Olcsó szedán Chevrolet Cobalt². Chevrolet Cobalt - műszaki adatok Mennyibe kerül a Chevrolet Cobalt konfiguráció?

Mit válasszunk: Renault Logan vagy Chevrolet Cobalt?

Összehasonlítjuk a Renault Logant és a Chevrolet Cobaltot: felszereltség, kialakítás, csomagtartó térfogata. Melyik autó lesz jobb?

Egy évtizede, autó Renault cég egyfajta forradalmat hozott az autópiacon, amikor kiadta az eddigi leghíresebb modellt, a Logant. A fő reklámszlogen, amelynek nagyrészt köszönhetően az autó ekkora népszerűséget szerzett, az volt a kijelentés, hogy ez nem csak egy jó minőségű autó, hanem egy szinte mindenki számára elérhető modell.

Sok más gyártó megpróbálta megismételni az autó sikerét, de érdemes megjegyezni, hogy ez szinte egyiküknek sem sikerült. Az egyetlen autó, amely közel tudott kerülni a Logan sikeréhez, a modellek Hyundai SolarisÉs Kia Rio. Végül is nem elég csak egy költségvetési osztályú autót készíteni. Fontos, hogy mindenben elérhető legyen. Ez is érvényes Karbantartásés az olcsó alkatrészek rendelkezésre állása a javításhoz, és ugyanolyan fontos, hogy egy ilyen autó megbízhatóan szolgálja tulajdonosát.

Idén bővült az autópiac új verzió a szeretett Renault Logan. Az autó modernebb megjelenést és töltetet kapott, és még megfizethetőbbé vált. A bejelentett ár 355 ezer rubel. Természetesen senkinek nincs ilyen modellje, de szintet tekintve technikai felszerelés egészen egyszerű lesz. Nincs benne elektromos ablakemelő, nincs szervokormány, és nem lesz klíma vagy csomagtartó világítás. Sikerült tanulmányoznunk ennek a modellnek egy teljesebb változatát, nevezetesen a Luxe Privilege-t. Összehasonlításképpen megvizsgáljuk ennek a modellnek az egyik versenytársát - a Chevrolet Cobaltot.

Autó tervezés

Érdemes megjegyezni, hogy maga a tervezés nagyon szubjektív dolog. Vannak, akik szeretik az autó megjelenését, de mások nem. Objektívebb mutató a piaci értékesítés. Végül is nem titok, hogy egy autót nem csak az ára és a tartalom, hanem az is választanak kinézet. Az új Logan modell stílusosabb ill modern design. Ami a belső teret illeti, maximális a vágy, hogy az autót elérhetőbbé tegyék leendő tulajdonosai számára. Számos műanyag, nevezetesen a hagyományos króm és lakkozott kombinációja lehetővé teszi, hogy érdekes és kellemes megjelenést biztosítson a belső térnek. Az utastérben érintőképernyő is található. navigációs rendszer, ami valóban nem kelti a jó minőségű és drága elektronika benyomását. Van tempomat, valamint modern klímaberendezés, egy olyan egység, amelyet nagy valószínűséggel egy drágább modellből kölcsönöztek.

A Chevrolet Cobalt belső kialakítása egyszerűbbnek és kissé elavultnak tűnik. Az LCD kijelzős ablak és a fordulatszámmérő félkör 15-20 éve még nagyon stílusosnak tűnt, de mára már csak a zord 90-es évekre emlékeztet. Az utastérben a műanyag minősége sem biztató. Ugyanakkor az alkotók némi erőfeszítést tettek az autó kényelmére.

Műszaki adatok

Csomagtér térfogata. Gyakori vásárlók olcsó autók nagy figyelmet fordítson a csomagtér térfogatára. Nálunk az előny a Chevrolet oldalán van. A Cobalt modell csomagtartója 545 liter, míg a Logané 510. De ha a könnyű kezelhetőségről beszélünk, akkor itt még mindig a Logan nyer, mivel a csomagtér térfogatának egy részét a kiálló kerékívek foglalják el.

Leszállás. Ami a Chevrolet Cobaltot illeti, az üléspozíció itt meglehetősen magas. Hátránya a karfa hiánya, mivel a jobb kéz gyakorlatilag folyamatosan a levegőben van. Ugyanez elmondható a Renault gyártó modelljéről is, de a karfa hiánya nem érezhető olyan erősen, mert a jobb kéz kényelmesen helyezkedik el a sebességváltó fogantyúján.

Dinamika. E tekintetben meglehetősen nehéz összehasonlítani a javasolt autókat. Az a tény, hogy a Logan modell csak fel van szerelve kézi váltó fogaskerekek, míg a tesztelésre kapott Cobalt automata. Érdemes megjegyezni, hogy a hatfokozatú automata sebességváltó jelenléte az új Chevrolet modellben komoly előnyt jelent versenytársához képest. A gép teljesen tisztán működik, meghibásodások és rándulások nélkül. A kobalt motor tekintetében is felülmúlja, hiszen egy másfél literes motor százöt leadására képes Lóerő, ami jobb, mint százkét lóerő a Logan 1,6 literes motorjából.

Foglaljuk össze

A Renault Logan előnyei

• Berendezések széles választéka;
• Jó felfüggesztési teljesítmény;
• Elég nagy belső térfogat;
• Olcsó karbantartás és javítás.
• Olcsó belső befejező anyagok;

A Renault Logan hátrányai

• Alacsony járműteljesítmény;
• Alacsony dinamika.

Következtetés: Az új Renault Logan modell nem sokat változott elődjéhez képest. De alacsony árának köszönhetően továbbra is vonzó, mint a költségvetési modell egy autó a családnak vagy egy úgynevezett igásló. Nem lehet figyelmen kívül hagyni a felfüggesztés jó teljesítményét, és ennek eredményeként a kiváló közúti viselkedést.

A Chevrolet Cobalt előnyei

• Jó dinamika;
• Automatikus átvitel fogaskerekek;
• Nagy csomagtértérfogat.

A Chevrolet Cobalt hátrányai

• Belső;
• Drága karbantartás és javítás.

Következtetés: Ennél a piaci szegmensnél a dinamika és az automata gép jelenléte nem meghatározó tényező. Minden más tekintetben a Cobalt mindenki autója.

2012 nyarán a GM képviselői hivatalosan bejelentették, hogy megkezdik a Chevrolet Cobalt II szedán sorozatgyártását, amelyet korábban a Buenos Aires-i Autószalonon mutattak be. A cég szerint új Chevrolet A kobaltot teljes egészében Brazíliában fejlesztették ki, ahol megkezdődött az új termék első értékesítése.

BAN BEN modellválaszték között zajlott pontosan az autógyártó új Chevrolet Cobalt 2017-2018 frissítette az Aveo-tés Cruze. A szedán teljes hossza 4479 mm (tengelytáv 2620 mm), szélessége 1735 mm, magassága 1514 mm. Az új termék oroszországi premierjére a 2012. augusztusi Moszkvai Autószalonon került sor.

Opciók és árak Chevrolet Cobalt 2015

MT5 - 5 sebességes kézi, AT6 - 6 sebességes automata.

A Chevrolet Cobalt 2017 megjelenése meglehetősen jellegzetes, de a belső tér szinte teljesen másodlagos. fiatalabb testvérek", még Irányítópult motoros stílusban változatlan maradt.

Két fő javaslatot javasolnak benzinmotorok 1,4 literes űrtartalom 97 LE és 102 LE, valamint egy erősebb, 1,8 literes egység, melynek kimeneti adatairól még nem számoltak be. Latin-amerikai változataik etanollal is futhatnak.

Az orosz piacon a Chevrolet Cobalt 2-t kizárólag 1,5 literes, 105 LE teljesítményű benzinmotorral kínálják. ötfokozatú kézi váltóval párosítva, de opcionálisan hatfokozatú automata váltóval is rendelhető.

Hivatalos értékesítés Az új Chevrolet Cobalt II 2012-ben került piacra. A szedánt a világ 40 országában értékesítik, beleértve az afrikai országokat is, Dél Amerika, Közel-Kelet és Kelet-Európa. 2013 elején kaptuk meg a Cobaltot.

Az új Chevrolet Cobalt ára Oroszországban az értékesítés idején 571 000 rubelről indult. Ez az autó benne alapkonfiguráció LT manuális váltóval. További fizetés az automata sebességváltóért - 66 000 rubel. A csúcskategóriás Chevrolet Cobalt LTZ változatban, kizárólag automata sebességváltóval kapható, ára 668 000 RUR volt.

A jelenlegi helyzetben jó láthatóságra lehet számítani, de ezt nehezítik a széles A-oszlopok.

Egyértelmű előny A Logan sokkal jobb ergonómiával rendelkezik: a függőleges beállítás nem formális: elegendő a hatótávolság, és maga az ülés is kényelmesebb.

Az ergonómiát tekintve csak kisebb hiányosságok érhetik a Logant: a klíma gombjának LED-je kikapcsoláskor világít, a hátsó ablak kapcsolói pedig a középkonzolon kaptak helyet.

Ha egy átlagos magasságú vezető visszaül „mögé”, akkor mindkét autóban elegendő rést talál a térde előtt - 8–10 cm.

Magasságban az első sorhoz hasonlóan a Logan több helyet biztosít, a vállmagasságban pedig szélességben a Cobalt 10 mm-rel tágasabb.

Ha mindkét "állami alkalmazott" vezetési tulajdonságait tárgyaljuk, akkor nincs értelme a kezelés árnyalatait rendezni. Ha egy ilyen szedán elfogadható vezérlési pontosságot, kiszámítható reakciókat és jó stabilitást biztosít, ez elég.

De részletesebben kell foglalkoznunk az utazás simaságával és a felfüggesztés energiaintenzitásával. Az egyenetlen utakon való meghibásodásokkal szembeni ellenállás tekintetében mindkét rivális felfüggesztése nagy dicséretet érdemel.

Ez nagyon fontos tényező az útjaink szempontjából, mert nem mindenhol van sima aszfalt. Ha összehasonlítjuk, melyik a kényelmesebb, akkor Logan nyer egy kicsit.

Kisebb egyenetlenségeken, különösen éles peremeknél, a Cobalt gyakrabban zavarja a versenyzőket rázással, és az útprofil nemcsak hosszirányú, hanem keresztirányú különbségeit is részletesebben továbbítja a karosszéria felé.

Megjegyzendő, hogy a felfüggesztés váltakozó egyenetlenségeinek kezelése nem vezet ringáshoz, és erőteljes manőverezés során nincs gurulás érzése. Mindkét teszt résztvevőt tesztelték...

Chevrolet Cobalt

A tervezőknek sikerült ezt az autót jó kapacitással ellátniuk, sőt, az utastér hátsó részét egy kicsit szélesebbé tették, mint a riválisé.

A longitudinális kapacitásért folytatott küzdelem során azonban nem lehetett költségek nélkül menni, ill vezető ülés még a beállítási tartomány legalsó szintjén is magasnak bizonyult.

Néhány sofőrnek, különösen az alacsony termetűeknek, tetszik ez a pozíció: magasan ülök, és messzire nézek.

De amikor egy magas ember ül a volán mögé, a mennyezet túl alacsonynak bizonyul. Általánosságban elmondható, hogy a Cobalt belső terét kevésbé kényelmesnek tartják mind az ergonómia, mind az ergonómia szempontjából általános felfogás, különösen a befejező anyagok miatt.

Míg a riválisok teljes szélességében azonosak, a Cobaltban a vállmagasságban a hátsó utasok számára valamivel nagyobb a hely.

A tükörbeállító vezérlő kényelmesen az ajtón található, a tükörrel azonos szinten. A számok nagyok és könnyen olvashatók. A disszonancia csak a digitális és analóg megjelenítés kombinációjában jelentkezik. Egyszerű és kényelmes: a kézikerekek lehetővé teszik a mikroklíma szabályozását anélkül, hogy levenné a tekintetét az útról.

Mindkét autó kiváló felfüggesztési energiaelnyelést mutat. De ha kényelem szempontjából összehasonlítjuk őket, akkor Logan nyer egy kicsit.

A dinamika árnyalatai

A kobalt dinamikusnak tekinthető, de egy kitétellel: ehhez időt kell szánni a motor nagyobb fordulatszámára, és időben alacsony fokozatba kapcsolni. Logan igénytelen
a szükséges szint időben történő kiválasztása. Kétségtelen, hogy a könnyű használhatóságot illetően Logan elnéző és a lehető legbarátságosabb.

Renault Logan

A Logan tesztversenytársához hasonlóan nem rendelkezik kormányoszlop-kinyúlás állítási lehetőséggel, de az illeszkedés általánosságban érezhetően jobb. Testalkatától függetlenül könnyedén megtalálhatja az optimális testhelyzetet, legfeljebb egy perc alatt. A legtöbb vezérlőhöz való hozzáférés jól szervezett.

A megjegyzések csak az egyes gombok használatának kisebb árnyalatait érintik. A belső dekorációban a gyártónak sikerült elkerülnie a nyilvánvaló gazdaságos lehetőség érzését. Az üléseket borító anyag kellemes benyomást kelt.

Általában a Logant kényelmesebb, ergonomikusabb és esztétikusabb autónak tartják. Az előlap kemény műanyaggal készült, de a textúra és színválasztás miatt
tartományban nincs olyan érzés, hogy spóroltak volna a belső téren.

A kiegészítő kormányzási funkciókat kombináló változatban bőrfonat, a kötőtű területén a fogás nem túl kényelmes. A műszercsoport kiforrottnak tűnik, de hiányzik belőle a motorhőmérséklet-jelző.

Gyönyörű, de nem valószínű, hogy a légáramlás eloszlását be lehet állítani anélkül, hogy megnéznénk. A Logan hátul valamivel nagyobb fejtérrel rendelkezik.

Mi lesz 2019-ben: drága autókés viták a kormánnyal

Az áfaemelés és az autópiac állami támogatási programjainak tisztázatlan jövője miatt 2019-ben tovább drágulnak az új autók. Megtudtuk, hogyan tárgyalnak majd az autógyártók a kormánnyal, milyen új termékeket hoznak majd.

Ez az állapot azonban csak gyorsabb döntéshozatalra ösztönözte a vásárlókat, és további érv volt az áfa 2019-re tervezett 18-ról 20 százalékra emelése. A vezető autógyártók elmondták az Autonews.ru-nak, hogy milyen kihívásokkal kell szembenéznie az iparágnak 2019-ben.

Számok: 19 hónapja folyamatosan nőnek az eladások

Az új autók 2018. novemberi értékesítési eredményei alapján az orosz autópiac 10%-os növekedést mutatott – így a piac 19 hónapja folyamatosan növekszik. Az Európai Vállalkozások Szövetsége (AEB) adatai szerint novemberben 167 494 új autót adtak el Oroszországban, januártól novemberig összesen pedig 1 625 351 autót adtak el az autógyártók – 13,7%-kal többet, mint tavaly.

Az AEB szerint a decemberi értékesítési eredményeknek a novemberihez kell hasonlítani. Az év végén pedig várhatóan eléri az 1,8 millió eladott autót és könnyű járművet a piac kereskedelmi járművek, ami 13 százalékos pluszt jelentene.

A legszembetűnőbb növekedést 2018-ban a január-novemberi adatok szerint a Lada (324 797 darab, +16%), a Kia (209 503, +24%), a Hyundai (163 194, +14%), a VW (94 877, + 20%), Toyota (96 226, +15%), Skoda (73 275, +30%). A Mitsubishi elkezdte visszaszerezni elvesztett pozícióit Oroszországban (39 859 darab, +93%). A növekedés ellenére a Subaru (7026 darab, +33%) és a Suzuki (5303, +26%) érezhetően lemaradt a márkától.

A BMW (32 512 darab, +19%), a Mazda (28 043, +23%), a Volvo (6 854, + 16%) eladásai nőttek. Felszállt a Hyundai prémium almárkája, a Genesis (1626 darab, 76%). Stabil teljesítmény: Renault (128 965, +6%), Nissan (67 501, +8%), Ford (47 488, +6%), Mercedes-Benz (34 426, +2%), Lexus (21 831, +4%) és Terepjáró (8 801, +9%).

A pozitív számok ellenére teljes mennyiség orosz piac alacsony marad. Az Autostat ügynökség szerint a piac történelmileg 2012-ben mutatta maximális értékét - akkor 2013-ban 2,8 millió autót adtak el, az eladások 2,6 millióra csökkentek. 2014-ben a válság csak az év vége felé jött, így nem volt drámai visszaesés a piacon - az oroszoknak 2,3 millió autót sikerült megvásárolniuk a „régi” áron. 2015-ben azonban az eladások 1,5 millió darabra zuhantak. A negatív dinamika 2016-ban is folytatódott, amikor az eladások rekord alacsonyra, 1,3 millió járműre estek vissza. A kereslet élénkülése csak 2017-ben következett be, amikor az oroszok 1,51 millió új autót vásároltak. Így az orosz autóipar még mindig messze van az eredeti adatoktól, valamint az eladások tekintetében Európa első piacának státuszától, amelyet a válság előtti években Oroszországnak jósoltak.

Az Autonews.ru által megkérdezett autóipari cégek képviselői úgy vélik, hogy a 2019-es eladási volumen a 2018-as eredményekhez fog hasonlítani: becsléseik szerint az oroszok ugyanannyi vagy valamivel kevesebb autót vásárolnak majd. A legtöbben rossz januárra és februárra számítanak, utána ismét felpörögnek az eladások. Az autómárkák azonban nem hajlandók hivatalos előrejelzéseket készíteni az új év elejéig.

"2019-ben a 2014-es válság előtti évben vásárolt autók már ötévesek lesznek - az oroszok számára ez egyfajta pszichológiai jel, amelynél készen állnak az autó cseréjére" - jegyezte meg Valerij Tarakanov, a Kia marketing igazgatója. az Autonews.ru-nak adott interjújában.

Árak: az autók egész évben drágultak

Az Autostat szerint 2018 novemberére átlagosan 66%-kal drágultak az új autók Oroszországban a 2014-es válság után. 2018 11 hónapja alatt az autók átlagosan 12%-kal drágultak. Az ügynökség szakértői arra a következtetésre jutottak, hogy az autógyártó cégek mára gyakorlatilag visszanyerték a rubel esését a világ valutáival szemben. De kikötik, hogy ez nem jelent árbefagyasztást.

Az autóárak további emelkedését az infláció és az áfakulcs 2019 elejétől 18%-ról 20%-ra történő emelése határozza meg. Az autógyártó cégek képviselői az Autonews.ru tudósítójával folytatott beszélgetés során szintén nem rejtik véka alá, hogy az áfa növekedése közvetlenül befolyásolja az autók költségeit, és 2019 elejétől kezdve - ezt például a Renault, az AvtoVAZ is megerősítette. és Kia.

Kedvezmények, bónuszok és új árak: mikor a legalkalmasabb autóvásárlás?

„Az év utolsó negyedének küszöbén az orosz autópiac továbbra is erőteljes növekedést mutatott. Ez az örvendetes fejlemény azonban nem meglepő, tekintve, hogy az egész kiskereskedelmi szektor vitorlájában a hátszél az áfaváltozásig visszaszámol. 2019 januárja óta egyre nagyobb aggodalommal tölti el a piaci szereplőket a kiskereskedelmi kereslet fenntarthatósága” – magyarázta Jörg Schreiber, az AEB Gépjárműgyártók Bizottságának elnöke.

Az autógyártók ugyanakkor abban reménykednek, hogy a rubel árfolyama nem sokat fog változni a devizákkal szemben, amivel elkerülhető az áremelkedés.

Állami támogatási programok: feleannyit adtak

2018-ban feleannyi pénzt különítettek el az oroszok körében népszerű autópiac állami támogatási programjaira, mint 2017-ben - 34,4 milliárd rubelt. a korábbi 62,3 milliárd rubel helyett. Ugyanakkor mindössze 7,5 milliárd rubelt költöttek kifejezetten az autósokat célzó programokra. Olyan programokról beszélünk, mint az „Első autó” és a „Családi autó”, amelyek legfeljebb 1,5 millió rubel értékű autókra vonatkoznak.

A fennmaradó összeget olyan speciális programokra fordították, mint az „Own Business” és az „Orosz traktor”. Fejlesztési és gyártási tevékenységhez Jármű távoli és autonóm vezérléssel 1,295 milliárdot költöttek a földi beszerzések ösztönzésére elektromos közlekedés- 1,5 milliárd a termelést ösztönző intézkedésekre Távol-Kelet(az autógyártó cégek szállítási költségeinek kompenzációjáról beszélünk) - 0,5 milliárd rubel, gázmotoros berendezések vásárlására - 2,5 milliárd rubel.

Így a kormány ígéretének megfelelően továbbra is szisztematikusan csökkenti az ipar állami támogatásának mértékét. Összehasonlításképpen: 2014-ben csak 10 milliárd rubel. újrahasznosítási és csereprogramokra járt. 2015-ben 43 milliárd rubelt különítettek el az autóipar támogatására, ennek 30%-át szintén újrahasznosításra és cserére fordították. 2016-ban az autóipar állami támogatására fordított kiadások elérték az 50 milliárd rubelt, ennek felét szintén hasonló célprogramokra fordították.

Ami 2019-et illeti, továbbra is a helyzet az állami támogatással. Így az év közepén az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium bejelentette, hogy az „Első autó” és a „Családi autó” programokat 2020-ig meghosszabbították. Lehetővé kell tenniük, hogy 10-25% kedvezménnyel vásároljon új autókat. Az autógyártók azonban azt állítják, hogy továbbra sem kaptak megerősítést a programok meghosszabbításáról - az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium egy hónapig nem tudta tisztázni a helyzetet és válaszolni az Autonews.ru kérésére.

Közben Dmitrij Kozák miniszterelnök-helyettes a közelmúltban az autógyártókkal folytatott megbeszélésen elmondta, hogy a hazai autóipar állami támogatásának volumene ötszöröse az ebből az iparágból származó költségvetési bevételeknek.

„Most ez 9 rubelt jelent az autóipar költségvetési rendszerébe jutó 1 rubel bevételenként. Ez az újrahasznosítási díjjal együtt, az újrahasznosítási díj nélkül pedig 5 rubel állami támogatás” – mondta.

Kozák kifejtette: ezek a számok elgondolkodtatnak azon, hogy milyen feltételek mellett kellene állami támogatást nyújtani az autóiparnak, hozzátéve, hogy az üzleti szektorok túlnyomó többsége egyáltalán nem kap állami támogatást.

Viták a kormánnyal: az autógyártók elégedetlenek

2018-ban felerősödtek az autógyártó cégek és a kormány közötti viták a piaci további munka feltételeiről. Ennek oka az ipari összeszerelésről szóló megállapodás lejárta volt, amely a gyártás lokalizálásába fektetett autógyártó cégek számára kézzelfogható előnyöket biztosított, beleértve az adókat is. Ez a helyzet elsősorban azt jelenti, hogy a gyártók a bizonytalanság körülményei között elhalaszthatják az új modellek piacra dobását, amit egyébként a Renault fenyegetett. Ráadásul a cégeknek nehezebb megjósolni árpolitikájukat. Tovább Ebben a pillanatban Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium, valamint az Energiaügyi Minisztérium által képviselt kormány továbbra sem tudott egységes stratégiát kialakítani.

Egészen a közelmúltig az osztályok kínáltak különböző hangszerek a lejáró 166. számú ipari összeszerelésről szóló rendelet helyett. Így az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium aktívan lobbizott a kormány és az autóipari cégek közötti egyedi speciális beruházási szerződések (SPIC) aláírásáért. A dokumentum bizonyos előnyökről rendelkezik, amelyeket minden aláíró külön-külön határoz meg a beruházások nagyságától függően, beleértve a K+F és az exportfejlesztést is. Ezt az eszközt az autóipari vállalatok vezetői többször is kritizálták az átláthatóság hiánya és a további befektetések túl szigorú követelményei miatt.

Az Energiaügyi Minisztérium pedig sokáig ellenezte, és ragaszkodott ahhoz, hogy csak azok dolgozhassanak SPIC-k alatt, akik csúcstechnológiás termékeket gyártanak, amelyek között nem szerepelnek autók. Az FAS is azzal az állásponttal csatlakozott a tárgyalásokhoz, hogy a cégek ne kössenek szövetséget, konzorciumot, azaz ne egyesüljenek SPIC-k aláírására. Ezzel egyidejűleg az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium pontosan ezt az ötletet kezdte népszerűsíteni a márkák kombinálásával a szinergikus hatás elérése érdekében sok évvel ezelőtt.

A konfliktushelyzetbe Dmitrij Kozák miniszterelnök-helyettesnek kellett beavatkoznia, aki külön munkacsoportot hozott létre, amelybe az összes autógyártó cég képviselőit meghívta, és számos saját elképzelését is megfogalmazta. De ez nem nyugtatta meg a helyzetet - az autómárkák panaszkodtak az újoncokra, köztük kínai cégek akik a semmiből számíthattak állami támogatásra és arra, hogy nem hajlandók túl sokat fektetni a K+F-be és az exportszervezésbe.

A tárgyalásokon részt vevő Autonews.ru források szerint jelenleg az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium oldalán van az előny, és számos autógyártó cég már az új évben készül SPIC-k aláírására. Ez pedig új befektetéseket, projekteket és modelleket jelent, amelyek megjelenése felélénkítheti az orosz autópiacot.

Új modellek: 2019-ben sok premier lesz

Az autógyártók gondos előrejelzései ellenére a legtöbben sok új terméket készítenek Oroszország számára. Például a Volvo Autonews.ru azt mondta, hogy elhozzák új Volvo S60 és Volvo V60 Cross Country. A Suzuki piacra dobja a frissített Vitara SUV-t és az új Jimny kompakt SUV-t.

Jövőre a Skoda elhozza Oroszországba a frissített Superbet és a Karoq crossovert, a Volkswagen megkezdi az Arteon liftback oroszországi értékesítését, valamint 2019-ben a Polo és a Tiguan új módosításait. Megjelenik az AvtoVAZ Lada Vesta Sport, Granta Cross és még több új terméket ígér.

A motor összeszerelésére való felkészülés során erős összeszerelési vágy támadt megbízható motor. Mivel eleget szenvedtem az előző karburátorral, nem igazán akartam, hogy a motor a legdöntőbb pillanatban tönkremenjen. Tekintettel arra, hogy ma meglehetősen nehéz jó minőségű hazai alkatrészeket vásárolni, felmerült az ötlet, hogy importált gyártók analógjait találják meg. És elkezdtem keresni az importált gyártók cserealkatrészeit. Ebben sokat segítettek az interneten könnyen megtalálható VAZ gyári alkatrészek katalógusai, a különféle internetes fórumok felhasználói, valamint a meglévő weboldalak. Ru és motorzona.

Ru Természetesen nem lehetett a teljes alkatrészválasztékot kicserélni, de ezt mégis nagy lépés előre. Elkezdek tehát publikálni egy tanulmányt a hazai pótalkatrészek importtal való helyettesítéséről. Úgy döntöttem, hogy csoportokat készítek a fő alkatrészekből és összeállításokból. MOTOR, TELJESÍTMÉNYRENDSZER 1. Vezérműszíj.

Ae. Katalógusszám: TB479. Alkalmas 2112 motorokhoz 1500 cm3 térfogattal. Nagyon kellemes ezt az övet a kezében tartani, összehasonlítottam a hazai BRT-vel és analógjaival, a minőségi különbség nyilvánvaló.

2. Meghajtó szíj a tartozékokhoz. Ae. Katalógusszám: MVB698R6.

A generátor szíj befecskendezéshez Samar, Samar 2. A tizedik család nem fér bele, mert a tucatoknak más a generátorrögzítő konzolja, ezért hosszabb szíj kell. Csak egy szíjgyártó létezik: az Ae, a Federal Mogul leányvállalata.

3. A motor hűtőrendszerének vízszivattyúja (szivattyúja): SCT. Katalógusszám: SQ 006 (alumínium járókerékkel) Hepu. Katalógusszám: P 625 4. Feszítő és bypass görgők: 5 ezer után elkezdtek zajt csapni. Levettem és kinyitottam.

Diagnózis: gyakorlatilag nem volt kenőanyag, és valami égett dolog szaga volt. Feltételezem, hogy a kenőanyag cseréje után is szolgálni fognak. Fém, AT gyártja: A megfelelő kenőanyaggal ajánlom a Tsiatim 221 csapágyakhoz. Az E-t itt, az Urálban gyártják. Büszke voltam a szülőföldemre is))) A Tsiatim-221 zsír egy súrlódásgátló, hőálló kenőanyag.

Helyettesítők: VNIINP-207 (mínusz 40`C-ig), CIATIM-221s. A Tsiatim-221 kenőanyag -60 és +150 C közötti hőmérséklet-tartományban használható. Alkalmazási terület: elektromos gépek gördülőcsapágyai, vezérlőrendszerek és eszközök 10 000 (min-1) fordulatszámig, aggregált csapágyak repülőgép, súrlódó egységek és vákuumban működő fém-gumi felületek. Fő teljesítményjellemzők: vízben nem oldódik, higroszkópos, forralva is stabil marad.

Amikor a nedvesség felszívódik, sűrűbbé válik, csekély kopásgátló tulajdonságokkal rendelkezik, vegyileg ellenálló, gumi és polimer anyagokkal szemben semleges. 666,5 Pa maradék nyomáson működik mínusz 60 és plusz 150`С közötti hőmérséklet-tartományban. Összetevők: szerves szilícium folyadék komplex szappannal sűrítve; antioxidáns adalékanyagot tartalmaz. Csökkenőpont, `С, nem alacsonyabb, mint 200 Áthatolás 25`С-on, mmg10-1 280-360 Effektív viszkozitás mínusz 50`С és átlagos alakváltozási sebességi gradiens 10 s-1, Pagс, legfeljebb 800 Kolloid stabilitás ( kiszabaduló olaj tömeghányada ), %, legfeljebb 7,0 Szakítószilárdság 50`C-on, Pa, legalább 120 Szabad lúg tömeghányada, %, legfeljebb 0,08 Illékonyság 150°C-on, 1 óra, %, nem több mint 2,0 5. Bélések és főtengely nyomógyűrűk: Ae.

Katalógusszám: AEM5481 STD SM. Fő csapágyak 2108-09 std 43-2804-00 SM. Fő bélések 2108 (0,25) 432804-25 Ae. Katalógusszám: AEW21 STD Fiat/Alfa/Lancia. Katalógusszám: 902160 Glyco.

Katalógusszám: A198/2 STD A gyártó Glyco, a Federal Mogul leányvállalata soros elsőkerék-hajtású vázákra van felszerelve. Vannak javítási méretek, ezek megtalálásához ki kell cserélni az STD betűket Megfelelő méret, például 025 mm. 6. Szelepszár tömítések: Goetze (szintén a Federal Mogul leányvállalata). Katalógusszám: 50-306538-50 Herzog.

Katalógusszám: HL2 7026 7. Hidraulikus kompenzátorok: Herzog. Katalógusszám: HL0 7300 Nakamoto. Katalógusszám: 21121007300 INA.

Katalógusszám: 420 0073 10 8. Hengerfej szelepei és szeleprugói 2112: Mvi. Katalógusszám: 85-2816 Ipsa.

Katalógusszám: VL173400 Mvi. Katalógusszám: 85-2817 Ipsa. Katalógusszám: VL173500 9.

Szűrőelemek: Toyota. Katalógusszám: 90915-YZZJ3 Mann. Katalógusszám: C22117 VAG. Katalógusszám: 021 129 620 Mann.

Katalógusszám: WK512 VAG. Katalógusszám: 6X0 201 511 B 10. Gyújtógyertyák: Toyota (Denso). Iridium. Katalógusszám: 90919-01210 11.

Motor hűtőrendszer: Nissens. Katalógusszám: 623552. Radiátor 2112 VAG. Katalógusszám: 443 121 321. Tágulási tartály sapka 2108 VAG.

Katalógusszám: 1J0 121 403 B. Tágulási tartály VW Golf 12. Tömítések, tömítések, O-gyűrűk, csavarok: Ajusa. Katalógusszám: 54120600. Tömítéskészlet tápegység hátulsó.

1. Hátsó főtengely olajtömítés 2. Első főtengely olajtömítés 3.

Olajszivattyú tömítés 4. Főtengely hátsó burkolat tömítés 5. Tányér tömítés 6. Gyújtógyertya üregek tömítése (felül) 7.

Termosztát tömítés 8. Vezérműház tömítés (van olyan vélemény, hogy a 8. osztályú motorhoz) 9. Sebességváltó tömítés.

Hyundai/Kia. Katalógusszám: 35312-22000. Üzemanyag-befecskendező fúvóka tömítés. Teljesen cserélhető VAZ-okkal.

Koivunen Oy. Katalógusszám: 037-131774A. Ajusa kipufogócső tömítés. Katalógusszám: 13177400. Kipufogócső tömítés.

Ajusa. Katalógusszám: 10144200. Ajusa hengerfej tömítés. Katalógusszám: 14024900. Olajteknő tömítés.

Ajusa. Katalógusszám: 15006200. Vezérműtengely olajtömítés. Goetze.

Katalógusszám: 22-17007B. Hengerfej csavar. Vágott 08 csavarok cseréje (M12*1.

25*133) Fiat 1.4 TD-ből, (be kell vágni) Goetze. Katalógusszám: 22-17014B. Hengerfej csavar. PAYEN.

Katalógusszám: HBS131. Hengerfej csavar (kt). A 12. csavarok cseréje (M10*1.

25*100) FIAT SIENA autókhoz Meghúzási sorrend: 3kg, 5kg, 10kg, szárny 90*, 10kg, 90*, 90* Kulcs FORCE M14 Kuplung 2112 16 cl. LUK 620305100 KORMÁNY-, VÁLTÓ-, FELFÜGGESZTÉS- ÉS FÉKRENDSZER ALKATRÉSZEI: * Itt egy egyértelmű következtetést vontam le magamnak, csak a TRW (ennek a cégnek a termékeit a VAG és mások szállítószalagjára szállítjuk). Fékdob 2108-2110, Kalina (DB 4307) Golyócsukló 2108 bal.

Jobb (JBJ156) Kormányrúd 2108 lh. = helyes (JTE108) Kerékcsapágyak 2108 (készlet: csapágy + anya): Be utolsó fotó blokkot az Alpha-tól, le kell csiszolni a piros nyilakkal jelölt részt a súrlódó béléshez. Sebességváltó csapágyak Bemenő tengely: Toyota első csapágy.

Analógok: 6205ZZ, 93306-205U6-00 (Yamaha), NJ 205 Toyota hátsó csapágy. Analógok: 6305DDU, 6305C3, 90601-0012 (Subaru), 97100-06305, 5-81229-104-0 Másodlagos tengely: KOYO első csapágy. Toyota hátsó csapágy. Analógok: 6305DDU, 6305C3, 90601-0012 (Subaru), 97100-06305, 5-81229-104-0 KAROSSZÉRIA, ELEKTROMOS: Generátor csapágy 2112 kis Toyota Méretek3:1115. Analógok: 62022RS, 6202ZZC3E, 6202-2NSE, 6202ZZ.

Generátor csapágy 2112 nagy Toyota Analógok: 62032RS, 6203ZZ Generátor csapágy 2112 nagy. KOYO Generátor feszültségszabályozó 14,5 V Huco Generator Lucas Electrical 80A Analógok: 8EL 737 546-001, 32201440, 9090009 Szélvédőmosó rendszer Mosómotor szélvédő G.M. VAG ablakmosó motor. Opel ablakmosó visszacsapó szelep. Toyota ablakmosó visszacsapó szelep. Visszacsapó szelep (póló) a Toyota szélvédőmosóhoz (az eredeti póló cseréjére szerelve).

Visszacsapó szelep (póló) a Volvo szélvédőmosóhoz. Volvo szélvédőmosó visszacsapó szelep. *! A szelepeken egy háromszög található; a háromszög tetejének az injektorok felé kell mutatnia. Ui. ^ A feldolgozás előrehaladtával az információ frissül :) P.

S. 2^. Esetleg valakit érdekelne, hogy az alkatrészek nagy részét miért a VAG gyártja? A válasz egyszerű: az AvtoVAZ régóta barátja a VAG-nak, így a részletek hasonlóak. Cikk innen: http://www.drive2.ru.