คาร์บูเรเตอร์ K63. ประสิทธิภาพการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมของรถจักรยานยนต์เริ่มต้นด้วยการปรับตั้งคาร์บูเรเตอร์

ในการปรับคาร์บูเรเตอร์ คุณจำเป็นต้องรู้สิ่งนี้:
ก่อนอื่น งานนี้ต้องทำหลังจากปรับระยะห่างของวาล์วและการจุดระเบิดแล้ว
คาร์บูเรเตอร์ไม่ควรชำรุดหรือแตกต่าง มิฉะนั้นจะปรับเปลี่ยนได้ยากมากหรือเป็นไปไม่ได้ด้วยซ้ำ

ขั้นแรกเราปรับความเร็วรอบเดินเบาด้วยสกรูปริมาณและคุณภาพ
การปรับนี้ไม่ส่งผลต่อโหมดการขับขี่!
หากเกิดปัญหาขณะขับขี่ก็ไม่จำเป็นต้องหมุนสกรู
สกรูคุณภาพจะควบคุมอัตราส่วนของน้ำมันเบนซินและอากาศในส่วนผสม โดยปริมาณสกรูจะเพิ่มขึ้น วาล์วปีกผีเสื้อ, การปรับความเร็ว ไม่ได้ใช้งาน.
ต้องหมุนอย่างนุ่มนวลและช้าๆ 1/4 รอบหรือน้อยกว่านั้น โดยเฉพาะกับคาร์บูเรเตอร์ K-301 และ K-302
ตอนนี้จะหาสกรูเหล่านี้ได้อย่างไร:

สำหรับคาร์บูเรเตอร์ K-301 และ K-302 1 คือสกรูปริมาณ 18 คือสกรูคุณภาพ

สำหรับคาร์บูเรเตอร์ K-63, K-65, K-68, KARTECH: 28 คือสกรูปริมาณ 29 คือสกรูคุณภาพ

1. คลายสายเคเบิลเพื่อให้มันเล่นกับคาร์บูเรเตอร์ วางเข็มบนคาร์บูเรเตอร์ไปที่ตำแหน่งตรงกลาง
2. ขันสกรูคุณภาพส่วนผสมให้แน่นจนสุดแล้วคลายเกลียวออก 1.5 รอบ
3. สตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์
4. ปิดกระบอกสูบด้านขวาโดยดึงสายไฟฟ้าแรงสูงออกจากหัวเทียน หากการจุดระเบิดเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ สายไฟจะต้องลัดวงจรลงกราวด์ ไม่เช่นนั้นสายไฟจะไหม้
5. ที่กระบอกสูบด้านซ้าย ให้ลดวาล์วปีกผีเสื้อลง (เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรน้อยที่สุด) ด้วยสกรูปริมาณส่วนผสม หากหยุดนิ่ง ให้สตาร์ทด้วยสองกระบอกสูบ จากนั้นปิดวาล์วทางขวาอีกครั้ง
6. คลายเกลียวสกรูคุณภาพส่วนผสมและรับความเร็วสูงสุด
7. ลดความเร็วรอบเครื่องยนต์โดยใช้สกรูปริมาณส่วนผสม
8. ทำซ้ำขั้นตอนที่ 5-7 จนกระทั่งวาล์วลดระดับลงถึงขีดจำกัดสูงสุด ซึ่งปกติจะเป็น 2-3 ครั้ง

9. ตอนนี้เปิดกระบอกสูบด้านขวา ปิดกระบอกด้านซ้ายแล้วปรับคาร์บูเรเตอร์ด้านขวา (ขั้นตอนที่ 5-8)
10. ด้วยการดึงสวิตช์ไฟฟ้าแรงสูงด้านขวาและซ้ายสลับกันออกจากหัวเทียน คุณจะต้องได้ความเร็วเสียงที่เท่ากันจากหม้อไอน้ำทั้งสองตัว
11. เชื่อมต่อทั้งสองตัวและขันสกรูผสมให้แน่นด้วยจำนวนรอบเท่ากัน เราจะได้ความเร็วรอบเดินเบาขั้นต่ำที่เสถียร มอเตอร์ควรทำเสียง "ตึ้ง-ตึ้ง-ตึ้ง" สม่ำเสมอ และไม่ควรกระตุก

เราได้ปรับความเร็วรอบเดินเบาแล้วตอนนี้เราจะปรับสายเคเบิลเพื่อให้พวกเขายกแดมเปอร์ขึ้นพร้อมกันและเพื่อให้กระบอกสูบทำงานพร้อมกันในโหมดการทำงาน

12. วางรถจักรยานยนต์ไว้บนขาตั้งตรงกลาง
13. สตาร์ทเครื่องยนต์และดึงสายไฟแรงสูงออกจากหม้อต้มด้านขวา
14. เข้าเกียร์ 4 และเร่งความเร็วเครื่องยนต์ตามมาตรวัดความเร็วไปที่ 55 กม./ชม.
15. ยึดคันเร่ง (เพื่อจุดประสงค์นี้จะมีสกรูตัวเล็ก ๆ อยู่)
17. เราต่อแรงดันไฟฟ้าแรงสูงที่เหมาะสมแล้วดึงแรงดันไฟฟ้าด้านซ้ายออก
18. ปรับ RPM ด้วยสกรูปลอกสายเพื่อให้มาตรวัดความเร็วแสดง 55 กม./ชม. เท่าเดิม
19. ดับเครื่องยนต์ ล็อคสกรูของปลอกสายเคเบิล

ตอนนี้หน้าที่ของเราคือการปรับระบบจ่ายสารหลัก ฉันหวังว่าเข็มคาร์บูเรเตอร์ของคุณจะตั้งตรง และตัวปีกผีเสื้อของคุณจะไม่สึกหรอ!

20. เราขับด้วยความเร็ว 70 ประมาณ 10-15 นาที
21.ดูสีของเทียน สีน้ำตาล/สีดำ - ลดเข็มลงหนึ่งระดับ สีขาว - เลี้ยงทีละฝ่าย น่าจะเป็นสีอิฐ
หากเป็นคาร์บูเรเตอร์ K-63 และมีเกลียวเข็มก็จะต้องหมุน 2-3 รอบ

22. ทำซ้ำข้อ 13-19

เพียงเท่านี้ การปรับก็เสร็จสมบูรณ์!
หากมอเตอร์ร้อนเกินไปในระหว่างกระบวนการนี้ คุณจะต้องปล่อยให้มอเตอร์เย็นลง
ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

แบรนด์เปลี่ยนไปทุกปี รูปร่างโครงสร้างและชิ้นส่วนในรถจักรยานยนต์ วิวัฒนาการยังส่งผลต่อคาร์บูเรเตอร์ด้วยการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องซึ่งไม่ทำให้คุณต้องรอนาน การปรับคาร์บูเรเตอร์บนรถจักรยานยนต์ Dnepr เป็นสิ่งสำคัญ
อย่างไรก็ตาม แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงภายนอกและกลไกในกระบวนการทำงาน แต่หลักการปรับยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

คาร์บูเรเตอร์เป็นองค์ประกอบโครงสร้างถูกออกแบบมาเพื่อผสมน้ำมันเบนซินกับอากาศรวมทั้งจ่ายปริมาณที่เหมาะสมให้กับคาร์บูเรเตอร์ของกระบอกสูบเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ Ural การปรับเปลี่ยนส่งผลต่อความง่ายในการสตาร์ทและความเสถียรของเครื่องยนต์ กระบวนการควบคุมและปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์สามารถนำเสนอเป็นขั้นตอนได้ ถึงเวลาปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ในรถจักรยานยนต์อูราล ที่สำคัญไม่แพ้กัน

ขั้นแรก

ก่อนที่จะปรับแต่งและปรับคาร์บูเรเตอร์ในรถจักรยานยนต์ Ural ก่อนอื่นเลย ให้ความสนใจกับการปรับเข็มซึ่งมีหน้าที่ผสมอากาศและน้ำมันเบนซิน (ในกรณีนี้ ต้องเข้าใจว่าต่ำกว่าเข็มส่วนผสมจะด้อยกว่า) ในรูปแบบโหลดบางส่วนเมื่อเปิดคันเร่งไม่สุด (แก๊สเปิดไม่สุด) สูงสุดแต่ไม่ได้ใช้งานเช่นกัน) เราสลับกันปล่อยเข็มลง (ทางแรก จากนั้นอีกทางหนึ่ง) จนกระทั่ง "การลดลง" เกิดขึ้นเมื่อเร่งความเร็วของรถจักรยานยนต์ (ตัวสั่น การสั่นกระตุก) ในช่วงเวลาที่ความเร็วเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ใน ช่วงเวลานี้มีการสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์อย่างเห็นได้ชัด "ความง่วง" และเสียงแตกไม่ใช่เรื่องแปลก หลังจากนั้นก็ยกเข็มขึ้นที่ร่องที่ 1 และมุ่งหน้าสู่ถนนเพื่อตรวจสอบการทดสอบ เมื่อเข็มอยู่ที่ด้านล่างสุดและเหตุผลที่กล่าวมาก่อนหน้านี้ไม่ปรากฏในการทำงานของรถจักรยานยนต์ ดังนั้นจึงควรตรวจสอบการผลิตเครื่องฉีดน้ำในการเชื่อมต่อเครื่องฉีดน้ำแบบเข็มซึ่งนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น . โดยการเปลี่ยนเข็มและกระบอกฉีด ทุกอย่างจะกลับมาเป็นปกติ

ระยะที่สอง

เมื่อจัดการกับการปรับเข็มแล้วเราจะเลือกเจ็ตส์และเข้าสู่ขั้นตอนการปรับความเร็วรอบเดินเบา กระบวนการนี้ดำเนินการโดยการคลายเกลียวหรือขันสกรูแรงขับให้แน่นโดยพยายามให้ความเร็วมีเสถียรภาพน้อยที่สุดและด้วยสกรูเราพยายามค้นหาตำแหน่งของความเร็วคงที่สูงสุดของเครื่องยนต์ ต่อไปเมื่อเครื่องยนต์มีความเสถียรแล้ว เราจึงตั้งสกรูไว้ที่ความเร็วต่ำสุดที่เสถียร ขั้นตอนต่อไปคือการทดสอบรถจักรยานยนต์อีกครั้งบนท้องถนน หากการกระตุกมีความอ่อนไหวเนื่องจากการโน้มตัวมากเกินไป (สังเกตเห็นการขาดน้ำมันเบนซินอย่างต่อเนื่อง) คุณจะต้องการ การเพิ่มคุณค่าให้กับชิ้นส่วนของคุณโดยอาศัยการขันสกรูที่มีคุณภาพให้แน่น.
ในกรณีนี้ องค์ประกอบของส่วนผสมขึ้นอยู่กับความถูกต้องของการปรับคาร์บูเรเตอร์ตลอดจนสภาพของเครื่องฟอกอากาศ ดังนั้นงานซ่อมคาร์บูเรเตอร์ของรถจักรยานยนต์ Ural จึงเสร็จสิ้น

ในปี 1985 แทนที่จะเป็นคาร์บูเรเตอร์ K301 และ K302 อุปกรณ์ขั้นสูงของตระกูล K63 ใหม่เริ่มได้รับการติดตั้งในรถจักรยานยนต์ Kyiv และ Irbit ข้อมูลทางเทคนิคหลักของคาร์บูเรเตอร์ K63 และการบังคับใช้กับรถจักรยานยนต์และเครื่องยนต์ K750 M01 แสดงไว้ในตาราง มีการติดตั้งอุปกรณ์เดียวกันสำหรับกระบอกสูบด้านซ้ายและขวา

อุปกรณ์และการทำงาน

คาร์บูเรเตอร์อยู่ในแนวนอน โดยมีตำแหน่งตรงกลางของห้องลูกลอยและคันเร่งแนวตั้งแบบเรียบ มีระบบวัดแสงสองระบบ - หลักและรอบเดินเบารวมถึงอุปกรณ์สตาร์ท ประกอบด้วยสามส่วนหลัก (รูปที่ 1): ตัวเรือน 8, ห้องลอย 38 และฝาครอบตัวเรือน 4

ข้าว. 1. คาร์บูเรเตอร์ K63T: 1 - กระชับด้วยน็อตล็อค; 2 - สปริงปีกผีเสื้อ; 3 - ตัวจำกัดการยกปีกผีเสื้อ; 4 — ฝาครอบตัวเรือน; 5 - น็อตล็อค; 6 - แถบเข็มตวง; 7 - เค้น; 8 — ร่างกาย; 9 - ช่องอากาศของเครื่องพ่นสารเคมี; 10 - แกนของคันโยกลอย; 11 - ตัวสเปรย์; 12 - เครื่องพ่นสารเคมี; 13 — ฝาครอบห้องลอย; 14 - เครื่องบินไอพ่นหลัก; 15 - เจ็ทเชื้อเพลิงความเร็วต่ำ; 16 — แหวนล็อค; 17 — ช่องทางการจัดหา ส่วนผสมเชื้อเพลิงจาก อุปกรณ์เริ่มต้น- 18 — ลอย; 19 - หยุดวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิง 20 - วาล์วน้ำมันเชื้อเพลิง; 21 — รูระบายน้ำ; 22 — รูอิมัลชัน; 23 — รูเปลี่ยนผ่าน; 24 - ช่องอากาศเจ็ทความเร็วต่ำ 25 - เข็มยา; 26 - การเชื่อมต่อช่องสัญญาณ ห้องลอยกับสภาพแวดล้อมภายนอก 27 - ข้อต่อทางเข้าเชื้อเพลิง; 28 - สกรูสำหรับปรับความเร็วต่ำ เพลาข้อเหวี่ยง- 29 — สกรูสำหรับปรับคุณภาพของส่วนผสมด้วยความเร็วต่ำ 30 — ช่องอากาศ; 31 — คันโยก; 32 — โล่; 33 - สปริง; 34 - ลูกสูบของอุปกรณ์สตาร์ท; 35 — อ่างลอย; 36 - เข็มลูกสูบ; 37 - หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของอุปกรณ์สตาร์ท; 38 - ห้องลอย

ห้องลอยเชื่อมต่อกับสภาพแวดล้อมภายนอกโดยช่อง 26 ซึ่งอยู่ในตัวเครื่อง มีรูระบายน้ำ 21 อยู่ในฝาครอบห้อง กลไกลูกลอยแบบคันโยกประกอบด้วยลูกลอยสี่เหลี่ยม 18 อันเชื่อมต่อกันด้วยคันโยกทั่วไป ลูกลอยและคันโยกทำจากคาโปรแลคตัมเป็นชิ้นเดียว

แกน 10 ถูกสอดเข้าไปในคันโยก เพื่อยึดกลไกลูกลอยเข้ากับเสาทั้งสองของตัวคาร์บูเรเตอร์ วาล์วน้ำมันเชื้อเพลิง 20 ทำจากทองเหลืองในรูปเข็ม มีการติดตั้งเครื่องซักผ้าที่ทำจากวัสดุยืดหยุ่นที่ส่วนบนของกรวยซึ่งแทบไม่เสื่อมสภาพและด้วยเหตุนี้จึงมั่นใจได้ถึงความเสถียรสูงของระดับเชื้อเพลิงในห้องลอย มีร่องที่ส่วนล่างของวาล์วซึ่งเชื่อมต่อกับลูกลอย (เพื่อป้องกันไม่ให้แขวนอยู่ในช่องนำ)

ส่วนผสมเชื้อเพลิงจากอุปกรณ์สตาร์ทจะเข้าสู่ห้องผสมคาร์บูเรเตอร์ผ่านช่อง 17
ลูกสูบ 34 ไม่สามารถแยกออกได้ ประกอบด้วยเข็มทรงกรวย 36 ในตัว สปริง 33 ซึ่งป้องกันไม่ให้เข็มติดขัด และปลายสำหรับติดก้าน หัวฉีดของระบบหลัก 12 ถูกกดเข้าไปในตัวเรือน 11 ซึ่งมีรูรัศมีสี่รู โช้ครูปตัว U ทำจากแผ่นทองเหลือง ช่องเจาะครึ่งวงกลมบนผนังลิ้นปีกผีเสื้อ หันหน้าไปทางเครื่องฟอกอากาศ ช่วยให้มั่นใจว่ามีสุญญากาศตามที่กำหนดเหนือหัวฉีด เมื่อเครื่องยนต์เดินเบาและมีภาระต่ำ

เข็มฉีดยาทำจากทองเหลืองหรือสแตนเลส ส่วนบนมีเกลียวสำหรับเคลื่อนตัวสัมพันธ์กับเครื่องพ่นสารเคมี ทำให้สามารถเปลี่ยนองค์ประกอบของส่วนผสมภายใต้สภาวะการทำงานของโหลดที่มีความผันผวนอย่างมากของอุณหภูมิอากาศ การทำงานของรถจักรยานยนต์ในสภาพภูเขา ฯลฯ เพื่อให้แน่ใจว่าองค์ประกอบที่ต้องการของส่วนผสมเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น (อุณหภูมิแวดล้อมลบ 15 ° และต่ำกว่า) คาร์บูเรเตอร์จะติดตั้งตัวหยุดลูกลอย 35 . ตัวคาร์บูเรเตอร์ ฝาครอบ ส่วนลอย และช่องหัวฉีด และส่วนปลายของลูกสูบสตาร์ทเตอร์หล่อจากโลหะผสมสังกะสี

เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วต่ำจะต้องรับกระบอกสูบ จำนวนมากที่สุดส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งคันเร่งจะถูกยกขึ้นด้วยสกรู 28 ในปริมาณเล็กน้อย ภายใต้สภาวะเหล่านี้ สุญญากาศในบริเวณส่วนบนของหัวฉีดจะมีขนาดเล็กและเชื้อเพลิงจะไม่รั่วไหลออกมา ขณะเดียวกันภายใต้อิทธิพลของสุญญากาศ อิมัลชันจะเข้าสู่ห้องผสม (หลังปีกผีเสื้อ) ผ่านรู 22 ซึ่งเกิดขึ้นจากการผสมน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากหัวฉีด 15 และอากาศที่เข้ามาทางช่อง 30 โดยฉีดพ่นด้วย อากาศที่ไหลด้วยความเร็วสูงเข้าไปในช่องว่างระหว่างขอบล่างของปีกผีเสื้อกับตัวคาร์บูเรเตอร์จากนั้นจึงเข้าไปในกระบอกสูบ

เมื่อคุณต้องการมากขึ้น รอบสูงเครื่องยนต์ การเพิ่มขึ้นของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นมั่นใจได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อเปิดปีกผีเสื้อ สุญญากาศในบริเวณช่องเปลี่ยน 23 จะเพิ่มขึ้น ซึ่งเชื้อเพลิงจะไหลเข้าไปในห้องผสมด้วย ดังนั้นในการปฏิวัติเหล่านี้ มันจะเข้าไปทางอิมัลชันและรูทรานซิชัน องค์ประกอบของส่วนผสมถูกควบคุมโดยสกรู 29 และความเร็วในการหมุนถูกควบคุมด้วยสกรู 28 เมื่อหมุนสกรู 29 ส่วนผสมจะบางลงและเมื่อหมุนกลับจะสมบูรณ์ยิ่งขึ้นทำให้เกิดการเพิ่มขึ้นหรือลดลงตามลำดับ ด้วยความเร็ว

เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดโหลด เมื่อคันเร่งเพิ่มขึ้น สุญญากาศในอะตอมไมเซอร์ 12 ของระบบจ่ายหลักจะเพิ่มขึ้น เชื้อเพลิงไหลจากห้องลอยผ่านไอพ่น 14 ซึ่งเป็นช่องวงแหวนระหว่างเข็มวัดแสงและผนังของหัวฉีดเข้าสู่การไหลของอากาศของช่องอากาศหลักของคาร์บูเรเตอร์ ที่นี่เชื้อเพลิงจะถูกทำให้เป็นอะตอม ระเหยบางส่วนและเข้าสู่กระบอกสูบ องค์ประกอบของส่วนผสมเมื่อเครื่องยนต์ทำงานภายใต้สภาวะโหลดขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเข็มวัดทรงกรวย 25 ปริมาณงานของไอพ่นเชื้อเพลิงหลัก 14 และการทำงานของระบบเดินเบา การใช้เข็มวัดปริมาณจะทำให้มั่นใจได้ถึงการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต้องการในช่วงโหลดของเครื่องยนต์ทั่วไป ซึ่งสอดคล้องกับการยกคันเร่งโดยประมาณจากหนึ่งถึงสามในสี่ของระยะชัก เมื่อมันเคลื่อนขึ้นไปพื้นที่ของส่วนวงแหวนที่อยู่ระหว่างเข็มกับผนังของหัวฉีดจะเพิ่มขึ้นดังนั้นปริมาณเชื้อเพลิงที่ออกมาจึงเพิ่มขึ้น เมื่อคันเร่งเพิ่มขึ้นถึงหนึ่งในสี่จังหวะ องค์ประกอบของส่วนผสมจะถูกกำหนดโดยการทำงานของระบบเดินเบา นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องบินเจ็ท 15 โดยตรงจากห้องลอย ดังนั้นจึงถูกส่งผ่านช่องเปิด 22 และ 23 ของระบบเดินเบาเข้าไปในช่องอากาศหลักและภายใต้สภาวะโหลด

ในช่วงไตรมาสสุดท้ายของจังหวะคันเร่ง พื้นที่การไหลของเส้นทางอากาศในบริเวณหัวฉีดเปลี่ยนแปลงค่อนข้างน้อย ดังนั้นการไหลของอากาศจึงแทบไม่เปลี่ยนแปลง ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายจะถูกกำหนดโดยปริมาณงานของไอพ่นหลักเป็นหลัก โดยมีผลกระทบน้อยที่สุดต่อช่องว่างในคู่หัวฉีดเข็ม ในขณะเดียวกัน ส่วนผสมก็ได้รับการเสริมสมรรถนะเพิ่มเติม ซึ่งเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ในการทำงานในโหมดกำลังสูงสุด

อากาศที่เข้ามาผ่านช่อง 9 จากท่อทางเข้าเข้าไปในช่องวงแหวนระหว่างเครื่องพ่นสารเคมีและตัวถังช่วยปรับปรุงการก่อตัวของส่วนผสมได้อย่างมาก เมื่อผ่านช่องดังกล่าวด้วยความเร็วสูง มันจะถ่ายโอนพลังงานจลน์ส่วนหนึ่งของมันไปยังเชื้อเพลิงเฉื่อยที่มากกว่า ซึ่งจะออกจากเครื่องฉีดน้ำ ในกรณีนี้ ไอพ่นเชื้อเพลิงจะถูกโยนขึ้นไปตรงกลางของดิฟฟิวเซอร์ ซึ่งช่วยปรับปรุงกระบวนการบดและการทำให้เป็นละออง รวมถึงการระเหยของมัน นอกจากนี้เงื่อนไขในการก่อตัวของฟิล์มที่ไม่พึงประสงค์บนผนังของท่อก๊าซและอากาศนั้นแย่กว่ามาก ทั้งหมดนี้ช่วยปรับปรุงคุณภาพของส่วนผสมที่เตรียมโดยคาร์บูเรเตอร์อย่างมีนัยสำคัญและลดความไวของเครื่องยนต์ต่อการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบ

ก่อนที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็น ลูกสูบ 34 จะถูกยกขึ้นด้วยคันโยก 31 ไปที่ตำแหน่งบน ภายใต้อิทธิพลของสุญญากาศที่เกิดขึ้นหลังปีกผีเสื้อเมื่อเพลาข้อเหวี่ยงถูกสตาร์ทด้วยสตาร์ทเตอร์ เชื้อเพลิงจะไหลผ่านเจ็ท 37 เข้าไปในช่องใต้ลูกสูบ ที่นี่ผสมกับอากาศซึ่งไหลผ่านช่องจากท่อทางเข้าของคาร์บูเรเตอร์ จากนั้นในรูปแบบของอิมัลชันเข้มข้นจะถูกส่งผ่านช่อง 17 เข้าไปในห้องผสม จากนั้นเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์

เมื่อลูกสูบถูกยกขึ้นจนสุด จะได้ส่วนผสมที่สมบูรณ์สูงสุด โดยถูกจำกัดโดยปริมาณงานของหัวฉีด 37 เมื่อลูกสูบถูกลดระดับลง ส่วนผสมจะบางลงและการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกจำกัดด้วยช่องว่างระหว่างเข็มกับผนัง ของช่องทางที่มันตั้งอยู่ เมื่อลูกสูบลดลงจนสุด เข็มจะปิดช่องเชื้อเพลิงและการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะหยุดลง

การปรับเปลี่ยน

เช่นเคย ก่อนที่คุณจะเริ่มปรับคาร์บูเรเตอร์ คุณต้องตรวจสอบและปรับช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียน ระหว่างหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ ระหว่างก้านวาล์วและปลายแขนโยก หากจำเป็น

ไม่ได้ใช้งาน- ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีช่องว่าง 2 - 3 มม. ระหว่างปลายปลอกสายเคเบิลและข้อต่อ หากมีขนาดเล็กกว่าหรือใหญ่กว่านั้นจำเป็นต้องคลายน็อตล็อคของข้อต่อแล้วหมุนไปทางขวาหรือซ้ายปรับช่องว่างและล็อคข้อต่อด้วยน็อตล็อค เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องหยุดที่ความเร็วต่ำสุดโดยไม่มีโหลด คุณควรปรับระบบรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์ทีละอัน โดยปิดกระบอกสูบอีกอัน

นี่คือคำสั่ง ใช้สกรู 28 เพื่อตั้งค่าความเร็วต่ำสุดที่เสถียรของเพลาข้อเหวี่ยง จากนั้นค่อยๆ คลายเกลียวสกรู 29 จนกระทั่งเกิดการหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์ จากนั้นค่อย ๆ ขันให้แน่นจนกระทั่งการทำงานมีเสถียรภาพ จากนั้นใช้สกรู 28 เพื่อลดการเปิดปีกผีเสื้ออีกครั้งจนกว่าจะได้ความเร็วคงที่ขั้นต่ำในขณะเดียวกันก็ปรับองค์ประกอบส่วนผสมด้วยสกรู 29 พร้อมกัน ทำซ้ำขั้นตอนเหล่านี้จนกว่าจะได้ความเร็วต่ำสุดที่เสถียรของเพลาเครื่องยนต์ ในทำนองเดียวกัน ให้ปรับคาร์บูเรเตอร์ของกระบอกสูบอีกกระบอกหนึ่ง

หลังจากปรับความเร็วรอบเดินเบาแล้ว ความเร็วในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อกระบอกสูบซ้ายและขวาทำงานควรจะเท่ากัน สามารถตรวจสอบได้ด้วยหูโดยสลับปิดกระบอกสูบด้านขวาและซ้ายโดยถอดฝาครอบออกจากหัวเทียน หากความเร็วของเครื่องยนต์แตกต่างกันเมื่อกระบอกสูบด้านขวาและด้านซ้ายทำงาน คาร์บูเรเตอร์จะถูกปรับอีกครั้งโดยการขันสกรู 28 จนกระทั่งความเร็วเท่ากัน ตรวจสอบความเสถียรของเครื่องยนต์โดยการเปิดและปิดปีกผีเสื้ออย่างรวดเร็ว (โดยการหมุนที่จับปีกผีเสื้อ)

หากเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรที่ความเร็วต่ำ แต่หยุดเมื่อเปิดปีกผีเสื้ออย่างแรง คุณจะต้องเพิ่มส่วนผสมโดยหมุนสกรู 29 หนึ่งในสี่ถึงครึ่งรอบ หากเครื่องยนต์ดับลงเมื่อปิดคันเร่งกะทันหัน ต้องเอียงส่วนผสมออกโดยหมุนสกรู 29 หนึ่งในสี่ถึงครึ่งรอบ

โหมดการทำงาน การทำงานของเครื่องยนต์ในโหมดดังกล่าว (โหลดปานกลาง) ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเข็มในปีกผีเสื้อ ดังนั้นการปรับจึงประกอบด้วยการเลือกตำแหน่งที่ถูกต้อง ความจำเป็นนี้จะปรากฏขึ้นเมื่อเงื่อนไขตามฤดูกาลเปลี่ยนแปลง (ฤดูร้อน-ฤดูหนาว) ระหว่างช่วงเบรกอิน หรือเพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ (โดยสูญเสียประสิทธิภาพ) การปรับทำได้โดยการเลื่อนเข็มจ่ายยา 26 ไปตามเกลียวที่สัมพันธ์กับแท่ง 6 โดยคลายน็อตล็อค 5 ก่อนหน้านี้ เมื่อขันเข้ากับแท่งเข็มจะสูงขึ้นสัมพันธ์กับรูหัวฉีดและส่วนผสมจะสมบูรณ์ยิ่งขึ้นเมื่อใด เมื่อคลายเกลียวออก ก็จะเพรียวขึ้น การหมุนเข็มหนึ่งครั้งจะขยับไป 0.5 มม.

ตรวจสอบการปรับโดยการเพิ่มความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงอย่างรวดเร็ว หากคุณได้ยินเสียงแตกในคาร์บูเรเตอร์ แสดงว่าจำเป็นต้องเพิ่มส่วนผสมโดยการยกเข็มขึ้น

ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง จะถูกตรวจสอบเมื่อสังเกต การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันเชื้อเพลิงหรือการตอบสนองของเครื่องยนต์ไม่ดี หรือเมื่อเปลี่ยนวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิงหรือลูกลอย

หากต้องการตั้งระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลูกลอย คุณต้องถอดคาร์บูเรเตอร์และถอดฝาครอบห้องและปะเก็นซีลออก เมื่อคาร์บูเรเตอร์อยู่ในแนวตั้งโดยให้ห้องลูกลอยขึ้น สายพานที่พื้นผิวด้านข้างของลูกลอย (ในส่วนตรงกลาง) ควรขนานกับระนาบของตัวคาร์บูเรเตอร์ที่อยู่ติดกับฝาครอบห้องลูกลอย และระยะห่างระหว่าง สายพานและระนาบเดียวกันควรมีขนาด 13 ± 1 มม. หากจำเป็น ตำแหน่งของลูกลอยจะเปลี่ยนโดยการงอจุดหยุด 19 ของวาล์ว

การดูแลคาร์บูเรเตอร์

แนะนำให้ล้างและเป่าคาร์บูเรเตอร์ทุกๆ 5,000 กิโลเมตร มีเพียงไอพ่นเท่านั้นที่สามารถล้างด้วยอะซิโตนและตัวทำละลายอื่นที่คล้ายคลึงกัน ไม่อนุญาตให้เช็ดชิ้นส่วนด้วยผ้าขี้ริ้วหรือวัสดุอื่นที่คล้ายคลึงกัน ในการทำความสะอาดเจ็ตส์ คุณไม่สามารถใช้ลวดเหล็กได้ ซึ่งสามารถเปลี่ยนหน้าตัดของรูได้ และส่งผลให้การทำงานของคาร์บูเรเตอร์หยุดชะงัก เมื่อติดตั้งปีกผีเสื้อ คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าช่องเจาะหันเข้าหาตัวกรองอากาศ

เมื่อใช้งานรถจักรยานยนต์เป็นเวลานานในสภาพอากาศร้อน (อุณหภูมิบวก 35-40°C ขึ้นไป) รวมถึงที่ระดับความสูง 2,000 เมตรเหนือระดับน้ำทะเลขึ้นไป ขอแนะนำให้ลดเข็มวัดแสงลง และที่ อุณหภูมิอากาศลบ 15°C และต่ำกว่า ให้สูงขึ้น การรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านรูระบาย 21 ของคาร์บูเรเตอร์บ่งชี้ว่ามีการรั่วไหลในวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิงของห้องลอย ในกรณีนี้ คุณควรล้างวาล์วหรือเปลี่ยนแหวนรองแบบยืดหยุ่น กำจัดเครื่องหมายและชื่อเล่นบนบ่าวาล์ว

หลังจากขี่มอเตอร์ไซค์ (ระยะทางประมาณ 2,500 กิโลเมตร) ให้คลายเกลียวน็อตยึดคาร์บูเรเตอร์แล้วถอดออก ขันสกรูที่ยึดตัวเว้นระยะเข้ากับฝาสูบให้แน่นแล้วเปิดหัวออก

การติดตั้งคาร์บูเรเตอร์บนรถจักรยานยนต์ "DNEPR" ของรุ่นก่อนหน้า

ในคาร์บูเรเตอร์ K63T, K63F หน้าแปลนติดตั้งเมื่อเปรียบเทียบกับคาร์บูเรเตอร์ประเภท K301 จะหมุน 90° และอยู่ในระนาบแนวนอน ดังนั้นสำหรับการติดตั้งที่ถูกต้อง (รูปที่ 2) บนเครื่องยนต์ MT และ K750 M01 จึงมีการใช้ตัวเว้นระยะพิเศษ

ข้าว. 2. การติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ K63T บนเครื่องยนต์ MT: 1 - คาร์บูเรเตอร์; 2 - สลักเกลียวยึดตัวเว้นวรรคกับคาร์บูเรเตอร์ 3 และ 5 - ปะเก็น; 4 — ตัวเว้นวรรค; 6 — ฝาสูบ; 7 — ขันสกรูยึดสเปเซอร์เข้ากับฝาสูบ

อะไหล่ K63T และ K63F มาพร้อมกับสเปเซอร์ 4, ปะเก็น 3, โบลท์ 2 พร้อมน็อตและแหวนรอง, สกรู 7

เมื่อติดตั้ง K63T แทน K301 บนรถจักรยานยนต์ที่วางจำหน่ายก่อนหน้านี้ "Dnepr-11" และ "Dnepr-16", K650, MT9, MT10, MT10-36 จำเป็นต้องคลายเกลียวสตั๊ดออกจากหัว ใส่สลักเกลียว 2 เข้าไปในช่องเสียบสเปเซอร์ และขันสกรู 7 เพื่อยึดเข้ากับหัว จากนั้นติดคาร์บูเรเตอร์เข้ากับตัวเว้นระยะด้วยสลักเกลียว 2 ถึงปะเก็น 3 ปะเก็น 5 นำมาจากคาร์บูเรเตอร์เก่า หากระหว่างการติดตั้ง ตัวเว้นระยะวางอยู่กับครีบกระบอกสูบหรือหัว คุณจะต้องติดตั้งให้เข้าที่

เครื่องยนต์ K750 M01 พร้อมคาร์บูเรเตอร์ K63F ยังมาพร้อมกับข้อต่อยางแบบขั้นบันไดซีลสองตัวที่ประกอบกับที่หนีบ เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์นี้บนรถจักรยานยนต์ M72, K750M และ Dnepr-12 ควรตัดท่อทางเข้าของกระบอกสูบด้านขวาให้สั้นลง (ที่ด้านข้างของคาร์บูเรเตอร์ 8 มม. และที่ด้านข้างของตัวแก้ไข 4 มม.) และเปลี่ยนอันเก่า ข้อต่อพร้อมที่หนีบกับอันใหม่

F. SHIPOTA วิศวกร KMZ
E. PALMAN วิศวกรของ LenCarZa

เป็นไปได้ไหมที่จะติดตั้งคาร์บูเรเตอร์หนึ่งตัวบนรถจักรยานยนต์ Ural? คำถามนี้ถูกถามโดยเจ้าของรถจักรยานยนต์ยอดนิยมหลายคนในประเทศของเรา เหตุผลของความสนใจนี้ชัดเจน รถจักรยานยนต์อูราลโดยไม่คำนึงถึงปีที่ผลิตได้รับการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์หนึ่งตัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบเป็นมาตรฐาน นี้ให้ การเติมที่ดีที่สุดส่วนผสมติดไฟได้แต่สร้างปัญหามากมายระหว่างการปรับ

ท้ายที่สุดแล้ว การซิงโครไนซ์การทำงานของกระบอกสูบไม่ใช่เรื่องง่ายแม้แต่กับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์!

ทุกคนที่ปรับปริมาณเชื้อเพลิงผสมในเทือกเขาอูราลอย่างน้อยหนึ่งครั้งก็รู้เรื่องนี้ ทั้งรุ่นในประเทศล่าสุด K-68 หรืออะนาล็อกของญี่ปุ่นจาก Mikuni ไม่สามารถแก้ปัญหานี้ได้ นอกจากนี้สภาพทั่วไปของเครื่องยนต์ยังส่งผลกระทบอีกด้วย

สิ่งที่ต้องทำเพื่อติดตั้งโมโนคาร์บูเรเตอร์

หากคุณติดตั้งคาร์บูเรเตอร์หนึ่งตัวบนรถจักรยานยนต์ Ural สิ่งนี้จะช่วยแก้ปัญหานี้ได้เป็นส่วนใหญ่ นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่เป็นไปได้ แม้ว่าจะไม่เหมาะก็ตาม ในการที่จะทำให้แผนเป็นจริงนั้น จะต้องเอาชนะความยากลำบากบางประการให้ได้ จำเป็น:

• เพิ่มพื้นที่ว่างเหนือห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ นี่คือตำแหน่งที่สะดวกที่สุดในการยึดทางเดินไอดีและหน้าแปลนเชื่อมต่อ
• ทำการบริโภคนักสะสม
• ค้นหาสิ่งที่ถูกต้องตามพารามิเตอร์ของคาร์บูเรเตอร์

ทั้งหมดนี้ต้องใช้เวลาและเงินจำนวนมาก

ตัวเลือกการติดตั้งที่ไม่เหมาะสม

คาร์บูเรเตอร์ชนิดใดที่เหมาะสมและควรติดตั้งอะไรดีกว่า? เราจะต้องทำให้ผู้ที่วางแผนจะใช้ระหว่างการปรับปรุงผิดหวัง รุ่นที่มีอยู่จาก Oka หรือ Zhiguli การดัดแปลงรถทั้งหมดไม่สามารถทำได้ในกรณีนี้ มีสาเหตุหลายประการ:

• ช่องทางเข้าสุญญากาศเส้นทางของรถจักรยานยนต์แตกต่างจากลักษณะพารามิเตอร์ของ เครื่องยนต์ของรถยนต์- ด้วยเหตุนี้การปรับคาร์บูเรเตอร์บนรถจักรยานยนต์ให้ถูกต้องจึงแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย
• มีการดำเนินการคัดเลือกไม่ใช่แค่ในแง่ของปริมาณการทำงาน แต่ในแง่ของจำนวนแรงบันดาลใจต่อหน่วยเวลาด้วย ความทะเยอทะยานสามารถคำนวณคร่าวๆ ได้โดยการคูณการกระจัดของเครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูงสุด
• รุ่นรถอาจก่อให้เกิดอันตรายได้หากรถจักรยานยนต์ล้ม เนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงจากรถจักรยานยนต์อาจกระเด็นและติดไฟได้

คาร์บูเรเตอร์รถยนต์ไม่เหมาะสำหรับการแปลง!

ดังนั้นแนวคิดในการใช้ชิ้นส่วนจาก Oka หรืออุปกรณ์ยานยนต์อื่นๆ จึงต้องล้มเลิกไป

ความเจ็บปวดของการเลือก

มีคำแนะนำทางอินเทอร์เน็ตมากเกินพอเกี่ยวกับคาร์บูเรเตอร์ที่จะติดตั้งสำหรับรถจักรยานยนต์ Ural แต่ไม่ควรเชื่อถือทั้งหมดอย่างไม่สงวนลิขสิทธิ์ แท้จริงแล้วในกระบวนการบรรลุแผนของคุณ คุณจะพบกับความยากลำบากมากมาย นี่คือตัวอย่างบางส่วน:

• ซื้อได้ตัวเลือกนี้ถือได้ว่าเป็นคาร์บูเรเตอร์ K28G ในประเทศซึ่งติดตั้งสกู๊ตเตอร์ Tula-200 ที่ผลิตในสมัยโซเวียต แต่ไม่มีของใหม่ลดราคาและการหาของมือสองในสภาพดีนั้นเป็นเรื่องยากมาก ข้อบกพร่องที่ไม่สามารถระบุได้จะลบล้างผลประโยชน์ที่คาดหวังทั้งหมด
• รุ่น Mikuni หรือ Keihinยืมมาจากรถมอเตอร์ไซค์ญี่ปุ่นรุ่นที่มีแรงบันดาลใจพอๆ กัน ใช้เงินมหาศาลและยังต้องมีการปรับแต่งเพิ่มเติมอีก คุณจะต้องบดไอพ่นใหม่และเปลี่ยนการตั้งค่าจากโรงงาน

เพียงติดตั้งคาร์บูเรเตอร์หนึ่งตัวแทนที่จะเป็นสองตัวโดยไม่มีการดัดแปลงจะไม่ทำงาน!

ไม่ว่าคุณจะต้องการตัวเลือกใดก็ตาม เพียงติดตั้งคาร์บูเรเตอร์หนึ่งตัวแทนสองอันจะไม่ทำงาน มันจะต้องมีการปรับปรุงครั้งใหญ่

จำเป็นต้องมีท่อร่วมไอดี

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือการผลิตท่อร่วมไอดี เนื่องจากไม่สามารถหล่อชิ้นส่วนที่บ้านได้ คุณจะต้องใช้ท่อสแตนเลสแบบหนา สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

• เส้นผ่าศูนย์กลางภายในท่อจะต้องตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของรูทางเข้าบนกระบอกสูบ
• เส้นผ่านศูนย์กลาง พื้นที่การไหลและการดัดงอของตัวสะสมทั้งสองกิ่งจะต้องเท่ากัน
• พื้นที่เชื่อมต่อควรทำด้วยความหนาอย่างน้อย 5 มม. และเป็นแผ่นคู่ คงจะดีไม่น้อยหากสามารถดำเนินการทั้งหมดด้วยเครื่องกัดได้ หากไม่มีคุณจะต้องติดอาวุธให้ตัวเองด้วยเครื่องมือประปาที่ดีอดทนและทำทุกอย่างด้วยตัวเอง
• รอยเชื่อมภายในหากมีให้ขัดอย่างระมัดระวัง ความผิดปกติและการยื่นออกมาบนพื้นผิวด้านในของทางเดินไอดีเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้

เปลี่ยนหรือออก คุณชอบอะไร?

หากคุณไม่ทำทุกอย่างตามที่คาดหวัง การเลือกและติดตั้งคาร์บูเรเตอร์สำหรับรถจักรยานยนต์ Ural จะเป็นการเสียเวลา ความพยายาม และเงินเท่านั้น แต่แม้ว่าจะตรงตามเงื่อนไขทั้งหมด แต่ก็ควรจำไว้ว่าการปรับเปลี่ยนดังกล่าวแม้ว่าจะทำให้สามารถปรับการจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิงได้อย่างง่ายดาย แต่ก็จะสร้างปัญหาอื่น ๆ :

• ใน ท่อร่วมไอดี, จำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้คาร์บูเรเตอร์ตัวเดียวการควบแน่นจะสะสมในสภาพอากาศหนาวเย็น ซึ่งจะทำให้การสตาร์ทเครื่องยนต์ทำได้ยากขึ้น
• อูราลที่แปลงแล้วเมื่อใช้คาร์บูเรเตอร์เพียงตัวเดียว มันจะสูญเสียพลังงานบางส่วนและจะสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น ท้ายที่สุดการเติมกระบอกสูบจะแย่ลง
• ก็จะต้องตัดสินใจจะติดไส้กรองอากาศอันใหม่ที่เหมาะสมได้ที่ไหนซึ่งตอนนี้จะมีอันเดียวด้วย

หลังจากศึกษาปัญหานี้แล้ว หลายคนก็ทิ้งตัวเลือกไว้กับคาร์บูเรเตอร์สองตัว

จากที่กล่าวมาข้างต้น หลายคนชอบที่จะทิ้งคาร์บูเรเตอร์สองตัวไว้บนรถจักรยานยนต์ Ural เหมือนเมื่อก่อนแทนที่ด้วยอันที่ล้ำหน้ากว่า โมเดลที่มีค่าคงที่แทนที่จะเป็นแบบแปรผันในดิฟฟิวเซอร์จะเหมาะกว่าสำหรับสิ่งนี้ ช่วยให้คุณกำจัดความล้มเหลวในระหว่างการเร่งความเร็วซึ่งเป็นโรคของเครื่องยนต์สี่จังหวะสองสูบหลายตัว

ในบันทึก

เราต้องไม่ลืมว่าก่อนที่จะติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ใหม่ใน Urals ควรทำการวินิจฉัย หน่วยพลังงานโดยกำหนดให้ส่วนประกอบต่างๆ ได้รับการปรับปรุงอย่างละเอียดถี่ถ้วนที่สุด หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าทุกส่วนอยู่ในสภาพทำงานได้ดีเท่านั้น คุณควรเริ่มทำงานต่อไป ท้ายที่สุดแล้วหากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ก็ไม่สำคัญว่าจะมีคาร์บูเรเตอร์กี่ตัวในมอเตอร์ไซค์ - 1 หรือ 2

ก่อนที่จะติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ใหม่ จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยเครื่องยนต์

งานข้างหน้าจะไม่ง่าย หากคุณรู้สึกว่าคุณไม่พร้อมที่จะจัดการด้วยตัวเองจะเป็นการดีกว่าที่จะมอบเรื่องนี้ให้กับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ในการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวแล้ว แต่ระวังอย่าให้สัตว์เลี้ยงของคุณไปอยู่ในมือของมือสมัครเล่น โปรดจำไว้ว่าเป็นเรื่องยากมากที่จะเลือกคาร์บูเรเตอร์ที่เหมาะสมสำหรับรถจักรยานยนต์และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ Urals!

หนึ่งในระบบที่สำคัญของรถจักรยานยนต์ก็คือคาร์บูเรเตอร์ เขามีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานที่ถูกต้องของยานพาหนะ ความเสถียรและความทนทาน การทำงานของรถจักรยานยนต์หรือสกู๊ตเตอร์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบของคาร์บูเรเตอร์ ดังนั้นเจ้าของยานพาหนะที่นำเสนอจึงประเมินคุณสมบัติการออกแบบและหลักการทำงานของอุปกรณ์นี้

บ่อยครั้งเมื่อสร้างรถจักรยานยนต์รถจักรยานยนต์ขนาดเล็กและแม้แต่รถสโนว์โมบิลในประเทศผู้ผลิตจะติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ K-65 ในระบบ คุณสามารถปรับได้เองหากจำเป็น การตั้งค่าจะช่วยให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้ง่ายและสะดวก การทำงานของเครื่องยนต์จะมีเสถียรภาพและราบรื่น ส่วนผสมเชื้อเพลิงจะประกอบด้วยส่วนประกอบตามสัดส่วนที่ถูกต้อง

ลักษณะทั่วไป

อุปกรณ์ประเภท K-65 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของคาร์บูเรเตอร์ K-62 รุ่นก่อนหน้านี้มีข้อบกพร่องหลายประการ ด้วยเหตุนี้ระบบจึงประสบปัญหา พังบ่อย- ผู้ออกแบบคำนึงถึงข้อบกพร่องทั้งหมด พวกเขาได้พัฒนาการออกแบบใหม่ที่สมบูรณ์ซึ่งมีความทนทานและเชื่อถือได้มากขึ้น

ติดตั้งแล้ว คาร์บูเรเตอร์ K-65 บน IZH Planet 5“ Ural”, “Minsk”, รถเคลื่อนบนหิมะ “Buran” ฯลฯ นี่เป็นหนึ่งในอุปกรณ์ประเภทที่ได้รับความนิยมมากที่สุดที่นำเสนอ การปรับตัวก็ไม่ใช่เรื่องยากนัก ในกรณีที่เครื่องยนต์ทำงานไม่สม่ำเสมอหรือสัดส่วนไม่ถูกต้องเมื่อเตรียมส่วนผสมเชื้อเพลิงคุณต้องดำเนินการตามขั้นตอนด้วยตนเอง

เทคโนโลยีสำหรับคาร์บูเรเตอร์ของรถจักรยานยนต์และสกู๊ตเตอร์ยี่ห้อต่างๆผลิตขึ้นตามรูปแบบที่เหมือนกัน เพื่อให้มอเตอร์ทำงานได้อย่างเสถียรและยาวนาน คุณจะต้องทำความคุ้นเคย คำแนะนำทีละขั้นตอนกระบวนการนี้

ออกแบบ

คาร์บูเรเตอร์ K-65 ของรถจักรยานยนต์ Ural“ IZH”, “Minsk” ฯลฯ มีลักษณะเฉพาะด้วยการออกแบบบางอย่าง ระบบจะรักษาระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ให้คงที่ ส่วนผสมเชื้อเพลิงถึง วาล์วน้ำมันเชื้อเพลิงโดยการติดตั้ง วาล์วปิดมีแหวนรองแบบยืดหยุ่น วาล์วเชื่อมต่อกับลูกลอยพลาสติก พวกเขาเชื่อมต่อถึงกัน ทุ่นสามารถหมุนได้

เมื่อระดับน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ส่วนเกินจะถูกระบายออกทางรูระบายน้ำ เมื่อถูกความร้อน ความดันอาจเพิ่มขึ้น หากต้องการรีเซ็ตส่วนที่เกิน การออกแบบนี้จะทำให้ช่องสัญญาณไม่สมดุล

อุปกรณ์สูบจ่ายประกอบด้วยเครื่องพ่นสารเคมี หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เข็มปีกผีเสื้อ และช่องอากาศ ส่วนประกอบแรกเหล่านี้ยึดด้วยแหวนรอง ตั้งอยู่ใต้ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ท่อนี้เป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบอากาศเดินเบา รวมถึงช่องอากาศ สกรูปรับส่วนผสมเชื้อเพลิง และรูเปลี่ยนเกียร์

การทำงานของระบบ

การควบคุม คาร์บูเรเตอร์ K-65 บน "มินสค์"“อูราล” ฯลฯ จำเป็นต้องเข้าใจหลักการทำงานของทั้งระบบ การออกแบบได้รับการกล่าวถึงในรายละเอียดข้างต้น น้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในถัง จากห้องลอยน้ำจะเข้าสู่เครื่องพ่นสารเคมีผ่านทางไอพ่นหลัก กระบวนการนี้เกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของการทำให้บริสุทธิ์

น้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นตามช่องว่างระหว่างเข็มปีกผีเสื้อกับหัวฉีด ที่ทางออกน้ำมันเบนซินจะผสมกับอากาศซึ่งไหลผ่านช่องทางของตัวอะตอมไมเซอร์ การทำงานของเครื่องยนต์ถูกควบคุมโดยเข็มปีกผีเสื้อ สามารถติดตั้งได้ในตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่งจากห้าตำแหน่งที่ให้ไว้

เมื่อไม่ได้ใช้งาน ส่วนผสมเชื้อเพลิงจะออกมาทางรูพิเศษเท่านั้น เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น สุญญากาศก็จะเพิ่มขึ้น ในบริเวณหลุมถัดไปจะมีส่วนผสมเชื้อเพลิงออกมาด้วย เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น การไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่ระบบจะเพิ่มขึ้น

กำลังพิจารณา วิธีการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ K-65จำเป็นต้องคำนึงถึงคำแนะนำทั่วไปหลายประการ จะต้องดำเนินการก่อนกระบวนการ งานการตั้งค่าทั้งหมดจะต้องดำเนินการตามคำแนะนำของผู้ผลิต สำหรับเจ้าของยานพาหนะที่นำเสนอซึ่งไม่มีประสบการณ์ในการปรับเปลี่ยนขอแนะนำให้ก่อนเริ่มงานควรศึกษาข้อกำหนดทั้งหมดของผู้สร้างอุปกรณ์อย่างละเอียดก่อนเริ่มงาน

คาร์บูเรเตอร์จะต้องอยู่ในสภาพทำงานได้ดี หากมีความผิดปกติในการทำงานของระบบจำเป็นต้องดำเนินการบำรุงรักษาระบบ

หากจำเป็นจะต้องทำความสะอาดระบบอย่างทั่วถึง วัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมดจะถูกแทนที่ด้วยซีลใหม่ ไส้กรองอากาศจะต้องสะอาด หากจำเป็นก็ต้องล้าง ในบางกรณีจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

เมื่อปรับคาร์บูเรเตอร์เครื่องยนต์จะต้องอุ่น ในการทำเช่นนี้คุณสามารถขับรถไปตามทางหลวงหลายกิโลเมตร หลังจากนี้คุณสามารถเริ่มขั้นตอนที่อธิบายไว้ด้านล่างได้

ขั้นตอนการตั้งค่า

การตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ K-65ในยานพาหนะต่าง ๆ ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีบางอย่าง การทำงานที่เสถียรและราบรื่นของเครื่องยนต์ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และความทนทานของเครื่องยนต์ ขึ้นอยู่กับการดำเนินการที่ถูกต้องของทุกขั้นตอนของกระบวนการ ดังนั้นกระบวนการนี้จึงต้องเข้าหาด้วยความรับผิดชอบ

ขั้นแรกให้ปรับสัดส่วนส่วนผสมเชื้อเพลิงให้ถูกต้อง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ขั้นแรกให้วัดระดับน้ำมันเบนซินในห้องลูกลอย หากมีความผิดปกติในระบบนี้ ส่วนผสมอาจจะน้อยเกินไปหรือเข้มข้นเกินไป หากรักษาอัตราส่วนของอากาศต่อน้ำมันเบนซินไม่ถูกต้อง ปัญหาก็จะเกิดขึ้นในหลายๆ ระบบเมื่อเวลาผ่านไป

ถัดไป คุณต้องกำหนดค่าอุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์อื่นๆ กำลังปรับระบบจ่ายสารหลัก ผู้ขับขี่จะต้องใส่ใจกับกลไกการเหนี่ยวไก ความเร็วรอบเครื่องยนต์จะถูกปรับที่ความเร็วรอบเดินเบา ด้วยการดำเนินการเหล่านี้อย่างสม่ำเสมอ คุณสามารถบรรลุการทำงานที่มั่นคงและมีคุณภาพสูงของระบบรถจักรยานยนต์ทั้งหมดได้

ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง

การปรับคาร์บูเรเตอร์ K-65เริ่มต้นด้วยการวัดปริมาณน้ำมันเบนซินในถังของส่วนลูกลอย ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องเตรียมรายการเครื่องมือบางอย่าง ช่างฝีมือประจำบ้านเกือบทุกคนมีสิ่งเหล่านี้ จะต้องใช้เครื่องมือนี้ในระหว่างขั้นตอนการรื้อคาร์บูเรเตอร์

เมื่อถอดอุปกรณ์ออกจากช่อง คุณจะต้องถอดฝาครอบออก มันครอบคลุมห้องลูกลอย ต่อไปคุณจะต้องใช้ไม้บรรทัด ทุ่นมีลิ้นพิเศษ จำเป็นต้องไม่งอและงอเพื่อทำการปรับเปลี่ยน ด้วยเหตุนี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องจึงเปลี่ยนไป

คุณจะต้องวางไม้บรรทัดบนระนาบของตัวเชื่อมต่อ ต่อไปต้องปรับลิ้นให้ถูกต้อง แถบบนลูกลอยควรอยู่ที่ 13 มม. ส่วนเบี่ยงเบนคือ ±1.5 มม. ตัวทุ่นจะต้องได้ระดับ การปรับจะต้องทำอย่างแม่นยำมาก การทำงานของคาร์บูเรเตอร์ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้

การตั้งค่าบนเทือกเขาอูราล

การปรับคาร์บูเรเตอร์ K-65บนรถจักรยานยนต์อูราลมีหลายแบบ คุณสมบัติที่โดดเด่น- ไม่จำเป็นต้องถอดอุปกรณ์ทั้งหมดออกจากรถ การรื้อยานพาหนะประเภทนี้อาจทำได้ยากมาก ดังนั้นขั้นตอนจึงดำเนินการกับรถจักรยานยนต์โดยตรง

ในการปรับระดับน้ำมันเบนซินในห้องลอย คุณจะต้องค้นหาองค์ประกอบที่คล้ายกันจากรถจักรยานยนต์คันอื่นที่คล้ายคลึงกัน รถได้รับการติดตั้งอย่างแน่นหนาบนขาตั้ง วาล์วแก๊สจะค่อยๆเปิดออก น้ำมันเชื้อเพลิงไหลเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ ท่อถูกตัดการเชื่อมต่อและปิดก๊อกแก๊สแล้ว

ฝาครอบด้านล่างที่เติมน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกถอดออก เมื่อเปรียบเทียบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแล้วจะได้ข้อสรุปเกี่ยวกับความจำเป็นในการปรับเปลี่ยน ลิ้นสามารถงอได้

เทียน

คาร์บูเรเตอร์ K-65 บน IZH, "อูราล" และรถจักรยานยนต์ยี่ห้ออื่น ๆ จะต้องมีรูปลักษณ์หัวเทียนที่เหมาะสม การตรวจสอบด้วยสายตาก็เพียงพอแล้ว หากติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ใหม่คุณจะต้องขับรถจักรยานยนต์หรือสกู๊ตเตอร์บนทางหลวงประมาณ 30 กม. ความเร็วของเครื่องยนต์ควรสูงหรือปานกลาง

หลังจากนั้น ยานพาหนะคุณสามารถวางไว้ในโรงรถและเริ่มตรวจสอบหัวเทียนได้ เขม่าไม่ควรปรากฏบนพื้นผิว หากเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ แสดงว่าส่วนผสมมีอากาศไม่เพียงพอ เชื้อเพลิงดังกล่าวเรียกว่ารวย ต้องทำความสะอาดหัวเทียนก่อนทำการจูน

ในบางกรณี พื้นผิวของเทียนจะกลายเป็นสีขาว ภาพนี้จะสังเกตได้เมื่อระบบเตรียมส่วนผสมที่บางเกินไป มีอากาศมากเกินไปในนั้น สีปกติของเทียนควรอยู่ในช่วงสีเหลืองถึงสีส้มแดง ในกรณีนี้ ไม่จำเป็นต้องกำหนดค่าใด ๆ

เข็มคันเร่ง

กำลังศึกษาเทคโนโลยี วิธีปรับคาร์บูเรเตอร์ K-65ต้องให้ความสนใจกับวาล์วปิด นี่คือเข็มคันเร่ง หากไม่ปิดช่องอย่างแน่นหนา ระดับน้ำมันเบนซินในส่วนผสมเชื้อเพลิงอาจสูงกว่าระดับที่ต้องการ

เข็มคันเร่งมีหลายช่องบนพื้นผิว สลักเคลื่อนไปตามพวกเขา ในกรณีนี้ คุณสามารถปรับองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิงภายในขอบเขตเล็กน้อยได้ ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินของยานยนต์ขึ้นอยู่กับตัวบ่งชี้นี้ หากคุณต้องการเพิ่มอากาศเข้าไปในส่วนผสม คุณต้องลดเข็มลง และในทางกลับกัน.

เมื่อทำการรื้อห้องลอยจำเป็นต้องตรวจสอบตำแหน่งของเข็มปีกผีเสื้อ หากเคลื่อนย้ายไม่ระมัดระวังอาจหลุดออกมาได้ ไม่มีทางที่จะสูญเสียองค์ประกอบโครงสร้างนี้ไปได้ ดังนั้นจึงดำเนินการตามขั้นตอนอย่างระมัดระวัง หากองค์ประกอบยางของระบบปีกผีเสื้อชำรุดจะต้องเปลี่ยนใหม่ เข็มควรเคลื่อนไปตามอานได้ง่าย

ไม่ได้ใช้งาน

คาร์บูเรเตอร์ K-65 ถูกปรับเมื่อไม่ได้ใช้งาน เครื่องยนต์จะต้องอุ่นเครื่องอย่างดี เมื่อเดินเบา เครื่องยนต์ควรจะทำงานได้อย่างเสถียร ใช้ไขควงเพื่อปรับสกรูแนวนอน ในการดำเนินการนี้ ให้หมุนไปในทิศทางที่เหมาะสมจนกระทั่งมีเสถียรภาพด้านความเร็ว

หลังจากนั้นคุณสามารถขันสกรูคุณภาพให้แน่นได้ ไขควงยังใช้สำหรับสิ่งนี้ เมื่อหมุนสกรูต้องฟังการทำงานของมอเตอร์ จำนวนการปฏิวัติที่ระดับสูงสุดควรคงที่

ถัดไป โดยการเปิดและปิดคันเร่ง จะมีการตรวจสอบการปรับความเร็วรอบเดินเบาที่ถูกต้อง หากคุณเติมแก๊สกะทันหัน เครื่องยนต์จะหยุดทำงานหากการปรับค่าไม่ถูกต้อง หากสิ่งนี้เกิดขึ้น จะต้องทำให้ส่วนผสมเข้มข้นขึ้น ในขณะที่ปิดแดมเปอร์อย่างกะทันหัน การหยุดเครื่องยนต์แสดงว่าไม่มีอากาศในส่วนผสม สกรูคลายออกเล็กน้อย

ระบบการให้ยา

คาร์บูเรเตอร์ K-65 ได้รับการปรับอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษในบริเวณเข็มวัดแสง จะต้องปรับตำแหน่งอย่างระมัดระวัง เครื่องยนต์จะต้องอุ่นเครื่องอย่างดี ถ้าเย็นแล้วก็ต้องขี่มอเตอร์ไซค์บนทางหลวงสักพัก

บนเส้นทางทางตรงคุณสามารถประเมินประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ได้ หากการหมุนคันเร่งไม่ได้ผลเพียงพอ คุณจะต้องยกเข็มขึ้น สิ่งนี้จะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของน้ำมันเบนซินในส่วนผสมเชื้อเพลิง หากหลังจากการเดินทางครั้งถัดไปเกิดการสะสมของคาร์บอนบนหัวเทียน คุณจะต้องลดเข็มคันเร่งลงหนึ่งระดับ

วิธีการนี้จะช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรที่ความเร็วปานกลาง นี่เป็นโหมดที่ใช้บ่อยที่สุดเมื่อควบคุมรถจักรยานยนต์ ความเร็วสูงสุดช่วยให้คุณปรับการวัดส่วนตัดขวางของเจ็ทได้ เมื่อบิดคันเร่งจนสุดก็จะรับประกันการทำงานของระบบ

เมื่อพิจารณาว่าคาร์บูเรเตอร์ K-65 คืออะไรรวมทั้งโครงสร้างของมันแล้ว คุณสามารถปรับเปลี่ยนได้ตามความต้องการของผู้ผลิตทั้งหมด