บ้าน / โฟล์คสวาเก้น/ เราเปลี่ยนบูชเหล็กกันโคลง. บูชกันโคลง: อย่างไรและเมื่อใดที่ควรเปลี่ยน บูชกันโคลงด้านหน้าคืออะไร

เราเปลี่ยนบูชเหล็กกันโคลง บูชกันโคลง: อย่างไรและเมื่อใดที่ควรเปลี่ยน บูชกันโคลงด้านหน้าคืออะไร

สำหรับการเชื่อมต่อและการทำงานปกติของกลไกยานยนต์ต่าง ๆ จะมีการติดตั้งไว้ จำนวนมากบูชและปะเก็นยางต่างๆ อย่างไรก็ตาม องค์ประกอบเหล่านี้มีอายุการใช้งานที่สั้นมาก เนื่องจากภายใต้เงื่อนไขการใช้งานหนัก องค์ประกอบเหล่านี้จะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วและเกิดฟันเฟืองขึ้นในองค์ประกอบเหล่านั้น เป็นผลให้การทำงานของรถไม่ปลอดภัยหลังจากการสึกหรอของบูชอาจเกิดความเสียหายร้ายแรงได้ ทั้งหมดนี้ใช้กับบูชยางที่ติดตั้งบนโคลง ดังนั้นหากในระหว่างการใช้งานรถคุณได้ยินเสียงเคาะแบบยืดหยุ่นที่ส่วนหน้าคุณควรรู้ว่าคุณกำลังตกอยู่ในอันตรายจากการเปลี่ยนแถบยางกันโคลง วิธีการทำเช่นนี้ - อ่านบทความของเรา

1. ยางรัดหรือบูชกันโคลงอยู่ที่ไหน?

หากแถบยางกันโคลงชำรุดและมีการเล่นเกิดขึ้น คุณจะได้รับการแจ้งเตือนด้วยเสียงที่กำหนดไว้อย่างชัดเจนซึ่งจะปรากฏขึ้นระหว่างการทำงาน เครื่องยนต์ของรถ(หรือให้แม่นยำยิ่งขึ้นกับการปฏิวัติทุกครั้ง) จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถขับล้อเดียวขึ้นไปบนเนินเขาเล็ก ๆ หรือตกลงไปในหลุมโดยไม่ตั้งใจ จากนั้นผู้ขับขี่จะได้ยินเสียงที่แรงมากจากการสัมผัสกับชิ้นส่วนโลหะซึ่งไม่มีปะเก็นยางอยู่ตรงกลาง

โคลงรถทั่วไปมีบูชยางสี่อัน การค้นหาพวกมันบนกลไกนี้ไม่ใช่เรื่องยาก มีสองรายการที่สามารถค้นหาและนำออกได้อย่างง่ายดาย: อยู่ใต้ขายึดซึ่งมีลักษณะคล้ายที่กำบังหรือ "บ้าน" สำหรับพวกเขา อีกสองอันควรค่าแก่การมองหาในที่ยึดโลหะ

หน้าที่หลักที่ทำโดยแถบยางกันโคลงคือทำหน้าที่เป็นปะเก็นยืดหยุ่นระหว่างแฮนด์และส่วนประกอบยึดกันโคลง ด้วยเหตุนี้ระดับการสั่นสะเทือนจึงลดลงและการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนไหวก็ลดลง นอกจากนี้การมีบูชยังช่วยยืดอายุของเหล็กกันโคลงและยังทำให้เงียบสนิทอีกด้วย ด้วยเหตุนี้จึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่บูชทั้งหมดจะต้องอยู่ในสภาพการทำงานที่ดีและสามารถปฏิบัติหน้าที่ตาม "ความรับผิดชอบ" ได้อย่างเต็มที่

จากการสึกหรอของบูชยาง ทำให้ชิ้นส่วนกันโคลงสามารถเคลื่อนที่ได้เกือบอิสระ หากร่างกายงอเล็กน้อยขณะขับรถและมีการเคลื่อนตัวด้านข้าง โคลงจะเริ่มกระแทก ในกรณีนี้ คุณมักจะต้องเปลี่ยนบูชที่ถอดออกได้ง่ายซึ่งอยู่ใต้ฝาครอบของขายึด หนังยางเหล่านี้มักจะเสื่อมสภาพบ่อยที่สุด ซึ่งเป็นสาเหตุที่จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

2. สิ่งที่จำเป็นในการเปลี่ยนบูชกันโคลงของรถที่สึกหรอ?

คุณจะต้องมีเครื่องมือน้อยมากในการทำงานดังกล่าว แต่คุณต้องเตรียมเครื่องมือเหล่านี้ล่วงหน้าเพื่อให้เครื่องมือทั้งหมดอยู่ในมือระหว่างทำงาน ดังนั้นคุณจะต้อง:

1. ประแจกระบอก (10 และ 13)

2. หัวบ็อกซ์ (มีประโยชน์สำหรับ 13 และ 14 แต่จะดีที่สุดถ้าหัว 13 ยาว)

3. กุญแจวงล้อ

4. สายไฟต่อ

5. เวอร์เนียร์คาลิเปอร์ (คุณสามารถใช้ไม้บรรทัดธรรมดาแทนได้)

6. คาร์ดาน.

7. แจ็ค.

แต่ก็เป็นที่น่าสังเกตทันทีว่าไม่ใช่ว่าในทุกกรณีจะสามารถทำได้ด้วยชุดเครื่องมือง่ายๆ เช่นนี้ ความจริงก็คือในกระบวนการเปลี่ยนบูชยางคุณจะต้องคลายเกลียวน็อตยึดของสตรัทกันโคลงอย่างแน่นอน ที่นี่คุณอาจพบการค้นพบที่ไม่พึงประสงค์อย่างหนึ่ง: น็อตติดอยู่กับส่วนของชิ้นส่วนและไม่สามารถถอดออกด้วยประแจธรรมดาได้ ในสถานการณ์เช่นนี้อาจถึงจุดที่คุณต้องใช้เครื่องบดหรือเลื่อยตัดโลหะ หลังจากนี้ นอกจากการเปลี่ยนแถบยางกันโคลงแล้ว คุณจะต้องมีสตรัทใหม่สำหรับชิ้นส่วนนี้ด้วย

และข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับสาเหตุที่คุณต้องการ ด้วยความช่วยเหลือคุณจะต้องยกรถขึ้นเพื่อถอดล้อออกจากรถและเข้าถึงโคลงและบุชชิ่งได้ฟรี อาจจำเป็นต้องใช้หากในระหว่างทำงาน เหล็กกันโคลงเคลื่อนไปด้านข้างอย่างกะทันหัน และคุณไม่สามารถกลับไปยังตำแหน่งที่ต้องการโดยใช้ชะแลงได้ ในสถานการณ์เช่นนี้ เมื่อใช้แม่แรง คุณจะต้องยกส่วนท้ายของรถขึ้นเท่านั้น หลังจากนั้นบาร์ก็จะตกลงเข้าที่

และแน่นอนว่าในการเปลี่ยนแถบยางกันโคลง คุณจะต้องใช้แถบยางเอง คุณสามารถซื้อได้ที่ตลาดรถยนต์หรือร้านขายรถยนต์ อย่างไรก็ตามอย่าลืมว่ารถเกือบทุกรุ่นต้องมีบูชของตัวเองซึ่งจะเหมาะอย่างยิ่งสำหรับระบบกันโคลง ดังนั้นก่อนที่คุณจะไปซื้อบูชใหม่ ควรคลานใต้ท้องรถและถอดอันเก่าออก พวกเขายังคุ้มค่าที่จะไปที่ร้านด้วย ด้วยวิธีนี้ คุณจะลดโอกาสในการซื้อบูชที่มีขนาดใหญ่หรือเล็กเกินไปได้

นอกจากนี้คุณภาพของหนังยางสำหรับโคลงก็มีความสำคัญไม่น้อย เป็นที่รู้กันว่าสามารถผลิตได้ทั้งจากยางธรรมชาติและยางเทียม แม้ว่ายางธรรมชาติจะมีลักษณะเฉพาะสูงกว่า เช่น ความนุ่มและความยืดหยุ่น แต่ยางเทียมก็ยังถือว่ามีความทนทานมากกว่า

3. จะเปลี่ยนแถบยางกันโคลงด้วยมือของคุณเองได้อย่างไร?

หากทุกอย่างพร้อมเราสามารถดำเนินการงานของเราได้ทันทีโดยเปลี่ยนแถบยางกันโคลง มันง่ายมากที่จะทำ แต่ก่อนที่จะเริ่มงานแนะนำให้ติดตั้งรถเพื่อให้ล้อทั้งหมดอยู่ในระดับเดียวกัน ด้วยเหตุนี้แถบกันโคลงจึงอยู่ในตำแหน่งที่ต้องการ เราขอแนะนำให้คุณดำเนินการเพิ่มเติมทั้งหมดตามคำแนะนำด้านล่าง:

1. เราซ่อมรถให้อยู่กับที่ - ยกเบรกมือขึ้นและปิดกั้นการเคลื่อนที่ของล้อ

2. เราถอดล้อหน้าออกจากรถโดยยกรถด้วยแม่แรงก่อน ใต้ซุ้มประตูด้านขวา ล้อหน้าคุณจะต้องถอดชิลด์ด้านหลังซึ่งออกแบบมาเพื่อปกป้องเครื่องยนต์ออกด้วย ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องใช้ประแจขนาด 10 มม. ซึ่งคุณสามารถคลายเกลียวสกรูยึดสองตัวได้

3. การใช้สารหล่อลื่นพิเศษ (ควรใช้สเปรย์ WD-40 พิเศษจะดีกว่า) เราปฏิบัติต่อสลักเกลียวยึดที่ด้านซ้ายและด้านขวาซึ่งมีการยึดแคลมป์กันโคลงไว้ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องดำเนินการโพสต์การติดตั้งด้วย

4. เรากำลังพัฒนาอุปกรณ์ยึดที่ยึดสตรัทกันโคลง ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องค้นหาสลักเกลียวสี่ตัวแล้วคลายเกลียวออกโดยใช้ประแจที่เหมาะสม หากคุณไม่สามารถเอื้อมถึงสลักเกลียวได้ ให้ใช้หัวบ็อกซ์ หากพวกเขายังไม่ยอมแพ้คุณจะต้องใช้เครื่องบดหรือไฟล์ ด้วยเหตุนี้ คุณจะต้องถอดเหล็กกันโคลงทั้งสองข้างของรถออกทั้งหมด

5. ต้องติดตั้งแม่แรงไว้ใต้ด้านซ้ายของเฟรมย่อยของรถยนต์ ระยะห่างจากแม่แรงถึงส่วนหลังไม่ควรเกิน 20 ซม. หลังจากนั้นเราก็ยกตัวรถด้วยแม่แรง หากใช้แม่แรงไฮดรอลิกจำเป็นต้องวางแผ่นโลหะหนาไว้ใต้ส่วนที่ผลัก วิธีนี้จะช่วยป้องกันความเสียหายต่อเฟรมย่อย

6. ใช้ประแจคลายเกลียวโบลต์ด้านหลังที่ยึดเฟรมย่อยออก เนื่องจากรถอยู่ในตำแหน่งยกสูง จึงทำได้ง่ายมาก

7. เราปล่อยแม่แรงเพื่อให้รถตกลงไปในระดับเดียวกับที่ยืนอยู่บนพวงมาลัย ในกรณีนี้เฟรมย่อยควรลดระดับลงให้เหลือระยะห่างจากลำตัว 1 ซม.

8. ในช่องว่างระหว่างตัวถังและเฟรมย่อยนี้ คุณจะต้องสอดท่อเข้าไปโดยการกดที่คุณสามารถกดเฟรมย่อยออกจากตัวรถได้ เมื่อคุณสามารถเพิ่มระยะห่างนี้ได้ ให้เสียบปลั๊กเข้าไป แต่ให้ดำเนินการอย่างระมัดระวัง เนื่องจากเฟรมย่อยสามารถหลุดออกมาได้ทุกเมื่อและส่งผลให้นิ้วขาดได้ ดังนั้นจึงต้องติดตั้งหัวโดยใช้คีม

9. เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดแคลมป์กันโคลงหลังจากฉีดเกลียวด้วยละอองลอย WD-40 คุณต้องคลายเกลียวสกรูอย่างระมัดระวัง ไม่ว่าในกรณีใดคุณควรออกแรงมากเกินไปเพื่อไม่ให้ชิ้นส่วนอื่นเสียหาย

10. หลังจากถอดสลักเกลียวยึดออกแล้ว คุณสามารถถอดแคลมป์บุชชิ่งออกได้ และหลังจากนั้นบุชชิ่งเองซึ่งอยู่ในสภาพที่ไม่เหมาะสมสำหรับการใช้งานต่อไป

11. เราติดตั้งอันใหม่แทนที่บุชชิ่งเก่า ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการตัดที่บุชนั้นหันไปทางด้านหลัง บ่อยครั้งที่กระบวนการติดตั้งบุชชิ่งใหม่เกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่ามันไม่พอดีกับชิ้นส่วนที่แห้งสนิท ในสถานการณ์เช่นนี้ ผู้ชื่นชอบรถที่มีประสบการณ์แนะนำให้ใช้สบู่อุ่นๆ

12. เมื่อติดตั้งบูชแล้วจะต้องย้ายไปยังตำแหน่งปกตินั่นคือติดตั้งในลักษณะเดียวกับที่ติดตั้งอันเก่า

13. เราติดแคลมป์ไว้บนบุชชิ่ง มันควรจะยึดได้ดีแม้ว่าจะไม่มีตัวยึดก็ตาม

14. เราใช้สลักเกลียวที่ยึดแคลมป์แล้วขันให้แน่นด้วยนิ้วก่อนแล้วจึงขันให้แน่นโดยใช้ประแจ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าขันน็อตทุกตัวแน่นเท่ากัน

15. มันมักจะเกิดขึ้นที่ลิมิตเตอร์ของโคลงของรถแตก ในกรณีนี้จำเป็นต้องติดตั้งแคลมป์โลหะโดยกดให้แน่นกับวงแหวนพลาสติก ใน มิฉะนั้นเมื่อขันตัวยึดให้แน่น อาจทำให้แคลมป์เสียหายได้

16. เมื่อใช้คีม คุณจะต้องถอดหัวที่ติดตั้งระหว่างเฟรมย่อยและตัวถังรถออก ใส่เฟรมย่อยกลับเข้ากับสลักเกลียว คุณอาจไม่จำเป็นต้องใช้แม่แรงอีกต่อไป

17. เราติดตั้งท่อระบายน้ำในตำแหน่งเดิมแล้วขันสกรูเข้าด้วยสลักเกลียว หากในระหว่างขั้นตอนการรื้อคุณต้องตัดน็อตของสตรัทออกส่วนนี้จะต้องเปลี่ยนใหม่ด้วย

18. ชิ้นส่วนที่เป็นเกลียวทั้งหมดจะต้องได้รับการบำบัดด้วยสารหล่อลื่นกราไฟท์ชนิดพิเศษ ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ก่อนติดตั้งตัวยึดซึ่งจะป้องกันไม่ให้สลักเกลียว "ติด"

19. เราเสร็จสิ้นกระบวนการโดยการติดตั้งล้อ

อย่างที่คุณเห็นด้วยตัวคุณเอง คุณสามารถเปลี่ยนแถบยางกันโคลงที่บ้านได้ แม้ว่าจะไม่ได้รับความช่วยเหลือจากคู่หูก็ตาม สิ่งเดียวที่คุณไม่ควรลืมคือความปลอดภัย อย่าลืมว่าน้ำหนักของรถอาจทำให้คุณบาดเจ็บสาหัสได้ ดังนั้นควรตรวจสอบการทำงานของแม่แรงล่วงหน้าและดำเนินการทั้งหมดด้วยความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่ง

บุชชิ่งถือเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของการออกแบบโคลง มีสองประเภทคือ - บูชทรงกลมและบูชยาง การออกแบบแบบแรกค่อนข้างคล้ายกับโครงสร้างของข้อต่อลูกหมาก เช่นเดียวกับทุกส่วนของเครื่องจักร จะต้องเปลี่ยนบุชชิ่งกันโคลงหากทำงานผิดปกติ ไม่เช่นนั้นการควบคุมและการทำงานของเครื่องจะลดลงอย่างมาก หากบุชชิ่งกันโคลงผิดปกติ อาจเกิดเสียงรบกวนในระบบกันสะเทือนได้ โดยเฉพาะที่ ความเร็วสูงหรือเมื่อชนสิ่งกีดขวาง เสียงเหล่านี้บ่งบอกว่าระบบกันสะเทือนมีปัญหา หากต้องการตรวจสอบว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนบูชกันโคลงหรือไม่ ให้ลองวินิจฉัยระบบกันสะเทือนเป็นประจำ

กระบวนการเปลี่ยนบูชกันโคลงด้านหลังหรือด้านหน้านั้นไม่ซับซ้อนและประกอบด้วยสามขั้นตอน:

การถอดสลักเกลียวยึดแคลมป์
เลื่อนเหล็กกันโคลงไปด้านข้าง ขั้นตอนที่อยู่ระหว่างการพิจารณาจะช่วยให้สามารถใส่ใจกับความแตกต่างของสตรัทกันโคลงและหลีกเลี่ยงการติดตั้งชิ้นส่วนที่เป็นปัญหาไม่ถูกต้อง
การถอดบูชกันโคลงเก่าออกและติดตั้งอันใหม่เข้าที่

ขั้นตอนที่เป็นปัญหาสามารถดำเนินการได้อย่างอิสระ แต่คุณสามารถใช้บริการของผู้เชี่ยวชาญจากศูนย์บริการรถยนต์ได้ ต้องขอบคุณบูชกันโคลงใหม่ การขับขี่จะสบายขึ้น และสิ่งกีดขวางบนท้องถนนจะเอาชนะได้ง่ายขึ้นมาก นอกจากนี้ บูชใหม่ยังช่วยลดโอกาสที่สตรัทจะสึกหรออย่างรวดเร็วอีกด้วย

หากคุณไม่ทราบวิธีเปลี่ยนบูชกันโคลง ข้อมูลต่อไปนี้จะมีประโยชน์อย่างยิ่ง

รายการเครื่องมือที่จำเป็น:

หากต้องการคลายเกลียวโบลต์เฟรมย่อย คุณจะต้องใช้ประแจขนาด 24 มม.
สำหรับสลักเกลียวยึดเหล็กกันโคลง ให้ใช้ประแจขนาด 13 มม.
กุญแจสำหรับหมายเลข 15 และ 17
ประแจขนาด 10 มม. สำหรับถอดสกรูป้องกันเครื่องยนต์
บูชกันโคลงสองตัว
แคลมป์โลหะขนาด 20 มม. สองตัวที่จะใช้สำหรับติดตั้งบนโคลง
WD-40.
จาระบีกราไฟท์
แจ็คสกรู
ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 15 มิลลิเมตร และความยาว . องค์ประกอบที่เป็นปัญหาจะถูกใช้เป็นคันโยก
หัว 27 สำหรับวางระหว่างซับเฟรมกับลำตัว

การเปลี่ยนบูชกันโคลง - ทีละขั้นตอน:

ยึดเครื่องให้อยู่กับที่
ถอดล้อออก ที่ซุ้มล้อด้านขวา ให้ถอดแผงป้องกันเครื่องยนต์ด้านหลังออก โดยใช้ประแจขนาด 10 มม. แล้วคลายเกลียวสกรูสองตัวที่แตะตัวเอง
ขยาย WD-40 – สลักเกลียวของแคลมป์กันโคลงทางด้านขวาและซ้าย รวมทั้งติดตัวกันโคลงเข้ากับ AMMO
ใช้ปลายเปิดของประแจ 17 เพื่อค้นหาร่องบนหมุดตรงด้านซ้าย แก้ไขกุญแจในร่องที่พบ
คลายเกลียวน็อตที่ยึดกับ AMMO ด้วยส่วนซ็อกเก็ตของประแจ 15
ในขั้นต่อไป จำเป็นต้องถอดสตรัทกันโคลงทั้งสองออกจากกระสุน
วางแม่แรงไว้ใต้ด้านซ้ายของเฟรมย่อย ระยะห่างจากด้านหลังไม่ควรเกินยี่สิบเซนติเมตร ยกร่างกายโดยใช้แจ็ค หากคุณต้องการแม่แรงไฮดรอลิกคุณต้องวางแผ่นโลหะไว้ใต้ส่วนรองรับของแม่แรง วิธีนี้จะทำให้ส่วนที่คงอยู่จะไม่ถูกกดลงในเฟรมย่อยและจะไม่โค้งงอ
ถัดไป คุณต้องใช้ประแจขนาด 24 มม. เพื่อคลายเกลียวโบลต์ซับเฟรมด้านหลัง การใช้แจ็คทำให้คุณสามารถคลายเกลียวโบลต์เฟรมย่อยได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด
ขั้นตอนต่อไปเกี่ยวข้องกับการลดแจ็คลง เฟรมย่อยจะลดระดับลงเหลือระยะห่างจากลำตัวประมาณหนึ่งเซนติเมตร
ใส่ท่อระหว่างเฟรมย่อยและตัวถัง กดเฟรมย่อยออกจากตัวรถ และสอดส่วนหัว 27 มม. ระหว่างแหวนรองเฟรมย่อยกับตัวรถในท่านอน วิธีที่ดีที่สุดคือใช้คีมสอดหัวเพื่อให้นิ้วยังคงไม่เสียหายในกรณีที่เฟรมย่อยหลุดจากจุดหยุด
คลายเกลียวสลักเกลียวขณะเท WD-40 ลงบนเกลียว หากกระบวนการแน่นเกินไปอย่าใช้แรงกดบนสลักเกลียวมากเกินไปให้คลายเกลียวออกทีละน้อย
ถอดแคลมป์บูชออกแล้วถอดบูชตัวเก่าออก
ติดตั้งบุชชิ่งใหม่ในพื้นที่ว่าง โดยให้ส่วนที่ตัดบุชชิ่งหันไปทางด้านหลัง
ย้ายบูชกลับเข้าที่
ติดตั้งแคลมป์ของมันไว้
จากนั้นขันโบลต์แคลมป์ให้แน่นด้วยนิ้วของคุณแล้วขันให้แน่นด้วยประแจ พยายามรวมองค์ประกอบทั้งหมดให้เท่าๆ กัน
ในบางกรณีจะพบว่าตัวกันโคลงมีจุดหยุดหัก เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหาย ให้ติดตั้งแคลมป์โลหะด้านหลังวงแหวน ใกล้กับวงแหวนพลาสติก
ถอดหัว 27 ระหว่างเฟรมย่อยและลำตัวออก พยายามอย่าลืมข้อควรระวังด้านความปลอดภัย ยึดซับเฟรมเข้ากับตัวถัง ในกรณีนี้ คุณไม่จำเป็นต้องใช้แม่แรง
ดำเนินการที่คล้ายกันโดยสัมพันธ์กับแคลมป์ด้านขวา
วางขาตั้งทั้งสองให้เข้าที่
หล่อลื่นชิ้นส่วนเกลียวด้วยสารหล่อลื่นกราไฟท์ก่อนติดตั้งตัวยึดเพื่อป้องกันการติด
ประกอบโครงสร้างกลับเข้าไปใหม่ตามลำดับย้อนกลับ

โดยทั่วไปขั้นตอนที่เป็นปัญหานั้นไม่ซับซ้อนเท่าที่ควรและการเปลี่ยนบุชชิ่งก็สามารถทำได้โดยอิสระเช่นกัน ในกรณีนี้ สิ่งสำคัญคือต้องทำความคุ้นเคยกับคำแนะนำทีละขั้นตอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณกำลังดำเนินการนี้เป็นครั้งแรก โปรดทราบด้วย เอาใจใส่เป็นพิเศษเพื่อให้เป็นไปตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัย เนื่องจากขั้นตอนที่เป็นปัญหาแสดงถึงช่วงเวลาที่คลุมเครือซึ่งการจัดการเครื่องมือที่ไม่ถูกต้องอาจนำไปสู่ผลที่ตามมาร้ายแรง ระมัดระวังให้มากที่สุดและปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างเคร่งครัด

คำแนะนำแบบวิดีโอ - “วิธีเปลี่ยนบูชกันโคลง”

ระบบกันสะเทือนของรถเป็นสิ่งแรกที่ตอบสนองความไม่สม่ำเสมอบนเส้นทางของรถ รับมือกับทุกหลุม หลุมบ่อ และความประหลาดใจที่ "น่าพึงพอใจ" อื่น ๆ ที่ถนนของเราเต็มไปด้วย ระบบกันสะเทือนแต่ละชุดมีวัตถุประสงค์เฉพาะของตัวเอง แต่เมื่อรวมกันแล้วทั้งหมดได้รับการออกแบบมาเพื่อดูดซับแรงกระแทกที่เกิดขึ้นเมื่อรถเคลื่อนที่ พร้อมทั้งรับประกันการควบคุมและเสถียรภาพที่เหมาะสม ยานพาหนะเมื่อเข้าโค้งหรือหลบหลีกอย่างเฉียบคม ชิ้นส่วนต่างๆ เช่น บูชกันโคลง ความมั่นคงด้านข้างมักจะต้องเปลี่ยนใหม่ คุณสามารถทำงานด้วยตัวเองได้

เล็กน้อยเกี่ยวกับการทำงานของระบบกันสะเทือนของรถยนต์

ไม่ใช่เรื่องยากที่จะคาดเดาว่าระดับความปลอดภัยและความสะดวกสบายบนท้องถนนสำหรับทั้งคนขับและผู้โดยสารนั้นเกือบจะขึ้นอยู่กับความสามารถในการให้บริการของระบบกันสะเทือนโดยตรงรวมทั้งความสามารถในการรับมือกับงานได้ดีเพียงใด

ส่วนประกอบระบบกันสะเทือนของรถยนต์แต่ละชิ้นมีจุดมุ่งหมายเพื่อการใช้งานเฉพาะ คันโยกพร้อมกับเพลาช่วยยึดล้อไว้ในระนาบที่ต้องการ ในขณะเดียวกันก็ปล่อยให้หมุนได้อย่างอิสระในระนาบที่แตกต่างกันสองอัน (ช่วงเวลาที่เลี้ยว)

โช้คอัพจะช่วยลดแรงสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนไหว จึงรับประกันการขับขี่ที่ราบรื่น ในขณะเดียวกัน สปริงได้รับการออกแบบเพื่อให้มั่นใจถึงความแข็งแกร่งของระบบกันสะเทือนและคืนส่วนประกอบให้กลับสู่สภาพเดิม

ส่วนประกอบหลักและส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนหน้ารถยนต์

แต่มีรายละเอียดที่สำคัญอีกประการหนึ่งในระบบกันสะเทือนโดยที่ไม่มีใครสามารถทำได้ รถสมัยใหม่ไม่ทำงาน และส่วนนี้เป็นโคลง สามารถมองเห็นได้ง่ายหากขับรถขึ้นไปบนลิฟต์หรือวางไว้บนช่องมองภาพ บน เพลาหน้าในบรรดาสปริง โช้คอัพ และคันโยกอื่นๆ จะมองเห็นแท่งเหล็กโค้งได้ง่าย ซึ่งยึดด้วยแขนข้างหนึ่งกับเฟรมย่อยและอีกข้างหนึ่งติดกับดุมล้อ ตัวยึดกันโคลงไม่แข็งและปล่อยให้เคลื่อนที่ไปตามแกนในระนาบเดียว

ระบบกันโคลงปรากฏในการออกแบบระบบกันสะเทือนในช่วงเริ่มต้นของอุตสาหกรรมยานยนต์ เมื่อความเร็วเริ่มสูงถึง 20 กม./ชม. และสูงกว่า การนำองค์ประกอบนี้มาใช้ในการออกแบบระบบกันสะเทือนทำให้มั่นใจได้ว่ารถจะคงความเสถียรเมื่อเข้าโค้งและหลบหลีก

ดังนั้นงานหลักของโคลงระหว่างการเคลื่อนไหวคือการกระจายน้ำหนักของตัวรถไปยังล้อทั้งหมดในกรณีที่รถพลิกคว่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สิ่งนี้ใช้กับกรณีที่มีการเลี้ยวค่อนข้างคมหรือเมื่อวิถีการเคลื่อนที่เปลี่ยนแปลงกะทันหัน

หลักการทำงานของเหล็กกันโคลง

สำหรับระบบกันสะเทือนแบบ McFerson ซึ่งเป็นเรื่องปกติในปัจจุบัน โคลงคือแถบทอร์ชันที่ทำหน้าที่ต้านแรงบิด องค์ประกอบนี้เชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับตัวถังรถหรือเฟรมย่อย แรงที่เกิดขึ้นในระบบกันสะเทือนจะถูกส่งไปยังโคลงผ่านคันโยกเพิ่มเติม ซึ่งสื่อสารกับระบบกันสะเทือนผ่านบานพับ รูปแบบที่เรียบง่ายนี้ช่วยให้คุณป้องกันไม่ให้รถพลิกคว่ำอย่างรุนแรงและยิ่งไปกว่านั้นการพลิกคว่ำ

เพลาล้อหลังส่วนใหญ่มักติดตั้งระบบกันโคลงประเภทนี้หากรถมี ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ- หากเราพูดถึงรถยนต์ด้วย ขับเคลื่อนล้อหลังและลำแสงทึบบนเพลาล้อหลัง จากนั้นบทบาทของระบบกันโคลงจะถูกส่งไปยังก้านปฏิกิริยาหรือที่เรียกว่าก้าน Panhard

นอกจากนี้ รถออฟโรดของญี่ปุ่นหลายคันในคราวเดียว นอกเหนือจากก้าน Panhard แล้ว ยังได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยโคลงอีกอัน ซึ่งในรูปแบบของก้านโค้งวิ่งไปตามลำแสงเพลาล้อหลังและสื่อสารกับส่วนประกอบกำลัง ของร่างกายด้วยคันโยกเล็กๆ

บูชกันโคลง. สัญญาณของความผิดปกติ ผลที่ตามมา.

เพื่อลดการสั่นสะเทือนและแรงกระแทกต่อตัวรถได้ดีที่สุด องค์ประกอบระบบกันสะเทือนส่วนใหญ่จึงเชื่อมต่อกันผ่านทาง องค์ประกอบยืดหยุ่น- เช่นเดียวกับโคลง เพื่อรักษาความปลอดภัยให้ใช้บูชพิเศษ (หนังยาง, เบาะรองนั่ง) ที่ทำจากยางที่ทนทานหรือโพลียูรีเทน เมื่อเวลาผ่านไป เมื่อใช้ยานพาหนะ บูชเหล่านี้อาจเริ่มเสื่อมสภาพและสูญเสียความยืดหยุ่นอย่างเห็นได้ชัด ผลลัพธ์ที่ได้คือการทำงานของโคลงที่ไม่น่าพอใจ = ข้อบกพร่องที่ร้ายแรงยิ่งขึ้นอาจเริ่มปรากฏขึ้น ซึ่งจะเติบโตเร็วขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป

แผนผังของอุปกรณ์กันโคลงและส่วนประกอบยึด

อาการแรกที่บ่งบอกว่าเปลี่ยนบูชจะมีเสียงกระแทกเล็กน้อยจากระบบกันสะเทือน การกระแทกที่คล้ายกันสามารถสังเกตได้ด้วยโช้คอัพ "เหนื่อย" เฉพาะในกรณีของบูชชิ่งเท่านั้นที่จะได้ยินไม่เพียงแต่ในหลุมบ่อและหลุมบ่อเท่านั้น แต่ยังได้ยินเมื่อเข้าสู่ทางเลี้ยวที่ค่อนข้างคมอีกด้วย ในขณะเดียวกัน รถก็มักจะรู้สึกว่ารถหมุนและอืดมากเกินไป เสียงเคาะที่ปรากฏจะเป็นผลมาจากการเล่นที่เกิดขึ้นในจุดเชื่อมต่อของแขนกันโคลงเนื่องจากบูชสึกหรอ

หากไม่ดำเนินมาตรการทันเวลา การกระแทกจะรุนแรงขึ้นในอนาคตและจะเริ่มมาพร้อมกับการทำงานของระบบกันสะเทือนทุกที่เนื่องจากการเสียรูปและการทำลายของบูชที่เพิ่มขึ้น อาจเกิดการม้วนตัวและการเล่นพวงมาลัยมากเกินไป รถอาจ “หัน” ไม่เพียงแต่เมื่อเลี้ยวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเมื่อเบรกหรือเปลี่ยนเลนด้วย ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่แนะนำให้เปลี่ยนบูชกันโคลงทุกๆ 30-40,000 ไมล์ อย่างไรก็ตามในสภาวะของเรา ควรเน้นที่การสึกหรอของบูชจะดีกว่า ดังนั้นเสียงเคาะอย่างกะทันหันและการกระแทกมุมเล็กน้อยอาจเป็นสัญญาณที่ชัดเจนของการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่กำลังจะเกิดขึ้น

เช่น วิธีการพื้นบ้านเพื่อตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของบูช แนะนำให้ขับชนความเร็วในแนวทแยงมุมในเกียร์ 2 การเคาะทื่อปรากฏขึ้นที่บริเวณคันเหยียบ - น่าจะเกิดจากบูชดุม คุณยังสามารถคลานใต้ท้องรถและตรวจสอบทุกอย่างได้ด้วยตัวเอง บูชที่สึกหรอจะพอใจกับการปรากฏตัวของรอยแตกและรอยถลอกที่มีลักษณะเฉพาะของยางที่สึกหรอและแตกร้าว ช่างยนต์บางครั้งเรียกรอยแตกเหล่านี้ว่า "ดอกเดซี่"

บูชกันโคลงและตัวยึดสำหรับการยึด

นอกจากนี้ยางของบูชยังสามารถแข็งตัวและสูญเสียความยืดหยุ่นที่จำเป็นได้ หากคุณไม่สามารถมองดูบูชกันโคลงได้ชัดเจน เพียงแค่แกว่งมือของคุณขึ้นลงอย่างแรงๆ และไปทางด้านข้างของตัวกันโคลง หากคุณรู้สึกว่าเล่น ลั่นดังเอี๊ยดและกระแทกที่ส่วนล่างของระบบกันสะเทือน แสดงว่าบูชใช้งานไม่ได้

แต่สำหรับ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดแน่นอนขับรถขึ้นสะพานลอย หลุมตรวจสอบ หรือใช้ลิฟต์จะดีกว่า เครื่องมือเดียวที่คุณต้องการคือชะแลงหรือจอบสำหรับยึด ซึ่งคุณเพียงแค่ต้องวางชิดกับท้ายรถแล้ว "เขย่า" โคลงเล็กน้อยตรงส่วนที่เชื่อมต่อกับตัวถัง หากคุณรู้สึกว่าเห็นการเล่นหรือสูญเสียความยืดหยุ่นอย่างเห็นได้ชัด ถึงเวลาที่ต้องพิจารณาเปลี่ยนบุชชิ่งแล้ว

ขั้นตอนการเปลี่ยนบูชกันโคลง

การเปลี่ยนบูชจะใช้เวลาไม่นาน สิ่งที่คุณต้องการคือความพร้อม เครื่องมือที่เหมาะสมบวกกับพื้นที่ทำงานที่มีแสงสว่างเพียงพอและสะดวกสบาย ไม่น่าเป็นไปได้ที่คนขับโดยเฉลี่ยจะสามารถเข้าถึงลิฟต์มืออาชีพเมื่อทำงาน ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าถ้าได้รับแจ็คคู่หนึ่งและการรองรับที่เข้มงวดเป็นพิเศษล่วงหน้า

เครื่องมือที่คุณอาจต้องการ

ประแจปลายเปิดและอาจเป็นประแจกระบอก
วงล้อพร้อมส่วนขยาย
ปกเสื้อ.
หัวหมวก.

เครื่องมือที่จำเป็นในการเปลี่ยนบูช

สั่งงาน

รถถูกแขวนไว้บนแม่แรงและยึดอย่างแน่นหนา
ล้อจะถูกถอดออก ส่วนป้องกันห้องข้อเหวี่ยงและแผ่นบังโคลนก็ถูกรื้อออกเช่นกัน

มุมมองของเบาะกันโคลงก่อนเริ่มงาน

ขั้นตอนต่อไปคือการยกแขนท่อนล่างโดยใช้แม่แรงหรือวางตัวหยุดไว้ข้างใต้ หากเปลี่ยนบูชของล้อทั้งสองข้าง (ซึ่งแนะนำเป็นอย่างยิ่ง) ควรวางจุดหยุดไว้ใต้เพลาของล้อหน้าหรือใช้แม่แรง ทั้งหมดนี้จำเป็นเพื่อขจัดภาระออกจากคานกันโคลงและอำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนบุชชิ่งเพิ่มเติม

แขนส่วนล่างถูกยกขึ้นเพื่อให้เปลี่ยนสายยางได้ง่ายขึ้น

ถัดไป คุณสามารถคลายการยึดของแถบกันโคลงเข้ากับตัวรถหรือเฟรมย่อยทั้งสองด้านได้ หากเกิดปัญหากับสลักเกลียวเนื่องจากการปนเปื้อนและออกไซด์ ให้ใช้ "Vedashka" หรือวิธีแก้ปัญหาอื่นที่คล้ายกันเพื่ออำนวยความสะดวกในการคลายเกลียวในภายหลัง
ถอดบุชชิ่งเมาท์และบุชชิ่งออกแล้ว ตอนนี้ส่วนหลังส่วนใหญ่ถูกตัดแล้วซึ่งทำให้กระบวนการถอดออกง่ายขึ้นมาก

บูชเก่าจะถูกถอดออกจากโคลง

บูชใหม่จะถูกนำไปวางแทนที่อันเก่า ช่างรถยนต์ผู้มีประสบการณ์แนะนำให้ล้างและเช็ดให้สะอาด ที่นั่งชิ้นส่วนบนโคลง คุณยังสามารถถูบูชเล็กน้อยเพื่อให้เคลื่อนย้ายได้ง่ายขึ้น หรือใช้สารหล่อลื่นพิเศษซึ่งมักรวมอยู่ในชุดซ่อม

มีการติดตั้งบูชใหม่ที่เตรียมไว้ล่วงหน้าหรือหล่อลื่น

สลักเกลียวที่ยึดแคลมป์บุชชิ่งถูกขันให้แน่น

บูชใหม่เมื่อเสร็จสิ้นงานทั้งหมด

ถอดแม่แรงหรือส่วนรองรับออกจากใต้คันโยกและติดตั้งล้อแล้ว

คุณต้องเข้าใจว่าการออกแบบและความซับซ้อนของระบบกันสะเทือน รถยนต์ที่แตกต่างกันอาจแตกต่างกันอย่างมากและคำแนะนำข้างต้นไม่เป็นสากล แต่เพื่อความเข้าใจโดยทั่วไปเกี่ยวกับกระบวนการและลำดับงานก็เกินพอแล้ว

วิดีโอคัดสรรเกี่ยวกับการเปลี่ยนบูชในรถยนต์รุ่นต่างๆ

การแทนที่ด้วย VAZ: วิดีโอแนะนำ

การแทนที่ด้วย Renault Megan 2: คำแนะนำวิดีโอ

เปลี่ยนยางกันโคลงใน Chevrolet Aveo

การเปลี่ยนบูชกันโคลงบน Hyundai Solaris (สำเนียง)

งานเปลี่ยนบูชไม่ใช่เรื่องยากหรือใช้เวลานาน อาจต้องใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่งหรือสองชั่วโมงในการทำทุกอย่างเกี่ยวกับทุกสิ่ง แต่ถึงแม้จะอยู่ในรายการราคาของสถานีบริการ บริการนี้ก็ไม่ได้อยู่ในส่วนที่มีราคาแพง ดังนั้นที่นี่ทุกคนจึงตัดสินใจด้วยตัวเองว่าจะสร้างความสับสนให้กับตัวเองในโรงรถสักหนึ่งหรือสองชั่วโมง หรือมอบรถให้กับผู้เชี่ยวชาญและทำเรื่องเร่งด่วนต่อไป

มีการติดตั้งปะเก็นและบูชยางหลายแบบ กลไกของยานยนต์สำหรับการทำงานปกติหรือเป็นองค์ประกอบเชื่อมต่อ แต่องค์ประกอบดังกล่าวเสื่อมสภาพเร็วมากเนื่องจากความเข้มที่เพิ่มขึ้น ส่งผลให้มีการเล่นเกิดขึ้นซึ่งทำให้การเดินทางด้วยรถยนต์ไม่ปลอดภัย นอกจากนี้บูชที่สึกหรออาจทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงยิ่งขึ้นได้

นอกจากนี้ยังใช้กับบูชที่ติดตั้งบนโคลงด้วย หากคุณเริ่มสังเกตเห็นเสียงรบกวนในระบบกันสะเทือนของรถขณะขับขี่ อาจหมายความว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนบูชกันโคลง นอกจากนี้ยังใช้กับการเปลี่ยนบูชหน้าและหลังด้วย เราจะกล่าวถึงรายละเอียดเพิ่มเติมในบทความนี้

ในสาขาวิศวกรรมเครื่องกล โคลง ปรากฏพร้อมกับรถยนต์คันแรก ความเร็วสูงสุดซึ่งเกินเครื่องหมาย 20 กม./ชม. เนื่องจากม้วนขนาดใหญ่ที่เกิดขึ้นเมื่อทำการกลึงจึงจำเป็นต้องติดตั้งส่วนประกอบนี้ วัตถุประสงค์หลักของโคลงคือเพื่อปกป้องรถจากการพลิกคว่ำ เนื่องจากในระหว่างการเลี้ยวโหลดบนล้อด้านนอกจะเพิ่มขึ้นและในทางกลับกันจะลดลงที่ล้อด้านใน ส่งผลให้รถโยกได้ เหล็กกันโคลงทำให้มีเสถียรภาพมากขึ้นบนท้องถนน ป้องกันไม่ให้พลิกคว่ำ

ในบันทึก!ระบบกันสะเทือนของรถยนต์ทั้งหมดติดตั้งระบบกันโคลง ไม่เพียงแต่ด้านหน้าเท่านั้น แต่ยังติดตั้งที่ด้านหลังด้วย ไม่จำเป็นต้องมีโคลงเฉพาะในกรณีที่มีการติดตั้งทอร์ชั่นบีมที่ด้านหลังของรถ: ฟังก์ชั่นของโคลงจะถูกกำหนดให้กับระบบกันสะเทือนนั่นเอง

โคลงเป็นส่วนสำคัญของระบบกันสะเทือนของรถยนต์

การออกแบบเหล็กกันโคลงของรถยนต์หลายคันนั้นเป็นแท่งโลหะรูปตัวยูที่ทำจากเหล็กสปริง เพื่อยึดอุปกรณ์เข้ากับร่างกาย จะใช้แคลมป์และบูชพิเศษเพื่อให้โคลงหมุนได้ เพื่อให้รถมีเสถียรภาพมากขึ้นและเพิ่มความยืดหยุ่นของโคลงจึงมีการใช้บูช - ผลกระทบทั้งหมดจากองค์ประกอบช่วงล่างต่างๆตกใส่พวกเขา

บูชคืออะไรและทำไมจึงจำเป็น?

งานหลักของบูชคือการลดเสียงรบกวนของระบบกันสะเทือนขณะขับขี่และติดโคลงเข้ากับตัวถังรถ ตามกฎแล้วทำจากวัสดุสองชนิด: โพลียูรีเทนและยาง ชิ้นส่วนต่างๆ มีความยืดหยุ่นและความแข็งแรงสูง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ไม่มีเสียงแหลมหรือเสียงกระแทกเมื่อความสูงของล้อใดๆ เปลี่ยนไป นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะติดโคลงเข้ากับร่างกายอย่างแน่นหนาเนื่องจากระยะห่างจากจุดยึดไปยังขอบของโคลงจะเปลี่ยนไปเมื่อทำการโค้งงอ

บูชสามารถทำจากวัสดุที่แตกต่างกัน

บ่อยครั้งที่บูชชำรุดสามารถระบุได้ด้วยเสียงต่างๆ ที่เกิดขึ้นเมื่อขับขี่และเลี้ยวหักศอก เช่น เสียงแหลม เสียงเคาะ และอื่นๆ ปรากฏการณ์นี้เกี่ยวข้องกับการสูญเสียความยืดหยุ่นของบูชซึ่งส่งผลให้มีความแข็งมาก ฝุ่นหรือทรายอาจสะสมอยู่ใต้ส่วนนี้ได้เช่นกัน

สัญญาณของการสึกหรอของบูช

พารามิเตอร์การออกแบบของบุชชิ่งนั้นคล้ายกันเล็กน้อยกับพารามิเตอร์ของข้อต่อลูกหมาก มีเพียงบุชชิ่งเท่านั้นที่มีคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์อย่างหนึ่ง - มันเสื่อมสภาพส่งผลให้ชิ้นส่วนเกิดความผิดพลาด ควรสังเกตด้วยว่าการขับขี่รถยนต์ที่มีส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนที่ชำรุดนั้นไม่ปลอดภัย ดังนั้นหากคุณระบุข้อบกพร่องของบูชกันโคลงแล้ว ให้ลองเปลี่ยนใหม่โดยเร็วที่สุด ไม่สามารถระบุความไม่เหมาะสมของบุชชิ่งสำหรับผู้ขับขี่ได้ งานเยอะมากเพราะเมื่อขับขี่จะทำให้ควบคุมรถได้ยาก

ในกรณีส่วนใหญ่ การสึกหรอของบุชชิ่งกันโคลงจะมาพร้อมกับเสียงที่มีลักษณะเฉพาะในบริเวณช่วงล่าง ซึ่งจะเพิ่มขึ้นเมื่อรถเร่งความเร็ว การเอาชนะความผิดปกติของถนน (การกระแทก หลุม กรวดบนถนน) ทำให้ผู้ขับขี่ตัวสั่นจากการกระแทกที่ส่วนล่างของรถ คนขับที่เอาใจใส่จะสังเกตเห็นทันที เสียงภายนอกและการเสื่อมสภาพเล็กน้อยในการควบคุมรถ และจะตรวจสอบสาเหตุของปัญหานี้ด้วย

บูชที่สึกหรอจะมีลักษณะเช่นนี้

เพื่อป้องกันไม่ให้บุชชิ่งและระบบกันสะเทือนเข้าถึงสภาวะดังกล่าว แนะนำให้ทำการตรวจสอบองค์ประกอบโครงสร้างทั้งหมดเป็นประจำ ในกรณีนี้จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยบูชอย่างใกล้ชิด

การวินิจฉัย

การวินิจฉัยบูชกันโคลงประกอบด้วยสองขั้นตอน:

การประเมินการมองเห็น
ให้แรงกระแทกทางกล

จำเป็นต้องจอดรถบนสะพานลอยหรือหลุมเพื่อตรวจสอบยางรัด บางคนใช้ลิฟต์เพื่อการนี้ แต่อาจเป็นอันตรายได้ ความจริงก็คือการวินิจฉัยบูชนั้นเกี่ยวข้องกับการดึงโคลงอย่างแรงซึ่งส่งผลให้รถแกว่งไปมาและอาจล้มลง เช่นเดียวกับแม่แรงซึ่งรถจะหลุดเร็วกว่าลิฟต์มาก สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ผลลัพธ์ที่เลวร้ายที่สุดได้ เนื่องจากน้ำหนักของรถมีขนาดใหญ่มากและโครงสร้างโลหะทั้งหมดนี้สามารถบดขยี้กลไกได้

การวินิจฉัย บูชกันโคลง

วัตถุประสงค์ของการประเมินด้วยสายตาคือเพื่อตรวจสอบแถบยางเพื่อหารอยฉีกขาดและรอยแตกร้าว หากพบรอยแตกร้าวแม้แต่จุดเดียวในชิ้นส่วนเดียว จำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งชุด การดำเนินการทางกลต้องใช้กำลังอย่างรุนแรง - คว้าเหล็กกันโคลงที่อยู่ติดกับบุชชิ่งที่เชื่อมต่อชิ้นส่วนเข้ากับตัวถัง แล้วดึงอย่างแรงในทุกทิศทาง ในระหว่างกระบวนการนี้ อาจเกิดเสียงเคาะหรือเสียงดังได้ ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนบูช ในระหว่างการกระแทกทางกล อย่ากลัวที่จะสร้างความเสียหายให้กับโคลงหรือบุชชิ่งเอง - พวกมันถูกออกแบบมาสำหรับการบรรทุกหนัก ดังนั้นการพยายามตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของชิ้นส่วนต่างๆ จะไม่ทำให้เกิดอันตรายใดๆ

คุณจะต้องมีอะไรบ้างในการเปลี่ยน?

คุณไม่จำเป็นต้องมีเครื่องมือมากมายในการทำงานนี้ แต่คุณยังคงต้องเตรียมเครื่องมือเหล่านี้ไว้ล่วงหน้า

ในการเปลี่ยนบูชกันโคลงคุณต้องมี:

แจ็ค;
ไม้บรรทัดหรือคาลิปเปอร์
ส่วนขยายพิเศษสำหรับคีย์
ประแจวงล้อ;
ประแจแหวน อันหนึ่งสำหรับ 13 อัน และอีกอันสำหรับ 10 อัน
หัวบ็อกซ์แบบขยายหรือแบบปกติ (14,13)

เป็นที่น่าสังเกตว่านี่เป็นเพียงชุดเครื่องมือพื้นฐานเท่านั้น จริงๆ แล้วอาจจำเป็นต้องใช้เครื่องมืออื่นๆ เนื่องจากจำเป็นต้องคลายเกลียวน็อตยึดเมื่อถอดโคลง นี่เป็นปัญหาทั้งหมดเพราะด้วยประแจธรรมดาคุณจะไม่สามารถคลายเกลียวน็อตยึดได้ (ในระหว่างการใช้งานพวกมันจะติดอยู่กับชิ้นส่วน) ในกรณีนี้หลายคนหันไปใช้มาตรการฉุกเฉิน - ใช้เลื่อยตัดโลหะหรือเครื่องบด ในกระบวนการคลายน็อต ตัวกันโคลงอาจเสียหาย ดังนั้นการเปลี่ยนยางรัดเพียงอย่างเดียวจะไม่เกิดผล

อาจจำเป็นต้องใช้แม่แรงในสองกรณี: เพื่อยกรถและคืนเหล็กกันโคลงไปยังตำแหน่งเดิมหากคุณไม่สามารถทำเช่นนี้ด้วยมือหรือชะแลงได้ หากบาร์ยังขยับไปด้านข้างเล็กน้อย ให้ยกท้ายรถขึ้น นี่ควรจะเพียงพอสำหรับส่วนที่จะกลับมาที่เดิม

เครื่องมือและวัสดุสำหรับเปลี่ยนบูชกันโคลง

นอกจากนี้ คุณจะไม่สามารถเปลี่ยนบูชได้หากไม่มีบูชกันโคลงเอง คุณสามารถรับได้โดยไม่ต้องออกจากบ้าน โชคดีที่มีอินเทอร์เน็ตสำหรับสิ่งนี้ ซึ่งคุณสามารถสั่งซื้อชิ้นส่วนที่จำเป็นและส่งไปที่บ้านของคุณได้ คุณยังสามารถเยี่ยมชมร้านขายรถยนต์หรือตลาดได้ โปรดทราบว่ารถแต่ละรุ่นต้องใช้หนังยางบางรุ่น ดังนั้นก่อนซื้ออย่าขี้เกียจที่จะถอดชิ้นส่วนเก่าออกก่อนเพื่อเปรียบเทียบในร้านค้า นอกจากนี้อาจเก็บหมายเลขซีเรียลไว้ซึ่งจะช่วยให้กระบวนการคัดเลือกง่ายขึ้น มิฉะนั้นคุณอาจเสี่ยงที่จะเสียเงินไปกับชิ้นส่วนที่ไม่พอดีกับรถของคุณ

คุณภาพของชิ้นส่วนก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน เนื่องจากไม่เพียงแต่ยางธรรมชาติเท่านั้น แต่ยังรวมถึงยางเทียมสำหรับการผลิตอีกด้วย หากคุณต้องเผชิญกับทางเลือก: ซื้อบุชชิ่งที่ทำจากวัสดุธรรมชาติหรือเทียมจะเป็นการดีกว่าถ้าเลือก ตัวเลือกสุดท้าย(มีความทนทานมากขึ้น)

เปลี่ยนบูชหน้า

ขั้นตอนนี้สามารถทำได้สองวิธี: ยกรถขึ้นด้านใดด้านหนึ่งหรือสองด้าน วิธีที่สองถือว่าใช้แรงงานมากกว่า แต่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนชอบวิธีนี้ นอกจากนี้ เมื่อยกเครื่องจักรขึ้นทั้งสองด้าน การติดตั้งและการถอดบุชชิ่งจะง่ายขึ้นมาก สิ่งสำคัญคือข้อควรระวังด้านความปลอดภัยและการปฏิบัติตามข้อกำหนด คำแนะนำทีละขั้นตอนซึ่งได้รับด้านล่าง

ขั้นตอนที่ 1.ขั้นแรกให้ซื้ออะไหล่ทดแทน คุณสามารถใช้ต้นฉบับหรืออะนาล็อกก็ได้ - ขึ้นอยู่กับความชอบและความสามารถทางการเงินของคุณ แม้ว่าคุณจะเลือกต้นฉบับ แต่คุณจะต้องจ่ายไม่เกิน 400 รูเบิลสำหรับชิ้นส่วน

พยายามอย่าประหยัดเงินเมื่อเลือกบูชใหม่

ขั้นตอนที่ 2.หลังจากติดตั้งหนุนล้อแล้ว ให้แม่แรงขึ้นรถ จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวติดตั้งตัวยึดบุชชิ่ง ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องใช้ประแจขนาด 12 มม. หากสลักเกลียวไม่หมุน ให้ใช้ WD-40 หรือที่เรียกกันทั่วไปว่าผลิตภัณฑ์นี้ "Vedeshka" หลังจากผ่านไป 5-10 นาที ก็สามารถคลายเกลียวส่วนประกอบยึดออกได้อย่างง่ายดาย

หากสลักเกลียวเป็นสนิมมาก คุณจะต้องใช้เครื่องบด

ขั้นตอนที่ 3หลังจากคลายเกลียวสลักเกลียวยึดแล้ว ให้งอโครงยึดขึ้นเล็กน้อย การทำเช่นนี้ด้วยมือเปล่าเป็นเรื่องยากมาก ดังนั้นให้ใช้ไขควงแล้วงัดส่วนด้านนอกของตัวยึดเล็กน้อยด้วย

งอโครงยึด

ขั้นตอนที่ 4ถอดบูชออกอย่างระมัดระวัง ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือใดๆ ในการนี้ สามารถถอดบุชชิ่งออกได้อย่างง่ายดายตามที่เป็นอยู่ หลังจากถอดออก ให้ตรวจสอบชิ้นส่วนว่ามีความเสียหาย มีร่องรอยการสึกหรอ หรือรอยแตกร้าวหรือไม่

ขั้นตอนที่ 5วางบุชชิ่งใหม่เข้าที่แล้วลดฐานยึดลงไป ก่อนดำเนินการนี้ขอแนะนำให้รักษาพื้นผิวของบุชชิ่งด้วยสารหล่อลื่นกราไฟท์จำนวนเล็กน้อยเพื่อให้ติดตั้งโครงยึดบนหนังยางได้โดยไม่มีปัญหา หลังจากนั้น ให้ขันสลักเกลียวยึดให้แน่น ระวังอย่าให้ด้ายหลุด มิฉะนั้นคุณจะมีความกังวลอีกเล็กน้อย

วางบุชชิ่งเข้าที่

เปลี่ยนบูชหลัง

การยึด โคลงด้านหลังดำเนินการโดยบูชสองตัวที่ทำจากยาง ตามกฎแล้วในระหว่างการทำงานของรถยนต์ชิ้นส่วนเหล่านี้จะสูญเสียความแข็งแรงและความยืดหยุ่นซึ่งส่งผลให้ไม่สามารถทำหน้าที่หลักได้อีกต่อไป ผลที่ตามมา, ระบบกันสะเทือนด้านหลังเวลาขับเริ่มมีเสียงเคาะ. หากคุณได้ยินเสียงที่เป็นลักษณะเฉพาะ แสดงว่าคุณจำเป็นต้องเปลี่ยนบูชด้านหลัง เช่นเดียวกับการเปลี่ยนบูชหน้ารถ คุณต้องยกรถขึ้น แนะนำให้ยกสองข้างพร้อมกัน - ขวาและซ้าย ตอนนี้ไปทำงานแล้ว

ขั้นตอนที่ 1.หายางรัดใหม่ก่อน ในกรณีนี้มาพร้อมกับสารหล่อลื่นพิเศษซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนและอำนวยความสะดวกในกระบวนการเปลี่ยน

ขั้นตอนที่ 2.ทำความสะอาดพื้นผิวของโคลงและส่วนประกอบยึดจากฝุ่น เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้กระดาษทรายหยาบหรือแปรงแข็ง จากนั้นฉีด WD-40 ลงบนสลักเกลียวเพื่อให้หลุดออกได้ง่ายขึ้น

พ่นลิ่มลงบนสลักเกลียวยึด

ขั้นตอนที่ 3คลายเกลียวสลักเกลียวยึดออก 14 จากนั้นใช้คีมกดตัวยึดเบาๆ เพื่อให้คุณสามารถถอดชิ้นส่วนออกได้ในภายหลัง อย่างที่คุณเห็นกระบวนการเปลี่ยนดุมล้อหน้าและหลังไม่ได้แตกต่างกันมากนัก ยกเว้นในกรณีที่ถอดสกรูออก

ขั้นตอนที่ 4หล่อลื่นโคลงด้วยของเหลวจากชุดอุปกรณ์ หลังจากนั้นคุณสามารถติดตั้งบูชใหม่ได้ อย่าให้ด้านข้างของชิ้นส่วนปะปนกัน ให้ติดตั้งด้านเดิมไว้ มิฉะนั้น คุณจะมีความเสี่ยงที่จะลดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนใหม่ทั้งหมดลงอย่างมาก

ขั้นตอนที่ 5ติดตั้งฉากยึดเหล็กกันโคลงอย่างระมัดระวังและยึดให้แน่นด้วยสลักเกลียว ในกรณีนี้ คุณต้องระวังอย่าให้ตัวยึดหรือตัวตัวยึดเสียหาย ตอนนี้ลดส่วนท้ายของรถลงแล้วลองหมุนเพื่อตรวจสอบงานของคุณ

ติดตั้งบุชชิ่งอีกครั้ง

ค่อยๆ ขันสลักเกลียวยึดให้แน่น

ประโยชน์ของการเปลี่ยนทันเวลา

ผู้ขับขี่ทุกคนสามารถรับมือกับการเปลี่ยนบูชบนรถได้เนื่องจากกระบวนการนี้ไม่ใช่การซ่อมที่ซับซ้อนมาก คุณสามารถทำทุกอย่างได้ด้วยตัวเอง แต่ถ้าคุณไม่มีเวลาหรือความปรารถนาก็แนะนำให้ขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ วิธีนี้จะช่วยปกป้องข้อต่อแถบกันโคลงจากการสึกหรอก่อนเวลาอันควร

การขับขี่บนพื้นผิวถนนที่มีคุณภาพต่ำจะจางหายไปในพื้นหลังหากคุณได้ติดตั้งบูชใหม่ก่อนหน้านี้ โดยทั่วไปการติดตั้งบูชใหม่หมายความว่าไม่มีปัญหาและปัญหาในการเคลื่อนย้ายตลอดจนความสะดวกสบายและความปลอดภัย

คุณสมบัติของปัญหาสำหรับรุ่นยอดนิยม

สถิติแสดงให้เห็นว่าเจ้าของรถยนต์รุ่นเช่น Renault Megane, Skoda Rapid, Volkswagen Polo, Lada Vesta (และตัวแทนอื่น ๆ ของอุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศ) ต้องเผชิญกับปัญหาที่เกี่ยวข้องกับบูชกันโคลง มาดูคุณสมบัติเฉพาะของรถแต่ละรุ่นพร้อมข้อแนะนำในการเปลี่ยนกัน

โต๊ะ. คำอธิบายปัญหาสำหรับบางรุ่น

แบบอย่าง	คำอธิบายของปัญหา
	มักเป็นโครงสร้างของระบบกันสะเทือน ของรถคันนี้เป็นสาเหตุหลักของปัญหาบูช เวสต้ามีชื่อเสียงในด้านการเคลื่อนที่ของสตรัทกันโคลงขนาดใหญ่ ซึ่งอาจทำให้เกิดเสียงที่ไม่พึงประสงค์ขณะเคลื่อนที่ได้ เจ้าของรถหลายรายลดตำแหน่งเบาะนั่งในรถลงเพื่อแก้ไขปัญหานี้ คุณยังสามารถใช้น้ำมันหล่อลื่นชนิดซิลิโคนพิเศษได้
	มีวิธีการหนึ่งที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในการกำจัดเสียงแหลม - ติดตั้งสายพานไทม์มิ่งเก่าชิ้นเล็ก ๆ ระหว่างบูชกันโคลงและตัวถังรถ การเปลี่ยนบูชนั้นไม่แตกต่างจากที่ระบุไว้ในคำแนะนำด้านบน
	ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ วิธีที่ดีที่สุดในการกำจัดเสียงแหลมคือการติดตั้งหนังยาง VAG ดั้งเดิม นอกจากนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากยังใช้บูชซ่อมที่แตกต่างจากขนาดปกติ (บูชซ่อมมีขนาดเล็กกว่า 1 มม.) หรือคุณสามารถติดตั้งแถบยางจากรุ่นอื่นของผู้ผลิตรายนี้เช่นจาก Skoda Fabia
	ขั้นตอนการเปลี่ยนบุชชิ่งก็ไม่ต่างจากรุ่นอื่นแต่ก่อนจะติดยางรัดใหม่ต้องดำเนินการกับเบาะและเบาะก่อน น้ำมันหล่อลื่นซึ่งจะไม่เป็นอันตรายต่อชิ้นส่วนในภายหลัง คุณสามารถใช้แชมพูหรือสบู่เพื่อจุดประสงค์นี้ได้ Renault Megane สามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบเสริมหรือแบบธรรมดาได้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงดังนั้นขนาดของบูชและตัวกันโคลงอาจแตกต่างกัน โปรดคำนึงถึงสิ่งนี้เมื่อซื้อชิ้นส่วนทดแทน
	ก่อนที่จะซื้อบูชคุณต้องวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของโคลงก่อนเนื่องจากขนาดอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการดัดแปลง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้คาลิปเปอร์ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนแนะนำให้ซื้อหนังยางพิเศษสำหรับรถของคุณซึ่งมีอับเรณูเพื่อป้องกันฝุ่นและน้ำ ในการรักษาพื้นผิวของชิ้นส่วน จำเป็นต้องใช้ผลิตภัณฑ์ที่ทำจากซิลิโคนซึ่งจะไม่กัดกร่อนยาง ผลิตภัณฑ์ดังกล่าว ได้แก่ “MOLYKOTE PG-54”, “Litol-24” และอื่นๆ

บทสรุป

แม้จะเปลี่ยนได้ง่ายซึ่งผู้ขับขี่รถยนต์เกือบทุกคนสามารถรับมือได้ แต่ความปลอดภัยก็ต้องไม่ลืม น้ำหนักของรถไม่ใช่เรื่องตลก ดังนั้นการใช้แม่แรงไม่ถูกต้องหรือไม่ใช้หนุนล้ออาจส่งผลให้เกิดการบาดเจ็บสาหัสได้ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ โปรดตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของแม่แรงก่อนทำงาน และดำเนินการทุกขั้นตอนของกระบวนการนี้ด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง

วิดีโอ - การเปลี่ยนบูชกันโคลงบน Chevrolet Aveo

บูชกันโคลงหน้าหักสำหรับ Daewoo Lanos ( แดวู ลาโนส), แดวู เน็กเซีย ( แดวู เน็กเซีย), แดวูเซนส์ (แดวูเซนส์), เชฟโรเลต ลาโนส(เชฟโรเลต ลาโนส) แทบจะเรียกได้ว่ารถเสียฉุกเฉินไม่ได้เลย ล้อจะไม่หลุด เบรกจะไม่ซีดจาง และรถจะไม่สูญเสียการควบคุมขณะขับขี่ แต่ปวดหัวและค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม เซลล์ประสาทหนังยางที่ "ไม่มีนัยสำคัญ" เหล่านี้สามารถให้ได้ 100% เนื่องจากการกระแทกและเสียงอึกทึกครึกโครมที่จะปรากฏขึ้นในระบบกันสะเทือนของรถของคุณเนื่องจากข้อบกพร่องของบูชกันโคลงที่ "ตาย" จะไม่ได้ยินได้ยาก และยิ่งยากขึ้นไปอีกทุกครั้งที่คุณผ่านการกระแทกเล็ก ๆ บนท้องถนนเพื่อโน้มน้าวตัวเองว่าเสียงที่ระบบกันสะเทือนของรถของคุณทำนั้นไม่ได้สื่อถึงสิ่งที่เลวร้าย ทำไมต้องอดทนกังวลและเพิ่มระดับเสียงของวิทยุพยายามกลบเสียงภายนอก? ท้ายที่สุดแล้ว การแก้ปัญหายังง่ายกว่าการอดทนกับมัน ยิ่งไปกว่านั้น หลังจากอ่านบทความนี้แล้ว คุณจะรู้ไม่เพียงแต่ขั้นตอนการปฏิบัติงานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ที่อาจเกิดขึ้นที่คุณอาจพบในกระบวนการนี้ด้วย และที่นี่คุณสามารถจำได้ บทกลอน- "คำเตือนล่วงหน้าถือเป็นการเตรียมพร้อม" นั่นคือคุณไม่ควรมีปัญหาและหากปรากฏขึ้นคุณจะสามารถรับมือกับปัญหาเหล่านั้นได้สำเร็จ ฉันหวังว่าฉันจะเชื่อคุณ และคุณจะอ่านบทความจนจบ)))

เครื่องมือที่จำเป็นในการเปลี่ยนบูช (แถบยาง) ของเหล็กกันโคลงช่วงล่างด้านหน้าของ Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Sens, Chevrolet Lanos ฉันอาจจะเริ่มด้วยเนื่องจากรายการเครื่องมือมีขนาดเล็กและใช้เวลารวบรวมไม่นาน คุณจะพูดอะไรเกี่ยวกับอะไหล่ได้บ้าง.... แต่มีข้อมูลเพิ่มเติมด้านล่าง ดังนั้นคุณต้องการเครื่องมืออะไรสำหรับงานนี้: ประแจ 13 มม., ซ็อกเก็ตซ็อกเก็ต 13 และ 14 (จะดีมากถ้าคุณมีซ็อกเก็ตขยาย 13), ประแจวงล้อ, คาร์ดาน (จะช่วยเร่งการทำงานได้อย่างมาก) ) สายไฟต่อและคาลิปเปอร์ (หากไม่มี คุณสามารถใช้ไม้บรรทัดได้) ลองดูภาพที่ 1 นี่คือขั้นต่ำที่คุณสามารถเปลี่ยนบูชกันโคลงด้านหน้าทั้งหมดได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ ที่สังเกตเห็นได้ ใช่เกี่ยวกับความยากลำบาก... มันเกิดขึ้นและไม่บ่อยนักที่เป็นไปไม่ได้ที่จะคลายเกลียวน็อตของตัวกันโคลง (มีสนิมอย่างหนักขอบของน็อตนั้น "เลียมาก") และในกรณีนี้ก็มี วิธีแก้ปัญหาที่ถูกต้องเพียงวิธีเดียว - เครื่องเจียรมุม หากคุณไม่มีคุณสามารถใช้เลื่อยเลือยตัดโลหะได้ จริงอยู่ ในกรณีนี้ การเปลี่ยนบูช (ยางรัด) เพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ คุณจะต้องซื้อเหล็กกันโคลงที่ประกอบแล้ว (ความหมายของ "ประกอบ" สามารถดูได้ในย่อหน้าด้านล่าง - อะไหล่) และคำไม่กี่คำเกี่ยวกับสถานที่ทำงาน ในการเปลี่ยนสตรัทกันโคลงหรือบุชชิ่ง การยกด้านที่ต้องการด้วยแม่แรงก็เพียงพอแล้ว ถอดล้อออกแล้วไปทำงานอย่างใจเย็น จริงอยู่ที่ในกรณีนี้เมื่อประกอบและขันสตรัทกันโคลงด้านหน้าให้แน่นคุณจะต้องใช้กลอุบายเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่จะช่วยให้คุณทำทุกอย่าง "ด้วยวิทยาศาสตร์" แต่เราจะพูดถึงเรื่องนี้โดยละเอียดในภายหลัง และที่นี่ด้วย บุชชิ่งตัว (หมอน) ของโคลงเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเข้าใจได้หากไม่มีช่องสำหรับตรวจสอบหรือลิฟต์

อะไหล่สำรอง.เกี่ยวข้องกับรายละเอียดอะไร แถบกันโคลงช่วงล่างด้านหน้า- ฉันแสดงรายการ - สตรัทกันโคลง 2 ชิ้น (โคลงเชื่อมต่อกับแขนช่วงล่างด้านหน้าผ่านตาของก้าน), บูชตัวกันโคลง 2 ชิ้น (หมอน), ขายึดโคลง 2 ชิ้นเข้ากับตัวถัง มันคุ้มค่าที่จะพูดทันที สตรัทกันโคลงและบุชชิ่ง (แถบยาง) ของสตรัทเหล่านี้ในรถยนต์ Daewoo Lanos และ Daewoo Nexia จะเหมือนกัน- คุณสามารถพูดอะไรเกี่ยวกับ บูชตัวถัง (เรียกอีกอย่างว่าเบาะรองนั่ง) ของโคลง- บน Daewoo Nexia บูชกันโคลงมีขนาดเล็กกว่า Lanos อย่างมาก นอกจากนี้ - บูชกันโคลงสำหรับ Daewoo Lanos, Daewoo Sens, รถยนต์ Chevrolet Lanos มีสองประเภท - พร้อมลาเมลล่า (ตัวอย่างใหม่)และ เรียบ(แบบเก่า)- มาดูรูปที่ 2, 3 และ 4 กัน สิ่งนี้ควรค่าแก่การจดจำ และก่อนที่จะไปตลาดรถยนต์ก็คงไม่เสียหายที่จะมองใต้ท้องรถอีกครั้งและพิจารณาว่าควรซื้อบูชกันโคลง (หมอน) ตัวใด โดยหลักการแล้ว เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของบุชชิ่งเหล่านี้เท่ากันและสามารถใช้แทนกันได้ แต่จะใช้ร่วมกับเท่านั้น วงเล็บยึด))) (ภาพที่ 5) ใช่ ตัวยึดกันโคลงไม่ได้คงอยู่ถาวรเช่นกัน ใกล้เคียงกับในภาพที่ 6 โดยประมาณ และในกรณีนี้ เสียงดังกราวโลหะดังกระทบ "ในแชสซี" ฉันก็เลยอยากจะพูดอะไรบางอย่างเกี่ยวกับบุชชิ่ง (หมอน) ของเหล็กกันโคลง... เอาล่ะ! บูชซ่อมโคลงมีจำหน่ายแล้วที่ตลาดรถยนต์ Losk จริงอยู่จนถึงตอนนี้มีทางเลือกเดียวเท่านั้น - ราบรื่น หากโคลงสึกอย่างหนัก (ใช่ สิ่งนี้เกิดขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถวิ่งไปแล้ว 300,000 กม. ในโหมดแท็กซี่;)) มันจะมีประโยชน์มาก ลองดูที่ภาพที่ 7 นอกจากนี้ ภาพที่ 8 ยังแสดงให้เห็นการสึกหรอที่ค่อนข้างสังเกตได้บนบุชชิ่งกันโคลง (เบาะ)))))

และอีกสองสามคำเกี่ยวกับ สตรัทกันโคลง- สตรัทเหล็กกันโคลงของระบบกันสะเทือนหน้าของรถยนต์ Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Sens, Chevrolet Lanos ประกอบด้วย: บูชยางสี่อัน (1), แหวนรองรับโลหะสี่อัน (2 ), สเปเซอร์ (3), สลักเกลียว (4) และน็อต (5) รูปภาพที่ 9 ทุกส่วนของชั้นวางเสื่อมสภาพอย่างมากเมื่อเวลาผ่านไป และแหวนรอง และปลอกสเปเซอร์ และแน่นอนว่าต้องมีบูชยางด้วย ฉันได้พูดคุยเกี่ยวกับน็อตบาร์กันโคลงที่เป็นสนิมแล้ว และยังสามารถเพิ่มปลอกสเปเซอร์ที่ติดอยู่กับโบลต์ได้ และวิธีเดียวที่จะจัดการกับปัญหานี้คือการใช้เครื่องเจียร ดังนั้นเมื่อพิจารณาถึงสิ่งที่กล่าวมาทั้งหมดแล้ว เราขอแนะนำให้คุณซื้อทั้งชั้นวางได้ แต่การจดจำสถานการณ์ทางการเงินที่ยากลำบากในประเทศและความปรารถนาของบุคคลใด ๆ ในสถานการณ์เช่นนี้ที่จะใช้จ่ายเงินให้น้อยที่สุด คุณสามารถลองใช้ได้โดยเปลี่ยนบูชยางเท่านั้น - ชุดสำหรับสองด้านประกอบด้วย 8 ชิ้นและแน่นอนว่าจะมีราคาน้อยกว่าชั้นวางที่ประกอบถึงห้าเท่า จริงอยู่ก่อนตัดสินใจอย่างน้อยคุณควรพยายามคลายเกลียวชั้นวาง - ทำความสะอาดเกลียวเทน้ำมันหรือ WD-40 ลงไปแล้วเริ่มทำงาน หากทุกอย่างเรียบร้อยดี น็อตหมุนและโบลต์หมุนในปลอกสเปเซอร์และไม่เข้ากัน การซื้อบูชยางเพียงอย่างเดียวก็เป็นทางเลือกของคุณ (รูปภาพ 10) ถ้าไม่เช่นนั้น น็อตจะถูกเลีย สลักเกลียวติดอยู่ มีการกดแหวนรองแรงขับอย่างเห็นได้ชัด จากนั้นการตัดสินใจที่ถูกต้องคือซื้อชั้นวางทั้งหมด (รูปภาพ 11) บางอย่างเช่นนี้...

และตามการเลือกยี่ห้อของผู้ผลิตอะไหล่- ส่วนสตรัทหน้าก็แนะนำได้อย่างปลอดภัยครับ - Febi, Ruville, Anam, CRB (โรงงานผลิตในจีน คุณภาพดีมาก)ตามแนวบูช (หมอน) ของโคลง - CRB, Gumex (คุณภาพยางดีเยี่ยม), FSO.

มาดูคำอธิบายของการเปลี่ยนบูช (แถบยาง) ของแถบกันโคลงช่วงล่างด้านหน้าของ Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Sens, Chevrolet Lanos กันดีกว่า:

1. หากคุณตัดสินใจที่จะเปลี่ยนเฉพาะข้อต่อกันโคลงหรือบูชสตรัท คุณไม่จำเป็นต้องมีรูตรวจสอบหรือตัวยก วางรถบนพื้นเรียบ ใส่เบรกมือและเร่งความเร็ว แล้วปล่อยก็เพียงพอแล้ว น็อตล้อ, ดันด้านที่ต้องการขึ้น, คลายเกลียวโบลท์ล้อแล้วถอดล้อออก และนี่คือ - สตรัทกันโคลง! อย่างที่ฉันบอกไปแล้วให้แน่ใจว่าได้ทำความสะอาดเกลียวโบลต์จากสิ่งสกปรกแล้วใช้ VD-40 น้ำมันเบรกเติมน้ำมันแล้วลองคลายเกลียวน็อต ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องมีประแจขนาด 13 มม. สองตัว อย่างน้อยก็ประแจหนึ่งอันและอีกอันหนึ่ง ประมาณในภาพที่ 12 หรือใช้ประแจกระบอกสองตัวที่มีหัวขยาย (ภาพที่ 13) หากคุณไม่สามารถคลายเกลียวออกและซื้อทั้งชั้นวางได้คุณไม่จำเป็นต้องทนทุกข์ทรมานเป็นเวลานานและหยิบเครื่องบดหรือเลื่อยเลือยตัดโลหะขึ้นมา หากไม่มีชั้นวางในสต็อก เราก็จะสู้กันอย่างเต็มที่ต่อไป

เมื่อคลายเกลียว เลื่อย และถอดเหล็กกันโคลงออกแล้ว คุณสามารถขยับเหล็กกันโคลงขึ้นและลงได้ ถ้ามันห้อยได้อย่างอิสระและกระแทก แสดงว่าแสดงว่าบูชกันโคลง (หมอน) สึกหรอ และหากไม่ทันทีก็จะต้องเปลี่ยนเร็วๆ นี้

ดังนั้น หากคุณตัดสินใจที่จะจำกัดตัวเองในการเปลี่ยนชั้นวางหรือบุชชิ่ง คุณสามารถเริ่มติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ได้ หากคุณวางแผนที่จะเปลี่ยนบูช (หมอน) ของโคลงเราไม่รีบร้อนที่จะติดตั้งสตรัทและอ่านจุดที่ 3

2. การติดตั้งสตรัทกันโคลง- ไม่มีอะไรซับซ้อนที่นี่ แต่มีความแตกต่างเล็กน้อย จะประกอบลิงค์กันโคลงอย่างถูกต้องได้อย่างไร?ฉันทำสิ่งนี้ตามคำแนะนำที่ให้ไว้ในสมุดซ่อม - " บุชยางอยู่ในตำแหน่งโดยให้ส่วนที่ยื่นออกมาหันเข้าหากัน และแหวนรองกันรุนอยู่ในตำแหน่งโดยให้ส่วนที่ยื่นออกมาหันไปทางบูชยาง " ตัวเลือกหนึ่งในภาพที่ 14 แหวนรองแทงเหล่านี้บางส่วนได้รับการติดตั้งในทางกลับกัน พวกเขาบอกว่าดีกว่า ฉันจะไม่เถียง ฉันไม่เห็นการละเมิดที่ร้ายแรงในการชุมนุม เช่นเดียวกับเหตุผลสำคัญสำหรับ การอภิปรายในหัวข้อนี้ แต่ฉันทำตามที่แนะนำ

ควรหล่อลื่นสตรัทโบลต์ก่อนการติดตั้ง ต้องขันแร็คให้แน่นในตำแหน่ง “รถติดล้อ” จนกระทั่ง ระยะห่างระหว่างแหวนรองแทงจะไม่ใช่ 38 มม(ภาพที่ 15) การทำเช่นนี้ในช่องตรวจสอบเมื่อรถอยู่บนล้อไม่ใช่เรื่องยาก แต่ถ้าเป็นไปไม่ได้ คุณจะต้องดันคันโยกขึ้นโดยใช้แจ็คที่สอง (รูปภาพ 16) จำลองตำแหน่ง "รถติดล้อ" จากนั้นขันน็อตสตรัทให้แน่น โดยรักษาระยะห่างระหว่างแหวนรองที่ต้องการ

3. ด้วยบูชตัวถัง (หมอน) ของโคลงทุกอย่างจะซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย- เราขับรถเข้าไปในรูตรวจสอบหากมีการป้องกันห้องเครื่องด้านล่างคุณจะต้องถอดมันออก ต่อไปเราจะคลายสตรัทกันโคลง (อ่านจุดที่ 1) แน่นอนว่าคุณไม่สามารถคลายชั้นวางได้ แต่จากนั้นโคลงจะถูกยึดและตึงซึ่งจะสร้างปัญหาเมื่อติดตั้งบุชชิ่งตัวยึดและสลักเกลียวยึด

เราเริ่มทำงานกับสลักเกลียวยึดสำหรับขายึดบูชกันโคลง ทางด้านขวาจะง่ายกว่ามาก (รูปภาพ 17) แต่ทางด้านซ้ายการเข้าถึงสลักเกลียวเหล่านี้จะยาก จะมาช่วยเหลือ วงล้อ + ส่วนต่อขยาย + cardan + ซ็อกเก็ต 14- นี่คือตามภาพที่ 18 หากไม่มีเครื่องมือนี้ งานจะใช้เวลาและความพยายามมากขึ้นทีละข้างในแต่ละด้าน คลายเกลียวสลักเกลียว ถอดวงเล็บออก และเปลี่ยนบูชกันโคลง เราติดตั้งขายึดติดสลักเกลียวยึดแล้วขันให้แน่น แต่อย่าขันให้แน่นจนสุด การขันโบลต์สุดท้ายของโครงยึดแผ่นกันโคลงควรทำหลังจากการขันสตรัทกันโคลงครั้งสุดท้ายเท่านั้น (อ่านจุดที่ 2)

ดูนั่นสิ! นี่คือวิธีการเปลี่ยนบูช (แถบยาง) ของแถบกันโคลงของระบบกันสะเทือนหน้าใน Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Sens, Chevrolet Lanos ฉันหวังว่าฉันจะอธิบายทุกอย่างชัดเจนและไม่ทำให้คุณสับสน)))

เมื่อใช้บทความหรือรูปถ่าย ไฮเปอร์ลิงก์โดยตรงที่ใช้งานไปยังเว็บไซต์ www.!