Srt significa. Fuego y combustible: prueba de manejo del Jeep Grand Cherokee SRT8 en el interior de Rusia

Precio: desde 5.725.000 rublos.

Una versión deportiva del modelo normal, que gusta mucho a los jóvenes y a las personas un poco mayores, ya que todo el mundo quiere montar en bicicleta. carro alto rápido. El Jeep Grand Cherokee SRT8 2017-2018 es el modelo que les brinda a estas personas esta oportunidad.

La versión rediseñada, que todavía se vende hoy en día, salió a la venta en 2013, aunque el fabricante introdujo Este modelo en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2011. Mucho ha cambiado, comencemos por el diseño.

Apariencia

La apariencia agresiva es una de las principales ventajas de este modelo; tiene un aspecto brutal, lo que atrae a los compradores. La boca recibió un capó elevado y una gran parrilla del radiador diseñada en el estilo corporativo. También utiliza ópticas LED estrechas, que a menudo se comparan con las de Rolls-Royce. El enorme parachoques alberga tomas de aire, luces LED de conducción diurna y faros antiniebla. También hay una cámara visible en el centro del parachoques.

Desde el lateral, la brutalidad se mantiene al mismo nivel; podemos observar grandes pasos de rueda hinchados y golpes profundos en la parte inferior de la carrocería. Desde aquí puedes ver lo poderoso sistema de frenos, aunque los frenos parecen pequeños en la parte trasera. En el techo se encuentran rieles decorativos.

La parte trasera tiene ópticas grandes igualmente atractivas que se conectan elegantemente con la tapa abatible. compartimiento de equipaje. En la parte superior hay un enorme spoiler con una luz de freno. El enorme parachoques tiene una moldura de plástico en la que se insertan cuidadosamente 2 enormes tubos redondos del sistema de escape.

Dimensiones cruzadas:

• longitud – 4846 mm;
• ancho – 1954 mm;
• altura – 1749 mm;
• distancia entre ejes– 2914 milímetros;
• distancia al suelo - 178 mm;
• peso máximo – 2949 kg.

Especificaciones

El fabricante instala aquí un enorme V8 de 6,4 litros, que produce 468 caballos de fuerza. este motor Potente, pero hay revisiones sobre su confiabilidad. La unidad permite que el modelo acelere a los primeros cien en exactamente 5 segundos, lo cual es un resultado sorprendente para un automóvil tan pesado. Velocidad máxima es de 257 km/h, por lo que el consumo es bastante elevado: para una conducción normal en ciudad sin deportes se necesitarán 20 litros, en carretera esta cifra se reduce a la mitad.

La unidad está asociada a una transmisión automática de 8 velocidades, que transmite el par a todas las ruedas. Esta caja de cambios fue tomada prestada de. Aquí se instala una suspensión neumática adaptativa, que tiene 5 modos de comportamiento.

Salón

El interior del coche sigue siendo, al igual que la versión normal, espacioso, cómodo y elegante. El conductor sostiene en sus manos un volante de 3 radios con una gran placa "SRT" y selectores de control del sistema multimedia.

En la consola central hay una gran pantalla táctil del sistema multimedia, debajo de la cual se encuentran los controles selectores y el control del clima. El interior es bonito y resultará cómodo tanto delante como detrás, y además de las sensaciones deportivas, será simplemente agradable estar en él.

El salpicadero es una pantalla en la que se puede visualizar el conocido salpicadero como imagen y además ofrece una vista panorámica. El modelo tiene 2 techos panorámicos que se pueden abrir como una trampilla.

Precio Jeep Grand Cherokee SRT8 2017-2018

El modelo se ofrece al comprador en una sola configuración, que cuesta 5.725.000 rublos, contar con buenos equipos y un gran número de opciones. Lista de equipo de este auto a lo mínimo:

• asistencia de arranque en pendiente;
• volante con calefacción;
• asientos ajustables eléctricamente con memoria;
• asientos con ventilación y calefacción;
• control climatico;
• Cámara trasera;
• acceso sin llave;
• asientos traseros con calefacción;
• sistema de audio de alta calidad;
• sensor de lluvia y luz;
• iluminación adaptativa;
• Tapa de maletero eléctrica.

Aquí tienes una lista de opciones con las que el coche no te saldrá mucho más caro:

• interior de cuero;
• sistema de navegación;
• multimedia para pasajeros traseros;
• panorama;
• monitoreo de puntos ciegos;
• sistema para evitar colisiones.

Es un coche atractivo, divertido de conducir y que aún así puede ir rápido. Como ya se mencionó, satisface los deseos de aquellas personas que quieren conducir rápido en un coche alto.

Video

Recibo una llamada de Olya Lukyanova, levanto el teléfono y escucho: “Mark, tengo buenas noticias, dentro de una semana llevarás el Jeep Grand Cherokee SRT8 a una prueba de manejo, ¿estás contento?”

“Bueno, sí”, respondí con frialdad, pero dentro de mí apenas podía contener mis emociones. Mariposas revoloteaban en algún lugar de mi estómago y la sonrisa en mi rostro apareció después de la llamada y duró toda la semana hasta que comenzó el mensaje de texto. No podía comer ni dormir normalmente, todos mis pensamientos giraban en torno a una sola cosa. ¿Crees que estoy loco y que una persona normal se lo toma con más calma? Felicitaciones, eres normal. Yo no. Este es un sueño que estaba destinado a hacerse realidad.

Día X

Lunes por la mañana, Leningradsky Prospekt, oficina de representación de Jeep. Después de reunirnos con un representante de la empresa, nos dirigimos al estacionamiento, donde él nos estaba esperando. Entonces, Renegade, más Renegade, Wrangler, Compas, SRT... Y entonces me quedé impresionado. ¿Recuerdas esa sensación cuando viste un Ferrari por primera vez cuando eras niño e incluso te permitieron sentarte en él? Entonces me acordé de mí mismo en ese momento. Incluso el color rojo es mi favorito. Firma de papeles para transferir el auto. Dios, pareció durar una eternidad, y no 10 minutos reales.

Vista desde afuera

El SRT8 no tiene diferencias fundamentales con las versiones civiles, pero esto es para el espectador medio. parada de autobús. Para quienes estén familiarizados con la marca, las diferencias son visibles a simple vista. Ni siquiera eso: habría que estar ciego para no notarlos. Un parachoques delantero completamente diferente y agresivo, que hace que el coche no sea todoterreno. Un capó con branquias para la entrada de aire, que a su vez enfría el "cerebro" del coche, y un mayor diámetro de las puntas de los tubos de escape. Probablemente, solo los perezosos no escribieron que en el SRT anterior el escape era más brutal debido a su ubicación en el centro del parachoques. Recuerde que los competidores, ninguno de ellos tenía esto, y el BMW X5M incluso produjo un kit de carrocería con el mismo diseño. Pero ahora el jeep se ha vuelto más modesto y demasiado “banal”, pero no nos centremos en esto. Bastante sencillo discos de rueda 20.º radio, que parecen (curiosamente) armoniosos en estos gigantescos arcos cuadrados.

Una mirada desde dentro

¡Oh, este interior, puros clásicos americanos! Y no me refiero a esos clásicos musculosos de los años 70. Lo que quiero decir es que todos los coches americanos son más o menos iguales. Un coche bastante modesto y ascético con un sistema multimedia de pantalla grande, bien construido y muy cómodo.

Un volante regordete con una moldura cómoda y la calefacción más termonuclear que recuerdo.

En primer lugar, se calienta instantáneamente con cualquier helada, lo que sin duda es una gran ventaja. Por ejemplo, en el nuevo BMW 5 G30, el volante con calefacción es un freno tal que cuando se calienta, ya estás apagando el coche en el trabajo. Estoy bromeando, por supuesto, pero durante mucho tiempo.

Y en segundo lugar, lo calienta a temperaturas tales que en 2 minutos puede derretir el corazón de cualquiera de tus ex. Por cierto, enciende la calefacción por sí solo a temperaturas negativas en el exterior, lo cual es conveniente. Lo mismo ocurre con los asientos con calefacción. El coche fue creado para derretir los corazones de las sombrías jóvenes moscovitas en la fría temporada de invierno.

Sillones. Algunas palabras sobre ellos. Por la forma se entiende inmediatamente que se trata de un producto fabricado exclusivamente en los EE. UU. Los alemanes son más sofisticados en este sentido, pero normalmente pasan preciosas horas en el tráfico en lugar de admirarlos. Y en este sentido, todo es un cinco sólido. Tienen todos los ajustes básicos, soporte lateral desarrollado e incluso ventilación. Oh, sí, considero con razón la combinación de Alcántara y cuero en los asientos. la mejor solucion. Es a la vez hermoso y conveniente. No sudas en la estación cálida y no te congelas con el frío.

¿Has visto el tablero? Echa un vistazo al velocímetro. Personalmente, de un vistazo rápido no notaré la diferencia entre 60 km/h y 160 km/h, los números están muy juntos y las lecturas son muy pequeñas, cada 20 km/h. Aquí es donde viene al rescate. verdadero amigo representado por electrónica panel, donde puede mostrar tanta información (incluyendo velocímetro electrónico), que durante la semana no había decidido qué lecturas eran más interesantes para mí. ¿Quizás el tiempo de aceleración a cientos? ¿O tal vez tiempos de un cuarto de milla? ¿Quizás el tiempo de vuelta? ¡Creo que la temperatura del aceite del motor es mejor! ¿O es la temperatura del aceite en la caja de cambios? Al diablo con todo, miraré el consumo instantáneo de combustible y estallaré en lágrimas amargas.

¡Oh, esa palanca multifunción a la izquierda del volante! ¿Por qué no puedo hacer un solo barrido de los limpiaparabrisas simplemente presionando el extremo de la palanca? Así está implementado en Mercedes y es muy cómodo. ¿Por qué comienza a rociar líquido lavaparabrisas inmediatamente cuando simplemente lo presionas? Por supuesto, uno se acostumbra a todo, pero definitivamente es incómodo.

Pasemos a la consola central y echemos un vistazo al gran monitor táctil. Es responsable de casi todo: navegación, música, entretenimiento, clima, incluso a través de él se activa la atenuación del espejo retrovisor. Considerándolo todo, es un mundo pequeño que gobierna tu caballo de hierro. Pero me quito el sombrero ante la gerencia de Jeep por mantener mecánicos todos los botones vitales y de uso común, colocándolos directamente debajo de esa pantalla. Es conveniente poder apagar el sonido o bajarlo cuando estás ciego. Hace fresco cuando, sin distraerte de la carretera, puedes calentar un poco el clima o activar el flujo de aire. parabrisas. En general, un ME GUSTA grande y atrevido.

Por cierto, sobre música. Les pido disculpas, mis lectores, por prestar tanta atención a esto en cada prueba de manejo. Dio la casualidad de que me interesé por la música desde pequeño y cuando tenía 7 años me regalaron un potente sistema de audio, incluso para los estándares modernos. Por eso, cuando oigo llorar al conductor de gama media, incapaz de hacer frente a sus tareas, y con él el revestimiento de la puerta, incapaz de hacer frente a sus tareas, yo también me pongo a llorar.

Harman/Kardon

La mala música y Harman-Kardon son conceptos que no se superponen. El subwoofer hace frente a la mayoría bajas frecuencias incluso con el ecualizador al máximo. Con la mano en el corazón, puedo escribir que este es el submarino de fábrica más poderoso que jamás haya escuchado. Los medios casi se derriten hasta convertirse en una papilla casi al máximo volumen. Las altas frecuencias siempre se distinguen. La única decepción fue el elevalunas eléctrico del lado del conductor: a veces sonaba al ritmo de la música a un volumen del 50%.

túnel central

Una cómoda palanca de cambios con posición fija, dos portavasos, un nicho para un teléfono con entrada AUX y USB, así como un disco para seleccionar los modos de funcionamiento de la transmisión. Hay 5 de ellos: automático, nieve, remolque, deportivo y pista. El último, como comprenderás, es el más malvado. En él, el coche permite desactivar completamente el sistema de estabilización y transfiere hasta el 70% del par al eje trasero. Un régimen muy, muy malvado. El pedal del acelerador es tan sensible que a la menor presión el coche empieza a levantar el morro. Pero no creas que “pedalear” en este modo es imposible. Es simplemente aterrador. Es como el modo Sport+ multiplicado por dos en los coches AMG.

Botón de inicio con la imagen de un semáforo de carreras. La baba empezó a fluir, mis ojos se iluminaron y aquí estaba, buscando una pista. Qué malo es probar coches así en invierno.

SEXO. Disponible. pero no lo he intentado

El sofá trasero es espacioso. Para los pasajeros traseros hay deflectores de aire en el túnel central, también hay botones para encender la calefacción del sofá y dos tomas USB para cargar dispositivos electrónicos.

Entrega de muebles. Caro

Probé el baúl al máximo en un viaje al campo. Al plegar el sofá trasero conseguimos un suelo completamente plano, cómodo para viajar y pasar la noche en el coche. Pero pasé la noche allí con un mueble armado y un montón de cosas esparcidas por la cabaña.

Así que definitivamente podrás ahorrar en la entrega de IKEA. Pero no con gasolina.

Acerca del botón de cerrar

Ella no está donde estamos acostumbrados a verla. Está ubicado a la izquierda cerca de la luz trasera. Inusual, pero muy práctico cuando tienes en la mano bolsas del supermercado. Por cierto, también hay a la izquierda. linterna LED, que no lleva baterías, sino que se carga con la red eléctrica del coche.

Seis y cuatro litros

Este es un volumen absolutamente increíble para los estándares modernos. Mientras los alemanes liberan taburetes de muerte de dos litros, los estadounidenses viven en su propio mundo y se ríen al ver paquetes de jugo en sus caras. Subaru WRX. Qué emoción tan infantil es cuando presionas el botón rojo START Engine y despiertas a la bestia.

Un segundo, y todo el patio sabrá que vas a alguna parte. Este es el sonido real, no hay engaño en la forma del sonido del escape de los parlantes. Todo es justo. ¿No es la honestidad lo más importante en una relación? Que sea la relación entre máquina y hombre.

6.4 Hemi

Ocho en forma de V con capacidad para apagar la mitad de los cilindros para ahorrar combustible. No dirá "adiós" a 100 mil kilómetros y no lo dirá después. Funciona con gasolina 95, si lo deseas puedes usar 92, pero es mejor amar tu coche y darle lo mejor. El mantenimiento programado es entre un 100 y un 150% más barato que el de los competidores alemanes: entre 20 y 25 mil rublos. Sólo requiere cambio de aceite y reemplazo de pastillas. ¿No es felicidad para un ruso? Sin retraso del turbo, olvídalo. Tracción constante y uniforme desde el fondo hasta el corte. Increíble recogida desde bajas revoluciones. Y el sonido del escape en el rango de ralentí a 2.000 rpm es sencillamente emocionante...

Bueno, intentemos acelerar a 200. Pista de carreras cerrada (sí). Modo deportivo. Pisamos el acelerador con el pie derecho y recibimos en respuesta el mismo golpe fuerte en la espalda del coche. 0-100 pasó volando, 140, 160... para 220 no todo es tan rápido. Pero este fuerte empujón al principio. Fue inolvidable, como el primer sexo. Estoy listo para experimentarlo una y otra vez.

¿Dónde está el botón de inicio? Pulsamos e intentamos partir de él.

Modo de seguimiento. La estabilización está completamente desactivada. Freno. Gas. ¡Vamos!

Rápido, pero sin emociones. Para ser honesto, esperaba una conmoción cerebral al golpear el reposacabezas, ¡pero no hubo ningún shock! Simplemente aceleración rápida y uniforme. Aburrido. Lo probé una vez y nunca más lo usé.

No he recibido tales emociones por el overclocking durante mucho tiempo. Sí, había coches mucho más rápidos y potentes, pero son sensaciones diferentes. En SRT, 5 segundos se sienten mucho más emocionales que 4 segundos. Por cierto, sobre números. El fabricante es modesto en su testimonio. La aceleración predeterminada de fábrica hasta 100 km/h es de 5 segundos, pero en realidad este valor es ligeramente menor.

Mientras los compañeros se vuelven locos con la aceleración de 8 segundos, el SRT8 hace que el planeta gire aún más rápido.

Una transmisión automática de 8 velocidades ayuda a lograr dicha aceleración. No es un robot, sino un verdadero convertidor de par. Cambia de marcha de forma imperceptible y sin sacudidas, ya sea durante la aceleración dinámica o al circular por los atascos de Moscú. ¡Comodidad y eso es todo! La transmisión automática es fiable y no causa problemas. El potencial es grande. Aumentar la potencia no lo romperá. Esto ciertamente no es 5 caja de paso engranajes, como en el modelo anterior, que no muere en absoluto, hagas lo que hagas con él, pero tampoco nada.

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Hablemos del consumo de combustible. Sí, es un tema delicado cuando tienes TRE. Pero todo el mundo está interesado en estas lecturas. Bueno, el coche consume combustible en proporción directa a la fuerza que pisas el pedal del acelerador. Sinceramente, su capitán es obvio. Ahora entenderás lo que quiero decir.

Conducir por ciudad en modo ECO y sin atascos. 14-15 litros por cien.

Conduciendo por ciudad con normalidad y con atascos. 17-18 litros por cien.

Conduciendo por ciudad como de costumbre, pero con gasolina en cada semáforo. 18-25 litros por cien (dependiendo de la fuerza de presión).

Conducir en la ciudad en modo deportivo con las levas de cambio en el estilo "cáucaso caliente acaba de comprar un AMG". 25-35 litros por cien.

Conduciendo por una carretera rural. 11-13 litros por cien.

Control

Quiero disipar el mito y el cliché de hace diez años sobre la gestión. Sí, este coche no se comportará como un X5M, un GLE63 o un Cayenne Turbo. Es obvio. No acudas a un adivino. Pero no avanza simplemente como lo hizo el SRT8 MK1. Se turna bien, los rollos no son mínimos, pero no provocan molestias. A velocidades inferiores a 200 km/h, puedes girar con seguridad y además disfrutar de la conducción con un poco de miedo. Después de todo, el coche pesa 2,4 toneladas.

Los frenos BREMBO afrontan su difícil destino con 4 puntos sobre 5. Me gustaría un pedal un poco más sensible y que los frenos pudieran soportar 10 minutos de conducción muy activa, y no 5. 


Para mí, conducir de forma activa no es arrancar dos veces desde un semáforo a 79 km/h y luego frenar. Se trata de una velocidad constante de unos 200 km/h con una frenada constante de hasta 100 (como en una pista).

El volante pesa un poco, especialmente después de los alemanes. Aproximadamente al mismo nivel que BMW. No hay ningún vacío en la posición cero. Reacciona bruscamente al más mínimo cambio de rumbo. Este coche definitivamente tiene carácter. No es artificial, como la mayoría de los representantes de la industria automovilística moderna. Peleas con él y le tienes miedo al mismo tiempo, lo que te enamora aún más.

Cosas interesantes notadas durante el uso.

El control de crucero adaptativo es una bendición para un entusiasta de los viajes como yo.

SRT monitorea el vehículo que se mueve en la misma dirección y puede aplicar los frenos hasta punto final en los semáforos o situaciones de emergencia seguido de aceleración independiente. La advertencia de colisión funciona de maravilla, sin ningún retraso. El coche ve el peligro y, si no haces nada, frena inmediatamente. Tan rápido como un Mercedes. Pie freno de mano. A veces se tocaba el pie por estupidez. Básicamente, es una cuestión de costumbre.

un pequeño resumen

Pensé durante mucho tiempo qué escribir en función de los resultados. Hay que entender el SRT, hay que amar su carácter. Este no es un mercado masivo que intenta complacer a todos. En principio, como cualquier crossover cargado, este es un producto muy especializado.

Este no es el alemán que aman todos los escolares en el patio. Este es un coche para aquellos que aprecian la brutalidad. ¿A quién no le importan el consumo de combustible y los impuestos? Para aquellos a quienes no les importa que las cartas de la policía de tránsito lleguen con más frecuencia que las cartas por WhatsApp de su amada.

Todavía no puedo responder a la pregunta de si lo compraría para mí. Me enamoré de este auto, se me hundió en el alma y no puedo olvidarlo. Pero prefiero un crossover con motor diésel de tres litros. Sólo porque viajo mucho. Y 12-13 mil rublos de gasolina por semana es una cantidad bastante grande para mí. Aunque da emociones inolvidables.

Retrato del comprador

Un joven de 25 a 37 años. Tener una pequeña o mediana empresa. A quién no le importan las opiniones de los demás. Quiere conseguir un coche rápido, brutal, al mismo tiempo fiable y sin pretensiones para cada día, para sentirse cómodo en una gran metrópoli cerca de los grandes almacenes centrales y en la región de Sverdlovsk con su familia de picnic.

Jeep es un vehículo todoterreno. Jeep es el vehículo todoterreno por excelencia. Pero... Jeep por sí solo obviamente desafía esta definición. Y fuera de la carretera, parece carne de cerdo en el centro de Teherán. En la especificación, en lugar del ángulo de rampa, los caballos de fuerza, el par y la aceleración se enumeran primero. Hablamos del Jeep Grand Cherokee SRT8.

La suspensión rebajada, el spoiler delantero rediseñado, el difusor y... la insignia SRT en el portón trasero nos convencen de que no se trata de un vehículo todoterreno. Los enormes tubos de escape, que recuerdan a las bocas de los morteros medievales, le dan un aspecto especial.

El Jeep Grand Cherokee SRT8 pesa casi 2.500 kg. Tiene 4.875 mm de largo, 1.943 mm de ancho, 1.792 mm de alto y una distancia entre ejes de 2.915 mm. Al igual que otros Grand Cherokees, el SRT tiene bastante baúl grande– 457 litros hasta la línea de las ventanillas y 787 litros hasta el techo. Cuando los respaldos de los asientos están abatidos, se forma una superficie completamente plana, lo que permite colocar un colchón doble. Una cosa más. El Jeep Grand Cherokee SRT8, aunque suene cursi, es capaz de arrastrar un remolque de 3 toneladas con frenos.

Al recordar a su predecesor, uno no puede evitar notar cómo el SRT8 ha cambiado, si no mejorado. Atrás quedó el plástico duro y gris que era difícil de mantener limpio. Ha sido sustituido por un bonito cuero con costuras en colores contrastantes. El plástico del interior es de muy alta calidad. La calidad de construcción también ha mejorado.

ha cambiado mucho apariencia tablero y consola central. El sentido italiano de la belleza no siempre coexiste con el pragmatismo y la ergonomía. Pero esta vez todo salió bien. Los punteros, indicadores e interruptores están donde deberían estar. Probablemente sea la primera vez en un Grand Cherokee que el puesto de conducción está tan bien pensado. Incluso se puede acceder a los interruptores más alejados sin levantar la espalda. Vale la pena señalar que el Jeep Grand Cherokee SRT8 ya no tiene indicadores analógicos convencionales. En su lugar, ante nuestros ojos tenemos una pantalla TFT de 7 pulgadas, en la que se muestran los principales parámetros.

Además, la forma del volante ha cambiado. Los botones de los radios del volante finalmente están colocados de forma lógica y clara. El selector de marchas automático es muy bonito y práctico.

Debajo del capó hay un motor HEMI V-twin de 8 cilindros. El volumen de trabajo se ha incrementado a 6,4 litros. Gracias a esto, la potencia del motor aumentó hasta los 468 CV. (alcanzado a 6250 rpm) y un par de hasta 624 Nm (a 4100 rpm). Ahora el Jeep Grand Cherokee SRT8, que pesa 2,5 toneladas, alcanza los primeros cien en unos 5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 260 km/h. Los resultados son realmente impresionantes.

Como era de esperar, un Muscle Car consume gasolina con plomo como un... Muscle Car. La descripción habla de 90 litros. depósito de combustible y un consumo de 20 l/100 km en condiciones urbanas, algo más de 10 litros fuera de ciudad y una media de 14 litros. Francamente, esto es difícil de creer. Para despertar los 468 caballos, el motor de ocho cilindros necesita mucho más combustible.

El Jeep Grand Cherokee SRT8 se comporta bien sobre asfalto. En particular, mantiene con precisión la dirección y encaja con precisión en los giros. Y todo esto contrariamente a la creencia generalizada. mejor opinion sobre automóviles del extranjero. Ni siquiera recuerdo una dirección más eficiente en ningún automóvil estadounidense. Gracias al sistema Quadra-Trac, el SRT8 se agarra tenazmente al pavimento. El sistema está diseñado principalmente para domesticar monstruos en el asfalto. Además, es posible cambiar la configuración de la suspensión y seleccionar modos de funcionamiento del sistema. todas las ruedas motrices: Trac, Nieve, Sport, Remolque y Automático. Una adición útil es el sistema de lanzamiento, que ayuda al gigante de 2,5 toneladas a disparar desde parado.

El motor de 8 cilindros tiene una transmisión de 8 velocidades. transmisión automática transmisión La transmisión se controla íntegramente electrónicamente. Gracias al análisis de más de 40 parámetros, la transmisión puede adaptarse a las condiciones de conducción, optimizando el consumo de combustible y las características dinámicas. El programa tiene en cuenta factores como el kilometraje, el par, la aceleración, la pendiente de la carretera, la tracción y la frecuencia de cambios. La transmisión automática también se puede controlar manualmente mediante las levas de cambio en el volante.

¿Impresiones de conducción? Impresionante, como el propio SUV. Las dos generaciones anteriores parecen coches completamente diferentes. 410 CV El SRT8 anterior, producido entre 2006 y 2010, es definitivamente algo diferente a los 468 hp actuales. Sí, casi 60 CV. hacer una diferencia muy grande. Y nada en el consumo de combustible. El SRT8 es casi un segundo más rápido que su predecesor. También cuenta con una caja de cambios y una dirección más eficientes.

El Jeep Grand Cherokee SRT8 es un coche salvaje. Cuesta demasiado, quema demasiado, pero cautiva con lo que más aman los hombres. Su escape grave, su aceleración que presiona el asiento y su apariencia amenazadora. Sí, este coche es una elección imprudente. ¿Pero siempre se necesita la razón? Después de todo, la vida es tan corta...

Potente, rápido, agresivo. Combatiente. Y al mismo tiempo tiene excelentes modales y educación.

Nos escapamos de Reno, al borde de Nevada, al norte de California, al magnífico lago Tahoe. No hay absolutamente nada que hacer en Reno: esta Las Vegas para los pobres, la pequeña ciudad más grande del mundo, como la llaman los estadounidenses. Allí no hay absolutamente nada excepto un sinfín de casinos y hoteles y un par de enormes megacentros comerciales en las afueras. Aburrimiento y asociaciones aburridas con canciones del siglo pasado sobre cómo un pobre, completamente perdido, se libera del abrazo fatal de la pasión.

Para nosotros es más fácil: ahorramos nuestras escasas dietas de viaje de la ruleta y del mantel verde de las mesas de blackjack. Y también tenemos un medio radical para una escapada exitosa: el Jeep Grand Cherokee SRT8. ¿Recuerdas qué es un Grand Cherokee?

Debemos admitir que ya nos hemos olvidado un poco. Pero el SRT8 rápidamente nos recordó con su Hemi V8 de 6.4 litros y 470 caballos de fuerza con sincronización variable de válvulas, ruedas forjadas de 20 pulgadas, frenos Brembo del tamaño de tapas de alcantarilla y una velocidad máxima de 260 km/h. Y sobre todo, datos dinámicos impresionantes: se afirma que un dispositivo que pesa dos toneladas y media es capaz de acelerar a cien en 4,8 segundos.

Sí, empieza de forma más que convincente. El motor es genial. Fuerte, retumba y ruge como un volcán, insinuando claramente la capacidad de destrozar a todos a su alrededor... digamos, la bandera británica. Y es realmente capaz de hacerlo: el 90% del par (630 Nm en total) está a tu servicio entre 2.800 y 6.000 rpm. Eso es un 50 por ciento mejor que el anterior Hemi de 6.1 litros. Y nosotros, por supuesto, lo intentamos. Además, la pantalla de información central del SRT8 tiene una característica especial: las páginas de rendimiento. Un modo en el que podrás ver la magnitud de las sobrecargas, así como los tiempos de aceleración y desaceleración. Si, por supuesto, tienes la audacia de mirar allí durante la aceleración de un huracán... Nuestro mejor resultado- 6,6 s. Probablemente el viento era en contra.

Impresionante por derecho propio, la versión SRT8 Grand es verdaderamente grandiosa. Con arcos amenazadoramente hinchados, un nuevo divisor frontal sólido y LED de moda luces de marcha y una capota en la que están incrustadas enormes rejillas de ventilación. En la parte trasera hay un distintivo spoiler con difusor y salidas de aire en los tubos de escape.

Sin embargo, lo más importante es que el nuevo SRT8 se maneja bien. Es 25 mm más bajo que el Grand normal y la rigidez torsional de la carrocería, según la empresa, ha aumentado un 146% en comparación con la generación anterior. El SRT8 también recibió amortiguadores adaptativos, cuyas características cambian mediante el sistema de control de dinámica integrado Selec-Trac con cinco modos para elegir.

01. PEDALES

Pedales deportivos de acero cepillado con inserciones de goma.

02. DIRECCIÓN DIRECCIÓN

Volante deportivo grabado con segmento inferior recortado y calefacción

03. PANTALLA

Páginas de rendimiento: aceleración, tiempo de aceleración, estado del motor

04. CARBONO

Elementos de adorno obligatorios en las puertas y la consola central.

05. MÚSICA

Hamann-Kardon de 825 vatios con disco duro y radio satelital

06. GESTIÓN

Sistema Selec-Trac con cinco modos, desde “nieve” hasta “pista”

07. ASIENTOS

Anatómico, con refuerzos en relieve y logo SRT8

08. BOTONES

Control de crucero y sistema multimedia en los radios del volante

El coche tiene un volante grande pero muy preciso con un aro grueso. Y los cambios positivos en su comportamiento son muy notorios. Especialmente en las curvas de la Ruta 89 en las montañas alrededor del Lago Tahoe. No queda rastro de los gestos de borracho remolcador fluvial característicos de su antecesor. La publicidad no miente: el manejo es verdaderamente el mejor en la historia de Jeep. Si tan solo la automática se sacudiera menos durante los cambios...

Hace doce años apareció el brutal Jeep Grand Cherokee SRT8 con un V8 atmosférico Hemi 6.1 de 420 CV. Estaba entre los SUV más potentes y rápidos del mercado: sólo el Porsche Cayenne Turbo era más dinámico. Pero después salió toda la linea Vehículos premium "cargados" con tracción total y motores sobrealimentados con una capacidad de más de cinco mil caballos de fuerza. Actualmente están en servicio el Porsche Cayenne Turbo S (570 CV), los BMW X5 M y X6 M (575 CV), el Mercedes-AMG GLE 63 S (585 CV) y el Bentley Bentayga (608 CV). Mercedes-AMG G 65 “ladrillo” con motor V12 de 630 caballos de fuerza. El actual Jeep Grand Cherokee SRT cuenta con un motor Hemi 6.4 atmosférico de 475 CV. Parece pálido en este contexto. Pero el Grand Cherokee Trackhawk, preparado para el Salón del Automóvil de Nueva York, debería reclamar durante mucho tiempo el título de SUV más dinámico del mundo. Después de todo, ¡debajo del capó hay un compresor V8 con una capacidad de 717 hp!

Motor Hemi V8 6.2 con sinfín un compresor IHI en inclinación, “inflando” 0,8 bar de exceso de presión, lo mismo que en el cupé Dodge Challenger SRT Hellcat y el sedán Dodge Charger SRT Hellcat. Pero la transmisión automática de ocho velocidades tuvo que reforzarse aún más, porque en un automóvil con tracción total hay una mayor carga sobre ella. Y en la parte trasera hay un diferencial autoblocante.

La compañía promete que el SUV de 2,5 toneladas será capaz de alcanzar los 97 km/h (60 mph) en sólo 3,5 segundos, frente a los 3,8 segundos del Cayenne más potente y los 4,0 segundos del Bentayga. El Trackhawk puede recorrer la tradicional distancia de arrastre de un cuarto de milla (402 metros) en 11,6 segundos (este es el nivel de los superdeportivos Porsche 911 Turbo S y Nissan GT-R), alcanzando una velocidad de 186,6 km/h. ¡La velocidad máxima alcanza los 290 km/h! Al mismo tiempo, el Trackhawk también es útil en la granja: puede arrastrar un remolque de hasta 3266 kg.

En comparación con la versión SRT, el sistema de frenos se ha reforzado: el diámetro de los discos delanteros se ha aumentado de 375 a 400 mm y se utilizan discos compuestos con buje de aluminio. Diámetro frenos traseros sin cambios (350 mm), mecanismos Brembo: seis pistones delante y cuatro pistones detrás.

La única pena es que el Jeep Grand Cherokee Trackhawk casi no se diferencia de la modificación SRT "normal". Lo único que ayudará a identificarlo son las entradas de aire adicionales en lugar de las luces antiniebla en las esquinas del parachoques delantero, los tubos de escape dobles y las características placas de identificación con un halcón estilizado.

En Estados Unidos, el Trackhawk extremo comenzará a venderse a finales de año. El precio aún no se ha anunciado, pero se espera que el coche cueste unos 85 mil dólares, frente a los 67 mil de la versión SRT. En comparación con los competidores alemanes, esto no es mucho, porque el Mercedes-AMG GLE 63 S en Estados Unidos cuesta 109 mil y el Porsche Cayenne Turbo S piden 162 mil dólares.