การดึงซี่ล้อเอง, การปรับล้อจักรยาน ประกอบล้อทั้งชุดด้วยตัวเอง

ล้อเป็นสิ่งสำคัญที่สุด ค่อนข้างเป็นไปได้ว่าถ้าเราเอาสองอย่างอย่างแน่นอน จักรยานที่แตกต่างกันอันหนึ่งถูกที่สุดและอีกอันรวมอยู่ในหมวดหมู่ระดับบนสุดและหากคุณเปลี่ยนล้อล้อที่ถูกก็จะเร็วกว่าล้อราคาแพง อย่างไรก็ตามเพื่อค้นหาคุณภาพสูงจริงๆและ ล้อที่ดีไม่ใช่เรื่องง่ายและการยืดซี่ลวดบนพวกมันนั้นเป็นงานที่ใช้แรงงานมากและค่อนข้างยากสำหรับผู้ที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้ ในการนำไปใช้คุณจะต้องมีความรู้เกี่ยวกับกฎและคำแนะนำพื้นฐานเป็นอย่างน้อย ควรสังเกตทันทีว่าผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงและมีประสบการณ์มากมายในงานที่เกี่ยวข้องสามารถให้การปรับล้อคุณภาพสูงและแม่นยำได้ อย่างไรก็ตาม หากคุณรู้วิธีขันซี่ล้อจักรยานให้แน่น และมั่นใจในทักษะและความแข็งแกร่งของคุณ ตลอดจนมีความเอาใจใส่และความอดทนอย่างเหมาะสม คุณสามารถลองทำสิ่งนี้ได้ด้วยตัวเอง โปรดจำไว้ว่าแรงตึงที่เหมาะสมทำให้ล้อมีความน่าเชื่อถือและยืดอายุการใช้งานได้อย่างมาก

คุณจะต้องมีความตึงเครียดที่ถูกต้อง เหล่านี้คือประแจ ขนาดที่เหมาะสมสำหรับการถอดล้อออกจากจักรยาน ประแจซี่ล้อแบบพิเศษ และไขควง นอกจากนี้ยังอาจมีประโยชน์อีกด้วย: มิเตอร์วัดร่มซึ่งช่วยให้คุณจัดกึ่งกลางขอบล้อโดยสัมพันธ์กับดุมล้อ เครื่องจักรสำหรับยืดและจัดแนวล้อ รวมถึงมิเตอร์วัดแรงตึง อย่างไรก็ตาม โดยหลักการแล้วมีประสบการณ์และทักษะเพียงพอ คุณสามารถใช้ชุดขั้นต่ำที่ประกอบด้วยเครื่องมือสามชิ้นแรก

จำเป็นต้องแยกแยะความผิดปกติของล้อจักรยานสามประเภทหลัก:

• การเสียรูปด้านข้างเรียกว่ารูปที่แปด
• การเสียรูปในแนวรัศมีที่เรียกว่าวงรี
• ขาดการจัดตำแหน่งขอบล้อสัมพันธ์กับดุมล้อ เรียกว่า ร่ม

ขั้นตอนการปรับตัวเบื้องต้น

อย่าลืมว่าทำเบาะใหม่โดยถอดท่อและยางออกเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายระหว่างการใช้งาน ก่อนที่คุณจะเริ่มขันซี่ล้อให้แน่น ต้องหมุนหัวนมให้มีความลึกเท่ากัน โปรดทราบว่าจุกนมมีสามขนาดหลัก (3.22 มม., 3.3 มม. และ 3.45 มม.) และเพื่อความสะดวกในการใช้งาน จุกนมต้องพอดีกับจุกนมทุกประการ ใน มิฉะนั้นกุญแจจะลื่น มีความละเอียดอ่อนเช่นกันว่าถ้าซี่ล้อสั้นหลังจากขันหัวนมให้แน่นแล้วก็จะมองเห็นเกลียวได้ในระดับเดียวกัน แต่ถ้ามันยาวปลายซี่ล้อขาออกจะถูกตั้งไว้ที่ระดับที่ถึงโดยเส้นโค้งของ หัวนม จุกนมที่ขันเกลียวสม่ำเสมอทำให้กระบวนการปรับง่ายขึ้นอย่างมาก

จากนั้นคุณควรขันหัวนมออกจากรูวาล์วโดยหมุนทีละรอบ หลังจากนั้นจะมีการตรวจสอบความตึงของซี่ล้อ หากความตึงเครียดไม่เพียงพอคุณสามารถเลี้ยวอีกครั้งได้ - สิ่งสำคัญคืออย่าหักโหมจนเกินไป หากเทิร์นมากเกินไปแล้วเมื่อผ่านครึ่งหลังอาจเกิดปัญหาในการกระชับหัวนมต่อไป ในกรณีนี้ การปรับล้อจักรยานด้วยซี่ล้อจำเป็นต้องมีการเคลื่อนไหวย้อนกลับ กล่าวคือ ควรหมุนกลับที่หัวนมที่บิดแต่ละอัน

หากเป็นไปได้ การปรับซี่ล้อเพิ่มเติมบนจักรยานควรดำเนินการในทิศทางต่อไปนี้ - ต้องติดตั้งล้อที่ประกอบแล้วบนอุปกรณ์ตั้งศูนย์กลางแบบพิเศษ เพื่อช่วยขจัดความผิดปกติ หากไม่สามารถทำได้ ให้ติดตั้งล้อไว้บนจักรยานซึ่งพลิกกลับด้าน หลังจากนั้นจะต้องตรวจสอบล้อที่ติดตั้งอย่างระมัดระวัง ขั้นแรกให้ระบุเข็มถักที่มีความตึงเล็กน้อย วิธีการระบุนั้นค่อนข้างง่าย - ในการทำเช่นนี้คุณต้องก้าวนิ้วไปทางซี่ล้อ แอมพลิจูดของการสั่นสะเทือนควรอยู่ที่ 1-2 มม. หากมีขนาดใหญ่กว่านี้แสดงว่าเข็มถักที่มีปัญหาจะถูกทำให้แน่นขึ้น

กำจัดความผิดปกติในแนวนอนและแนวตั้ง

ในกรณีที่ความไม่สม่ำเสมอในแนวนอน (“รูปที่แปด”) ครอบงำด้วยการเคลื่อนตัวของขอบล้อไปทางขวา (โคก) ประมาณ 4 ซี่ (เมื่อทั้งสองมองที่หน้าแปลนด้านซ้ายและอีกสองซี่ทางด้านขวา) ดังนั้นหัวนมด้านซ้ายจะอยู่ที่ กระชับขึ้นหนึ่งในสี่ของเทิร์นและอันที่ถูกต้อง - อ่อนลงด้วยจำนวนที่เท่ากัน หากโคนประกอบด้วยสามซี่: หนึ่งซี่ไปทางหน้าแปลนซ้ายสองซี่ไปทางขวาจากนั้นอันแรกจะถูกทำให้แน่นขึ้นครึ่งรอบและอีกสองซี่ก็จะคลายลงครึ่งหนึ่งเช่นกัน หากความไม่สม่ำเสมอไม่ได้ถูกกำจัดด้วยวิธีนี้ ก็จะเลือกความไม่สม่ำเสมอด้านซ้ายที่เลวร้ายที่สุดและตำแหน่งนี้จะถูกทำให้รัดกุม

ความผิดปกติในแนวตั้งเรียกว่าวงรี จะได้รับการจัดการด้วยวิธีที่แตกต่างกันเล็กน้อย ตำแหน่งบนขอบล้อที่อยู่ห่างจากบุชชิ่งมากที่สุดจะถูกมองหาและปรับความตึงตามรูปแบบนี้ หากส่วนที่พบประกอบด้วยสองซี่ ทั้งคู่จะถูกขันให้แน่นครึ่งรอบ และถ้ามีสามซี่ ซี่ตรงกลางก็จะถูกขันให้แน่นขึ้นอีกครึ่งรอบ และอีกสองซี่ที่อยู่นอกสุด - เพียงหนึ่งในสี่ของเทิร์น . วิธีนี้จะเพิ่มความแข็งแกร่งของล้อ

สิ้นสุดการทรงตัว บทสรุป

หลังจากทรงตัวแล้ว คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าปลายซี่ล้อไม่ยื่นออกมาเกินขอบล้อ หากสังเกตพบ จะต้องตัดปลายที่ยื่นออกมาออก และนำสารหล่อลื่นที่เหลือ (อาจทำให้กล้องเสียหายได้) ออก

การรู้วิธีขันซี่ล้อจักรยานให้แน่นเป็นสิ่งสำคัญและมีประโยชน์อย่างยิ่ง และจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งประเภทนี้ หลังจากอ่านบทความนี้แล้วบุคคลจะสามารถทำการปรับเปลี่ยนดังกล่าวได้ด้วยตนเอง ควรจำไว้ว่าเมื่อขันเข็มถักให้แน่นคุณต้องระมัดระวังและระมัดระวัง การปรับล้อไม่ถูกต้องอาจส่งผลให้ ทางออกก่อนกำหนดมันไม่เป็นระเบียบ

1. ภารกิจที่ 1 จาก 15

   1 .

   กฎกติกามีการละเมิดในสถานการณ์ที่บรรยายหรือไม่?

   ขวา
   

   f) จักรยานลากจูง;

   ผิด
   

   6. ข้อกำหนดสำหรับนักปั่นจักรยาน

   6.6. ห้ามนักปั่นจักรยานจาก:

   d) ขณะขับรถ ให้ยึดรถคันอื่นไว้

   f) จักรยานลากจูง;

2. ภารกิจที่ 2 จาก 15

   2 .

   นักปั่นคนไหนไม่แหกกฎ?

   

   ขวา
   

   6. ข้อกำหนดสำหรับนักปั่นจักรยาน

   6.6. ห้ามนักปั่นจักรยานจาก:

   ผิด
   

   6. ข้อกำหนดสำหรับนักปั่นจักรยาน

   6.6. ห้ามนักปั่นจักรยานจาก:

   b) การเคลื่อนที่บนทางหลวงและถนนสำหรับรถยนต์รวมถึงบนถนนหากมีบริเวณใกล้เคียง เลนจักรยาน;

3. ภารกิจที่ 3 จาก 15

   3 .

   ใครควรหลีกทาง?

   

   ขวา
   

   6. ข้อกำหนดสำหรับนักปั่นจักรยาน

   ผิด
   

   6. ข้อกำหนดสำหรับนักปั่นจักรยาน

   6.5. หากมีเลนจักรยานข้ามถนนนอกทางแยก นักปั่นจักรยานจะต้องหลีกทางให้ผู้อื่น ยานพาหนะเคลื่อนตัวไปตามถนน

4. ภารกิจที่ 4 จาก 15

   4 .

   นักปั่นจักรยานได้รับอนุญาตให้บรรทุกสิ่งของใดบ้าง

   

   ขวา
   

   6. ข้อกำหนดสำหรับนักปั่นจักรยาน

   22. การขนส่งสินค้า

   ผิด
   

   6. ข้อกำหนดสำหรับนักปั่นจักรยาน

   6.4. นักปั่นจักรยานสามารถบรรทุกสิ่งของที่ไม่รบกวนการทำงานของจักรยานเท่านั้น และไม่สร้างอุปสรรคต่อผู้เข้าร่วมคนอื่นๆ การจราจร.

   22. การขนส่งสินค้า

   22.3. อนุญาตให้ขนส่งสินค้าได้โดยมีเงื่อนไขว่า:

   b) ไม่รบกวนเสถียรภาพของยานพาหนะและไม่ทำให้การควบคุมยุ่งยาก

5. ภารกิจที่ 5 จาก 15

   5 .

   นักปั่นจักรยานคนไหนที่ฝ่าฝืนกฎเมื่อขนส่งผู้โดยสาร

   

   ขวา
   

   6. ข้อกำหนดสำหรับนักปั่นจักรยาน

   6.6. ห้ามนักปั่นจักรยานจาก:

   ผิด
   

   6. ข้อกำหนดสำหรับนักปั่นจักรยาน

   6.6. ห้ามนักปั่นจักรยานจาก:

   e) บรรทุกผู้โดยสารบนจักรยาน (ยกเว้นเด็กอายุต่ำกว่า 7 ปีขนส่งบนที่นั่งเพิ่มเติมที่มีที่วางเท้ายึดอย่างแน่นหนา)

6. ภารกิจที่ 6 จาก 15

   6 .

   ยานพาหนะจะผ่านแยกตามลำดับใด?

   

   ขวา
   

   16. การขับรถผ่านทางแยก

   
   

   ผิด
   

   16. การขับรถผ่านทางแยก

   16.11. ที่ทางแยกของถนนที่ไม่เท่ากัน ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่เคลื่อนที่บนถนนสายรองจะต้องหลีกทางให้กับยานพาหนะที่เข้าใกล้ทางแยกนี้ของถนนสายหลัก โดยไม่คำนึงถึงทิศทางการเคลื่อนที่ต่อไป

   16.12. ที่ทางแยกของถนนที่เท่ากัน ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่ไม่ใช่รางจะต้องให้ทางแก่ยานพาหนะที่เข้ามาจากทางด้านขวา
   คนขับรถรางควรปฏิบัติตามกฎนี้ร่วมกัน ที่ทางแยกที่ไม่ได้รับการควบคุมใดๆ รถราง โดยไม่คำนึงถึงทิศทางของการเคลื่อนที่ต่อไป มีข้อได้เปรียบเหนือยานพาหนะที่ไม่ใช่รถไฟที่เข้าใกล้ไปตามถนนที่เทียบเท่ากัน

   16.14. หากถนนสายหลักตรงทางแยกเปลี่ยนทิศทาง ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่เคลื่อนที่ไปตามทางแยกนั้นจะต้องปฏิบัติตามกฎการขับผ่านทางแยกที่มีเส้นทางเทียบเท่ากัน
   ควรปฏิบัติตามกฎนี้ระหว่างกันเองและโดยผู้ขับขี่ที่ขับรถบนถนนสายรอง

7. ภารกิจที่ 7 จาก 15

   7 .

   การขี่จักรยานบนทางเท้าและทางเดินเท้า:

   

   ขวา
   

   6. ข้อกำหนดสำหรับนักปั่นจักรยาน

   6.6. ห้ามนักปั่นจักรยานจาก:

   ผิด
   

   6. ข้อกำหนดสำหรับนักปั่นจักรยาน

   6.6. ห้ามนักปั่นจักรยานจาก:

   c) การเคลื่อนที่บนทางเท้าและทางเดินเท้า (ยกเว้นเด็กอายุต่ำกว่า 7 ปีบนจักรยานเด็กภายใต้การดูแลของผู้ใหญ่)

8. ภารกิจที่ 8 จาก 15

   8 .

   ใครมีสิทธิ์ใช้ทางในการข้ามเส้นทางจักรยาน?

   

   ขวา
   

   6. ข้อกำหนดสำหรับนักปั่นจักรยาน

   6.5. หากเลนจักรยานข้ามถนนนอกทางแยก นักปั่นจักรยานจะต้องหลีกทางให้ยานพาหนะอื่นที่สัญจรอยู่บนถนน

   ผิด
   

   6. ข้อกำหนดสำหรับนักปั่นจักรยาน

   6.5. หากเลนจักรยานข้ามถนนนอกทางแยก นักปั่นจักรยานจะต้องหลีกทางให้ยานพาหนะอื่นที่สัญจรอยู่บนถนน

9. ภารกิจที่ 9 จาก 15

   9 .

   ระยะทางระหว่างกลุ่มนักปั่นจักรยานที่เคลื่อนที่เป็นแถวควรอยู่ห่างจากกันเท่าใด

   

   ขวา
   

   6. ข้อกำหนดสำหรับนักปั่นจักรยาน

   ผิด
   

   6. ข้อกำหนดสำหรับนักปั่นจักรยาน

   6.3. นักปั่นจักรยานที่เดินทางเป็นกลุ่มจะต้องปั่นทีละคนเพื่อไม่ให้รบกวนผู้ใช้ถนนรายอื่น คอลัมน์ของนักปั่นจักรยานที่เคลื่อนที่ไปตามถนนจะต้องแบ่งออกเป็นกลุ่ม (สูงสุด 10 นักปั่นจักรยานในกลุ่ม) โดยมีระยะการเคลื่อนที่ระหว่างกลุ่ม 80-100 ม.

10. ภารกิจที่ 10 จาก 15

    10 .

    รถจะผ่านทางแยกตามลำดับต่อไปนี้

    

    ขวา
    

    16. การขับรถผ่านทางแยก

    16.11. ที่ทางแยกของถนนที่ไม่เท่ากัน ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่เคลื่อนที่บนถนนสายรองจะต้องหลีกทางให้กับยานพาหนะที่เข้าใกล้ทางแยกนี้ของถนนสายหลัก โดยไม่คำนึงถึงทิศทางการเคลื่อนที่ต่อไป

    ผิด
    

    16. การขับรถผ่านทางแยก

    16.11. ที่ทางแยกของถนนที่ไม่เท่ากัน ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่เคลื่อนที่บนถนนสายรองจะต้องหลีกทางให้กับยานพาหนะที่เข้าใกล้ทางแยกนี้ของถนนสายหลัก โดยไม่คำนึงถึงทิศทางการเคลื่อนที่ต่อไป

    16.13. ก่อนเลี้ยวซ้ายและกลับรถ ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่ไม่ใช่รางจะต้องให้ทางแก่รถรางในทิศทางเดียวกัน รวมทั้งยานพาหนะที่เคลื่อนที่บนถนนที่เทียบเท่าในทิศทางตรงกันข้ามตรงหรือไปทางขวา

11. ภารกิจที่ 11 จาก 15

    11 .

    นักปั่นจักรยานผ่านทางแยก:

    

    ขวา
    

    16. การขับรถผ่านทางแยก

    ผิด
    

    8. กฎจราจร

    8.3. สัญญาณควบคุมการจราจรมีความสำคัญเหนือกว่าสัญญาณไฟจราจรและข้อกำหนดป้ายจราจรและเป็นข้อบังคับ ไฟจราจรอื่นที่ไม่ใช่ไฟกะพริบสีเหลืองจะมีลำดับความสำคัญมากกว่า ป้ายถนนลำดับความสำคัญ. ผู้ขับขี่และคนเดินถนนต้องปฏิบัติตาม ข้อกำหนดเพิ่มเติมผู้ควบคุมการจราจร แม้ว่าจะขัดแย้งกับสัญญาณไฟจราจร ป้ายถนน และเครื่องหมายก็ตาม

    16. การขับรถผ่านทางแยก

    16.6. เมื่อเลี้ยวซ้ายหรือเลี้ยวกลับเมื่อสัญญาณไฟจราจรหลักเป็นสีเขียว ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่ไม่ใช่รางจะต้องให้ทางแก่รถรางในทิศทางเดียวกันตลอดจนยานพาหนะที่เคลื่อนที่ตรงไปในทิศทางตรงกันข้ามหรือเลี้ยวขวา คนขับรถรางควรปฏิบัติตามกฎนี้ร่วมกัน

12. ภารกิจที่ 12 จาก 15

    12 .

    สัญญาณไฟจราจรสีแดงกะพริบนี้:

    

    ขวา
    

    8. กฎจราจร

    ผิด
    

    8. กฎจราจร

    8.7.6. เพื่อควบคุมการจราจรบริเวณทางข้ามทางรถไฟ ให้ใช้สัญญาณไฟจราจรที่มีสัญญาณสีแดงสองสัญญาณหรือพระจันทร์สีขาวหนึ่งดวงและสีแดงสองดวง โดยมีความหมายดังต่อไปนี้

    ก) สัญญาณสีแดงกะพริบห้ามไม่ให้ยานพาหนะเคลื่อนที่ผ่านทางข้าม
    

    b) สัญญาณจันทรคติสีขาวกะพริบแสดงว่าระบบสัญญาณเตือนกำลังทำงานและไม่ได้ห้ามการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ

    ที่ทางข้ามทางรถไฟอาจเปิดสัญญาณไฟจราจรพร้อมกับสัญญาณห้าม สัญญาณเสียงพร้อมทั้งแจ้งผู้ใช้รถใช้ถนนเกี่ยวกับการห้ามสัญจรผ่านทางม้าลายเพิ่มเติม

13. ภารกิจที่ 13 จาก 15

    13 .

    ผู้ขับขี่รถยนต์คันใดจะข้ามทางแยกที่สอง?

    

    ขวา
    

    16. การขับรถผ่านทางแยก

    16.11. ที่ทางแยกของถนนที่ไม่เท่ากัน ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่เคลื่อนที่บนถนนสายรองจะต้องหลีกทางให้กับยานพาหนะที่เข้าใกล้ทางแยกนี้ของถนนสายหลัก โดยไม่คำนึงถึงทิศทางการเคลื่อนที่ต่อไป

    16.14. หากถนนสายหลักตรงทางแยกเปลี่ยนทิศทาง ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่เคลื่อนที่ไปตามทางแยกนั้นจะต้องปฏิบัติตามกฎการขับผ่านทางแยกที่มีเส้นทางเทียบเท่ากัน
    

    ควรปฏิบัติตามกฎนี้ระหว่างกันเองและโดยผู้ขับขี่ที่ขับรถบนถนนสายรอง

    ผิด
    

    16. การขับรถผ่านทางแยก

    16.11. ที่ทางแยกของถนนที่ไม่เท่ากัน ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่เคลื่อนที่บนถนนสายรองจะต้องหลีกทางให้กับยานพาหนะที่เข้าใกล้ทางแยกนี้ของถนนสายหลัก โดยไม่คำนึงถึงทิศทางการเคลื่อนที่ต่อไป

    16.14. หากถนนสายหลักตรงทางแยกเปลี่ยนทิศทาง ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่เคลื่อนที่ไปตามทางแยกนั้นจะต้องปฏิบัติตามกฎการขับผ่านทางแยกที่มีเส้นทางเทียบเท่ากัน
    

    ควรปฏิบัติตามกฎนี้ระหว่างกันเองและโดยผู้ขับขี่ที่ขับรถบนถนนสายรอง

    16 การขับรถผ่านทางแยก

    ผิด
    

    8. กฎจราจร

    8.7.3. สัญญาณไฟจราจรมีความหมายดังต่อไปนี้:

    สัญญาณในรูปลูกศรที่อนุญาตให้เลี้ยวซ้ายยังอนุญาตให้กลับรถได้หากไม่มีป้ายบอกทางบนถนน

    สัญญาณในรูปแบบของลูกศรสีเขียวในส่วนเพิ่มเติมที่เปิดพร้อมกับสัญญาณไฟจราจรสีเขียว แจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบว่าเขามีความสำคัญในทิศทางการเคลื่อนที่ที่ระบุโดยลูกศร ( s) เหนือยานพาหนะที่เคลื่อนที่จากทิศทางอื่น

    f) สัญญาณสีแดง รวมทั้งสัญญาณกะพริบหนึ่งหรือสองสัญญาณห้ามการเคลื่อนไหว

    สัญญาณในรูปลูกศรสีเขียวในส่วนเพิ่มเติม พร้อมด้วยสัญญาณไฟจราจรสีเหลืองหรือสีแดง แจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบว่าอนุญาตให้เคลื่อนที่ได้ในทิศทางที่ระบุ โดยขึ้นอยู่กับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะโดยไม่มีสิ่งกีดขวาง จากทิศทางอื่น

    ลูกศรสีเขียวบนป้ายที่ติดตั้งในระดับไฟจราจรสีแดงด้วย การจัดเรียงแนวตั้งสัญญาณให้เคลื่อนที่ไปในทิศทางที่กำหนดได้เมื่อสัญญาณไฟจราจรสีแดงเปิดจากเลนขวาสุด (หรือเลนซ้ายสุดบนถนนที่มี การจราจรทางเดียว) ขึ้นอยู่กับการให้ลำดับความสำคัญในการจราจรแก่ผู้เข้าร่วมรายอื่นที่เคลื่อนที่จากทิศทางอื่นไปยังสัญญาณไฟจราจรที่อนุญาตให้เคลื่อนที่

    16 การขับรถผ่านทางแยก

    16.9. ขณะขับรถไปในทิศทางตามลูกศรรวมอยู่ด้วย ส่วนเพิ่มเติมพร้อมกับสัญญาณไฟจราจรสีเหลืองหรือสีแดง ผู้ขับขี่จะต้องหลีกทางให้รถที่เคลื่อนตัวมาจากทิศทางอื่น

    เมื่อขับรถไปตามทิศทางลูกศรสีเขียวบนโต๊ะที่ติดตั้งในระดับสัญญาณไฟจราจรสีแดงพร้อมสัญญาณแนวตั้ง ผู้ขับขี่ต้องใช้เลนขวาสุด (ซ้าย) และให้ทางแก่ยานพาหนะและคนเดินถนนที่เคลื่อนที่จากทิศทางอื่น

คำแนะนำ

ก่อนที่คุณจะเริ่มขันซี่ล้อ ให้ขันน็อตทั้งหมดให้มีความลึกเท่ากัน สำหรับอันที่สั้น ให้ขันให้แน่นเพื่อให้มองเห็นความยาวเท่ากัน หากซี่ล้ออยู่ ให้ติดตั้งปลายขาออกให้เรียบเสมอกับร่องฟันของหัวนม การหมุนหัวนมให้เท่ากันจะทำให้การตึงซี่ล้อง่ายขึ้น

เริ่มขันหัวนมออกจากรูวาล์ว โดยหมุนทีละหนึ่งรอบ ตรวจดูว่าเข็มถักยังหย่อนอยู่หรือไม่ หากเป็นเช่นนั้น ให้หมุนหัวนมแต่ละอันอีกครั้ง หากหัวนมหมุนได้ยากหลังจากหมุนขอบล้อไปแล้วสามในสี่ ให้หมุนกลับหนึ่งรอบ จากนั้นขันน็อตแต่ละอันให้ครึ่งรอบ

ติดตั้งบนตัวเครื่องดูว่าขอบล้ออันไหนไม่เท่ากันมากกว่า คุณต้องทำการปรับเปลี่ยนทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ หากความไม่สม่ำเสมอในแนวนอนปรากฏเป็นส่วนใหญ่ และขอบล้อส่วนหนึ่งเคลื่อนไปทางขวาด้วยซี่ล้อสี่ซี่ โดยสองซี่หันไปทางปีกด้านซ้ายและอีกสองซี่หันไปทางขวา ให้หมุนจุกนมด้านซ้ายหนึ่งในสี่หมุน ปล่อยหัวนมด้านขวาหนึ่งในสี่ส่วน และส่วนขอบล้อจะเลื่อนไปทางซ้าย ในกรณีนี้ ความตึงของซี่ล้อจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เนื่องจากจำนวนและระดับความตึงของซี่ล้อที่คลายจะเท่ากับความตึง

หากไม่มีการดำเนินการเพียงพอที่จะแก้ไขความไม่สม่ำเสมอ ให้หาส่วนเบี่ยงเบนที่แย่ที่สุดทางซ้ายแล้วขันให้แน่น ดังนั้นเมื่อย้ายจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง คุณสามารถบันทึกร่มที่กำหนดไว้ล่วงหน้าได้ อย่างไรก็ตาม ในขั้นตอนนี้ อย่าพยายามยืดรูปที่ 8 ให้ตรงเกิน 0.3 ซม. คุณสามารถทำได้ในระหว่างการปรับขั้นสุดท้าย

เพื่อแก้ไขความไม่สม่ำเสมอในแนวตั้ง ให้กำหนดส่วนของขอบล้อที่อยู่ห่างจากดุมมากที่สุด การขันซี่ล้อในบริเวณนี้ให้แน่นจะทำให้ขอบล้อเข้าใกล้มากขึ้น สิ่งนี้จะเพิ่มความแข็งแกร่งของล้อ ปรับสมดุลวงรีของวงล้อในลักษณะเดียวกับการปรับสมดุลของเลขแปด ตามที่อธิบายไว้ในขั้นตอนที่แล้ว

ขันซี่ล้อให้แน่นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อป้องกันไม่ให้ซี่ล้อหลุดออกภายใต้น้ำหนักบรรทุก และเพื่อให้ล้อมีความแข็งแรง หากล้อเป็นทรงกลมอยู่แล้ว และคุณเห็นว่าความตึงของซี่ล้อไม่เพียงพอ ให้ขันหัวนมทั้งหมดให้แน่นเท่ากัน ตรวจสอบศูนย์กลางล้ออีกครั้ง

หดซี่ล้อ ในการดำเนินการนี้ ให้จับวงล้อด้วยมือทั้งสองข้างแล้วกดซี่ล้อตรงจุดที่มันตัดกันให้แน่น หลังจากหมุนวงล้อแล้ว ให้บีบซี่อีกสี่ซี่ถัดไป วางเข็มถักไว้รอบๆ เส้นรอบวงทั้งหมด เสียงที่มีลักษณะเฉพาะจะบ่งบอกถึงการหดตัวของซี่ล้อ หากล้อเสียหลังจากขั้นตอนนี้ ให้ปรับสมดุลใหม่อีกครั้งแล้วย่อขนาด ทำซ้ำขั้นตอนเหล่านี้จนกว่าคุณจะไม่ได้ยินเสียงแตกร้าวหรือเสียงแหลมอีกต่อไปเมื่อซี่ล้อหดตัว

การจัดตำแหน่งล้อต้องอาศัยคุณสมบัติสูงและประสบการณ์ที่กว้างขวาง นักบิดมืออาชีพหลายคนปรับแต่งจักรยานด้วยตัวเองเกือบทั้งหมด แต่ปล่อยให้มืออาชีพปรับแต่งล้อ ดังนั้นจึงสมเหตุสมผลที่จะมุ่งเน้นไปที่ความจริงที่ว่า ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะสามารถทำการปรับเปลี่ยนได้ดีในครั้งแรก

ในการทำงาน คุณจะต้องมีกุญแจพิเศษสำหรับซี่ล้อ (หรือเจาะจงกว่านั้นคือสำหรับจุกนมแบบซี่ล้อ) จุกนมมีหลายขนาด: 3.22 มม., 3.3 มม., 3.45 มม., 3.96 มม. สิ่งสำคัญคือต้องใส่กุญแจให้พอดี ไม่เช่นนั้นมันจะลื่น

นี่คือลักษณะของปุ่มพูด

ขอแนะนำแต่ไม่จำเป็นว่าจะต้องมีเครื่องตั้งต้นล้อแบบพิเศษและเครื่องมือสำหรับวัดความตึงของซี่ล้อ และจะดีมากหากคุณมีเครื่องมือพิเศษสำหรับตั้งศูนย์กลางขอบล้อให้สัมพันธ์กับดุมล้อ

เครื่องยืดล้อ

หากคุณไม่มีเครื่องจักรพิเศษ คุณสามารถปรับล้อบนจักรยานยนต์ได้โดยตรงโดยใช้ผ้าเบรก เบรกขอบเพื่อประเมินความผิดปกติ ในกรณีนี้ คุณต้องตรวจสอบอย่างรอบคอบเป็นพิเศษว่าล้ออยู่ระดับใดและเบรกทำงานอย่างไร

ฉันมักจะเขียนการกระทำเป็นขั้นตอน: ขั้นตอนแรก ขั้นตอนที่สอง ฯลฯ แต่ฉันไม่สามารถคิดอัลกอริธึมเช่นนี้ได้ที่นี่ มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่หลังจากแก้ไขความเป็นรูปไข่ (การกระจัดในแนวรัศมี) แล้ว การกระจัดด้านข้างจะต้องได้รับการแก้ไขอีกครั้ง หรือในทางกลับกัน

มีเกณฑ์หลายประการในการประเมินการจัดตำแหน่ง:

• ชดเชยด้านข้าง
• ชดเชยรัศมี
• พูดแรงตึง
• การจัดกึ่งกลางสัมพันธ์กับบุชชิ่ง

การแก้ไขการเคลื่อนซี่เหล่านี้เกิดขึ้นโดยการขันซี่ล้อให้แน่น (หมุนหัวนมตามเข็มนาฬิกา) หรือคลายซี่ล้อ (ทวนเข็มนาฬิกา) ในกรณีนี้ เฉพาะหัวนมเท่านั้นที่หมุนได้ ตัวซี่ล้อเองจะไม่หมุน

ซี่ล้อด้านขวาจะดึงขอบล้อไปทางขวา พวกที่อยู่ทางซ้ายก็อยู่ทางซ้าย หากซี่ล้อด้านหนึ่งแน่นกว่านี้ ขอบล้อจะ "เอียง" ตรงจุดนี้ มันคุ้มค่าที่จะใส่ใจกับสิ่งต่อไปนี้ จุดสำคัญ: ซี่ล้อไม่เพียงส่งผลต่อส่วนของขอบล้อที่ติดไว้เท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อซี่ล้อข้างเคียงด้วย (แต่ในระดับที่น้อยกว่า)

ความตึงของซี่ล้อข้างหนึ่งส่งผลต่อบริเวณขอบล้อที่อยู่ติดกัน

เนื่องจากมีเพียงไม่กี่คนที่มีเครื่องยืดล้อ คำอธิบายต่อไปนี้จึงมุ่งเน้นไปที่ตัวเลือกในการติดตั้งล้อบนจักรยาน โดยปกติแล้ว ก่อนที่จะปรับขอบล้อ คุณจะต้องถอดยางและท่อออกก่อน (ควรมีฟลิปเปอร์ด้วย - แถบสำหรับป้องกันกล้องจากซี่ล้อ สามารถถอดออกได้ทันที)

พูดแรงตึง

คุณสามารถเริ่มตรวจสอบล้อด้วยความตึงของซี่ล้อได้ หากมีเข็มถักที่ไม่ตึงเลยคุณจะต้องขันให้แน่น

คุณสามารถวัดความตึงของซี่ล้อได้โดยใช้เครื่องมือพิเศษ แต่ละวงล้อมีค่าที่แนะนำของตัวเอง ซี่ล้อหลังจะถูกดึงแน่นกว่าซี่ล้อหน้าเสมอ

เครื่องวัดความตึงซี่ล้อแบบอะนาล็อกและดิจิตอล

บางทีช่างเครื่องที่มีประสบการณ์สามารถกำหนดความตึงเครียดได้ด้วยเสียงหรือการสัมผัส แต่ฉันคิดว่านี่ไม่ใช่ตัวเลือกที่น่าเชื่อถือที่สุด

หากต้องการขันล้อให้แน่น คุณสามารถหมุนจุกนมของซี่ล้อแต่ละซี่ได้โดยการสัมผัส แต่ฉันคิดว่านี่ไม่ใช่ตัวเลือกที่น่าเชื่อถือที่สุด

ช่างจักรยานผู้เชี่ยวชาญหลายคนไม่รู้ด้วยซ้ำว่าจะประกอบล้ออย่างไรให้ถูกต้องซึ่งสามารถขี่ได้เป็นเวลานานโดยไม่ต้องปรับแต่ง แต่แม้แต่ช่างเครื่องที่ผ่านการรับรองก็ยังไม่มีเวลาเพียงพอที่จะทำงานอย่างละเอียดและข้ามการดำเนินการบางอย่าง ส่งผลให้คุณภาพและความน่าเชื่อถือลดลง ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะคิดออกและประกอบล้อด้วยตัวเอง ทำได้ดังนี้:

ชุด

1. หล่อลื่นเกลียวซี่ล้อและขอบล้อบริเวณที่สัมผัสกับหัวนมด้วยน้ำมัน หากไม่มีสิ่งนี้ ก็จะเป็นไปไม่ได้ที่จะขันซี่ล้อให้แน่นเพียงพอ

2. หากรูบนหน้าแปลนดุมจมด้านเดียว หัวซี่ล้อควรอยู่ด้านที่ไม่จม เนื่องจาก ดอกเคาเตอร์ซิงค์ได้รับการออกแบบให้งอซี่ล้อ

3. ใส่ซี่เก้าซี่เข้าไปในหน้าแปลนเดียวเพื่อให้มีรูว่างระหว่างซี่เหล่านั้น และเพื่อให้หัวอยู่ด้านนอก หากเป็นล้อหลัง ให้เริ่มจากส่วนขวา (เกลียว) ของดุม

4. นำขอบล้อ มองหารูที่เยื้องไปทางขวาซึ่งใกล้กับด้านขวาของรูวาล์วมากที่สุด

5. ใส่ซี่ล้อซี่แรกเข้าไปในรูนี้ และขันน็อตหัวนมสองรอบ การพูดนี้เรียกว่าการพูดที่สำคัญ

6. นับสี่รูตามเข็มนาฬิกาจากซี่ล้อกุญแจ ใส่ซี่ล้อถัดไปแล้วขันสกรูเข้าที่หัวนม

7. ตรวจสอบสิ่งที่คุณทำเพื่อให้แน่ใจว่าตรงตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

ก. ส่วนที่เป็นเกลียวของบุชชิ่งหันหน้าไปทางผู้ปฏิบัติงาน

ข. ซี่ล้อที่อยู่ใกล้กับรูวาล์วมากที่สุดจะอยู่ทางด้านขวามือ

กับ. ซี่ล้อทั้งสองเชื่อมต่อด้านขวาของขอบล้อกับหน้าแปลนดุมด้านขวา:

ง. ระหว่างซี่มีรูว่างสามรู

8. หากตรงตามเงื่อนไขทั้งหมดเหล่านี้ ให้ยึดซี่ล้อเจ็ดซี่ที่เหลือโดยใช้ทุกๆ รูที่สี่ในขอบล้อ

9. พลิกวงล้อ ตอนนี้มันหันหน้าไปทางคุณทางด้านซ้าย ถัดไป คุณต้องเชื่อมต่อซี่เก้าซี่เข้ากับขอบล้อ โดยสอดจากด้านนอกเข้าไปในหน้าแปลนด้านซ้าย

10. ค้นหาคีย์ที่พูด ตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของรูวาล์วหรือผ่านรูหัวนมหนึ่งรู

ซี่ที่สิบควรอยู่ถัดจากกุญแจอันหนึ่งทางด้านขวา (ซ้ายอยู่ที่ต้นฉบับ) ของรูวาล์ว ในกรณีนี้ ซี่ที่สิบไม่ควรตัดกันของซี่กุญแจ

11. หลังจากติดตั้งซี่ล้อที่สิบแล้ว ให้ประกอบซี่ที่เหลืออีกแปดซี่ของหน้าแปลนด้านซ้ายตามลำดับข้างต้น

12. ตอนนี้เข็มถักครึ่งหนึ่งได้ถูกหล่อไปแล้ว ในกรณีของล้อหลัง ซี่ล้อเหล่านี้เรียกว่าซี่ล้อขับเคลื่อน หัวของพวกเขาควรอยู่ด้านนอกของหน้าแปลน 2 หากดูที่ขอบล้อ ควรสลับรูว่างและรูที่มีหัวนมสลับกันตลอดเส้นรอบวง ควรหมุนหัวนมเพียงไม่กี่รอบเท่านั้น

13. เราไปยังซี่ปรับความตึงซึ่งหัวควรอยู่ด้านในของหน้าแปลน เราร้อยซี่ลวดปรับความตึงหนึ่งซี่เข้าไปในรูในหน้าแปลน และขันปลอกให้แน่นเพื่อให้ซี่ล้อที่ประกอบไว้แล้วได้รับทิศทางที่ใกล้กับเส้นสัมผัสสัมพันธ์กับหน้าแปลนมากที่สุด สำหรับล้อหลัง ให้จับดุมข้างส่วนที่เป็นเกลียวแล้วหมุนตามเข็มนาฬิกา ซี่ล้อปรับความตึงซี่แรกจะพาดผ่านซี่ล้อขับเคลื่อนทั้งสามซี่ที่ประกอบไว้แล้ว (นับเฉพาะซี่ที่อยู่ในหน้าแปลนเดียวกัน) ซี่ลวดปรับความตึงแต่ละซี่ควรวิ่งออกไปด้านนอกสองซี่แรกที่มันตัดกัน และเข้าไปด้านในภายใต้ซี่ที่สามที่มันตัดกัน

เมื่อติดตั้งซี่ล้อปรับความตึงเก้าซี่แรก ต้องแน่ใจว่าได้สอดซี่ล้อเหล่านั้นเข้าไปในรูที่เหมาะสมบนขอบล้อ กล่าวคือ เข้าไปในส่วนที่เยื้องไปทางหน้าแปลน

14. เข็มถักที่เหลือจะถูกหล่อในลักษณะเดียวกัน ในกรณีนี้อาจกลายเป็นว่าปลายซี่บางซี่ไปไม่ถึงรูหัวนม ซึ่งมักเกิดจากการที่หัวนมอย่างน้อยหนึ่งหัวนมติดโดยที่จมูกติดอยู่ที่ขอบและไม่ทะลุรู หากไม่ใช่สาเหตุ แสดงว่าคุณหมุนหัวนมไปไกลเกินไป ซึ่งควรหมุนไม่เกินสองรอบจนกว่าซี่ล้อทั้งหมดจะประกอบเข้าด้วยกัน

B. ความตึงเครียดล่วงหน้า

15. ก่อนที่จะขันซี่ล้อให้แน่น คุณต้องพันหัวนมทั้งหมดให้มีความลึกเท่ากัน ตัวอย่างเช่นใช้เข็มถักยาวเพื่อให้ปลายของมันราบกับร่องของหัวนม หากซี่ล้อสั้นเพื่อจุดประสงค์นี้ ก็เพียงพอที่จะมองเห็นจำนวนเกลียวที่เท่ากันบนซี่ล้อทั้งหมด แม้แต่การขันหัวนมก็มีความสำคัญมากเพราะ... ลดความซับซ้อนของกระบวนการเพิ่มเติมทั้งหมดลงอย่างมาก ในกรณีนี้ ยังไม่ควรจะตึงซี่ล้อ

16.กรณีล้อหลังตอนนี้ได้เวลาทำร่มแล้ว ซี่ล้อขวาควรมีแรงดึงมากกว่าซี่ล้อซ้าย สำหรับบูชส่วนใหญ่ การประมาณครั้งแรกก็เพียงพอแล้วที่จะขันจุกนมมือขวาทั้งหมดให้แน่นเพิ่มอีก 3.5 รอบ

17. เราดำเนินการปรับความตึงของซี่ให้สม่ำเสมอ เริ่มจากรูวาล์ว ขันสกรูหัวนมแต่ละอันหนึ่งรอบ หากเข็มถักยังหย่อนอยู่มาก ให้เพิ่มทีละรอบ ในกรณีนี้หลังจากผ่านไปสามในสี่ของขอบล้อ อาจกลายเป็นว่าหมุนหัวนมได้ยาก ซึ่งหมายความว่าการหมุนครั้งที่สองมากเกินไป และหัวนมทั้งหมดที่ขันแน่นในการหมุนครั้งที่สองควรกลับสู่ตำแหน่งเดิม กล่าวคือ คลายเกลียวหนึ่งรอบ หลังจากนั้นเราเริ่มต้นอีกครั้งจากรูวาล์วแล้วขันหัวนมทั้งหมดให้แน่นครึ่งรอบ

18. เราติดตั้งล้อบนเครื่องและดูว่าขอบล้อมีความไม่สม่ำเสมอใดมากกว่า - แนวตั้ง (วงรี) หรือแนวนอน (รูปที่แปด) คุณต้องแก้ไขอันที่ใหญ่กว่าเสมอ

C. การแก้ไขรูปที่แปด

19. สมมติว่าเราเริ่มต้นด้วยเลขแปด และส่วนที่แย่ที่สุดของขอบล้อเยื้องไปทางขวาที่ส่วนสี่ก้าน สองคนไปที่ปีกขวาและอีกสองคนไปทางซ้าย หมุนหัวนมซ้ายหนึ่งในสี่ของรอบ แล้วปล่อยหัวนมด้านขวาในปริมาณเท่ากัน ขอบล้อส่วนนี้จะเลื่อนไปทางซ้าย อย่างไรก็ตาม ความตึงของซี่ล้อจะไม่เปลี่ยนแปลง เนื่องจากจำนวนซี่ล้อจะคลายออกเมื่อขันให้แน่นและในปริมาณเท่ากัน หากส่วนขอบล้อสั้นกว่า เช่น มีซี่ล้อสามซี่ - ซี่ซ้ายและขวาสองซี่ คุณสามารถขันซี่ล้อซ้ายให้แน่นได้ครึ่งรอบ และปล่อยซี่ล้อขวาแต่ละซี่หนึ่งในสี่รอบ นี่คือหลักการของการปรับสมดุลล้อซึ่งทำให้สามารถกำจัดการเบี่ยงเบนแนวนอนได้โดยไม่ทำให้แนวดิ่งแย่ลง

20. สิ่งที่ทำไปแล้วอาจไม่เพียงพอที่จะแก้ไขความไม่สม่ำเสมอนี้ให้สมบูรณ์ แต่หากมีการปรับปรุง คุณไม่ควรพยายามบรรลุผลสุดท้ายในทันที ตอนนี้เราพบส่วนเบี่ยงเบนที่เลวร้ายที่สุดของขอบล้อด้านซ้ายแล้วขันให้แน่น ดังนั้น การย้ายจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง เราจึงรักษาร่มที่กำหนดไว้ล่วงหน้าไว้ อย่าพยายามยืดตัวเลขแปดให้ตรงมากกว่า 3 มม. ในขั้นตอนนี้ ซึ่งจะดำเนินการระหว่างการปรับขั้นสุดท้ายหลังจากแก้ไขร่มและวงรี

D. การแก้ไขวงรี

21. ค้นหาส่วนของขอบล้อที่ห่างจากดุมมากที่สุด ด้วยการดึงซี่ลวดให้ตึงในตำแหน่งนี้ จะทำให้เขาเข้าใกล้เธอมากขึ้น สิ่งนี้จะเพิ่มความแข็งแกร่งของล้อทั้งหมด หลักการของความสมดุลที่อธิบายไว้ข้างต้นใช้ได้ที่นี่เช่นกัน สมมติว่าบริเวณที่พบมีหัวนมสามอัน ด้านซ้ายสองอันและด้านขวาหนึ่งอัน หากคุณขันซี่ล้อซ้ายทั้งสองซี่ให้แน่นทีละครึ่งรอบ และขันซี่ล้อขวาทีละซี่ ขอบขอบล้อจะถอยกลับโดยไม่กระทบต่อความตึงที่สม่ำเสมอ ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถยืดวงรีให้ตรงได้โดยไม่ทำให้เลขแปดแย่ลงอย่างเห็นได้ชัด

22. ค้นหาส่วนถัดไปของขอบล้อที่อยู่ห่างจากศูนย์กลางศูนย์กลางมากที่สุด แล้วดึงออกในลักษณะที่อธิบายไว้ แล้วส่วนถัดไปเป็นต้น แต่ละครั้งที่ล้อเข้าใกล้วงกลมมากขึ้น ซี่ล้อจะแน่นขึ้น

23. ควรขันเข็มถักให้แน่นแค่ไหน? สิ่งที่ดีที่สุดคือต้องแข็งมากที่สุดเท่าที่จะทำได้จนกว่าขอบของหัวนมจะเริ่มกัดกิน - ความตึงของซี่ล้อจะทำให้ล้อมีความแข็งแรง ขณะขับรถเข้าไปทุกที ช่วงเวลานี้แรงต่างๆ ที่กระทำกับซี่ล้อบางซี่จะถูกเพิ่มเข้าไป ส่วนแรงที่กระทำกับซี่ล้ออื่นๆ จะถูกลบออก ซี่ล้อจะต้องมีแรงตึงเพียงพอเพื่อว่าหากปล่อยแรงที่กระทำ ซี่ล้อจะไม่สูญเสียความตึง ความตึงเครียดและความหย่อนคล้อยต่อเนื่องกันนำไปสู่การแตกหัก

24. หากล้อเป็นทรงกลมอยู่แล้วและความตึงของซี่ล้อไม่เพียงพอ ให้ขันหัวนมทั้งหมดให้แน่นในปริมาณเท่ากัน (เช่น ครึ่งรอบ) แล้วตรวจสอบล้ออีกครั้งเพื่อดูว่ามีศูนย์กลางร่วมหรือไม่

25. การยืดวงรีให้ตรงต้องใช้การขันให้แน่นมากกว่าเลขแปด และในกรณีนี้ คุณสามารถขันซี่ล้อให้แน่นได้ครั้งละครึ่งรอบหรือทั้งรอบในแต่ละครั้ง สำหรับการแก้ไขเบื้องต้นของรูปที่แปด - หนึ่งในสี่และครึ่งรอบสำหรับการแก้ไขที่แม่นยำ - 1/8 และ 1/4 รอบ

จ. ร่ม

26. ร่มล้อหลังควรอยู่ในระนาบที่ผ่านกึ่งกลางระยะห่างระหว่างส่วนปลาย ดุมล้อหลัง- มิฉะนั้นจักรยานจะมีแนวโน้มที่จะเลี้ยวไปทางด้านข้าง

27. วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบความถูกต้องของร่มคือระยะห่างจากขอบถึง ผ้าเบรก- ระยะนี้วัดโดยล้ออยู่ในตำแหน่งปกติและสอดปลายด้านขวาของเพลาเข้าทางด้านซ้าย (เช่น ล้อกลับด้าน) ในทั้งสองกรณีระยะห่างควรเท่ากัน อย่างไรก็ตาม วิธีนี้ใช้ได้เฉพาะในกรณีที่เพลาไม่งอเท่านั้น

28. หากต้องการปรับร่มโดยให้เข็มถักตึงจนสุดในปริมาณเท่ากัน ให้ปล่อยหัวนมด้านหนึ่งแล้วขันหัวนมอีกด้านหนึ่งให้แน่น (ปกติ 1/4 รอบ) หากซี่ล้อไม่แน่นมาก ให้ขันเฉพาะหัวนมด้านข้างบริเวณที่ต้องการขยับขอบล้อเท่านั้น ในขณะเดียวกันความแข็งแกร่งของล้อทั้งหมดก็จะเพิ่มขึ้น

F. การตั้งค่าขั้นสุดท้าย

29. การปรับขั้นสุดท้ายประกอบด้วยการทำซ้ำทั้งสามกระบวนการตามลำดับ การยืดวงรี รูปที่แปด และร่มให้ตรง การปรับเปลี่ยนสิ่งหนึ่งอาจส่งผลต่อสิ่งอื่นๆ ดังนั้นในช่วงเวลาใดก็ตาม คุณจำเป็นต้องปรับปรุงสิ่งที่แตกต่างจากปกติมากที่สุด

G. ความตึงเครียดครั้งสุดท้าย

30. ตอนนี้คุณควรมีล้อที่ไม่แตกต่างจากรุ่นโรงงานแบบอนุกรม: พารามิเตอร์ทั้งสามอยู่ในขอบเขตปกติ, ซี่ล้อมีความตึงเพียงพอ ช่างเครื่องหลายคนคงถือว่างานเสร็จสมบูรณ์ อย่างไรก็ตามเมื่อขับรถล้อดังกล่าวจะหลุดออกอย่างรวดเร็ว ความจริงก็คือหัวของซี่ยังไม่ได้เข้าไปในรูในหน้าแปลนจนสุดและหัวนมยังเข้าไปในรูในขอบไม่จนสุด เมื่อขับรถพวกเขาเริ่ม "นั่ง" ให้แน่นขึ้นและทำให้เสียสมดุลของล้อ

31. มีหลายวิธีในการย่อเข็มถัก ตัวอย่างเช่น: ใช้มือทั้งสองข้างจับวงล้อ กดซี่ล้อแรงๆ ตรงจุดที่มันตัดกัน หมุนวงล้อแล้วทำเช่นเดียวกันกับซี่ล้ออีก 4 ซี่ถัดไป ไปเรื่อยๆ ทั่วทั้งเส้นรอบวงของวงล้อ ในกรณีนี้จะได้ยินเสียงดังเอี๊ยดและเสียงแตกนั่นคือเสียงซี่ลวดหดตัว หลังจากขั้นตอนนี้ ล้ออาจจะผิดปกติเล็กน้อย ปรับอีกครั้งแล้วบีบซี่ล้อซ้ำ ดำเนินกระบวนการทั้งหมดต่อไปจนกว่าจะไม่ส่งผลกระทบต่อขอบล้ออีกต่อไปและเสียงหยุดลง

32. มีอีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ล้อหลุดเร็ว นี่คือการบิดเข็มถัก เมื่อดึงแน่น การหมุนหัวนมอาจบิดเบี้ยวในตอนแรก เช่น หมุนซี่ล้อแทนการดึงด้ายขึ้น ตัวอย่างเช่น คุณต้องการขันซี่ล้อให้แน่นขึ้นหนึ่งในสี่รอบ ในกรณีนี้ สิ่งต่อไปนี้จะเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก: ขั้นแรก ที่หนึ่งในแปดของเทิร์น ซี่ล้อจะหมุนไปพร้อมกับจุกนม จากนั้นด้ายจะดึงและดึงซี่ล้อที่เหลืออีก 1/8 รอบ หลังจากนั้นครู่หนึ่ง เข็มถักที่บิดเกลียวจะถอยกลับและคลายความแน่นของหัวนม วิธีที่ง่ายที่สุดในการกำจัดสิ่งนี้คือการขันหัวนมให้แน่น 3/8 รอบแล้วคลายออก 1/8 รอบ เพื่อให้คุณกระชับได้ 1/4 รอบโดยไม่ต้องบิด ด้วยประสบการณ์บางอย่าง คุณจะรู้สึกได้เมื่อเข็มถักเริ่มบิด ก่อนที่จะขันให้แน่นผู้เริ่มต้นสามารถทำเครื่องหมายบนเข็มถักทั้งหมดด้วยปากกาสักหลาดซึ่งจะหมุนเมื่อบิด

33. เมื่อล้อสมดุลเต็มที่แล้ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปลายซี่ล้อไม่ยื่นออกมาเหนือขอบล้อ มิฉะนั้นจะต้องถูกตัดออก

34. ขจัดจาระบีที่เหลือซึ่งจะสร้างความเสียหายให้กับท่อเดี่ยวหรือห้องเพาะเลี้ยง!

35.เมื่อจะปรับล้ออย่าเร่งรีบ ถ้าเหนื่อยก็พักงานแล้วกลับมาทำใหม่ด้วยจิตใจที่สดชื่นเท่านั้น

แปดต่อ ล้อจักรยาน– ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุด ปัจจุบันนี้เมื่อสร้างจักรยานก็ใช้ เทคโนโลยีใหม่ล่าสุดแต่ล้อก็ยังคงอนุรักษ์นิยมมากแม้ในจักรยานยนต์ยุคใหม่ การออกแบบในกรณีนี้ไม่ได้ซับซ้อนอะไร: ดุม ขอบล้อ และซี่ล้อที่รวมเข้าด้วยกัน ในระหว่างการใช้งาน นักปั่นจักรยานทุกคนจะประสบกับการเสียรูปของล้อ และการปรากฏตัวของ "แปด" บนวงล้อนั้นไม่ใช่เรื่องแปลก นี่เป็นเพราะการละเมิดความสมบูรณ์ของขอบล้อและซี่ล้อที่หลวม

แต่เหตุใดการเสียรูปนี้จึงเกิดขึ้น? ในระหว่างการใช้งาน ล้อจะต้องรับน้ำหนักทันทีที่นักปั่นขึ้นนั่งบนอานอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ มาเพิ่มความไม่สม่ำเสมอของถนนกันเถอะ - หลุมบ่อ, การกระแทก, การครอบคลุมไม่ดีหรือไม่มีเลยและคำถามเกี่ยวกับสาเหตุของการเกิด "แปด" จะหายไปเอง นอกจากนี้นักปั่นจักรยานที่ไม่มีประสบการณ์มักจะกระจายน้ำหนักของตนบนจักรยานอย่างไม่ถูกต้อง ซึ่งทำให้มีภาระเพิ่มขึ้นด้วย การเบรกอย่างกะทันหัน การกระโดด และสภาวะสุดขั้วอื่นๆ รวมถึงการใช้งานในระยะยาวยังทำให้จำเป็นต้องปรับล้ออีกด้วย

ดังที่คุณเห็นแล้วว่าในระหว่างการใช้งาน จักรยานจะรับภาระซึ่งขึ้นอยู่กับสไตล์การขี่ของคุณเป็นอย่างน้อย เมื่อเวลาผ่านไป รูปทรงของขอบล้อจะเปลี่ยนไป - มันมีรูปร่างผิดปกติ ความเร็วของการสำแดงขึ้นอยู่กับการมีอยู่ของข้อบกพร่องของขอบ (รูปที่แปด, การกระจัดของ "ร่ม" และ "ไข่") เป็นที่น่าสังเกตว่าอายุการใช้งานของล้อมักขึ้นอยู่กับวัสดุที่ใช้ผลิตและคุณภาพของล้อด้วย บางครั้งรุ่นราคาถูกอาจต้องซ่อมแซมเร็วกว่ารุ่นที่ทำจากส่วนประกอบราคาแพงมาก (เช่น ขอบล้อที่มีความแข็งแรงสูง)

จะรู้ได้อย่างไรว่าล้องอ?
เมื่อมีข้อสงสัยว่าล้อสูญเสียรูปทรงเดิม คุณควรพลิกจักรยานและเริ่มตรวจสอบอย่างละเอียด

ขั้นแรก คุณต้องตรวจสอบล้อในบริเวณที่สงสัยว่าโค้งงอ ในการทำเช่นนี้จะไม่บิดเบี้ยวและในกรณีของด้านหลังก็สามารถทำได้โดยใช้คันเหยียบ เห็นได้ชัดว่าพื้นที่โค้งถูกเลื่อนไปด้านข้างในระหว่างการหมุน ตอนนี้สิ่งที่เหลืออยู่คือการคว้ามันด้วยมือของคุณในสถานที่นั้นแล้วหยุดมันซึ่งค่อนข้างยาก

อีกอย่างหนึ่งอีก อย่างมีประสิทธิผลคือการใช้ชอล์กหรือปากกามาร์กเกอร์ ขณะหมุนวงล้อคุณต้องเอามันไปที่ขอบล้อ ก่อนอื่น จังหวะจะยังคงอยู่ที่รูปนูนของ "แปด" คุณสามารถกำหนดขอบเขตของความโค้งได้ด้วยการบิดชอล์กแรงขึ้นและเข้าใกล้ขอบมากขึ้น

วิธีแก้ไข "แปด"
และตอนนี้ก็พบความโค้งแล้ว นักปั่นจักรยานทุกคนสามารถแก้ไขได้ด้วยความพยายามของตนเอง และเนื่องจากความผิดปกตินั้นไม่ใช่ปรากฏการณ์ที่หายาก ประสบการณ์อันมีค่าย่อมมาพร้อมกับกาลเวลา มีสองวิธีในการกำจัด “โรค”:
ยืดอำนาจ;
การขันและคลายซี่ล้อ

ชุดเครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการกำจัดการเสียรูป:
1) ชอล์กเพื่อทำเครื่องหมายบริเวณที่มีข้อบกพร่อง
2) พูดประแจ;
3) เครื่องยืดล้อ (ควรมี แต่ไม่จำเป็น)

เลขแปดซึ่งมีขนาดเล็กสามารถกำจัดได้โดยไม่ต้องถอดล้อ เพื่อวินิจฉัยปัญหา ให้พลิกจักรยานกลับด้านเพื่อตรวจสอบว่าล้ออยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องสัมพันธ์กับผ้าเบรก กระบวนการนี้สามารถแบ่งออกเป็นการดำเนินการหลายอย่าง ก่อนอื่นคุณต้องระบุความผิดปกติก่อน ขณะที่ล้อหมุน ให้กดชอล์กลงไป ในบริเวณที่เกิดเลขแปด คุณจะเห็นร่องรอยที่สอดคล้องกัน วิธีการง่ายๆ นี้จะช่วยระบุตำแหน่งที่แน่นอนของการเสียรูปของขอบล้อ

ขั้นต่อไปคือการขันและคลายซี่ล้อให้แน่น แต่เฉพาะบางด้านเท่านั้น ซึ่งจะกล่าวถึงในรายละเอียดด้านล่าง หากการยักย้ายดังกล่าวเกิดขึ้นอย่างไม่ถูกต้อง ล้ออาจเสียรูปมากยิ่งขึ้น มีหลายวิธีในการถอดออก

การยืดผมด้วยพลัง
หากคุณคิดว่าสถานการณ์นี้เป็นไปได้ คุณควรถอดล้อออกจากเฟรม แต่ไม่ควรถอดยางและท่อออก เราหมุนล้อโดยให้นูนเข้าหาตัวเราแล้วจับขอบล้อและยางด้วยมือของเรา ในกรณีนี้ การเสียรูปโดยเฉลี่ยต้องใช้ตำแหน่งของเข็มนาฬิกาที่ตำแหน่ง 10 และ 2 นาฬิกาบนหน้าปัด เราใช้เข่าวางบนบริเวณนูนแล้วออกแรงกดจากตัวเรา

ถ้ามีกำลังเพียงพอก็ให้ทำโดยน้ำหนัก หรือคุณสามารถวางตำแหน่งล้อในแนวตั้งโดยให้ส่วนที่เสียรูปอยู่ด้านบน ในกรณีนี้จำเป็นต้องได้รับความช่วยเหลือจากพันธมิตรในการกดล้อลงกับพื้น หลังจากการยืดตรงสุดขั้วนี้ ล้อจะกลับคืนสู่เฟรมและทดสอบ

แต่วิธีนี้ไม่ได้ผลเสมอไป มันไม่ถูกต้องและความผิดปกติเล็กน้อยไม่ได้รับการแก้ไข เหนือสิ่งอื่นใด การกระทำที่ไม่เหมาะสมสามารถกระตุ้นให้เกิดโค้งใหม่ได้ และไม่ใช่ว่าทุกขอบจะยอมจำนนต่อแรงกระแทกของเท้า - ล้อสมัยใหม่ที่มีความแข็งแรงสูงจะยังคงเป็น "ของตัวเอง" แม้ว่าวงล้อจะตกลงไปที่ไหนสักแห่งระหว่างทางแล้ว “เลขแปด” เกิดขึ้นกะทันหันเนื่องจากการชนก้อนหินขนาดใหญ่ เช่น “การยืดตัวแรง” เพียงอย่างเดียว วิธีที่เป็นไปได้.

การปรับซี่ล้อ
ความตึงที่ถูกต้องของซี่ล้อมักจะเป็นตัวกำหนด คุณภาพการขับขี่จักรยาน. ความตึงของซี่ล้อช่วยเพิ่มความแข็งแรงและความยืดหยุ่นให้กับล้อ ในกรณีนี้ ยางจะถูกถอดออก และตรวจสอบความตึงของซี่ล้อแต่ละซี่อย่างระมัดระวัง มันเกิดขึ้นที่ขอบโค้งงอเนื่องจากการอ่อนตัวโดยทั่วไป ในสถานการณ์ที่ซี่ล้อห้อยเหมือนสายกีตาร์ ควรขันให้แน่นขึ้น 1 รอบ ในบริเวณความโค้งที่พบจะมีการค้นหาซี่ซึ่งอยู่ตรงกลางนั่นคือที่ส่วนนูน ต้องหมุนเข็มถักในทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางของนูน ในกรณีนี้ซี่ที่อยู่ด้านข้างของซี่ตรงกลางจะอ่อนลง

หากเลขแปดอยู่ระหว่างเข็มถักที่ใกล้ที่สุดสองอัน ให้ใช้ กุญแจพิเศษเข็มถักอันแรกจะถูกขันให้แน่นหนึ่งในสามของการหมุนและเข็มถักที่อยู่ถัดจากนั้นจะบิดไปในทิศทางตรงกันข้ามโดยคลายแคลมป์ลงหนึ่งในสามด้วย หาก "แปด" มีขนาดเท่ากับสามเข็ม ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้:
การขันแกนกลางให้แน่นขึ้นหนึ่งในสี่ด้วยประแจ
ซี่ล้อด้านนอกคลายเล็กน้อย (ความตึงตรงกลางลดลงครึ่งหนึ่ง)

หากรูปที่แปดมีขนาดเจ็ดซี่ อัลกอริทึมของการกระทำจะเป็นดังนี้:
เข็มถักตรงกลางแน่นขึ้นครึ่งรอบ
ซี่ที่สองและสามควรคลายออกหนึ่งในสี่รอบ
ที่สี่และห้ากระชับขึ้นหนึ่งในแปด
ที่หกและเจ็ด (นั่นคืออันที่รุนแรง) อ่อนแอลงหนึ่งในแปด

นั่นคือควรสลับความตึงเครียดและการยืดซี่ซี่เพื่อให้ซี่ด้านนอกสุดของ "แปด" อ่อนลง หลังจากขั้นตอนนี้ ล้อจะถูกติดตั้งเข้าที่และทดสอบการบิดเบี้ยวที่อาจเกิดขึ้น หากรูปที่แปดงอไปในทิศทางตรงกันข้าม ความตึงทั้งหมดจะถูกกำจัด และเพิ่มความแน่นบนเข็มถักที่คลายตัว หลังจากนั้นทุกอย่างจะเกิดซ้ำอีกครั้งแต่ในระดับที่น้อยลง ผลลัพธ์ของการใช้งานที่ยาวนานคือการจัดตำแหน่งล้อให้เป็นวงกลมที่ราบรื่นสมบูรณ์แบบ ในตอนแรกงานจะไม่ดำเนินไปเร็วนัก แต่เมื่อคุณได้รับประสบการณ์ ความเร็วในการปรับซี่ล้อก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน

การเปลี่ยนเข็มถัก
ช่างฝีมือบางคนไม่ทราบวิธีประกอบล้ออย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะเรียนรู้วิธีประกอบล้อด้วยตัวเอง การประกอบดำเนินการตามอัลกอริธึมบางอย่าง

1. ทำงานบนชุดเข็มถัก:
จำเป็นต้องหล่อลื่นเกลียวของซี่ล้อและขอบในสถานที่ที่สัมผัสกับหัวนมมิฉะนั้นซี่ล้อจะไม่ถูกตึงด้วยความแข็งแกร่งเพียงพอ
ในสถานการณ์ที่หน้าแปลนดุมมีดอกเคาเตอร์ซิงค์อยู่ด้านเดียว หัวซี่ล้อจะอยู่ในด้านที่ไม่เคาเตอร์ซิงค์ จำเป็นต้องงอซี่ล้อ
ซี่เก้าซี่ถูกสอดเข้าไปในหน้าแปลนเพื่อให้มีรูว่างระหว่างพวกเขาและเพื่อให้หัวอยู่ด้านนอก ในสถานการณ์ที่ล้อหลัง คุณควรสตาร์ททางด้านขวาของดุมล้อ
บนขอบในบรรดารูที่เลื่อนไปทางขวา คุณควรหารูที่อยู่ใกล้กับรูสำหรับจุกนมของกล้องมากที่สุด
เข็มถักอันแรกติดอยู่กับรูนี้ถือเป็นกุญแจสำคัญ
นับสี่รูจากเข็มถักหลัก หมุนตามเข็มนาฬิกา วางเข็มถักถัดไปแล้วขันสกรูเข้าที่หัวนม
เป็นผลให้ควรมีรูว่างสามรูระหว่างซี่ซี่ซี่ที่อยู่ใกล้กับรูวาล์วมากที่สุดจะอยู่ทางด้านขวาของมันและส่วนที่เป็นเกลียวของปลอกหันไปทางต้นแบบ
แล้วซี่ที่เหลืออีกเจ็ดซี่ก็ยึดไว้ โดยใช้ทุกๆ รูที่สี่ที่ขอบล้อ
หลังจากพลิกล้อแล้ว จะมีซี่อีกเก้าซี่เชื่อมต่อกับขอบล้อ โดยสอดเข้าไปในหน้าแปลนด้านซ้ายจากด้านนอก
เข็มถักอันที่สิบควรอยู่ทางด้านขวาของกุญแจอันหนึ่งซึ่งอยู่ติดกัน แต่อย่าตัดกัน
หลังจากติดตั้งเข็มถักอันที่สิบแล้ว แปดอันถัดไปจะประกอบตามลำดับที่กำหนดไว้ข้างต้น
และตอนนี้ซี่ล้อขับเคลื่อนก็ถูกวางไว้ในตำแหน่งเดิมแล้ว และส่วนหัวของซี่ล้อก็อยู่ด้านนอกของหน้าแปลน ในกรณีนี้หัวนมจะหมุนเพียงจำนวนรอบที่กำหนดเท่านั้น
มีการติดตั้งซี่แรงดึงพร้อมหัวไว้ที่ด้านในของหน้าแปลน ซี่ล้อจะถูกร้อยเกลียวเข้าไปในรูหน้าแปลน และปลอกหมุนเพื่อให้ซี่ล้อทั้งหมดในตำแหน่งได้รับทิศทางที่แน่นอน ใกล้กับเส้นสัมผัสสัมพันธ์ที่สัมพันธ์กับหน้าแปลนมากที่สุด ซี่ล้อปรับความตึงซี่แรกจะต้องตัดซี่ล้อขับเคลื่อนสามซี่ที่อยู่ในตำแหน่ง ในขณะที่ซี่ซี่ปรับความตึงแต่ละซี่จะต้องผ่านออกไปด้านนอกสองซี่แรกที่ตัดกันใต้ซี่ที่สาม และตัดกันด้วย
เข็มถักที่เหลือจะได้มาตามหลักการเดียวกัน

2. ความตึงเครียด
ก่อนที่จะตึงซี่ล้อ ควรขันหัวนมทั้งหมดให้แน่นเท่ากัน จากนั้นคุณต้องเริ่มกระบวนการโดยหมุนจุกนมแต่ละอันหนึ่งรอบ หากเข็มถักยังคง “สั่น” อยู่ ความตึงจะเพิ่มขึ้น เราติดตั้งล้อเพื่อตรวจสอบและกำจัดข้อบกพร่องตามหลักแปดทั้งหมด

ขจัดความเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในแนวรัศมี
ขอบล้อในรูปแบบของ "ไข่" วงรีมีลักษณะดังนี้: ส่วนหนึ่งของขอบตั้งอยู่ใกล้กับศูนย์กลางมากกว่าส่วนที่เหลือ ข้อบกพร่องของล้อประเภทนี้จะปรากฏขึ้นหลังจากการลงจอดไม่สำเร็จ การแก้ไขรายละเอียดดังกล่าวทำได้ยากกว่าตัวเลขปกติที่ 8:
1) ถอดยางออกและตรวจสอบขอบล้อ
2) พลิกตัวจักรยานและหมุนล้อโดยถือวัตถุไว้ด้านบน ทำเครื่องหมายด้วยชอล์กส่วนของขอบที่จะยกวัตถุนี้
3) ปฏิบัติตามสามทิศทางพร้อมกัน:
- คลายความตึงเครียดจากซี่ล้อกลาง
- ขันซี่ที่อยู่ติดกันให้แน่นด้วยจำนวนรอบเท่ากันจนไม่มีรูปแปด
- ควรขันซี่ล้อที่อยู่ด้านตรงข้ามของล้อให้แน่นเพื่อป้องกันการเกิด “ไข่” ที่อื่น

การกำจัดแปดประการนั้นต้องใช้ประสบการณ์อย่างมาก กระบวนการนี้มีลักษณะเฉพาะด้วยความยากลำบากของมันเอง หลังจากแก้ไข "ไข่" แล้วคุณจะต้องกดน้ำหนักทั้งหมดบนเข็มถักดังในแผนภาพด้านบนเพื่อลดขนาด

ตัดต่อ "ร่ม"
นักปั่นจักรยานคุ้นเคยกับแนวคิดเรื่อง "ร่ม" ข้อบกพร่องมีดังนี้: ขอบล้อเยื้องไปด้านหนึ่งและไม่อยู่ในแนวเดียวกับศูนย์กลางของดุมอย่างสมบูรณ์ สถานการณ์ที่ร้ายแรงจากการเคลื่อนตัวดังกล่าวส่งผลโดยตรงต่อจักรยานเพียงใดนั้น ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเฟรมและการกำหนดค่าของเบรก ความผิดปกติประเภทนี้มักเกิดขึ้นเมื่อประกอบล้อไม่ถูกต้อง “ร่ม” ถูกกำจัดโดยการเปรียบเทียบ เช่นเดียวกับเลขแปดทั่วไป ในอีกด้านหนึ่งคุณต้องขันเข็มถักให้แน่นและอีกด้านหนึ่งก็คลายออก แตกต่างจากการกำจัดเลขแปดตามปกติในกระบวนการยืดร่มแรงสำหรับเข็มถักแต่ละอันที่ตามมาไม่ควรอ่อนลง แต่ควรคงความสม่ำเสมอตลอดทั้งเส้นรอบวง

มาสรุปกัน
แปดปรากฏบนวงล้อของนักปั่นจักรยานที่มีประสบการณ์และเชี่ยวชาญที่สุด ในการยืดล้อให้ตรง คุณต้องจำบางสิ่ง: กฎง่ายๆ- ขันซี่ล้อให้แน่นอยู่เสมอ - อาจมีความเสี่ยงที่จะทำให้ขอบล้อเสียหายได้ หากระหว่างการยืดซี่ล้อซี่ใดซี่หนึ่งหรือหลายซี่แน่นเกินไป ให้คลายซี่ล้อและซี่ล้อที่อยู่ใกล้เคียงออก จากนั้นจึงทำการปรับซ้ำอีกครั้ง

เมื่อขี่จักรยาน ซี่ล้อมักจะหักในสภาพที่อ่อนแรง หากในระหว่างขั้นตอนการดึงซี่ล้อหนึ่งซี่หรือมากกว่าหลวม ต้องแน่ใจว่าได้ขันให้แน่นแล้วจึงทำการปรับซ้ำอีกครั้ง

ภาพวิดีโอ: