Motor eléctrico casero para coche. Creando un motor eléctrico casero para un barco

coche eléctrico de bricolaje

Finales del siglo XIX y principios del XX: los primeros vagones autopropulsados ​​con máquinas de vapor Combustión interna y (vamos) ¡eléctrico! Por cierto, fue un coche eléctrico el primero en superar el límite de velocidad de 100 km/h. Sin embargo, los coches se desarrollaron más rápidamente y, a principios de los años 30, los coches eléctricos quedaron olvidados.

Veamos hoy. Desde 1988, Toyota produce un coche eléctrico (modelo Prius). La esencia es la siguiente: te subes al coche, giras la llave, mueves la palanca de control a la posición "Conducir" e inmediatamente (!) empiezas a conducir. No sabes lo que estás conduciendo. Normalmente los trayectos cortos se realizan con energía eléctrica. Cuando el coche “se da cuenta” de que las baterías están bajas, arranca el motor de gasolina y carga la batería. También hay un caso de emergencia: si las baterías están agotadas, no hay gasolina, tiras de la manija roja en el maletero y (¡oh, milagro!) Las baterías están cargadas, puedes irte.

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Una situación similar me la describieron en NAMI, donde llevan 4 años estudiando un móvil híbrido de este tipo. Me encontré con Este modelo y en mercado secundario coche (aproximadamente 8,5 mil $ por 98? 99). GM tiene desarrollos similares, y Europa también cuenta con una gran cantidad de vehículos híbridos eléctricos pequeños (de 1-2 plazas) utilizados en zonas verdes o, simplemente, en campos de golf.

Volvamos al rasgo de personalidad dominante del autor del sitio: el deseo de ahorrar dinero.

Pagar 8,5 mil dólares por un milagro japonés diestro no es algo que puedas recaudar y tu billetera no te lo permitirá, pero ¿cuánto tiempo, esfuerzo y dinero te costará ensamblar un vehículo eléctrico tú mismo en el mismo versión sencilla:

Estimar:
1. Carrocería (sobre puentes, de plástico, casera, con documentos) - $1000. - prestar atención al peso de la estructura. El mío sin motor ni batería pesa 350kg. Es importante. - Un coche de plástico hecho en casa no es tan raro como podría parecer al principio. Recientemente, a principios de agosto, se vendió en el periódico "De mano en mano" en la sección "Otros". ¡Quien busca siempre encontrará! (Al final se mantendrá unido).

2. Salón. Dos asientos delanteros de un Porsche 924, acolchados asiento trasero de un Toyota Supra, 4 m2 de alfombra de una tienda y todo esto pasó por un taller de costura de fundas (se usan todos los asientos): 400 dólares. - Su imaginación puede ser ilimitada: en el país hay muchas especies de madera valiosas, cueros finos y tejidos acústicos muy caros.

3.Unidad de potencia (usada). Motor de una cargadora búlgara fuera de servicio y casi completamente arruinada (3,6 kW, 84 V, 1400 rpm, 24 Nm): 200 dólares. - Preferiría usar un motor de 10 kW y 120 V - $650 - nuevo, en garantía. (cualquier oficina que suministre repuestos para montacargas).

4.Batería Siete piezas (12 V? 200 Ah), motor de arranque, italiano. En una empresa mayorista - 2600 rublos/pieza, en una tienda - 4000 rublos/pieza. - No intente utilizar baterías domésticas; solo obtendrá la capacidad nominal las primeras veces (el plomo para las baterías debe provenir de mineral nuevo y no de baterías viejas derretidas, y en nuestro país no hay minerales de plomo, al menos para fabricantes de baterías). - Lo ideal sería utilizar baterías de tracción para carretillas elevadoras, ¡pero el precio es 3 veces mayor! Por qué una batería cuesta $80 por un automóvil y $250 por un cargador (de igual capacidad), adivine usted mismo (no es difícil).

5.Varios. Las ruedas son más pequeñas (la fricción de rodadura debe reducirse al mínimo), sin embargo, la rueda indica su capacidad de carga estándar, haz los cálculos y elige con un pequeño margen. La unidad de control del motor. Opciones: 1) Desde un cargador nuevo, relé, 6 velocidades - $400. 2) Tiristor con regulación suave - $1100. 3) Un reóstato enorme: el abuelo en el mercado de radio de Mitinsky (usted será el único que lo necesitará), varias botellas de moneda universal.

5) Personalmente, con un 110% de ayuda de amigos en electrónica, estoy tratando de construir la unidad electrónica gestión. Si funciona te lo cuento.

Una brida que conecta el motor y la transmisión (en mi caso, una caja de cambios VAZ 2101). Hecho en lugar correcto- Compañía Kardan-Balance - 70 dólares. Es mejor que esto lo hagan profesionales que conozcan las particularidades del automóvil: ellos le dirán si puede arreglárselas con un acoplamiento de goma o insertando un travesaño o algo más...

La placa frontal es la conexión entre el motor y la caja de cambios. Logré hacerlo yo mismo, pero la alineación no debe ser peor que 0,2 mm, o te cansarás de cambiar el cojinete del eje de entrada de la caja de cambios y los cojinetes del motor.

Total: Aproximadamente $3000 gastados.

300 horas de trabajo para un ingeniero calificado promedio. Es soldador, es mecánico, es electricista. Por este dinero y tiempo tengo: Un coche que pesa 850 kg (4 plazas), batería de 84 V x 200 Ah, kilometraje 200 km. Velocidad: 60 - 75 km/h en línea recta, hasta 90 km/h brevemente (para adelantar) o cuesta abajo. Arranca a 35 km/h y acelera hasta esta velocidad cuesta arriba un 12%.

Técnico - Justificación económica. El número de ciclos de recarga a plena capacidad cuando se usa correctamente es 800 veces (para los italianos avanzados, por un precio razonable). 800 veces x 200 km = 160.000 km. El coste de una carga, normalizado a 1 km de recorrido.

(200 A x 84 V)/(1000 n) x C = 25 rublos n - eficiencia de carga = 60% (0,6) C - costo de 1 kW h (90 kopeks)

Entonces: 12,5 kopeks/km. El coste de la batería, normalizado a 1 km de recorrido. (2.600 rublos · 7 unidades)/ 160.000 km = 11,4 kopeks/km. Sólo 24 kopeks/km.

El prototipo del VAZ 2101 con un consumo de 8 l/100 km, AI 92 (10 rublos/l) 80 rublos/100 km = 80 kopeks/km.

Agregue aquí cambios regulares de aceite, filtros, ajustes de carburador, encendidos de válvulas, tapas. reparación de motor, por fin... ¿Cuánto costó? 1,2 rublos/km y 24 kopeks/km.

¿Alguna pregunta?

Preveo una pregunta: "¿A dónde debería ir el dinero ahorrado?"

Otra pregunta programática: ¿qué dirá la policía de tránsito?

Respuesta: No lo sé todavía. Pero NAMI tiene coches eléctricos, circulan por las carreteras. AZLK también dispone de vehículos eléctricos (2 modelos). Una vez, hace unos 20 años, las VAZ circulaban por Moscú con otras que funcionaban con baterías. Los vehículos UAZ para hospitales militares tenían motores eléctricos. E incluso hubo un mitin de automóviles eléctricos (perdón). Ahora existe un camión eléctrico ZIL con muy buenos parámetros. Eran, son, conducen... ¿Por qué, en realidad, mi coche está peor?

Dices que este cuerpo casero se compró ya hecho. ¿Se sabe siquiera quién lo hizo y cuál es su historia?

No, nunca logré conseguir un pedigrí. El año pasado (2003) hablamos con Algebraistov (los hermanos Yu. y S. Algebraistov son famosos artesanos caseros en la URSS que crearon el automóvil Yuna), él y sus amigos intentaron recordar quién hizo este automóvil, pero nunca lo lograron.

Conseguí este coche a través de "décimas" manos. Y en ese momento solo estaba planeando hacer un automóvil eléctrico con una carrocería pequeña y liviana, por ejemplo, basado en el Oka. Y luego, justo después de la primera "Autoexotica", en la que participamos con nuestro cosaco convertido (con chasis BMW), nuestro amigo Yuri, que ahora está fabricando un jeep de plástico, vino a nosotros y se ofreció a llevarse esta carrocería de a él. Vine a ver este producto casero, evalué sus cualidades de peso y me di cuenta de que eso era lo que estaba buscando. La plataforma más adecuada para un vehículo eléctrico. Se estima que esta carrocería de fibra de vidrio es 200 kilogramos más ligera que la base del Zhigulevsky.

Por cierto, una pregunta sobre la “base”. ¿Qué es este cuerpo? ¿Fibra de vidrio en el marco?

Se trata de un fondo “Zhigulevskoe” con pasos de rueda, pegado con fibra de vidrio por ambos lados para que no se pudra (ha durado 20 años...), luego se coloca un marco de tubos cuadrados y, en algunos lugares, redondos. soldado a todo el conjunto. El exterior está revestido con paneles de fibra de vidrio.

¿El fondo está reforzado de alguna manera?

No, es absolutamente estándar, el marco del tubo sólo se coloca encima.

Entonces tienes la "base". ¿Que sigue?

Luego comencé a fabricar un coche eléctrico. Es un negocio joven y no tengo paciencia, así que no inventé nada y traté de utilizar componentes estándar tanto como fuera posible. El motor de tracción es de una cargadora búlgara, con una potencia nominal de 3,6 kW. Al mismo tiempo, cuando se acelera con buena dinámica, desarrolla sin dolor hasta 15 kW. De este consejo para cualquiera que haga algo similar: al seleccionar un motor, es necesario tener en cuenta su capacidad de sobrecarga.

Sí, cuando intenté resolverlo, encontré motores domésticos- DPT-6. Son de 6 kilovatios y también están diseñados para un cargador...

En mi caso 3,6 kW en revoluciones y relaciones de transmisión La 4ª marcha de la caja de cambios y del eje trasero debe alcanzarse a 1.400 rpm del motor, lo que corresponde a una velocidad de 44 km/h. Y así resulta: cuando conduzco aproximadamente a esta velocidad, veo 50 amperios en el amperímetro con un voltaje de funcionamiento de 80 voltios. Entonces tengo 4 kW y eficiencia = 90%.

Hice algunos cálculos en mi tiempo libre. Si tomamos un VAZ-2108 con un peso de 920 kg y una potencia de 57,2 kW, obtenemos una relación peso-potencia = 16,1. Si tu coche pesa 850 kg y tiene una potencia de 3,6 kW, obtenemos una cifra similar = 236,1.

Sí. Cuando comencé a construir un coche eléctrico, hice un cálculo similar y me horroricé. Y es por eso que dejé la caja de cambios: en primera y segunda saldré de todos modos. Además, me ahorra que la potencia de arranque real del motor sea mayor que la potencia nominal.

Por cierto, no hay embrague. ¿Cómo logras cambiar de marcha?

Y entonces no hay movimiento inactivo. Al cambiar de marcha, el sincronizador de la caja de cambios "tira" del inducido del motor a la velocidad de rotación deseada. El único inconveniente es que el tiempo de cambio de marcha es un poco más largo que con embrague.

esperaba que con el nuevo bloqueo de pulso, que instalé en mi coche eléctrico, puedes encender inmediatamente el cuarto y salir con él, pero, lamentablemente, falta un poco de potencia. Por eso ahora conduzco por la ciudad en segunda y cuando conduzco en cuarta.

¿Qué tal el tiempo de carga?

Las baterías se cargan de forma estándar. cargador corriente igual al 10% de la capacidad nominal, aproximadamente durante la noche. Ahora tengo una nueva unidad de control que se está desarrollando por encargo, que se cargará sola, luego entrará en el modo de ebullición - "recarga", y luego apagará la carga y permanecerá en el modo de "espera". Mis baterías son de ácido-ácido, comunes y cuestan un dinero razonable. Las baterías de tracción especiales pesan un tercio más y son increíblemente caras, así que las abandoné.

Al mismo tiempo, para las baterías estándar de 200 amperios, la corriente de descarga no es muy grande: 50 amperios. Además, si tomamos que la capacidad real de una batería nueva es de 170 amperios/hora, obtenemos al menos 2,5 horas de funcionamiento fiable.

Está vacío. Entonces tienes dos baterías delante y...

...y cinco atrás. Sólo 200 amperios. El motor está diseñado normalmente para 80 voltios, le apliqué 84 y también comprobé cómo se comportaría a 96 voltios; resultó ser mucho más divertido. En general, estoy satisfecho con el motor: soporta bien las "sobrecargas". Bastante "roble", el cableado es de alambre grueso, todo está "vidriado", etc. Puedo decir con seguridad que es necesario ir a 120 voltios para poder cambiar corrientes no tan altas. La unidad de control del motor que se utiliza actualmente se desarrolló durante un año y medio hasta que empezó a funcionar decentemente y a no quemarse.

¿Tiristor?

Nooo. Sobre 8 transistores de efecto de campo colocados en paralelo. Con los tiristores existe un problema con el control de corriente continua. La corriente alterna no es un problema, pero en corriente continua es difícil cerrar el tiristor después de una "avería". Otra gran ventaja para el operador de campo: en el tiristor caen varios voltios, pero en el operador de campo sólo caen 0,15 V. Una ventaja en el futuro es el uso de recuperación.

¿Qué pasa en invierno?

Sí, la capacidad de las baterías disminuye, pero al moverlas se calientan un poco y el problema debería solucionarse solo. Hay otra pregunta: con la estufa. Creo que está mal instalar uno de gasolina. Existe la idea de utilizar el principio de un tubo de vórtice para calentar o enfriar el interior, que sólo necesita un ventilador para funcionar. Ahora estoy pensando en adaptar este dispositivo a mi coche.

Incluso logré dar una vuelta en este auto mientras estaba sentado al volante. Por cierto, acelera bastante aceptablemente. Es cierto que cuando presioné el acelerador hasta el suelo, Vladislav todavía me pidió que mirara el amperímetro para que la corriente de arranque no fuera grande. Otro problema para mí fue la falta de embrague. Bueno, no estoy acostumbrado a las transmisiones automáticas. Y luego el pedal del freno se fabrica combinando los pedales de freno y embrague "clásicos". Después de detenerse, debe poner el automóvil en el freno de mano: el motor eléctrico, a diferencia del motor de combustión interna, no mantiene la compresión.

En general, desde coche eléctrico Me quedé con una sensación bastante agradable. Por supuesto, en términos de dinámica y kilometraje por repostaje, es significativamente inferior a los de gasolina. Pero ¡qué ahorro!

Tener un coche eléctrico, en primer lugar, ahorrarás dinero en combustible, lo cual es simplemente genial para ambiente. Nos apresuramos a complacerle porque puede construir un automóvil eléctrico con sus propias manos incluso utilizando el automóvil más común.
Te ofrecemos una serie de instrucciones que debes seguir para poder crear un coche eléctrico con tus propias manos.

Paso 1: Elige un coche con el que harás un coche eléctrico con tus propias manos.

Lo mejor es elegir una marca común, esto le facilitará el acceso a numerosos repuestos (y definitivamente los necesitará). La sencillez del diseño de los candidatos a la hora de elegir, en este caso, es de agradecer (cuanto más sencillo mejor). Otro detalle importante es el peso del futuro coche eléctrico que crearás con tus propias manos. Hay que recordar que nuestro futuro coche ganará un peso importante gracias a la batería. lo mas la mejor opción Para construir un coche eléctrico con sus propias manos, se consideran descapotables o coches de hasta 2 toneladas.
Si desea que su futuro automóvil eléctrico acelere bien, busque un automóvil bien aerodinámico con la forma aerodinámica correcta para una resistencia mínima (como alternativa, más adelante puede crear ópticas adicionales con sus propias manos por separado). Una resistencia excesiva al viento normalmente le costará a su vehículo eléctrico entre 10 y 20 km de autonomía o entre 8,0 y 16,1 km/h de velocidad.
Para los vehículos eléctricos en general, no hay necesidad de una caja de cambios, ya que el controlador maneja la capacidad de avanzar y retroceder.
El coche eléctrico que planeas construir tú mismo también debe tener suficiente espacio para que las baterías eléctricas proporcionen suficiente voltaje para alimentar el motor. También vale la pena recordar que al crearlo es necesario tener en cuenta la posibilidad de tener acceso constante a las baterías para un fácil mantenimiento con sus propias manos. No olvides también que la colocación uniforme de las baterías en todo el espacio del vehículo es directamente responsable de la estabilidad de tu vehículo eléctrico.

Video: Cómo hacer un coche eléctrico con tus propias manos.

Paso 2: Elige un motor para tu coche eléctrico, que podrás configurar a tu gusto instalándolo tú mismo

Encontrar lo que necesita no requiere un nivel de conocimiento profesional. Motor corriente continua es el motor estándar para la creación de casi todos los vehículos eléctricos. Incluso bastará con encontrar dicho motor usado y restaurarlo. Esta tarea es bastante sencilla (lo que hay que hacer con tus propias manos es desmontar la carcasa, limpiar y desengrasar el motor eléctrico y luego restaurar todos sus conectores).

Paso 3: comprar una batería para vehículo eléctrico

Antes de empezar a montar el coche eléctrico, necesitarás una batería principal y una de reserva. Debes buscar una batería de gel, que es un tipo de batería regulada. baterías de plomo ácido que contiene un electrolito espesado. Estas baterías selladas (sin inspección) no requieren la adición adicional de agua destilada a las celdas de la batería del futuro vehículo eléctrico. Este es un acumulador sellado con una válvula de alivio de presión. Al comprar, puede explicarle al vendedor para qué necesitará la batería.
Una opción más cara es comprar. baterías de iones de litio. Hay que decir que son bastante caras, tienen variedad de voltajes, pero esta opción permite adquirir prácticamente una batería en lugar de montar varias más pequeñas. Después de todo, para sacar una batería así carro grande con pasajeros y recorrer una distancia decente: necesitará un total de 72 voltios y de 40 a 60 amperios hora. Si desea que el coche alcance los 64 km/h, es mejor utilizar 144 voltios y unos 80 amperios hora. Aunque muchos fabricantes de automóviles que quieren crear un coche eléctrico con sus propias manos compran baterías de iones de litio.

Paso 4: quitar el motor viejo con tus propias manos.

Necesitará una grúa y un juego de llaves para ayudarle a retirar el motor y las piezas viejas del automóvil. Si es difícil desenroscar tornillos viejos y oxidados, utilice una llave líquida (la tienen todos los concesionarios de automóviles).
Sacamos el motor y todo lo que no necesitamos para que funcione junto con el motor eléctrico: depósito, Sistema de escape, radiador, etc.
Si hubo o no dirección asistida en el futuro coche eléctrico que estás creando con tus propias manos No es tan importante, ya que siempre puedes instalar dirección asistida eléctrica como opción adicional.

Paso 5: instale el motor eléctrico y la batería en lugar de la unidad anterior

Aquí es donde se pueden reutilizar los soportes de la caja de cambios. Conectamos el motor eléctrico a la caja de cambios y lo apoyamos con un gato, medimos la diferencia entre los tornillos de montaje del motor antiguo y motor eléctrico e instalarlo.
Puede fabricar e instalar un soporte completamente nuevo, pero es mucho más fácil utilizar el soporte del motor original, ya que tiene amortiguadores integrados para evitar cargas dinámicas del motor. Esto reduce la vibración y el traqueteo cuando el motor acelera o desacelera.
También necesitará una placa adaptadora para conectar nuestra transmisión y acoplamiento de motor eléctrico (especialmente diseñado para acoplar el volante del motor y brazo de control a la transmisión).
Lo mejor es llevar el motor y la caja de cambios a un taller y utilizar un simple trozo de cartón para medir la distancia entre los agujeros de los tornillos de un lado y los agujeros de los tornillos del motor eléctrico del otro.

Coloque el motor eléctrico dentro de la parte delantera del automóvil y conecte el controlador. El controlador, por regla general, puede ser de 72 voltios (como el controlador de cualquier carrito de golf, por ejemplo). Sin embargo, si desea un controlador de 144 voltios, deberá buscar sitios que los vendan específicamente para vehículos eléctricos.
Instale la batería (usando sujetadores de batería). Conecte el motor y la batería al controlador.

Paso 6: Instalación del panel solar del vehículo eléctrico de bricolaje

La instalación de paneles solares se utilizará como energía pasiva para el almacenamiento de respaldo de baterías. Los lugares que eligen son muy diversos. Naturalmente, vale la pena colocarlos en el automóvil eléctrico en lugares con buen acceso a la luz solar (esto sucede cuando los artesanos que crean un automóvil eléctrico con sus propias manos los colocan incluso en los espejos de las señales de giro). ¿Por qué no?

Paso 7: conecte el encendido al motor de arranque

El motor de arranque activa el motor cuando giras la llave. Esto actuará de la misma manera que un interruptor de encendido eléctrico. Deberá volver a cablear el encendido para que encienda el motor de arranque del vehículo eléctrico. Para hacer esto, conecte los cables al sistema eléctrico del automóvil y a la caja de fusibles. También necesitará un podómetro que se conecte a la válvula del acelerador y el cable del pedal del acelerador. Este cable está conectado al controlador y le da una señal cuando es el momento de comenzar a mover el vehículo eléctrico. Este es un detalle bastante importante que puede ser necesario al crear un automóvil eléctrico con sus propias manos. .

Paso 8: Simplemente compre un kit para convertir un automóvil simple en un automóvil eléctrico

No compre todas las piezas por separado. Puedes comprar un kit de conversión. coche normal en un coche eléctrico con tus propias manos. Contará con todos los componentes necesarios y estarán 100% dedicados a colaboración. Sin embargo, estos kits, por regla general, no son universales para todos los automóviles. Aún necesitarás fabricar muchos elementos en caso de que el kit no se ajuste a tu coche.

Siempre es interesante observar los fenómenos cambiantes, especialmente si usted mismo participa en su creación. Ahora montaremos un motor eléctrico sencillo (pero que realmente funcione), que constará de una fuente de energía, un imán y una pequeña bobina de alambre, que fabricaremos nosotros mismos.

Existe un secreto que hará que este conjunto de elementos se convierta en un motor eléctrico; Un secreto que es a la vez inteligente y sorprendentemente simple. Esto es lo que necesitamos:

Batería o acumulador de 1,5V.

Soporte con contactos para batería.

Imán.

1 metro de cable con aislamiento esmaltado (diámetro 0,8-1 mm).

0,3 metros de cable pelado (diámetro 0,8-1 mm).

Empezaremos enrollando la bobina, la parte del motor que girará. Para que la bobina sea lo suficientemente lisa y redonda, la enrollamos en un marco cilíndrico adecuado, por ejemplo, con una batería AA.

Dejando libres 5 cm de alambre en cada extremo, enrollamos 15-20 vueltas sobre un marco cilíndrico.

No intente enrollar el carrete de manera particularmente firme y uniforme; un ligero grado de libertad ayudará a que el carrete conserve mejor su forma.

Ahora retire con cuidado la bobina del marco, tratando de mantener la forma resultante.

Luego, enrolle los extremos sueltos del cable alrededor de las bobinas varias veces para mantener la forma, asegurándose de que las nuevas bobinas de sujeción estén exactamente opuestas entre sí.

La bobina debería verse así:


Ahora es el momento del secreto, la característica que hará que el motor funcione. Esto es un secreto porque es una técnica sutil y no obvia y es muy difícil de detectar cuando el motor está en marcha. Incluso las personas que saben mucho sobre cómo funcionan los motores pueden sorprenderse de la capacidad de rendimiento de un motor hasta que descubren esta sutileza.

Sosteniendo el carrete en posición vertical, coloque uno de los extremos libres del carrete en el borde de la mesa. Con un cuchillo afilado, retire la mitad superior del aislamiento, dejando la mitad inferior en el aislamiento de esmalte.

Haga lo mismo con el otro extremo de la bobina, asegurándose de que los extremos desnudos del cable queden hacia arriba en los dos extremos libres de la bobina.

¿Cuál es el objetivo de esta técnica? La bobina descansará sobre dos soportes hechos de alambre desnudo. Estos soportes se conectarán a diferentes extremos de la batería para que electricidad podría pasar de un soporte a través de la bobina a otro soporte. Pero esto sucederá solo cuando las mitades desnudas del cable bajen, tocando los soportes.

Ahora necesitas hacer un soporte para la bobina. Son simplemente bobinas de alambre que sostienen la bobina y le permiten girar. Están hechos de alambre desnudo, ya que además de soportar la bobina, deben entregarle corriente eléctrica.

Simplemente envuelva cada trozo de cable desnudo alrededor de un clavo pequeño y tendrá la pieza de motor deseada.

La base de nuestro primer motor eléctrico será el soporte de la batería. Esta será una base adecuada porque con la batería instalada será lo suficientemente pesada como para evitar que el motor eléctrico vibre.

Ensamble las cinco piezas como se muestra en la imagen (sin el imán primero). Coloque un imán encima de la batería y empuje suavemente la bobina...


Si todo se hace correctamente, ¡el CARRETE EMPEZARA A GIRAR RÁPIDO! Esperamos que para usted, como en nuestro experimento, todo funcione a la primera.

Si el motor aún no funciona, revise cuidadosamente todas las conexiones eléctricas. ¿El carrete gira libremente? ¿Está el imán lo suficientemente cerca (si no, instale imanes adicionales o recorte los soportes para cables)?

Cuando el motor arranca, lo único a lo que hay que prestar atención es a que la batería no se sobrecaliente, ya que la corriente es bastante elevada. Simplemente retira la bobina y la cadena se romperá.
Averigüemos exactamente cómo funciona nuestro motor eléctrico más simple. Cuando la corriente eléctrica fluye a través del cable de cualquier bobina, la bobina se convierte en un electroimán. Un electroimán actúa como un imán normal. Tiene un polo norte y un polo sur y puede atraer y repeler otros imanes.

Nuestra bobina se convierte en un electroimán cuando la mitad desnuda del cable que sobresale de la bobina toca el soporte desnudo. En este momento, la corriente comienza a fluir a través de la bobina, la bobina tiene un polo norte, que es atraído por el polo sur del imán permanente, y un polo sur, que es repelido por el polo sur del imán permanente.

Quitamos el aislamiento de la parte superior del cable mientras la bobina estaba vertical, de modo que los polos del electroimán apunten hacia la derecha y hacia la izquierda. Esto significa que los polos comenzarán a moverse hasta ubicarse en el mismo plano que los polos del imán acostado, dirigidos hacia arriba y hacia abajo. Por tanto, la bobina girará hacia el imán. Pero en este caso, la parte aislada del cable de la bobina tocará el soporte, la corriente se interrumpirá y la bobina ya no será un electroimán. Girará más por inercia, volverá a tocar la parte no aislada del soporte y el proceso se repetirá una y otra vez hasta que se agote la corriente de las baterías.

¿Cómo se puede hacer que un motor eléctrico gire más rápido?

Una forma es agregar otro imán encima.

Aplique un imán mientras la bobina gira y sucederá una de dos cosas: o el motor se detendrá o comenzará a girar más rápido. La elección de una de las dos opciones dependerá de qué polo del nuevo imán se dirigirá hacia la bobina. ¡Solo recuerde sostener el imán inferior, de lo contrario los imanes saltarán uno hacia el otro y destruirán la frágil estructura!

Otra forma es colocar pequeñas cuentas de vidrio en el eje de la bobina, lo que reducirá la fricción de la bobina sobre los soportes y también equilibrará mejor el motor eléctrico.

Hay muchas más formas de mejorar este diseño simple, pero hemos logrado el objetivo principal: usted ha ensamblado y comprendido completamente cómo funciona un motor eléctrico simple.

Lea muchas imágenes y detalles debajo del corte:

Número 10. Voltímetro de coche con tus propias manos.

Este es probablemente el producto eléctrico casero para automóvil más popular. ¡Es una pena que los chinos nos hayan quitado la oportunidad de hacerlo nosotros mismos! Ahora solo queda comprar un voltímetro chino ya hecho e instalarlo en el lugar que desee. Esto es algo muy importante, especialmente para los automóviles extranjeros viejos: un voltímetro de este tipo mostrará un mal funcionamiento del generador en una etapa temprana:

Numero 9. Tuning del tablero de un VAZ con tus propias manos.

Otro proyecto eléctrico casero popular es, por supuesto, el ajuste del panel de instrumentos. Bueno, allí, instale escamas blancas, instale LED, pinte elementos individuales como carbono.
Nuevamente, hoy en día basta con comprar un panel ya hecho en la tienda y colocarlo en el automóvil:

No intentes repetir esto))

Numero 8. Hermoso sistema de alarma de bricolaje en un transformador Tesla

Los transformadores Tesla o las bobinas Tesla se patentaron en 1896; cualquier entusiasta de la electricidad, incluso aquellos con educación en humanidades, puede fabricarlos.
Un generador de este tipo consta de dos circuitos oscilatorios sintonizados a la misma frecuencia con acoplamiento magnético entre las inductancias. Gracias a la resonancia, genera un voltaje muy alto, que se manifiesta en forma de hermosas chispas. Hay muchos diagramas en Internet y, cuando se instala en un automóvil, se ve muy bien:

Número 7. Energía de los gases de escape mediante elementos Peltier.

Los gases de escape tienen una energía térmica significativa. Junto con los gases de escape, aproximadamente el 50% de la energía térmica total liberada por el combustible durante la combustión en los cilindros del motor sale del motor.
Estas enormes reservas de energía escapan a la atmósfera terrestre y, en lugar de utilizarlas, el coche está equipado con un generador eléctrico de baja eficiencia, que consume unos 3 CV o 500 gramos de combustible del motor cada 100 km.


El generador termoeléctrico no es una innovación; el principio de funcionamiento de este dispositivo se basa en el uso del efecto Peltier, que fue descubierto en 1821. La esencia del efecto es la aparición de una fuerza electromotriz en un circuito cerrado. circuito eléctrico, que consta de dos materiales diferentes conectados en serie, siempre que se mantenga una diferencia de temperatura en los puntos de contacto. Gracias a este fenómeno, un generador termoeléctrico es capaz de convertir la energía térmica en energía eléctrica.
Los elementos Peltier también están disponibles en Internet y muchos de ellos se conservan de la época soviética.

Si una superficie de un generador termoeléctrico se dirige a un postquemador catalítico, cuya temperatura puede alcanzar los 700 grados centígrados, y la otra cara se mantiene fría utilizando un material especial con baja conductividad térmica, será posible lograr una diferencia de temperatura suficiente, que , gracias al efecto Peltier, garantizará una generación eficiente de electricidad.

Número 8. Encendido y apagado suave de las luces de cruce.

Mucha gente piensa eso comienzo suave¡Los faros son fanfarrones y juguetes! Es hermoso, por supuesto, cuando los faros se encienden o se apagan suavemente, ¡pero no se obtiene ningún beneficio! ¡Esto es absolutamente falso! El caso es que la resistencia de un alambre de tungsteno frío no es muy alta, 5 veces menor que la de uno caliente... Esto lleva a un resultado triste, eche un vistazo al gráfico:


No hay números en el gráfico porque es importante comprender el proceso. ¿Ves el aumento de diez veces en la corriente al comienzo del gráfico amarillo? Aunque dura una fracción de segundo, la carga de “choque” durante estos momentos provoca una degradación acelerada del filamento (filamento incandescente): si eliminas este momento, las lámparas podrán funcionar casi para siempre.
Internet está lleno de esquemas para resolver este problema, desde los más simples hasta los más complejos. Creo que la mejor opción son los circuitos que utilizan PWM: ¡son los más económicos, eficientes y confiables! Aquí hay uno de esos esquemas:


Brevemente sobre la lógica de este diseño:
1. En modo de espera, el consumo de corriente no excede varios miliamperios; el estabilizador lo desperdicia en modo inactivo; El relé está desactivado, la lámpara no se enciende. En las entradas 2 y 3 (Pb3, Pb4) del controlador +5 V, en las salidas 5 y 6 (Pb0, Pb1) “0”.
2. Cuando enciende el interruptor de luz de cruce estándar, se suministra energía a la entrada del optoacoplador, el transistor se desbloquea, aparece "0" en la entrada Pb3 y se inicia PWM, que comienza a enviar una señal a la salida Pb0. El voltaje cambia suavemente de “0” a 5 voltios. 3. A través del transistor VT1, la señal llega a la puerta del transistor MOSFET Pcan de potencia. Aquí probablemente valga la pena mencionar la necesidad de VT1. La capacitancia de la puerta de los MOSFET potentes es bastante grande y es muy posible que queme la salida del controlador, por lo que se utilizó un controlador tan exclusivo en un transistor de baja potencia. Por supuesto, el circuito se puede simplificar un poco excluyendo VT1 y la carga se puede conectar simplemente a través de Ncan MOSFET. Luego, la puerta debe activarse a través de una resistencia. Pero este esquema tiene una serie de desventajas. En primer lugar, el resultado es un circuito de conmutación de lámpara no estándar (generalmente en los automóviles, uno de los terminales de la lámpara se conecta a tierra) y, en segundo lugar, cuando funciona PWM, los frentes de pulso se "estirarán", lo que provocará el calentamiento de la lámpara. transistores de potencia.
4. Después de que el voltaje de carga alcanza el voltaje de suministro y el PWM deja de funcionar, es decir, la salida Pb0 se configurará en +5 V, después de 200 mS, aparecerá +5 V en la salida Pb1. El relé Rel1 funcionará y sus contactos "cortocircuitarán" la unión drenaje-fuente del transistor de potencia. Desde el punto de vista del autor, esta solución aumenta significativamente la confiabilidad de toda la estructura en su conjunto. El relé funciona en un modo muy "ligero" y el transistor también está descargado.
5. Este fue el ciclo de encendido; ahora veamos cómo se apaga el circuito: naturalmente, todo sucede en orden inverso. Primero, el relé Rel1 se apaga y luego PWM comienza a funcionar para reducir el voltaje en la carga.
6. Y ahora sobre los "trucos": el modo "luz de fondo educada", un retraso en el apagado de las luces de cruce durante un tiempo programado, para que el propietario pueda salir fácilmente del automóvil y caminar a casa sin romperse las piernas. ¡la oscuridad!
El controlador tiene una salida Pb4 y un interruptor de láminas. Cada vez que se aplica una señal "0" a la entrada Pb4, los modos cambiarán "en círculo" y, para confirmar esto, los faros parpadearán tantas veces como el modo en este momento se inicializa. Es decir, un parpadeo: el retraso es = 0, dos parpadeos = 10 segundos de faros encendidos, 3 parpadeos = 25 segundos, 4 parpadeos = 35 segundos, y así sucesivamente en un círculo….

Estructuralmente, para implementar el circuito utilizamos casi el controlador Tiny13 más barato y común, en un paquete SOIC8 y, por cierto, es mejor tomar SOIC según las características de los microcircuitos en estos paquetes, tienen mejores; parámetros en comparación con los DIP. De hecho diagrama de circuito Respecto a la versión anterior, prácticamente no ha cambiado. El objetivo del nuevo desarrollo era simplificar un poco la instalación, hacerla más lógica y estándar, abandonar lo "exótico", en particular la "holgura" de los contactos de programación y un relé bastante raro, aunque con excelentes características. También elegí los diodos y optoacopladores más comunes y económicos. Además, durante la instalación y la operación de prueba, resultó que había algunos problemas con el botón para configurar los intervalos de "luz de fondo educada". Hacerlo hermético es toda una tarea, por lo que se decidió simplemente instalar un pequeño interruptor de láminas para controlar esta función. Para cambiar de modo (lo cual creo que no tendrás que hacer muy a menudo...) siempre hay un pequeño imán. Todo lo demás es bastante estándar y lo más común. Sin mucho daño al rendimiento del diseño y las dimensiones, los transistores se pueden reemplazar por los convencionales, en paquetes TO92 y TO220, así como el estabilizador 7805, también en TO92. Eso sí, con este cambio es mejor cambiar un poco el esquema de impresión. Lo único que aparentemente debería fijarse con adhesivo termofusible durante una modificación de este tipo es todo el "enganche". El tablero fue diseñado para encajar en un estuche absolutamente estándar para manualidades. Todos los pines están hechos con cables automáticos y se utiliza un conector automático sellado.

Para programar el controlador logramos colocar un conector ISP estándar en la placa, lo que resultó muy conveniente.

En el diagrama, las líneas finas indican varios elementos más, cuya necesidad cada uno decide por sí mismo. Aunque la posibilidad de instalarlos está prevista en la placa de circuito impreso. Los LED HL1, HL2 y sus resistencias indican la presencia de energía en el circuito y el suministro de energía al controlador. No hay mucho que decir aquí, simplemente es muy conveniente. Y bloquear contenedores en las entradas. No interferirán, pero te salvarán del ruido impulsivo.

Fotos del dispositivo terminado:

Numero 5. Calefactor autónomo casero para coche.

En quinto lugar se encuentra un dispositivo muy útil y económico: calentador autónomo para automóvil. ¡Probablemente a todo el mundo le gusta subirse a un coche cálido y no desgastar el motor trabajando en el frío!
Hay una gran cantidad de circuitos y dispositivos prefabricados, pero me gusta aquel en el que un calentador eléctrico de lavadora. ¡En 20-30 minutos de funcionamiento, calienta el aceite lo suficiente como para que el motor arranque fácilmente y se caliente en solo un minuto!

Número 4. Eyector eléctrico de agua hacia los cilindros.

"Coche en el agua" ¡Internet está lleno de instrucciones de este tipo! Es que el 50% de la energía térmica emitida por la chimenea es un bocado sabroso para el inventor.
Se han escrito muchos libros sobre este tema; si encuentra una manera de suministrar un 10% de agua al motor (en relación con la cantidad de combustible), mejorará el régimen térmico, eliminará áreas de sobrecalentamiento local y mezclará mejor el combustible. ¡Y consigue ahorrar combustible!
Es especialmente importante implementar esto si está construyendo una turbina Tesla en su silenciador: ¡la presencia de vapor hará que la turbina funcione de manera especialmente eficiente!

Número 3. Motor de rueda eléctrico para circular en atascos y aprovechar la energía de frenado.

Un coche que pesa una tonelada a una velocidad de 60 km/h tiene una energía cinética de 140 kJ (o 40 Wh), pero se pierde energía con cada frenada y las pastillas también se desgastan. Y el generador está en constante funcionamiento, 3 CV. come lejos del motor.
Pero las ruedas para motores de bicicletas y scooters existen desde hace mucho tiempo. Cualquiera de ellos puede actuar como generador, devolviendo la energía de frenado a la red. Y si instala una buena batería de litio, la energía acumulada será suficiente para arrastrarse en un atasco a paso de tortuga…. nuevamente usando este motor de rueda.

Número 2. Generador de arranque, circuito arranque-parada.

Otra forma de abandonar un generador, que consume una cantidad increíble de energía debido a su baja eficiencia, es cambiar a un circuito de "arranque-parada", cuando se instala un volante especial en el motor, que sirve como motor de arranque y como motor de arranque. generador.
Este tipo de coches son comunes en la Unión Europea y en un sitio de desmantelamiento de automóviles puede comprar fácilmente piezas de dicho automóvil e instalarlas usted mismo.
¡El efecto de utilizar un sistema de este tipo es muy grande! La cuestión no es solo que el motor se apagará en un atasco o en un semáforo, sino también que un generador de arranque moderno es mucho más eficiente que el motor de arranque y el generador antiguos de su automóvil.


Además, necesitará una intervención bastante seria en el circuito del automóvil, durante la cual puede rechazar las llaves de encendido haciendo un botón moderno, que también se llama "start-stop"; esto también ayudará contra los ladrones de automóviles, no lo hacen. Roban coches con sistemas eléctricos no estándar, cuyo circuito ha sido seriamente alterado.
Por cierto, volviendo al tema de los motores de arranque, ahora hay disponibles motores ligeros sin escobillas para vehículos todo terreno eléctricos o velomóviles eléctricos. Con un peso de 6 kg, tienen una potencia de 750 vatios y un voltaje de 48 voltios; funcionan perfectamente tanto en modo generador como en modo motor. Se parecen a esto:

Si ha estado soñando con un sistema eléctrico de a bordo de 48 voltios y desea tener una batería Li-Poly liviana que sea fácil de llevar a casa en el bolsillo durante el invierno, entonces esta es una gran oportunidad para cambiar a 48 voltios.
Aquí vemos cómo una mejora lleva a otra: una vez que fabriques tu primer producto eléctrico casero, ¡querrás rehacer casi todo el coche!

Número 1. Turbina laminar para aprovechamiento de la energía de los gases de escape.

No es difícil imaginar qué increíble energía vuela "por el desagüe" en forma gases de escape- alrededor del 50% sólo en energía térmica, y también está la energía cinética de los gases de escape, que continúan expandiéndose en el tubo de escape.
Esta energía es bien aprovechada por los turbocompresores, que la utilizan para aumentar la presión del aire en la entrada del motor. Naturalmente, también puede hacer girar un generador: un turbogenerador. Aunque la “mafia automovilística” de los fabricantes de automóviles no tiene prisa por instalar estos generadores, ¡también tienen un coste más elevado que los tradicionales!
Además, las palas de la turbina crean contrapresión en la salida de gases del motor, ¡lo cual no es bueno! Sin embargo, hace más de 100 años, el brillante Nikola Tesla patentó una turbina laminar (o sin aspas) que no crea obstáculos, ya que toda ella está formada por rendijas:


Si no ha oído nada al respecto antes, escriba en la búsqueda " turbina tesla" y verá un montón de enlaces, que van desde Wikipedia hasta sitios para entusiastas. La eficiencia de la turbina de gas Tesla está por encima del 70% y alcanza más del 95%. Pero no confunda la eficiencia de la turbina con la eficiencia del motor que utiliza esa turbina. Turbinas axiales, que ahora se utilizan en plantas de vapor y motores de jet, tienen una eficiencia de alrededor del 60-70%...
El principio de funcionamiento de una turbina sin palas se basa en el hecho de que si dirige un flujo de líquido o gas a lo largo de una superficie plana, este flujo comenzará a arrastrar esta superficie consigo. Este comportamiento se debe al hecho de que la primera capa de moléculas adyacentes al plano está inmóvil. La siguiente capa se mueve muy lentamente, la siguiente un poco más rápido y así sucesivamente.
Esto puede parecer extraño, pero la turbina acelera a varios miles de revoluciones por minuto a partir de los gases de escape y absorbe perfectamente la energía de los gases de escape.

Ahora, todo lo que tienes que hacer es decidir cuál de los proyectos de autos caseros puedes manejar; como podemos ver, hay proyectos para cada nivel de locura, coraje y entusiasmo.

Crear un coche eléctrico es una excelente alternativa a un coche con motor de gasolina. Las tecnologías modernas permiten encontrar nuevas formas de resolver los problemas asociados con los costos de combustible de los vehículos.

Gastando dinero únicamente en los componentes del futuro coche eléctrico, podrás ahorrar combustible en el futuro.

Además, los motores eléctricos son respetuosos con el medio ambiente, a diferencia de motores convencionales, que emiten dióxido de carbono al refinar la gasolina.

Vale la pena señalar que casi todas las empresas automovilísticas ya producen coches eléctricos o híbridos. Por ejemplo, de la empresa del mismo nombre.

Pero el precio de estos vehículos respetuosos con el medio ambiente sigue siendo inasequible para muchos automovilistas, por lo que la cuestión de crear un coche eléctrico con sus propias manos, especialmente para los países de la CEI, sigue siendo muy relevante.

Creamos un coche eléctrico.

Para crear un automóvil eléctrico con sus propias manos, debe comprar:

1. Modelo de coche básico;
2. Motor eléctrico;
3. Baterías, estuches para ellas y cargadores;
4. Pedal de acelerador eléctrico, así como regulador de voltaje y sincronizadores.

modelo de coche básico

Bajo modelo basica Por automóvil se entiende cualquier máquina que se utilizará como base para la fabricación de un vehículo eléctrico.

Dado que la base de cualquier vehículo eléctrico es su ligereza, que es directamente proporcional a sus dimensiones y al material con el que está fabricado, es recomendable tomar como base coches más pequeños.

De acuerdo, será difícil. Tierra Toyota crucero prado hacer un coche eléctrico.

Bueno para tales propósitos florero doméstico-s, cosacos famosos, Slavuta, OKA.

Del Fiat 126 extranjero y otros coches pequeños fabricados hasta el año 2000.

Puedes hacer tu propia carrocería original, pero la complejidad del trabajo y su alto coste alejan a muchos de esta idea.

Motor eléctrico

El motor eléctrico se selecciona en función del tamaño del vehículo y de la posibilidad de conectarlo al vehículo.

Si lo conecta a la caja de cambios, el motor eléctrico, incluso con baja potencia (5 - 7 K Watt), podrá mover el automóvil.

Cuando se conecta a través de un eje motriz, se necesitará un motor eléctrico más potente. Y cuanto mayor sea el peso total del coche, más potencia debería tener el futuro motor.

Un motor eléctrico de potencia mínima instalado en un coche pequeño tiene un límite de velocidad de 75-80 km/h (siempre que el motor esté conectado directamente a la caja de cambios).

Al comprar un motor eléctrico de mayor potencia, no necesita preocuparse por costos de energía adicionales. Estos costes no dependen en modo alguno del kilometraje recorrido ni de la potencia del motor eléctrico.

Batería

Al elegir una batería, es mejor centrarse en los portadores de energía con litio.

Se pueden utilizar sin recargar durante 5 horas de movimiento continuo en velocidad máxima a 80 kilómetros por hora.

La vida útil total de estas baterías alcanza una media de 5 años. Las fuentes de energía de litio no son una opción barata.

Como alternativa menos costosa, puedes optar por baterías de plomo. Estos portadores de energía tienen una vida útil más corta (en promedio, 1-2 años) y se descargan después de solo una hora de tráfico intenso.

Para que las baterías no se desgasten tan rápido, es necesario seleccionarlas correctamente en el volumen adecuado.

Los portadores de energía de pequeño tamaño fallan antes, ya que se desgastan mucho y se descargan por completo durante el movimiento. Entonces es mejor comprar uno. batería grande con mayor recurso.

Sistema de calefacción

Si el propietario de un coche eléctrico prevé utilizarlo durante la estación fría, es necesario tener en cuenta el sistema de calefacción.

Calentar un coche con la electricidad del motor es muy caro. En este caso, la carga de la batería no será suficiente ni siquiera para un viaje.

Por tanto, es mejor instalar un calentador de gasolina o un sistema de calefacción de asientos. Para todos los demás equipos eléctricos de la cabina, es mejor adquirir una fuente de energía independiente.

Regulador de potencia

Una pieza muy importante en un coche eléctrico es el regulador de potencia, necesario para regular el empuje del motor eléctrico.

Los reguladores de fabricación estadounidense se consideran los más fiables. Debido a limitaciones financieras, puedes comprar su equivalente chino.

Los reguladores se seleccionan según la potencia actual. Para la conducción diaria, un regulador estándar de 150 voltios será suficiente.

También en el coche eléctrico en marcha. generador eliminado necesita instalar un convertidor que realice funciones similares.

Coches eléctricos para niños.

Por supuesto, puedes fabricar un coche eléctrico para tu hijo, pero ¿vale la pena? Después de todo, ahora ya están a la venta.