ล้ออัลลอยด์ในรถยนต์คืออะไร? ล้อแม็ก: ประเภทและคุณสมบัติ

โดยพื้นฐานแล้วการกำหนดค่ารถยนต์ราคาประหยัดจะมาพร้อมกับสิ่งที่เรียกว่าล้อที่มีการประทับตรา แต่การกำหนดค่าที่ "สมบูรณ์" นั้นเป็นแบบ "แคสต์" แต่ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? ปรากฎว่า "การประทับตรา" แย่กว่าเพราะประหยัดเงินใช่ไหม แต่การคัดเลือกนักแสดงนั้นดีกว่าและดีกว่ามากเพราะทำเพื่อคนมีเงิน? ความจริงอยู่ที่ไหน อะไรจะดีกว่าและน่าเชื่อถือกว่าจริง ๆ และมีประเด็นใดที่จะจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับการ “แคสต์” มาดูกันว่า...

คุณรู้ไหมว่าผู้อ่านของฉันหลายคนเขียนถึงฉันว่ารถยนต์ยี่ห้อและรุ่นเดียวกันนั้นมีราคาสูงกว่ามากเพียงเพราะมีล้ออัลลอยด์ไม่ใช่ "การประทับตรา" ว่าราคาส่วนต่างอาจสูงถึง 50,000 หรือมากกว่านั้นด้วยซ้ำ! พวกคุณนี่ไม่เป็นความจริงทั้งหมด

แน่นอนว่าล้ออัลลอยด์มีราคาแพงกว่าล้อที่ประทับตรา แต่ความแตกต่างที่นี่ไม่สำคัญนักหากคุณใช้ R14 ซึ่งตอนนี้มีราคาแพงมาก ปริมาณมากรถยนต์ของเราจะอยู่ที่ประมาณ 10,000 รูเบิล (สำหรับทั้ง 4 ล้อ) ไม่อีกแล้วเว้นแต่คุณจะมีล้อ "ผู้เขียน" บางประเภท (ซึ่งจะหายากในรถมาตรฐาน)

แต่ความแตกต่าง 50,000 รูเบิลดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากการกำหนดค่าที่มากขึ้นในหลาย ๆ ด้านเช่น - ล้อที่ประทับตราคือ R14 และล้อหล่อคือ R15 ซึ่งเพิ่มเข้ามาด้วย (ตัวอย่าง) - ระบบควบคุมสภาพอากาศ, ระบบควบคุมความเร็วคงที่, กระจกไฟฟ้าทั้งหมด, เครื่องทำความร้อน กระจกบังลม,เซ็นเซอร์ช่วยจอด ฯลฯ แน่นอนว่าอุปกรณ์ดังกล่าวจะมีราคาแพงกว่า แต่การบอกว่าเพียงเพราะ "การหล่อ" นั้นไม่ถูกต้อง! ฉันคิดว่าทุกคนเข้าใจสิ่งนี้เรามาดูแต่ละชนิดย่อยกัน

แผ่นดิสก์ที่มีการประทับตรา

บน ช่วงเวลานี้นี่คือแผ่นดิสก์ที่พบมากที่สุดในโลก เหตุผลตามปกติเป็นเรื่องธรรมดา นี่คือราคา ไม่มีความลับว่าพวกเขาจะมีราคาน้อยกว่านักแสดง 2-3 เท่า (ด้วยพารามิเตอร์เดียวกัน)

พวกเขาทำโดยการปั๊มชิ้นส่วนโลหะมีสองส่วนหลัก - "ขอบ" และที่เรียกว่า "แผ่น" ในขั้นต้น จะมีการผลิตเพลทโดยใช้โปรไฟล์พิเศษเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ “เพลท” แทบไม่เคยแบนเลย จากนั้นทำขอบล้อและประทับตราจากเหล็กจากนั้นจึงเชื่อมต่อโดยใช้การเชื่อมแบบพิเศษ นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาถึงได้ชื่อ "ประทับตรา" หลังจากขั้นตอนนี้พื้นผิวจะถูกทาสีด้วยสีพิเศษที่ทนต่อการกัดกร่อน จริงๆ แล้ว นี่คือกระบวนการทั้งหมด ซึ่งมักจะเป็นแบบอัตโนมัติที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ดังนั้นต้นทุนของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวจึงต่ำมาก

ข้อดี :

• ต้นทุนต่ำของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย
• การบำรุงรักษา เมื่อผิดรูปจะไม่แตกร้าวแต่เป็นริ้วรอย สามารถยืดให้ตรงได้ง่ายและทาได้ง่าย

• ช่วงล่างได้รับการปกป้องเล็กน้อย เกิดอะไรขึ้นที่นี่ แต่ความจริงก็คือเมื่อกระแทกดิสก์ก็เริ่มยู่ยี่และดังที่เรารู้จากกฎฟิสิกส์ส่วนหนึ่งของ "พลังงานกระแทก" จะถูกดูดซับดังนั้นผลการทำลายล้างนี้จะไม่ส่งผ่านไปยัง องค์ประกอบระบบกันสะเทือน (หรือผ่าน แต่ในเวอร์ชันที่ลดลง) ดังนั้นเราจึงสามารถพูดได้ว่าแผ่นดิสก์เหล่านี้ "ปกป้อง" ระบบกันสะเทือนเล็กน้อย
• สลักเกลียวมาตรฐาน ประเด็นก็คือสำหรับการ "หล่อ" คุณมักจะต้องใช้สลักเกลียวของคุณเองซึ่งมีราคาแพงกว่า

มีข้อดีไม่มากนัก แต่อย่างที่คุณเห็น มันมีอยู่จริง หากคุณต้องการแผ่นดิสก์สำหรับรถยนต์ของบริษัท เช่น สำหรับ Gazelle หรือรถบรรทุก หรือรถบัสบางประเภท - การประทับตราเป็นผู้สมัครในอุดมคติ นอกจากนี้โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่เคยเห็นล้ออัลลอยด์บนรถบรรทุกเลย (แพงและไร้จุดหมาย)

ข้อเสีย :

• รูปร่าง. ฉันจะพูดอะไรได้ ภายนอกพวกเขา "น่าสงสาร" จริงๆ
• หมวก ผู้ผลิตเกือบ 80% ใช้ฝาครอบตกแต่งเพื่อตกแต่งแสตมป์อย่างน้อย พวกมันมักจะเป็นพลาสติกและค่อนข้างจะหายง่าย! นี่คือเรื่องไร้สาระ - หากคุณสูญเสีย CAP เดิมของคุณ (ฉันไม่ได้พูดถึงตลาดจีน) หมวกใหม่จะมีราคาประมาณ 1,000 - 2,000 รูเบิล หากคุณขายฝาครอบ + แผ่นดิสก์คุณสามารถซื้อ "การหล่อ" ดั้งเดิมได้อย่างง่ายดาย (อาจจะไม่ต้องเพิ่มอะไรมาก)

• พวกมันขึ้นสนิม ใช่ พวกมันอาจถูกทำลายได้เพราะมันทำจากเหล็ก

• หนักกว่า อาจจะไม่มากนัก แต่ยังคงมีภาระเพิ่มเติมในระบบกันสะเทือน
• ความสมดุลแย่ลง ดังที่เพื่อนของฉันที่ทำงานที่ร้านขายยางรถยนต์บอกฉัน พวกเขาเคลื่อนตัวไปตามเพลามากกว่ามาก
• พวกเขายึดเกาะถนนได้แย่กว่าเมื่อใช้ความเร็วสูงตั้งแต่ 80 – 90 กม./ชม. ได้รับการพัฒนาโดยการทดลองด้วย ฉันมีคนรู้จักที่ไปปั๊มขึ้นรูปก่อนแล้วจึงไปหล่อ - อย่างที่พวกเขาพูดกันว่า "ความแตกต่างนั้นชัดเจน"

โดยทั่วไปแล้วสำหรับ รถเรียบง่ายอย่างที่ฉันเขียนไว้ข้างต้น นี่ถือเป็น "มัน" สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ด้วย แต่หากรถของคุณเป็นตัวแทนและมีราคาแพง การจินตนาการถึง "ความเป็นอนันต์" บนล้อที่มีตราประทับนั้นถือเป็นเรื่องที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ที่นี่การผลิตแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงแผ่นดิสก์เหล่านี้ผลิตโดยสิ่งที่เรียกว่า "การหล่อ" นั่นคือเทลงในแม่พิมพ์ทางกายภาพแล้วจึงเริ่มดำเนินการ (ประมาณนี้)

วัสดุหลักที่ใช้ในการผลิตคือโลหะผสมของอลูมิเนียมและแมกนีเซียม และเป็นที่รู้กันว่าเบากว่าเหล็กมากและแทบไม่เป็นสนิมหรือเน่าเปื่อยนั่นคือระยะเวลาการสลายตัวจะนานกว่ามาก

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากกระบวนการที่ซับซ้อนซึ่งยากกว่ามากในการทำให้เป็นอัตโนมัติ ตัวเลือกการหล่อจึงมีราคาแพงกว่าตัวเลือกที่มีการประทับตรา

จากมุมมองของการออกแบบและความสวยงามของยานยนต์ ล้อเหล่านี้สวยงามกว่ามาก - เหลือหลักการเดียวเท่านั้น - ล้อนั้นทรงกลม แต่อาจมีรูปทรงและลวดลายภายในจำนวนมากได้

เกี่ยวกับน้ำหนัก — พวกเราหลายคนมั่นใจว่าตัวเลือกการหล่อนั้นง่ายกว่าการปั๊มมาก แต่การฝึกฝนจะแสดงพารามิเตอร์ต่อไปนี้ ก่อนหน้านี้ล้อหล่อมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนรูปและแตกเนื่องจากโครงสร้าง (อลูมิเนียมทั้งหมดรวมกับแมกนีเซียมเป็นองค์ประกอบที่เปราะ) ดังนั้นผู้ผลิต "การหล่อ" ที่ทันสมัยอย่างที่พวกเขากล่าวว่าได้พัฒนาและเริ่มผลิตล้อที่มีมากกว่านั้นมาก ใหญ่โต ซึ่งเพิ่มความแข็งแกร่งและความทนทาน หากก่อนหน้านี้ความแตกต่างระหว่างแผ่นดิสก์ที่มีการประทับตรา ( ชุดเต็ม 4 ล้อ) ต่างจากแบบหล่อ 20 กิโลกรัม แต่ตอนนี้เหลือเพียง 10 - 12 กิโลกรัมเท่านั้น แน่นอนว่ามีความแตกต่าง - น้ำหนัก 10 กิโลกรัมนั้นซีดเซียวเมื่อเปรียบเทียบกับมวลทั้งหมดของรถ แน่นอนว่า มันจะง่ายกว่าเล็กน้อยสำหรับระบบกันสะเทือนเช่นเดียวกับตัวรถเองในการดันดิสก์ดังกล่าว แต่คุณไม่ควรคาดหวังความแตกต่างระดับโลกในด้านไดนามิกและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

จุดบวก :

• สวยงามและมีสไตล์ แท้จริงแล้ว ความสวยงามของการออกแบบบางครั้งก็ล้นหลาม

• ง่ายขึ้น. ดังที่กล่าวข้างต้น ไม่มากก็น้อย แต่ยังคงอยู่ เมื่อชนกระแทก วงล้อจะคืนวิถีเร็วขึ้น
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง. อีกครั้งเนื่องจากน้ำหนัก มันลดลง แต่มีแนวโน้มว่าจะเป็นเชื้อเพลิงหลายสิบกรัมแทนที่จะเป็นลิตร
• การเร่งความเร็วและการเบรกของล้อ คุณลักษณะเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น เนื่องจากมีองค์ประกอบเฉื่อยต่ำกว่า
• ปรับสมดุลได้ง่ายขึ้น ตามกฎแล้วแผ่นดิสก์ดังกล่าวมีความแข็งกว่ามากในตอนแรกพวกเขารักษารูปร่างได้ดีมีบางกรณีที่ไม่จำเป็นต้องปรับสมดุลเลย
• ที่ ความเร็วสูง“ความรู้สึกในการบังคับเลี้ยว” ในการควบคุมรถสูงขึ้นมาก

อย่างที่คุณเห็นนี่คือความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีชนิดหนึ่ง ไม่เพียงแต่สวยงาม แต่ยังเบาและแข็งแกร่งอีกด้วย

จุดลบ :

• ความแข็งแกร่ง. หากคุณจำปี 1990 - 2000 เมื่อล้ออัลลอยด์เริ่มปรากฏในตลาดเป็นจำนวนมาก ล้ออัลลอยด์ก็ได้รับการปฏิบัติด้วยความสงสัย ใช่ มันสวยงาม แต่ความทนทาน (โดยเฉพาะบนถนนของเรา เมื่อคุณสามารถบินลงหลุมได้อย่างง่ายดาย) ยังเหลือสิ่งที่ต้องการอีกมาก เมื่อถูกโจมตีพวกมันจะแตกและการซ่อมแซมแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมผู้ผลิตจึงเพิ่มน้ำหนักของแผ่นดิสก์ดังกล่าว (พวกเขาได้เพิ่มความแข็งแกร่ง)

• การบำรุงรักษา ในระดับต่ำหากคุณทำให้ดิสก์ดังกล่าวบุบก็มักจะซ่อมได้ยาก (ซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะเรียกว่าการซ่อมแซมคุณภาพสูงซึ่งส่วนใหญ่แล้วจะเป็น "ไม้ค้ำยัน" แต่จะไม่สามารถทำได้ ทำให้เกิดลักษณะดังกล่าว)

• ระบบกันสะเทือน ตอนนี้คุณสามารถถามคำถามฉันได้ - หากมันเข้มงวดมากก็หมายความว่าระบบกันสะเทือนจะทนมากขึ้นเนื่องจากการกระแทกจะตรงไปที่จานเบรกและไม่ทำให้เสียรูป นี่เป็นเรื่องจริงบางส่วน จริงๆ แล้วพวกมันถ่ายโอนพลังงานอิมแพ็คได้มากกว่า แต่ - เนื่องจากมีน้ำหนักเบากว่า พลังงานในตอนแรกจึงไม่แข็งแกร่งเท่ากับการปั๊ม ถ้ามองด้วยนิ้วก็เหมือนกับขว้างขวดครึ่งลิตรและขวดครึ่งลิตรใส่คุณ อันแรกจะมีพลังงานกระแทกน้อยกว่าอันที่สอง เช่นเดียวกับที่นี่ เป็นไปได้มากว่าในแง่ของอายุการใช้งานของระบบกันสะเทือนนั้นเกือบจะเหมือนกัน
• บริการมีราคาแพงกว่า ฉันจะพูดอะไรได้ การถอดและใส่ยางมีราคาแพงกว่า แม้แต่ "น้ำหนัก" ที่สมดุลซึ่งเกาะติดกับพื้นผิวก็มีราคาแพงกว่า
• มันยากที่จะจินตนาการ การขนส่งเชิงพาณิชย์- ดังที่ฉันเขียนไว้ข้างต้น เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงรถโดยสารและรถบรรทุกอื่นๆ เพราะพวกเขาอาจไม่สามารถทนต่อน้ำหนักและการระเบิดได้ และพวกเขาจะยืนอยู่ตรงนั้นในอวกาศ

สำหรับรถยนต์ต่างประเทศทั่วไปนี่ไม่ใช่ตัวเลือกที่ไม่ดีจริงๆ มันเบากว่า (ก็จะใช้งานน้อยลง ผ้าเบรก) สวยงามมากขึ้น มีลักษณะการทรงตัวและความเร็วที่ดีขึ้น และยังช่วยประหยัดน้ำมันอีกด้วย แต่เป็นเรื่องยากมากที่จะจินตนาการถึงตัวเลือกดังกล่าวบนรถบรรทุกไม่ได้ออกแบบมาเพื่อสิ่งนี้

ล้อรถอาจเป็นเหล็กหรือโลหะผสม ล้ออัลลอยด์จะถูกแบ่งตามวัสดุออกเป็นอลูมิเนียมและแมกนีเซียม และตามเทคโนโลยีการผลิต - เป็นการหล่อและการฟอร์จ

ล้อเหล็ก

ล้อเหล็กที่มีราคาแพงที่สุดและแพร่หลายที่สุด พวกเขาทำจากเหล็กแผ่นและการออกแบบประกอบด้วยขอบและ "แผ่น" ที่เชื่อมเข้าด้วยกัน เพื่อป้องกันการกัดกร่อน พื้นผิวด้านนอกของแผ่นเหล็กเคลือบด้วยอีนาเมล โครเมียม เคลือบอิเล็กโตรโฟเรซิส (คาทาโฟเรซิส) หรือชั้นผงพิเศษ โดยทั่วไปแล้วจานประเภทนี้จะใช้เพื่อติดตั้งให้กับรถยนต์ที่ใช้งานจริงที่ออกจากสายการผลิตทั่วโลก

ข้อดี:

• ราคาถูก;
• ความสามารถไม่แตกหรือแตกเมื่อกระแทก เนื่องจากความเป็นพลาสติกทำให้แผ่นดิสก์มีรอยยับดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะคืนสภาพด้วยเงินเพียงเล็กน้อย

ข้อบกพร่อง:

• น้ำหนักที่สำคัญ
• ลดความต้านทานการกัดกร่อนเนื่องจากการเคลือบที่ไม่น่าเชื่อถือ
• ตัวเลือกการออกแบบที่จำกัด

ล้ออลูมิเนียมหล่อ

ผลิตโดยการหล่อจากโลหะผสมเบาที่ทำจากอลูมิเนียม

ข้อดี:

• เบากว่าเหล็ก 20-30% สิ่งนี้จะช่วยลดมวลที่ยังไม่ได้สปริงของยานพาหนะและนำไปสู่คุณภาพการขับขี่ที่ดีขึ้น ไดนามิกของการเร่งความเร็ว และลดการใช้เชื้อเพลิงของยานพาหนะ
• เพิ่มความต้านทานต่อแรงกระแทก สิ่งแวดล้อมเนื่องจากการก่อตัวของฟิล์มออกไซด์บนพื้นผิว

ข้อบกพร่อง:

• การกู้คืนหลังจากการเสียรูปมีราคาแพงมาก (เทียบเคียงกับต้นทุนในการเปลี่ยนดิสก์)
• ลดอายุการใช้งานของระบบกันสะเทือนเนื่องจากล้ออัลลอยด์น้ำหนักเบาไม่ดูดซับแรงกระแทกเนื่องจากความสามารถในการบดอัดน้อยลง แต่ถ่ายโอนไปยังระบบกันสะเทือน

ล้อนำเข้าที่ดีที่สุดมีราคาสูงกว่าล้อในประเทศ แต่ตามกฎแล้วล้อจะประกอบด้วยโลหะผสมที่สมดุลและมีน้ำหนักน้อยกว่าและมีแรงกระแทกมากกว่า

ล้อแมกนีเซียมหล่อ

ผลิตโดยการหล่อจากโลหะผสมเบาที่มีแมกนีเซียมเป็นส่วนประกอบหลัก

ข้อดี:

• เหนือกว่าอลูมิเนียมในด้านแรงกระแทก
• มีน้ำหนักของตัวเองน้อยลง

ข้อบกพร่อง:

ความต้านทานการกัดกร่อนต่ำมาก ไม่เหมาะสำหรับถนนในเมืองของรัสเซียที่โรยด้วยสารประกอบคลอไรด์เนื่องจากถูกปกคลุมไปด้วยคราบที่ไม่สวยงามอย่างรวดเร็ว

ล้อฟอร์จ

เช่นเดียวกับการหล่อทำจากแมกนีเซียมหรือ อลูมิเนียมอัลลอยด์- อย่างไรก็ตาม จานดังกล่าวแตกต่างกันในวิธีการผลิต: เป็นการประทับร้อนตามด้วยการบำบัดด้วยความร้อนและ/หรือเชิงกล

ข้อดี:

• ทนต่อการกัดกร่อนสูงไม่จำเป็นต้องเคลือบเพิ่มเติม
• ความแข็งแรงและความแข็งแกร่งสูงของโครงสร้าง เมื่อถูกกระแทกแผ่นฟอร์จจะไม่แตก แต่จะมีเพียงรอยย่นเท่านั้น (ในกรณีนี้ผลกระทบจะต้องรุนแรงมาก)
• ดิสก์ที่เบาที่สุดทุกประเภท (เบากว่าเหล็ก 1.2-2 เท่า)

ข้อบกพร่อง:

• ราคาสูง.
• ข้อจำกัดด้านขนาด

เป็นไปได้มากว่าอนาคตเป็นของล้อฟอร์จเนื่องจากประสิทธิภาพเหนือกว่าล้อเหล็กและล้อหล่อ ในอนาคตอันใกล้นี้ เราสามารถคาดการณ์การเติบโตอย่างแข็งขันของอุปสงค์สำหรับพวกเขาได้ เนื่องจากผู้ผลิตในประเทศได้เริ่มการผลิตแล้วและกำลังผลิตผลิตภัณฑ์ที่ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ (ตามอัตราส่วนราคา/คุณภาพ)

เราขอแนะนำให้อ่านด้วย:

ข้อมูลทั่วไป

รถยนต์เข้า การกำหนดค่าพื้นฐานตามกฎแล้วจะมีการติดตั้งล้อเหล็กที่มีการประทับตราและยางสำหรับถนน คุณสมบัติพื้นฐานของยางดังกล่าว (ในการใช้งานทุกวันในฤดูร้อน) ไม่อนุญาตให้ใช้งานที่อุณหภูมิต่ำ การจัดเรียงยางฤดูร้อนหรือฤดูหนาวใหม่ตามฤดูกาลบนจานเดียวกันไม่เพียงแต่ต้องใช้ต้นทุนบางอย่างเท่านั้น แต่ยังนำไปสู่ปัญหาอีกด้วย ค่าเสียหายต่างๆ- ดังนั้น เจ้าของรถจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ จึงมุ่งมั่นที่จะมีชุดล้อแยกต่างหากพร้อมยางที่เหมาะสมกับแต่ละฤดูกาล
ล้อ (ในชีวิตประจำวัน - ดิสก์) เป็นองค์ประกอบที่หมุนและส่งผ่านภาระ ยานพาหนะตั้งอยู่ระหว่างดุมและยาง ล้อสมัยใหม่มักประกอบด้วยสองส่วนหลัก:
ขอบ, สร้างพื้นผิวรูปวงแหวนด้วยลูกปัดที่ใช้ติดตั้งยาง;
ดิสก์ซึ่งเป็นส่วนรองรับขอบล้อและมีรูตรงกลางสำหรับติดตั้งบนฮับตัวใดตัวหนึ่งของรถ (ในบางกรณี ดิสก์และขอบจะเชื่อมต่อกันโดยใช้ซี่ล้อ)

ล้อ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลในกรณีส่วนใหญ่ ไม่สามารถแยกออกได้และแตกต่างกันในด้านการออกแบบ ขนาดของยางที่ใช้ วัสดุที่ใช้ในการผลิต และเทคโนโลยีการผลิต ล้อเหล็กเชื่อมทั่วไปประกอบด้วยแผ่นดิสก์ประทับตราและขอบล้อที่ผลิตโดยการรีด มีราคาไม่แพงนัก แต่มีน้ำหนักเพิ่มขึ้นและอาจเกิดการเสียรูประหว่างการกระแทก ซึ่งอาจทำให้ยางสูญเสียแรงดันได้ นอกจากนี้ล้อดังกล่าวยังมีการออกแบบที่เรียบง่ายและเจ้าของจำนวนมากถูกบังคับให้ตกแต่งด้วยฝาครอบตกแต่ง
ล้อเหล็กประทับตราจากผู้ผลิตชั้นนำของโลกมีน้ำหนักใกล้เคียงกับล้อหล่อสำหรับรถคันเดียวกัน แนวโน้มในการลดน้ำหนักล้อนั้นเกิดจากการที่สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงสภาพการทำงานของระบบกันสะเทือน ความนุ่มนวลในการขับขี่ การควบคุมรถ การเบรก และไดนามิกของการเร่งความเร็ว

ล้ออัลลอย

โลหะผสมที่มีอะลูมิเนียมเป็นหลักเป็นวัสดุที่นิยมใช้ทำล้อมากที่สุด โลหะผสมแมกนีเซียมที่มีราคาแพงกว่าจะถูกใช้ไม่บ่อยนัก

ล้อแม็กได้จากการเทโลหะหลอมเหลวลงในแม่พิมพ์ ตามด้วยการเจียรพื้นผิวที่นั่งและเจาะรูหลังจากทำให้ชิ้นงานเย็นลง ล้อหล่อมีความทนทานน้อยกว่าล้อปลอมจึงมีผนังค่อนข้างหนา นอกจากนี้อาจเกิดรูขุมขนและโพรงที่ซ่อนอยู่ในระหว่างกระบวนการผลิต

ล้อฟอร์จได้จากการปั๊มแม่พิมพ์ตามด้วยการประมวลผลทางกลบนเครื่องกลึงแบบพิเศษ (แมชชีนนิ่งเซ็นเตอร์) ล้อฟอร์จมีราคาแพงกว่า แต่แข็งแรงและเบากว่าล้อหล่อ

ข้อได้เปรียบหลักของล้อที่ทำจากโลหะผสมเบาเหนือล้อเหล็ก นอกเหนือจากน้ำหนักที่น้อยกว่าแล้ว ก็คือความแม่นยำในการผลิต (ระยะเบี่ยงเบนไม่เกิน 0.15 มม. ตรงกันข้ามกับ 1.5–1.8 มม. สำหรับล้อเหล็ก) คุณสมบัติของเทคโนโลยีการผลิตล้อจากโลหะผสมเบาทำให้สามารถปรับปรุงรูปทรงที่หลากหลายได้ รูปร่างรถยนต์ (รูปภาพ 2, 3)
การออกแบบแผ่นดิสก์ตลอดจนคุณสมบัติของอลูมิเนียมอัลลอยด์มีส่วนทำให้ล้อมีเส้นผ่านศูนย์กลางขอบล้อขนาดใหญ่ (17–22 นิ้ว) และกลไกการเบรกอันทรงพลัง

พารามิเตอร์หลักของล้อ

โหลดคงที่สูงสุดที่อนุญาตต่อล้อจะต้องมีอย่างน้อย 1/4 ของน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตของยานพาหนะ (เป็นกิโลกรัม) ที่ระบุในหนังสือเดินทางหรือใบรับรองการจดทะเบียนยานพาหนะ

ขนาดล้อหลักส่วนใหญ่จะพิจารณาจากภาระที่กระทำต่อพวกมันและขนาดของกลไกเบรก ในแค็ตตาล็อกต่างประเทศ ขนาด "B" ถูกกำหนดให้เป็น ET “ก” – DIA; “ง” – กรมควบคุมมลพิษ
ขนาดที่กำหนดสำหรับล้อคือความกว้างของขอบล้อและเส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้ง (ลงจอด) ซึ่งโดยปกติจะแสดงเป็นนิ้ว นอกจากนี้ การกำหนดล้อยังมีตัวอักษรที่ระบุรูปทรงของโปรไฟล์ขอบล้อด้วย ตัวอย่างเช่นในการทำเครื่องหมาย5.5Jі15ตัวเลขตัวแรกระบุความกว้างของขอบล้อตัวอักษร J คือรูปร่างของโปรไฟล์ (ยังมีโปรไฟล์ที่กำหนดด้วยตัวอักษร E, L, K) และตัวเลขหลักสุดท้ายคือการติดตั้ง เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อซึ่งตรงกับขนาดยางเดียวกัน
เส้นผ่านศูนย์กลางการลงจอด– เส้นผ่านศูนย์กลางของพื้นผิวขอบล้อ (นิ้ว) ที่ติดตั้งยางไว้ เช่น 12 13; 14; 15; 16 เป็นต้น ขนาดนี้ต้องตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางเบาะนั่งของยางที่ใช้ทุกประการ
ความกว้างในการปลูก– ระยะห่างระหว่างพื้นผิวด้านในของหน้าแปลนด้านข้างของขอบล้อ (หน่วยเป็นนิ้ว) เช่น 4.0 4.5; 5.0; 5.5; 6.0; 6.5 เป็นต้น ล้ออัลลอยด์ผลิตขึ้นโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 12–22 นิ้ว ในขณะที่ความกว้างของขอบล้อจะแตกต่างกันไประหว่าง 4–10 นิ้ว
ขอบออฟเซ็ต– ระยะห่าง (เป็นมิลลิเมตร) จากระนาบผสมพันธุ์ (ติดกับดุมล้อ) ของล้อถึงระนาบที่ผ่านตรงกลางขอบล้อ ขนาดนี้กำหนดโดยการวาดระนาบธรรมดาผ่านตรงกลางขอบล้อ แล้ววัดระยะห่างจากระนาบนั้นถึงระนาบการติดตั้ง หากระนาบตรงกัน ค่าออฟเซ็ตจะเป็นศูนย์ หากระนาบการผสมพันธุ์ยื่นออกมาเกินระนาบสมมาตร ค่าออฟเซ็ตจะเป็นค่าบวก หากระนาบผสมพันธุ์ไปไม่ถึงระนาบสมมาตร ค่าออฟเซ็ตจะเป็นลบ โดยส่วนใหญ่ การเปลี่ยนแปลงค่าออฟเซ็ตภายใน ±5 มม. ถือว่ายอมรับได้ แต่ผู้ผลิตแผ่นดิสก์บางรายแนะนำให้มีค่าเบี่ยงเบน ±10 มม. ควรสังเกตว่าการเปลี่ยนแปลงออฟเซ็ตส่งผลต่อจลนศาสตร์ของระบบกันสะเทือน การควบคุม อายุการใช้งานตลับลูกปืน และความเสถียรของยานพาหนะ การลดออฟเซ็ตลงเมื่อเทียบกับค่าที่ผู้ผลิตรถยนต์ใช้ ส่งผลให้สนามแข่งเพิ่มขึ้นและล้อยื่นออกมาจากส่วนโค้งมากขึ้น หากใช้ขอบล้อที่มีความกว้างเพิ่มขึ้น ยางที่ยื่นออกมามากเกินไปจะทำให้รถสกปรกมากขึ้น นอกจากนี้ระดับความปลอดภัยจะลดลง
เส้นผ่านศูนย์กลางของรูยึดตรงกลาง(กำหนดเป็นมม.) จะต้องตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมซึ่งมีศูนย์กลางของรูยึด (เกลียว) หรือสตั๊ดดุมอยู่ทุกประการ โดยทั่วไปขนาดนี้จะแสดงเป็นตัวเลขสองตัว: ก่อนถึงเส้นผ่านศูนย์กลางที่ระบุ จำนวนรูจะถูกระบุ เช่น 4x114.3 (สี่รูบนวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 114.3 มม.) เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้ตกลงที่จะรวมเส้นผ่านศูนย์กลางของรูยึดเข้าด้วยกัน จึงมีหลายขนาดที่ค่อนข้างใกล้เคียงกัน: 4x98 และ 4x100; 4x112 และ 4x114.3; 5x98 และ 5x100; 5x108 และ 5x110; 5x112 และ 5x114.3; 5x120 และ 5x120.7 เป็นต้น ขนาดนี้ไม่ควรกำหนดด้วยตา ข้อผิดพลาดอาจนำไปสู่ความจริงที่ว่าแม้แต่ล้อที่สมดุลอย่างถูกต้องก็ยังมีการรันเอาท์ที่รุนแรง นอกจากนี้อาจเกิดความเสียหายได้ การเชื่อมต่อแบบเกลียว- คุณสามารถวัดขนาดนี้ได้โดยใช้คาลิเปอร์ แต่วิธีที่ดีที่สุดคือขอข้อมูลจากที่ปรึกษาฝ่ายขาย
เส้นผ่านศูนย์กลาง รูตรงกลาง (กำหนดเป็นมิลลิเมตร) จะต้องสอดคล้องกับเส้นผ่านศูนย์กลางของส่วนที่ยื่นออกมาตรงกลางบนดุมรถ การจัดตำแหน่งล้อที่แม่นยำที่สุดจะรับประกันได้เมื่อรูตรงกลางของจานดิสก์มีเส้นผ่านศูนย์กลางตรงกับกระบอกที่ยื่นออกมาจากดุม ในกรณีที่เส้นผ่านศูนย์กลางของรูตรงกลางของจานเบรกใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบบนดุม จะใช้เม็ดมีดอะแดปเตอร์ตั้งศูนย์แบบพลาสติก (บางครั้งรวมอยู่ในชุดล้ออัลลอยด์น้ำหนักเบา) อะแดปเตอร์ถูกกำหนดด้วยตัวเลขที่สอดคล้องกับเส้นผ่านศูนย์กลางของรูในดิสก์และเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาเพลาเช่น 67.1–56.6 67.1–59.1 ไม่สามารถยอมรับการวางศูนย์กลางล้อโดยใช้สลักเกลียวหรือน็อตที่มาพร้อมกับดิสก์ได้เนื่องจากจุดประสงค์หลักคือการกดดิสก์เข้ากับดุมรถและแก้ไขตำแหน่งสุดท้ายของล้อ
เชื่อมแหวน(chumps) ใช้สำหรับยึดยางแบบไม่มียางบนขอบล้อเพิ่มเติม ถูกกำหนดให้เป็น "H" หรือ "H2" ซึ่งหมายความว่าขอบล้อมีวงแหวนยื่นออกมาหนึ่งหรือสองวงตามโปรไฟล์ที่กำหนด โดยทั่วไปแล้วขอบล้อ H2 จะใช้กับยางรันแฟลต

การติดตั้งล้อ

ล้อถูกยึดไว้กับดุมด้วยสลักเกลียวหรือน็อตที่มีส่วนจับยึดทรงกรวย ทรงกลม หรือแบน ดังนั้นพื้นผิวทรงกรวยหรือทรงกลมจึงถูกสร้างขึ้นในรูยึดดิสก์ ส่วนใหญ่มักใช้เกลียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 12 หรือ 14 มม. และระยะพิทช์ 1.25 หรือ 1.5 มม. สำหรับรัด
แต่ละองค์ประกอบยึดจะต้องพันอย่างน้อย 5-6 รอบ การขันน็อตให้แน่นมากกว่า 6-10 รอบอาจสัมผัสกับชิ้นส่วนเบรกได้ แรงขันควรอยู่ที่ประมาณ 10-11 kgf/m
ล้ออัลลอยด์มีส่วนตรงกลางที่หนากว่าล้อเหล็ก และต้องใช้สลักเกลียวหรือสตั๊ดที่ยาวกว่า โบลท์และน็อตสำหรับล้อดังกล่าวจะต้องมีหัวที่ป้องกันไม่ให้ขอบของรูยึดล้อถูก "บด" ที่ขอบของหัว

ตั้งศูนย์ล้อ

การวางศูนย์กลางล้อทำให้แกนหมุนสอดคล้องกับแกนการหมุนของดุมล้อ (หน้าแปลนของแท่นปรับสมดุล) วิธีการวางศูนย์กลางระหว่างการออกแบบรถ ตามกฎแล้วจะดำเนินการโดยส่วนที่หนีบของตัวยึดและขอบของรูยึดล้อ ในเรื่องนี้ไม่สามารถใช้ตัวยึดกับส่วนที่หนีบที่ไม่เหมาะสมได้

การออกแบบและการทำเครื่องหมาย

ล้อทั้งหมดจะต้องผ่านการรับรองภาคบังคับและปฏิบัติตามข้อกำหนดของ OST 37.001.429, OST 37.001.479 และ GOST R 50511 “ล้ออัลลอยด์เบาสำหรับ ยางลม- เงื่อนไขทางเทคนิคทั่วไป”
ล้อแต่ละล้อจะต้องทำเครื่องหมายไว้อย่างชัดเจนในที่ที่มองเห็นได้โดยมีข้อมูลดังต่อไปนี้:
1 – เครื่องหมายการค้าหรือชื่อของผู้ผลิต
2 – วันที่ (ปีและเดือน) ที่ผลิตการหล่อและหมายเลขความร้อน (สำหรับโลหะผสมเบา)
3 – สัญลักษณ์ของขอบล้อ;
4 – ออฟเซ็ตขอบ, มม.;
5 – โหลดคงที่สูงสุด, kgf;
6 – เครื่องหมายรับรองตาม GOST R 50460

เมื่อซื้อล้อขอแนะนำให้ติดต่อร้านค้าเฉพาะซึ่งจะช่วยคุณเลือกสิ่งที่ถูกต้องและดำเนินการติดตั้งที่จำเป็น เป็นเรื่องยากมากสำหรับผู้ที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญในการระบุข้อบกพร่องที่อาจเกิดขึ้นในระบบล้อยาง โดยปกติเมื่อซื้อยางและล้อครบชุด ล้อจะถูกประกอบและถ่วงล้อโดยไม่มีค่าใช้จ่าย ยกเว้นกรณีการจัดเรียงล้อมาตรฐานใหม่ ยางฤดูร้อนบนล้อที่เพิ่งซื้อใหม่ (การจัดเรียงใหม่นี้เกี่ยวข้องกับความเหมาะสมในการใช้ล้อเหล็กมาตรฐานในฤดูหนาว)
ล้อที่ประกอบเป็นหน่วยที่ค่อนข้างซับซ้อนดังนั้นจึงควรประกอบไว้ในที่เดียวจะดีกว่า ในกรณีที่สูญเสียการทรงตัว เช่น เนื่องจากการเสียรูปของยางหรือรูยึดบนจานเบรกหลังจากการวิ่ง ผู้เชี่ยวชาญสามารถแก้ไขข้อบกพร่องได้ฟรี หากทำการซื้อในสถานที่ต่างกัน จะไม่มีใครยื่นคำร้องในกรณีเหล่านี้
คุณยังสามารถทำการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ที่คุณอยู่ได้ ซื้อรถยนต์- นี่คือความน่าเชื่อถือที่สุด แต่ค่อนข้างแพงกว่า

ปัญหาในการเลือกระหว่างล้อเหล็กและล้ออัลลอยด์ยังคงก่อให้เกิดข้อถกเถียงมากมายในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบรถ ผู้ผลิตเติมเชื้อเพลิงลงในกองไฟโดยการโฆษณาผลิตภัณฑ์ของตนเองในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้เพื่อวัตถุประสงค์ในการขาย ดังนั้นจึงมีการสร้างแบบแผนเกี่ยวกับคุณลักษณะของผลิตภัณฑ์ที่ทำจากโลหะต่าง ๆ ที่ไม่สอดคล้องกับความเป็นจริง ดังนั้นจุดประสงค์ของวัสดุนี้ - เพื่อบอกว่าล้อที่มีการประทับตรา ล้อปลอมแปลง และล้อหล่อแตกต่างกันอย่างไร จะแยกแยะล้อเหล่านี้ออกจากกันได้อย่างไร และล้อใดเหมาะสมกว่าภายใต้สภาพการใช้งานที่แตกต่างกันของรถ

ล้ออัลลอยน้ำหนักเบา

ชื่อ "โลหะผสมเบา" ถูกกำหนดให้กับผลิตภัณฑ์เหล่านี้เนื่องจากคุณสมบัติของวัสดุที่ใช้ในการผลิต นี่คือโลหะผสมของโลหะเบา - อลูมิเนียมและแมกนีเซียมและทองแดงจะถูกเติมเข้าไปในปริมาณเล็กน้อยเพื่อความแข็งแรงและความเหนียว ดังนั้นชื่อที่สองของแผ่นดิสก์ดังกล่าว - ไทเทเนียม ขอบล้ออัลลอยมี 2 ประเภท:

• หล่อ;
• ปลอมแปลง (กด)

ผลิตภัณฑ์ทั้ง 2 กลุ่มนี้มีความแตกต่างกันในด้านเทคโนโลยีการผลิต คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ และราคา เพื่อทำความเข้าใจว่าอันไหนดีกว่า คุณต้องพิจารณาการผลิตดิสก์ให้ละเอียดยิ่งขึ้น

บันทึก. ตัวแทนฝ่ายขายมักกำหนดให้ผู้ขับขี่รถยนต์เห็นว่าขอบล้อฟอร์จนั้นแตกต่างจากผลิตภัณฑ์หล่อซึ่งทำจากโลหะที่ทนทานและมีราคาแพงอย่างไม่น่าเชื่อซึ่งเกือบจะเป็นแพลตตินัม อันที่จริงนี่เป็นตำนานองค์ประกอบของโลหะผสมสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์ทั้งสองกลุ่มนั้นเหมือนกันทุกประการ ผู้ผลิตสามารถเปลี่ยนอัตราส่วนของฐานและโลหะเพิ่มเติมในการหลอมได้เล็กน้อยตามดุลยพินิจของตน

เกี่ยวกับเทคโนโลยีการผลิต

ตามชื่อเลย ผลิตภัณฑ์หล่อทำโดยการเทโลหะหลอมเหลวลงในแม่พิมพ์พิเศษ (วิธีการหล่อ) ลำดับการดำเนินการทางเทคโนโลยีมีลักษณะดังนี้:

1. โลหะ - ส่วนผสมถูกใส่ในเตาอบ ละลายและผสม
2. โลหะผสมจะถูกป้อนเข้ากับแม่พิมพ์แล้วเทลงในนั้นด้วยทัพพีพิเศษ
3. หลังจากชุบแข็งแล้ว ชิ้นงานจะถูกถอดออกจากแม่พิมพ์และเคลื่อนย้ายเพื่อตัดเฉือน ในกรณีนี้ โครงสร้างของขอบล้อและซี่ล้อได้ถูกสร้างขึ้นแล้ว สิ่งที่เหลืออยู่คือการเอาวัสดุส่วนเกินที่อยู่รอบขอบออก และปรับแต่งรูสำหรับสลักเกลียว รวมถึงปรับสมดุลของจานเบรก
4. ขั้นตอนสุดท้ายคือการทดสอบที่ความเร็วและแรงกระแทกที่แน่นอน

อ้างอิง. ที่โรงงานของแบรนด์ดัง กระบวนการนี้เป็นแบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบโดยใช้เครื่องจักร CNC แม้กระทั่งการหล่อก็ทำโดยหุ่นยนต์ การใช้แรงงานคนแทบจะหมดไป

ชื่อ "การปลอมแปลง" ไม่ได้สะท้อนถึงวิธีการผลิตของแผ่นดิสก์เหล่านี้อย่างถูกต้อง เนื่องจากไม่ได้มีการปลอมแปลง แต่ถูกอัดจากโลหะผสมที่ให้ความร้อนโดยใช้เครื่องอัดไฮดรอลิกกำลังสูง อัลกอริทึมการผลิตมีดังนี้:

1. เช่นเดียวกับในกรณีก่อนหน้านี้ ในเตาเผามีการเตรียมโลหะผสมซึ่งจะมีการหล่อช่องว่างทรงกระบอก
2. แต่ละช่องว่างผ่านการกดหลายครั้ง โดยจะประกอบเป็นขอบล้อที่มั่นคงโดยไม่มีซี่ล้อหรือรู
3. ผลิตภัณฑ์ผ่านกระบวนการให้ความร้อน 2 รูปแบบ ได้แก่ การชุบแข็ง (ทำให้โลหะผสมแข็งแรงขึ้น) และการอบคืนตัวเพื่อลดความเครียดภายในโลหะ
4. ด้วยการใช้การประมวลผลทางกลกับเครื่องจักรหลายประเภท จะมีการเจาะรูในจาน รูปแบบของซี่ล้อถูกตัดออก วัสดุส่วนเกินจะถูกเอาออกจากขอบ และดำเนินการปรับสมดุล
5. การทดสอบที่โหลดวิกฤตจะดำเนินการบนอุปกรณ์พิเศษ

บันทึก. ดังนั้นตำนานที่สองจึงถูกขจัดออกไป - เนื่องจากเทคโนโลยีการผลิตล้อปลอมแปลงจึงไม่สามารถอวดการออกแบบที่หลากหลายได้ บนเครื่องกัด CNC คุณสามารถตัดลวดลายใดๆ ก็ตาม แม้แต่รูปแบบที่ซับซ้อนที่สุด ลงในตัวชิ้นงานได้

ข้อดีและข้อเสียของผลิตภัณฑ์หล่อ

ข้อได้เปรียบหลักของล้อที่ทำจากการหล่อโลหะผสมเบาคือรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดซึ่งทำให้รถทุกวัยและทำให้ดูสวยขึ้นมาก และการเลือกใช้ผลิตภัณฑ์ในแง่ของการกำหนดค่าและจำนวนเข็มถักนั้นกว้างอย่างไม่น่าเชื่อ นี่คือเหตุผลหลักที่ทำให้ผู้ที่ชื่นชอบรถเปลี่ยนขอบล้อเหล็กเป็นโลหะผสมเบา

ข้อดีอื่น ๆ ก็มีความสำคัญเช่นกัน แต่มีลักษณะทางเทคนิค:

• น้ำหนักที่ลดลงของผลิตภัณฑ์ส่งผลให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยลงและปรับปรุงการควบคุมยานพาหนะ
• ด้วยเหตุผลเดียวกัน ไดนามิกการเร่งความเร็วของรถดีขึ้น และระยะเบรกลดลง
• ผลิตภัณฑ์มีความสมดุลตั้งแต่เริ่มแรกเนื่องจากเทคโนโลยีการผลิต
• อายุการใช้งานยาวนาน

ในแง่บวกที่ระบุไว้ มีเพียงความทนทานและความสมดุลของล้ออัลลอยด์เท่านั้นที่เห็นได้ชัดเจนเมื่อเจ้าของรถเปลี่ยนยางในร้านขายยาง การปรับปรุงในการควบคุมและการเร่งความเร็วสามารถสัมผัสได้โดยผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์เท่านั้นและการเปลี่ยนแปลงของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นไม่มีนัยสำคัญมากจนไม่สามารถสังเกตได้โดยสิ้นเชิง (0.1-0.2 ลิตรต่อ 100 กม.) ดังนั้นความงามจึงเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก ล้ออัลลอยและมีเพียงค่าพารามิเตอร์ทางเทคนิคเท่านั้น

ตอนนี้เกี่ยวกับข้อเสีย:

1. สินค้าทนทานต่อแรงกระแทกและของมีคม รอยแตกปรากฏขึ้นในจุดที่บางที่สุดหรือบริเวณที่มีช่องอากาศเกิดขึ้นภายในโลหะ ผู้ผลิตอ้างว่าการหล่อไม่สามารถซ่อมแซมได้
2. ราคาสินค้าจะสูงกว่าล้อเหล็กตีตรา เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของราคา ความแตกต่างอาจมีตั้งแต่ 50 ถึง 200%
3. ขอบล้อหล่อไม่สามารถใช้กับรถมินิบัสและรถบรรทุกขนาดเล็กได้เนื่องจากไม่ได้ออกแบบมาให้ทนทานต่อน้ำหนักดังกล่าว
4. การดำเนินการบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์ดังกล่าวที่ร้านขายยาง (การเปลี่ยนยาง การถ่วงล้อ) จะมีราคาแพงกว่า

อ้างอิง. ในประเทศหลังยุคโซเวียต มีเวิร์กช็อปหลายแห่งที่ผู้เชี่ยวชาญคุ้นเคยกับการบัดกรีรอยแตกร้าวในการหล่ออะลูมิเนียม แต่การซ่อมแซมดังกล่าวไม่สามารถเรียกได้ว่าเสร็จสมบูรณ์และไม่สามารถติดตั้งแผ่นดิสก์ที่คืนสภาพไว้ที่เพลาหน้าของรถได้

ข้อดีและข้อเสียของล้อฟอร์จ

ข้อเสียเปรียบที่สำคัญและเพียงอย่างเดียวของขอบล้อฟอร์จคือต้นทุนสูงซึ่งสูงกว่าการหล่อ 2-5 เท่าขึ้นอยู่กับผู้ผลิต แต่สำหรับเงินจำนวนนี้ คุณจะได้รับข้อดีดังต่อไปนี้:

• ความน่าเชื่อถือและความแข็งแกร่ง
• ความทนทาน ขอบล้อที่กดจะมีอายุการใช้งานยาวนานเท่ากับตัวรถ
• น้ำหนักเบาของผลิตภัณฑ์ (แม้จะเปรียบเทียบกับการหล่อ) ซึ่งช่วยปรับปรุงพฤติกรรมของรถบนท้องถนนและลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง

ด้วยการกดและการชุบแข็งในการผลิตขอบล้อดังกล่าว โลหะจึงไม่มีรูที่ซ่อนอยู่และได้รับความแข็งแรงเพิ่มขึ้น ดังนั้นรอยแตกจากการกระแทกจึงเกิดขึ้นได้ยากมาก นอกจากนี้ซี่ล้อของผลิตภัณฑ์ยังสามารถทำให้บางลงและเป็นงานฉลุได้มากขึ้น ทำให้การออกแบบล้อมีความเบาและสวยงามมากขึ้น นี่คือสิ่งที่คุณจ่ายเงินเมื่อซื้อล้อฟอร์จ

วิธีทำล้ออัลลอยด์แบบหล่อ - วิดีโอ

ขอบล้อเหล็กประทับตรา - เคล็ดลับของความนิยม

มากกว่า 60% ของรถยนต์ทั้งหมดในประเทศหลังโซเวียตติดตั้งดิสก์ที่ทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนแผ่น รถยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่ติดตั้งล้อเหล่านี้มาจากโรงงาน เนื่องจากมีราคาถูกกว่าล้ออื่นๆ ข้อยกเว้นคือรถยนต์ที่มีรูปแบบหรูหราหรือแบรนด์หรูซึ่งการ "ประทับตรา" ไม่เหมาะกับรูปลักษณ์ภายนอก

แม้จะมีราคาถูก แต่ล้อเหล็กก็มีข้อดีหลายประการ:

• เมื่อเทียบกับอลูมิเนียมอัลลอยด์ เหล็กมีความเหนียวและความยืดหยุ่น ดังนั้นขอบล้อจึงดูดซับแรงกระแทกได้บางส่วนเมื่อขับขี่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบขนาดใหญ่
• ด้วยเหตุผลเดียวกัน ผลิตภัณฑ์เหล็กจึงซ่อมแซมได้ง่าย - สามารถยืดบริเวณที่ผิดรูปได้และสามารถเชื่อมรอยแตกร้าวได้
• ขอบเขตการใช้งาน - การขนส่งเพื่อวัตถุประสงค์และขีดความสามารถใด ๆ
• ราคาต่ำสำหรับการบำรุงรักษาล้อ
• ไม่มีปัญหาในการขันล้อซึ่งใช้สลักเกลียวจากโรงงาน (มาตรฐาน)

ข้อได้เปรียบที่มีค่าที่สุดเมื่อขับขี่บนถนนของเราคือความสามารถในการบำรุงรักษาล้อที่มีการประทับตราสูงและความสามารถในการดูดซับแรงกระแทก เมื่อรวมกับต้นทุนที่ต่ำ คุณสมบัติเหล่านี้ทำให้ขอบล้อเหล็กแบบดั้งเดิมดูน่าดึงดูดที่สุดในสายตาของผู้ใช้ทั่วไป เพื่อให้เข้าใจว่าต้นทุนเกิดขึ้นได้อย่างไร การทำความคุ้นเคยกับเทคโนโลยีการผลิตของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวจะไม่เสียหาย

การผลิตโดยการปั๊ม

เหล็กแผ่นหนาใช้ทำขอบเหล็ก ชิ้นงานสองประเภทถูกตัดออกจากนั้น - วงกลมและแถบส่งไปดำเนินการต่อไป กระบวนการมีลักษณะดังนี้:

1. บนเครื่องอัดไฮดรอลิกแกนของดิสก์ในอนาคตที่มีรูสำหรับสลักเกลียวและช่องเปิดทางเทคโนโลยีจะถูกประทับตราจากวงกลมเหล็ก
2. แถบจะถูกส่งไปยังลูกกลิ้งโดยจะโค้งงอเป็นรูปทรงกระบอก ปลายของแผ่นถูกเชื่อมเข้าด้วยกันหลังจากนั้นจึงทำความสะอาดตะเข็บ
3. เครื่องอัดไฮดรอลิกบีบขอบที่เสร็จแล้วออกจากกระบอกสูบจากนั้นจึงเจาะรูสำหรับวาล์ว
4. ทั้งสององค์ประกอบเชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมแล้วเคลือบด้วยสีรองพื้นและทาสี

ในการผลิตผลิตภัณฑ์ที่ประทับตรา ไม่ได้ใช้เครื่องจักร CNC และเตาเผาราคาแพง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ต้นทุนพลังงานลดลงอย่างมาก ดังนั้นราคาที่ต่ำของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย

วิดีโอขั้นตอนการประกอบผลิตภัณฑ์ที่ประทับตรา

จุดอ่อนของล้อเหล็ก

เมื่อเปรียบเทียบกับผลิตภัณฑ์ที่สวยงามที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์น้ำหนักเบา ขอบล้อเหล็กที่มีการประทับตราจะมีรูปลักษณ์ด้อยกว่า ซึ่งมักจะกลายเป็นเหตุผลในการเปลี่ยน ฝาพลาสติกตกแต่งที่มักจะหลงตามหลุมบ่อบนถนนของเราไม่สามารถแก้ปัญหาได้และเจ้าของรถก็ต้องซื้ออันใหม่

สำหรับการอ้างอิง เพื่อป้องกันไม่ให้ฝาครอบดุมหลุดออกจากล้อ นักขับหลายคนจึงยึดเข้ากับขอบล้อด้วยที่หนีบไฟฟ้าแบบพลาสติก สิ่งนี้ช่วยได้แม้ว่าจะทำให้รูปลักษณ์ของรถเสียบ้างก็ตาม

มีด้านลบอื่น ๆ ในการดำเนินการของ "การประทับตรา":

• เนื่องจากล้อมีน้ำหนักมาก การควบคุมรถจึงแย่ลงและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงก็สูงขึ้น
• เพิ่มระยะเบรก
• ผลิตภัณฑ์ที่ทำจากเหล็กประทับตราไม่สามารถมีความสมดุลที่ดีได้
• โลหะเกิดสนิมจึงต้องมีการบำรุงรักษา

เมื่อพิจารณาจากสถิติแล้วข้อบกพร่องที่ระบุไว้ไม่ได้รบกวนคนส่วนใหญ่มากเกินไป คนขับชาวรัสเซีย- อีกครั้งด้านลบบางประการถูกตีความโดยผู้ขาย ตัวอย่างเช่น ไม่มีพื้นฐานสำหรับคำกล่าวที่ว่าเหล็กสามารถเน่าเปื่อยได้ใน 2 ปี และจานเจียรจะไม่เหมาะสมสำหรับการใช้ต่อไป ในการทำให้โลหะอยู่ในสถานะนี้ จะใช้เวลานานเป็นสองเท่า และด้วยการดูแลอย่างทันท่วงที ผลิตภัณฑ์จะมีอายุการใช้งานไม่น้อยไปกว่าโลหะผสมเบา

บันทึก. มีตำนานว่าสีของขอบล้อที่มีการประทับตรานั้นเป็นรอยขีดข่วนได้ง่ายและใช้งานไม่ได้อย่างรวดเร็ว แต่พื้นผิวโลหะผสมเบาไม่สามารถเสียหายได้ ส่วนที่สองของข้อความไม่ถูกต้อง ล้ออัลลอยด์สามารถเป็นรอยขีดข่วนได้ แต่การทาสีนั้นยากกว่ามาก

การเลือกประเภท ขอบล้อเป็นการดีกว่าที่จะปฏิบัติตามเกณฑ์สามประการ:

• ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของเครื่อง
• คลาสรถและยี่ห้อ
• การขับขี่อย่างกระฉับกระเฉงในช่วงอากาศหนาวหรืออบอุ่นของปี

คำแนะนำ. หากคุณคาดว่าจะใช้ขอบล้อชุดเดียวตลอดทั้งปี ให้คำนึงถึงภาษารัสเซียด้วย สภาพถนนเป็นการดีกว่าที่จะไม่เสี่ยงเงินและติดตั้ง "ปั๊ม" เหล็ก

ทางเลือกที่เหมาะสมที่สุดคือการมีแผ่นดิสก์ 2 ชุดเพื่อใช้ในฤดูร้อนและฤดูหนาว สำหรับ นั่งฤดูร้อนสำหรับพื้นผิวแอสฟัลต์ขอบล้ออัลลอยเบานั้นสมบูรณ์แบบ แต่สำหรับฤดูหนาวคุณจะต้องติดตั้งขอบล้อที่มีการประทับตรา ปัญหาคือน้ำแข็งที่ปรากฏบนแอสฟัลต์เนื่องจากหิมะที่ไม่ถูกเอาออกทำให้ถนนเรียบมีหลุมบ่อต่อเนื่องกัน น้ำแข็งเดียวกันตามขอบถนนจะทำให้ล้อไทเทเนียมที่สวยงามของคุณเป็นรอยได้ง่ายเมื่อดึงไปข้างถนนหรือเข้าใกล้ขอบถนน

เมื่อเลือกชุดดิสก์ใหม่ การพิจารณาคำแนะนำอื่น ๆ ก็ไม่เสียหาย:

1. คุณไม่ควรควักเงินและซื้อผลิตภัณฑ์โลหะผสมเบาหากคุณขับรถ SUV ข้ามทุ่งนา และในทางกลับกันสำหรับรถยนต์หรูหราที่ดำเนินการตาม ถนนเรียบไม่ควรใส่ "การตีตรา" ดูน่าตำหนิ
2. ล้อฟอร์จเหมาะสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและสภาพการขับขี่ที่หลากหลาย ยกเว้นทางออฟโรด
3. อย่าพยายามติดตั้งขอบล้ออัลลอยบนรถมินิบัสที่ใช้ในการขนส่งเชิงพาณิชย์ เพราะอาจเสี่ยงทำให้ใช้งานไม่ได้อย่างรวดเร็ว

เมื่อเลือกผลิตภัณฑ์ปลอมแปลงจะมีคำถามเชิงตรรกะเกิดขึ้น - วิธีแยกแยะผลิตภัณฑ์จากการหล่อเมื่อมีลักษณะภายนอกคล้ายคลึงกัน ท้ายที่สุดผู้ขายที่ไร้ยางอายอาจขายสินค้าที่ถูกกว่าให้กับคุณในราคาล้อฟอร์จ มีเคล็ดลับหลายประการในเรื่องนี้:

1. การตีง่ายกว่าการหล่อ ตัวอย่างเช่น ขอบล้อฟอร์จขนาด 15 นิ้วจะหนักไม่เกิน 5 กก. และล้อฟอร์จจะมีน้ำหนัก 7-8 กก.
2. สำหรับผลิตภัณฑ์อัดขึ้นรูปที่ดำเนินการโดยเครื่องกัด คุณจะไม่พบเศษครีบหรือรอยกะพริบเล็กๆ รอบขอบ เช่นเดียวกับในกรณีของการหล่อ
3. ตามกฎแล้วคำจารึกบนล้อหล่อยื่นออกมาเหนือพื้นผิวในขณะที่คำจารึกบนล้อหล่อนั้นจะถูกปิดภาคเรียนเนื่องจากถูกนำไปใช้โดยการอัดขึ้นรูป
4. หากผลิตภัณฑ์มีตราสินค้าและมีเอกสารกำกับอยู่ คุณจะพบคำภาษาอังกฤษที่เกี่ยวข้อง - FORGED ในข้อกำหนดของขอบล้อปลอมแปลง

คำแนะนำ. มีข้อยกเว้นหลายประการสำหรับกฎเหล่านี้ซึ่งจะปรากฏขึ้นเมื่อศึกษาผลิตภัณฑ์ในประเทศหรือ ผู้ผลิตจีน. ตัวเลือกที่ดีที่สุด- ซื้อของปลอม ขอบล้อในร้านค้าปลีกที่มีชื่อเสียงไร้ที่ติหรือจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ

แม้จะมีข้อได้เปรียบมากมายของล้ออัลลอยด์ แต่ก็ไม่สามารถชนะได้แม้แต่ครึ่งหนึ่ง ตลาดรัสเซีย- สถานการณ์ที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นในประเทศของอดีตสหภาพโซเวียตซึ่งผลิตภัณฑ์ที่ประทับตรามีความเกี่ยวข้องและใช้งานได้จริงมากกว่าอะลูมิเนียม ไม่ควรคาดหวังถึงการเปลี่ยนแปลงของแนวโน้มจนกว่าจะมีการปรับปรุงถนนลาดยางอย่างมาก

ล้อมีบทบาทอย่างมากในการกำหนดรูปลักษณ์ของรถ ดังนั้นเจ้าของรถจึงระมัดระวังในการเลือกดีไซน์ล้อเป็นอย่างมาก

นอกจากคุณค่าทางสุนทรีย์แล้ว แผ่นดิสก์ยังทำหน้าที่อื่นๆ อีกมากมายอีกด้วย ล้อเชื่อมต่อรถเข้ากับถนนเพื่อให้มั่นใจในการเคลื่อนที่ นอกจากนี้ยังรับรู้ความผิดปกติและการเปลี่ยนแปลงของโปรไฟล์ถนนที่ส่งผ่านยาง

ขอบล้อที่เลือกอย่างเหมาะสมหมายถึงความปลอดภัยบนท้องถนน การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลดลง อายุการใช้งานของระบบเกียร์ที่เพิ่มขึ้น และการออกแบบที่ยอดเยี่ยม

ล้อสามารถจำแนกได้ตามเกณฑ์ต่อไปนี้:

1. ตามเทคโนโลยีการผลิต:
   • เหล็ก
   • โลหะผสมแสง(หล่อและหลอม)
2. โดยการออกแบบ:
   • ไม่สามารถแยกออกจากกัน
   • พับได้(หนึ่ง, สอง, สามองค์ประกอบ)
     เหล่านี้เป็นดิสก์ที่โครงสร้างของดิสก์ทั้งหมดหรือเพียงขอบประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง
3. ตามความเหมาะสม:
   • สำหรับยางใน
     คุณลักษณะเฉพาะของพวกเขาคือการออกแบบและการออกแบบที่ยุบได้ ที่นั่งสำหรับยาง วาล์วอากาศของห้องถูกระบายออกผ่านรูในดิสก์ หน้าแปลนเชื่อมโยงไปถึงของดิสก์นั้นแบนและมีมุมเอียงกับขอบฟ้า (ที่มุมกับแกนการหมุนของดิสก์) ที่ 5°
   • สำหรับ ยางแบบไม่มียาง
     แผ่นดิสก์เหล่านี้มีการออกแบบที่ปิดสนิท วาล์วอากาศถูกยึดเข้ากับดิสก์โดยตรง รูปร่างขอบของจานนี้มีชั้นวางลาดเอียง (hamps) ซึ่งโดยทั่วไปจะทำมุม 15° กับแนวนอน โดยพื้นฐานแล้ว การออกแบบขอบล้อสำหรับยางแบบไม่มียางในนั้นไม่สามารถยุบได้ อย่างไรก็ตาม มีตัวเลือกสำหรับการออกแบบที่ยุบได้

ล้อเหล็ก

ปัจจุบันล้อเหล็กมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย ประกอบด้วยสองส่วน - ขอบและ "แผ่น" ของโปรไฟล์พิเศษ (เพื่อความแข็งแกร่ง) ทำโดยการปั๊มแผ่นเหล็กและเชื่อมต่อซึ่งกันและกัน การเชื่อมจุด. ล้อเหล็กรถยนต์ส่วนใหญ่ติดตั้งที่โรงงานผลิต

• ข้อดี:
  1. ราคาถูก;
  2. ความเป็นไปได้ในการกู้คืนหลังความเสียหายเนื่องจากดิสก์ดังกล่าวไม่แตกเมื่อกระแทก แต่ถูกบดอัด
  3. หากล้อรถยนต์ต้องรับแรงกระแทก แผ่นพลาสติกที่เป็นเหล็กซึ่งเปลี่ยนรูปจะรับพลังงานกระแทกส่วนสำคัญ ในขณะที่ระบบกันสะเทือนและชิ้นส่วนบังคับเลี้ยวจะได้รับความเสียหายเพียงเล็กน้อย
• ข้อบกพร่อง:
  1. น้ำหนักมาก
  2. การออกแบบจำนวนเล็กน้อย
  3. ความต้านทานการกัดกร่อนต่ำเนื่องจากคุณภาพของการเคลือบ (ความต้านทานการกัดกร่อนต่ำสุดคือสำหรับดิสก์ที่เคลือบด้วยเคลือบฟันและอิเล็กโทรโฟเรซิส)
  4. ความสะดวกสบายในการขับขี่ แรงเบรก และการควบคุมรถต่ำกว่าล้ออัลลอยหล่อ

ล้อแม็ก

ผลิตจากโลหะผสมอลูมิเนียมและแมกนีเซียมโดยการหล่อหรือการตีขึ้นรูป ในหลายคุณสมบัติจะดีกว่าเหล็ก วัตถุประสงค์หลักของล้ออัลลอยด์คือการเพิ่มความน่าดึงดูดให้กับรถ นอกจากนี้ ล้ออัลลอยด์ยังช่วยลดน้ำหนักล้อ และการลดน้ำหนักของชิ้นส่วนที่ยังไม่ได้สปริง (ซึ่งรวมถึงล้อด้วย) ช่วยเพิ่มคุณภาพการขับขี่ เพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ และลดการสึกหรอของชิ้นส่วนระบบกันสะเทือน การมีรูปทรงในอุดมคติ พร้อมความสมดุลที่ดี การสั่นสะเทือนอันไม่พึงประสงค์จะถูกขจัดออกไปโดยสิ้นเชิง

แผ่นดิสก์หล่อและหลอมจากโลหะผสมอลูมิเนียมและแมกนีเซียม หากคุณจัดเรียงล้ออัลลอยด์ตามลำดับ “จากลบไปบวก” แบบบริสุทธิ์ พารามิเตอร์ทางเทคนิคจากนั้นแถวจะเป็นดังนี้: 1 - ดิสก์แมกนีเซียมหล่อ (เบา แต่ไม่แน่นอนแตกเร็ว), 2 - ดิสก์อะลูมิเนียมหล่อ (ปกติในแง่ของคุณภาพทั้งหมด), ดิสก์อะลูมิเนียมปลอมแปลง 3 อัน (ทนทานและน้ำหนักเบา) และ จานแมกนีเซียมฟอร์จ 4 ชิ้น (ทนทานและน้ำหนักเบาเป็นพิเศษ)

ล้อแม็ก

ล้ออะลูมิเนียมอัลลอยด์หล่อมีน้ำหนักเบากว่าเหล็กประมาณ 15-30% (ขึ้นอยู่กับการออกแบบ) นอกจากนี้รูปลักษณ์ของล้ออัลลอยด์ยังค่อนข้างน่าดึงดูด เทคโนโลยีการหล่อ ทำให้สามารถผลิตได้ในเกือบทุกการออกแบบ แผ่นหล่อถึงแม้จะมีน้ำหนักเบา แต่ก็มีความทนทานน้อยกว่าแผ่นเหล็ก และที่สำคัญที่สุดคือพวกมันเป็นพลาสติกน้อยกว่ามากและภายใต้ภาระหนักพวกมันจะไม่ทำให้เสียโฉม แต่จะยุบตัวลง ล้อหล่อที่ทำจากโลหะผสมที่มีแมกนีเซียมมีน้ำหนักเบากว่าล้ออลูมิเนียมด้วยซ้ำ (แมกนีเซียมมีความหนาแน่นน้อยกว่าอลูมิเนียม) แต่แมกนีเซียมมีความทนทานต่อการกัดกร่อนน้อยกว่ามาก ดังนั้นจึงต้องเคลือบสารป้องกันหลายชั้นกับล้อแมกนีเซียม

• ข้อดี:
  1. มีการออกแบบจำนวนมาก
  2. ล้ออัลลอยด์ที่มีน้ำหนักเบาให้ข้อได้เปรียบที่สำคัญ: การลดน้ำหนักของชิ้นส่วนที่ไม่ได้สปริงของรถเนื่องจากเมื่อขับรถบนถนนที่ไม่เรียบจะเกิดแรงกระแทกกับร่างกายน้อยลงซึ่งหมายความว่าคุณสมบัติการปฏิบัติงานของ รถเช่นความนุ่มนวลได้รับการปรับปรุง ปรับปรุงสภาพการทำงานของระบบกันสะเทือน: องค์ประกอบยืดหยุ่นและหมาด ๆ ดูดซับภาระน้อยลงซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งาน ล้อน้ำหนักเบาคืนการสัมผัสกับพื้นผิวถนนอย่างรวดเร็วเมื่อชนสิ่งกีดขวางซึ่งจะเพิ่มความเสถียรและการควบคุมของรถด้วยความเร็วสูง การลดน้ำหนักของล้อส่งผลเชิงบวกต่อไดนามิกของรถ เนื่องจากการเร่งความเร็วและการเบรกของล้อเฉื่อยที่น้อยกว่านั้นต้องใช้แรงน้อยลง ซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่การยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และ ระบบเบรกพร้อมทั้งลดการใช้เชื้อเพลิงอีกด้วย
• ข้อบกพร่อง:
  1. ความเปราะบาง (ดิสก์แบบหล่อมีโครงสร้างภายในแบบละเอียดของโลหะ: เมื่อขับรถเป็นเวลานานบนหลุมบ่อโลหะจะสะสมรอยแตกขนาดเล็ก (มองไม่เห็นและเป็นอันตราย) ซึ่งจะปรากฏไม่ช้าก็เร็ว - ดิสก์อาจแตกจากการกระแทกที่รุนแรง );
  2. จำเป็นต้องมีการป้องกันพื้นผิว เนื่องจากหากไม่มีสิ่งนี้ แผ่นดิสก์จะถูกปกคลุมด้วยฟิล์มออกไซด์สีขาวอย่างรวดเร็วและสูญเสียการนำเสนอ

ล้อฟอร์จ

ในรัสเซียสำหรับการผลิตล้อฟอร์จนั้นใช้เทคโนโลยีการตีขึ้นรูปร้อนในแม่พิมพ์ปิด (การตีขึ้นรูปร้อนเป็นการดำเนินการทางเทคโนโลยีที่ชิ้นงานถูกเปลี่ยนรูปด้วยเครื่องมือพิเศษ - แม่พิมพ์) ในประเทศอื่นๆ จะใช้วิธีรีด (การขึ้นรูปเย็น) โดยพื้นฐานแล้วนี่เป็นกระบวนการที่แตกต่างกันสองกระบวนการ แต่การแปลชื่อเป็นภาษารัสเซียแปลว่า "ปลอมแปลง" ซึ่งสะท้อนให้เห็นในชื่อของผลิตภัณฑ์ โดยคำนึงถึงสิ่งที่ให้มาด้วย คุณสมบัติการออกแบบในขั้นตอนการออกแบบล้อฟอร์จ จะได้รับฐานแม่พิมพ์ จากนั้นจึงประทับตรา เทคโนโลยีการผลิตล้อมีความซับซ้อนมาก ชิ้นงานจะถูกปั๊มทีละขั้นตอนโดยใช้ความร้อนปานกลางก่อนที่จะเปลี่ยนรูปแต่ละครั้ง เพื่อให้ได้โครงสร้างที่จำเป็นของโลหะผสมเบาและใช้คุณสมบัติทั้งหมด จึงมีการใช้การอัดที่พัฒนากำลังตั้งแต่ 6 ถึง 20,000 ตัน น้ำหนักของแม่พิมพ์สามารถเข้าถึง 10 ตัน ด้วยเทคโนโลยีนี้และการใช้โลหะผสมที่เหนียวที่สุดเท่านั้นที่ชิ้นงานจะมีโครงสร้างเส้นใยที่จำเป็น ซึ่งช่วยให้ล้อฟอร์จเบากว่าล้อหล่อได้ในระหว่างการตัดเฉือนครั้งต่อไป น้ำหนักเริ่มต้นของชิ้นงานคือประมาณ 20 กิโลกรัม (สำหรับล้อขนาด 6.5x15" หลังการตัดเฉือน ลดลงมากกว่าสามครั้ง ขั้นตอนก่อนหน้านี้ ได้แก่ การออกแบบล้อ ฐานแม่พิมพ์ และการผลิตแม่พิมพ์ สำหรับการกลึง การกัด และการคว้านโดยไม่ต้องตัดเส้นใยตามยาวของโครงสร้างโลหะผสม เพื่อลดต้นทุนการผลิต โรงงานบางแห่งใช้เทคโนโลยีการปั๊มหน้าต่าง ขนาดของล้อในอนาคต จำนวนรูยึดสูงสุดที่เป็นไปได้ และขนาดสูงสุด ในตอนแรกออฟเซ็ตจะรวมอยู่ในช่องว่างที่ประทับตรา

แผ่นโลหะปลอมแปลงซึ่งมีโครงสร้างเส้นใยหลายชั้นมีความทนทานอย่างยิ่ง แผ่นฟอร์จทนทานต่อแรงกระแทกที่รุนแรงที่สุด เป็นทางเลือกสุดท้ายมันไม่แตกเหมือนแบบหล่อ แต่โค้งงอได้โดยไม่แตกร้าวซึ่งปลอดภัยกว่าอย่างแน่นอน ตามทฤษฎีแล้วเป็นไปได้ที่จะทำให้รถบุบได้ แต่ระบบกันสะเทือนจะหลุดออกจากกันมากกว่าที่ขอบล้อฟอร์จจะบุบ

• ข้อดี:
  1. ความแข็งแรงและความแข็งแกร่งสูงของโครงสร้าง
  2. น้ำหนักของดิสก์ปลอมแปลงนั้นน้อยกว่าน้ำหนักของเหล็ก 30-50% และน้อยกว่าเหล็กหล่อที่คล้ายกัน 20-30%
  3. ความต้านทานการกัดกร่อนสูง
• ข้อบกพร่อง:
  1. ราคาสูงที่เกิดจากการผลิตที่มีเทคโนโลยีสูง
  2. การออกแบบที่มีให้เลือกมากมาย
  3. ในกรณีที่ชนกับสิ่งกีดขวางร้ายแรงยางอาจถูกตัดได้