert tartanak. Féktárcsák hagyományosan kétszer annyi ideig élnek: 60 000, illetve 90 000 km.
Vásárolunk?
A márka kereskedői nem hiába dicsérik a Santa Fét, a megbízhatóság mintájának nevezve. Ha a karbantartást időben elvégzik, akkor még a garancia lejárta után sem okozhat sok gondot a „Mikulás” a második tulajdonosnak. És bár a dízel sokkal gazdaságosabb, mint a benzines, a kemény télű régiókban tarthatatlannak bizonyul. Javasoljuk, hogy a benzines változatot válassza, amelyet hivatalosan Oroszországban értékesítettek. Bölcs dolog olyan példányt választani, amely nem rendelkezik kifinomult multimédiás rendszerrel. De minden esetben feltétlenül végezzen diagnosztikát egy céges szervizben.