EntradaOpel Astra H GTC hatchback de tres puertas. Hatchback de tres puertas Opel Astra H GTC Precio y configuración del Astra K
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Sintonización externa
- Kits de carrocería aerodinámicos 2
- Parachoques delanteros 2
- Parachoques traseros 1
- Umbrales de puerta 3
- Faldones del parachoques trasero 1
- Arcos, bengalas, guardabarros, capós 6
- Spoilers, alerones 3
- Difusores del parachoques trasero 1
- Rejillas, cilios, tomas de aire 10
- Rejilla, rejilla de parachoques, radiador 21
- Placas de identificación, emblemas 19
- Revestimientos, molduras 3
- Pegatinas para coches 34
- Kits de reparación e instalación 15
Tuning interior
- Superposiciones decorativas 1
- Palancas de caja de cambios y freno de mano 1
- Organizadores para maletero e interior 2
Reequipamiento
- Consejos de silenciador 51
- Sistemas de escape electrónicos 1
- Bisagras Lambo - Puertas Lambo 1
Óptica e iluminación
- Luces de marcha 35
- Luces antiniebla 12
- Luces de freno y luces de posición 5
- Ojos de ángel 2
- paneles LED 9
- Bi-lentes 1
- Mezclas, máscaras 38
- Lámparas para óptica 57
- Herramientas y selladores 6
- Luz de fondo 10
Accesorios
- Sabores 3
- Marcos para los números 5.
- Estuches, llaveros 13
- Cerraduras del capó 4
- Regalos 23
- Artilugios 4
- Trucos del cinturón 2
Electrónica
- Parktronics 5
Servicios del centro de instalación TOP TUNING (Moscú)
Para Opel Astra H ventana trasera
Nuevos servicios
OPEL ASTRA - TUNING
El Opel Astra (del latín "estrella") es un pequeño coche familiar producido por una empresa alemana desde 1991 y es una continuación de Líneas opel Kadett.
El Opel Astra se produce en Inglaterra como Vauxhall Astra, Buick Excelle XT en China y Chevrolet Astra/Vectra en América Latina. En Australia, la producción del Holden Astra cesó en 2009 debido a las fluctuaciones del tipo de cambio, lo que hizo que el coche no fuera competitivo. El coche fue sustituido por el Holden Cruze, pero volvió al mercado en 2012 como Opel Astra.
Astra F (1991-1998)
El Opel Astra F debutó en octubre de 1991. El coche se ofrecía en varios estilos de carrocería: un hatchback de tres o cinco puertas, un sedán y una camioneta conocida como Caravan. También se ofreció un descapotable, diseñado y construido por Bertone en Italia. Aunque el Astra F se lanzó en Alemania en 1998, los Astra polacos en Europa central y oriental, así como en Turquía, se denominaron Astra Classic de 1998 a 2002.
El Opel Astra F se modernizó en 1995 con el lanzamiento del nuevo motor Opel Ecotec. Otros cambios importantes incluyeron un diseño exterior ligeramente revisado y nuevas especificaciones.
El modelo líder del Astra F fue el GSi, que tenía un motor I4 2.0 de 16 V. Motor de gas, potencia 151 CV. y estaba disponible como hatchback de tres puertas. El coche también recibió una carrocería deportiva ampliada y asientos deportivos. Sin embargo, fue reemplazado en 1995 y rebautizado como SPORT. Se produjo un número muy limitado de estos modelos. Se quitó el kit de carrocería y el coche recibió un Ecotec menos potente pero más moderno, el X20XEV (136 CV). En Europa desde 1994, todos los modelos Astra tenían el ECOTEC X20XEV de 2,0 litros y 16 V junto con el 2,0 litros 8V (C20NE), pero los modelos de tres puertas y familiares tenían el C20XE con 151 CV. Algunos modelos de Astra también tenían un motor de 1,6 litros con 83 CV.
El Astra F fue sustituido por la nueva generación del Astra G en 1998, y el motor C20XE también fue descontinuado.
AstraG (1998-2004)
La producción del Astra G de segunda generación se lanzó en Europa en 1998. El Astra G estaba disponible como hatchback de 3 y 5 puertas, sedán de 4 puertas y familiar de 5 puertas, y también se produjeron dos ediciones especiales a partir de 2000: el Astra Coupé y el Astra Cabrio, diseñados y construidos por Bertone.
El Astra de segunda generación recibió una forma más aerodinámica. El automóvil se ha vuelto más funcional, más ergonómico, las características de conducción han mejorado y también se ha mejorado la seguridad, proporcionada por cuatro (o seis, previa solicitud) airbags.
Para los modelos cupé y descapotable se ofreció por primera vez la especificación OPC (Opel Performance Center), que desde 1999 tenía un motor turboalimentado X20XER de 160 CV, y de 2002 a 2004, un motor Z20LET de 192 y 200 CV.
En 2004, la empresa conjunta rusa GM-AvtoVAZ lanzó una versión de cuatro puertas del Astra G bajo la marca Chevrolet Viva. Las ventas fueron malas desde el principio debido al alto precio. En 2004 se interrumpió la producción del Astra G de segunda generación.
Astra H (2004-2010)
El Astra H se lanzó al mercado en marzo de 2004 como un hatchback de cinco puertas. A finales de 2004 llegó una camioneta de cinco puertas y en 2005 se lanzó un hatchback deportivo de tres puertas, el GTC (Gran Tourismo Compact) (en Europa) o Sport Hatch (en el Reino Unido). El GTC tiene una opción de parabrisas panorámico.
El coche fue construido sobre la nueva plataforma Delta, por lo que su tamaño ha aumentado en comparación con la generación anterior.
Una característica importante de cualquier coche europeo grande es la inclusión de la radio digital, que estaba disponible en esta generación del Astra, junto con el control electrónico de amortiguación continua (CDC) y el AFL (iluminación adaptativa).
Para 2007, el modelo recibió algunas mejoras exteriores, incluyendo nuevos frentes y parachoques traseros, luces y otros detalles.
OPC
En 2005, Opel presentó una versión OPC del Astra GTC, que estaba propulsado por una versión actualizada del motor turbo ECOTEC de 2.0 litros (Z20 LEH), que producía 240 CV. y 320 Nm de par. Las características estándar de la versión OPC incluyen un kit de carrocería e interior deportivo Recaro, una transmisión manual de seis velocidades, faros de xenón y ruedas de 18 pulgadas. llantas de aleación.
Astra J (2009+)
La última generación del Astra J se basa en la plataforma Delta II y debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009. El coche era estilísticamente similar al nuevo. Opel Insignia, y también le quitó muchos detalles técnicos.
Astra recibió una suspensión trasera con barra de torsión, infoentretenimiento y sistema de navegación de Bosch.
En 2009, el automóvil se presentó con carrocería hatchback, al año siguiente apareció una camioneta y, en 2012, el Astra J hizo su debut con carrocería sedán en el Salón del Automóvil de Moscú de 2012. También en 2012 se presentó la versión OPC, que tiene un motor turboalimentado de 2.0 litros que produce 280 CV. y 400 Nm de par. El OPC de tracción delantera dispone de un diferencial mecánico de deslizamiento limitado capaz de acelerar el coche hasta 250 km/h.
Astra es un modelo muy popular. No es raro ver un coche así en la carretera. Para que su automóvil sea más individual e interesante, Top-Tuning ofrece varios kits de carrocería para el Astra de tercera generación. El kit de carrocería hará que tu coche sea deportivo y dinámico, te hará destacar entre la multitud y llamará la atención.
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El Opel Astra es un coche familiar pequeño (el nicho de clase “C” en la categoría europea), que se anuncia en dos versiones de 5 puertas (hatchback y familiar), así como en un sedán de 4 puertas. El modelo tiene un diseño elegante, características técnicas competitivas y un excelente nivel de practicidad. Todo.
El coche está dirigido a compradores que quieran tener coche moderno, pero a un costo razonable. No hace mucho se lanzó al mercado la nueva quinta generación del Opel Astra (K). Esto sucedió en otoño de 2015 durante una exposición internacional en Frankfurt. Curiosamente, Opel decidió desclasificar su nuevo producto antes de lo previsto a principios de junio.
El vehículo conservó las proporciones del modelo anterior, pero se volvió más brillante, más ligero y tecnológicamente más avanzado en todos los aspectos. Tras la presentación oficial, el hatchback debería llegar a los lineales de los concesionarios europeos, pero es poco probable que llegue a nuestros clientes. Todo esto se debe a la reciente salida de la marca del mercado ruso.
Historia del auto
Astra F de primera generación (1991-1997)
La primera familia de coches compactos Opel Astra se fabrica desde julio de 1991. Otoño de 1994 vehículo ha sufrido pequeñas mejoras. El coche se fabricó en Polonia con el nombre de Astra Classic. El Opel Astra (F) es el sucesor del Opel Kadett (E) y es la sexta versión de la serie Kadett/Astra.
Después de la actualización de 1994, comenzaron a producir una versión modernizada del Astra (F), que recibió una protección mejorada contra la corrosión. Es bueno que la empresa haya tenido en cuenta los deseos de los clientes y haya permitido instalar como opción una caja de cambios automática de cuatro velocidades de la empresa japonesa Aisin AW.
Al igual que otros coches Opel fabricados en años anteriores, la carrocería del Astra (F) no tenía una capa protectora de zinc, aunque la calidad de la pintura era bastante buena. Este punto permitió a la empresa otorgar una garantía para sus productos por 6 años. Se trataba de la carrocería y, más precisamente, de su invulnerabilidad a la oxidación.
Además de las carrocerías de 3 y 5 puertas, el Opel Astra tenía versiones sedán y familiar. Se produjo una camioneta de 3 puertas en pequeñas cantidades (esta versión no tenía acristalamiento). También es muy raro encontrar un modelo de Opel Astra con carrocería descapotable, que se fabrica desde 1993 en las instalaciones de la compañía.
Se produjo una camioneta de 3 puertas en pequeñas cantidades. Como se mencionó anteriormente, 3 años después de la presentación del automóvil, se llevó a cabo una modernización. Gracias a la actualización se empezaron a instalar nuevos intermitentes y una parrilla del radiador. Si antes las señales de giro eran naranjas, el rediseño las cambió a blancas.
La apariencia del Opel Astra (F) de la primera familia se llama tranquila y un poco clásica. No será superfluo señalar que Este modelo no tiene un precio inflado, por lo que muchas personas, a la hora de elegir coches económicos, prefieren un europeo a uno o.
Es muy agradable que después de la actualización de 1994 todos los Opel Astra (F), incluso en la versión básica, tuvieran dirección asistida hidráulica. Además, la configuración mínima contaba con elevalunas eléctricos delanteros.
Opel Astra Cabrio El sistema de música básico de un coche alemán tiene 4 altavoces. Ya entonces, la compañía alemana se preocupó seriamente por el nivel de seguridad, equipando sus modelos con tensores de cinturón con detonadores que, junto con los airbags frontales disponibles en la configuración mínima, aumentaron significativamente el nivel de seguridad en el Opel Astra de primera generación. (F).
Si hablamos del sistema de ventilación, entonces tenía recirculación de aire, bloqueando el paso del aire exterior hacia el interior. Ya en 1995, la versión debut tenía un nuevo panel frontal. En el interior del "alemán" había un tablero de instrumentos claro y comprensible, que mostraba los datos básicos del vehículo.
El volante era cómodo y grande. A su izquierda había un "giro" de iluminación con función de ajuste, así como teclas para encender las luces antiniebla delanteras y traseras. Los asientos instalados delante son bastante cómodos y tienen buen soporte lateral.
La consola central recibió un pequeño "bolsillo", al final del cual se mostraba información sobre la hora, fecha y temperatura exterior. El respaldo del sofá trasero, según los propietarios del Opel Astra de primera generación, resultó un poco corto. La versión sedán estaba equipada con un maletero con capacidad para 500 litros. Los hatchback de tres y cinco puertas sólo podían presumir de 360 litros de espacio útil.
Desde el principio, en los coches alemanes sólo se instalaron motores de gasolina. unidades de potencia, volumen de 1,4 a 2,0 l. Todos los motores tenían un sistema electrónico de suministro de combustible, sin embargo, en algunos mercados pudieron verse los primeros motores con carburador, como el 14NV de 1,4 litros, que desarrollaba 75 caballo de fuerza. Comenzaron a equipar los automóviles con una central eléctrica diésel 3 meses después de su lanzamiento.
Inicialmente solo había uno disponible. motor diesel– 17YD 1,7 litros, que desarrolla 57 “caballos”. La transmisión puede ser manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades (Aisin).
Cabe destacar que la generación del Opel Astra (F) I contaba con una amplia gama de activos y sistemas pasivos seguridad. Durante el diseño de la máquina por ordenador, los especialistas pudieron calcular los elementos de rigidez. La carrocería se distinguía por su resistencia a la torsión. Cinturones de seguridad instalados y regulables en altura.
Los asientos, junto con los anclajes del cinturón de seguridad, están diseñados para evitar que la persona que se sienta debajo del cinturón resbale. El Astra (F) tenía un airbag opcional para el propietario. A finales de 1994 se empezaron a instalar 2 airbags de serie. La electrónica, en forma de sistema antibloqueo de frenos, podría instalarse opcionalmente hasta el final de la producción del vehículo.
En cuanto a la suspensión, era moderadamente suave y cómoda, y con la ayuda de un estabilizador estabilidad lateral Delante y detrás, los coches se mantuvieron bien en la carretera. Se instaló una suspensión independiente tipo McPherson en la parte delantera y una semiindependiente en la parte trasera, donde se instalaron resortes y amortiguadores por separado.
El volante tenia mecanismo de piñón y cremallera y se distinguió por un contenido informativo aceptable. Como sistema de frenado, se instalaron dispositivos de disco en la parte delantera y un mecanismo de tambor en la parte trasera.
Astra G segunda generación (1998-2004)
En 1997, durante la próxima reunión de Frankfurt exposicion de coches Por primera vez se presentó la segunda familia Opel Astra, que recibió el índice (G). Curiosamente, decidieron no tomar nada de la generación anterior: era un coche de nuevo diseño.
La producción del Opel Astra de segunda generación se detuvo en 2004, pero el coche continuó vendiéndose en Rusia hasta la primera mitad de 2005. Esta opción se llama más "compartimental" en términos de diseño. La novedad comenzó su vida como un hatchback del segmento C de 3 y 5 puertas, también había una camioneta, un descapotable, un cupé y un conocido sedán.
Una carrocería totalmente galvanizada es uno de los factores que hicieron de la segunda familia Astra un coche revolucionario. Chasis, ergonomía, diseño, carrocería, todo se decidió reconsiderar radicalmente y diseñar casi de nuevo. Decidieron no cambiar solo la ideología del modelo: la posibilidad de adaptarse a cualquier decisión estilística, el carácter, el temperamento y la situación financiera de una persona.
La producción de los Astra en carrocerías cupé y descapotable estuvo a cargo de una empresa italiana: Bertone. El coeficiente aerodinámico del coche alemán en la versión “sedán” era de 0,29. El convertible con el techo bajado recibió solo una cifra ligeramente mayor: 0,32.
El estilo cónico del Opel Astra de segunda generación tiene características corporativas llamativas que se pueden reconocer claramente como vehículos de Rüsselsheim. Resultó de verdad coche con estilo. Las suaves curvas de las superficies, que contrastan con los bordes y las líneas, no pierden la integridad de los modelos Astra anteriores.
La carrocería también tiene notas deportivas. Decidieron adelantar el parabrisas 120 milímetros, lo que permitió enfatizar la forma de carrocería en forma de cuña, reduciendo visualmente las dimensiones del capó. El salón resultó sencillo y lacónico. Entre las novedades se encuentran la presencia de una pantalla de cristal líquido del ordenador de a bordo y un airbag para el pasajero.
Si comparamos la novedad con su "estrecho" predecesor, el Opel Astra de segunda generación resultó ser más espacioso. A menudo sucede que debido a cambios importantes de temperatura dentro y fuera del coche, el parabrisas puede agrietarse. Incluso la propia dirección de la empresa reconoció el problema de la resistencia insuficiente del cristal y, con bastante frecuencia, sustituyó el cristal frontal bajo garantía.
Los diseñadores decidieron tomar prestado el conjunto de pedales de (B), lo que significa que en caso de una colisión grave, los pedales se desconectan y esto, a su vez, no les da la oportunidad de "entrar" en la cabina. La versión básica del Opel Astra (G) dispone de airbag para el conductor, aunque a menudo se pueden encontrar 4 e incluso 6 Airbags.
El maletero del hatchback de 3 y 5 puertas de fabricación alemana tiene 370 litros de espacio útil. El sedán tiene una capacidad de 460 litros y el volumen récord pertenece a la camioneta: 480 litros. Pero eso no es todo; si es necesario, puedes aumentar notablemente esta cifra hasta los 1.500 litros si abates los respaldos traseros.
La lista de unidades de potencia incluye motores de gasolina económicos, en un número de 6 unidades, y un par de motores que funcionan con combustible diesel. La gama de gasolina va desde los 1,2 litros (65/48 caballos) hasta los 2,0 litros (136/100 “caballos”). Semejante plantas de energía cumplir con la norma de toxicidad Euro 3, que entró en vigor en 2001.
Los motores diésel recibieron un volumen de 1,7 litros, diseñados para 68 y 50 caballos de fuerza, así como los de 2,0 litros, que desarrollan 82 y 60 “caballos”. La nueva división de motores ECOTEC tiene 1,2 y 1,8 litros unidades de gasolina y un motor de 2.0 litros. Se distinguen por un mecanismo de sincronización de cuatro válvulas y una inyección directa de combustible.
Motor Opel Astra Eco4 Además de eso, la versión de 2.0 litros tiene dos ejes equilibradores para mejorar su suave funcionamiento. El sincronizador es una caja de cambios manual de 4 velocidades (empresa japonesa Aisin) o manual de 5 velocidades, que tiene accionamiento hidráulico embrague. La estructura del chasis ha recibido importantes mejoras.
En la parte delantera se utilizan puntales McPherson de aluminio y un bastidor auxiliar tubular (en el que se monta el motor), y en la parte trasera hay una barra de torsión. Las características complementarias incluyen resortes, amortiguadores de gas y el sistema DSA. El sistema de frenos tiene disco. dispositivos de frenado, y al frente recibieron una función de ventilación.
El equipamiento de serie incluye ABS de otra conocida empresa alemana, Bosch. El Opel Astra (G) resultó realmente práctico y seguro. Los empleados de la empresa pudieron elaborar la estructura de seguridad. Cuando un vehículo choca con un obstáculo, la unidad de potencia va hacia abajo y, gracias a la deformación direccional de la carrocería, es posible ahorrar el espacio habitable necesario dentro del automóvil.
En caso de impacto lateral, los pasajeros están protegidos por rayos de energía ocultos debajo del revestimiento de las puertas. El sistema de protección incorporado le permite salvar vidas en situaciones críticas. Tiene dos bolsas de aire de tamaño completo para conductor y pasajero, bolsas de aire en los respaldos de los asientos delanteros y tensores de cinturones de seguridad pirotécnicos. Utilizando acero de mejor calidad, fue posible casi duplicar la rigidez torsional y de flexión de la carrocería.
Astra H de tercera generación (2004-2009)
La tercera versión del Opel Astra se presentó oficialmente en 2004 en Estambul. Decidieron asignarle un índice (H). El nuevo modelo duró mercado automotriz hasta 2010, tras lo cual dio paso al nuevo Opel Astra (J).
La producción de la tercera generación se inició en una empresa polaca y desde 2008 en Rusia. El competidor del Opel Astra (H) es el KIA Cerato I , Mazda 3 primera versión, chevrolet lacetti y otros vehículos producidos en años anteriores.
La gama de carrocerías del coche alemán incluía un hatchback de cinco puertas, un hatchback GTC de tres puertas y un cupé descapotable Astra TwinTop. El director del estudio de diseño de Opel en Rüsselsheim, Friedhelm Engler, que también trabajó en Opel Corsa y otros vehículos de la empresa.
Si hablamos de la dinámica línea de "hombros" y el techo aerodinámico, una base ancha con pequeños voladizos, elegantes faros con faros y contornos en relieve de los arcos, entonces pueden hacer de este automóvil uno de los jugadores más atractivos en la clase de golf. También es importante que el Opel Astra (H) de tercera generación sea una opción bastante "gratuita", adecuada tanto para hombres como para mujeres.
No es sólo por el diseño. “El cinco puertas es utilitario, a pesar de su brillante y pegadiza originalidad. El vehículo es sencillo y poco exigente de conducir, y la decoración interior no resultará aburrida. Es muy curioso que el coeficiente aerodinámico del Opel Astra (H) no haya disminuido, como el modelo anterior, sino que haya aumentado.
Ahora bien, esta cifra era 0,32 frente a 0,29 de la versión anterior. Además, la novedad pesa 60 kilogramos más y la distancia entre ejes ha aumentado 8 milímetros. Además de la popular versión hatchback, también produjeron un sedán, que también gustó a muchos entusiastas de los automóviles. La carrocería del vehículo alemán estaba cubierta con una capa protectora de zinc, pero, según los comentarios de los propietarios, aún surgían dudas sobre la calidad de la pintura.
Opel Astra TwinTop La decoración interior es de estilo alemán. La consola central no está cargada de botones y el tablero, del mismo estilo que el capó, está "bifurcado" con una especie de "quilla". En cuanto a los materiales del tapizado, son suaves y agradables al tacto. Por otra parte, le deleitarán los paneles de las puertas, revestidos de piel sintética y cosidos con elegantes hilos blancos.
Gracias a los cómodos asientos del Opel Astra de tercera generación, podrás sintonizar fácilmente el viaje, relajarte y calmarte. Los pedales son suaves y fáciles de mover. El volante tiene asistencia eléctrica.
Hay suficiente espacio libre, pero nada más. Volumen compartimiento de equipaje Sorprendentemente, las versiones sedán y familiar tienen la misma capacidad: 490 litros. El hatchback de cinco puertas recibió 375 litros y la versión Opel Astra H GTC recibió 340 litros de espacio útil. Sólo la versión descapotable tiene el maletero más pequeño: 205 litros.
De 2004 a 2008, el coche alemán estuvo equipado con motores de gasolina con las siguientes características técnicas:
- 1,4 litros (75 “caballos);
- 1.6 (105 caballos de fuerza);
- 1.8 (125 caballos de fuerza).
También había una versión diésel de 1,7 litros con 101 caballos de fuerza. Cuando se llevó a cabo el rediseño (en 2007), la producción continuó con los motores.:
- 1.4 (90 caballos de fuerza),
- 1,6 (105 “caballos”
- 1,8 (140 “pezuñas”).
El lado diésel estuvo representado por dos motores diésel: un CDTI de 1,7 litros, que desarrollaba 125 caballos de fuerza, y uno de 1,3 litros, que producía 90 caballos de fuerza. Todas las instalaciones de gasolina utilizan una correa en el mecanismo de distribución de gas, que debe reemplazarse cada 90.000 - 110.000 kilómetros.
Un “individual” aparte es la versión OPC, que representa el modelo deportivo Opel Astra (N). Tiene un motor turboalimentado de 2.0 litros capaz de producir 240 caballos de fuerza.
Estos "motores" funcionan junto con transmisiones mecánicas, robóticas y automáticas. Se pueden instalar en cualquier carrocería a petición del comprador. Todo el par se transmite desde la caja únicamente a las ruedas delanteras. La suspensión resultó ser recogida y un poco rígida, lo que se refleja bien en giros rápidos por la ausencia de balanceos y la rápida reacción del chasis a las acciones del volante.
Opel Astra (H) sedán está por delante suspensión independiente, tipo McPherson, y en la parte trasera hay una barra de torsión semiindependiente. Como ya hemos mencionado, la dirección es asistida eléctricamente. El sistema de frenado está representado por dispositivos de disco delanteros ventilados y mecanismos de disco traseros.
También se produjo una versión Opel. Familia Astra– que representa una carrocería sedán y un Opel Astra Family Station Wagon, en una carrocería familiar. El equipamiento básico del Essentia hatchback cuenta con:
- Airbags frontales y laterales;
- Faros antiniebla;
- Ventanas eléctricas;
- Volante asistida;
- Espejos térmicos;
- Aire acondicionado;
- Sistema de audio;
- Cierre centralizado;
- Alarma;
- Inmovilizador.
Esta versión cuenta con un motor de 1.6 litros de 115 caballos de fuerza y una transmisión manual de 5 velocidades.
Astra J de cuarta generación (2009-2014)
La cuarta familia se presentó por primera vez en la exposición de Frankfurt de 2009. El modelo “primogénito” era un hatchback de cinco puertas. Cuando llegó el verano de 2012, esta versión, junto con todos los representantes de la “Generación J”, sufrió un pequeño rediseño.
Apariencia
No es ningún secreto que los especialistas alemanes se distinguen por su precisión y pedantería, lo que se puede ver en apariencia carros. Los faros parecen ojos de águila. Es bueno que tengan guirnaldas LED, que se han puesto muy de moda hoy en día.
Lograr elegante apariencia para Opel Astra Jay cuarta generación, lo logró con la ayuda de una forma achaparrada y pilares A que fluyen suavemente desde el capó. Para crear la impresión de ligereza y no de “potencia deportiva”, el equipo de diseño decidió equipar el modelo con una amplia entrada de aire debajo del parachoques delantero y también enfatizar la potencia de la línea de los hombros.
Esto hizo posible aportar cierta revitalización al exterior del coche. También se puede destacar el llamativo elemento estampado en forma de cuchilla en las puertas traseras, así como la curva que sube y una transición visual hacia el pilar trasero.
Estos momentos permitieron crear la apariencia de los límites del interior y definir visualmente el dinamismo y la perspectiva, dando a los pasos de rueda traseros un aspecto masivo. La parte trasera del Opel Astra (J) sólo es reconocible por las luces, que tienen un estilo coherente en forma de doble ala.
Salón
Al centrar su atención en el interior del "alemán", puede notar las principales ventajas y desventajas que son comunes a todos los automóviles de esta marca. Los especialistas alemanes lo resolvieron bien. No hay mezcla de diferentes soluciones estilísticas, ni desorden, abundancia de combinaciones de materiales, texturas similares al cuero, varias inserciones que no combinan: todo está hecho con un estilo limpio y coherente.
Sobre panel, entonces parece bastante simple pero al mismo tiempo elegante. La expresividad se ve reforzada por las inserciones con apariencia de aluminio en el volante, las puertas y la consola central. Pero hay quejas sobre la calidad de ejecución de algunos elementos.
Por ejemplo, el revestimiento de las puertas y el tablero recibió inserciones de plástico de roble, que resulta un poco áspero. La tapa de la guantera no cierra bien, produciendo un ligero juego. En algunos lugares, la tapicería de tela puede perder su aspecto "comercializable" incluso antes de su venta. La consola central tiene una pantalla de ordenador de a bordo, una unidad de control de música y climatizador de 2 zonas.
Lo que fue un poco sorprendente fue la introducción de teclas para encender/apagar los sistemas de estabilización, una función de volante con calefacción, encender y apagar los sensores de estacionamiento e incluso un botón para activar el modo deportivo. Estoy satisfecho con la calidad de construcción. Por ejemplo, la puerta se cierra silenciosa y suavemente, lo que no es típico en esta clase de coches.
Si los primeros modelos tenían un aislamiento acústico deficiente, la cuarta generación ya eliminó este problema. La empresa decidió invertir una cantidad considerable de dinero en la compra de un aislamiento acústico mejorado, lo que es fácil de notar si nos fijamos en las puertas y las juntas de las puertas. Entre otras cosas, me gustaría destacar los deflectores "climáticos" inusuales que pueden disipar los flujos de aire tanto como sea posible.
Los asientos deportivos del Opel Astra Jay son un excelente ejemplo de cómo hay que preocuparse por el nivel de comodidad de las personas sentadas en el coche.
Hay muchos botones, por lo que tendrás que descubrir qué y cómo, además de acostumbrarte a ellos. Debajo hay compartimentos para guardar el teléfono con toma de mechero y soporte para conector USB y entrada AUX. A su lado se situó el selector automático, que linda con el botón de encendido/apagado del freno de estacionamiento.
Gracias a la instalación de un freno de mano electrónico, fue posible liberar espacio para un compartimento utilizado como portavasos. Hay un reposabrazos. En general, los especialistas alemanes han “rellenado” el coche con suficientes elementos agradables. Especialmente quería decir sobre la iluminación. decoración de interiores.
Las manijas de las puertas, junto con el selector de la caja de cambios, recibieron luz de fondo roja, y si activas el modo deportivo, todo el "tidy" cambia de color. Todo parece realmente genial, especialmente en la oscuridad: el hatchback se vuelve acogedor, romántico y al mismo tiempo agresivo.
No se podría decir que haya mucho espacio libre en el hatchback, a pesar del respaldo más delgado del asiento delantero y el mayor ancho del espacio para pasajeros. La segunda fila de asientos recibió suficiente espacio libre, lo que permite sentirse más cómodo, pero nada más.
El cojín del asiento trasero está colocado demasiado bajo, lo que provoca una verdadera incomodidad. El maletero del Opel Astra (J) recibió 370 litros de espacio útil, pero si es necesario, se pueden abatir los respaldos de los asientos traseros, lo que proporcionará 1.235 litros.
El baúl es muy funcional y práctico. Tiene ganchos para asegurar la carga, iluminación, un estante extraíble, un compartimento de almacenamiento con herramientas debajo de un denso piso elevado, así como cómodas manijas y más. Lo que los alemanes no tuvieron en cuenta fue la gran altura de carga.
Especificaciones
La cuarta generación tiene motores con potencias de 95 a 180 caballos. Cinco motores de esta lista se suministran al mercado ruso. La línea de gasolina está representada por un motor de 1,4 litros y 100 caballos de fuerza y un motor de 1,6 litros y 115 caballos de fuerza. En ciudad, el consumo de combustible oscila entre 8,3 y 8,7 litros, y en carretera, entre 5,1 y 5,3 litros por cien.
Los primeros cien kilómetros los alcanza el motor más débil en 11,9 segundos. Estas unidades de potencia cuentan con versiones turboalimentadas de 140 a 180 caballos de fuerza. La versión de 140 caballos no consume mucha gasolina, en comparación con las versiones “más jóvenes”: en ciudad de 8,0 a 9,1, fuera de ciudad de 5,2 a 5,4 litros a los 100 km.
Motor Opel Astra J La opción más potente en ciudad “consume” unos 9,9 litros de gasolina, y en carretera 5,6. Puede alcanzar los 100 km/h en sólo 9 segundos. Está disponible un motor turboalimentado de 2.0 litros motor diesel, produciendo 160 “yeguas”. Estas instalaciones funcionan junto con transmisiones manuales de 5 y 6 velocidades, así como con una transmisión automática de 6 velocidades.
El chasis, que funciona mediante un sistema mecatrónico, se instaló por primera vez en el Opel Astra (J). En la parte delantera hay una suspensión estándar con puntales McPherson, y en la parte trasera hay una viga semiindependiente combinada con un dispositivo Watt. Con esta suspensión es posible proporcionar una sólida agilidad y estabilidad durante los giros, manteniendo la comodidad.
Los diseñadores equiparon al "alemán". suspensión adaptativa FlexRide (opcional) con 3 modos de funcionamiento: Standart, Sport y Tour (confort). Esta electrónica le permite cambiar la configuración de la suspensión, la dirección asistida y la sensibilidad del pedal del acelerador.
Seguridad
Dado que el coche está posicionado como familiar, el nivel de seguridad debe ser el adecuado. De cara al futuro, me gustaría decir que el personal de ingeniería de Opel pudo encargarse de esto. Hay 4 airbags, airbags de cortina (opcional), sillas para niños Isofix, ABS, EBD, ESP, HHC. Según las pruebas de choque realizadas por Euro-NCAP, el modelo recibió merecidamente sus 5 estrellas en seguridad.
Precio y opciones
Hay 3 configuraciones fijas disponibles para nuestros clientes: Essentia, Enjoy y Cosmo. La versión básica en 2012 tenía un precio de 599.900 rublos. Ella recibió disponibilidad:
- Espejos con calefacción eléctrica,
- Ventanas eléctricas delanteras,
- Columna de dirección ajustable,
- Volante eléctrico
- Radio CD 300,
- Pantalla del ordenador de a bordo en el salpicadero,
- “Pistas de patinaje” de 16 pulgadas
- alarmas,
- ABS y ESP.
Opcionalmente, también puede instalar un aire acondicionado: se estima en 15.000 rublos. La versión Cosmo cuesta desde 878.900 rublos y cuenta con un equipamiento serio. Ella tiene:
- Retrovisores eléctricos con calefacción y abatimiento eléctrico,
- Volante y asientos delanteros con calefacción,
- Control climatico,
- control de crucero,
- Accionamiento eléctrico para todas las ventanas.
- Radio con pantalla a color CD 400 (soporta CD, MP3, AUX, USB),
- Faros antiniebla,
- Alarma,
- amplificador electrico
- ABS, ESP y muchos otros asistentes diseñados para facilitar la vida del propietario.
Astra K de quinta generación (2017-presente)
La exhibición mundial de la última quinta familia de Opel Astra 2016-2017 tuvo lugar apenas en otoño de 2015 en la ciudad alemana de Frankfurt. El nuevo producto se producirá en fábricas de Inglaterra y Polonia. El vehículo pudo mantener las proporciones de la generación anterior, pero se volvió más brillante, más liviano y mucho más avanzado tecnológicamente en todos los aspectos.
Exterior
La apariencia del Opel Astra 5 tiene muchos rasgos estilísticos que recuerdan a la versión conceptual del Monza y al Corsa "más joven" de esta última familia. Si antes había un aspecto conservador, ahora hay líneas de diseño brillantes y atrevidas, junto con bordes afilados.
El morro del hatchback Opel Astra (K) de cinco puertas tiene una elegante tecnología de iluminación (los faros matriciales LED IntelliLUX se pueden instalar como opción por separado) y un parachoques esculpido con formas aerodinámicas pronunciadas.
Curiosamente, la instalación opcional de faros LED implica la ubicación de 8 elementos LED en cada faro, que funcionan junto con la cámara Opel Eye situada en la zona del morro. Continuando con el tema de los faros matriciales, ellos, utilizando unidad electronica Son capaces de analizar los datos de la cámara y ajustar la longitud y la saturación del haz de luz en función de la posición en la carretera y de la presencia de otros coches en la superficie de la carretera.
Las luces antiniebla del Opel Astra (K) 2017 cuentan con nuevas tecnologías y se distinguen por su capacidad para atravesar la niebla densa, lo que aumenta significativamente la seguridad durante la conducción.
El exterior del “alemán”, que representa los intereses de Opel en el muy competitivo nicho de la clase C, rezuma dinamismo y presión, multiplicados por las modernas tecnologías de producción automovilística. Desde cualquier ángulo, el hatchback parece un coche moderno y divertido.
La carrocería está en completa armonía con nervaduras y estampados afilados, carenados aerodinámicos brillantes y elegantes equipos de iluminación, así como líneas y curvas refinadas. La parte delantera tiene un capó alargado y una voluminosa parrilla del radiador con inserciones cromadas.
El parachoques delantero aerodinámico alberga luces antiniebla de tipo rectangular no estándar. El aspecto dinámico se manifiesta mediante expresivas nervaduras en los laterales, un techo activamente inclinado y pilares traseros ennegrecidos, que crean el efecto de un “techo flotante”.
Llaman la atención las puertas instaladas en la parte trasera con una línea ascendente en el alféizar que tiende a elevarse hacia arriba. A los elementos ya mencionados añaden encanto los espejos exteriores montados sobre fuertes patas, una atractiva nervadura colocada al nivel de las manijas de las puertas, los radios correctos de los pasos de rueda, el cuidado diseño de la parte trasera, que está decorada con modernas pantallas de lámparas puntiagudas, que También recibió relleno LED.
A lo largo del borde superior del cristal se puede ver un borde cromado. Los alemanes decidieron instalar llantas de aleación de 17 pulgadas con un diseño modificado. La parte trasera del Opel Astra (K) 2016 es objeto de muchas disputas y desacuerdos, ya que algunos están satisfechos con ella e incluso impresionados, mientras que otros no.
En la línea que conecta la parte trasera con el techo, se encuentran ópticas LED estrechas. La parte superior de la carrocería tiene un pequeño spoiler. El parachoques trasero resultó ser de buena calidad, gracias a las suaves líneas de estampado. La tapa del maletero es compacta.
Interior
La decoración interior del Opel Astra (K) 2016 tiene transformaciones no menos grandiosas que el exterior: aquí casi todo es nuevo, desde el diseño hasta los materiales de acabado. Al conductor se le presenta inmediatamente un volante "apretado" con un diseño de tres radios, así como varios elementos de control.
Detrás se puede ver el cuadro de instrumentos analógico, donde se encuentra una gran pantalla multifunción situada entre el velocímetro y el tacómetro. La columna de dirección es regulable en altura y alcance. En la parte central del interior del hatchback hay un complejo multimedia IntelliLink con una pantalla táctil de 8 pulgadas (compatible con Apple CarPlay y Google Android Auto).
Pudo incorporar una gran cantidad de teclas e interruptores físicos, lo que permitió eliminar la carga de trabajo innecesaria del tablero. El clima dentro del automóvil "alemán" se regula mediante una unidad separada que tiene un par de "asas" y llaves enormes.
Vale la pena admitir que el equipamiento estándar es un poco más simple: hay una radio normal, aire acondicionado y un volante simplificado.
Según el fabricante de automóviles alemán, la novedad tiene materiales de acabado de alta calidad, correspondientes a los coches más prestigiosos. Para que el conductor y el acompañante puedan sentarse cómodamente en el interior, se han previsto asientos anatómicos de alta calidad con un perfil pronunciado.
Dependiendo del equipamiento seleccionado, los asientos pueden tener hasta 18 ajustes, funciones de ventilación, calefacción y masaje. El salón del Opel Astra (K) muestra nuevos diseños de puertas con cómodos apoyabrazos y manijas compactas. El plástico del tablero es suave y agradable al tacto, el plástico no cruje y los huecos encajan perfectamente.
Para los pasajeros traseros, los diseñadores han aumentado el espacio libre (en 35 milímetros) y, como opción separada, es posible instalar la función de calefacción del sofá trasero. Sin embargo, de todos modos, sentarse con nosotros tres ya no será tan cómodo. No hay reposabrazos central ni deflectores de aire, pero se puede instalar un puerto USB como opción independiente.
El maletero tenía una forma ideal y su volumen era de 370 litros. Si es necesario, se pueden abatir los respaldos traseros a ras del suelo, lo que proporcionará 1.210 litros de espacio útil. El “repuesto de repuesto” se colocó en un compartimento debajo del piso. Es de tamaño pequeño y está instalado en el centro. Tampoco se proporciona propulsión eléctrica.
Características técnicas del Astra K.
Unidad de poder
Para la quinta familia del hatchback alemán, la presencia de diésel y motores de gasolina Ecotec, con potencia desde 95 hasta 200 caballos. La lista comienza con la versión de gasolina de 3 cilindros y 1,0 litros de volumen, que dispone de turbocompresor e inyección directa.
Desarrolla 105 “caballos” a 5.500 rpm y 170 Nm de empuje máximo en el rango de 1.800 a 4.250 rpm. La unidad de potencia consume entre 4,3 y 4,4 litros cada 100 kilómetros en ciclo combinado.
A continuación viene un motor atmosférico de cuatro cilindros y 1,4 litros, que desarrolla 100 caballos de fuerza a 6.000 rpm y 130 Nm de empuje a partir de 4.400 rpm. El “apetito” de esta opción es de unos 5,4 litros cada 100 kilómetros en modo carretera/ciudad.
En tercer lugar de la lista se encuentra la versión Performance, que es un motor turboalimentado de 4 cilindros totalmente de aluminio con un volumen de 1,4 litros, que recibe suministro directo de combustible. Este "motor" tiene varios niveles de impulso. En la versión “junior”, desarrolla 125 “caballos” a 5.600 rpm y 230 Nm de par entre 2.000 y 4.000 rpm.
La versión "senior" recibió 150 "pezuñas" y 230 Nm con el mismo número de revoluciones. Este "motor" consume entre 5,1 y 5,5 litros en modo medio. El Astra de quinta generación también tiene un motor diésel de cuatro cilindros y 1,6 litros turboalimentado en 3 versiones boost: 95, 110 y 136 CV. (280, 300 y 320 Nm respectivamente). Un motor de este tipo consume de 3,5 a 4,6 litros de combustible diésel, una cifra bastante modesta.
Además, para el hatchback alemán decidieron introducir motores mejorados que funcionan tanto con gasolina como con diésel. El volumen será de 1,6 litros y dichas unidades de potencia producirán hasta 200 "caballos".
Transmisión
Un automóvil con motor de 1.0 litros está sincronizado con una caja de cambios manual de 5 velocidades o una caja de cambios robótica de 5 velocidades. Esta fusión promete que el hatchback acelerará de 0 a 100 km/h en 11,2 a 12,7 segundos y la velocidad máxima será de 200 kilómetros por hora. Y para la unidad atmosférica de 1,4 litros, solo se proporcionó una caja de cambios mecánica de 5 velocidades, que acelera el automóvil a los primeros cien en 12,3 segundos, y la "velocidad máxima" es de 185 kilómetros por hora.
Los motores de aluminio turboalimentados funcionan con dos cajas de cambios. Para el "junior" proporcionaron una transmisión manual de 6 velocidades, y para el "senior" también había una transmisión automática de 6 velocidades. Puede acelerar a 100 km/h en 8,3 a 9,5 segundos y la velocidad máxima será de 205 a 215 kilómetros por hora.
Para la versión diésel, se instalan en pareja una transmisión manual de 6 velocidades y una automática. Los primeros cien se dan en 9,6 a 12,7 segundos, y velocidad máxima a 185-205 km/h. Todos los motores transmiten todo el par únicamente a las ruedas delanteras.
Chasis
La nueva versión de cinco puertas del vehículo alemán de la quinta familia se construyó sobre una plataforma modular D2XX completamente nueva, que subyace al nueva generación Chevrolet Cruze. El nuevo “carro” modular permitió reducir el peso de la carrocería del vehículo en un 20 por ciento y el peso del chasis en 50 kilogramos, en comparación con los modelos de la generación anterior.
Como resultado, el peso en vacío del Opel Astra (K) 2016-2017 era entre 120 y 200 kilogramos menos que el de la versión Astra (J). El peso exacto depende de la configuración seleccionada y del nivel de equipamiento. Como en todos los modelos actuales, delante hay una suspensión independiente tipo McPherson y detrás una viga transversal, donde se encuentran amortiguadores, muelles y barra estabilizadora.
La dirección es asistida eléctricamente. El sistema de frenos recibió frenos de disco en todas las ruedas (las delanteras apoyan la función de ventilación), así como modernos "asistentes" electrónicos.
Seguridad Astra K
Los especialistas de Opel desarrollaron el sistema de seguridad de forma independiente. Hay 9 sistemas y todos ellos cumplen plenamente los criterios modernos. Los sistemas funcionan de forma un poco diferente en comparación con versiones anteriores. Por ejemplo, la electrónica que controla los puntos ciegos no se basa en cámaras, sino en sensores de radar.
Disponible sistema activo que sepa seguir las marcas en el camino. En el caso de que el vehículo se salga del carril, el sistema comenzará a girar, devolviendo el coche a su lugar. Según la práctica, la electrónica funciona de forma fiable. El Opel Astra (K) es capaz de evitar colisiones de forma independiente. La máquina puede reconocer una aproximación peligrosa y Límite de velocidad Hasta 40 km/h puede frenar de forma independiente sin la participación del propietario.
Cuando el hatchback se mueve a mayor velocidad, emite señal de sonido, ante lo cual el conductor debe reaccionar. Si esto no sucede, la electrónica empieza a ralentizarse en el último momento. Como resultado, incluso si no puedes evitar la colisión, el daño será mínimo debido a que la fuerza del impacto no será la misma debido a la velocidad reducida.
El funcionamiento de sistemas que monitorean las marcas en la carretera, reconocen obstáculos en movimiento, reconocen las señales de tráfico, así como los faros LED, funcionan en base a los datos de una cámara instalada en la parte superior del cristal frontal.
A seguridad pasiva Esto incluye el uso de acero de alta resistencia, una jaula de seguridad rígida, elementos con deformación programada, elementos aplastables y piezas con trayectorias predeterminadas de propagación de la fuerza de colisión. También hay pretensores de cinturones de seguridad para los asientos delanteros, cortinas y airbags.
El Servicio de liberación de pedales (PRS) libera automáticamente los soportes de los pedales para ayudar a prevenir lesiones en los pies y piernas del conductor en caso de un accidente grave. Durante las pruebas EuroNCAP, la quinta generación recibió unas merecidas 5 estrellas por garantizar la seguridad no sólo del conductor y los pasajeros sentados a su lado, sino también de otros usuarios de la vía. Estamos satisfechos con la presencia de estacionamiento automatizado y un sistema de monitoreo de puntos ciegos.
Precio y configuración del Astra K.
Lamentablemente, el nuevo producto de fabricación alemana no llegará al mercado ruso, ya que la empresa ha decidido oficialmente abandonar el mercado nacional. Pero nuestros vecinos de Ucrania venderán modelos. Hay dos niveles de equipamiento: Essentia y Enjoy . En Europa, el Opel Astra (K) hatchback de quinta generación se puede adquirir entre 17.260 y 21.860 euros.
EN equipamiento básico Incluyó la presencia de molduras interiores de tela, dos elevalunas eléctricos, un reproductor de CD con seis parlantes, dirección asistida, ABS, ESP, airbags frontales y laterales, control de crucero, aire acondicionado y un respaldo abatible del sofá trasero.
Las opciones “superiores” ya tienen frente y cámaras traseras, asientos delanteros regulables eléctricamente, faros LED iluminación frontal y luces traseras, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, control de clima de doble zona, llantas de aleación de 17 pulgadas, volante de cuero y el pomo del cambio, el reposabrazos delantero, etc.
Comparación con competidores
La clase Golf es un segmento bastante poblado, por lo que el Opel Astra tiene muchos rivales. Esto incluye el que ha superado en ventas, así como el Chevrolet Cruze, el fundador de la clase, el Hyundai i30, el Honda Civic y otros vehículos.
La versión más espectacular del Astra de tercera generación es, por supuesto, el GTC de tres puertas. ¡Pero el Astra H de cinco puertas también es una buena opción! Además, no hay que pagar más por él (en comparación con un tres puertas). Y, sin embargo, la dinámica línea de "hombros" y el techo aerodinámico, la base ancha con pequeños voladizos, los faros elegantes y los arcos esculpidos hacen de este automóvil uno de los jugadores más atractivos en la clase de golf. Al mismo tiempo, el hatchback es una opción completamente “unisex”, en la que tanto hombres como mujeres encontrarán características atractivas… de cualquier orientación… probablemente.
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No se trata sólo de diseño. El Opel Astra H de cinco puertas es utilitario, a pesar de su personalidad brillante y pegadiza. Es sencillo y poco exigente de manejar, y su interior no resultará aburrido ni familiar. La posición del asiento es cómoda, hay suficientes ajustes, tanto para el asiento como para el volante. La consola central no está sobrecargada de botones y el salpicadero, del mismo estilo que el capó, está "cortado por la mitad" con una especie de "quilla". Los materiales de tapicería son suaves y estéticamente agradables; Particularmente atractivos son los paneles de las puertas, revestidos de piel sintética y elegantemente cosidos con hilo blanco. En general, ¡es agradable estar en la cabina del Opel Astra incluso "estáticamente"!
Los cómodos asientos del coche te preparan para un viaje lleno de relajación y tranquilidad, y los pedales suaves y un volante ligero gracias a la dirección asistida eléctrica eliminan la necesidad de que el conductor se esfuerce y se mantenga en buena forma. Sólo la suspensión recogida y a veces rígida al golpear un hoyo te recuerda que debes mantener la compostura al volante. Y es necesario evitar los baches y no utilizarlos para diagnosticar la rigidez de la suspensión...
Sin embargo, la compostura y la integridad del chasis se reflejan perfectamente en giros rápidos por la ausencia de balanceos y la rápida reacción del chasis a los movimientos del volante del conductor. En altas velocidades El “tercer Astra” es estable y se agarra con tenacidad a la carretera. ¡Muy bien para un hatchback de clase media en una de las versiones económicas!
El motor 1.6 Twinport merece popularidad popular por su tracción segura, respuesta oportuna y buen desempeño dinámico. En los “fondos” el motor “no es suficiente”, pero después de 3.000 rpm el motor se rehabilita y muestra “ambiciones de conductor” y una buena respuesta del acelerador. El precio por una dinámica segura es el aislamiento de ruidos y vibraciones, que no es suficiente a altas velocidades del motor.
La caja de cambios de cinco velocidades es buena con un recorrido de palanca bastante corto y una marcha clara. Es cierto que el pedal del embrague puede parecer bastante "tambaleante" y poco informativo: se necesita tiempo para dejar de calarse al arrancar.
¿Qué tipo de frenos lleva este Opel Astra? – ¡Se detienen en seco! Después de ellos cualquier sistema de frenos¡parecerá “no funcional”! El único aspecto negativo es la necesidad de pequeñas dosis de fuerza precisas y cuidadosamente medidas para que los pasajeros no muevan la cabeza, inclinándose ante el elegante tablero...
Otra diferencia ventajosa entre el Astra H cinco puertas y la versión GTC es el maletero, cuyo volumen oscila entre 350 y 1.270 litros (dependiendo de la posición). asiento trasero). El tres puertas sólo le complacerá con una potencia constante de 380 CV.
En general, a pesar de la considerable antigüedad del modelo, el Opel Astra H sigue agradando. Se trata de un coche moderno, diseñado para una amplia gama de consumidores potenciales.
Precios y opciones.
En 2014, los precios del hatchback de la familia Astra (el prefijo “Familia” se agregó en relación con el lanzamiento de una nueva generación de este modelo con el índice “J”) en Rusia comienzan en ~720 mil rublos (la configuración inicial de Essentia con un motor de 1.6 litros y 115 caballos de fuerza y transmisión manual de 5 velocidades, el paquete incluye: airbags frontales y laterales, ABS, faros antiniebla, elevalunas eléctricos, dirección asistida, espejos con calefacción, aire acondicionado, sistema de audio, cierre centralizado, alarma e inmovilizador).
El costo del hatchback de cinco puertas Opel Astra Family en la configuración máxima Cosmo con un motor de 1.8 litros con una capacidad de 140 caballos de fuerza y 4 transmisiones automáticas es de ~ 815 mil rublos (por este dinero, además de lo que ya se indica en Essentia, hay es: accionamiento eléctrico para espejos, climatizador y asientos delanteros con calefacción, control de crucero y BC, xenón (opcional)).
Sin embargo, en Europa esto no molestó particularmente a la empresa, hubo problemas completamente diferentes: a pesar de la popularidad de la marca, hubo problemas con la rentabilidad de la producción, GM logró que la marca no fuera rentable; largos años. Pero la “falta de rentabilidad” y las pérdidas son cosas en mundo moderno Muy diferente, en cualquier caso, el consorcio americano ha respondido rechazando todas las propuestas para la venta de la sucursal europea desde 2008, y teniendo en cuenta sistema complejo propiedad de los proveedores y de la empresa... En general, no sólo AVTOVAZ tiene tales “matices”.
¿Por qué comprar Astra H?
Pero volvamos a nuestros “carneros”. La situación sin importancia de las ventas de Opel en Rusia cambió con el lanzamiento del Astra H en 2004. El coche sustituyó al merecido Astra G, que, como todos sus antecesores, era práctico, cómodo y... extremadamente aburrido.
En la foto: Opel Astra Hatchback (H) "2004-07
En la nueva generación, el coche se ha transformado de acuerdo con los últimos requisitos para los coches de clase C: su interior se ha vuelto mucho más espacioso, más cómodo y al mismo tiempo más económico. Al mismo tiempo, mantiene un diseño bastante simple: no hay enlaces múltiples, solo puntales MacPherson en la parte delantera y una barra de torsión en la parte trasera, solo motores en línea. Por supuesto, cumplía con todos los últimos requisitos de seguridad europeos.
De hecho, el coche ocupaba un nicho en el que recientemente había jugado su “pariente”, el Opel Vectra B, y que quedó vacante con el lanzamiento de uno muy grande y respetable. Por supuesto, el precio del Astra correspondía más a la clase que al estatus y encajaba bien en las nuevas realidades. mercado ruso automóviles nuevos, en los que los automóviles “importados” fueron suplantados por los ensamblados en el país, y la importación de automóviles “de hace tres años” fue impulsada únicamente por el precio extremadamente bajo por dólar hasta 2008.
¡Y las ventas fueron buenas! Astra se mantuvo entre los tres primeros líderes de ventas de su clase, perdiendo dos o tres veces en ventas frente al Ford Focus, pero al mismo tiempo constantemente por delante de todos los competidores de Japón y Corea. Y los "checos" estaban al menos dos veces por detrás.
La razón de este crecimiento no es sólo una política de precios competente y una mayor complejidad de los vehículos de esta clase, sino también una apariencia excelente y un rendimiento de conducción muy decente. Los automóviles Opel estaban ganando respetabilidad ante nuestros ojos y, además, se notaba claramente que la corrosión era ahora el destino de los competidores, y el Astra, incluso con problemas con la pintura, no se oxidaba durante mucho tiempo, por eso el proverbio “todos los automóviles eventualmente se convierte en Opel” perdió gradualmente toda relevancia.
Además, el Astra se convirtió en uno de los coches que fueron localizados y comenzaron a ensamblarse en una nueva planta cerca de San Petersburgo. Poco a poco se fue formando un nuevo círculo de compradores que valoraban la buena distancia al suelo y la sencillez de las suspensiones, el agresivo diseño europeo y… ¡la potencia del motor! Después de todo, el Astra se ofrecía por un precio muy razonable con un motor 1.8 de 140 CV, y aquellos a los que les gustaba el "caliente" podían elegir entre un par de opciones para un motor sobrealimentado de dos litros.
Las desventajas del modelo tampoco eran ningún secreto: problemas menores con la calidad, una transmisión automática obsoleta (aunque confiable), un "robot" Easytronic francamente fallido, una suspensión rígida y una política de garantía no particularmente leal de la compañía. En general, no había suficiente para competir.
En 2009, se lanzó el nuevo Astra J (y un poco antes, su coplataforma), lo que complicó enormemente el marketing de la compañía, pero incluso en este contexto, el automóvil siguió siendo uno de los más populares de su clase. El Astra H se fabricó hasta 2015, pero la mayoría de las ventas se produjeron entre 2006 y 2012.
En 2015, cuando GM redujo su presencia en Rusia, el nuevo Astra marcó con confianza la pauta de ventas. Y la mayoría de los coches presentados en el mercado ruso ya están cerca de su décimo aniversario. Lo que enfrentarán los propietarios de estos automóviles y cómo les están funcionando ahora las soluciones económicas de GM, lea a continuación.
Cuerpo
El diseño agresivo del coche parece bastante relevante incluso ahora. A menos que la pintura se desvanezca con el tiempo, porque la calidad de la pintura de la carrocería de Opel difícilmente puede calificarse de excelente: la capa es fina y se raya fácilmente. Además, tanto los automóviles alemanes como los de San Petersburgo en una determinada etapa sufrieron un "desprendimiento" de la capa de pintura debido a una tecnología fallida de aplicación de imprimación, y el defecto fue extremadamente similar, lo que indica una falla puramente tecnológica. Las ventajas del recubrimiento de pintura incluyen al menos la elasticidad: con impactos "suaves" la pintura no sale despedida.
No te preocupes, a pesar de todas las dificultades con la pintura, el coche no es propenso a la corrosión. Se excedieron con el procesamiento del metal: pequeñas manchas de corrosión comienzan a aparecer en la superficie sin pintura solo después de un año, pero la mayoría de los propietarios eliminaron los defectos bajo garantía o simplemente pintaron el auto ellos mismos. Los daños extensos por corrosión suelen ser el resultado de reparaciones de mala calidad o de un mal funcionamiento.
Parachoques delantero
precio original
Sin embargo, todavía existe la posibilidad de que, si el coche se fabricó en 2008, pasó mucho tiempo bajo la nieve en el aeródromo de Rzhevka, cerca de San Petersburgo, donde la planta enviaba casi todos los coches producidos. Algunos pasaron el invierno de esta manera dos o más veces antes de ser adquiridos. Experiencia personal muestra que tal invernada afecta en primer lugar el estado de las puertas del automóvil, que generalmente no son susceptibles a este flagelo, pero si la corrosión se notó en los "planes quinquenales", lo más probable es que la biografía del automóvil tenga una pausa significativa; entre el año de fabricación de las unidades principales, la producción real según VIN y la fecha de primera matriculación. Lo más probable es que el efecto negativo de tal invernada se manifieste en otra cosa, pero por ahora, debido a la corta edad, otras consecuencias son invisibles.
Pero los coches anteriores suelen estar todavía muy lejos de todas estas dificultades. Especialmente si, entre cinco y ocho años después de la producción, a alguien se le ocurrió repetir el tratamiento anticorrosión del fondo y de las cavidades internas.
Aquí las zonas de corrosión "estándar", como las juntas de parachoques y arcos, están bien protegidas. A menos que el “estante” del arco trasero, tras una inspección cuidadosa, ya muestre rastros de problemas futuros: el sellador se hincha. Esto significa que dentro de cinco o seis años la corrosión se notará desde el exterior y el arco podrá repararse por completo solo soldando un inserto de reparación.
Ahora los principales lugares de control son la costura inferior del umbral, los puntos de pulido, los puntos de fijación del bastidor auxiliar y la parte superior del umbral, que simplemente se pisa, y los puntos de fricción del sello de la puerta. pilar trasero. La corrosión también se siente libre en el borde de ataque del capó y del techo: claramente están menos protegidos que el resto del coche. Las puertas traseras y la tapa del maletero también corren peligro; en los coches más antiguos puede que ya tengan corrosión en el borde inferior, pero la mayoría de los coches no tienen problemas con esto.
En la foto: Opel Astra Sedan (H) "2007-14 En general, en comparación con sus competidores, el Astra es un coche casi perfectamente protegido contra la corrosión, aunque prácticamente no tiene paneles de protección de plástico.
Como todos los coches de esta clase, en caso de accidente, la calidad de las reparaciones deja mucho que desear. Las tarifas de reparación bajo seguro a todo riesgo simplemente no dejan muchas opciones, por lo que muchos automóviles con capas de masilla en guardabarros y puertas, con partes de carrocería no originales y mala calidad de montaje y pintura esperan a su comprador. Una capa extra de pintura no viene mal, pero es mejor evitar todo lo demás, al menos porque el coche perderá su notable resistencia anticorrosión.
En la foto: Opel Astra OPC (H) "2005-10 Sin embargo, no es sólo la corrosión lo que amenaza la carrocería. Las bisagras de las puertas del Astra no están mal, pero la puerta del conductor se hunde con el tiempo; con recorridos superiores a 150, será necesario realizar un ajuste, lo cual no es tan fácil de hacer. La puerta trasera de los hatchbacks pierde su junta y comienza a golpear, y con menos kilometraje, es necesario ajustar la cerradura a tiempo y cambiar las juntas. Por cierto, el sello en las puertas laterales tampoco es permanente, y si se "desenredó" en la parte inferior y se abrió su parte tubular, entonces las puertas se cerrarán sin un sonido noble, y se garantiza un ruido adicional mientras conduciendo.
En la foto: Opel Astra TwinTop (H) "2006-10 Parabrisas
precio original
El cromo de las molduras se desprende rápidamente y mucha gente simplemente las pinta en mate, porque la restauración suele ser cara (tenlo en cuenta a la hora de regatear). El parabrisas aquí es bastante fuerte, casi no teme los impactos de piedras, pero con el tiempo se desgasta; en los primeros autos, los parabrisas se reemplazaban bajo garantía, no se sorprenda si el año no coincide.
Pero los faros son bastante débiles; el material muy blando de la tapa prácticamente no deja ninguna posibilidad de servicio prolongado: cinco o seis años, y el faro está desgastado. Pero la luminosidad cae debido al banal desgaste del reflector, y tanto el xenón como las lentes halógenas duran aproximadamente lo mismo, de cinco a seis años de conducción en la ciudad. Puede reemplazar el faro o restaurarlo. Hay varias tecnologías disponibles.
faro AFL
precio original
Esto es especialmente "agradable" para quienes tienen óptica adaptativa con AFL. Astra fue uno de los primeros coches de su clase con este sistema y sus faros son increíblemente caros. Si tomamos el precio de un original nuevo, entonces, en términos generales, ¡el precio de un automóvil es de cuatro o cinco faros originales! Afortunadamente, este no es el caso: los faros no se quitan del Astra.
Las luces antiniebla se agrietan fácilmente y la razón es su uso por parte de analfabetos como iluminación adicional, lo cual es categóricamente inaceptable: ciegan a los conductores, especialmente bajo la lluvia.
Los parachoques hundidos son un problema conocido y no es necesario fijarlos con tornillos; hay disponibles nuevas tiras de montaje. Los casilleros de plástico débiles son un problema menor; el precio de los que no son originales es de unos dos miles de rublos.
En la foto: Opel Astra Hatchback (H) "2007–14 Y, por supuesto, el “labio” que tanto adoran los entusiastas de los astros es la parte inferior de goma del parachoques. Si ves un Astra por la calle con una goma colgando, avísalo al conductor y le ahorrarás otro gasto desagradable. El “labio” está situado en una posición baja y, a menudo, se arranca durante un estacionamiento descuidado o en la temporada de invierno. Si lo quita para el invierno, es muy probable que en verano tenga que instalarlo con tornillos; las delicadas fijaciones también se dañarán. En general, un “labio” y sujetadores intactos son señal de una buena actitud hacia el automóvil o de una reparación reciente de la carrocería.
Salón
El interior de los Opel de esta época es tradicionalmente sombrío, pero los materiales son sorprendentemente buenos. Las líneas estrictas y otros "ordnung" se combinan con una muy alta calidad de fabricación de todos los elementos, los chirridos son raros, el plástico es muy resistente al desgaste, excepto que las palancas de la columna de dirección y los botones del sistema de control de clima tendrán signos visibles de desgaste. tener puesto. Sí, y una funda para la palanca de cambios.
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La calidad del interior totalmente de tela es excelente, pero si el equipamiento del automóvil es mejor y ya hay asientos con tapizado combinado, entonces los desgarros en las costuras y las abrasiones en el "cuero ecológico" son algo común, especialmente cuando se conduce sobre un cien mil kilómetros. Además, las telas de colores claros absorben bien la suciedad. Pero si hay un salón deportivo, todo está bien: tanto el material como la mano de obra no te defraudarán, y lo más probable es que el cuero sea natural.
El volante y las manijas de las puertas se desprenden cuando se conducen más de doscientos mil kilómetros, las alfombrillas originales "terminan" en 150, lo que puede servir como un indicador indirecto del kilometraje (desafortunadamente, aquí se curva fácilmente).
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El sistema de control de clima falla independientemente del kilometraje. Además, hay bastantes problemas tanto en las configuraciones más sencillas con aire acondicionado simple, como en aquellas con climatizador automático bizona. La unidad no está lo suficientemente bien hecha, los botones se pegan y dejan de presionar y girar correctamente. Y los motores de los amortiguadores se estropean, especialmente si se cambia algo intensamente en invierno, cuando el interior aún no se ha calentado. Si se escuchan sonidos extraños al cambiar la dirección del flujo (incluido el encendido de la recirculación de aire en la cabina), esto significa reparaciones costosas. Pero a veces puedes salirte con la tuya simplemente lubricando las varillas; Se debe hacer la misma operación aunque todo esté bien, al menos una vez cada dos o tres años, coger grasa de silicona y pasar por debajo del panel del lado del conductor. Bueno, o confiar este asunto a profesionales.
El agua en la lámpara del techo no es en absoluto consecuencia de fugas. parabrisas, simplemente una falta de aislamiento térmico del tejado, la forma del revestimiento es tal que allí se acumula condensación. De nada sirve buscar agujeros en el techo, simplemente ventile el coche con más frecuencia y no conduzca con el climatizador apagado y sin aire acondicionado: el coche prefiere el aire seco. Por cierto, esto tendrá un efecto positivo en el estado de los materiales interiores.
En la foto: Torpedo Opel Astra Sedan (H) "2007-14 Si los interruptores de la columna de dirección y, a veces, algunos de los botones de la consola central no funcionan, esto ya es grave. El problema es principalmente eléctrico, el llamado módulo CIM, también conocido como módulo de conexión de la consola frontal, está muriendo. Mucho depende de ello, incluido el funcionamiento del inmovilizador, y una avería puede vaciarle el bolsillo de una buena suma, ya que será necesario visitar al propietario de un escáner del distribuidor Tech2 para vincular un nuevo módulo, o a aquellos que sepan cómo hacerlo. para reparar adecuadamente los viejos. Ya se han escrito miles de páginas sobre el problema, hay muchos avances para “soluciones fáciles” y soluciones alternativas, por lo que es mejor recurrir a las fuentes originales.
De lo contrario, sólo las pequeñas cosas al azar pueden molestar. Repito, todo se hizo de forma bastante monumental y con buenos materiales. Además, es sumamente avanzado tecnológicamente para su montaje y desmontaje.
Electricidad
Algunos problemas eléctricos podrían atribuirse a averías de componentes interiores y viceversa. Ya hablé anteriormente sobre el problema con el módulo CIM y el control de clima, solo queda quejarse de la mala calidad del cableado de la puerta, a veces se rompe en la corrugación; Además, lo que se rompe no es el cableado de la puerta del conductor, sino el cableado de las puertas traseras. Los signos característicos de problemas inminentes son un silbido en la puerta y una cerradura central que no funciona. Puede solucionarse mediante el trabajo hábil de un electricista o con un kit de reparación de marca, lo cual es preferible.
En la foto: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H) "2004-07 El cierre centralizado también falla por el desgaste de los microinterruptores de la cerradura de la puerta del conductor; puede que no desbloquee la cerradura o que la abra en el momento equivocado, por ejemplo, mientras el coche está aparcado. Si las cerraduras hacen clic cuando golpeas el borde de la puerta, es hora de trabajar en ellas y cambiar los microinterruptores del variador.
Un acelerador débil y un módulo de encendido en los motores de gasolina en realidad no son tan débiles como muestra la práctica. El kilometraje real de los automóviles con este tipo de averías suele ser de más de cien a mil quinientos, independientemente de los números que muestre el odómetro, y el precio de las piezas es bastante razonable para los estándares modernos. Siempre que las bujías se reemplacen periódicamente y se reemplacen al menos una vez cada 30-40 mil kilómetros, estos problemas casi no aparecen. El módulo de encendido teme principalmente la humedad y las fugas de aceite; si no se detecta a tiempo, perforará la punta y romperá la bobina.
Las fallas de un termostato controlado debido a una falla del elemento calefactor ocurren regularmente. No olvides leer los errores; en muchos firmware el “check” no se enciende en este caso, y lo único que evita que el motor se sobrecaliente es que el termostato pierde su estanqueidad con el tiempo. Las averías del motor del limpiaparabrisas y las hojas que entran en el motor del control del clima son un signo de una limpieza poco frecuente del compartimento del motor de suciedad y hojas. Compruebe el estado del “acuario”; es posible que se acumule agua en él. Esto ocurre raramente y el drenaje casi nunca está completamente obstruido, pero Etapa temprana se manifiesta precisamente en forma de fallo del limpiaparabrisas. El limpiaparabrisas trasero simplemente se estropea; es necesario utilizarlo, en de lo contrario existe la posibilidad de quemar el motor.
Los ventiladores del radiador son otro punto problemático; el motor literalmente se obstruye con el polvo de las escobillas quemadas. Estos últimos son famosos por los ventiladores fabricados por Bosch, pero si se utiliza Valeo, no habrá problema.
Frenos, suspensión y dirección.
El sistema de frenos de Opel, como es habitual, no tiene sorpresas. Esto no significa que no haya problemas, sólo que son completamente estándar. Las pastillas delanteras chirrían con un ligero desgaste; es más fácil acostumbrarse o seleccionarlas con nuevas placas "anti-crujidos". Con un kilometraje de más de 200 mil, lo más probable es que llegue el turno de las botas, especialmente si abusas del desgaste de las pastillas a cero. Los discos de freno son tan fiables como el iceberg que chocó el Titanic; los miembros de la familia pueden sobrevivir hasta cinco juegos de pastillas o más de cien mil kilómetros. Y no son muy sensibles a los charcos y al sobrecalentamiento. Nota para el comprador: si el odómetro dice algo en la región de 100 mil y el vendedor anuncia con orgullo ruedas nuevas (o simplemente está claro que están nuevas), entonces el kilometraje no es real.
En la foto: Opel Astra Sedan (H) "2007-14 Disco de freno trasero
precio original
7.705 rublos (2 piezas)
La situación es un poco peor en la parte trasera, porque las pinzas nuevas con un mecanismo de freno de estacionamiento incorporado son propensas a deteriorarse incluso más que las pinzas con freno de mano interno de tambor en autos más antiguos que sufrieron el mismo problema. Sí, y para separar las almohadillas ahora necesitas algún tipo de herramienta.
Sin embargo, esto no significa reemplazar las almohadillas cuando necesita un escáner de distribuidor; de lo contrario, existe la posibilidad de que sus dedos queden ligeramente presionados para siempre... Tubos de freno y las mangueras se mantienen bien, el módulo ABS es extremadamente confiable. Excepto desde el frente Sensores ABS Se encuentran en una zona vulnerable y se cambian junto con el centro. No te preocupes, hace tiempo que pensamos en el problema: aprendimos a cambiar los sensores individualmente. ¿Qué puedo decir? Esto es Opel, ¡una gran cantidad de propietarios piensan día y noche en cómo ahorrar dinero! Sin embargo, otros servicios todavía están tratando de darle mucha importancia, ofreciendo reemplazos completos para ensuciarse menos y ganar más dinero con la reventa de piezas.
En la foto: Opel Astra GTC Panorámico (H) "2005-11 Silentblock de viga trasera
precio original
La suspensión del Astra siempre ha sido buena, pero la del H es doblemente buena. Buen confort y máxima fiabilidad. No olvide que los resortes hundidos y los 50 kg adicionales en el maletero del sedán reducen drásticamente la vida útil de los casquillos de las vigas traseras; no duran para siempre, de serie duran unos cien mil kilómetros en modo "normal". carreteras y doscientos en las carreteras de Moscú.
En la parte delantera, el desgaste que suele producirse se da principalmente en los silent blocks traseros de la palanca en forma de L y en los soportes de los puntales. El fabricante claramente fue demasiado inteligente con los soportes, porque en nuestro clima comienzan a crujir y chirriar ya entre 50 y 60 mil kilómetros. Los usuarios han descubierto hace tiempo en privado que la causa es la falta de lubricación de los cojinetes y el mal diseño del maletero, que más bien acumula suciedad. Al realizar el montaje se recomienda lubricar generosamente el conjunto y, si aún funciona, enjuagarlo con un fregadero. alta presión y rellenar con grasa. Los sensores de nivel de suspensión en automóviles con xenón son consumibles, pero esto es completamente típico de este elemento.
En la foto: Opel Astra Caravan (H) "2004-07 La dirección del Astra H también goza de buena salud. Es que el recurso de varillas y puntas es relativamente pequeño. Sí, la bomba de dirección asistida eléctrica de los automóviles rediseñados requiere un cambio de líquido cuando el kilometraje supera los 200. La rejilla en sí no gotea y casi no tiene juego. Los automóviles con bomba de dirección asistida convencional nuevamente se ven limitados por la contaminación del líquido, pero su bomba es más barata y el líquido es mucho más fácil de cambiar.
¿Qué pasa con los motores y las cajas de cambios?
Como puede ver, el material resulta bastante voluminoso, por lo que dedicaremos un material aparte a elegir el motor "correcto". Por cierto, en este sentido, el Astra H es un coche casi único, porque una transmisión manual puede ofrecer casi mas problemas que automático...
Características técnicas del Opel Astra H Hatchback (Opel Astra N Hatchback) 1.6 MT
precio
Motor
Características dinámicas
Transmisión
Suspensión
Dimensiones interiores
Ruedas y gomas
Indicadores de desempeño
RESEÑA Y DESCRIPCIÓN
El Opel Astra N con carrocería hatchback de tres puertas se presentó por primera vez en 2003 en el Salón del Automóvil de Frankfurt. La presentación del coche Opel Astra N tuvo lugar en la primavera de 2004 en Andalucía (España). Desde marzo de 2004, apareció en el mercado un hatchback de cinco puertas, en el otoño del mismo año comenzó la producción de la camioneta Opel Astra N, en marzo de 2005, la producción del hatchback deportivo de tres puertas Opel Astra GTC, y en septiembre de 2005, el Cabrio. En otoño de 2006, la familia sufrió un rediseño y un año después comenzó la producción del sedán Opel Astra N.
Para el mercado ruso, los coches Opel Astra N están equipados con los siguientes motores: 1,4 l Z14XEP (90 CV); 1,6 litros Z16XEP (105 CV); 1,8 litros Z18XEP (140 CV); 2,0 L Z20 LER (200 CV) y 2,0 L Z20LEH (240 CV). El motor Z14XER, equipado con el sistema Twinport, se instala únicamente en el hatchback de cinco puertas; los motores Z16XER y Z18XER con sincronización variable de válvulas están equipados en todos los vehículos Opel Astra N, excepto en las versiones deportivas del hatchback de tres puertas. Los motores turboalimentados Z20LER y Z20LEH se instalan únicamente en el hatchback de tres puertas con niveles de equipamiento deportivo.
En los coches Opel Astra N se puede instalar una transmisión manual de 5 velocidades (coches Opel Astra N con motores Z14XER, Z16XER y Z18XER), una caja de cambios manual de 6 velocidades (solo en coches Opel Astra N con motores Z20LER y Z20LEH), 4 - transmisión automática escalonada (solo en automóviles Opel Astra N con motores Z18XER) o transmisión manual robótica Easytronic (solo disponible con motores Z16XER).
En Rusia, los coches Opel Astra N se ofrecen en tres configuraciones básicas: Essentia, Enjoy y Cosmo. Para el hatchback de tres puertas están disponibles adicionalmente los niveles de equipamiento Sport y OPC.
Todos los niveles de equipamiento están equipados de serie con un sistema de frenos antibloqueo (ABS), un inmovilizador, airbags para el conductor, el acompañante y dos airbags laterales, cierre centralizado con control remoto, dirección asistida eléctrica, sistema de calefacción y aire acondicionado con paquetes de equipamiento para climas fríos y con filtro de polvo, columna de dirección regulable en inclinación y alcance, ventanillas de las puertas delanteras, pantalla de información en el panel de instrumentos, ceniceros delanteros y traseros.
Dependiendo del equipamiento del coche Opel Astra N, lista equipamiento adicional incluye lo siguiente: sistema electrónico estabilidad direccional ESP (equipo ORS), alarma anti-robo(equipamiento Enjoy y Cosmo), reposacabezas activos delanteros (equipamiento ORS), sensor de presencia del acompañante (equipamiento Sport), señal acústica bitono (equipamiento Cosmo, Sport, OPC), suspensión con características deportivas y altura libre al suelo reducida (equipamiento Sport ), aire acondicionado con control manual (configuraciones Essentia, Sport, OPC), climatizador (configuraciones Enjoy y Cosmo), encendido automático recirculación de aire (todos los niveles de equipamiento excepto Essentia), iluminación interior e iluminación local
(Equipamiento Enjoy y Cosmo, se puede instalar en equipos Essentia bajo pedido), Asientos delanteros Comfort (equipamiento Essentia, Enjoy y Cosmo), Sport (equipamiento Sport), Recaro (equipo ORC, se puede instalar en Enjoy, Cosmo y Sport), asiento del conductor regulable en altura (configuraciones Essentia, Enjoy, Cosmo y Sport); asientos del conductor y del acompañante con calefacción eléctrica (equipamiento Enjoy y Cosmo, se puede instalar en equipamiento Sport bajo pedido), asiento del conductor ajustable en seis direcciones (equipo OPS, se puede instalar en equipamiento Enjoy, Cosmo y Sport bajo pedido), lumbar ajustable soporte del asiento del conductor (equipamiento Cosmo), volante de tres radios, tapizado 
cuero (equipo Cosmo, se puede instalar en equipos Essentia y Enjoy bajo pedido); volante de tres radios con dos inserciones en gris oscuro (equipamiento Enjoy, opcional para equipamiento Essentia); volante de línea OPC forrado en cuero (equipo OPS, opcional para todos los niveles de equipamiento); volante deportivo forrado en cuero (nivel de equipamiento Sport); rueda de repuesto de tamaño completo (todas las configuraciones, excepto OPC), kit de reparación de neumáticos (configuración OPS), parasoles con iluminación y espejos (configuraciones Cosmo, Sport y OPC, previa solicitud se pueden instalar en las configuraciones Essentia y Enjoy), aleación deportiva pedales (configuración Sport y OPC), tapizado XXVQ Alpha silver / Elbacharcoal (equipamiento Sport, se puede instalar en el equipamiento Enjoy bajo pedido),
Luces antiniebla (niveles de equipamiento Cosmo y OPC, se pueden instalar en todos los demás niveles de equipamiento a pedido), molduras laterales pintadas del color de la carrocería (todos los niveles de equipamiento excepto Essentia), rieles en el techo en una camioneta (nivel de equipamiento Enjoy), rieles en el techo plateados en el techo de una camioneta Opel Astra N (equipamiento Cosmo, se puede instalar en el equipamiento Enjoy bajo pedido), parachoques delantero deportivo (equipamiento ORS), alerón trasero (equipamiento ORS, se puede instalar en el equipamiento Enjoy, Cosmo y Sport en consultar), llantas R15 (equipamiento Essentia); Llantas R16 (equipamiento Enjoy), llantas R16 de cinco radios dobles (equipamiento Cosmo y Sport),
llantas de aleación R16 Elegance II con siete radios dobles (equipo Cosmo), llantas de aleación R18 OPC con cinco radios planos (equipo ORS), pantalla de información de tres líneas (equipo Essentia), preparación de audio: dos parlantes y una antena (equipo Essentia), unidades de control del sistema de audio en el volante (niveles de equipamiento Enjoy, Cosmo y OPC, se pueden instalar en todos los demás niveles de equipamiento previa solicitud), sistema de audio CD30 con pantalla de información (niveles de equipamiento Sport y OPC, se pueden instalar en los niveles de equipamiento Essentia según bajo pedido), sistema de audio MP3 CD30 con unidades de control en el volante (niveles de equipamiento Enjoy y Cosmo, se pueden instalar en todos los demás niveles de equipamiento bajo pedido); para la camioneta Opel Astra N: lunas traseras tintadas, pilares negros, rieles de techo plateados (paquete Cosmo, se puede instalar en el paquete Enjoy a pedido), un paquete de opciones Sport & Chassis ZQ8 (paquete OPS, se puede instalar a pedido) instalado en todos los demás niveles de equipamiento excepto Essentia).
A pedido para varias configuraciones del automóvil Opel Astra N, un sistema de control interactivo con un paquete de opciones Sport & Chassis ZQ8, airbags laterales de cortina (excepto para automóviles sedán Opel Astra N), faros bixenón, un sistema de montaje de asiento para niños ISOFIX , y se puede instalar un sistema de faros adaptativos, sistema de ajuste automático claridad del piso(sólo para camioneta Opel Astra N), indicador baja presión en neumáticos, aire acondicionado automático, control de crucero, retrovisores exteriores regulables y calefactables eléctricamente, abatibles automáticamente; elevalunas eléctricos en las puertas traseras, asiento del pasajero delantero ajustable en seis direcciones, asiento del pasajero delantero plegable (solo camioneta), sistema de calefacción acelerado, atérmico parabrisas, protección del motor desde abajo, techo corredizo eléctrico, techo panorámico (sólo para coches Opel Astra N con carrocería hatchback de tres puertas), sistema de arranque del motor, apertura de puertas y maletero sin llave, apoyabrazos delantero, asiento trasero con respaldo dividido en tres piezas, toma adicional en el maletero (sólo para Opel Astra N familiar), red protectora en el maletero (sólo para Opel Astra N familiar), sistema de rieles para equipaje, 
tapizado de cuero, enganche de remolque desmontable, sensores de aparcamiento traseros(excepto para los automóviles sedán Opel Astra N), pintura de carrocería metalizada y diamantada, llantas de aleación R16, llantas de aleación R17 Sport y Dynamic, llantas de aleación R18, llantas de aleación R19, pantalla de información en color, diversas modificaciones del sistema de audio, paquete de control de teléfono móvil Bluetooth, sensor de lluvia, espejo retrovisor con atenuación automática, faros automáticos, lavafaros, conductos de calefacción para pasajeros traseros.
Las carrocerías de todas las modificaciones de los automóviles Opel Astra N son de construcción soldada, totalmente metálica y resistente, con guardabarros delanteros, puertas, capó y tapa del maletero con bisagras. viento y la ventana trasera(vidrio del portón trasero) pegado. El asiento del conductor es regulable en dirección longitudinal, en inclinación y altura del respaldo y, bajo pedido, en apoyo lumbar. El asiento del pasajero delantero es ajustable hacia adelante y hacia atrás y para la inclinación del respaldo se puede instalar opcionalmente un asiento ajustable en seis direcciones o uno plegable (para camionetas). Los asientos delanteros y traseros están equipados con reposacabezas regulables en altura. El respaldo del asiento trasero se puede reclinar hacia delante en partes en una proporción de 60:40 o, opcionalmente, en una proporción de 40:20:40.
La transmisión se realiza según un diseño de tracción delantera con tracción delantera equipada con juntas homocinéticas. En la configuración básica, los coches Opel Astra N están equipados con una transmisión de 5 o 6 velocidades. transmisión manual transmisión Bajo pedido, los automóviles Opel Astra N con motor de 1,6 litros pueden equiparse con una caja de cambios robotizada, y los automóviles Opel Astra N con motor de 1,8 litros pueden equiparse con una caja de cambios automática de 4 velocidades.
Suspensión delantera tipo MacPherson, independiente, de muelles, con barra estabilizadora, con hidráulica puntales amortiguadores. Suspensión trasera semiindependiente, de muelles, con amortiguadores hidráulicos.
Los frenos en todas las ruedas son de disco con pinza flotante y los discos de freno delanteros están ventilados. En mecanismos de freno ruedas traseras Mecanismos de accionamiento del freno de estacionamiento incorporados. Todos los vehículos Opel Astra N están equipados con un sistema antibloqueo de frenos (ABS) con subsistema de estabilidad del tipo de cambio (ESP), instalado de serie en el equipamiento OPC (bajo pedido para otros equipamientos).
La dirección es segura, con mecanismo de dirección de piñón y cremallera, equipada con un servomotor electrohidráulico. La columna de dirección es ajustable en inclinación y alcance. Hay un airbag frontal instalado en el centro del volante (así como delante del pasajero delantero). Además, se instalan airbags laterales para el conductor y el pasajero delantero y, previa solicitud, cortinas inflables ubicadas a ambos lados del techo sobre las puertas delanteras y traseras.
Los automóviles Opel Astra N están equipados con un sistema de control centralizado de las cerraduras de todas las puertas con bloqueo de todas las puertas con un botón en el llavero.
Todos los vehículos Opel Astra N están equipados con cinturones de seguridad para el conductor, el acompañante y los pasajeros de los asientos traseros.
Las dimensiones totales del automóvil Opel Astra N con carrocería hatchback de cinco puertas se muestran en la Fig. 1.1, con carrocería hatchback, sedán y familiar de tres puertas se dan en el Apéndice 2. Las características técnicas de los automóviles Opel Astra N se dan en la tabla. 1.1. Los elementos del automóvil Opel Astra N con motor Z16XER de 1,6 litros, ubicados en el compartimiento del motor, y las unidades principales se muestran en la Fig. 1.2, 1.4, 1.5.
Revisión del Opel Astra H. Qué buscar al comprar.