ปั๊มหมุนเวียน pzhd 14 ts 10. เครื่องอุ่นเครื่องยนต์

เครื่องทำความร้อน 14TS-10 ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ความร้อนล่วงหน้าแก่เครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซล แม้ในสภาวะที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง เหมาะสำหรับรถยนต์ทุกยี่ห้อที่มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวในตัว แหล่งพลังงานของอุปกรณ์คือเครือข่ายไฟฟ้าของเครื่อง

หน่วยนี้ใช้พลังงานไฟฟ้า

หลักการทำงาน

ภารกิจหลักของเครื่องทำความร้อนดีเซลก่อนสตาร์ท 14TS-10 คือการเตรียมเครื่องยนต์นั่นคือ อุ่นระบบทำความเย็นด้วยของเหลวก่อนออกเดินทาง- เมื่อเชื้อเพลิงเผาไหม้ ความร้อนจะถูกปล่อยออกมาในห้องซึ่งไหลผ่านผนังของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน ในขณะนี้ ส่วนผสมของสารหล่อเย็นจะร้อนขึ้นและไหลเวียนผ่านระบบทำความเย็นของรถยนต์

อุปกรณ์สามารถทำงานได้ในสองโหมด: ประหยัด (ระยะเวลาของรอบคือ 8 ชั่วโมง) หรือก่อนสตาร์ท (3 ชั่วโมง) ควรสังเกตว่าการใช้พลังงานในกรณีที่สองนั้นสูงกว่ามาก ตามแผนนี้ การล้างห้องเผาไหม้จะเริ่มต้นขึ้น หัวเทียนถึงอุณหภูมิที่ต้องการ จากนั้นเชื้อเพลิงและอากาศก็เริ่มไหลเข้าไปในห้องเท่านั้น นี่คือวิธีที่การเผาไหม้เกิดขึ้น ตัวบ่งชี้เปลวไฟควบคุมกระบวนการนี้และชุดควบคุมได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมการทำงานของยานพาหนะทั้งหมด 14

ในวิดีโอนี้ คุณจะได้เรียนรู้ข้อมูลเฉพาะของเครื่องอุ่นเครื่องยนต์ล่วงหน้า:

โหมดอุปกรณ์

ชุดควบคุมได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมอุณหภูมิของส่วนผสมซึ่งจะทำให้กระบวนการเผาไหม้เย็นลง ค่าอุณหภูมิมีอิทธิพลต่อการเลือกโหมดอุปกรณ์ มีโหมดต่อไปนี้:

• ขนาดเล็ก (4 kW) - ของเหลวที่มีไว้เพื่อทำความเย็นอุ่นได้ถึง +80°C
• ปานกลาง (9 kW) - อัตราการทำความร้อนของน้ำหล่อเย็นคือ +75°C;
• เต็ม (15 กิโลวัตต์) - ด้วยโปรแกรมประหยัด ส่วนผสมจะถูกให้ความร้อนถึง +55°C ด้วยโปรแกรมก่อนสตาร์ท - สูงถึง +70°C

เมื่ออุณหภูมิของของเหลวนี้เริ่มเกิน +80°C โหมดทำความเย็นจะถูกเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติและการเผาไหม้จะหยุดลง

ปั๊มถึงแม้จะเป็นเช่นนี้ก็ยังคงทำงานต่อไปได้ด้วยการให้ความร้อน ยานพาหนะไม่หยุด หากอุณหภูมิลดลงต่ำกว่า +55°C โหมด "เต็ม" สำหรับโปรแกรมก่อนสตาร์ทหรือ "ปานกลาง" สำหรับโปรแกรมประหยัดจะเริ่มขึ้น

ชุดควบคุมและแผงควบคุม

บล็อกดำเนินการสามตัวเลือก: ทำการวินิจฉัยหลักและตรวจสอบข้อผิดพลาดระหว่างการดำเนินการ สตาร์ทเครื่องทำความร้อนและใช้งานในโหมดประหยัดหรือโหมดก่อนสตาร์ท ปิดอุปกรณ์เนื่องจากส่วนประกอบใช้งานไม่ได้หรือพารามิเตอร์บางอย่างเกินขีด จำกัด รวมถึงเนื่องจากเปลวไฟขัดข้อง

ด้วยการใช้รีโมทคอนโทรล คุณสามารถควบคุมการทำงานอัตโนมัติ - เปิดและปิดด้วยตนเอง ตั้งเวลาทำความร้อน และควบคุมระบบระบายอากาศในห้องโดยสาร คำสั่ง 14TS-10 นั้นไม่ซับซ้อน แต่คุณต้องศึกษามัน ทั้งหมด การดำเนินการจะดำเนินการโดยใช้แผงควบคุม.

มีสวิตช์ 2 ตัว ได้แก่ LED และปุ่มควบคุมอุณหภูมิ

รีโมทคอนโทรลจะช่วยคุณในการควบคุม

ข้อผิดพลาดและการกำจัด

เมื่อ Teplostar ไม่เริ่มทำงานหรือบางส่วนในนั้นล้มเหลว สิ่งแรกที่คุณต้องทำคือตรวจสอบขั้วต่อและหน้าสัมผัส ลักษณะของพวกเขา นำเสนอในตาราง:

ข้อบกพร่องหลายอย่างจะแสดงเป็นรหัสข้อผิดพลาด

แต่ละคนมีการถอดรหัสของตัวเอง ด้วยสัญญาณดังกล่าวคุณจึงสามารถแก้ไขปัญหาได้ด้วยตัวเอง รหัสข้อผิดพลาด PZD 14TS-10 และการตีความตามจำนวนการกะพริบตั้งแต่ 1 ถึง 10:

1. เกิดความร้อนสูงเกินไปในตัวแลกเปลี่ยนความร้อน ระบบที่ใช้เซ็นเซอร์อุณหภูมิเซมิคอนดักเตอร์และความร้อนสูงเกินไป (SSD) แสดงอุณหภูมิ +120°C ในกรณีนี้ควรตรวจสอบการทำงานของปั๊มและการทำงานของวงจรของไหล หากความแตกต่างมากกว่า 20° ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์หากจำเป็น
2. ความพยายามทั้งหมดในการสตาร์ทหมดลงแล้ว แต่หม้อไอน้ำไม่ต้องการสตาร์ท ในกรณีนี้ คุณต้องตรวจสอบว่ามีน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในระบบจำนวนเท่าใดและมีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างไร คุณต้องตรวจสอบระบบที่เชื้อเพลิงเผาไหม้และท่อส่งก๊าซไอเสีย
3. การหยุดชะงักของเปลวไฟ ข้อผิดพลาดบ่งชี้ว่าคุณต้องตรวจสอบการมีอยู่ของเชื้อเพลิงและระบบจ่ายน้ำมัน นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบระบบจ่ายอากาศเพื่อการเผาไหม้เชื้อเพลิงด้วย เมื่อไร ระบบทำความร้อนเปิดขึ้นมาคุณจะต้องตรวจสอบการทำงานของตัวบ่งชี้เปลวไฟหากจำเป็นให้เปลี่ยนใหม่ ไส้กรองที่ติดตั้งอยู่บนน้ำมันเชื้อเพลิงอาจอุดตันได้
4. รหัสข้อผิดพลาด 14TC-10 นี้บ่งชี้ว่ามีปัญหากับหัวเทียน บางทีผู้ร้ายอาจเป็นมอเตอร์ทำงานผิดปกติ ควรตรวจสอบสายไฟซุปเปอร์ชาร์จเจอร์และการทำงานของหัวเทียน หากจำเป็น จะต้องเปลี่ยนส่วนประกอบ
5. ปัญหาตัวบ่งชี้เปลวไฟ จำเป็นต้องตรวจสอบสายไฟ. ควรตรวจสอบความต้านทานของหน้าสัมผัสตัวบ่งชี้: หากการอ่านมากกว่า 90 โอห์มจะตรวจพบการแตกหักน้อยกว่า 10 โอห์ม - ไฟฟ้าลัดวงจร
6. เซ็นเซอร์อุณหภูมิและ/หรือความร้อนสูงเกินไปใช้งานไม่ได้ มันคุ้มค่าที่จะตรวจสอบสายไฟ เป็นไปได้มากว่าคุณจะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์
7. ความล้มเหลวในปั๊มหมุนเวียน หากมีการแตกหักในวงจรไฟฟ้าก็จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ต้องซ่อมแซมไฟฟ้าลัดวงจร หากมีปัญหากับรีเลย์ควรเปลี่ยนรีเลย์ใหม่
8. ไม่มีการเชื่อมต่อระหว่างรีโมทคอนโทรลกับชุดควบคุม คุณต้องตรวจสอบขั้วต่อและสายไฟอย่างระมัดระวัง
9. แรงดันไฟฟ้าสูง/ต่ำ อุปกรณ์ปิดอยู่ ต้องซ่อมแซมแบตเตอรี่ สายไฟ หรือตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
10. หมดเวลาที่กำหนดสำหรับการระบายอากาศแล้ว แบตเตอรี่ไม่ได้เย็นลงอย่างสมบูรณ์ในช่วงระยะเวลาหนึ่ง จำเป็นต้องตรวจสอบระบบที่จ่ายอากาศไปยังห้องเผาไหม้เชื้อเพลิงอีกครั้งและเปลี่ยนตัวบ่งชี้เปลวไฟด้วย

เครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทยากในสภาพอากาศหนาวเย็น ซึ่งทำให้การทำงานของรถยนต์ปกติทำได้ยาก เพื่อแก้ไขปัญหานี้จึงใช้เครื่องอุ่นล่วงหน้าประเภทต่างๆ รถบรรทุก KAMAZ ใช้เครื่องทำความร้อนที่ใช้น้ำมันดีเซล อุปกรณ์เหล่านี้อธิบายไว้ในบทความ

คุณสมบัติที่ช่วยให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิที่สามารถเป็นได้ เริ่มต้นปกติ- ในรถยนต์ KAMAZ อุ่นเครื่องเครื่องมือนี้ใช้เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ได้สำเร็จที่อุณหภูมิต่ำกว่า -20°C เครื่องทำความร้อนบางรุ่นยังสามารถอุ่นห้องโดยสารและยูนิตอื่นๆ ได้ แต่ฟังก์ชันนี้จะมีการใช้งานไม่บ่อยนัก เนื่องจากไม่จำเป็นอย่างยิ่ง ประเภทและการบังคับใช้ของเครื่องทำความร้อนล่วงหน้า รถยนต์ KAMAZ ใช้เครื่องทำความร้อนล่วงหน้าของเหลวอัตโนมัติที่ทำงานด้วยเชื้อเพลิงดีเซล สะดวกเพราะใช้น้ำมันดีเซลและมีการสิ้นเปลืองน้อยทำให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องได้ค่อนข้างเร็ว ในเวลาเดียวกันเครื่องทำความร้อนต้องเชื่อมต่อกับเครือข่ายไฟฟ้าของรถยนต์จึงจะทำงานได้ แต่หน่วยนี้ค่อนข้างประหยัดและไม่ทำให้แบตเตอรี่หมดมากเกินไปในระหว่างการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ ในรถบรรทุก KAMAZ รุ่นแรก ๆ และการดัดแปลงทางทหาร (รุ่น 4310, 5320 และอื่น ๆ ) พวกเขามักจะติดตั้งตาม

สัญญาณเตือนพร้อมการสตาร์ทอัตโนมัติโดยมีระบบอุ่นเครื่องล่วงหน้า

วันนี้เพื่ออุ่นเครื่องเครื่องยนต์ในฤดูหนาวส่วนใหญ่จะใช้สองวิธี - สัญญาณเตือนพร้อมสตาร์ทอัตโนมัติและเครื่องทำความร้อนล่วงหน้า โซลูชันใดต่อไปนี้ดีกว่า เกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียที่พวกเขามี แนวทางที่แตกต่างกันเพื่ออุ่นเครื่องเครื่องยนต์และสถานที่ให้เลือก - อ่านบทความนี้

รถ. ข้อได้เปรียบที่ยอดเยี่ยมของเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าคือเครื่องยนต์จะได้รับความร้อนอยู่เสมอ แต่จะไม่เกิดความเครียดเนื่องจากการสตาร์ทบ่อยครั้ง ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งาน อย่างไรก็ตามเครื่องทำความร้อนมีราคาค่อนข้างแพงและนอกจากนี้แบตเตอรี่จะคายประจุอย่างต่อเนื่องและหากคุณไม่สตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากทำความร้อนแบตเตอรี่ก็อาจจะหมดจนหมดและสิ่งนี้จะไม่นำไปสู่สิ่งที่ดี ข้อดีอีกประการหนึ่งของฮีตเตอร์คือประสิทธิภาพ การใช้งานช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมากซึ่งยังนำไปสู่การลดต้นทุนทางการเงินอีกด้วย คุณลักษณะและข้อดีของสัญญาณเตือนพร้อมสตาร์ทอัตโนมัติ สัญญาณเตือนพร้อมสตาร์ทอัตโนมัติเป็นโซลูชันที่ประหยัดกว่าและง่ายกว่า ซึ่งทั้งปกป้องรถและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ในระหว่างการจอดรถระยะยาว ระบบดังกล่าวสามารถทำงานได้ทั้งในโหมดอัตโนมัติ สตาร์ทเครื่องยนต์โดยใช้ตัวจับเวลาหรือเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศภายนอก หรือในโหมดแมนนวล สตาร์ทเครื่องยนต์ตามคำสั่งจากพวงกุญแจ ยู

เครื่องทำความร้อนล่วงหน้าของเครื่องยนต์และเครื่องทำความร้อนอากาศ "Advers"

ในบทความนี้ เราอยากจะแนะนำให้คุณรู้จักกับผลิตภัณฑ์ของบริษัท Advers ซึ่งผลิตเครื่องทำความร้อนก่อนเครื่องยนต์และเครื่องทำความร้อนอากาศ

เครื่องทำความร้อนเหลวขนาดใหญ่ “BINAR 5” และ “BINAR 30” กำลัง 5 kW และ 30 kW ตามลำดับ ให้ความร้อนแก่เครื่องยนต์ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและอุปกรณ์ขนาดเล็กต่างๆ รถโดยสาร รถบรรทุกขนาดเล็ก แคตตาล็อกเครื่องทำความร้อน "Binar" แคตตาล็อกเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าของเหลว "Teplostar" แคตตาล็อก - ชุดควบคุม "Teplostar" เครื่องทำความร้อนอากาศ เครื่องทำความร้อนอากาศภายใต้แบรนด์ "Planar" ได้แก่ "Planar 4D" และ "Planar 8D" ที่มีกำลัง 3.5 kW และ 8 kW เป็นเครื่องทำความร้อนภายในรถยนต์ เครื่องทำความร้อนยี่ห้อ Planar สามารถทำงานในอุณหภูมิอากาศถึงลบ 50°C แคตตาล็อก - เครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ "Planar" ที่ไซต์การผลิตของ บริษัท "Advers" ยังมีเครื่องทำความร้อนดีเซลแบบอากาศ "TERMIX 15 TSG" ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้ความร้อนในบ่อเครื่องยนต์ตลอดจนกระปุกเกียร์ช่อง แบตเตอรี่,สะพาน,อุปกรณ์จ่ายน้ำมัน. เครื่องทำความร้อนแบบ Thermix สามารถให้ความร้อนแก่กระบอกสูบล่วงหน้าได้

เครื่องทำความร้อนล่วงหน้าดีเซล 14TS-10

คำอธิบายของอุปกรณ์และการทำงานของเครื่องทำความร้อน

เครื่องทำความร้อนทำงานโดยไม่ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ของรถยนต์

เครื่องทำความร้อนจะมาพร้อมกับเชื้อเพลิงและไฟฟ้าจากรถยนต์ แผนภาพการเชื่อมต่อไฟฟ้าของเครื่องทำความร้อนแสดงในรูปที่ 1

เครื่องทำความร้อน (ส่วนประกอบหลักของเครื่องทำความร้อนแสดงในรูปที่ 2) เป็นอุปกรณ์ทำความร้อนอัตโนมัติที่ประกอบด้วย:

เครื่องทำความร้อน (ส่วนประกอบหลักของเครื่องทำความร้อนแสดงในรูปที่ 3)

ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับจ่ายเชื้อเพลิงให้กับห้องเผาไหม้

ปั๊มหมุนเวียน (ปั๊ม) สำหรับการสูบของเหลวทำงานของระบบทำความเย็น (สารป้องกันการแข็งตัว) แบบบังคับผ่านระบบแลกเปลี่ยนความร้อนของเครื่องทำความร้อน

หน่วยควบคุมที่ควบคุมอุปกรณ์ข้างต้นตามโปรแกรมใดโปรแกรมหนึ่งที่ระบุ

รีโมท;

ชุดสายไฟสำหรับเชื่อมต่อส่วนประกอบเครื่องทำความร้อนและแบตเตอรี่รถยนต์

เครื่องทำความร้อนสามารถทำงานได้ในหนึ่งในสองโปรแกรม: "ประหยัด" หรือ "ปกติ" โปรแกรมประหยัดกินไฟน้อยกว่า

หลักการทำงานของเครื่องทำความร้อนนั้นขึ้นอยู่กับการให้ความร้อนแก่ของเหลวของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ของรถยนต์ซึ่งถูกบังคับให้สูบผ่านระบบแลกเปลี่ยนความร้อนของเครื่องทำความร้อน

ก๊าซเผาไหม้ถูกใช้เป็นแหล่งความร้อน ส่วนผสมเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ ผ่านผนังของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน ความร้อนจะถูกถ่ายโอนไปยังสารหล่อเย็นของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ของรถยนต์

เมื่อเปิดเครื่องทำความร้อนจะมีการทดสอบและตรวจสอบประสิทธิภาพขององค์ประกอบเครื่องทำความร้อน: ตัวบ่งชี้เปลวไฟ, เซ็นเซอร์อุณหภูมิและความร้อนสูงเกินไป, ปั๊ม, มอเตอร์ไฟฟ้าของเครื่องเป่าลม, หัวเทียน, ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและวงจรไฟฟ้า หากอยู่ในสภาพดี กระบวนการจุดระเบิดจะเริ่มขึ้น ในขณะเดียวกันก็เปิดปั๊มหมุนเวียน (ปั๊ม)

ตามโปรแกรมที่กำหนด ห้องเผาไหม้จะถูกล้างล่วงหน้า และหัวเผาจะถูกให้ความร้อนจนถึงอุณหภูมิที่ต้องการ จากนั้นตามโปรแกรมเดียวกัน เชื้อเพลิงและอากาศจะเริ่มจ่าย กระบวนการเผาไหม้เริ่มต้นในห้องเผาไหม้ หลังจากการเผาไหม้คงที่แล้ว หัวเผาจะถูกปิด การควบคุมเปลวไฟดำเนินการโดยตัวบ่งชี้เปลวไฟ กระบวนการทั้งหมดระหว่างการทำงานของเครื่องทำความร้อนจะถูกควบคุมโดยชุดควบคุม

ชุดควบคุมจะตรวจสอบอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและตั้งค่าโหมดการทำงานของเครื่องทำความร้อน: "เต็ม", "ปานกลาง" หรือ "เล็ก" ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ในโหมด "เต็ม" ตามโปรแกรม "ปกติ" สารหล่อเย็นจะได้รับความร้อนถึง 70°C ในโปรแกรม "ประหยัด" ถึง 55°C และเมื่อได้รับความร้อนสูงกว่า 70°C หรือ 55°C ตามลำดับ เปลี่ยนเป็นโหมด "ปานกลาง" ในโหมด "ปานกลาง" ตามโปรแกรม "ปกติ" หรือ "ประหยัด" สารหล่อเย็นจะได้รับความร้อนถึงอุณหภูมิ 75°C และเมื่อได้รับความร้อนสูงกว่า 75°C เครื่องทำความร้อนจะเปลี่ยนเป็นโหมด "เล็ก" ในโหมด "เล็ก" สารหล่อเย็นจะให้ความร้อนสูงถึง 80°C (ในทั้งสองโปรแกรม) และเมื่อได้รับความร้อนสูงกว่า 80°C สารหล่อเย็นจะเปลี่ยนเป็นโหมด "ทำความเย็น" กระบวนการเผาไหม้จะหยุดลง ปั๊มยังคงทำงานต่อไปและ ภายในรถได้รับความร้อน เมื่อของเหลวเย็นลงต่ำกว่า 55°C ในโปรแกรม "ปกติ" เครื่องทำความร้อนจะเปิดอีกครั้งโดยอัตโนมัติเป็นโหมด "เต็ม" และในโปรแกรม "ประหยัด" ไปที่โหมด "ปานกลาง"

ระยะเวลาของรอบการทำงานเต็มคือ 3 ชั่วโมงหรือ 8 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของสวิตช์ (ดูหัวข้อที่ 6) นอกจากนี้ ยังสามารถปิดเครื่องทำความร้อนได้ตลอดเวลาระหว่างรอบการทำงาน

เมื่อมีการสั่งให้ปิดเครื่องทำความร้อนด้วยตนเองหรือโดยอัตโนมัติ หลังจากหมดเวลาการทำงานของเครื่องทำความร้อนที่ตั้งไว้ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะหยุดลงและห้องเผาไหม้จะถูกไล่อากาศออก

ลักษณะเฉพาะ ควบคุมอัตโนมัติการทำงานของเครื่องทำความร้อนในสถานการณ์ฉุกเฉินและฉุกเฉิน:

1) หากฮีตเตอร์ไม่สตาร์ทด้วยเหตุผลบางประการ กระบวนการสตาร์ทจะทำซ้ำโดยอัตโนมัติ หลังจากพยายามไม่สำเร็จ 2 ครั้ง เครื่องทำความร้อนจะปิดลง

2) หากการเผาไหม้หยุดลงในขณะที่เครื่องทำความร้อนทำงานเครื่องทำความร้อนจะปิดลง

แผนภาพการเชื่อมต่อไฟฟ้า

ส่วนประกอบหลักของเครื่องทำความร้อน

ส่วนประกอบหลักของเครื่องทำความร้อน

3) หากเครื่องทำความร้อนร้อนเกินไป (เช่น การไหลเวียนของสารหล่อเย็นหยุดชะงัก มีการล็อคอากาศ ฯลฯ) เครื่องทำความร้อนจะปิดโดยอัตโนมัติ

4) เมื่อแรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่า 20V หรือเพิ่มขึ้นเกิน 30V

เครื่องทำความร้อนปิดลง

5) ในกรณีที่ปิดเครื่องทำความร้อนฉุกเฉิน ไฟ LED “ควบคุม” บนแผงควบคุมจะเริ่มกระพริบ จำนวนครั้งของการกะพริบหลังจากหยุดชั่วคราวจะแสดงประเภทของการทำงานผิดปกติ สำหรับคำอธิบายประเภทความผิดปกติ โปรดดูส่วนที่ 8 ของ “คู่มือการใช้งาน”

บันทึก.การทำความร้อนห้องโดยสารสามารถทำได้เฉพาะเมื่อก๊อกน้ำทำความร้อนภายในเปิดอยู่และมวลรถปิดอยู่เท่านั้น

ชุดควบคุมฮีตเตอร์ (CU)

ชุดควบคุมให้การควบคุมเครื่องทำความร้อนพร้อมกับแผงควบคุม

ชุดควบคุมทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

ก) การวินิจฉัยเบื้องต้น (การตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุง) ของส่วนประกอบเครื่องทำความร้อนระหว่างการเริ่มต้น

b) การวินิจฉัยส่วนประกอบเครื่องทำความร้อนระหว่างการทำงานทั้งหมด

c) เปิดตัวและ การทำงานอัตโนมัติตามโปรแกรม "ปกติ" หรือ "ประหยัด" (เปลี่ยนเป็นโหมดต่าง ๆ ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของสารหล่อเย็นเครื่องยนต์)

d) การปิดเครื่องทำความร้อน:

เมื่อสิ้นสุดรอบที่กำหนด (รอบ 3 ชั่วโมงหรือ 8 ชั่วโมง)

หากหนึ่งในโหนดที่ถูกตรวจสอบล้มเหลว

เมื่อพารามิเตอร์เกินขีดจำกัดที่ยอมรับได้ (อุณหภูมิ แรงดันไฟฟ้า และเปลวไฟขัดข้องในห้องเผาไหม้)

รีโมท

รีโมทคอนโทรลมีไว้สำหรับ:

การสตาร์ทและหยุดเครื่องทำความร้อนด้วยตนเอง

การตั้งค่าโปรแกรมการทำงาน: “ปกติ” หรือ “ประหยัด”;

การตั้งค่าระยะเวลาการทำงานของเครื่องทำความร้อน (3 ชั่วโมงหรือ 8 ชั่วโมง)

การควบคุมพัดลมทำความร้อนในห้องโดยสาร;

แสดงสถานะของฮีตเตอร์ (ทำงาน ไม่ทำงาน หรือไม่ทำงานเนื่องจากทำงานผิดปกติ)

การออกแบบและการทำงานของแผงควบคุม

ที่แผงด้านหน้าของรีโมทคอนโทรลจะมี: สวิตช์กุญแจสามตัว (ตำแหน่ง 1, 2 และ 3), ไฟ LED (ตำแหน่ง 4) และปุ่มควบคุมอุณหภูมิ (ตำแหน่ง 5)

แผงด้านหน้าแผงควบคุม

สวิตช์ได้รับการออกแบบมาเพื่อดำเนินการคำสั่งต่อไปนี้:

สวิตช์ตำแหน่ง 1 ใช้เพื่อเริ่มต้น (ตำแหน่ง “|”) และปิดเครื่องทำความร้อน (ตำแหน่ง “O”);

Switch pos 2 ใช้เพื่อตั้งค่าโปรแกรมการทำงาน:

ก) ปกติ (ระบุด้วยป้ายบนพื้นผิวด้านหน้าของรีโมทคอนโทรล)

b) ประหยัด (ระบุด้วยป้ายบนพื้นผิวด้านหน้าของรีโมทคอนโทรล)

ตำแหน่งสวิตช์ 3 ใช้เพื่อกำหนดระยะเวลาการทำงานของเครื่องทำความร้อนเป็น 3 ชั่วโมง (ระบุด้วย 3 บนพื้นผิวด้านหน้าของรีโมทคอนโทรล) หรือ 8 ชั่วโมง (ระบุด้วย 8 บนพื้นผิวด้านหน้าของรีโมทคอนโทรล)

ตำแหน่งของสวิตช์ตำแหน่ง 2 และตำแหน่ง 3 สามารถเปลี่ยนได้ระหว่างการทำงานของเครื่องทำความร้อนเช่น คุณสามารถเปลี่ยนโปรแกรมการทำงานและระยะเวลาการทำงานได้ ระยะเวลาการทำงานหลังการเปลี่ยนจะเท่ากับเวลาที่คำนึงถึงเวลาทำงาน

ตัวอย่างเช่น หากคุณเปลี่ยนจากเวลาที่ตั้งไว้ 8 ชั่วโมงเป็นเวลา 3 ชั่วโมง และเครื่องทำความร้อนทำงานไปแล้ว 4 ชั่วโมงก่อนที่จะเปลี่ยน เครื่องทำความร้อนจะปิดลง

ตำแหน่งมือจับเทอร์โมสตัท 5ทำหน้าที่ควบคุมพัดลมเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสาร (สมมติว่าอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูงกว่า 55°C และสวิตช์เครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารบนแผงในห้องโดยสารอยู่ในตำแหน่ง “ปิด” และรถต่อสายดิน) ดังนี้:

ก) เมื่อปุ่มเทอร์โมสตัทถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่งซ้ายสุด พัดลมฮีตเตอร์ในห้องโดยสารจะถูกปิด

b) เมื่อตั้งปุ่มควบคุมอุณหภูมิไปที่ตำแหน่งขวาสุด พัดลมฮีตเตอร์ในห้องโดยสารจะทำงานอย่างต่อเนื่อง

c) เมื่อติดตั้งปุ่มควบคุมอุณหภูมิระหว่างตำแหน่งสุดขั้ว

พัดลมจะเปิดเป็นรอบ ระยะเวลาของรอบคือ 10 นาที

ตัวอย่างเช่น หากตั้งปุ่มหมุนไปที่ตำแหน่งที่พัดลมฮีตเตอร์ทำงานเป็นเวลา 4 นาที หลังจากนั้นเพียง 6 นาทีเท่านั้นที่จะเปิดอีกครั้งเป็นเวลา 4 นาที เป็นต้น ดังนั้น จะทำงานจนกว่าตำแหน่งของปุ่มเทอร์โมสตัทจะอยู่ที่ เปลี่ยนหรือจนกว่าเครื่องทำความร้อนจะปิด หลังจากเปลี่ยนตำแหน่งของปุ่มควบคุมอุณหภูมิ (ระหว่างตำแหน่งสุดขั้ว) แต่ละครั้ง การเปิดพัดลมฮีตเตอร์ในห้องโดยสารครั้งถัดไปจะเกิดขึ้นในช่วงเวลา 2 ถึง 8 นาที

LED ตำแหน่ง 4 แสดงสถานะของฮีตเตอร์:

สว่างขึ้น - เมื่อเครื่องทำความร้อนทำงาน

กระพริบ - ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ (อุบัติเหตุ) จำนวนครั้งของการกะพริบหลังจากการหยุดชั่วคราวสอดคล้องกับรหัสความผิดปกติ (ดูตารางที่ 2)

ไม่สว่าง - เมื่อฮีตเตอร์ไม่ทำงาน

ความสนใจ. หากต้องการรีสตาร์ทฮีตเตอร์หลังจากหยุดอัตโนมัติแล้ว ต้องย้ายสวิตช์ตำแหน่ง 1 ไปที่ตำแหน่ง "O"

และไม่เกิน 5-10 วินาทีเพื่อวางตำแหน่ง "ฉัน"

ความผิดปกติ

ข้อบกพร่องที่สามารถแก้ไขได้ด้วยตัวเอง เครื่องทำความร้อนไม่เริ่มทำงานหลังจากเปิดเครื่อง จำเป็นต้อง:

1 ตรวจสอบการมีน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในถัง

2 ตรวจสอบฟิวส์ (หากฟิวส์ 5A หรือ 25A ผิดปกติ, เครื่องทำความร้อนไม่เริ่มทำงาน, ไฟ LED บนรีโมทคอนโทรลไม่สว่างขึ้น)

ความผิดปกติขององค์ประกอบระบบควบคุมเครื่องทำความร้อน

การแก้ไขปัญหาต้องเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบหน้าสัมผัสของตัวเชื่อมต่อ วงจรที่กำลังทดสอบ (ดูตารางที่ 1 และแผนภาพการเชื่อมต่อทางไฟฟ้า).

ถ้า คุณภาพการกระพริบของ LED

คำอธิบายของความผิดปกติ

การแก้ไขปัญหา

1

ร้อนมากเกินไป

ตรวจพบความร้อนสูงเกินไปที่เป็นไปได้ ความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไปและเซ็นเซอร์อุณหภูมิมากเกินไป

เซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไปหรือเซ็นเซอร์อุณหภูมิรายงานอุณหภูมิสูงกว่า 102°C ตรวจสอบวงจรของเหลวที่สมบูรณ์และการทำงานของปั๊มหมุนเวียน

ความแตกต่างของค่าอุณหภูมิที่วัดโดยเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไปและเซ็นเซอร์อุณหภูมิมากกว่า 20°C (ค่าอุณหภูมิจากเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไปหรือเซ็นเซอร์อุณหภูมิมากกว่า 70°C) ตรวจสอบเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไปและเซ็นเซอร์อุณหภูมิ และเปลี่ยนหากจำเป็น

เครื่องอุ่นเครื่องยนต์อัตโนมัติ เทโพสตาร์ 14TS-10ออกแบบมาเพื่ออุ่นเครื่องยนต์ที่เย็นก่อนสตาร์ท หลักการทำงาน เครื่องทำความร้อน เทโพสตาร์ 14TS-10ขึ้นอยู่กับการให้ความร้อนของเหลวในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ซึ่งถูกสูบผ่านระบบแลกเปลี่ยนความร้อนของเครื่องทำความร้อน ความร้อนที่ปล่อยออกมาระหว่างการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ที่ส่งผ่านผนังของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน จะทำให้น้ำหล่อเย็นอุ่นขึ้น ซึ่งไหลเวียนอยู่ในระบบทำความเย็นของยานพาหนะ เครื่องทำความร้อนเครื่องยนต์ เทโพสตาร์ 14TS-10สามารถทำงานในโหมดประหยัดหรือโหมดก่อนสตาร์ทได้ ใน โหมดเศรษฐกิจการใช้พลังงานลดลง

ตามโปรแกรมที่กำหนด ห้องเผาไหม้จะถูกล้างล่วงหน้า และหัวเผาจะถูกให้ความร้อนจนถึงอุณหภูมิที่ต้องการ เทียนจะสว่างเป็นเวลา 90 วินาที จากนั้นจะมีการจ่ายเชื้อเพลิงและอากาศ กระบวนการเผาไหม้เริ่มต้นในห้องเผาไหม้ ตัวบ่งชี้เปลวไฟจะตรวจสอบกระบวนการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ กระบวนการทั้งหมดในการทำงาน เครื่องทำความร้อนพิกัดและการควบคุม บล็อกควบคุม.

บล็อกควบคุม เทโพสตาร์ 14TS-10ควบคุมอุณหภูมิของสารหล่อเย็นและเลือกโหมดการทำงานขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ เครื่องทำความร้อน: “เต็ม”, “ปานกลาง” หรือ “เล็ก” ในโหมด "เต็ม" ตามโปรแกรม "ก่อนสตาร์ท" สารหล่อเย็นจะได้รับความร้อนถึง 70°C ตามโปรแกรม "ประหยัด" - สูงถึง 55°C และเมื่อได้รับความร้อนสูงกว่า 70°C หรือ 55° C ตามลำดับ จะเปลี่ยนเป็นโหมด "ปานกลาง" ในโหมด "ปานกลาง" ตามโปรแกรม "ก่อนสตาร์ท" หรือ "ประหยัด" สารหล่อเย็นจะถูกให้ความร้อนจนถึงอุณหภูมิ 75°C และเมื่อได้รับความร้อนสูงกว่า 75°C เทโพสตาร์ 14TS-10เปลี่ยนเป็นโหมด "เล็ก" ในโหมด "เล็ก" สารหล่อเย็นจะถูกให้ความร้อนถึง 80°C (ในทั้งสองโปรแกรม) และเมื่อได้รับความร้อนสูงกว่า 80°C สารหล่อเย็นจะเข้าสู่โหมดทำความเย็น กระบวนการเผาไหม้จะหยุดลง ปั๊มยังคงทำงานต่อไปและ เครื่องทำความร้อนภายในรถยนต์- เมื่อของเหลวเย็นลงต่ำกว่า 55°C ตามโปรแกรม “ก่อนสตาร์ท” เครื่องทำความร้อนเปลี่ยนกลับไปเป็นโหมด "เต็ม" โดยอัตโนมัติและภายใต้โปรแกรม "ประหยัด" - เป็นโหมด "ปานกลาง"

ระยะเวลาของรอบการทำงานเต็ม เทโพสตาร์ 14TS-10ตามโปรแกรม “ก่อนสตาร์ท” คือ 3 ชั่วโมง ตามโปรแกรม “ประหยัด” คือ 8 ชั่วโมง ปิดสวิตช์ เครื่องทำความร้อนของเหลวเครื่องยนต์หากต้องการ คุณสามารถทำได้ตลอดเวลาระหว่างรอบ

ขอบเขตการใช้งานของ Teplostar 14TS-10:

• คาราวาน
• รถเมล์
• รถบรรทุก
• อุปกรณ์พิเศษ

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องทำความร้อนเครื่องยนต์

เทโพสตาร์ 14TS-10	โหมด
ลักษณะเฉพาะ	ขีดสุด	เฉลี่ย	ขั้นต่ำ
ความจุความร้อน, กิโลวัตต์	15	9	4
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/ชั่วโมง	2,0	1,2	0,54
การใช้พลังงานเครื่องทำความร้อน W	132	101	77
น้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้	น้ำมันดีเซล
แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด, V	12, 24
น้ำยาหล่อเย็น	สารป้องกันการแข็งตัว, สารป้องกันการแข็งตัว
เริ่มต้นและหยุดโหมด	คู่มืออัตโนมัติ
น้ำหนักพร้อมส่วนประกอบทั้งหมด ไม่เกินกิโลกรัม	10

เครื่องทำความร้อนล่วงหน้าดีเซล 14TS-10 คู่มือ 14TS.451.00.00.00.000-10 เรื่อง

1. บทนำ

“คู่มือการใช้งาน” (OM) นี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาการออกแบบ การทำงาน และกฎการทำงานของเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าดีเซล 14TS-10 (ต่อไปนี้จะเรียกว่าเครื่องทำความร้อน) ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อการทำความร้อนล่วงหน้า เครื่องยนต์ดีเซลรถบรรทุกทุกยี่ห้อที่มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว ที่อุณหภูมิแวดล้อมจนถึงลบ 45°C

คุณสมบัติเครื่องทำความร้อนครบชุดประกอบด้วยฟังก์ชันต่อไปนี้

1. รับประกันเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้โดยสตาร์ทที่อุณหภูมิอากาศต่ำ

2. ความร้อนเพิ่มเติมของเครื่องยนต์และภายในเมื่อเครื่องยนต์ทำงานในสภาวะที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง

3. ทำความร้อนภายในและกระจกหน้ารถ (เพื่อเอาน้ำแข็งออก) เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน

4. ความเป็นไปได้ในการสตาร์ทเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าในโหมดแมนนวลเป็นเวลา 3 หรือ 8 ชั่วโมงของการทำงานพร้อมการติดตั้งโปรแกรมการทำงาน "ประหยัด" หรือ "ปกติ" พร้อมกัน “คู่มือ” อาจไม่แสดงถึงการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเล็กน้อยที่ทำโดยผู้ผลิตหลังจากที่คู่มือนี้ได้รับการลงนามเพื่อเผยแพร่

ตัวอย่างการบันทึกการกำหนดเครื่องทำความร้อนเมื่อสั่งซื้อและในเอกสารสำหรับผลิตภัณฑ์อื่น: “ เครื่องทำความร้อนล่วงหน้าดีเซล 14TS-10 TU4591-004-40991176-2003”

2 พารามิเตอร์และคุณสมบัติหลัก

2.1 ความจุความร้อน, กิโลวัตต์

15.5 +1.5 (เปิดโหมด เต็ม)

9 (ในโหมด เฉลี่ย)

4 (ในโหมด เล็ก)

2.2อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/ชั่วโมง

2.0 ± 0.2 (ที่โหมด เต็ม)

1.2 (ในโหมด เฉลี่ย)

0.54 (ที่โหมด เล็ก)

2.3 แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด, V24 V

2.4 น้ำมันดีเซลที่ใช้แล้วตาม GOST 305 (ขึ้นอยู่กับขึ้นอยู่กับอุณหภูมิโดยรอบ)

2.5 สารหล่อเย็น สารป้องกันการแข็งตัว สารป้องกันการแข็งตัว

2.6 การใช้พลังงาน, W

86 ± 9* (ในโหมด เต็ม)

55 ± 5* (ในโหมดเปิด เฉลี่ย)

31 ± 3* (ในโหมดเปิด เล็ก)

108 ±11* (เมื่อเริ่มต้น)

* - ไม่มีปั๊มไฟฟ้า (ปั๊ม)

2.7 โหมดการเปิดตัวด้วยตนเอง

2.8น้ำหนักเครื่องทำความร้อนที่มีส่วนประกอบทั้งหมดไม่เกิน 10 องค์ประกอบกก

3 ข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัย

3.1 การติดตั้งเครื่องทำความร้อนและส่วนประกอบต้องดำเนินการโดยองค์กรเฉพาะทาง

3.2 เครื่องทำความร้อนสามารถใช้ได้ตามวัตถุประสงค์ที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานนี้เท่านั้น

3.4 รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องทำความร้อนจะต้องมีถังดับเพลิง

3.5 ห้ามใช้เครื่องทำความร้อนในสถานที่ที่อาจเกิดไอและก๊าซไวไฟสูงสะสมหรือสะสมหรือ จำนวนมากฝุ่น.

3.6 ห้ามใช้งานเครื่องทำความร้อนในพื้นที่ปิดและไม่มีอากาศถ่ายเท

3.8 หากเกิดความผิดปกติในการทำงานของเครื่องทำความร้อน คุณต้องติดต่อองค์กรซ่อมเฉพาะทางที่ได้รับอนุญาตจากผู้ผลิต

3.9 เมื่อทำงานเชื่อมไฟฟ้ากับรถยนต์หรือ งานซ่อมแซมบนเครื่องทำความร้อนจำเป็นต้องถอดออกจากแบตเตอรี่

3.10 เมื่อติดตั้งและถอดเครื่องทำความร้อนต้องปฏิบัติตามมาตรการด้านความปลอดภัยที่กำหนดโดยกฎสำหรับการทำงานกับเครือข่ายไฟฟ้าระบบเชื้อเพลิงและของเหลวของยานพาหนะ

3.11 ห้ามเชื่อมต่อเครื่องทำความร้อนเข้ากับ วงจรไฟฟ้ารถที่มีเครื่องยนต์ทำงานและไม่มีแบตเตอรี่

3.12 ก่อนสตาร์ทครั้งแรกหรือหยุดการทำงานเป็นเวลานาน ให้เติมเชื้อเพลิงในระบบจ่ายเชื้อเพลิงของเครื่องทำความร้อน (ปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิงของรถยนต์)

3.13 ห้ามปิดไฟฟ้า จ่ายไฟให้กับเครื่องทำความร้อนจนกระทั่งสิ้นสุดวงจรการล้าง

3.14 เครื่องทำความร้อนใช้พลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ โดยไม่คำนึงถึง มวลชนรถ.

3.15 ห้ามเชื่อมต่อหรือถอดขั้วต่อเครื่องทำความร้อนเมื่อเปิดแหล่งจ่ายไฟไปยังเครื่องทำความร้อน

3.16 หลังจากปิดเครื่องทำความร้อนแล้ว ควรเปิดอีกครั้งไม่ช้ากว่า 5-10 วินาที

3.17 หากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดข้างต้น ผู้บริโภคจะไม่ได้รับสิทธิ์ในการรับประกันเครื่องทำความร้อน

3.18 เพื่อความปลอดภัยในการใช้งานเครื่องทำความร้อน หลังจากสตาร์ทไม่สำเร็จสามครั้งติดต่อกัน คุณต้องติดต่อแผนกบริการเพื่อระบุและกำจัดความผิดปกติ

4 คำอธิบายของอุปกรณ์และการทำงานของเครื่องทำความร้อน

เครื่องทำความร้อนทำงานโดยไม่ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ของรถยนต์

เครื่องทำความร้อนจะมาพร้อมกับเชื้อเพลิงและไฟฟ้าจากรถยนต์ แผนภาพการเชื่อมต่อไฟฟ้าของเครื่องทำความร้อนแสดงในรูปที่ 1 192.

เครื่องทำความร้อนเป็นอุปกรณ์ทำความร้อนอัตโนมัติที่ประกอบด้วย: เครื่องทำความร้อน (ส่วนประกอบหลักของเครื่องทำความร้อนแสดงในรูปที่ 193); ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับจ่ายเชื้อเพลิงให้กับห้องเผาไหม้

ปั๊มหมุนเวียน (ปั๊ม) สำหรับการสูบของเหลวทำงานของระบบทำความเย็น (สารป้องกันการแข็งตัว) แบบบังคับผ่านระบบแลกเปลี่ยนความร้อนของเครื่องทำความร้อน

หน่วยควบคุมที่ควบคุมอุปกรณ์ที่ระบุไว้ข้างต้นตามหนึ่งในโปรแกรมที่ระบุ

รีโมท;

ชุดสายไฟสำหรับเชื่อมต่อส่วนประกอบเครื่องทำความร้อนและแบตเตอรี่รถยนต์

เครื่องทำความร้อนสามารถทำงานได้ในหนึ่งในสองโปรแกรม: "ประหยัด" หรือ "ปกติ" โปรแกรมประหยัดมีการใช้พลังงานน้อยลงในโหมด "ปานกลาง" "เล็ก" และ "ทำความเย็น"

หลักการทำงานของเครื่องทำความร้อนนั้นขึ้นอยู่กับการให้ความร้อนแก่ของเหลวของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ของรถยนต์ซึ่งถูกบังคับให้สูบผ่านระบบแลกเปลี่ยนความร้อนของเครื่องทำความร้อน

ก๊าซจากการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้จะใช้เป็นแหล่งความร้อน ผ่านผนังของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน ความร้อนจะถูกถ่ายโอนไปยังสารหล่อเย็นของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ของรถยนต์

เมื่อเปิดเครื่องทำความร้อนจะมีการทดสอบและตรวจสอบประสิทธิภาพขององค์ประกอบเครื่องทำความร้อน: ตัวบ่งชี้เปลวไฟ, เซ็นเซอร์อุณหภูมิและความร้อนสูงเกินไป, ปั๊ม, มอเตอร์ไฟฟ้าของเครื่องเป่าลม, หัวเทียน, ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและวงจรไฟฟ้า หากอยู่ในสภาพดี กระบวนการจุดระเบิดจะเริ่มขึ้น ในขณะเดียวกันก็เปิดปั๊มหมุนเวียน (ปั๊ม)

ตามโปรแกรมที่กำหนด ห้องเผาไหม้จะถูกล้างล่วงหน้า และหัวเผาจะถูกให้ความร้อนจนถึงอุณหภูมิที่ต้องการ จากนั้นตามโปรแกรมเดียวกัน เชื้อเพลิงและอากาศจะเริ่มจ่าย กระบวนการเผาไหม้เริ่มต้นในห้องเผาไหม้ หลังจากการเผาไหม้คงที่แล้ว หัวเผาจะถูกปิด การควบคุมเปลวไฟดำเนินการโดยตัวบ่งชี้เปลวไฟ กระบวนการทั้งหมดระหว่างการทำงานของเครื่องทำความร้อนจะถูกควบคุมโดยชุดควบคุม

ชุดควบคุมจะตรวจสอบอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและตั้งค่าโหมดการทำงานของเครื่องทำความร้อน: "เต็ม", "ปานกลาง" หรือ "เล็ก" ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ในโหมด "เต็ม" ตามโปรแกรม "ปกติ" สารหล่อเย็นจะได้รับความร้อนถึง 70°C ในโปรแกรม "ประหยัด" ถึง 55°C และเมื่อได้รับความร้อนสูงกว่า 70°C หรือ 55°C ตามลำดับ เปลี่ยนเป็นโหมด "ปานกลาง" ในโหมด "ปานกลาง" ตามโปรแกรม "ปกติ" หรือ "ประหยัด" สารหล่อเย็นจะได้รับความร้อนถึงอุณหภูมิ 75°C และเมื่อได้รับความร้อนสูงกว่า 75°C เครื่องทำความร้อนจะเปลี่ยนเป็นโหมด "เล็ก" ในโหมด "เล็ก" สารหล่อเย็นจะให้ความร้อนสูงถึง 80°C (ในทั้งสองโปรแกรม) และเมื่อได้รับความร้อนสูงกว่า 80°C สารหล่อเย็นจะเปลี่ยนเป็นโหมด "ทำความเย็น" และกระบวนการเผาไหม้จะหยุดลง ปั๊มยังคงทำงานและ ภายในรถมีความร้อน เมื่อของเหลวเย็นลงต่ำกว่า 55°C ในโปรแกรม "ปกติ" เครื่องทำความร้อนจะเปิดอีกครั้งโดยอัตโนมัติเป็นโหมด "เต็ม" และในโปรแกรม "ประหยัด" ไปที่โหมด "ปานกลาง"

ระยะเวลาของรอบการทำงานเต็มคือ 3 ชั่วโมงหรือ 8 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของสวิตช์ (ดูหัวข้อที่ 6) นอกจากนี้ ยังสามารถปิดเครื่องทำความร้อนได้ตลอดเวลาระหว่างรอบการทำงาน เมื่อมีการสั่งให้ปิดเครื่องทำความร้อนด้วยตนเองหรือโดยอัตโนมัติ หลังจากหมดเวลาการทำงานของเครื่องทำความร้อนที่ตั้งไว้ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะหยุดลงและห้องเผาไหม้จะถูกไล่อากาศออก

คุณสมบัติของการควบคุมฮีตเตอร์อัตโนมัติในสถานการณ์ฉุกเฉินและผิดปกติ:

1) หากฮีตเตอร์ไม่สตาร์ทด้วยเหตุผลบางประการ กระบวนการสตาร์ทจะทำซ้ำโดยอัตโนมัติ หลังจากพยายามไม่สำเร็จ 2 ครั้ง เครื่องทำความร้อนจะปิดลง

2) หากการเผาไหม้หยุดลงในขณะที่เครื่องทำความร้อนทำงานเครื่องทำความร้อนจะปิดลง

3) หากเครื่องทำความร้อนร้อนเกินไป (เช่น การไหลเวียนของสารหล่อเย็นหยุดชะงัก มีการล็อคอากาศ ฯลฯ) เครื่องทำความร้อนจะปิดโดยอัตโนมัติ

4) เมื่อแรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่า 20V หรือสูงกว่า 30V เครื่องทำความร้อนจะปิดลง

5) ในกรณีที่ปิดเครื่องทำความร้อนฉุกเฉิน ไฟ LED “ควบคุม” บนแผงควบคุมจะเริ่มกระพริบ จำนวนครั้งของการกะพริบหลังจากหยุดชั่วคราวจะแสดงประเภทของการทำงานผิดปกติ สำหรับคำอธิบายประเภทความผิดปกติ โปรดดูส่วนที่ 8 ของคู่มือการใช้งาน

บันทึก.การทำความร้อนห้องโดยสารรถยนต์ทำได้เฉพาะเมื่อก๊อกน้ำทำความร้อนภายในเปิดอยู่และปิดมวลแล้ว

5 ชุดควบคุมฮีตเตอร์ (CU)

ชุดควบคุมให้การควบคุมเครื่องทำความร้อนพร้อมกับแผงควบคุม ชุดควบคุมทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

ก) การวินิจฉัยเบื้องต้น (การตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุง) ของส่วนประกอบเครื่องทำความร้อนเมื่อเริ่มต้น

b) การวินิจฉัยส่วนประกอบเครื่องทำความร้อนระหว่างการทำงานทั้งหมด

c) การเปิดตัวและการทำงานอัตโนมัติตามโปรแกรม "ปกติ" หรือ "ประหยัด" (เปลี่ยนเป็นโหมดต่าง ๆ ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของสารหล่อเย็นเครื่องยนต์)

d) การปิดเครื่องทำความร้อน:

เมื่อสิ้นสุดรอบที่กำหนด (รอบ 3 ชั่วโมงหรือ 8 ชั่วโมง)

หากหนึ่งในโหนดที่ถูกตรวจสอบล้มเหลว

เมื่อพารามิเตอร์เกินขีดจำกัดที่ยอมรับได้ (อุณหภูมิ แรงดันไฟฟ้า และเปลวไฟขัดข้องในห้องเผาไหม้)

6 แผงควบคุมพร้อมเทอร์โมสตัท

การเริ่มและหยุดเครื่องทำความร้อนในโหมดแมนนวล

การตั้งค่าโปรแกรมการทำงาน: ปกติหรือประหยัด

การตั้งค่าระยะเวลาการทำงานของเครื่องทำความร้อน (3 ชั่วโมงหรือ 8 ชั่วโมง)

การควบคุมพัดลมเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสาร

แสดงสถานะของฮีตเตอร์ (ทำงาน ไม่ทำงาน หรือไม่ทำงานเนื่องจากทำงานผิดปกติ)

6.1 การออกแบบและการทำงานของแผงควบคุม

ที่แผงด้านหน้าของรีโมทคอนโทรลจะมี: สวิตช์กุญแจสามตัว (ตำแหน่ง 1, 2 และ 3), ไฟ LED (ตำแหน่ง 4) และปุ่มควบคุมอุณหภูมิ (ตำแหน่ง 5) ดูภาพประกอบ 194.

ข้าว. 194 แผงด้านหน้าของแผงควบคุม

6.1.1 สวิตช์ได้รับการออกแบบให้ดำเนินการคำสั่งต่อไปนี้:

สลับตำแหน่ง 1 (พร้อมแบ็คไลท์) ใช้เพื่อเริ่มต้น (ตำแหน่ง "|") และปิดเครื่องทำความร้อน (ตำแหน่ง "O");

switch pos. 2 ใช้สำหรับตั้งค่าโปรแกรมการทำงาน:

ก) ปกติ (ตำแหน่งล่างของสวิตช์);

b) ประหยัด (ตำแหน่งบนของสวิตช์);

ตำแหน่งสวิตช์ 3 ใช้เพื่อกำหนดระยะเวลาการทำงานของฮีตเตอร์เป็น 3 ชั่วโมง (ระบุด้วย 3 บนพื้นผิวด้านหน้าของรีโมทคอนโทรล) หรือ 8 ชั่วโมง (ระบุด้วย 8 บนพื้นผิวด้านหน้าของรีโมทคอนโทรล)

ตำแหน่งของสวิตช์ตำแหน่ง 2 และตำแหน่ง 3 สามารถเปลี่ยนได้ระหว่างการทำงานของเครื่องทำความร้อนเช่น คุณสามารถเปลี่ยนโปรแกรมการทำงานและระยะเวลาการทำงานได้ ระยะเวลาการทำงานหลังการเปลี่ยนจะเท่ากับเวลาที่คำนึงถึงเวลาทำงาน

ตัวอย่างเช่น หากคุณเปลี่ยนจากเวลาที่ตั้งไว้ 8 ชั่วโมงเป็น 3 ชั่วโมง และเครื่องทำความร้อนทำงานไปแล้ว 4 ชั่วโมงก่อนที่จะเปลี่ยน เครื่องทำความร้อนจะปิดลง

ตำแหน่งมือจับเทอร์โมสตัท 5 ใช้เพื่อควบคุมพัดลมฮีตเตอร์ในห้องโดยสาร (โดยมีอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นมากกว่า 55 ° C และสวิตช์ฮีตเตอร์ห้องโดยสารบนแผงในห้องโดยสารอยู่ในตำแหน่ง "ปิด" และเปิดน้ำหนักรถไว้) ดังนี้:

1) เมื่อตั้งปุ่มควบคุมอุณหภูมิไว้ที่ตำแหน่งซ้ายสุด พัดลมฮีตเตอร์ในห้องโดยสารจะปิดลง

2) เมื่อปุ่มเทอร์โมสตัทถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่งขวาสุด พัดลมฮีตเตอร์ในห้องโดยสารจะทำงานอย่างต่อเนื่อง

3) เมื่อตั้งปุ่มเทอร์โมสตัทระหว่างตำแหน่งสุดขั้ว พัดลมจะเปิดแบบวน ระยะเวลาของรอบคือ 10 นาที

ตัวอย่างเช่น หากตั้งปุ่มหมุนไปที่ตำแหน่งที่พัดลมฮีตเตอร์ทำงานเป็นเวลา 4 นาที หลังจากนั้นเพียง 6 นาทีเท่านั้นที่จะเปิดอีกครั้งเป็นเวลา 4 นาที เป็นต้น ดังนั้น จะทำงานจนกว่าตำแหน่งของปุ่มเทอร์โมสตัทจะอยู่ที่ เปลี่ยนหรือจนกว่าเครื่องทำความร้อนจะปิด หลังจากเปลี่ยนตำแหน่งของปุ่มควบคุมอุณหภูมิ (ระหว่างตำแหน่งสุดขั้ว) แต่ละครั้ง การเปิดพัดลมฮีตเตอร์ในห้องโดยสารครั้งถัดไปจะเกิดขึ้นในช่วงเวลา 2 ถึง 8 นาที

6.1.2 LED ตำแหน่ง 4 แสดงสถานะของฮีตเตอร์:

สว่างขึ้น - เมื่อเครื่องทำความร้อนทำงาน

กระพริบ - ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ (อุบัติเหตุ) จำนวนครั้งของการกะพริบหลังจากการหยุดชั่วคราวสอดคล้องกับรหัสความผิดปกติ (ดูตารางที่ 26)

ไม่สว่าง - เมื่อฮีตเตอร์ไม่ทำงาน

ความสนใจ.หากต้องการรีสตาร์ทเครื่องทำความร้อนหลังจากหยุดอัตโนมัติแล้ว ให้เปลี่ยนตำแหน่ง จะต้องย้าย 1 ไปที่ตำแหน่ง “O” และไม่เกิน 2 วินาทีต่อมาไปที่ตำแหน่ง “I”

7 ความผิดปกติ

7.1 ความผิดปกติที่สามารถกำจัดได้ด้วยตัวเอง เครื่องทำความร้อนไม่เริ่มทำงานหลังจากเปิดเครื่อง จำเป็นต้อง:

ตรวจสอบการมีน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในถัง ตรวจสอบฟิวส์:

o ปุ่ม "เปิด/ปิด" ไม่สว่างบนรีโมทคอนโทรลเมื่อเปิดเครื่อง - 5 A;

o เครื่องทำความร้อนไม่สตาร์ท - 25 A;

o พัดลมฮีตเตอร์ในห้องโดยสารไม่ทำงาน - 8 A. (หากฟิวส์นี้ชำรุดแม้ว่าฮีตเตอร์จะทำงาน แต่ไม่มีอากาศอุ่นเข้าสู่ห้องโดยสาร)

7.2 การทำงานผิดปกติของตัวทำความร้อนอื่น ๆ ทั้งหมดที่เกิดขึ้นจะถูกระบุโดยอัตโนมัติโดยไฟ LED กะพริบบนรีโมทคอนโทรล

7.3 สำหรับการทำงานผิดปกติของตัวทำความร้อนโดยทั่วไปและวิธีการกำจัด โปรดดูหัวข้อที่ 8

7.4 สำหรับความผิดปกติทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงาน ยกเว้นที่ระบุไว้ในข้อ 7.1 คุณต้องติดต่อร้านซ่อม

8 ความผิดปกติขององค์ประกอบของระบบควบคุมเครื่องทำความร้อน

8.1 การแก้ไขปัญหาต้องเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบหน้าสัมผัสของขั้วต่อของวงจรที่กำลังทดสอบ ดูตารางที่ 25 ตามแผนภาพการเชื่อมต่อไฟฟ้าในรูปที่ 1 192.

ตารางที่ 25

โซ่	เครื่องทำความร้อน	ปั๊มน้ำ	รีโมทคอนโทรล
ปั๊มน้ำ	1.2-XS5	1.2-Р5
ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง	1.2-XS2		-
24V	4-Р1	2-XS5	1-Р4
ทั่วไป	7-Р1	1-XS5	3-Р4

8.2 การทำงานผิดปกติของตัวทำความร้อนอื่นๆ ทั้งหมดที่เกิดขึ้นแสดงไว้ในตารางที่ 26

ตารางที่ 26

ปริมาณ กะพริบ นำ	คำอธิบายของความผิดปกติ	ความคิดเห็น. การแก้ไขปัญหา
	ร้อนมากเกินไป	เซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไปหรือเซ็นเซอร์อุณหภูมิจะสร้างอุณหภูมิสูงกว่า 102°C ตรวจสอบวงจรของเหลวทั้งหมด ความแตกต่างของค่าอุณหภูมิที่วัดโดยเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไปและเซ็นเซอร์อุณหภูมิมากกว่า 20°C (ค่าอุณหภูมิจากเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไปหรือเซ็นเซอร์อุณหภูมิมากกว่า 70°C)
	ตรวจสอบเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไปและเซ็นเซอร์อุณหภูมิ และเปลี่ยนหากจำเป็น
	ตรวจพบความร้อนสูงเกินไปที่เป็นไปได้ ความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไปและเซ็นเซอร์อุณหภูมิมากเกินไป	ความพยายามในการเริ่มต้นหมดลง
	หากใช้ความพยายามในการสตาร์ทถึงจำนวนที่อนุญาตแล้ว ให้ตรวจสอบปริมาณและการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ตรวจสอบระบบจ่ายอากาศเผาไหม้และท่อไอเสีย	การหยุดชะงักของเปลวไฟ ตรวจสอบปริมาณและอุปทานของน้ำมันเชื้อเพลิง ตรวจสอบระบบจ่ายอากาศเผาไหม้และท่อไอเสีย หากเครื่องทำความร้อนเริ่มทำงาน ให้ตรวจสอบตัวแสดงสถานะเปลวไฟและเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น ตรวจสอบกรองน้ำมันเชื้อเพลิง
	การทำความสะอาดอย่างละเอียดเพื่อการอุดตัน	หัวเทียนเสีย มอเตอร์โบลเวอร์เสีย ตรวจสอบหัวเผาและเปลี่ยนหากจำเป็น
	ตรวจสอบสายไฟของมอเตอร์เป่าลม หากจำเป็น ให้เปลี่ยนพัดลม	ข้อผิดพลาดของตัวบ่งชี้เปลวไฟ ตรวจสอบสายเชื่อมต่อ ตรวจสอบความต้านทานโอห์มมิกระหว่างหน้าสัมผัสของขั้วต่อตัวบ่งชี้ หากมีการแตกหักความต้านทานโอห์มมิกจะมากกว่า 90 โอห์ม หากชำรุดให้เปลี่ยนตัวแสดงเปลวไฟ

ปริมาณ กะพริบ นำ

คำอธิบายของความผิดปกติ