Nagy autók saját kezű rajzokkal. Hogyan készítsünk írógépet - diagramok, minták, házi papírgépek tervei (85 fotóötlet)

Egyetértek, jó autótulajdonosnak lenni. De gyűjtögetni még kellemesebb menő autó saját kezűleg.

Ma megosztunk információkat arról, hogy mire van szükséged ahhoz, hogy egy menő autót építs a garázsodban.

A Kit Car vagy a „komponens autó” olyan alkatrészkészlet, amelyből a vevő maga szerelheti össze az autót, vagy megbízhatja az összeszerelést egy harmadik félre. A készletek tartalma jelentősen eltérhet, kezdve azoktól, amelyekben a teljes készlet + utasítások vannak, egészen azoktól, amelyekben az alkatrészkészlet nem teljes (vagyis például külön kell megrendelni a motort és a sebességváltót).

Nál nél önszerelés egy ilyen autó nem árt neked:

• tágas garázs;
• a szükséges eszközök teljes készlete;
• jó autószerelő ismerete;
• támogató csapat barátok formájában, akik mindig segítenek.

A csapat fontosságát nehéz túlbecsülni. Például az alábbi videóban szereplő srácok mindössze 7 nap alatt összeszerelték az autót!

A Kit Cars története

A Kit Car alapvető definíciója az eladásra kínált alkatrészekből összeállított autó. adott gyártótól származó alkatrészek. A legtöbb gyártó általában a szükséges pótalkatrészek teljes választékát értékesíti teljes összeszerelés autó. Az ilyen készleteket általában kísérik részletes utasításokatés a modell önállóan is összeállítható a garázsban.

Lényegében a Kit Car ugyanolyan jó, mint egy gyári autó, de semmi esetre sem lehet kizárni olyan tényezőket, mint a hatékonyság és a biztonság, amelyek nagyban függenek az összeszerelő személytől.

Az első Kit Cart az angol Thomas Hyler White tervezte 1896-ban. Amint látod, ezt a fajt sok időbe telt, mire népszerűvé vált.

Az 1950-es évekre a Kit Cars második sebességfokozatba kapcsolt, és gyártásuk jelentősen megnőtt. Az 1970-es években pedig Nagy-Britanniában kezdődött az igazi Kit Car – ez a forradalom azzal a ténnyel járt, hogy az ilyen autókat nem tekintették járműnek, és nem fizették ki rájuk a megfelelő adót. Olyan modellek jelentek meg a piacon, mint például a Lotus Elan, amelyeket otthon is össze lehetett szerelni anélkül, hogy adót kellett volna fizetni a vásárlás után.

A legtöbb modern „építési modell” a 20. század közepéről származó híres autók másolata. Az elsősorban üvegszálas és poliészter panelekből készült karosszériákkal az ilyen modellek könnyebbek és könnyebben kezelhetők voltak, mint az átlagos gyári autók.

Mi van a dobozban?

Ha arra gondol: "Ez őrültség, akkor gondolja át újra!"

Évente több ezer összeszerelő készletet adnak el szerte a világon. ez azt jelenti, hogy amikor elolvassa ezt a cikket, néhány srác a garázsában ül, és munka után saját autót készít. A Kit Cars viszonylag olcsó, és általában kevesebb, mint 3000 dollárba kerül.

A legtöbb ilyen készletet árusító cég elvárja, hogy a megadott napokon eljöjjön és megvásárolja a kiválasztott készletet. Attól függően, hogy melyik cégtől vásárolja a készletet, ez az időszak évente 1 és 10 nap között változhat.

A vásárolt modelltől függetlenül az alapkészlet a következőket tartalmazza: alváz, karosszériaelemek, motor, hűtő, sebességváltó, kuplung, fékek és lengéscsillapítók. A készlethez tartozik egy hatalmas zacskó anyák és csavarok, valamint egyéb alkatrészek, amelyek az építeni kívánt autó típusától függenek. Ha nincs összeszerelési kézikönyve, ezt meglehetősen nehéz lesz kitalálni.

A következő szakaszban az a legfontosabb, hogy mindent helyesen szereljünk össze, mert az összeszerelt autóban emberek fognak közlekedni, és fontos, hogy az autó ne essen szét alattuk és biztonságos legyen. A legtöbb készlet tartalmaz egy oktatóvideót is, ahol megnézheti, ahogy valaki összeszereli az autót.

Ha a gyártó által megadott utasítások nem elegendőek az Ön számára, mindig konzultáljon más tapasztalt készletautók rajongóival speciális utasításokért. fórumok és források az interneten, de jobb, ha személyesen találkozunk velük (ha vannak ilyen srácok a városban). Ha életében először szerel össze autót, használja ezt a lehetőséget.

Bárki, aki szereti az autókat, örülni fog az újdonságnak." Vas ló" De az autó még kellemesebb érzelmeket hoz neki. A legtöbb autórajongó úgy gondolja, hogy létrehozza a sajátját jármű- ez valami a fantázia birodalmából. Azonban nem az! Megmondjuk, hogyan készítsünk autót saját kezűleg a garázsban.

Kit autók

Nem is olyan régen megjelentek a piacunkon az úgynevezett kit carok, amelyek már régóta sikeresek Európában és Amerikában. Ezek olyan alkatrészkészletek, amelyekből teljes értékű autót állíthat össze. Manapság készletautókat árulnak, amelyek lehetővé teszik az összeszerelést. Ez külföldön gyakori jelenség, így az összeszerelt autó regisztrációja nem okoz gondot. Itt azonban nehéz feladat lehet egy házi készítésű jármű regisztrációja.

Ha úgy dönt, hogy készletautót vásárol, előzetesen gondoskodnia kell egy tágas garázsról. Szüksége lesz egy szerszámkészletre és az autószerelő kiváló tudására is. A segítők sem ártanak – csapatmunkában egy-két hét alatt össze lehet szerelni egy ilyen autót.

A Kit Car rendszerint teljes alkatrészkészletként kerül értékesítésre. Részletes utasításokat tartalmaz, amelyekkel ezt megteheti. Az utasításokat általában egy videóval ellátott lemez formájában biztosítják, amely bemutatja a folyamat összes bonyolultságát.

Videó arról, hogy mi is az a kit autó:

Egy kis történelem

A legelső Kit Car 1896-ban jelent meg. Thomas Hyler White találta fel, egy angol származású. Az ötvenes évekig a készletek nem voltak különösebben népszerűek, de aztán jelentősen megnőtt a gyártásuk. A hetvenes években sok autórajongó kezdett készletautót vásárolni, mert azok adómentesek voltak.

Az „otthoni” összeszereléshez gyártott modern készletek a huszadik század közepéről származó híresek másolatai. Testük poliészterből vagy üvegszálból készül. Az ilyen autók kialakítása sokkal egyszerűbb, mint a gyári modelleké.

A videó a kit autók történetét és tesztjeit mutatja be:

Mit tartalmaz a Kit Car?

A választott autómodelltől függetlenül a Kit Car készlet a következő alkatrészeket tartalmazza:

• alváz;
• testrészek;
• motor;
• Automata/kézi sebességváltó;
• radiátor;
• tengelykapcsoló;
• fékek;
• lengéscsillapítók;
• anyák, csavarok stb.

A legfontosabb az összeszerelés helyes végrehajtása, hogy a gép megfeleljen a biztonsági előírásoknak. Amikor regisztrál a közlekedési rendőrségnél, különféle kritériumok szerint tesztelik. Ezért figyelmesen nézze meg a videó utasításait, és ha lehetséges, vegye igénybe a szakemberek támogatását.

Kit autógyártók

Manapság a világpiacon rengeteg olyan cég van, amely autóskészleteket árul. A leghíresebb cég a brit Westfield, amely saját interpretációkat készít ezekről legendás modellek, mint a Lotus 7, Lotus XI, XTR. Egy másik nagy gyártó az AK Sports, amely a Shelby Cobra és a GTM másolatait gyártja.

Az angol cégek vezető szerepet töltenek be a kit autók gyártásában. A barkácskészletek az Egyesült Államokban, Ausztráliában, Franciaországban, Brazíliában, Új-Zélandon és sok más országban is kaphatók. Hogy csökkentsék viteldíj a készlet szállításához javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot az európai gyártóval. Általában a teljes összeg ötven százalékának megfelelő előleget kérnek. Ezután elkezdik gyártani az Ön által megrendelt alkatrészeket. A folyamat körülbelül három hónapig tart. Vásárolhat egy már összeszerelt készletautót, de ebben az esetben annak költsége eléri az 50–60 ezer dollárt, míg a készlet 25–30 ezerbe kerül.

A legtöbb cég lehetőséget biztosít az ügyfélnek arra, hogy alkatrészt válasszon a készletéhez. Javasoljuk, hogy rendeljen minden alkatrészt, kivéve a kormányt, a fékeket, az automata sebességváltót és a motort. Jobb előre eltávolítani őket az erre a célra vásárolt donorautóból. A készletben szerepelhet légzsákos kormánykerék, kipörgésgátló stb.

A videón egy Oroszországban összeszerelt kit-autó látható:

Ha a kit autók karbantartásáról és javításáról beszélünk, akkor ez nem lehet nehéz, mivel az összes alkatrészt a közönséges autókból veszik. Kivételt képeznek azok, amelyek műanyagból készültek. Ha megsérülnek, elég nehéz megjavítani őket, ezért meg kell rendelnie új rész Európából. Ha ezt az árnyalatot nem veszi figyelembe, a kit autók nem igényelnek speciális karbantartást.

Az eredeti innen származik aslan Hogyan készítsünk legendás autót saját kezűleg.
A közösségnek szánt anyagok keresése közben véletlenül akadtam egy blogra, amelyben a szerző leírta, hogyan alkotta meg az autót. Ez nem akármilyen autó volt, hanem egy legendás autó érdekes történet- Mercedes 300SL "Sirályszárny". Érdekelt egy autóritkaság újraalkotásának története, és lenyűgöző olvasmányokba csöppentem arról, hogyan készült a semmiből egy legendás autó másolata, és nem csak egy másolat, hanem egy eredeti alkatrészekből összeállított autó.
Később találkozhattam Szergejjal, aki valóra váltotta álmát, és megtudhattam néhány részletet az autó megalkotásáról. Megengedte, hogy szöveget és fényképeket vegyek ki a blogjából, és tegyek bejegyzést a közösség olvasói számára.

A Mercedes 300SL "Gullwing" létrehozása során a Mercedes W202 és W107 felfüggesztését használták. Emlékezve arra, hogy a legjobb a jó ellensége, állítható lengéscsillapítókat szerelünk be. Speciális figyelemÉrdemes a hátsó tengely váltójára figyelni, általában ezzel van a legtöbb nagy problémák, ezért szeretik annyira a testreszabók a nem osztott tengelyeket. A Mercedesen ez az egység a hajtásokkal együtt egy segédvázra van összeszerelve, ami nagyban leegyszerűsíti a vele való munkát.

A rozsdamentes acél kipufogórendszer megfelel az Euro 3 szabványnak, ill üzemanyag tartály- igazi műalkotás: az üzemanyag fröccsenésének megakadályozására válaszfalakat és túlfolyócsöveket szerelnek fel benne. Az egyik fotón a kormányzár látható.

A Gullwing projektben úgy döntöttek, hogy az M104 motorok következő generációját használják, 3,2 literes térfogattal és 220 lóerős teljesítménnyel. automata 5 sebességes váltóval párosítva. A motor kiválasztása nem volt véletlen – erősebb, könnyebb és csendesebb. A sebességváltó primitív, nyomatékváltóval, sokan ismerik ezeket a Mercedes W124, W140, W129, W210 egységeket. Hidraulikus nyomásfokozó is került beépítésre, minden egység új, így nem lehet gond.

Mi készítjük a testet.

Még 1955-ben a Daimler Benz cég 20 alumínium karosszériával és 1 kompozit karosszériás autót gyártott. Úgy döntöttünk, hogy megpróbáljuk a kompozitot.

A karosszéria gyártása és az alváz összeszerelése után megkezdődik a karosszéria keresztezése a kerettel. A folyamat annyira fáradságos és sivár, hogy egyetlen fényképek vagy szavak sem tudják átadni. Össze- és szétszerelés, beállítás - mindez több mint egy napot vesz igénybe. Sok alkatrészt a helyszínen módosítanak, és a karosszéria 30 helyen speciális lengéscsillapítókon keresztül, csavarokkal van rögzítve a kerethez.

Minden karosszériaelem be van szerelve és beállítva - ajtók, motorháztető, csomagtérfedél. Sok gond van az üveggel - gumitömítésekre vannak felszerelve, és mivel minden tömítés eredeti és acélhoz készült, szigorúan be kell tartani a nyílások keretének vastagságát. Mindegyik alkatrészt eltávolítják, kézzel állítják be, és csak ezután szerelik fel a helyükre.

A legnépszerűbb ritka modellekhez sok alkatrészt még mindig kis tételekben gyártanak egyes műhelyekben, amelyeket minden restaurátor aktívan használ. De legyünk őszinték: a gyárak maguk is hamisítják ritkaságaikat, és ez különösen az Audinak és a Mercedesnek sikerült.

Sok múzeumnak pompás másolatai vannak. Tehát mostanában sok Horch volt. Ez különösen érdekes, ha figyelembe vesszük, hogy a háború alatt minden gyári dokumentáció elveszett. Műhelyek tucatjai használnak ezekből az évekből származó berendezéseket hamisítványok gyártására, gondosan felújított termékként adják át azokat. Az ördög a részletekben rejlik.

Így egyszerűen megvettük és összeszedtük az összes olyan részletet, ami bármilyen ritkaságot díszíthet 500 ezer euróért. Biztosíthatlak, minden anyának és csavarnak (nem a gumiszalagokról beszélek) van helyes címkézés 1955. Minden eredeti, még az ülés is csúszik.

A testet már alapozták, és ez a legfontosabb, mert a kompozit egy speciális anyag a festéshez, mert ehhez lágyítók és minden egyéb bonyolult dolog kell. Az alapozó titkai megőrződnek, és soha senki nem fogja elmondani neked. De gyönyörűen néz ki.

Egy rövid videó a festés folyamatáról

Nos, amíg a karosszéria festése folyik, készítsük elő az alkatrészeket az összeszereléshez. Ahogy már mondtam, az ördög a részletekben rejlik, és több mint 2 ezren vannak az autóban! Irányítópult, nagyon sokáig keresték.

Eszközöket, reléket is találunk, de persze nem minden sikerül azonnal.

De irigylésre méltó türelemmel és kitartással lehetősége lesz egy teljesen autentikus, 80 (!) alkatrészből álló műszerfalat beszerezni.

A lényeg, hogy később működni fog: a készülékek mind drágák. Az olcsó sosem jó.

A test 6 réteg lakkal van bevonva, nagyon szép és nem kell króm fóliával letakarni. Igen, a shagreen kötelező, és a gabonának finomnak kell lennie. Manapság már nem festenek így, mindent vízzel hígítanak, törődnek a környezettel, vigyáznak a természetre. Egyébként a 744-es (ezüst) festéket a legnehezebb festeni, ahogy azt bármelyik festő elmondja.

Az alváz és a karosszéria végre összeházasodott.

Az ajtókat beépítették. Lehet, hogy egyszerű dolognak tűnik, de szeretnék elmesélni egy történetet. A Mercedes 300SL "Gullwing"-nek sok tervezési hibája volt. Az egyik maguk az ajtók voltak: acélból készültek, nehézek, zsanérokkal rögzítették a karosszéria tetejére, és az üregek közé zárt rugóval rögzítették őket. acélcsövek zsanérokkal a végén.

A legfelső helyzetben a rugó összenyomódott, majd az ajtó leengedésekor megnyúlt és ordítva becsapta az ajtót. Nyitáskor le kellett győzni a rugó ellenállását, amely egyszerűen kiszakította az ajtót a konzolokkal együtt (egyenként 900 euró).

A Gullwing tapasztalt tulajdonosai tudják, hogy ha nem megfelelően használják, ez elkerülhetetlenül a tető deformálódásához vezet, és maguk a konzolok egyszerűen eltörnek. Az idő múlásával a rúd és a rugószerelvény eszeveszett hiányt szenvedett, és ára csillagászati ​​magasságokba emelkedett. Egy ilyen ritkaság minden tulajdonosa szezononként egyszer javítja ezeket az egységeket. Úgy döntöttünk, hogy a másik irányba megyünk, és gázlengéscsillapítókat szerelünk be.

Úgy tűnik, lehetne egyszerűbb is, de nem így volt. Az egész egységet fejlesztenünk kellett, ami 4 hónapos kemény munkába került. Szerencsére találtak egy műhelyt, amely életre keltette az ötleteket, rajzokat. Teljes külső hitelességgel az ajtók ma úgy nyílnak, mint egy német SUV hátsó ötödik ajtaja. A csomó annyira sikeresnek bizonyult, hogy azonnal a ritkaságok tulajdonosai vágyának tárgyává vált, azt hiszem, hamarosan minden „gulvingnek” lesz olyan ajtaja, amely nagyon hatékonyan és simán, kopogtatás nélkül nyílik. Most ez a folyamat valóban olyan lett, mint egy sirály szárnycsapása – kecses és sima.
Ez csak egy, és a legegyszerűbb példája azoknak a problémáknak, amelyeket ennek az autónak az építése során meg kellett oldani.

Egyébként az ajtózár mechanizmusa is változáson ment keresztül. Az 1500 eurós költség ellenére nagyon gyakran beszorult, és nem javította meg az ajtót, de ez egy másik történet.

Már a projekt elején úgy tűnt, hogy a belső terek befejezése jelenti a legkisebb gondot, szerencsére minden lépésnél vannak műhelyek a belső terek újrakárpitozására, de ma már bármelyik mesterember elbírja a bőrt. A trükk az, hogy egy csomó alkatrészt bőrrel kell bevonni, de mint kiderült, ez ÓRIÁSI PROBLÉMA!
Négy próbálkozás után belső alkatrészeket létrehozni a tuningstúdiókban, rájöttem: minden sokkal bonyolultabb.

A készülő termékek nem akartak az eredetihez hasonlítani. Minden úgy nézett ki, mint egy olcsó hamisítvány: a bőr sörte volt, a hőkezelés nyomai látszottak, a textúra nem passzolt, az anyaghoz pedig senki sem tudott megfelelni. Röviden, elkezdtem elmélyülni a bonyodalmakban, és rájöttem, hogy a modern kézművesek nem tudják, hogyan kell filccel, gyapjúval és más akkoriban használt anyagokkal dolgozni. Ostobán melegítették és feszítették a bőrt, habszivacsot használtak, ahol csak lehetett, aktívan vasalóval dolgoztak, egyszóval kíméletlenül tönkretették az anyagokat, megfosztva őket természetességüktől és nemességüktől. A tartósságról nem is beszélek.

Hat hónap szenvedés után arra a következtetésre jutottunk, hogy ilyen munkára csak a restaurátorok képesek. Különleges hab és filc van. Általában találtunk egy céget, srácok - farkasok, srácok, körülbelül 60 évesek, akik 40 éve csak a Mercedest restaurálják. Amit mutattak és meséltek, az csak egy regény a bőrről, és ugyanúgy őrzik titkaikat, mint a papírgyártás titkát egy dollárért.

A videó a folyamat hozzávetőleges előrehaladását mutatja be.

A babám belső részleteinek elkészítése 4 hónapig tartott. A bőr egyszerűen él.

Azt is hozzáteszem, hogy az a bőr, amit ma a gyártók kínálnak, vegyszeres baromság impregnálással. Nem hiába van kiakadva a Mercedesek és BMW-k minden tulajdonosa egy év használat után – a belső terek úgy néznek ki, mint a régi redvanoké: nem frissek, a bőr kinyúlik és leválik. Ahogy korábban mondtam, az ördög a részletekben rejlik.

A japánok, sőt elvileg minden gyártó által széles körben használt bakelitről nem is beszélek. Manapság egy Mercedesben nincs elég bőr kabáthoz, ez csak baromság, ezért jelennek meg a lehetőségek - „dizájn”, „egyedi”, „exkluzív”. A vezető gyártók valódi bőrt kínálnak Önnek legalább 10-15 ezer dollárért, de amit 50 ezer rubelért varrnak, azt nehéz bőrnek nevezni.

A kerekek az autók egyik fontos alkatrészei. Tehát a mi jóképű srácunknak kétféle kerék volt. Az elsőket a polgári verzióra telepítették.

Ez utóbbiakat opcióként ajánlották fel. Sportból jöttek – igaziak, központi anyával. Természetesen jó, ha krómozott kerekei vannak, de a kerekenkénti 5 ezer eurós ár kissé bosszantó.

Hogyan üthetsz kalapáccsal az anyára, ha tudod, hogy az arany? Eredeti lemez a klasszikusok számára szintén nem olcsó - 3 ezer euró. Szóval azt hiszem, nagyon szeretnék megtakarítani 8 ezer eurót.

A motor működésének egyik fő tényezője a kipufogógázok (égéstermékek) eltávolítása. Nem akarok itt emlékezni a termodinamika törvényeire, csak annyit mondok, hogy az elmúlt 150 évben a kipufogócső a haladás szimbóluma volt. Emlékezzen a mozdonykéményekre, gőzhajókra, nagyolvasztókra. Emlékezve a részletek iránti szeretetemre, szeretnélek biztosítani arról, hogy a legnagyobb figyelmet a pipára fordították. Ez a mérnöki mestermű.

A kipufogórendszer rozsdamentes acélból készül, amit egyetlen gyártó sem engedhet meg magának, és az is a legbonyolultabb rendszer vastag falú és vékony falú csövek egymásba szerelve, ez lehetővé tette a cső megjelenésének teljes hitelességével a „zúgás” - a belső zaj és a fűtés problémájának megoldását. Nos, a fő dolog a kipufogó hangja, ez csak egy dal. A problémát a rendszerbe telepített rezonátorok segítségével oldották meg.

Ha meg akarod érteni, milyen autód van, nézd meg a kipufogócsövet!

Ne figyeljen a fényképen látható dátumra, csak egy tisztességes fényképezőgépet vásárolt. Így rákattintottak, de nem értették az utasításokat, és kiderült, hogy rossz dátum volt. Nos, a pokolba is, mindenki, akit érdekel – élvezze.

Sokat változtattunk a dizájnon, igyekszünk mindent a lehető leghitelesebbé tenni. Nagyon trükkös kézifék.

A tartály más kérdés, a miénket rozsdamentes acélból készítettük, kicsit megváltoztatva a nyak helyét, de ez egy külön történet.

Van egy jó mondás: jobb egyszer látni, mint százszor elolvasni. Mindenki, aki olvassa és nézi a blogomat, ismeri a kedvenc kifejezésemet - AZ ÖRDÖG A RÉSZLETEKBEN VAN. Ezeket a részleteket mutatom meg ma. Nincs értelme sokáig írni, mindent meg fogsz érteni magadtól.

Fonott kábelkötegek és vezetékek, nos, azt hiszem, még nem láttál ehhez hasonlót, kéttónusú kürtöt, röviden, nézd csak, mindezt TECHNOLÓGIA-nak hívják.

A projekt megvalósításának fő feladata az volt, hogy minden belső részlet teljes hitelességét megteremtse. Úgy tűnik, ez egyszerűbb lehet, mint egy meglévő minta másolása, de mint mondják, minden nem olyan egyszerű, és sokkal nehezebb, mint a helyreállítás.

Tehát minden analóg eszközt működésbe kellett hoznunk, és megfelelően működni kellett velük elektronikus egységek modern egységek; szúrj be egy csomót egy szűk kocsiba kiegészítő felszerelés mint például klíma, szervokormány, fékrásegítő. Mindez a szabványos váltókapcsolókkal és kapcsolókkal működik. A fűtőcsillapítók korábban mechanikus hajtásúak voltak, mint a Volga Gas 21-nél, így a fűtőtestet is alaposan át kellett alakítani. De a legnagyobb probléma a sebességváltó elkészítése volt.

Az egész nehézséget az jelentette, hogy az autó eredetileg sportolásra készült, kicsi és nagyon alacsony volt, még a motort is 30 fokos szögben kellett elhelyezni, hogy ne zavarja az autó sziluettjét. A doboz egy alagútban volt, és közvetlen csuklós meghajtással rendelkezett.

A doboz és maga a doboz között nem volt több, mint 2 cm szabad hely. Mondtam már, hogy maga az autó szűk volt és nagyon zajos, ezt a problémát is meg kellett oldani. Mivel szabványos motor-doboz párost vettek, a feladat még nehezebbé vált, mert automatikus átvitel sokkal nagyobb méretű és teljesen más szabályozási elvű.

Sok kínlódás után megtervezték a csuklópántot és a rúdrendszert, ami lehetővé tette ennek az egységnek a teljes utánzását, amiről az eredetire nézve könnyű meggyőződni.

Nos, a legérdekesebb: ha figyelmesen tanulmányozza a fényképeket, látni fogja, hogy az ülések sokkal alacsonyabbak, mint az eredetié, ez is egy trükk. Az a helyzet, hogy az autó annyira szűk volt, hogy egy 180 cm magas ember a fejét a tetőn hajtotta, és kénytelen volt a kormány fölé görnyedve ülni, de én szeretek egyenes karral vezetni, ezért váltani kellett. a kormányoszlop szöge, hogy biztosítsa a kényelmet és ne sértse meg általános forma. Hogy ezt hogyan sikerült elérni, az egy egész regény, az egyedi szánok gyártásától a padló és az ülések újratervezéséig.

Nem én vagyok az első, aki úgy döntött, hogy újraalkotja legendás autó. A 70-es évek végén Amerikában történtek hasonló próbálkozások, a Gardena egykori gépészmérnöke, Tony Ostermeier jutott a legmesszebbre. 10 év alatt körülbelül 15 autót sikerült megépítenie az akkori Mercedes egységeiből. Ma ezek az autók maguk is ritkaságok.

Láttam őket, persze közel sem olyan jó minőségű termékek, mint szeretném, de a legjobbak, amik készültek. A 90-es években az amerikai Speedster cég próbálkozott Tony mátrixával, hogy beültesse azt a Chevrolet Corvette C03 szerelvényeire. Mindössze 2 autó készült. Az egyik most Ukrajnában, a másik Moszkvában van. Az autókat 150 ezer dollárért adták el.

Valójában ennyi. Igaz, voltak próbálkozások az SL-re héját rakni, és még sok hangos kijelentés, de az egész ciki volt, az emberek előrébb futottak a mozdony előtt, mint a mi e-mobilunknál: még nincs semmi, de már 40 ezer kérelmet adtak be. .

A kompozitokkal egyébként nagyon nehéz dolgozni. Csak a jó minőségű festése körülbelül 10 ezer euróba kerül. Nos, és ami a legfontosabb: A HAMISÍTÁS ÉS A MÁSOLÁS KÉT NAGY KÜLÖNBSÉG.

Azt mondják, hogy egy autóban mindennek tökéletesnek kell lennie, mind a motornak, mind a csomagtartónak. Az első autónál úgy döntöttek, hogy gázlengéscsillapítókat használnak a csomagtérajtó kinyitásához és rögzítéséhez.

Kicsit átterveztük a betöltő nyakat, ésszerűen gondolva arra, hogy ha szorosan illeszkedik a csomagtartó fedeléhez. ez csökkenti annak a kockázatát, hogy a benzinszag a kabinban szétterjedjen, ha kiömlik.

Nem tetszett az ötlet. Ezen az autón az eredetihez közelítették, csak a töltőnyak alakját változtatták meg (a kupak körüli acéltölcsérnek meg kell akadályoznia, hogy az üzemanyag a szőnyegre ömljön).

A kolhoz persze nem tudta nélkülözni: a töltőnyak köré bőrkondont építettek. Úgy tűnik, jól néz ki, és elhagyták a lengéscsillapítókat, és beszerelték az eredeti mechanizmust (pálcát) a csomagtérfedél rögzítéséhez. Természetesen a rugókkal is lehet vacakolni, pl modern autók, de számomra úgy tűnik, hogy ez meg fogja ölni a gép szellemét. A csomagtartó nyitott állapotban nagyon jól néz ki.

És hátulról minden nagyon klassznak tűnik. Tekintettel arra, hogy ma már mindenki tömlő nélküli gumit használ, úgy döntöttünk, hogy helyet szabadítunk fel úgy, hogy a normál kerék helyett pótkereket helyezünk a csomagtartóba. Most legalább van hova dobnom a zsinóros táskámat.

Valójában az ügy menthetetlenül halad a logikus lezárása felé. Persze jó, hogy minden ilyen gyorsan véget ér, nem marad más hátra, mint bekenni Movillal és felragasztani a kerekeket.

A kerekek ideiglenesek, hogy ne rontsák el az eredetit.

Lényegében ennyi!

Körbejárjuk az autót.

Csak egyet tudok hozzátenni: mielőtt elkezdesz valamit, alaposan gondold át, van-e erőd befejezni, amit elkezdtél.

Oroszországba érkezése után.

Videó a felújított autó belsejéből.

Ebben a videóban láthatod, hogyan állítják helyre a németek a riport hősét, ugyanazt a „sirályszárnyat”.

Kattintson a gombra, és iratkozzon fel a "Hogyan készült" oldalra!

Iratkozzon fel csoportjainkra is Facebook, VKontakte,osztálytársakés be Google+plus, ahol a közösség legérdekesebb dolgai kerülnek közzétételre, plusz olyan anyagok, amelyek nem itt találhatók, és videók arról, hogyan működnek a dolgok a mi világunkban.

Kattints az ikonra és iratkozz fel!

A Ford Sollers gyára Naberezhnye Chelnyben (Tatár Köztársaság) található. Emellett a városban található a KamAZ vállalkozás. 2011-ig itt gyártottak SsangYong és Fiat autókat, és még korábban - Oka. Most a gyárban készítik Ford crossoverek EcoSport, és 2015-ben hozzájuk bővül Ford Fiesta. Három Ford Sollers üzem van Oroszországban - további kettő az "Alabuga" különleges gazdasági övezetben és Vsevolozhskban található. A falu ellátogatott egy naberezsnyije cselnij céghez, és megtudta, hogyan szerelik össze ott az autókat.

Ford Sollers

Elhelyezkedés: Naberezhnye Chelny város

Alkalmazottak: 1200 ember

Az üzem tele van élénk színekkel: sárga hegesztőpisztolyok, kék kocsik, piros egysínek, narancssárga kiegyensúlyozók és akasztók, többszínű huzalok. Érdekesség, hogy a teret egy ipari tervező tervezte, hogy kényelmes légkört teremtsen.

Az EcoSport alkatrészeit több mint tíz országból importálják, de jelenleg aktívan működik egy lokalizációs program, amelynek köszönhetően az üzemnek 50 orosz beszállítója van. Az év végére 40%-ra akarják növelni az orosz alkatrészek arányát. A Ford Sollers-szel azonban nem minden beszállító tud együttműködni: gyártási rendszerüknek meg kell felelnie a Ford követelményeinek.

Először a hegesztőműhely vonalain hegesztik az autó egyes alkatrészeit - a motorteret, az első padlót, a hátsó padlót, az alvázat és az oldalfalakat. Ezután a robotkomplexum alkotja a testet. Ez a folyamat teljesen automatizált. A geometria kialakítása után a tetőt a testre szerelik fel. Ez egy videorendszer segítségével történik. Az előforduló hibák a vezérlő monitorokon jelennek meg, és ez segít a munka javításában.

A geometriai mérőlaboratóriumban minden ötödik tervezést ellenőriznek a minőségi előírásoknak való megfelelés érdekében. Ott megtudják, hogy mindent megfelelően főztek-e. Ebben a helyiségben a levegő hőmérsékletét mindig +20 fokon tartják, hogy kompenzálják a szezonális hibákat: télen a fém hajlamos összehúzódni és nyáron kitágulni. A mérés több mint 200 ponton történik mechanikus érintési módszerrel. A normától való megengedett eltérés 1,5 milliméter. A mérési eredményeket tartalmazó jegyzőkönyveket a hegesztőműhelybe küldik sorjavításra.

A festés előtt a testet 11 fürdőben előkészítik. Itt történik a mosás, aktiválás, foszfátozás, a felület kataforetikus alapozása, valamint zajcsökkentő és hézagragasztó felvitele. Ezt követően a testet megszárítják és egy festőkamrába kerülnek, ahol a robotok másodlagos alapozóval és színes bevonattal borítják be. Jelenleg nyolc színt használnak, de számuk a kereskedő rendeléseitől függően változhat. Az utolsó polírozás után a csillogó test továbbléphet.

Ezután egy szállítószalagra kerül az összeszerelő műhelybe, amely három sorból áll - „Trim”, „Chassis” és „Final”. Először is védőburkolatok, hangszigetelés, motortér, belső kábelköteg beszerelés, légzsákok, fékcsövek, pedálok, klíma,
IP panel. Annak érdekében, hogy a dolgozó tudja, milyen alkatrészeket kell használnia, minden géphez egy manifesztet csatolnak - egy dokumentumot, amely jelzi a berendezés típusát. .

A második soroszlopnál az ajtókat eltávolítják. Később ugyanarra a gépre engedik le őket, amelyről eltávolították őket. Eddig a pontig kiegészülnek ablakemelővel, elektromos vezetékekkel, zaj- és rezgésszigeteléssel, panellel, hangszórókkal, visszapillantó tükrökkel és egyéb alkatrészekkel.

Sok nő dolgozik a műhelyben. Az osztályvezető szerint leginkább ők válnak művezetőkké. Általában annak ellenére autógyártás A nehéznek és munkaigényesnek tartott feladatok fele még 1914-ben nem igényelt fizikai erőfeszítést az emberektől, és férfiak és nők egyaránt sikeresen végezhették.

Egyes oszlopoknál az alkatrészeket tartalmazó állványok égő zseblámpákkal vannak felszerelve - mindegyik rekeszben egy. Amikor egy munkás felvesz egy alkatrészt, lekapcsolja a zseblámpát, hogy ne ragadja meg véletlenül újra, amikor összeszereli ugyanazt az autót. Egy robot dolgozik együtt az emberekkel a műhelyben: ragasztót visz fel az üvegre. A folyamat automatizálása lehetővé teszi a túlzott mennyiségű ragasztó elkerülését és a szivárgás megelőzését.

A „Chassis” vonalon a karosszéria akasztók mentén mozog, amelyek mindegyike egy bizonyos magasságig emelkedik - az egyes oszlopokon dolgozó személy magasságától függően. Érdekesség, hogy a függőleges munkahelyzet elvét Henry Ford pontosan 100 évvel ezelőtt vezette be: „A munkasík karmagasságba emelése és a munkamozgások további széttagolása... a munkaidő 1,33 órára csökkentéséhez vezetett. az alváz” – írta önéletrajzi könyvében. A „Chassis-1” vonalon klímacsövek, hővédelem, üzemanyagtartály, lengéscsillapítók, szűrők vannak felszerelve, logók ragasztva. Az alváz csavarjait minden meghúzás után megjelölik, hogy a dolgozó tudja, hogy nem csak meghúzta, hanem meg is húzta. Az ügyfelek néha tudtukon kívül hiba jeleként veszik az ilyen jelöléseket.

Az összeszerelés fontos része a karosszéria csatlakoztatása a sebességváltóhoz (gyárilag „esküvőnek” vagy deszkának hívják). A sebességváltót a padlóra szerelt, körkörös egysínű szállítószalagon mozgó automata hajtóművek látják el.

Ezután jön a telepítés kipufogórendszer, kardántengely, a mechanikus csoportok végső telepítése egy elektronikus programozható eszköz manipulátorai segítségével történik. A „Chassis” vonalon ülések, lökhárítók, kerekek, pótkerék is fel vannak szerelve, csatlakoztatva kormányrúd. A végén van egy ellenőrző állomás - ott megvizsgálják a testet, mielőtt elküldik a „döntőbe”. A fék-, mosó- és hűtőfolyadékot öntik az autóba. Ezt követően szerelik össze a hátsó csomagtérajtót és az első motorteret. Ott vannak felszerelve a fényszórók és az ajtók is, az elektronikát pedig szkennerrel ellenőrzik. A vezérlő ellenőrzi az összeszerelés minőségét.

A gyári alkalmazottak ellenőrzik elektronikus rendszerek autók, kerékbeállítási szögek és fényszórók. Ezután az autó dinamikus teszteken esik át egy gördülési teszten - azt ellenőrzik, hogyan működik a motor és a sebességváltó, amikor 110 km/h-ra gyorsul. A legvégén tesztelik az ajtózárási sebességet és a festékbevonatot, valamint ellenőrzik az autó szivárgásállóságát. Ezután az autót a tesztpályára viszik, ahol végül működés közben is tesztelik. Ezután az autó a késztermékek raktárába kerül, majd elküldik a kereskedőknek.

Fotók: Ivan Gushchin

Szeretnél másokat meglepni autóddal? Sajnos ebből nem valószínű, hogy valami gyár futószalagjáról lekerült szériamodell készül, de egy saját kezűleg készített jármű kétségtelenül felkelti majd az utcai tömeg figyelmét.

Egy házi készítésű jármű kétféle érzelmet ébreszthet a körülötted lévőkben: őszinte meglepetést ügyességeden vagy leplezetlen mosolyt találmányod láttán. Ha belemerül a saját autó összeszerelésének kérdésébe, akkor a folyamatban nem lesz semmi bonyolult. A lényeg az, hogy többet megtudjon az autó fő alkatrészeiről és alkatrészeiről, megértse a jármű jellemzőit és tulajdonságait.

Házi készítésű autók a történelemben

Tömegtermelés házi készítésű autók a Szovjetunióban kezdődött. Ekkor még csak bizonyos modellek kerültek forgalomba, amelyek nem tudtak minden fogyasztói igényt kielégíteni. Ennek eredményeként megjelentek az autodidakta mesteremberek, akik vágyaiknak és anyagi lehetőségeiknek megfelelően saját maguk tervezték autóikat.

Egy új autó összeszerelése meghibásodott autók alapján történt, átlagosan egy házi készítésű autó három nem működőre volt szükség. A kézművesek az összes szükséges alkatrészt eltávolították és behelyezték új test. Apropó, testmunka A falvakban népszerűek voltak, az autó régi karosszériáját speciálisan eltávolították, és egy tágasabbra cserélték.

A funkcionális modellek mellett olyan, egyszerűen esztétikai szempontból vonzó járművek is születtek, amelyeket nem lehetett megkülönböztetni az ismert sportgyári példáktól. Az ilyen autók teljes jogú úthasználók voltak.

Érdemes megjegyezni, hogy a 80-as évekig nem volt tiltva a házi készítésű járművek tervezése és használata. A tilalom megjelenése után a feltalálóknak ki kellett szállniuk, sokan egészen más járművet regisztráltak a közlekedésrendészetnél, majd felhasználták találmányukat.

Hogyan építsünk saját autót

Az összeszerelés megkezdése előtt el kell készíteni egy tervet a jövőbeli munkára, amelyben meg kell jelölni, hogy milyen lesz az autó, milyen jellemzőkkel és jellemzőkkel rendelkezik. Ha az autót a jövőben használják, akkor jó minőségű anyagokat és alkatrészeket kell vásárolni, megbízható vázat és ütésálló karosszériát kell összeszerelni.

Fontos! Attól függően, hogy milyen járművet tervez összeszerelni, bizonyos anyagokra lesz szüksége. Ebben az esetben nem valószínű, hogy meg lehet boldogulni csavarokkal, kerekekkel és fémhulladékokkal.

A tényleges összeszerelési folyamatról oktatóvideókból tájékozódhat, amelyekből rengeteg van az interneten.

A jövő autójának rajzai

A képzelet és a fantázia segít minden részletet végiggondolni a fejedben. kinézetés a leendő autó tervezése, a terv megvalósításához azonban a jármű rajzát kell elkészíteni.

Jobb, ha két rajzot készít az autóról: az első általános nézetet, a második a jármű egyes alkatrészeit és részeit mutatja.

Mielőtt elkezdené a rajz készítését, készítsen egy ceruzát, vonalzót, Whatman papírt és radírt. Először a lapon vékony vonalakkal vázlatokat készítenek, amelyek szükség esetén könnyen törölhetők. Miután minden részletet megrajzolt, és teljesen elégedett a kapott képpel, a rajz egy vastag vonallal körvonalazódik.

Nem szükséges rajzot papírlapra rajzolni, a modern tervezők olyan szoftverek segítségére vannak, amelyek nagyban megkönnyítik a rajz elkészítésének folyamatát.

Autó összeszerelés

Amerikában és Európában az elmúlt néhány évben népszerűvé váltak a „kit car” készletek, amelyek különféle alkatrészekből állnak, amelyek lehetővé teszik az autó saját kezű összeállítását. Az alkatrészek univerzálisak, így az elkészült autó teljes mértékben a készlet tulajdonosának fantáziáján múlik.