Renault Duster vagy Skoda Yeti, melyiket érdemes választani? Duster, Yeti és Vitara: melyik a jobb? Műanyag porszívó a Skoda német belső teréhez.

Ennek a gondolata gyakran megzavarja a hazai fogyasztót. Először el kell döntenie a gép osztályát és működési körét. Ez a kérdés nem okoz sok nehézséget, mivel költsége gyakran az autó osztályától függ. Vannak, akik jelentős összeg ráfordításával megengedhetik maguknak, hogy klasszikus SUV-t vásároljanak, míg mások szívfájdalmukkal olcsóbb autót vásárolnak. Ma . Elemezzük, melyik autó jobb, mint a Renault Duster vagy a Skoda Yeti, mert nagyon hasonlítanak egymásra.

Története során először adott ki a cseh autógyártó cég, amely egészen jónak bizonyult, és több éves piaci alkalmazkodás után felvette a versenyt az ebben a „súlykategóriában” bemutatott vezető autómodellekkel. Ez nem furcsa, mivel a „Bigfoot” számos alkatrészt és szerelvényt kölcsönzött „adományozó” Volkswagenétől. A franciák úgy döntöttek, hogy megütik az összes „” gyártó „fájdalmas pontját”, nevezetesen az árat. Az ár, amelyen kompakt SUV-jukat kínálják, valamivel alacsonyabb, mint az ilyen „rangú” autók árai. Rögtön felmerül a kérdés, hogy valami nem stimmel az autóval, ezért az értékét kissé alábecsülik. Ezt a cseh és francia crossover összehasonlításával próbáljuk megoldani.

A „cseh” szokatlan megjelenése nem befolyásolta népszerűségét

A „cseh” nem túl vonzó. Rajzfilmfigura is lehetne. Itt pusztán szubjektív volt a cseh tervezők külső megjelenési nézete, bár az vezérelte őket, hogy ez a modell nem lesz olyan, mint az összes többi, ezért különösen sikeres lesz a fogyasztók körében. Az a tény, hogy nehéz összetéveszteni a „Bigfoot”-ot más crossoverekkel. Egyedi megjelenése van, ami titokzatossá teszi. Nagyon könnyen felismerhető az „arcról”, ahol a klasszikus Skoda hűtőrács található. Melyik autó néz ki jobban, a Yeti vagy a Duster? A „cseh” egyedi megjelenésű, de ez hasznot hoz neki? Egyes autórajongóknak tetszik, másokat taszít tőle. Minden embernek más az esztétikai ízlése, és nem lehet azt mondani, hogy a Skoda megjelenése rossz vagy jó. A Renault Duster külseje aligha nevezhető kifejezőnek. Külsőleg „osztálytársaira” hasonlít. Az egyszerű és emlékezetes hátsó lámpák, amelyek között egy krómozott „Duster” felirat található, segítenek megkülönböztetni ezt az autót a hasonlóktól.

A „műanyag” Duster a „német” Skoda belsővel szemben

Ha megnézzük a Bigfoot vezetőülését, azonnal látni fogjuk, hogy még az ülés is német stílusban profilozott. Megérdemli speciális figyelem, hiszen szinte egyetlen terepjáróban sem találsz ilyen vezetőülést. Kényelmes, merev és egyben vezető és első utas. A kiváló oldalirányú támaszték biztosítja a kényelmet. A Renault Dusterben az ülések nem csak rövid párnával rendelkeznek, hanem csak a háttámla dőlésszögében és hosszanti irányban állíthatók. A kormány nem kinyúlásban állítható, csak dönthető, de nagyon jó hatótávval.

A megfelelő beállítás és párna hiánya vezető ülés kompenzálja a meglehetősen jó hátprofilt, amely masszív oldaltámaszokkal rendelkezik. Az elektromos ablakemelő gombjai a vezető és az utas oldali első ajtókon találhatók. A Renault Duster befejező anyagai nem kifejezetten jó minőségűek, ami megmagyarázza a SUV viszonylag alacsony költségét a hazai piacon. autóipari piac. Érdemes megjegyezni, hogy a Duster belseje szinte teljesen megegyezik a Renault Sandero belsejével. Az előlap szinte teljesen műanyag, de sokkal drágábbnak tűnik. Figyelni kell arra, hogy egy cseh autóban rengeteg hasznos eszköz található, például pohártartók az ajtókban és a kartámaszban. Az utasok a hátsó kanapén ülhetnek majd, mert bőven van hely a lábnak és a fejnek egyaránt. A Skoda Yeti és Renault Duster párharcban a belső kialakítás és a kényelem tekintetében a győzelmet a cseh autóhoz rendeljük.

A Bigfoot kiváló kezelhetősége

A cseh menettulajdonságairól nem sokat lehet mondani, bármilyen bonyolult kanyarral jól megbirkózik. Kiválóan teljesít útfelületen. kielégítő szinten van. Egyszóval klasszikus európai crossover. A Renault Logan alvázat vették alapul az új francia gyártású SUV gyártásához. A tervezők egy kicsit növelték tengelytávolság. A bejárati ajtók egyformák. A mostanáig Romániában gyártott francia kezelhetősége kielégítő. Figyelembe véve a megvásárolható árat, minden kifogás ellenére kiválóan kezelhető. A Duster vs Yeti párharcban a kezelhetőség tekintetében nem lehetett egyértelmű győztest megállapítani. Itt paritás jött létre. Mindkét crossovert meglehetősen magas szinten irányítják.

Próbavezetés egy Skoda Yetivel:

Próbavezetés egy Renault Duster autóval:

A „cseh” magas színvonalon van összeszerelve, de a Renault Duster az árát tekintve is kielégítően van összeszerelve

Ma megpróbáltuk összehasonlítani a Dustert és a Yeti-t. mi lett belőle? Az első dolog, amit ismét megemlítek, az a francia autó. A felajánlott pénzért az autót kielégítően összeszerelték, különösebb kifogást nem támaszt. A Skoda Yeti magas szintű logisztikai, ergonómiai, dizájn és technikai felszerelés. Melyik autót válasszam a Duster vagy a Skoda Yeti? , de ezt a vevő dönti el.

Bár ez nem könnyű, próbáljunk elvonatkoztatni a design és a stílus árnyalataitól. Az autóvásárlást pragmatikus pozícióból közelítsük meg: érdekel minket, hogy egy bizonyos összegért milyen opciókat lehet beszerezni

Árskála

A versenytársak kiindulási pozícióinak kiegyenlítése érdekében összehasonlító áttekintésre kiválasztottuk a SUV-k összkerékhajtású módosításait benzinmotorok közeli hatalom. A Renault Duster, a Nissan Qashqai, a Mitsubishi ASX és a Skoda Yeti 1,8 TSi turbómotorja szívómotoros 2.0-s. A crossoverek világába a legolcsóbb belépőt a Renault Duster kínálja. Az Expression verzióért (a 2.0-s motor kiindulópontja) a kereskedők 589 000 rubelt kérnek. Sajnos a Duster összkerékhajtású változata nincs automata sebességváltóval felszerelve. A megfizethető Expression előreláthatóan számos előnnyel megfosztott, így aki nem szeretne az aszkézis útjára lépni, annak külön kell fizetnie a légkondicionálásért és a fűthető első ülésekért. A Skoda Yeti lényegesen drágább, mint a diszkont Duster. A „Bigfoot” ára 939 000 rubeltől kezdődik. A kényelmi komponens elfogadható szinten van: légkondicionáló, fűthető első ülések. A Yeti a leglenyűgözőbb bővíthetőséget kínálja az opcionális extrák széles skálájával. A Nissan Qashqai kínálja a változatok legnagyobb választékát – akár hatot is, de ezek közül kettő, az SV és a LE+, kizárólag CVT-vel történő módosításokhoz érhető el. Az XE berendezés alapváltozata 986 000 RUB-ba kerül. Kényelmét tekintve teljesen önellátó, kiváló mentő- és vészhelyzeti készlettel rendelkezik. A Mitsubishi ASX összkerékhajtású változatának árlistája átlépte a milliós határt, de itt már automata váltó is szerepel - minden 2.0-s motorral szerelt 4WD-s változat CVT-vel van felszerelve. Az Invite felszereltsége sok tekintetben hasonlít a Skoda Yeti kezdeti felszereltségéhez, audioközpontot és hátsó elektromos ablakokat is kínál. De van egy fösvényszag, ami a drágább szintre való átállással kiküszöbölhető.

Renault Duster

A Privilege változat az ésszerű elegendőség elvét követi, kiegészítve az Expression légkondicionálóval, fűthető első ülésekkel, ködlámpákkal, fedélzeti számítógép, állítható vezetőülés magasság, elektromosan állítható és fűthető külső tükrök, Bryk üléskárpit. Emellett a Privilege vásárlásakor külön fizethet az oldallégzsákokért, a 16 colos könnyűfém keréktárcsákért és a hátsó elektromos ablakokért. A csúcskategóriás Luxe Privilege jobban felkészült a sors viszontagságaira (van első utasoldali légzsák és oldallégzsákok), bőr belsővel, négy elektromos ablakkal, hátsó parkoló érzékelők. Kívülről pedig a krómozott elemek és a könnyűfém felnik ragyogásáról könnyen beazonosítható a luxusváltozat.

Skoda Yeti

Az átlagos felszereltségi szint Ambition egy kis „dolce vita”-t ad a kezdeti Active-hoz: Bolero audioközpont MP3-támogatással és CD-váltóval, tempomat, esőérzékelő, Light Assistant rendszer, első utasülés mikrolift, ködlámpák, összecsukható asztal. a hátsó első ülés, alufelni. Az Elegance következő verziójának előnyei között szerepel a kétzónás klímaberendezés, a hátsó elektromos ablakemelők, a négyküllős bőr kormánykerék, oldallégzsákok, első ülések deréktámasszal, Maxi Dot multifunkciós kijelző.

Nissan Qashqai

A második SE felszereltségi opció az autótulajdonosok 99%-át fedezi, kétzónás klímaberendezéssel, hűtött kesztyűtartóval, sebességhatárolós tempomattal, ködlámpákkal, 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal, esőérzékelővel és ESP-vel. a lehetőségek listája. Névjegykártya SV - panoráma üvegtető tetősínekkel, színezett hátsó ablakok, lenyűgöző 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák. Az SE+ és SV+ felszereltségi szintek duettje az azonos nevű „plusz nélküli” változatokhoz hozzáadja a Nissan Connect komplexumot öt hüvelykes színes érintőképernyővel és navigációs rendszer, hátsó kamera. Apotheosis – LE+ feliratú bőr belsővel és Bose audiorendszerrel.

Mitsubishi ASX

Az Intence verziónak nincs sok jelentős előnye, beleértve a ködlámpákat, a könnyűfém keréktárcsákat és a tetősíneket. A SUV igazi státuszt az Instyle ruhákban kap: bőrbelső, klímaberendezés, kulcs nélküli beléptető és motorindító rendszer, eső- és fényérzékelők, tolatókamera, tempomat, kihangosító Bluetooth rendszer, megfelelő biztonsági felszerelések (oldallégzsákok, függöny) légzsák, vezető térdlégzsák). Az Ultimate változat gazdagabb a xenon tompított fényszóróknak, a rangos Rockford Fostgate audiorendszernek, a navigációnak és a középkonzolon található DVD-lejátszónak köszönhetően. A panorámás üvegtető az Exlusive csomag biztos jele.

Biztosítási meglepetések

Furcsa módon a biztosítótársaságok körében a CASCO (lopás és kár) kötvények áraiból ítélve a legnagyobb gondot a legkedvezőbb árú Renault Duster jövője jelenti. A Skoda Yeti szerződéskötése százalékban kifejezve sokkal olcsóbb lesz.

A hitelprogramok tanulmányozása kiszámítható következtetéshez vezet. A havi törlesztés költsége a bankok tarifapolitikájától és a kölcsön kiadásának éveinek számától függ.

Ítélet

Szerkesztő:

Szerény költségvetés mellett nincs alternatívája a Renault Dusternek - egy népszerű árcédulának (a parketta műfajának mércéje szerint), és nem kell spórolni a gyufán. Luxe Privilege változata jól néz ki, jó kényelemmel és vészhelyzeti védelemmel. Számomra úgy tűnik, hogy ez a lehetőség nagyon sikeres a költségek szempontjából - opciókészlet. A Skoda Yeti komoly előnye, hogy a sokféle kiegészítő lehetőségnek köszönhetően szó szerint bármilyen kérést képes kielégíteni a vásárlót. A Nissan Qashqai és Mitsubishi ASX legfelső felszereltségi szintjei kiváló lakókörnyezetet kínálnak sok kellemes „salgoral”, de olyan áron, amiért sokan inkább a státuszosabb SUV-kat részesítenék előnyben.

Renault Duster pozíció bekapcsolva orosz piac Nem nevezhető másnak, mint kiváltságosnak: gyakorlatilag nincs közvetlen versenytárs. Igen, a Chevy Nivát és a rokonokat értékesítik Nissan Terrano, de a Duster továbbra is a legnépszerűbb crossover Oroszországban - az ár-funkcionalitás aránya túlságosan példátlan. Közvetlen versenytársak hiányában úgy döntöttünk, hogy összehasonlítjuk a közvetett versenytársakkal - B-osztályú crossoverekkel.

Árak

Árát tekintve a Duster szűk tartományban átfedésben van a Skoda Yetivel és a Suzuki Vitarával: a Duster maximális árán megegyezik a versenytársak legegyszerűbb változataival. Körülbelül 1 millió rubelért a Yeti és a Vitara alapvető felszereltséggel rendelkezik (ABS, légzsákok, légkondicionáló), a Duster pedig bőr belsővel, ködlámpákkal, fűtéssel rendelkezik. szélvédő, parkolási szenzorok, navigáció, tolatókamera és számos egyéb sallang. Sőt, ha az 1 millióba kerülő nem költségvetésű crossovereket csak kézi sebességváltóval és 1,6 motorral szerelik fel, akkor a Duster 2 literes motort és automata sebességváltót kap. És ami a legfontosabb - összkerékhajtás.

A Yeti és a Vitara közül egyébként árban és felszereltségben a japán modell nyer. Tehát 1,039 millió rubelért a Vitara audiorendszerrel, 7 légzsákkal és stabilizáló rendszerrel van felszerelve. A listán szereplő 1,031 millió rubel értékű Yeti csak két első légzsákkal rendelkezik, a többiért külön kell fizetni. Ugyanakkor a Suzuki az egyetlen a trióból, amelyet nem Oroszországban szerelnek össze.

És ha minden más egyenlő, akkor ijesztő kijelenteni, hogy a Duster már másfélszer olcsóbb, mint riválisai. Világos győzelem? Ne siesse el a következtetéseket.

Dinamika

Például egy kétliteres Duster motor(143 LE) nem ad neki döntő előnyt dinamikában, és ha számban még mindig legalább gyorsabb versenytársainál, akkor szubjektív érzeteket tekintve nem. A régi (és a múltban nagyon problémás) négyfokozatú automata váltó miatt minden intenzív gyorsításnál az autó karaktere feszültnek tűnik, mintha erőből adnák a gyorsulást, maga a tempó pedig nem elképesztő.

Skoda Yeti 1,6 literes (110 LE) motorral orosz gyűlésés a hatfokozatú automata váltó sem tűnik túl agresszívnek a csillapított gázpedál miatt, de előzéskor sem marad el a Duster mögött. A Suzuki Vitara pedig élénk motorjával (117 LE) és a hatfokozatú automata jó alkalmazkodóképességével örvendeztetett meg minket: a leggyorsabb és legkiszámíthatóbb gyorsulás.

A lökettérfogatbeli előny tehát nem a Duster döntő előnye, főleg, hogy a „híres” motor sokkal falánkabb. De az összkerékhajtás és a golyóálló jelenléte alváz A Duster sokkal komolyabb érv. A leghosszabb útfelfüggesztésekkel és a legnagyobb hasmagassággal is rendelkezik, így terepjáró képességét tekintve uralja versenytársait. A Duster egyenetlen utakon is jó, lehetővé teszi, hogy megrohamozzon olyan területeket, ahol más autók lelassulnak, félve a felfüggesztés biztonságát.

belső

A Duster varázsa megkérdőjelezhető, ha kritikus pillantást vet a belsejére. Igen, a felszereltség a leggazdagabb, de a dizájn a legaszketikusabb, ráadásul a Renault-ra jellemző furcsaságoktól sem mentes. A klímavezérlő egység felfelé fordítja az orrát a vezető felé, az automata váltó választó blokkolja a konzol alsó részét, a kartámasz ütközik a kézifékkel, érintéssel keresi az ülésfűtés gombját, és az ülés a legkényelmetlenebb. És ami a legfontosabb, annak az autónak a szelleme, amelyen pénzt takarítottak meg, a Duster belsejében rejlik.

Valójában nem minden olyan kritikus. Először is, a Duster (és adományozója, Logan) fejlődése során sok furcsaságtól megszabadult, például az elektromos ablakemelőket az ajtón lévő gombok vezérlik, a kürt gombja pedig a kormányon van, nem a kormányoszlopon. kapcsoló. Másodszor, elég gyorsan megszokja a Duster funkcióit.

És mégis, amikor átöltözik a Yetibe, úgy érzi a kontrasztot, mintha táblagép helyett iPadet vett volna fel. Például egy Dusterben nem lehet kellően függőlegesen elhelyezni az üléstámlát, és maga az ülésprofil is amorf, a Skodában viszont kesztyűként ülsz le, és biztonságos ölelésében vagy. A Yeti minden részletében, legyen az a műanyag minősége vagy a gombok tapintása, demonstrálja a részletekre való odafigyelést, amiért sokan szeretik a Volkswagen termékeit. A három modell közül a Yeti a legrégebbi, de a belseje tűnik a legkorszerűbbnek.

A Suzuki Vitara semmilyen módon nem ámulatba ejt vagy taszít – a belső tér diszkrét és mérsékelten kényelmes. Igaz, itt nem érződik a minőség elsőbbsége az árral szemben, hangos a műanyag, egyszerűek a műszerek, és az ülések sem olyan kényelmesek, mint a Skodában (de sokkal jobbak, mint a Dusterben).

Menetkényelem és kezelhetőség

A skála másik végén lévő Duster éppen ellenkezőleg, túlzott vibrációs háttérrel küzd, ami olykor páncélozott ágy benyomását kelti: ha kicsit megmozdul, viszket. De minél rosszabb az út, annál egyértelműbbé válik a Duster, és nincs párja abban, hogy elrejtse az aszfalt valódi romlását.

A Suzuki Vitara futóműbeállításai valahol a kettő között vannak, de még mindig közelebb állnak a Dusterhez. A szuszpenzió meglágyul, de hajlamos beleadni a kátyúkba és véletlenszerűen rázni. Ugyanakkor az autót meglehetősen szilárdnak és nem gyengén érzékelik, bár a vezetési kényelem szempontjából általában rosszabb, mint a Yeti.

Yeti jobban kezelhető. Ennek a „legtisztább” és legpontosabb kormányzása, kanyarviselkedése pedig nem nélkülözi a B-osztályú sraffozásokra jellemzőbb lendületet. Ha még nem halt ki benned az agresszív vezetés démona a kanyarokban, akkor ebből a hármasságból nincs alternatíva a Yetinek.

A Duster és a Vitara is teljesen érthető és kiszámítható, még akkor is, ha az ember csillogóan próbál vezetni. És mégis, mindkét autó karakterében van egy bizonyos leválás és gumiszerűség, amitől a Skoda mérnökeinek sikerült megszabadulniuk.

Praktikusság

A három közül a legkompaktabb autó a Vitara, de jó a csomagtartó térfogata, a padló alatt pedig kényelmes fülke található az apróságoknak. Az ülések összecsukhatók, bár a padlón van egy „lépcső”. Duster a legtöbb nagy törzs, és egy teljes méretű pótgumit a padló alatt (a többiben tárolóhely van), valamint arra is, hogy a hátsó üléspárnák visszahajtásával a második sor tökéletesen sík padlóvá csukható.

A Yeti nem büszkélkedhet a csomagtartó térfogatával, de a rekesz legjobb kidolgozásával, sok kellemes aprósággal (oldalsó fülkék, rakományrögzítési helyek, zseblámpa), valamint széles lehetőségek a belső átalakításról. Például lehajthatja a hátsó üléstámlákat egy sima padlóba, vagy teljesen eltávolíthatja a harmadik sort.

Mindhárom autó szűk a második sorban. A Duster egy kicsit több helyet biztosít, de a póz a legtermészetellenesebb. Szubjektíven a Skoda Yeti a legkellemesebb hely, nagyvonalú kartámaszával és jó kidolgozásával, bár az üléspozíció meglehetősen egyenes, és hosszú utakon fárasztó lehet.

Összegzés

Duster volt és marad legjobb crossover Az ár, a felszereltség és a terepjáró képesség tekintetében ezért a horgászok, a falusiak és az egyszerűen aktív autóhasználók számára a B-osztályú SUV szinte vitathatatlan marad.

Azoknak a városlakóknak azonban, akiktől nem idegen a némi szibaritizmus, szeretik a vezetést, és többet várnak egy autótól, mint csupasz funkcionalitást, a Duster aszketikusnak tűnik. Sőt, ez belülről sokkal erősebben érződik, mint kívülről.

A Skoda Yeti ismét bebizonyította, hogy kora ellenére kész csatát adni az új SUV-knak. A Yeti a részletekre való odafigyelésről és a jól képzett alvázról szól. Problémája a sajátos kialakítása (nem mindenkinek tetszik) és a legmagasabb ár. Ugyanakkor a Skoda bizonyos fukarságot mutat, például a versenytársak adatbázisában szereplő számos lehetőség csak felár ellenében érhető el a Yeti számára. A összkerékhajtású változatokés csak 1,8-as TSI-motorral és robotváltóval érkeznek, ára 1,346 millió rubeltől kezdődik.

A Suzuki Vitara jó volt alapkonfiguráció, a legújabb dizájn és a leggyorsabb tápegység (és egyben a leggazdaságosabb is). A Vitarának azonban nincsenek olyan fényes előnyei, mint amilyenekkel a Suzuki kényeztet minket olyan modellekben, mint a Grand Vitara vagy a Jimny – ez egy általánosabb és filisztikusabb autó. Talán hiányzik belőle néhány feltűnő tulajdonság, amely lehetővé tenné, hogy a tesztvezetés végén egyértelműen megindokolhassuk, miért érdemes a Vitarát választani ezek helyett az autók helyett. És hát... Nos, hacsak nem szereted igazán a Suzukit.

Ezeket az autókat nem véletlenül választották összehasonlításra. Mindkét járművet nem szabványos tervezési megoldás jellemzi. Fennállásuk évei során ezek az autók jelentős népszerűségre tettek szert az autórajongók körében ebben az árszegmensben. Ez a nagy megbízhatóságnak és a jó vezetési teljesítménynek köszönhető. Ezért a „Skoda Yeti ill mi a jobb?" elég releváns.

A Skoda Yeti és a Renault Duster profi

Az egyes autók fő előnyeinek megértése segít a megfelelő választásban: Renault Duster vagy Skoda Yeti. Az alábbi táblázat segít ennek megértésében, amely bemutatja az egyes autók legfontosabb előnyeit:

Skoda Yeti

• Az új karosszéria jelentősen javította a hangszigetelést
• Jó nyomaték
• Viszonylag alacsony üzemanyag-fogyasztás
• A felfüggesztés energiaintenzitása
• Elérhető szolgáltatás
• A belső kialakítás és a kivitelezés az európai minőségi előírásoknak megfelelően készült
• Átgondolt és kényelmes belső tér

Renault Duster

• Erőteljes motor bármilyen vezetési stílushoz
• Kiegészítő chip tuning, amely pozitív hatással van a nyomatékra
• A tervezés nagy megbízhatósága
• Tágas belső tér és kiváló minőségű külső zajszigetelés
• Sima mozgás nagy forgalmi körülmények között
• A jármű méretei könnyen érezhetők
• Lehetőségek széles választéka

A Skoda Yeti és a Renault Duster belseje

A Skoda Yeti belseje konzervatívabb francia versenytársához képest. A Duster gyártói lenyűgözhetik a fogyasztókat az eredeti díszítőelemekkel, amelyek jól illeszkednek az autó általános stílusához. A Renault emellett jobb minőségű üléskárpit anyagokat is kínál.

Érdemes megjegyezni a kabinban lévő panelek közötti hézagokat. Mindkét autóban jelentéktelenek.

A Yeti belső előnyei között számos további rekesz található a szükséges apró tárgyak tárolására. További előnye az ülés dőlésszögének beállítási lehetősége.

A nagy lábtérnek köszönhetően a Duster kellemesen meglepi a hátsó utasokat kényelmével.

Műanyag Duster vs. német Skoda belső

A Skoda Yeti belseje a német autók klasszikus stílusának köszönhetően magas szinten van. A bőrülések kemények, de nagyon kényelmesek. Összegezve a belső díszítést, érdemes megjegyezni, hogy a Yetiben a hátsó sorban az utasok nem tudják kényelmesen elhelyezni a légcsatornát és az alagutat.

A Renault Duster autó szélesebb, így kényelmesen megteheti a nagy távolságokat. És a befejezés minősége egy szinttel magasabb.

Skoda Yeti és Renault Duster csomagtartója

Ha összehasonlítjuk a hangerőt csomagtér, akkor a Dusternek kétségtelen előnye van - 475 liter, míg a Yeti csak 322 literes térfogattal tud kedveskedni a tulajdonosnak. Fontos megjegyezni, hogy a Yeti törzse meglehetősen keskeny. Ezeket a térfogati mutatókat a magas tetőnek köszönhetően érték el.

A cseh szurkolókat nem szabad megzavarni ez a szám. Kívánt esetben a csomagtartót egy doboz kompenzálja.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy lehajtott hátsó ülésekkel a Yeti csomagtartója 1665 liter, a Dusteré pedig 1660.

Tervezési megoldás

A Skoda Yeti és a Renault Duster autók közötti választásnál fontos szerepet játszik a jármű megjelenése. Mindkettő a SUV kategóriába tartozik, de alapvető különbségek vannak:

1. Lökhárító
2. Hasmagasság
3. Radiátorrács
4. A test vizuális térfogata

Nehéz megítélni, hogy ezek közül az autók közül melyik a jobb kialakítású. Ez az egyéni preferenciáktól függ.

Test és méretek

A Renault Duster és a Skoda Yeti összehasonlítása nem lenne teljes a karosszéria áttekintése nélkül. Mindkét autó karosszériája horganyzott. A festékréteg vastagsága is közel azonos - 110-120 mikron. A Skoda azonban 12 év garanciát kínál ügyfeleinek a korrózió miatti javításokra.

Érdemes megjegyezni a cseh autók alacsony küszöbét. A szállítóeszközbe való be- és kiszálláskor nem piszkosodik be a lába, ahogy az a francia analógnál gyakran előfordul. A Renault kompenzálja ezt a hiányosságot magas hasmagasság 21 cm, ami kedvezően befolyásolja a 36 fokos megközelítési szöget. A Yeti hasmagassága 18 cm, a megközelítési szög pedig akár 26 fok is lehet.

Méreteit tekintve a Renault Duster jelentősen felülmúlja cseh társát.

Műszaki adatok

Ennek a mutatónak az összehasonlításához 2017-es autót választottak ki, 1,6 literes motorral. A Skoda elsőkerék-hajtásra épül, míg a Duster első- és összkerék-hajtás között kínál választási lehetőséget.

Mindkét jármű teljesítménye megközelítőleg azonos: a Dusternél 114, a Yetinél 110. Ennek ellenére azonban a Skoda Yeti crossoverek veszítenek a gyorsulási dinamikában. A 100 km/órás sebesség eléréséhez 11,8 másodpercre van szükség, ami 0,9-cel több, mint a francia versenyzőé.

A Renault Duster és Skoda yeti autók üzemanyagtartály térfogatában is különböznek: Renault - 50, Skoda - 55 kézi sebességváltóhoz és 60 liter, ha robot sebességváltóval vannak felszerelve.

Motor Skoda Yeti és Renault Duster

A Skoda Yeti autó 1798 köbcentiméteres motorral kedveskedik a tulajdonosnak. Lásd a francia versenytársnak egy egész sor motorja van.

A tulajdonosok online véleménye alapján arra a következtetésre juthatunk Skoda motor valamivel megbízhatóbb, mint francia megfelelője.

Kormányzás és felfüggesztés

Ezeknek az autóknak a felfüggesztése és kormányrendszere szinte azonos. Ezen autók minden konfigurációja elektronikus szervokormánnyal rendelkezik.

A cseh autó felfüggesztése teljesen független, míg a francia versenyzőé elsőkerék meghajtású hátsó felfüggesztéssel rendelkezik, félig független váz formájában.

Sebességváltó és futómű

A Yeti és Duster autók kézi és automata sebességváltóval is rendelkeznek, a kiválasztott konfigurációtól függően. A sebességváltó és a futómű ezekben az autókban gyakorlatilag nincs alapvető különbségek. Érdemes azonban megjegyezni, hogy a cseh autók automata sebességváltója újabb, mint a franciáké.

A Renault mérnökei ezt a hiányosságot alacsonyabb fokozattal kompenzálták, amivel egy cseh autó nem büszkélkedhet. Jelenléte határozott előny, főleg ha SUV-ról van szó.

A járművek első és Összkerékhajtás konfigurációtól függően. Hátsó hajtás Elektromágneses csatlakozón keresztül csatlakoztatható.

Lehetőségek

A konfigurációk változatosságában a francia képviselő jelentősen megelőzi ellenfelét.

A franciák konfigurációi és árai

1.5 dCi MT 4×4 dízel összkerékhajtás

• 934 990 kifejezés
• Privilege 980 990
• Luxe Privilege 1 019 990

1.6 MT 4×2 benzines elsőkerék-hajtás

• Eredeti 639.000
• 789 990 kifejezés

1.6 MT 4×4 benzines összkerékhajtás

• Eredeti 759 990
• 845 990 kifejezés
• Privilege 906 990

2.0 MT 4×4 benzines összkerékhajtás

• 901 990 kifejezés
• Kiváltság 947 990
• Luxe Privilege 989 990

2.0 AT 4×4 benzines összkerékhajtás

• 949 990 kifejezés
• Kiváltság 995 990
• Luxe Privilege 1 029 990 (ESP stabilizáló rendszerrel felszerelve)

A cseh képviselő opciói és árai

• Aktív 799 999-től
• Aktív kültéri 808 000-től
• Ambíció 881 000-től
• Ambition Outdoor 889 000
• Monte Carlo 987 000-től
• Stílus 1 019 000-től
• Style Outdoor 1 027 000-től

Körülbelül ugyanebben az időben indult meg két azonos típusú, különböző gyártóktól származó crossover, a Renault Duster és a Skoda Yeti gyártása. Mindkét autót átformálták, és már elegendő tapasztalat gyűlt össze ezen autók üzemeltetésében ahhoz, hogy összehasonlíthassák jellemzőiket, menetminőség valamint feltételek a vezető és az utasok számára.

Az erőműszaki jellemzők

A Skoda Yeti autók három különböző motorral vannak felszerelve:

• 1,4 ÁME – 122 l. s., sebesség (max) – 182 km/h, átlagfogyasztás – 6,8 l;
• 1,6 MPI – 110 l. s., sebesség (max) – 175 km/h, átlagfogyasztás – 6,9 l;
• 1,8 TSI – 160 l. s., sebesség (max) – 200 km/h, átlagfogyasztás – 8,0 l;

A Renault Duster körülbelül ugyanazt a készletet tartalmazza:

• 1,6 H4M – 114 l. s., sebesség (max) – 163 km/h, vegyes fogyasztás – 7,5 l;
• 2,0 F4R – 143 l. s., sebesség (max) – 172 km/h, vegyes fogyasztás – 7,8 l;
• 1,5 dCi – 109 l. s., sebesség (max) – 156 km/h, vegyes fogyasztás – 5,3 l;

Ezekből a jellemzőkből ítélve egyértelmű, hogy a Yeti sokkal gazdaságosabb, mint a Duster, és a dízel változat kivételével gyorsabb is.

Az oroszországi autókat gyártó Skoda dízel egységek nincs választékban. Ez természetesen marketing hiba, mivel a dízel Dusters nagyon népszerű az orosz vezetők körében.

Sebességváltó és futómű

A Yeti háromféle sebességváltóval látja el a crossovereket:

• 5 sebességes kézi sebességváltó;
• 6 sebességes kézi sebességváltó;
• 7 sebességes automata váltó.

A kézi sebességváltók klasszikus kialakításúak, megegyeznek a Renault-éval, de a 7 sebességes automata érezhetően eltér a régi 4 sebességes Duster automatától. Automata és kézi üzemmódban működik, de csak az elsőkerék-hajtású modellekre van felszerelve.

A Duster a következőkkel szerelhető fel:

• 5 sebességes kézi sebességváltó;
• 6 sebességes kézi sebességváltó;
• 4 sebességes automata váltó.

A Renault kézi sebességváltói lehetővé teszik az aszfalton való indulást a második sebességfokozatból, és az első fokozat alacsony, és terepen használják.

Mindkét autó elsőkerék- és összkerék-hajtású változattal rendelkezik. A hátsókerék-hajtás szükség szerint automatikusan elektromágneses tengelykapcsolóval csatlakozik. Lehetőség van a tengelykapcsoló reteszelésére, szimulálva a differenciálzárat.

Így az összehasonlított autók váltójában és futóművei között nincs alapvető különbség, leszámítva azt, hogy a Skoda automata váltója nem olyan primitív, mint a Dusteré, viszont a Renault váltóiban alacsonyabb fokozat van, ami egy SUV-nál fontos.

Kormányzás és felfüggesztés

Az autók kormányrendszerei alapvetően nem különböznek egymástól, és minden változatban elektromos szervokormány van.

Hasonlóan, a versenytársak első felfüggesztései ugyanazon McPherson-konstrukció szerint készülnek. Az elsőkerék-hajtású Duster hátsó felfüggesztéssel van felszerelve, félig független váz formájában. És az összkerékhajtású crossovernek van független hátsó felfüggesztés. A Skoda minden felszereltségi szinten független felfüggesztéssel rendelkezik. A Skoda és a Renault minden változata jobban megfelel városi környezetben, mint terepen.

Test

Mindkét jármű karosszériája mindkét oldalon teljesen horganyzott. A Skoda és a Renault fényezésének vastagsága átlagosan 110-120 mikron között mozog. De a Yetire 12 év garancia van a perforációs korrózió ellen.

A Yeti test szerény küszöbe nem szennyezi be a nadrágot ki- és beszálláskor, mint a Dusternél. De a Renault-nak megvan a maga erős ütőkártyája - a hasmagasság, amelynek magassága 21 cm, szemben a Yeti 18 cm-ével. Ez a mutató befolyásolta a Duster magas indulási és megközelítési szögeit is: 36 és 30 fok, míg a Yeti csak 26,7 és 19 fokos.

A Duster valamivel 13 cm-rel hosszabb, mint a Yeti, 29 cm-rel szélesebb, de 66 centiméterrel alacsonyabb. Nem hiába, hogy a 190 cm-nél magasabb sofőrök nem igazán érzik magukat a francia crossoverben.

Szalon

A Skoda szalon nyolc színkombinációból álló palettával rendelkezik. A Renault-nak nincs ilyen választása. Csak szürke és fekete. Egyébként a versengő gyártók szalonjai ugyanazokat a funkciókat látják el, és csak esztétikai szempontból térnek el egymástól, ez pedig mindenkinek az ízlése. A kényelemhez hasonlóan a vezérlőelemek elhelyezkedése is bizonyos fokú szubjektivitással kerül értékelésre. De nem lehet vitatkozni a matematikával, és össze lehet hasonlítani a belső térfogatokat: a Duster szélesebb, de alacsonyabb.

Ha a csomagtartókat hasonlítjuk össze, akkor az előny a Renault oldalán van, amelynek térfogata 475 liter a Yeti 322-ével szemben, ahol a csomagtartó nagyon rövid, és csak a magas tető miatt van legalább egy térfogata.

Ugyanezen okok miatt a Skoda csomagtartója is nagyobb, lehajtott ülésekkel 1665 literes. Ugyanakkor a Duster hasonló adattal rendelkezik - csak 1600 liter, ami azonban szintén sok.

A lényeg

Annak ellenére, hogy a crossoverek sok jellemzője hasonló, bizonyos tekintetben a Skoda megelőzi a Dustert. A tesztterületen az autók összehasonlítása azt mutatta, hogy a Renault jobban viselkedik terepen. Ez számos tesztvezetésről készült videón látható az interneten. A Duster felfüggesztése simán viselkedik, míg a Yeti jól remeg ugyanezeken a területeken. A Yetivel csak 50 km/h-s sebességig játszhatsz az oldalcsúszdákon. A stabilizáló rendszer fent van aktiválva. Más esetekben az autók megfelelően viselkedtek. De a Skoda egyértelműen gyorsabb és gazdaságosabb.