EntradaMotor diésel ZMZ 514. Crisis de la mediana edad.
Los motores ZMZ-514 son una creación de ZMZ OJSC. Esta es una empresa que opera en el campo de la ingeniería mecánica. En nuestro país es el mayor fabricante de unidades de potencia de gasolina. De las líneas de montaje de esta planta salen más de 80 variaciones. diferentes motores para automóviles de las marcas UAZ, PAZ y GAZ. La empresa también produce más de 5 mil componentes automotrices. Forma parte del sindicato Sollers OJSC. Su historia comenzó en 1958.
Los especialistas de esta empresa idearon un diseño bastante interesante para los motores ZMZ-514. Esto se aplica tanto a sus componentes como a sus principios operativos. Atención especial La tecnología de turbocompresor también lo merece.
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Las novedades más populares de la empresa UAZ con los motores indicados también se presentan en el material presentado.
Estructura
Los motores ZMZ-514 suelen contener 12 elementos. Se reflejan en el siguiente diagrama y se numeran en consecuencia.
El motor incluye:
Nuevamente una revisión del motor diesel ZMZ 514. Ventajas. Se conduce muy bien, pero comparado con el motor 409 no consume nada. Funciona de forma bastante silenciosa, por lo que a veces lo interrumpe el ruido de un rodamiento roto del eje de entrada. No funciona como un tractor, no mientas. Si funciona como MTZ, es hora de ponerlo en orden, limpiar los inyectores, mover la bomba de inyección. El sonido de la turbina es agradable y agradable al oído. Y, en general, en la segunda semana de conducción, el chirrido del diésel se vuelve muy familiar y dejas de entender cómo solías conducir los UAZ de gasolina. Sí, sin duda, esto es exactamente lo que necesita la UAZ. Al mismo tiempo, no es necesario pagar por más de 100 caballos, que apenas pueden acelerar un tanque de dos toneladas. En Euro 3 sólo tenemos 90 fuerzas, aunque todavía hay mucho par. Y hay muchos lugares donde se necesita.
La sencillez del equipamiento diésel Euro 3 es incomparable. Retire el bloque del cerebro, deseche el EGR (sistema de recirculación de gases de escape) y ¡el equipo se volverá absolutamente confiable! La bomba de inyección no sobrevivirá a ningún motor de este tipo, y solo unas pocas razones pueden impedir que el equipo funcione: el combustible diesel se acabó, el combustible diesel se congeló, la correa de transmisión de la bomba de inyección se rompió (está a 514 ohmios de la Motor VAZ de 16 válvulas). Este último, aunque sucede, se puede eliminar con la ayuda de un conjunto de herramientas y qué tipo de madres; afortunadamente, hay un cinturón de un diez de 16 válvulas en cada esquina. No encontré ningún problema Euro 2 en el motor E3. Por alguna razón, las líneas de combustible de los inyectores no se rompen y los cabezales no estallan. El resto del motor 514 es el motor 406, que todos han estudiado durante mucho tiempo. Cadenas y demás: parece que sabemos cómo arreglarlo todo.
fue: el tapón fue desenroscado de la rodilla. Desenrosque el segundo y listo, muerte del motor con garantía del 100%. Por cierto, por eso se estropeó la turbina. Sólo la potente bomba de aceite 514 del motor salvó del problema al cigüeñal; afortunadamente, tenía suficiente aceite. Me criticarás diciendo ¿cómo no pude notar la baja presión del aceite? Y no fue bajo. Consideré que uno al ralentí era normal para este motor. ¿Cuánto le habría costado este error a un conductor menos experimentado? Así es, reemplazando el motor. Repito. Buen motor. Pero definitivamente recomendaría gasolina a cualquiera, no existe el sueño saludable con el ZMZ514...
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El motor diésel ZMZ 514 se produce en la planta de motores de Zavolzhsky y es el único diésel representativo de toda la línea de motores de este tipo. Inicialmente, la unidad de potencia estaba destinada a camiones producido por el grupo de empresas GAZ, pero la mayor parte de los motores los compra UAZ para instalarlos en sus automóviles.
Especificaciones
El diésel ZMZ 514 se desarrolló inicialmente específicamente para los automóviles GAZ, pero luego se convirtió en el preferido para los automóviles de la planta de automóviles de Ulyanovsk. Durante el proceso de desarrollo, el motor se volvió más confiable y aumentó sus características de potencia.
Consideremos el diésel ZMZ 514 y sus características técnicas:
La parte principal está instalada en vehículos fabricados por Ulyanovsk. planta de automóviles, a saber: UAZ Patriot (Diesel), Hunter, Pickup y Cargo.
Modificaciones del motor
El motor ZMZ 514 se ha generalizado bastante y tiene una amplia gama de modificaciones. Está hecho para adaptarse unidad de poder debajo del vehículo. La familia de motores ZMZ-514.10 está formada por motores diésel de 4 cilindros y 16 válvulas con una cilindrada de 2,24 litros.
| Designación del motor según la documentación de diseño. | VDS-parte descriptiva del marcado | Rasgos característicos de la integridad y diseño del motor. | Aplicabilidad en el coche |
| Juegos completos con bomba de combustible. alta presión VE 4/11F 2100RV | |||
| 514.1000400 | 51400 | Juego completo básico de diseño único con bomba de combustible de alta presión VE 4/11F 2100RV, sin dirección asistida ni accionamiento de ventilador. | |
| 514.1000400-10 | 51400A | Juego completo básico de un solo diseño con carcasa de embrague, sistema de alerta de emergencia, dirección asistida, sin ventilador | coches de OJSC "GAZ" |
| 514.1000400-20 | 51400B | Juego completo básico de un solo diseño con bomba de combustible de alta presión VE 4/11F 2100RV, con dirección asistida y accionamiento del ventilador, cárter de aceite del motor ZMZ-5141, con filtro de aceite dimensiones reducidas. | |
| 5141.1000400 | 514100 | Juego completo de un solo diseño con bomba de alta presión VE 4/11F 2100RV, dirección asistida, aire acondicionado, sin ventilador. | |
| 5143.1000400 | 514300 | Juego completo básico de un solo diseño con bomba de combustible de alta presión VE 4/11F 2100RV, dirección asistida. | |
| 5143.1000400-10 | 51430A | Juego completo de un solo diseño con bomba de combustible de alta presión VE 4/11F 2100RV, dirección asistida y aire acondicionado. | |
| 5143.1000400-20 | 51430V | El juego completo incluye una bomba de combustible de alta presión VE 4/11F 2100RV, un ventilador y soportes para la bomba de dirección asistida. | |
| 5143.1000400-30 | 51430C | Juego completo en un solo diseño con bomba de combustible de alta presión VE 4/11F 2100RV, accionamiento del ventilador y soportes de dirección asistida, con líneas de suministro de combustible modificadas en comparación con Configuracion basica, longitud. | |
| 5143.1000400-40 | 51430D | Juego completo en un solo diseño con accionamiento de ventilador, bomba de vacío combinada con generador, carcasa de embrague, sistema de advertencia de emergencia y dirección asistida. | UAZ-315148 “Cazador” |
| 5143.1000400-41 | 51430G | Juego completo en un solo diseño con accionamiento de ventilador, bomba de vacío en el bloque de cilindros, sistema de alerta de emergencia, dirección asistida, sin carcasa de embrague | UAZ-315148 “Cazador” |
| 5143.1000400-42 | 51430H | Juego completo en un solo diseño con ventilador, bomba de vacío en el bloque de cilindros, sistema de alerta de emergencia, tubo para conectar un calentador autónomo, dirección asistida, sin carcasa de embrague | UAZ-296608 |
| 5143.1000400-50 | 51430E | El juego completo incluye una bomba de combustible de alta presión VE 4/11F 2100RV, un accionamiento de ventilador y soportes para la bomba de dirección asistida, sin bomba de cebado de combustible, con válvula de derivación en el filtro fino de combustible. | |
| 5143.1000400-80 | 51430L | Juego completo en un solo diseño con ventilador, bomba de vacío en el bloque de cilindros, sistema EGR, refrigerador de recirculación de gases de escape, dirección asistida, sin carcasa de embrague | |
| 5143.1000400-81 | 51430M | Juego completo en un solo diseño con accionamiento de ventilador, bomba de vacío en el bloque de cilindros, sistema EGR, enfriador de recirculación de gases de escape, tubo para conectar un calentador autónomo, dirección asistida, sin carcasa de embrague | UAZ-315148 “Hunter” clase ambiental 3 |
| 5143.1000400-43 | 51430R | Juego completo en un solo diseño con accionamiento de ventilador, bomba de vacío en el bloque de cilindros, tubo para conectar un calentador autónomo, dirección asistida, sin carcasa de embrague, sin sistema de alerta de emergencia | UAZ-315108 “Cazador” para la región de Moscú) |
| 5143.1000400-60 | 51430S | Juego completo de un solo diseño con ventilador, bomba de vacío en el bloque de cilindros, tubo para conectar un calentador autónomo, carcasa de embrague, filtro de aceite de pequeño tamaño, dirección asistida, sin sistema de alerta de emergencia | UAZ-396218 (“Loaf” - vehículo ambulancia todo terreno, para el Ministerio de Defensa) |
| Juegos completos de motores diésel ZMZ-51432 para vehículos UAZ de clase medioambiental 4 (Euro4) | |||
| 51432.1000400 | 51432A | Sin carcasa de embrague para caja de cambios DYMOS; compresor de aire acondicionado SANDEN; bomba de dirección asistida Delphi; generador 120A | |
| 51432.1000400-01 | 51432B | Sin carcasa de embrague para caja de cambios DYMOS; compresor de aire acondicionado SANDEN; bomba de dirección asistida Delphi; generador 120A; tubo 40624.1148010 para conectar un calentador autónomo. | UAZ-31638 “Patriota”, UAZ-31648 “Patriota Deporte”, UAZ-23638 “Pickup”, UAZ-23608 “Carga” |
| 51432.1000400-10 | 51432C | Sin carcasa de embrague para caja de cambios DYMOS; bomba de dirección asistida Delphi; Generador de 80 A o 90 A. | UAZ-31638 “Patriota”, UAZ-31648 “Patriota Deporte”, UAZ-23638 “Pickup”, UAZ-23608 “Carga” |
| 51432.1000400-20 | 51432D | Sin carcasa de embrague para caja de cambios DYMOS; bomba de dirección asistida; Generador de 80 A o 90 A. | UAZ-315148 “Cazador” |
| 51432.1000400-21 | 51432E | Sin carcasa de embrague para bomba de dirección asistida DYMOS; generador de 80 A o 90 A; tubo 40624.1148010 para conectar un calentador autónomo. | UAZ-315148 “Cazador” |
| 51432.1000400-22 | 51432F | con caja de embrague para caja de cambios ADS de 5 velocidades; bomba de dirección asistida; Generador de 80 A o 90 A. | UAZ-315148 “Cazador” |
| 51432.1000400-23 | 51432G | con caja de embrague para caja de cambios ADS de 5 velocidades; bomba de dirección asistida; generador de 80 A o 90 A; tubo 40624.1148010 para conectar un calentador autónomo | UAZ-315148 “Cazador” |
Mantenimiento de la unidad de potencia.
El mantenimiento del motor de combustión interna número 514 se lleva a cabo como es habitual en todos los vehículos diésel domésticos. El intervalo de servicio es de 12.000 km, pero la mayoría de los expertos y entusiastas de los automóviles coinciden en que para preservar y aumentar la vida útil es necesario reducir esta cifra a 10.000 km.
Al realizar Mantenimiento Se cambian consumibles y aceite. El primer punto incluye filtros de aceite grueso y fino, así como filtros de combustible. Dependiendo de las condiciones de funcionamiento, también se recomienda revisar el filtro de aire, que puede obstruirse después de 15-20 km.
A la hora de realizar el mantenimiento, especialmente si lo haces tú mismo, debes prestar especial atención al estado de los inyectores, bujías incandescentes, así como al estado de la bomba de combustible de alta presión.
La reparación inoportuna de este último puede provocar daños más graves al par de émbolos, lo que implicará inversiones de capital adicionales.
Conclusión
El motor diésel ZMZ 514 ha ganado bastante popularidad en vehículos producido por la planta de automóviles de Ulyanovsk. La simplicidad del diseño, característica de todos los motores producidos por la planta de motores Zavolzhsky, hace que sea bastante sencillo y fácil reparar el motor usted mismo. La unidad de potencia se revisa cada 12.000 km.
Breve descripción
El motor CRS ZMZ-51432.10 y sus modificaciones están diseñados para su instalación en vehículos de pasajeros y utilitarios UAZ Patriot, Hunter, Pickup y Cargo.
Sistema de suministro de combustible utilizado Carril común BOSCH, sistema de recirculación de gases de escape refrigerados con tubo de aceleración, que también se utiliza para una parada suave del motor. Para accionar la bomba de inyección, la bomba de agua y el generador se utiliza una correa poli-V con un mecanismo tensor automático.
Características del motor ZMZ-514 2.2 16V UAZ Patriot (diésel)
| Parámetro | Significado |
|---|---|
| Configuración | l |
| Número de cilindros | 4 |
| volumen, litros | 2,235 |
| Diámetro del cilindro, mm | 87 |
| Carrera del pistón, mm | 94 |
| Índice de compresión | 19 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 (2 entradas; 2 salidas) |
| Mecanismo de distribución de gas. | DOHC |
| Orden de funcionamiento del cilindro | 1-3-4-2 |
| Potencia nominal del motor / a velocidad del motor | 83,5 kW - (113,5 CV) / 3500 rpm |
| Par máximo/a velocidad del motor | 270 N·m / 1300-2800 rpm |
| Sistema de suministros | con inyección directa, turbocompresor y refrigeración por aire de sobrealimentación |
| Estándares ambientales | 4 euros |
| Peso, kilogramos | 220 |
Diseño
Motor de cuatro tiempos con sistema de suministro de combustible Common Rail controlado electrónicamente, con disposición en línea de cilindros y pistones que giran uno común. cigüeñal, con la ubicación superior de dos árboles de levas. El motor tiene un sistema de refrigeración líquida de tipo cerrado con circulación forzada. Sistema de lubricación combinado: bajo presión y salpicadura.
Bloque cilíndrico
El bloque de cilindros ZMZ-514 está fabricado de hierro fundido especial como monobloque con una parte del cárter bajada por debajo del eje del cigüeñal.
Cigüeñal
El cigüeñal ZMZ-514 es de acero forjado, tiene cinco cojinetes y ocho contrapesos para una mejor descarga de los soportes.
| Parámetro | Significado |
|---|---|
| Diámetro de los muñones principales, mm | 62,00 |
| Diámetro de los muñones de biela, mm | 56,00 |
Pistón
El pistón está fabricado con un material especial. aleación de aluminio, con una cámara de combustión realizada en la cabeza del pistón. Volumen de la cámara de combustión 21,69 ± 0,4 cc. La falda del pistón tiene forma de barril en dirección longitudinal y ovalada en dirección sección transversal, tiene un revestimiento antifricción. El eje mayor del óvalo se encuentra en un plano perpendicular al eje del pasador del pistón. Diámetro más grande La falda del pistón en sección longitudinal se encuentra a una distancia de 13 mm del borde inferior del pistón. En la parte inferior del faldón hay un hueco que permite que el pistón se desvíe de la boquilla de enfriamiento. Pasador de pistón tipo flotante, diámetro exterior del pasador 30 mm.
ZMZ 514 es un motor diésel económico y fácil de usar instalado en los automóviles UAZ Patriot y en otros modelos de automóviles del fabricante de automóviles UAZ.
Esta unidad de potencia se desarrolló en 2002 y se produce hoy con cambios menores.
Especificaciones
La modificación del motor ZMZ 514 tiene las siguientes características:
| PARÁMETRO | SIGNIFICADO |
|---|---|
| Peso | 220 kilos |
| Volumen de trabajo | 2.235 litros |
| Fuerza | 113,5 litros. Con. a 3500 rpm. |
| Configuración de la cámara de combustión | en línea |
| Material del bloque de cilindros | hierro fundido |
| Material de la culata | aluminio |
| Índice de compresión | 19.5 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Sistema de combustible | turboalimentado de inyección directa |
| Sistema de refrigeración | líquido con circulación forzada |
| Tipo de combustible | diesel |
| El consumo de combustible | 12.5 en UAZ Patriot |
El motor está instalado en UAZ Patriot, Cargo, Hunter, Pickup y.
Descripción
En 2002 comenzó el desarrollo del motor diésel ZMZ 514 en la planta de motores de Zavolzhsky, que todavía se produce.
Pero en 1978 se planeó producir un motor diésel con una potencia de 90 caballos de fuerza, destinado a la instalación en vehículos UAZ.
El desarrollo del motor duró 15 años, durante los cuales se produjeron varios prototipos que no proporcionaban la confiabilidad adecuada y no tenían indicadores aceptables de eficiencia de combustible.
En 1993 se decidió intensificar el desarrollo. motor diesel, y se tomó como base el prometedor motor de gasolina. Como resultado, apenas dos años después se lanzó el primer prototipo, que recibió el índice 406D.10. Este motor de dos litros y 105 caballos de fuerza se convirtió en la base para la creación de la unidad de potencia de la familia ZMZ 514.
El diseño de la nueva unidad de potencia estuvo a cargo de especialistas con la participación de automovilistas ingleses de la empresa Ricardo. Las pruebas realizadas en Inglaterra mostraron la imperfección del bloque de cilindros, por lo que se decidió utilizar aluminio más resistente y liviano en lugar de hierro fundido para la fabricación de la culata. El bloque de cilindros ZMZ 514 está fabricado de hierro fundido mediante tecnología de moldeo por inyección.
Modificaciones
El primer lote se recolectó en 2002. motores diesel ZMZ 514, que se instalaron en Gazelle. Sin embargo, ya en el primer año de funcionamiento quedó claro que había dificultades con el mantenimiento de los motores de esta serie y dos años después se detuvo la producción.
Los ingenieros de ZMZ comenzaron a trabajar en el motor, que duró un año y medio. Como resultado de la modificación, se cambió el diseño de las bielas, el bloque de cilindros y la cadena de distribución.
- En noviembre de 2005 se reanudó la producción de la segunda generación de esta unidad de potencia, que recibió el índice ZMZ 5143. Este motor ha demostrado ser el mejor. Se distinguió por su eficiencia, facilidad de mantenimiento y confiabilidad. motor nuevo instalado en vehículos UAZ Hunter.
- En 2012, comenzó la producción de una versión modernizada de la unidad de potencia, que recibió el índice ZMZ 51432.10 CRS. Esta versión del motor estaba equipada con Common Rail y cumplía plenamente con los estrictos requisitos medioambientales de la norma Euro-4. El motor de la serie se instaló en vehículos UAZ Patriot, Pickup, Hunter y Cargo.
El uso de un sistema de inyección directa de combustible en el Common Rail ZMZ 51432 ha mejorado significativamente la eficiencia del combustible. En comparación con la generación anterior de este motor, el ZMZ 514 consumía un 10 por ciento menos de combustible diésel y al mismo tiempo ofrecía una mejor respuesta del motor a bajas revoluciones.
Al mismo tiempo, hay que decir que el uso de este sistema electrónico La inyección directa de combustible condujo a un diseño más complejo de la unidad de potencia ZMZ 514 y, en consecuencia, disminuyó la confiabilidad.
Diseño
- Diesel motor ZMZ El 514 se distingue por su simplicidad de diseño y gracias al uso extensivo de aluminio fue posible reducir el peso de la unidad de potencia a 220 kilogramos.
- Fábrica para fabricar instalada en Este modelo motor, mayor kilometraje de servicio, lo que facilitó significativamente el funcionamiento del vehículo. El motor resultó poco exigente en términos de calidad del aceite y un sistema de refrigeración bien pensado evitó fallos del motor por sobrecalentamiento.
- Este tren motriz utilizaba una transmisión por cadena para la correa de distribución, eliminando la necesidad del difícil trabajo de reemplazar o ajustar la cadena de distribución.
- Un rasgo característico del ZMZ 514 modernizado fue el uso de un sistema de lubricación combinado, que simultáneamente rociaba aceite y lubricaba los elementos móviles del motor bajo presión.
- El intervalo de servicio para cambios de aceite es de 15 mil kilómetros. Sin embargo, los propios propietarios de automóviles recomiendan comprobar constantemente el nivel de aceite. El aceite ennegrecido indica la necesidad de reemplazarlo y realizar otros procedimientos de servicio en el motor.
- Los pistones del motor están fabricados con una aleación de aluminio reforzada, lo que garantiza su mayor vida útil. La falda del pistón tiene una forma especial en forma de barril y tiene un revestimiento antifricción. Este recubrimiento no se quema incluso después de 200 mil kilómetros.
- Hay que decir que la parte de potencia del motor ZMZ 514 ha demostrado ser bastante fiable y duradera. El desgaste del pistón o la falla del cigüeñal son extremadamente raros y son causados por un funcionamiento inadecuado del motor. Estas averías suelen deberse a un funcionamiento prolongado bajo carga y al uso de combustible de baja calidad.
- El motor ZMZ 51432 actualizado tiene cuatro válvulas para cada cilindro, y el intercooler se encarga de enfriar el aire que ingresa a los cilindros, cuyo uso aumentó significativamente la potencia del motor ZMZ 51432 y mejoró su comportamiento a bajas revoluciones.
- La turbina utilizada, aunque tiene el retraso del turbo característico de los motores inflables, es al mismo tiempo fiable y no requiere reparaciones importantes. Su recurso es igual al recurso de toda la unidad de potencia.
- El motor cuenta con un sistema de alimentación de la empresa alemana BOSCH, que eliminó los problemas existentes con el funcionamiento de las bujías incandescentes. La vida útil del motor se estima en 250 mil kilómetros. Gran renovación Puede ser necesario para un kilometraje de 300 mil kilómetros o más.
Mal funcionamiento
| FALLA | CAUSA |
|---|---|
| Pérdida de líquido del sistema de refrigeración. | Esto podría deberse a daños juntas de culata y Daños en la propia culata debido a sobrecalentamiento. motor. Si no es posible reemplazar la junta dificultades, luego rectificado o reemplazo la culata tiene suficiente Alto costo. Es necesario recordar que que se produjeron varias variedades de este unidad de potencia, por lo que se debe seleccionar la culata por número VIN. |
| Aparición de una señal que indica presión de aceite insuficiente en el sistema de lubricación. | Esto puede deberse a que el aceite está dañado. una bomba que deja de bombear aceite. También el rendimiento de la bomba de aceite. puede caer debido a un filtro obstruido. La reparación consiste en comprobar el aceite. Reemplazo de filtros y bombas. |
| Golpeteo del motor y pérdida total de potencia. | Esto es típico de una cadena de distribución rota y Impacto del pistón sobre las válvulas. Se requiere un auto transferir al servicio en una grúa y producir abriendo el motor. En la mayoría de los casos requiere reparaciones importantes costosas ZMZ 514 con sustitución de válvulas y pistones. |
| Apareció una vibración en un auto frío. | La razón puede ser una bujía defectuosa. problema de encendido o bobina. Reparar es determinar qué ha fallado Nodo y su reemplazo. |
| El coche se niega a arrancar después de estar mucho tiempo aparcado en invierno | La razón de esto puede ser el uso combustible de baja calidad que se congeló congelación. En este caso, es necesario alejarse. coche a un garaje cálido o esperar calentamiento afuera. |
Afinación
El motor diésel ZMZ 514 tiene un margen significativo de confiabilidad, lo que le permite aumentar la potencia del motor mediante el uso de programas de control reconfigurados y mediante importantes ajustes de ingeniería.
Al aumentar la potencia de esta unidad de potencia, debe recordarse que el propietario del automóvil realiza todo el trabajo únicamente bajo su propia responsabilidad y riesgo.
- La forma más sencilla y relativamente fiable de aumentar la potencia del ZMZ 514 es el llamado chip tuning, que implica instalar una nueva unidad de control. Esto le permite obtener un aumento de unos veinte caballos de fuerza. Algunas opciones de ajuste de chips requieren eliminación filtro particular, lo que conduce al deterioro de los estándares de emisiones y reduce la vida útil del motor.
- La instalación de un cigüeñal liviano y cilindros aburridos en el ZMZ 514 le permite obtener de 10 a 15 caballos de fuerza adicionales.
- Muchos propietarios de automóviles instalan un volante liviano, que también aumenta la potencia del motor entre 5 y 8 caballos de fuerza.
- Las opciones de ajuste extremas implican reemplazar la turbina por un modelo deportivo con mayor presión. Sin embargo, en este caso, la vida útil del motor puede reducirse significativamente.
- Reemplazo del estándar Sistema de escape El motor ZMZ 514 también mejorará el rendimiento energético de la unidad de potencia. Dependiendo del modelo de escape deportivo utilizado, el coche puede ganar entre 8 y 10 caballos de fuerza adicionales.
- Reemplazar el estándar agregará otros 2-3 caballos filtro de aire a una versión deportiva con resistencia cero.
En total, el trabajo realizado para aumentar la potencia del ZMZ 514 nos permitirá obtener entre 40 y 60 caballos adicionales. Solo debe recordar que al realizar el tuning es necesario contactar a profesionales que le permitirán realizar todo el trabajo de manera técnicamente competente, y si la vida útil de su motor se deteriora, será insignificante.