อะไรแพงกว่า: อัตโนมัติหรือตัวแปร? อันไหนดีกว่า: อัตโนมัติหรือตัวแปร

เราทุกคนคุ้นเคยกับระบบเกียร์ธรรมดาแบบเก่าซึ่งพวกเราหลายคนยังคงใช้ในรถยนต์ของเราได้สำเร็จ ด้วยการถือกำเนิดของเกียร์อัตโนมัติ ผู้ขับขี่ถูกแบ่งออกเป็นสอง "ค่าย" คือผู้ที่เชื่อและเปลี่ยนมาใช้เกียร์อัตโนมัติ และผู้ที่ยังคงซื่อสัตย์ต่อ "กลไก" แบบเก่าที่ดี

อย่างไรก็ตาม ความก้าวหน้าไม่ได้หยุดนิ่งและภายในไม่กี่ปี ระบบเกียร์อัตโนมัติก็เริ่มเข้ามาแทนที่ระบบเกียร์รุ่นใหม่ ซึ่งเรียกว่าระบบเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่อง หรือที่เรียกง่ายๆ ก็คือ CVT เจ้าของรถที่สับสนอยู่แล้วเริ่มที่จะใช้สมองมากขึ้นเมื่อซื้อรถใหม่ และจากสถิติจากเครื่องมือค้นหาที่ใหญ่ที่สุดใน "Runet" ผู้คนประมาณ 5,000 คนค้นหาคำถามต่อเดือน เมื่อพิจารณาถึงความเกี่ยวข้องของปัญหานี้ ฉันจึงตัดสินใจพิจารณาปัญหานี้เล็กน้อยและช่วยเหลือผู้ที่สับสนหรือไม่ทราบ CVT และเกียร์อัตโนมัติต่างกันอย่างไร?

ชุดแปรผัน, ชุดแปรผัน, CVT (ระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง) คือระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องหรือพูดง่ายๆ ก็คืออุปกรณ์ที่ส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อได้อย่างราบรื่น ตัวแปรอยู่ระหว่าง หน่วยพลังงานและล้อลักษณะเฉพาะของมันคือความสามารถในการเปลี่ยนความเร็วในการหมุนของดิสก์ที่ขับเคลื่อนได้อย่างราบรื่นและรวดเร็ว CVT เป็นที่นิยมอย่างมากในอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ อาจเป็นสิ่งที่หลายคนค้นพบ แต่สกู๊ตเตอร์ รถเอทีวี และเจ็ตสกีส่วนใหญ่มักจะมีระบบเกียร์ CVT ตรงกันข้ามกับความเข้าใจผิดทั่วไปที่ว่าตัวแปรคือ "ความรู้" ของศตวรรษที่ 21 ฉันจะบอกว่าอุปกรณ์นี้ไม่ได้ใหม่เลย! ในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา มีการติดตั้งระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องในรถยนต์และมีความพยายามที่จะแทนที่ระบบส่งกำลังแบบกลไกมาตรฐาน แต่ประวัติศาสตร์ก็ตัดสินใจแตกต่างออกไป และตัวแปรผันก็ประสบความสำเร็จและได้รับความนิยมอย่างแท้จริงเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา

ถ้าเราพูดถึงข้อดี ตัวแปร,ถ้าอย่างนั้นก็อดไม่ได้ที่จะสังเกตการเร่งความเร็วที่นุ่มนวลกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์อัตโนมัติ การเร่งความเร็วรถยนต์ด้วยเกียร์ CVT นั้นชวนให้นึกถึงการเพิ่มความเร็วบนรถไฟฟ้าหรือรถราง แต่บางทีนี่อาจไม่ใช่วิธีที่ดีที่สุด การเปรียบเทียบที่ดีที่สุดแต่โดยส่วนตัวแล้วฉันก็มีความรู้สึกแบบเดียวกันทุกประการ :) สิ่งที่เป็นเรื่องปกติคือการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วและไม่มีการกระตุกหรือลดลง สิ่งที่เปลี่ยนไปคือระดับเสียงใต้ฝากระโปรง ยิ่งตัวแปรเร่งความเร็วมากเท่าไร เสียงรบกวนก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ตัวอย่างเช่น หากรถสองคันสตาร์ทจากการหยุดนิ่ง คันหนึ่งจะมีเกียร์อัตโนมัติอยู่ใต้ฝากระโปรง และอีกคันจะมีเกียร์ CVT ก็มีแนวโน้มมากที่สุด รถที่มีเกียร์ CVTจะเป็นผู้นำตั้งแต่เริ่มต้นเพราะเขาไม่จำเป็นต้องเสียเวลาในการเปลี่ยนเกียร์โดยที่เกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดาจะไม่สามารถพัฒนาความเร็วได้

"เครื่องสล็อต" เหมาะสำหรับผู้เริ่มต้น มีเพียง CVT เท่านั้นที่ดีกว่าสำหรับผู้เริ่มต้น พวกเขาต้องการทักษะของผู้ที่นั่งหลังพวงมาลัยน้อยลงและจะให้อภัยแม้แต่ความผิดพลาดที่โง่เขลาที่สุดของเจ้าของ เมื่อสัญญาณไฟจราจร CVT จะ ไม่แผงลอย และเมื่อขึ้นเนินคุณไม่จำเป็นต้องกลัวว่ารถจะถอยและจะทำให้ Lexus คันใหม่ของใครบางคนเสียหาย เมื่อออกตัว วลีเช่น “คุณไม่ผ่าน…” หรือ “คุณไม่รู้วิธี เริ่มต้น!” ไม่เกี่ยวข้องเลย คุณจะเคลื่อนไหวได้อย่างราบรื่นและนุ่มนวลเสมอเหมือนมืออาชีพที่มีประสบการณ์หลายปี เกี่ยวกับรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ

ฝ่ายตรงข้ามหลายคนของ CVT เชื่อว่าหนึ่งในข้อเสียที่สำคัญของการส่งสัญญาณนี้คือ "เสียงหึ่ง" ซึ่งปรากฏอยู่ตลอดเวลาโดยไม่คำนึงถึงความเร็วในการเคลื่อนที่ “นักชิม” ซึ่งไม่เพียงแต่ให้ความสำคัญกับรูปลักษณ์ของรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเสียงของเครื่องยนต์และท่อไอเสียด้วย ต่างบ่นเกี่ยวกับรถยนต์ที่มีเกียร์ CVT โดยกล่าวหาว่าพวกเขาไม่เป็นธรรมชาติและขาด “ลักษณะนิสัย” ตามกฎแล้วรถยนต์ CVT ไม่มี "คำราม" ที่เด่นชัด พวกเขาทำงานอย่างเงียบ ๆ และสงบเกือบเหมือนรถกอล์ฟ :) ดังนั้นหากประเด็นนี้สำคัญสำหรับคุณฉันขอแนะนำให้ใส่ใจกับ รถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติและดียิ่งขึ้นไปอีกในระบบเกียร์ธรรมดาซึ่งมีม้าหลายร้อยตัวอยู่ใต้ฝากระโปรงและมีราคาแพง ระบบไอเสียสามารถ “คำราม” ได้หากจำเป็น โดยส่วนตัวแล้ว หลังจากทดลองขับรถยนต์ที่มี CVT ครั้งแรก ฉันรู้สึกว่าเครื่องยนต์ไม่ทำงานและมีคนลากรถไปอย่างรวดเร็ว อย่างที่พวกเขาพูดว่า "ไม่ใช่สำหรับทุกคน" ที่นี่หากคุณไม่ชอบการขับขี่ที่เงียบและสงบ Variator จะไม่เหมาะกับคุณ คุณควรใส่ใจกับ "กลไก" ที่มีประจุดีกว่า

เช่น คุณสมบัติของเกียร์ CVTอธิบายได้จากคุณสมบัติการออกแบบของกล่องนี้ ความจริงก็คืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ "อัจฉริยะ" ได้รับการกำหนดค่าในลักษณะที่ป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์คำรามและไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วสูงสุด ระบบอิเล็กทรอนิกส์เข้าใจความต้องการของคุณในการเร่งความเร็วและเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์และระบบเกียร์ให้ทันเวลา ดังนั้นเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง คุณจะเร่งความเร็ว แทนที่จะนั่งอยู่ในเกียร์เดียวแล้วส่งเสียงคำรามอย่างดุเดือด สำหรับผู้ที่ไม่สามารถจินตนาการถึงชีวิตของตนเองได้หากไม่มี "กลไก" CVT มีฟังก์ชัน "tiptronic" ซึ่งสร้างเอฟเฟกต์ของการเปลี่ยนเกียร์เหมือนกับเกียร์ธรรมดา สำหรับผู้รักอำนาจและ ความเร็วสูงคุณจะชอบฟังก์ชั่น "คิกดาวน์" ซึ่งการเหยียบคันเร่งอย่างแรงจะทำให้เกิดการเร่งความเร็วอย่างดุเดือด

มาสรุปกัน...

รถยนต์ที่มีเกียร์ CVT มีข้อดีหลายประการที่ระบบเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดาขาด กล่าวคือ:

1. อัตราเร่งที่รวดเร็ว
2. โหมดการทำงานที่นุ่มนวลซึ่งสามารถยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ตลอดจนส่วนประกอบและชุดประกอบอื่น ๆ
3. CVT เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่า ระดับการปล่อยก๊าซ CO2 ที่เป็นอันตรายที่มีอยู่ในไอเสียรถยนต์
4. ระดับเสียงรบกวนต่ำ เงียบกว่าเกือบสองเท่าเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ติดตั้งกล่องธรรมดา

ข้อเสียของอุปกรณ์ที่ดูไร้ที่ตินี้คือ:

1. สูง ค่าซ่อม และมีปัญหาการขาดแคลน "ผู้เชี่ยวชาญ" อย่างเฉียบพลันที่พร้อมจะดำเนินการซ่อมแซมดังกล่าว
2. ระบบส่งกำลัง CVT มักติดตั้งในรถยนต์ขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์อ่อนแอ
3. การให้บริการ CVT นั้นมีราคาแพงกว่ามากเมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติ ของเหลวพิเศษถูกเทลงในตัวแปรผัน ซึ่งมีราคาสูงกว่า "น้ำมันกล่อง" ทั่วไป และต้องมีการตรวจสอบระดับปกติ นอกจากนี้ของเหลวหรือน้ำมันสำหรับตัวแปรผันจะต้องมีประเภทและยี่ห้อที่ระบุไว้อย่างเคร่งครัด ดังนั้นจึงมีความเป็นไปได้ที่หากจำเป็นคุณจะต้องค้นหาเวลาเปลี่ยนเป็นเวลานาน
4. มีข้อห้ามสำหรับการลากจูงรถด้วยระบบ CVT เช่นเดียวกับการลากจูงรถยนต์หรือยานพาหนะอื่นที่มี CVT
5. ตัวแปรผันขึ้นอยู่กับระบบและเซ็นเซอร์อื่น ๆ เช่น: เซ็นเซอร์ความเร็ว, เซ็นเซอร์ความดัน, เซ็นเซอร์ ABS ฯลฯ หากข้อใดข้อหนึ่งข้างต้นล้มเหลวคุณอาจประสบปัญหาที่จะนำไปสู่การพังและทำงานผิดปกติหลายประการ

ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ส่วนใหญ่ไม่ได้ปิดบังว่าอนาคตขึ้นอยู่กับ "หุ่นยนต์" และ "ตัวแปรผัน" เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์มักจะพัฒนาและแก้ไขสิ่งเหล่านี้อยู่เสมอ CVT เรียกได้ว่าเป็นผู้สืบทอดและเป็นทายาทของ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ทั้งหมด สำหรับ "กลไก" ในความคิดของฉันมันจะอยู่ที่นั่นเสมอเพราะซุปเปอร์คาร์ที่ทรงพลังและระบบเกียร์อัตโนมัติเข้ากันไม่ได้ทั้งหมด นอกจากนี้ ระบบเกียร์อัตโนมัติหรือ CVT ยังไม่ได้หยั่งรากในการเล่นกีฬาและจะไม่มีวันเป็นเช่นนั้น

โดยสรุปแล้ว คำแนะนำที่เป็นประโยชน์สำหรับเจ้าของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ CVT เพื่อหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมกระปุกเกียร์แบบไม่มีขั้นบันได คุณต้องปฏิบัติตามกฎการทำงานง่ายๆ:

1. หลีกเลี่ยงการบรรทุกมากเกินไปและอย่าโหลดเครื่องเกินขีดจำกัดที่อนุญาต
2. ตรวจสอบระดับและสภาพของน้ำมันในตัวผันแปรเป็นประจำ
3. อย่าเริ่มจากการหยุดนิ่ง นี่ไม่ใช่กระปุกเกียร์ที่ไม่มีใครสังเกตเห็น หากคุณต้องการ "อวด" และ "ระเบิดยาง" - ซื้อรถสปอร์ตให้ตัวเอง
4. ตรวจสอบสภาพและประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์
5. หากคุณสังเกตเห็นเสียงแปลก ๆ หรือสิ่งต่าง ๆ ที่เกิดขึ้นกับตัวแปรผันโดยไม่ชักช้าโดยไม่จำเป็น ให้ติดต่อศูนย์บริการหรือสถานีบริการกับผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสม ไม่ใช่กับ "ลุงวาสยา" ที่คุ้นเคย และฉันไม่แนะนำให้ซ่อมตัวแปรด้วยตนเองอย่างแน่นอน ฉันให้โอกาสคุณ 99% ที่คุณจะไม่สามารถแก้ไขได้ ยิ่งกว่านั้น คุณมักจะทำให้ความเสียหายแย่ลงไปอีก

นั่นคือทั้งหมดสำหรับฉัน! ข้อเสนอแนะและความคิดของคุณในหัวข้อ อะไร ตัวแปรที่ดีกว่าหรืออัตโนมัติคุณสามารถใส่ไว้ในรูปแบบความคิดเห็นได้ ฉันยินดีที่จะเห็นการเพิ่มเติมและความคิดเห็นที่สมเหตุสมผลของคุณ ขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ.

รถยนต์สมัยใหม่มีการติดตั้งระบบส่งสัญญาณหลายประเภท รถยนต์ในประเทศจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ พวกเขาส่วนใหญ่ติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดา ผู้ชื่นชอบรถยนต์ชาวรัสเซียเริ่มคุ้นเคยกับระบบเกียร์อัตโนมัติหลังจากที่รถยนต์จากต่างประเทศเริ่มนำเข้ามาในประเทศ แต่มีเพียงไม่กี่คนที่ได้พบกับตัวแปรนี้ การใช้ระบบส่งสัญญาณประเภทนี้อย่างแพร่หลายเพิ่งเริ่มต้นเท่านั้น

นี่คือวิธีการทำงานของตัวผันแปร

หลักการทำงานของตัวแปรผัน

ตัวแปรถูกประดิษฐ์ขึ้นเมื่อนานมาแล้ว คำอธิบายหลักการพื้นฐานของงานมีอยู่ในบันทึกของ Leonardo da Vinci ย้อนหลังไปถึงปลายศตวรรษที่ 15 รถยนต์คันแรกที่มี CVT ปรากฏในช่วงทศวรรษที่ห้าสิบของศตวรรษที่ผ่านมา นี่คือรถยนต์ขนาดเล็กของ DAF จากนั้น Volvo บางรุ่นก็เริ่มติดตั้งระบบส่งกำลังนี้ แต่ตัวแปรดังกล่าวไม่เคยแพร่หลายในเวลานั้น และมีเพียงวันนี้เท่านั้นที่นักพัฒนาได้เริ่มพัฒนาและแนะนำการส่งสัญญาณประเภทนี้สู่การผลิตอีกครั้ง

หลักการทำงานของตัวแปรผันหรือ CVT (คำย่อสำหรับการส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่อง) โดยพื้นฐานแล้วจะแตกต่างจากกลไกแบบคลาสสิกและเกียร์อัตโนมัติ มันไม่มีการเปลี่ยนเกียร์คงที่ การเปลี่ยนเกียร์จากเกียร์หนึ่งเป็นวินาที ฯลฯ ไม่มา. อัตราทดเกียร์จากเพลาเครื่องยนต์ถึงระบบขับเคลื่อนล้อจะเปลี่ยนอย่างราบรื่นในขณะที่รถเร่งความเร็วหรือลดความเร็ว รถยนต์สมัยใหม่มีการติดตั้งตัวแปรแบบทอรอยด์ โซ่ และสายพานรูปตัววี การส่งสัญญาณประเภทสุดท้ายเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด

พิจารณาหลักการทำงานของชุดแปรผันพร้อมระบบขับเคลื่อนสายพานร่องวี

การเลื่อนครึ่งลูกรอกรูปทรงกรวยจะนำไปสู่การดันสายพานไปทางเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก และการเคลื่อนออกจากกันจะทำให้การเคลื่อนที่ไปทางแกน

พื้นฐานของตัวแปรสายพานร่องวีคือ รอกสองตัว- รอกแต่ละตัวประกอบด้วยกรวยคู่หนึ่งโดยให้ปลายหันเข้าหากัน การเลื่อนกรวยเข้าและออกทำให้คุณสามารถเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกได้ รอกเชื่อมต่อกันด้วยสายพานร่องวี การเลื่อนครึ่งลูกรอกรูปทรงกรวยจะทำให้สายพานถูกดันไปทางเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก และการเคลื่อนออกจากกันจะทำให้การเคลื่อนที่เข้าหาแกน ดังนั้นรัศมีที่สายพานทำงานได้อย่างราบรื่นจึงเปลี่ยนจากเล็กไปใหญ่และในทางกลับกัน อัตราส่วนเครื่องยนต์ต่อแรงขับก็เปลี่ยนแปลงตามไปด้วย หากรอกขับและรอกขับอยู่ในตำแหน่งกลาง (เส้นผ่านศูนย์กลางรอกเท่ากัน) ระบบส่งกำลังจะกลายเป็นโดยตรง - ความเร็วเพลาเครื่องยนต์เท่ากับความเร็วของไดรฟ์

ในการสตาร์ทรถจะมีการจัดเตรียมคลัตช์หรือทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบธรรมดาซึ่งจะถูกบล็อกหลังจากเริ่มการเคลื่อนที่ จานรอกถูกควบคุมโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งประกอบด้วยเซอร์โวไดรฟ์ เซ็นเซอร์ และชุดควบคุม

มีบทบาทสำคัญในการทำงานของระบบส่งกำลังนี้โดยส่วนหนึ่งเช่นสายพานผันแปร แน่นอนว่าสายพานยางธรรมดาเช่นเดียวกับที่ใช้ในเครื่องปรับอากาศหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่ทำงานที่นี่ มันจะไม่ทนต่อแรงที่เกิดขึ้นเมื่อส่งแรงบิดในตัวผันแปรและจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว ดังนั้นสายพานตัว V ของตัวแปรจึงมีโครงสร้างที่ค่อนข้างซับซ้อน นี่อาจเป็นแถบเหล็กที่มีการเคลือบพิเศษหรือชุดสายเคเบิลที่พันแผ่นเหล็กรูปสี่เหลี่ยมคางหมูจำนวนมาก

ตัวแปรเข็มขัด

ในรถยนต์ Audi นั้น CVT ได้รับการติดตั้งด้วยสายพานที่ทำในรูปแบบกว้าง โซ่เหล็ก- ใช้สำหรับหล่อลื่นโซ่ ของเหลวพิเศษ- ด้วยแรงกดดันอย่างแรง ณ จุดที่โซ่สัมผัสกับรอก จะเปลี่ยนสถานะ ช่วยให้โซ่ส่งแรงสูงได้โดยไม่ลื่นไถล

CVT - ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีของรถยนต์ที่มีเกียร์ CVT คือความนุ่มนวลและในขณะเดียวกันก็เร่งความเร็วได้ค่อนข้างเร็ว การขับขี่ที่สะดวกสบายด้วย CVT เปรียบได้กับการขับรถ - รถยังมีแป้นเหยียบเพียงสองอันและไม่จำเป็นต้องควบคุมคันเกียร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ เครื่องยนต์ที่มีระบบเกียร์ CVT จะไม่ดับที่สัญญาณไฟจราจร และจะไม่ยอมให้รถถอยกลับบนทางลาดชัน

ต้องขอบคุณตัวแปรผันที่ทำให้โหลดของระบบขับเคลื่อนและองค์ประกอบเครื่องยนต์มีการกระจายเท่าๆ กันสำหรับสไตล์การขับขี่ทุกประเภท เครื่องยนต์ที่มีระบบ CVT จะทำงานได้อย่างราบรื่นเสมอในโหมดที่เอื้ออำนวยและนุ่มนวล ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งาน ลดการใช้เชื้อเพลิง และลดการปล่อยสารอันตรายออกสู่ชั้นบรรยากาศได้อย่างมาก

ข้อเสียของตัวแปร:

• น้ำมันเกียร์ราคาสูงและความเป็นไปไม่ได้ที่จะแทนที่ด้วยน้ำมันธรรมดา
• ค่าซ่อมแซมที่สูงและขาดผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเฉพาะทางสูง
• จำเป็นต้องอ่านค่าจากเซ็นเซอร์ต่างๆ จำนวนมาก หากแม้แต่หนึ่งในนั้นล้มเหลว จะสังเกตเห็นการหยุดชะงักร้ายแรงในการทำงานของการส่งสัญญาณทั้งหมด
• ความเป็นไปไม่ได้ของการติดตั้งบนรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ทรงพลัง

แม้ว่าจะเป็นที่น่าสังเกตว่าเกี่ยวกับการติดตั้งระบบส่งกำลัง CVT มากกว่านั้น เครื่องยนต์ทรงพลังมีความคืบหน้าบางอย่างให้เห็น ตัวอย่างเช่นใน Audi A4 2.0 TFSI (กำลังเครื่องยนต์ 200 แรงม้า) CVT พร้อมโซ่มัลติโทรนิกทำงานได้สำเร็จ และรถครอสโอเวอร์ Nissan Murano ด้วยความจุเครื่องยนต์ 3.5 ลิตร และกำลัง 234 แรงม้า ติดตั้งสายพานร่องวี X-Tronic หาก CVT ยังยอมรับไม่ได้สำหรับรถบรรทุก ก็เช่นนั้น รถยนต์นั่งส่วนบุคคลมันเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ

ในวิดีโอนี้ การตรวจสอบโดยละเอียดเกียร์อัตโนมัติ

ไหนดีกว่า - CVT หรืออัตโนมัติ?

ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนถามตัวเองว่า CVT หรือเกียร์อัตโนมัติไหนดีกว่ากัน? คำอธิบายสั้นหลักการทำงานของตัวแปรผันได้รับไว้ข้างต้น ดังนั้นความแตกต่างระหว่างชุดแปรผันและเกียร์อัตโนมัติจึงค่อนข้างชัดเจน แต่ไม่ว่าระบบเกียร์ดังกล่าวจะดีกว่าเกียร์อัตโนมัติหรือไม่ - ไม่มีคำตอบที่แน่ชัด ข้อดีของ CVT ที่เหนือกว่าเกียร์อัตโนมัตินั้นชัดเจน ซึ่งรวมถึงการเร่งความเร็วแบบไดนามิก การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ และอายุการใช้งานเครื่องยนต์ที่ยาวนานขึ้น แต่เท่าที่ทราบ ที่นี่เกียร์อัตโนมัติยังชนะอยู่ แม้ว่าจะไม่สามารถพูดได้ว่าการซ่อมเกียร์อัตโนมัตินั้นมีราคาถูก แต่ก็ยังมีราคาน้อยกว่างาน CVT ที่คล้ายกัน และมีบริการซ่อมเกียร์อัตโนมัติอีกมากมาย

CVT หรือเกียร์ธรรมดา อันไหนดีกว่ากัน?

คำถามเดียวกันนี้อาจเกิดขึ้นเกี่ยวกับเกียร์ธรรมดา - CVT หรือเกียร์ธรรมดาอันไหนดีกว่ากัน? ในแง่ของข้อดีของตัวแปรผันสถานการณ์ที่นี่เหมือนกับแบบอัตโนมัติ ในแง่ของการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเกียร์ธรรมดามีราคาถูกกว่าทั้งเกียร์ CVT และเกียร์อัตโนมัติอย่างแน่นอน ไม่ใช่เรื่องผิดที่จะทราบว่าชุดแปรผันและเกียร์อัตโนมัตินั้นมีไว้สำหรับผู้ที่ชอบการขับขี่ที่เงียบและปลอดภัย สำหรับผู้ที่มองรถยนต์ ประการแรกคือเป็นหนทางในการเคลื่อนย้ายอย่างรวดเร็วจากจุด A ไปยังจุด B สำหรับผู้ขับขี่ที่รักรถยนต์และทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับพวกเขา ที่ชอบสัมผัสความเป็นหนึ่งเดียวกับม้าเหล็ก ฉันชอบที่จะ บีบเบาะใต้ภาระจากการเร่งความเร็วฉันชอบได้ยินเสียงคำรามของเครื่องยนต์ - คำตอบสำหรับคำถามของ CVT หรือช่างเครื่องซึ่งดีกว่าจะชัดเจน - เกียร์ธรรมดา

สิ่งอื่นที่มีประโยชน์สำหรับคุณ:

เคล็ดลับในการซื้อและดูแลรักษารถยนต์ที่มีเกียร์ CVT

เนื่องจากการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์ที่ติดตั้ง CVT มีราคาแพงเมื่อซื้อขอแนะนำให้เลือกรถยนต์ใหม่ที่มีการรับประกัน ในกรณีของรถยนต์มือสอง เป็นการยากที่จะตัดสินระดับการสึกหรอขององค์ประกอบเกียร์ การซ่อมแซมกระปุกเกียร์ที่ชำรุดอาจต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ดังนั้นยอดรวมที่ใช้ในการซื้อและซ่อมรถมือสองจะเทียบได้กับการซื้อรถใหม่

ผู้ที่ชื่นชอบรถที่ตัดสินใจซื้อ CVT ควรรู้วิธีตรวจสอบ CVT เมื่อซื้อ การทดสอบที่ง่ายที่สุดคือการวอร์มรถแล้วขับออกไป ไม่ควรมีกระตุกในตอนเริ่มต้น หากมีอยู่ เป็นไปได้มากว่าน้ำมันเกียร์จะหมดอายุการใช้งานแล้ว มันจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลง เมื่อเปลี่ยนของเหลวไส้กรองก็เปลี่ยนเช่นกัน เมื่อตรวจสอบตัวแปรผันในโหมดการทำงานของระบบส่งกำลังทั้งหมด ไม่ควรมีเสียงรบกวนจากภายนอก

เมื่อซื้อรถยนต์คำถามอาจเกิดขึ้น: พวกเขาขายอะไรให้เรากันแน่: CVT หรือบางทีอาจเป็นระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิก? จะทราบได้อย่างไรว่าเกียร์อัตโนมัติหรือ CVT อยู่ใต้ฝากระโปรง? ความจริงก็คือการกำหนดประเภทของการส่งสัญญาณด้วยสายตานั้นค่อนข้างยาก แม้แต่การกำหนดโหมดสวิตช์สำหรับระบบอัตโนมัติและตัวแปรผันก็เหมือนกัน - P, R, N, D

คุณสามารถกำหนดตัวแปรหรืออัตโนมัติได้ดังนี้:

• อ่านเอกสารประกอบของรถยนต์อย่างละเอียด - ระบบอัตโนมัติถูกกำหนดด้วยตัวอักษร AT หรือ A CVT - CVT
• รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับยี่ห้อรถยนต์เฉพาะจากหนังสืออ้างอิง แค็ตตาล็อก และอินเทอร์เน็ต ดังนั้นคุณสามารถค้นหาว่ายี่ห้อรถยนต์ที่คุณสนใจติดตั้งระบบส่งกำลังประเภทใด
• ทดลองขับรถยนต์ได้. ในระหว่างการเร่งความเร็วแบบไดนามิก เกียร์อัตโนมัติจะกระตุกอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเปลี่ยนเกียร์ พร้อมกับการเปลี่ยนจำนวนรอบการหมุนก็เปลี่ยนไปเช่นกันซึ่งสามารถกำหนดได้ด้วยเครื่องวัดวามเร็วหรือด้วยหู ตัวแปรผันจะเร่งความเร็วโดยไม่มีการกระแทกเมื่อเข็มมาตรวัดรอบเครื่องหยุดนิ่ง
• CVT รุ่นใหม่บางรุ่นไม่มีก้านวัดระดับน้ำมันเกียร์สำหรับตรวจสอบระดับน้ำมันเกียร์ เกียร์อัตโนมัติจะมีก้านวัดน้ำมันอยู่เสมอ

แนะนำให้เจ้าของรถยนต์ที่มี CVT เข้าเยี่ยมชมสถานีบริการทุก ๆ 24,000 กิโลเมตรเพื่อตรวจสอบสภาพของของไหลทำงาน น้ำมันในชุดแปรเปลี่ยนทุกๆ 60,000 กม. นี่เป็นไปตามคำแนะนำของผู้ผลิต แต่ตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญ จะดีกว่าถ้าเปลี่ยนของเหลวเร็วกว่านี้หลังจาก 30 - 40,000 กม.

วิธีขับ CVT อย่างถูกต้อง

• ที่อุณหภูมิต่ำ ไม่แนะนำให้วางภาระหนักบนระบบส่งกำลังทันทีหลังจากเริ่มเคลื่อนที่ องค์ประกอบของระบบควรอุ่นเครื่องด้วยความเร็วต่ำ
• พยายามหลีกเลี่ยงการบรรทุกของหนักกะทันหัน CVT ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการแข่งรถ การลากจูง หรือทางออฟโรด

ในระหว่างการใช้งานจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพสายไฟขั้วต่อและเซ็นเซอร์เป็นประจำ เมื่อไร เสียงภายนอกคุณต้องติดต่อศูนย์บริการทันที ไม่แนะนำให้ลองซ่อมแซมตัวแปรด้วยตนเองโดยไม่มีทักษะและอุปกรณ์พิเศษ

ผู้ขับขี่หลายคนเชื่อว่ากระปุกเกียร์แบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: แบบธรรมดาและแบบอัตโนมัติ นี่เป็นเรื่องจริงในบางแง่ แต่มีระบบเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกซึ่งใครๆ ก็เคยเรียกว่า "อัตโนมัติ" (อัตโนมัติ) และตัวแปรผัน (CVT) ตัวเลือกกระปุกเกียร์ทั้งสองนี้ได้รับการยอมรับอย่างมั่นคงในกลุ่มเกียร์ขนาดใหญ่ ตลาดยานยนต์- แต่ในขณะเดียวกันก็มีข่าวลือมากมายซึ่งบางเรื่องก็เป็นเรื่องจริงเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพ และความเร็วของแต่ละข่าวลือ ในบทความนี้ เราจะมาดูกันว่าข้อดีข้อเสียของชุดแปรผันและเกียร์อัตโนมัติคืออะไร และแตกต่างกันอย่างไร

โปรดทราบ: สำหรับวัตถุประสงค์ของบทความนี้จะพิจารณาถึงเกียร์อัตโนมัติและ CVT ยังมีสิ่งที่เรียกว่า "หุ่นยนต์" ในตลาด - นี่คือกลุ่มเกียร์อัตโนมัติอีกกลุ่มหนึ่ง ใน เปอร์เซ็นต์รถยนต์เกียร์อัตโนมัติมีการติดตั้ง CVT และหุ่นยนต์ประมาณ 25% ช่วงเวลานี้และเครื่องอัตโนมัติเต็มรูปแบบสำหรับส่วนที่เหลืออีก 50%

เกียร์อัตโนมัติ

มีการใช้เกียร์อัตโนมัติมาตรฐานกับรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากนานกว่า CVT มาก ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมจึงมีความเชื่อผิดๆ เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือที่มากกว่า

การออกแบบกระปุกเกียร์ดังกล่าวอาจแตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับผู้ผลิต แต่โดยทั่วไปแล้วจะได้รับการออกแบบดังนี้ แรงบิดจากเครื่องยนต์จะถูกส่งผ่านทอร์กคอนเวอร์เตอร์ งานเกิดขึ้นภายใต้ความกดดัน กล่าวคือ ไม่มีการมีส่วนร่วมที่เข้มงวดระหว่างหน่วยงาน คุณอาจคิดว่าเนื่องจากขาดการมีส่วนร่วมที่เข้มงวด จึงไม่มีอะไรจะพังได้ แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น ในการออกแบบ เกียร์อัตโนมัติเกียร์ มีเพลาพร้อมเฟืองดาวเคราะห์และ ล้อเหล็กด้วยคลัตช์เมื่อถูกบีบอัดและคลายการบีบอัดเกียร์จะถูกเปลี่ยนนั่นคือการเชื่อมต่อข้อต่อที่จำเป็น องค์ประกอบที่สำคัญอีกสองประการในการออกแบบเครื่องจักรคือชุดไฮดรอลิกและปั๊มแรงดันสูง

อะไรทำให้เกียร์อัตโนมัติพัง?

เมื่อดูการออกแบบที่เรียบง่ายของการทำงานของเกียร์อัตโนมัติแล้ว คุณจะเข้าใจได้ว่าในความเป็นจริงแล้ว การออกแบบเกียร์อัตโนมัตินั้นค่อนข้างง่าย สาเหตุส่วนใหญ่ของการพังคือการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม ผู้ขับขี่มักไม่เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติซึ่งนำไปสู่ปัญหาร้ายแรง

ในขณะที่กระปุกเกียร์ทำงาน น้ำมันที่อยู่ในนั้นจะค่อยๆสูญเสียคุณสมบัติและมีเศษขยะจำนวนมากปรากฏขึ้น สิ่งนี้นำไปสู่การอุดตันของส่วนประกอบกระปุกเกียร์ - ตัวกรอง ตัววาล์ว หม้อน้ำและอื่น ๆ ในท้ายที่สุด, กรองน้ำมันไม่สามารถทำงานได้ตามปกติและสร้างแรงกดดันที่จำเป็นส่งผลให้คลัตช์บนแผ่นโลหะหมุน คนขับรู้สึกว่าปัญหานี้เกิดการกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ หรือกระปุกเกียร์หยุดเข้าเกียร์ที่จำเป็นโดยสิ้นเชิง

ปัญหาข้างต้นในกระปุกเกียร์อาจทำให้เกิดปัญหามากยิ่งขึ้น รวมถึงความเสียหายทางกายภาพต่อเฟืองดาวเคราะห์และการสึกหรอของแรงเสียดทานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์

โปรดทราบ: เมื่อซื้อรถยนต์มือสองที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ ต้องแน่ใจว่าน้ำมันเกียร์อัตโนมัติไม่มีกลิ่นไหม้ หากมีกลิ่นดังกล่าวแสดงว่าคลัตช์มีความเหนื่อยหน่ายและมีการสึกหรอสูงอย่างชัดเจน กระปุกเกียร์ที่มีข้อบกพร่องดังกล่าวจะไม่ทำงานเป็นเวลานาน

เครื่องมีทรัพยากรอะไรบ้าง?

ผู้ขับขี่ที่คุ้นเคยกับการขับขี่แบบธรรมดามักบอกว่าไม่เปลี่ยนมาใช้ระบบอัตโนมัติเนื่องจากมีอายุการใช้งานสั้น ความคิดเห็นนี้มีเรื่องเกี่ยวกับระบบเกียร์อัตโนมัติมาระยะหนึ่งแล้ว แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์หลายรายจะผลิตระบบเกียร์อัตโนมัติที่เชื่อถือได้อย่างยิ่งก็ตาม

ตัวอย่างเช่น รถยนต์ญี่ปุ่นหลายคันที่ผลิตในช่วงปลายยุค 80 และ 90 ที่ใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติยังคงใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเดิมซึ่งทำงานเพียงเล็กน้อยในขณะที่ระยะทางเกิน 500,000 กิโลเมตรแล้ว

ที่จริงแล้วอายุการใช้งานของเครื่องขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษาโดยตรง แม้ว่าในหนังสือเรื่องต่างๆ การดำเนินการทางเทคนิครถไม่ได้ระบุถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติเสมอไป แต่จะต้องทำทุกๆ 50-70,000 กิโลเมตร นอกจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องแล้วยังจำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องและทำความสะอาดหม้อน้ำอีกด้วย ตามหลักการแล้ว เมื่อทำงานดังกล่าว ให้กำจัดเศษและของเสียอื่นๆ ที่สะสมที่ด้านล่างของตัวเครื่องออกด้วย

ข้อดีข้อเสียของเครื่อง

ให้เราเน้นถึงข้อดีที่ชัดเจนของเกียร์อัตโนมัติ:

ให้เราสังเกตข้อเสียของเครื่องด้วย:

• ไดนามิกต่ำ รถที่ใช้เกียร์อัตโนมัติจะเร่งความเร็วได้ช้ากว่าเกียร์ธรรมดา (หากใช้อย่างชำนาญ) หรือเกียร์ CVT
• ความพร้อมของเกียร์ แม้ว่าการทำงานจะราบรื่น แต่คนขับอาจรู้สึกถึงแรงกระแทกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ CVT ไม่มีปัญหานี้เพราะจริงๆ แล้วไม่มีการเปลี่ยนเกียร์
• ต้นทุนประสิทธิภาพในการทำงาน เนื่องจากการทำงานเกิดขึ้นโดยใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ภายใต้แรงดันน้ำมัน และไม่มีการเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างระบบส่งกำลังและเครื่องยนต์ ประสิทธิภาพบางส่วนจึงสูญเปล่า นอกจากนี้ยังส่งผลให้รถยนต์ที่ใช้เกียร์อัตโนมัติมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงขึ้นอีกด้วย

อย่างที่คุณเห็นเกียร์อัตโนมัตินั้นเชื่อถือได้ แต่มีลักษณะกำลังน้อยกว่าในอุดมคติ ในขณะที่ตัวแปรผันนั้นถือได้ว่าตรงกันข้าม

ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร

กล่องเกียร์ดังกล่าวเริ่มติดตั้งในรถยนต์ในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 แต่ไม่ได้รับความนิยมในวงกว้างในทันที แต่พวกเขาจำได้เมื่อจำเป็นต้องมีกล่องที่มีการสิ้นเปลืองประสิทธิภาพต่ำกว่าระบบอัตโนมัติทั่วไปและในขณะเดียวกันก็ไม่ต้องใช้ความพยายามจากคนขับเมื่อเปลี่ยนเกียร์

ตัวแปรมักจะเรียกว่า stepless อย่างที่คุณเข้าใจไม่เหมือนกับเกียร์อัตโนมัติระบบเกียร์ดังกล่าวไม่มีความเร็วปกติ การออกแบบกล่องหมายถึงการมีรอกขับและรอกซึ่งวางขนานกัน พวกมันเชื่อมต่อกันด้วยเข็มขัดโลหะที่มีรูปร่างเป็นสี่เหลี่ยมคางหมู กรวยแปรผันมีครึ่งแบบเลื่อน ในขณะที่ลูกรอกของไดรฟ์ถูกแยกออกจากกัน สายพานจะหมุนไปตามเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก ซึ่งถือได้ว่าคล้ายคลึงกับเกียร์สูงในเครื่องจักรอัตโนมัติ เมื่อลูกรอกถูกเคลื่อนย้าย สายพานจะหมุนตาม เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่จึงได้รับค่าสูงสุด อัตราทดเกียร์นั่นคือเกียร์แรก

อัตราทดเกียร์จะเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นของรอก สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่ม/ลดความเร็ว แม้ว่าจะไม่มีความเร็วเหมือนในเกียร์อัตโนมัติในตัวแปรผันก็ตาม เนื่องจากการส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังระบบส่งกำลังและล้อมีความแข็ง จึงเป็นไปได้ที่จะลดการถ่ายโอนประสิทธิภาพให้เหลือน้อยที่สุด

อะไรทำให้ตัวแปรผันพัง?

เช่นเดียวกับในกรณีของเกียร์อัตโนมัติ การบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมจะทำให้ตัวแปรผันล้มเหลว กระปุกเกียร์ดังกล่าวต้องการน้ำมันมากกว่าเกียร์อัตโนมัติ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในชุดแปรผันจะดำเนินการทุก ๆ 50-70,000 กิโลเมตรและนี่เป็นสิ่งจำเป็น หากคุณไม่เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในชุดแปรผันตรงเวลาให้:

• ปั้มน้ำมันจะอุดตันและไม่สามารถสร้างแรงดันได้เพียงพอ
• สายพานจะเริ่มลื่นเนื่องจากเพลาจะไม่สามารถบีบอัดและขยายออกได้เพียงพอ
• สิ่งนี้จะนำไปสู่การสึกหรอของสายพานที่เพิ่มขึ้น ซึ่งจะทำให้ส่วนประกอบอื่น ๆ ของตัวแปรผันเสียหาย

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าชุดแปรผันนั้นมีส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์มากกว่าระบบเกียร์อัตโนมัติทั่วไป ดังนั้นโอกาสที่จะล้มเหลวจึงมีมากขึ้น

Variator มีทรัพยากรอะไรบ้าง?

แตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติทั่วไป ตัวแปรมีอายุการใช้งานสั้นกว่า แม้ว่าคุณจะดูแลและเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทันเวลา แต่ก็สามารถเดินทางได้ประมาณ 120-150,000 กิโลเมตร หลังจากนั้นสายพานจะแตกและสิ่งนี้จะนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงต่อส่วนประกอบอื่น ๆ ของกล่องเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้นขอแนะนำให้เปลี่ยนสายพาน Variator ที่ 120-150,000 กิโลเมตร

อย่างที่คุณเข้าใจผู้ขับขี่รถยนต์ที่มี CVT ควรรู้ว่าจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยอย่างทันท่วงทีและ งานปรับปรุงพร้อมกล่องมิฉะนั้นจะนำไปสู่ความจำเป็นในการยกเครื่องหรือเปลี่ยนใหม่ บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่ไม่ได้คิดเกี่ยวกับเรื่องนี้โดยไม่ได้แยกแยะ CVT จากระบบอัตโนมัติและสิ่งนี้นำไปสู่ปัญหาร้ายแรง

ข้อดีและข้อเสียของตัวแปร

ข้อดีของ CVT ได้แก่ :

• เพิ่มประสิทธิภาพ CVT มีประสิทธิภาพสูงกว่าเกียร์อัตโนมัติประมาณ 5-10% นอกจากนี้ยังส่งผลต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งต่ำกว่าสำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์ CVT
• ขี่ได้อย่างราบรื่น การไม่มีเกียร์จะทำให้การทำงานของกระปุกเกียร์ราบรื่น
• อัตราเร่งที่รวดเร็ว เนื่องจากไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ การเร่งความเร็วในรถยนต์ที่มี CVT จึงราบรื่นยิ่งขึ้น
• ควบคุมง่าย เช่นเดียวกับในกรณีของเกียร์อัตโนมัติ ใน CVT ผู้ขับขี่จะต้องเลือกเท่านั้น โหมดที่ต้องการทำงานเพื่อให้รถไปได้

เมื่อเลือกรถยนต์คุณต้องคำนึงถึงความแตกต่างเล็กน้อยที่สุด นอกจากราคาและความสวยงามของรถแล้ว ความรู้ก็เป็นสิ่งสำคัญ คุณสมบัติการออกแบบ- ส่วนประกอบที่มีโครงสร้างไม่น่าเชื่อถือและไม่ได้รับการพิสูจน์อาจทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงระหว่างการปฏิบัติงานได้

แนวคิดเรื่องการส่งสัญญาณแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องถูกประดิษฐ์ขึ้นเมื่อหลายศตวรรษก่อนโดย Leonardo da Vinci นักประดิษฐ์ผู้ยิ่งใหญ่ อุตสาหกรรมสามารถเข้าถึงการใช้งานจริงได้เฉพาะในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมาเท่านั้น CVT อนุกรมตัวแรกที่ปรากฏใน Subaru Justy แฮทช์แบ็ก (Fuji อุตสาหกรรมหนัก, 1987)

เพื่อให้เข้าใจความแตกต่างระหว่างเกียร์ CVT และเกียร์อัตโนมัติ คุณต้องพิจารณาเกียร์อัตโนมัติทุกประเภท ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบทั่วไป (ระบบส่งกำลังแบบไฮโดรเมคานิกส์) ขึ้นอยู่กับการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งให้การเชื่อมต่อระหว่างเพลาและเครื่องยนต์

อัตราทดเกียร์จะเปลี่ยนไปตามเกียร์ของดาวเคราะห์ รูปแบบนี้มีต้นทุนต่ำและได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง (โดยการล็อคใบพัด ข้อต่อของเหลวประหยัดพลังงาน คลัตช์เสียดสี) ข้อดีของระบบส่งกำลังแบบไฮโดรเมคานิกส์คือความน่าเชื่อถือในการใช้งาน การออกแบบที่ซับซ้อน ความสะดวกในการขับขี่ (สะดวกสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์)

ข้อเสียของเกียร์อัตโนมัติทั่วไปได้แก่ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันเชื้อเพลิง ไม่สามารถลากจูงได้ ความไม่แน่นอนในสภาพอากาศที่หนาวจัด การออกแบบเกียร์อัตโนมัติที่เรียบง่ายนั้นโดดเด่นด้วยการตอบสนองที่ช้าต่อคันเร่งและการกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์

สำหรับ CVT (ระบบเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่อง) ที่ไม่มีเกียร์ ในตอนแรกจะใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน ปัจจุบันโซ่รูปตัว V และสายพานแปรผัน V ได้รับความนิยม ตัวแปรทอรอยด์ที่พัฒนาขึ้นที่ Nissan อาจกลายเป็นคำใหม่ในเทคโนโลยี เครื่องยนต์เมื่อประกอบกับตัวแปรผันจะทำงานได้อย่างมั่นคงด้วยความเร็วที่เหมาะสมที่สุด จึงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพได้ ไม่มีอาการกระตุก (ไม่มีการเปลี่ยนเกียร์) การขับขี่รถเป็นไปอย่างราบรื่น

ขึ้นอยู่กับชุดควบคุม ตัวแปรแบบไฮโดรเมคานิกส์และแบบเครื่องกลไฟฟ้ามีความโดดเด่น เครื่องแปรผันแบบไฮโดรเมคานิกส์มีความทนทานมากกว่า ระบบอิเล็กทรอนิกส์(พร้อมไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้า) - ถือว่าทันสมัยกว่า ช่างเครื่องที่มีประสบการณ์สังเกตว่า "อายุการใช้งาน" ของ CVT ดังกล่าวสั้นกว่า ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง CVT และเกียร์อัตโนมัติคือความน่าเชื่อถือที่ต่ำกว่า ความซับซ้อนในการปรับแต่งและการซ่อมแซม

หุ่นยนต์มีคุณสมบัติที่ดีที่สุด กล่องดีเอสจี- การออกแบบกระปุกเกียร์ไดเร็กต์ชิฟต์ซึ่งสร้างขึ้นโดยการรวมกระปุกเกียร์สามสปีดสองตัวเข้ากับคลัตช์อัตโนมัติ ถือเป็นเกียร์อัตโนมัติที่ล้ำหน้าที่สุด การทำงานที่รวดเร็วและราบรื่นโดยไม่มีไฟฟ้าขัดข้อง มั่นใจได้ด้วยการสลับการทำงานของกล่อง

รุ่นยอดนิยมที่มี CVT

ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นให้ความสำคัญกับระบบเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่องมากที่สุด มีเพียง Mazda เท่านั้นที่ไม่ผลิตรุ่นที่มี CVT บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่ในยุโรปไม่ได้ล้าหลัง (แต่มีขนาดเล็กกว่า) โดยที่ Audi เป็นผู้นำในการใช้ CVT อุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกาไม่ชอบ CVT - ในบรรดารุ่นยอดนิยมมีเพียง "Dodge Caliber" เท่านั้นที่สามารถสังเกตได้

บน ตลาดรัสเซีย CVT Nissan Primera, Honda Civic, Honda HR-V เกือบทั้งหมดเป็นเรื่องธรรมดา รุ่นของออดี้- ในคำแนะนำและโบรชัวร์ ระบบเกียร์อาจเรียกว่า Multitronic, X-Tronic, Hypertronic หรือ Multimatic - ทั้งหมดนี้เป็นชื่อแบรนด์สำหรับ CVT ตัวย่อ CVT ซึ่งใช้สำหรับข้อกำหนดทางเทคนิคนั้นเข้าใจได้ง่ายกว่า ย่อมาจากระบบส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่อง

ปัญหากับรถยนต์ที่มี CVT

• ปัญหาหลักของ CVT ได้แก่ :
  การปรับเปลี่ยนจำนวนมาก (แม้จะมีชิ้นส่วนจำนวนน้อย)
  ความคลาดเคลื่อนทางเทคโนโลยี (ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ)
  ระบบเครื่องกลไฟฟ้าที่ยังไม่พัฒนา (ทำให้ระยะทางต่ำ)
  ความซับซ้อนของการซ่อม "ไฮดรอลิก" (เพิ่มต้นทุนการซ่อมแซม)
  การขาดแคลนชิ้นส่วนและอะไหล่

ตามกฎแล้วตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการไม่รับ CVT สำหรับการซ่อมแซมโดยประกาศว่าจะเปลี่ยนระบบเกียร์ทั้งชุด นอกจากขาดคุณสมบัติของช่างฝีมือแล้วยังขาดแคลนอะไหล่อีกด้วย

ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ไม่ได้ผลิต CVT เองโดยซื้อกระปุกเกียร์สำเร็จรูป ผู้ผลิตเช่น Mitsubishi, Dodge, Nissan ใช้ Jatco CVT ในขณะที่ Ford และ Min ใช้ผลิตภัณฑ์ของ ZF

ผู้ขับขี่ที่ตัดสินใจว่าไม่ต้องการให้คันเกียร์เสียสมาธิในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ต้องเผชิญกับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกว่าจะเลือกกระปุกเกียร์ประเภทใด แม้จะมีความคล้ายคลึงกันในการขับขี่รถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรเมคานิกส์และ CVT แต่การทำงานของรถแต่ละคันก็มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง เป็นไปไม่ได้ที่จะตัดสินว่ากระปุกเกียร์ประเภทใดดีกว่า ไม่เช่นนั้นการแข่งขันจะผลักดันหน่วยที่แพ้ออกจากตลาดโดยสิ้นเชิง ในเวลาเดียวกัน ให้เลือก ตัวเลือกที่ดีที่สุดการส่งสัญญาณให้เหมาะกับความต้องการของผู้ขับขี่โดยเฉพาะนั้นเป็นไปได้ เนื่องจากแต่ละกลไกมีข้อดีและข้อเสียในตัวเอง

คุณสมบัติของการออกแบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรเมคานิกส์

ด้วยดีไซน์คลาสสิกของเกียร์อัตโนมัติ การออกแบบประกอบด้วย:

• แปลงแรงบิด;
• กลไกของดาวเคราะห์

เกียร์อัตโนมัติมีจำนวนเกียร์คงที่ โดยพิจารณาจากคู่เกียร์ที่อยู่ภายใน ในระหว่างการเร่งความเร็วและลดความเร็วของรถ อัตราทดเกียร์จะเปลี่ยนไปเมื่อคิกดาวน์เล็กน้อย สิ่งนี้นำไปสู่การหยุดชั่วคราวและการกระแทกเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนในกระปุกเกียร์รุ่นเก่า

แรงบิดจากเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังกล่องผ่าน น้ำมันเกียร์ระหว่างล้อปั๊มและกังหัน ดังนั้นการออกแบบจึงไม่มีการเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างกัน โรงไฟฟ้าและเกียร์อัตโนมัติ โซลูชันทางเทคนิคนี้ช่วยให้สตาร์ทรถได้อย่างราบรื่น แต่ประสิทธิภาพการส่งกำลังลดลง ซึ่งทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น

การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของแรงดันน้ำมันที่เพิ่มขึ้น การออกแบบประกอบด้วยคลัตช์เสียดสี รับประกันการทำงานด้วยความเร็วที่ต้องการ มีการควบคุมกระบวนการทั้งหมด หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์

รายละเอียดปลีกย่อยของอุปกรณ์แปรผัน

การออกแบบตัวแปรผันช่วยให้แรงบิดของเครื่องยนต์สามารถส่งผ่านระบบเกียร์ได้อย่างต่อเนื่อง CVT ประเภทที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ:

• สายพานร่องวีซึ่งเป็นผู้นำเหนือระบบอื่น ๆ
• วงแหวน;
• โซ่.

สายพานแปรผัน V ใช้รอกเลื่อนสองตัวและสายพานที่ใช้เทคโนโลยีหลายชั้นพิเศษ ในระหว่างการเร่งความเร็วและลดความเร็ว รอกจะบีบอัดหรือคลายการบีบอัด และเปลี่ยนอัตราทดเกียร์อย่างต่อเนื่อง

ในเทคโนโลยีโซ่ที่ใช้กันทั่วไปน้อยกว่า แรงบิดจะถูกส่งผ่านปลายที่เอียงของเพลาของตัวต่อโซ่ แรงดึงนั้นมาจากโซ่นั่นเอง การออกแบบไม่สามารถส่งแรงได้มากนักและยังสร้างเสียงรบกวนได้มากอีกด้วย

ชุดแปรผันแบบทอรอยด์ไม่มีรอกหรือสายพานร่องวี ใช้แผ่นดิสก์และลูกกลิ้งรูปทรงกรวย ในบรรดาตัวแปรผันทุกประเภท กลไกนี้สามารถส่งแรงที่ยิ่งใหญ่ที่สุดได้ หากใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูง วัสดุราคาแพงที่ใช้ในการผลิต toroidal CVT ส่งผลต่อราคาของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป

เครื่องเสีย

อาการเสียส่วนใหญ่ทั้งในระบบเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกและ CVT เกิดขึ้นเนื่องจากไม่ตรงเวลา การซ่อมบำรุงหรือไม่ การดำเนินการที่ถูกต้องรถ. ในขณะเดียวกันเครื่องก็มีลักษณะจุดอ่อน:

• การปนเปื้อนของตัววาล์วอันเป็นผลมาจากน้ำมันเกียร์คุณภาพต่ำ
• แรงดันน้ำมันลดลงเนื่องจากปั๊มน้ำมันทำงานผิดปกติ
• คลัตช์แบบเลื่อนบนแผ่นดิสก์
• การกระตุกของรถเมื่อเปลี่ยนอัตราทดเกียร์
• การสึกหรอของเกียร์ดาวเคราะห์
• การรบกวนการทำงานของเซ็นเซอร์
• การสึกหรอของวัสดุบุผิวเสียดสี

ยังมีการพังอยู่ คุณลักษณะเฉพาะของรถแต่ละรุ่น มักเกิดขึ้นเนื่องจากการคำนวณผิดทางวิศวกรรมเมื่อออกแบบเครื่องจักร ปัญหานี้รุนแรงที่สุดในหมู่ม้าเหล็กในประเทศ

ความผิดปกติของ CVT ที่พบบ่อยที่สุด

ตัวแปรผันต้องการน้ำมันมากกว่า ซึ่งควรเปลี่ยนตรงเวลาและตามที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น การเลือกน้ำมันหล่อลื่นด้วยตัวเองอาจทำให้เครื่องเสียหายได้อย่างรวดเร็ว รายละเอียดที่พบบ่อยที่สุดคือ:

• การสึกหรอของปั๊มน้ำมัน
• สายพานลื่นไถล;
• การสึกหรอของพื้นผิวมากเกินไป
• การแตกของสายพานซึ่งทำให้เกิดความเสียหายต่อตัวเครื่องอย่างกว้างขวาง
• การครูดเพลา

การเลือกอันไหนดีกว่า: CVT หรืออัตโนมัติ กระปุกเกียร์ด้วยในแง่ของความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุด ควรเลือกใช้เกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก สาเหตุนี้มีสาเหตุมาจากการทำงานผิดพลาดน้อยลงจนอาจทำให้เครื่องไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างสมบูรณ์ ความแตกต่างที่สำคัญก็คือผู้เชี่ยวชาญจำนวนน้อยที่สามารถซ่อมแซมตัวแปรคุณภาพสูงได้

อายุการใช้งานของส่วนประกอบเกียร์อัตโนมัติและอายุการใช้งานของส่วนประกอบเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่อง

ปัจจัยสำคัญประการหนึ่งที่ทำให้ CVT แตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติคือระยะเวลาการใช้งานก่อนการซ่อมแซมครั้งใหญ่ ผู้นำที่ไม่มีปัญหาคือเกียร์อัตโนมัติ เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทันเวลาจะมีอายุการใช้งาน 300-400,000 กิโลเมตร CVT จะต้องเปลี่ยนสายพานเมื่อมาตรวัดระยะทางเข้าใกล้ 100,000 หลังจากเปลี่ยนแล้ว ตัวแปรจะทำงานได้สูงถึง 120-150,000 กม. ในขณะเดียวกัน ในระหว่างการทำงาน ระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องต้องใช้น้ำมันคุณภาพสูงและมีราคาแพงกว่า

หากไม่เปลี่ยนสายพานตามเวลาที่กำหนด สายพานอาจแตกหักได้ ปัญหานี้เกิดขึ้นขณะขับรถและทำให้ตัวเครื่องเสียหายอย่างรุนแรง การปรับปรุงครั้งใหญ่หรือการเปลี่ยนเครื่องในกรณีนี้เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้จึงจะถือว่า CVT มีความน่าเชื่อถือมากกว่าหรืออัตโนมัติก็ไม่ใช่เรื่องยากนัก

ข้อดีของเกียร์อัตโนมัติ

ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรเมคานิกส์มีข้อได้เปรียบเหนือ CVT หลายประการ:

• เกียร์อัตโนมัติมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นไม่ว่ารถจะใช้งานในโหมดใดก็ตาม
• ค่าซ่อมต่ำกว่า
• หามืออาชีพที่สามารถซ่อมเกียร์อัตโนมัติคุณภาพสูงได้ง่ายกว่า
• การควบคุมง่ายๆ ยานพาหนะโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่ย้ายจาก กล่องคู่มือการแพร่เชื้อ

ระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ช่วยให้คุณยืดอายุเครื่องยนต์โดยเลือกอัตราทดเกียร์ให้เหมาะสมที่สุดขึ้นอยู่กับ สภาพถนน- การไม่มีการเชื่อมต่อที่แน่นแฟ้นระหว่างมอเตอร์และระบบส่งกำลังช่วยลดแรงกระแทก ข้อผิดพลาดของมือใหม่ที่เลือกเกียร์ไม่ถูกต้องก็จะหมดไปเช่นกัน

ข้อดีของการส่งสัญญาณแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง

ข้อดีที่ทำให้ CVT แตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติ:

• ลักษณะไดนามิกที่ดีขึ้นเนื่องจากไม่มีการหยุดชะงักในการจ่ายแรงบิดซึ่งจำเป็นในการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ในระบบเกียร์อัตโนมัติ
• ลดการใช้เชื้อเพลิงลงอย่างมาก
• ความเรียบเนียนดีเนื่องจากไม่มีการกระตุกในเครื่องจักรอัตโนมัติ
• ประสิทธิภาพสูงขึ้นถึง 10%

ขณะขับรถเกียร์ CVT คุณอาจสังเกตเห็นความซ้ำซากจำเจของเครื่องยนต์ เนื่องจากระบบอิเล็กทรอนิกส์จะรักษาความเร็วที่เหมาะสมซึ่งสอดคล้องกับแรงบิดที่ต้องการ และการเปลี่ยนแปลงความเร็วจะเกิดขึ้นได้ด้วยความช่วยเหลือของ CVT เท่านั้น คุณสมบัตินี้ช่วยให้คุณยืดอายุการใช้งานของโรงไฟฟ้าได้สูงสุด

ข้อเสียของเครื่อง

ความแตกต่างระหว่างเกียร์อัตโนมัติและ CVT ช่วยให้สามารถเน้นข้อเสียของเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกดังต่อไปนี้:

• พลวัตการเร่งความเร็วไม่ดี
• สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง เนื่องจากพลังงานจำนวนมากสูญเสียไปในแรงส่งผ่าน น้ำมันเกียร์;
• การกระตุกจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อเคลื่อนย้าย และยิ่งกล่องสึกหรอมากเท่าไร การกระตุกก็จะยิ่งแข็งแกร่งขึ้นเท่านั้น

เมื่อเลือกเกียร์อัตโนมัติหรือตัวแปรผัน คุณควรคำนึงว่าเกียร์อัตโนมัติต้องใช้ปริมาณน้ำมันในการเติมมากกว่า CVT อย่างมาก ต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์เป็นประจำ ซึ่งทำให้เกิดต้นทุนทางการเงินบางประการในการบำรุงรักษาเครื่องจักร หากคลัตช์ไหม้ จะต้องเปลี่ยนปริมาตรเกียร์ทั้งหมดด้วย

ข้อเสียของ CVT

รายการว่า CVT แตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติอย่างไร:

• บ่อยครั้งที่การซ่อมแซมคุณภาพสูงสามารถทำได้เท่านั้น ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการซึ่งเพิ่มต้นทุนและทำให้การบำรุงรักษายุ่งยากในกรณีเมืองต่างจังหวัด
• การเปลี่ยนสายพานมีราคาแพง
• อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีความซับซ้อนมากกว่าเกียร์อัตโนมัติ จึงมีผู้เชี่ยวชาญไม่มากนักที่ทำหน้าที่ซ่อมแซมและเปลี่ยนใหม่

ในระหว่างการใช้งาน อนุญาตให้เติมน้ำมันที่มีไว้สำหรับรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งเท่านั้น การเดินทางในเมืองเล็ก ๆ เป็นปัญหา การเติมน้ำมันที่มีคุณสมบัติคล้ายคลึงกันอาจทำให้เกิดการสึกหรอเพิ่มขึ้นและการทำงานผิดพลาดร้ายแรง

การเปรียบเทียบองค์ประกอบทางเศรษฐกิจของการดำเนินงาน

น้ำมันเกียร์ใน CVT จะต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้นและมีราคาสูงกว่า ในขณะเดียวกันเกียร์อัตโนมัติต้องใช้ปริมาณน้ำมันเกือบ 2 เท่าในระหว่างการเปลี่ยนแปลงแต่ละครั้ง ดังนั้นตามเกณฑ์นี้ กล่องจึงไม่แตกต่างกันในทางปฏิบัติ

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัดนั้นไม่มีใครเทียบได้ด้วยระบบ CVT แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์จะพยายามทุกวิถีทางเพื่อให้ระบบเกียร์อัตโนมัติมีโหมดประหยัด แต่ประสิทธิภาพที่ต่ำของเกียร์อัตโนมัตินั้นไม่อนุญาตให้เข้าใกล้ประสิทธิภาพของการส่งสัญญาณแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง ความแตกต่างที่สำคัญของตัวแปรผันในรูปแบบของการส่งกำลังที่ค่อนข้างเข้มงวดจากเครื่องยนต์ไปยังระบบส่งกำลังช่วยให้คุณประหยัดการเติมเชื้อเพลิงได้มาก

การซ่อมเกียร์อัตโนมัตินั้นถูกกว่า CVT มาก ตัวแปรผันจะสูญเสียทั้งระยะทางก่อนการซ่อมแซมและความไวต่อการทำงานที่เหมาะสม ช่างเทคนิค CVT คุณภาพสูงจำนวนน้อยก็เป็นปัจจัยที่ทำให้ต้นทุนการซ่อมแซมสูงเช่นกัน

ในการตัดสินใจว่าระบบเกียร์แบบใดเหมาะสมกับเจ้าของรถโดยเฉพาะ คุณจำเป็นต้องทราบข้อกำหนดหลักสำหรับรถนั้น ตัวอย่างเช่น ระบบเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่องสามารถตอบสนองความต้องการที่จะจ่ายค่าเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อยได้ ขณะเดียวกันก็ซื้อ ม้าเหล็กด้วย CVT ในเมืองเล็ก ๆ ที่ไม่มีเครือข่ายศูนย์บริการที่พัฒนาแล้วนั้นคุ้มค่าหลังจากตัดสินใจล่วงหน้าเกี่ยวกับสถานที่ซ่อมบำรุงเท่านั้น

หากคุณมีคำถามใด ๆ ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบพวกเขา