Milyen dízel van a Kia Sorentoban? A Kia Sorento (Kia Sorento) gyenge pontjai, az adalékok segítenek? Mennyibe kerül és milyen problémákkal adják el?

Kia Sorento 2002-ben jelentem meg, és egy időben népszerűbb voltam, mint a tuareg és a pajero. És bár a legelső autók már 17 évesek, még mindig kiemelkednek a forgalomban, és nem néznek ki rosszabbul tekintélyes társaikhoz - a BMW X5 I-hez és a Lexus RX 300 II-hez. Szeretjük az embereket az öltözékük alapján köszönteni! És bár az első Sorentót kritizálják a tölgyfa felfüggesztése és rossz kezelés, elképesztően teljesít terepen. Mi más vonzza a koreai dzsipet, és érdemes-e megvenni, megvizsgáljuk ezt a cikket.

Melyik motort válasszuk

A legtöbb Sorentót 2,5 literes dízelmotorral értékesítik. Az újratervezés előtt a motor 140-et fejlesztett Lóerő, majd ezt követően - 170. A „lovak” vezérlőegységgel és forgó lapátokkal ellátott turbinával egészültek ki.

Egy ilyen motor jó fegyver egy dzsip számára, de nem büszkélkedhet megbízhatósággal. Egyes tulajdonosok teljesítménycsökkenést és megnövekedett olajfogyasztást tapasztaltak a tömítőgyűrűk meghibásodása miatt. Az összekötő rudak ritkábban törnek le, és a turbina meghibásodik.

A benzines egységek rajongói választhatnak: 2,4 motor 139 literrel. Val vel. és 3,5 195 literre. Val vel. Az első csak „mechanikával” működik, és nem nevezhető gyorsnak. A második a legdinamikusabb, de egyben a legfalánkabb is. „Százonként” a 3,5-ös egység 15-17 liter üzemanyagot fogyaszt.

Hol lesz a Sorento?

A Sorento 205 mm-es hasmagassága a legtöbb országúton elegendő. De a felfüggesztés hiányzik. Áttöri a kátyúkat és a dudorokat, és kanyarokban kezd „leborulni”. Ám egy országúton, bekapcsolt összkerékhajtással az autó teljes pompájában mutatkozik meg.

Rendszer Összkerékhajtás kettő - EST és TOD. Az első az, hogy a részmunkaidő szükség esetén csatlakoztatva van, és lehetővé teszi az üzemanyag-megtakarítást. A második az, hogy a Full-Time állandóan összkerékhajtással működik. Az EST a városnak, míg a TOD jó a durva földutaknak.

Mi a különleges a szalonban

A belső kialakítás sok kérdést hagy maga után. Különösen homályos, hogy milyen elv alapján választották ki a színeket. A középső panel sötétszürke teteje és az utastér bézs színű alsó része nem egyezik a középkonzolon és az ajtók karfáján lévő ragacsos barna betétekkel. A teljes szeméthez már csak a mennyezet kék és rózsaszín árnyalata hiányzik.

Ízlés és szín szerint azonban nincsenek elvtársak. Talán tetszik ez a tervezési megoldás. Ossza meg véleményét a cikk utáni megjegyzésekben.

Léteznek szürke belsővel, fa megjelenésű betét nélküli változatok. Belül nem mondanám elegánsnak, de minden megvan, ami átlagos és a kényelemhez szükséges.

A konfigurációtól függően a Sorentóban a következők találhatók:

• Tempomat;
• elektromos tükörhajtás és fűtés;
• elektromosan állítható vezetőülés magasság;
• fűthető első ülések;
• egyzónás klímaberendezés;
• bőr belső.

A kormánykerék, bár alumínium megjelenésű betétekkel díszített, unalmasnak és egyszerűnek tűnik. A multimédiás kormánykerékkel szerelt változatokban ezek a betétek zenevezérlő gombokat tartalmaznak.

A sofőrt és szomszédját nem sérti a hely. A mögöttük ülők kevésbé voltak szerencsések. Nincs elegendő távolság az első ülések háttámlájától az utasok térdéig, és ez a karosszéria nagy méretei ellenére - 4567 mm hosszú és 1863 mm szélesség - ellenére.

Három lámpa felel a világításért! Nemcsak az utastér eleje és középső része van megvilágítva, hanem a csomagtartó is.

A csomagtér sekély egy SUV számára. Űrtartalma 897 liter. A 90 cm-nél hosszabb dolgok és bőröndök nem tartoznak ide. A csomagtartóra kell hajtani őket.

Milyen problémái lehetnek egy Jeepnek?

A koreai SUV problémái közé tartozik a gyenge fényezés és a korróziógátló kezelés hiánya. Az egész karosszéria ki van téve a rozsdának, de legfőképpen a küszöbök, a hátsó ívek kerete, maguk az ívek és a hátsó sárvédők.

A dízelmotor télen sokáig felmelegszik. Amikor kint -20 van, 15-25 percet vesz igénybe a mozgó autó belsejének felmelegítése.

Üzemanyagrendszer Common Rail válogatós a dízel minőségét illetően. Már 170 ezer futásteljesítménynél cserére szorulhat az üzemanyag-szivattyú magas nyomású. Ez körülbelül 40 ezer rubelbe kerül, a munkaerő nélkül.

Az üzemanyag-befecskendezők még kevésbé tartanak - 100-150 ezer km. Az újak darabonként 16 000 rubelbe kerülnek, és négy darab van a motorban.

Ne feledje, hogy ha egy autót mély leárazással adnak el, előfordulhat, hogy az üzemanyagrendszere haldoklik. Ha minden rendben van vele, akkor MOT-tól MOT-ig nem okoz gondot az autó.

Mennyibe kerül és milyen problémákkal adják el?

A másodlagos piacon a Sorento-t gyakran dízel egységekkel értékesítik. Találtunk egy ilyen autót 430 ezer rubelért:

A „legtorkosabb” 3,5-ös benzinmotorral szerelt modellt a 2,5 literes dízelmotorral azonos áron értékesítik:

Találtunk egy 2003-ban készült, 240 ezer km-es futásteljesítményű baleset utáni másolatot:

Megéri a Kia Sorento I-t venni?

« Kia Sorento„Az első generáció egy olyan autó, amelyet mindenképpen érdemes venni. Egyedülálló és senki máshoz nem hasonlítható, a terepvezetés pedig páratlan élvezetet nyújt. A közös nyomócsöves üzemanyag-rendszerrel kapcsolatos időnkénti problémák miatt a SUV jobban megfelel a műszakilag hozzáértő vezetőknek.

Ne felejtsük el, hogy a terepjáró teljesítmény tekintetében a Sorento következő generációi jelentősen alulmúlják idősebb testvérüket. Az évek során történt valami, amitől a modell rajongói tartottak: vázas SUV városi crossoverré változott. „Őszinte” összkerékhajtás nélkül, alacsony fokozatban, de klasszikus Haldex kuplunggal a crossoverekhez. Kár…

Mit gondolsz " Kia Sorento ÉN"? Ossza meg velünk tapasztalatait egy SUV birtoklásáról a megjegyzésekben.

Az orosz piacra KIA autók A Sorentót a koreai konszern főbb gyáraiból szállították. 2005 augusztusában ennek a SUV-nak az összeszerelését megkezdték az IzhAvto autógyárban. Négy évvel később a KIA Sorento oroszországi gyártása leállt az autóskészletek vásárlásához szükséges pénzhiány miatt. 2011 május-szeptemberében az IzhAvto gyár 800 autót szerelt össze a KIA Motors konszernnel szembeni kötelezettségeinek teljesítése érdekében.

Problémái vannak az autójával?
Minden típusú KIA Sorento diagnosztika és javítás kedvező árak a Schmid szervizhálózatban!

BAN BEN KIA modellek A Sorento első változata háromféle erőforrással rendelkezett:

A modell 2006-os újratervezése lehetővé tette a dízelmotor teljesítményének 170 l/s-ra való növelését. Az erőforrások kínálata egy 3,3 literes, 247 l/s teljesítményű benzinmotorral bővült.

A KIA Sorento dízelmotor fő hibái

A gyakorlat azt mutatja, hogy a Kia Sorentóban a legproblémásabb dolog a dízelmotor. Az üzemanyag-ellátó rendszer alkatrészei gyorsan használhatatlanná válnak, ami nehézségeket okoz az egység indításában és megszakításokat a működésében. Az üzemanyag-befecskendező szivattyúban az alkatrészek súrlódása figyelhető meg, ami kopást okoz. A fémrészecskék az üzemanyag-elosztócső mentén a tartályba és a befecskendezőkbe jutnak.

A korai kudarc fő tényezője üzemanyagrendszer, a motor meghibásodását az alacsony minőségű „száraz” dízel üzemanyag okozza, amely nem tartalmaz elegendő kenőanyagot.

A KIA Sorento dízelben problémák merülhetnek fel, ha ki kell cserélni a gyújtógyertyákat. Százezer km-t meghaladó futásteljesítménynél „kiragadnak”. Kicsavaráskor a ház letörhet.

A SUV-tulajdonosoknak 150 000 km feletti vezetés után gyakran szembesülniük kell azzal a ténnyel, hogy vezetés közben leáll a motor, vagy induláskor szeszélyessé válik. A túlfolyó befecskendezők okozzák ezeket a problémákat. Javítani vagy cserélni kell. Az új elemek költsége 8-11 ezer rubel között mozog. Az injektorok nagyjavításáért körülbelül 7 ezer rubelt kell fizetnie. Mivel az összegek különbsége elhanyagolható, érdemes új cikkekbe fektetni, mivel azok sokkal tovább bírják.

Meghibásodások az átalakított modellek dízelmotorjaiban

Az átalakított modellek erősebb dízel egység. Voltak olyan esetek, amikor maximális fordulatszámú teherrel végzett munka során a dugattyús hajtórúd eltört. Ennek következtében forgás közben a motorelemek eltörtek. A tápegységet ki kell cserélni. Az ilyen meghibásodások nem nevezhetők gyakorinak, de ennek ellenére fennáll a KIA Sorento dízel hibájának kockázata, és több mint 20 000 km-es futás után jelentkezik.

A több mint 70 000 km-t megtett autók tulajdonosai gyakran olyan problémával szembesülnek, mint a szelep „kirúgása” egy törött csavar miatt. Leggyakrabban a hiba a 4. elemen történik. A gyártó elismeri a hibát annak kiküszöbölése érdekében, a csavarokat tartósabbra cserélték.

A turbinára nincs különösebb panasz. Nál nél normál körülmények között autó üzemeltetés, 170 ezerig hibátlanul ellátja a funkcióit. Több százezer kilométer megtétele után a meghibásodások tünetei jelentkezhetnek. Az első „harang” egy síp, a radiális játék növekszik, és olaj jelenik meg a légcsatornában. KIA javítás ebben az esetben 15 000 rubelbe kerül. A turbina cserélhető. Ennek költsége körülbelül 30 000 rubel. A szolgáltatás 6-7 ezer rubelt számít fel a telepítésért.

A motor vezérműlánc-hajtással van felszerelve. Szakértői javaslat szerint több százezer km megtétele után cserére szorul. BAN BEN másképp a lánc kinyúlik, zörögni kezd, és 150 000-re elfogadhatatlan méreteket ölt. 120 ezer után volt meghajtó meghibásodás. A lánccsere munkája 8-10 ezer rubel között mozog.

Az üzemanyag-szivattyú élettartamát 220 000 km-re tervezték. 140-180 ezer km-es futásteljesítmény esetén az alapjárati működés instabilitása figyelhető meg, ami a nyomáscsökkentő szelep problémáihoz kapcsolódik.

Problémák a KIA Sorento benzinmotorokkal

Légköri erőegységek stabilabb. Ezek a motorok szíjhajtással vannak felszerelve, amelyeket hatvanezer km megtétele után kell cserélni.

A KS benzin 2.4 fő problémái a téli hónapok túlmelegedésével kapcsolatosak. A következő kép látható:

• a motor 100 °C-ra melegszik;
• a hűtőrendszerben lévő cső nem melegszik fel;
• A ventilátor működik, hogy lehűtse a motort.

A probléma oka a termosztát hibás működése. A gyártó nem tudta megoldani ezt a problémát. Egyes tulajdonosok megpróbálták lecserélni a termosztátot más modellek analógjaira, de ez nem hoz eredményt. Egy másik probléma ezzel a motorral az olajfogyasztás jelentős növekedése több százezer futás után.

Üzem közben a 3,5 literes egységben is azonosítottak gyenge pontokat. A főtengely hajtótárcsáját rögzítő csavar megsemmisült. Ha eltörik a szíjtárcsa, célszerű kicserélni, különben hamarosan újra megjelenik a meghibásodás. Ez az elem körülbelül 5 ezer rubelbe kerül.

Ezeknek a modelleknek a tulajdonosai gyakran a motor instabil működésével szembesülnek a levegőszivárgás miatt szívócsonk. A 100 000-et meghaladó futásteljesítményű autókban a hengeren áthatoló szelep törések voltak. Ezt a KIA Sorento meghibásodást egy szervizközpont 30 ezer rubelért javíthatja. A hiányosság megszüntetésére a konszern 2005-ben kampányt folytatott.

A tulajdonosoknak nem volt komoly panaszuk a 3.3-as motorra.

KIA Sorento karbantartása

Az autó élettartamának meghosszabbítása és a Kia Sorento kapcsán felmerülő számos probléma kiküszöbölése úgy érhető el, ha gondosan odafigyelnek a műszaki berendezésekre és időben cserélik azokat az elemeket, amelyeknek bizonyos élettartama biztosított. A tulajdonosoknak ismerniük kell néhány fontos alkatrész és alkatrész élettartamát:

1. Meghajtó feszítőgörgő - 130 ezer km.
2. Vízhűtő rendszer szivattyú - 110 ezer km.
3. Katalizátor - 120 ezer km.
4. Kormányléc - 150 ezer km.
5. Generátor - 170 ezer km.
6. Üzemanyagszint-érzékelő - 150 ezer km.

Azok KIA szerviz, mint minden más autó, mindenekelőtt megelőző munkát foglal magában fékrendszer. Ez a vezető és az utasok biztonságának garanciája. 40 000 km megtétele után az első tárcsák KIA betétjeit cserélni kell. A hátsó elemek tovább bírják, százezer futás után cserélhetők. Ugyanakkor a vákuumszivattyú használhatatlanná válhat. Ellenőrizni kell azoknak a tömlőknek a sértetlenségét, amelyeken sérvképződmények fordulnak elő, ami a szakadás veszélyét okozza.

Időnként be kell fecskendezni a transzfertok spline-eket és kardántengely, tengely keresztek. Az olajtömítések cseréjének ciklusa 110 ezer km. Sok hiba befejeződött KIA hajtás A Sorentó az elhasználódásukhoz kapcsolódik.

Ezek a SUV-k tartós, megbízható felfüggesztéssel rendelkeznek. A kiváló állapot megőrzése érdekében kilencvenezer kilométer után ki kell cserélni a perselyeket és a stabilizátor rugóstagokat, 120 000 után a gömbcsuklókat, további húszezer után pedig új némablokkokat és lengéscsillapítót kell beszerelni. abszorberek.

Összességében a tulajdonosok és a szakértők úgy vélik, hogy ennek a SUV-nak a minősége és költsége ideális egyensúlyban van. Sok tipikus KIA Sorento meghibásodás megelőzhető és kiküszöbölhető túlzott költségek nélkül.

A KIA Sorento autókat a koreai konszern főbb gyáraiból szállították az orosz piacra. 2005 augusztusában ennek a SUV-nak az összeszerelését megkezdték az IzhAvto autógyárban. Négy évvel később a KIA Sorento oroszországi gyártása leállt az autóskészletek vásárlásához szükséges pénzhiány miatt. 2011 május-szeptemberében az IzhAvto gyár 800 autót szerelt össze a KIA Motors konszernnel szembeni kötelezettségeinek teljesítése érdekében.

Problémái vannak az autójával?
KIA Sorento mindenféle diagnosztikája és javítása versenyképes áron a Schmid szervizhálózatban!

Az első verzió KIA Sorento modelljeibe háromféle erőforrást telepítettek:

A modell 2006-os újratervezése lehetővé tette a dízelmotor teljesítményének 170 l/s-ra való növelését. Az erőforrások kínálata egy 3,3 literes, 247 l/s teljesítményű benzinmotorral bővült.

A KIA Sorento dízelmotor fő hibái

A gyakorlat azt mutatja, hogy a Kia Sorentóban a legproblémásabb dolog a dízelmotor. Az üzemanyag-ellátó rendszer alkatrészei gyorsan használhatatlanná válnak, ami nehézségeket okoz az egység indításában és megszakításokat a működésében. Az üzemanyag-befecskendező szivattyúban az alkatrészek súrlódása figyelhető meg, ami kopást okoz. A fémrészecskék az üzemanyag-elosztócső mentén a tartályba és a befecskendezőkbe jutnak.

Az üzemanyagrendszer meghibásodásának és a motor meghibásodásának idő előtti előfordulásának fő tényezője az alacsony minőségű „száraz” dízel üzemanyag, amely nem tartalmaz elegendő kenőanyagot.

A KIA Sorento dízelben problémák merülhetnek fel, ha ki kell cserélni a gyújtógyertyákat. Százezer km-t meghaladó futásteljesítménynél „kiragadnak”. Kicsavaráskor a ház letörhet.

A SUV-tulajdonosoknak 150 000 km feletti vezetés után gyakran szembesülniük kell azzal a ténnyel, hogy vezetés közben leáll a motor, vagy induláskor szeszélyessé válik. A túlfolyó befecskendezők okozzák ezeket a problémákat. Javítani vagy cserélni kell. Az új elemek költsége 8-11 ezer rubel között mozog. Az injektorok nagyjavításáért körülbelül 7 ezer rubelt kell fizetnie. Mivel az összegek különbsége elhanyagolható, érdemes új cikkekbe fektetni, mivel azok sokkal tovább bírják.

Meghibásodások az átalakított modellek dízelmotorjaiban

Az erősebb dízelegységgel átdolgozott modellek sem voltak problémamentesek. Voltak olyan esetek, amikor maximális fordulatszámú teherrel végzett munka során a dugattyús hajtórúd eltört. Ennek következtében forgás közben a motorelemek eltörtek. A tápegységet ki kell cserélni. Az ilyen meghibásodások nem nevezhetők gyakorinak, de ennek ellenére fennáll a KIA Sorento dízel hibájának kockázata, és több mint 20 000 km-es futás után jelentkezik.

A több mint 70 000 km-t megtett autók tulajdonosai gyakran olyan problémával szembesülnek, mint a szelep „kirúgása” egy törött csavar miatt. Leggyakrabban a hiba a 4. elemen történik. A gyártó elismeri a hibát annak kiküszöbölése érdekében, a csavarokat tartósabbra cserélték.

A turbinára nincs különösebb panasz. Az autó normál üzemi körülményei között 170 ezerig hibátlanul ellátja a funkcióit. Több százezer kilométer megtétele után a meghibásodások tünetei jelentkezhetnek. Az első „harang” egy síp, a radiális játék növekszik, és olaj jelenik meg a légcsatornában. A KIA javítása ebben az esetben 15 000 rubelbe kerül. A turbina cserélhető. Ennek költsége körülbelül 30 000 rubel. A szolgáltatás 6-7 ezer rubelt számít fel a telepítésért.

A motor vezérműlánc-hajtással van felszerelve. Szakértői javaslat szerint több százezer km megtétele után cserére szorul. Ellenkező esetben a lánc megnyúlik, zörögni kezd, és 150 000-rel elfogadhatatlan méreteket kap. 120 ezer után volt meghajtó meghibásodás. A lánccsere munkája 8-10 ezer rubel között mozog.

Az üzemanyag-szivattyú élettartamát 220 000 km-re tervezték. 140-180 ezer km-es futásteljesítmény esetén az alapjárati működés instabilitása figyelhető meg, ami a nyomáscsökkentő szelep problémáihoz kapcsolódik.

Problémák a KIA Sorento benzinmotorokkal

Az atmoszférikus tápegységek stabilabbak. Ezek a motorok szíjhajtással vannak felszerelve, amelyeket hatvanezer km megtétele után kell cserélni.

A KS benzin 2.4 fő problémái a téli hónapok túlmelegedésével kapcsolatosak. A következő kép látható:

• a motor 100 °C-ra melegszik;
• a hűtőrendszerben lévő cső nem melegszik fel;
• A ventilátor működik, hogy lehűtse a motort.

A probléma oka a termosztát hibás működése. A gyártó nem tudta megoldani ezt a problémát. Egyes tulajdonosok megpróbálták lecserélni a termosztátot más modellek analógjaira, de ez nem hoz eredményt. Egy másik probléma ezzel a motorral az olajfogyasztás jelentős növekedése több százezer futás után.

Üzem közben a 3,5 literes egységben is azonosítottak gyenge pontokat. A főtengely hajtótárcsáját rögzítő csavar megsemmisült. Ha eltörik a szíjtárcsa, célszerű kicserélni, különben hamarosan újra megjelenik a meghibásodás. Ez az elem körülbelül 5 ezer rubelbe kerül.

Ezeknek a modelleknek a tulajdonosai gyakran a motor instabil működésével szembesülnek a szívócsonkba való levegőszivárgás miatt. A 100 000-et meghaladó futásteljesítményű autókban a hengeren áthatoló szelep törések voltak. Ezt a KIA Sorento meghibásodást egy szervizközpont 30 ezer rubelért javíthatja. A hiányosság megszüntetésére a konszern 2005-ben kampányt folytatott.

A tulajdonosoknak nem volt komoly panaszuk a 3.3-as motorra.

KIA Sorento karbantartása

Az autó élettartamának meghosszabbítása és a Kia Sorento kapcsán felmerülő számos probléma kiküszöbölése úgy érhető el, ha gondosan odafigyelnek a műszaki berendezésekre és időben cserélik azokat az elemeket, amelyeknek bizonyos élettartama biztosított. A tulajdonosoknak ismerniük kell néhány fontos alkatrész és alkatrész élettartamát:

1. Meghajtó feszítőgörgő - 130 ezer km.
2. Vízhűtő rendszer szivattyú - 110 ezer km.
3. Katalizátor - 120 ezer km.
4. Kormányléc - 150 ezer km.
5. Generátor - 170 ezer km.
6. Üzemanyagszint-érzékelő - 150 ezer km.

A KIA karbantartása, mint minden más autó, elsősorban a fékrendszeren végzett megelőző munkákat foglalja magában. Ez a vezető és az utasok biztonságának garanciája. 40 000 km megtétele után az első tárcsák KIA betétjeit cserélni kell. A hátsó elemek tovább bírják, százezer futás után cserélhetők. Ugyanakkor a vákuumszivattyú használhatatlanná válhat. Ellenőrizni kell azoknak a tömlőknek a sértetlenségét, amelyeken sérvképződmények fordulnak elő, ami a szakadás veszélyét okozza.

Időnként be kell fecskendezni az osztómű és a hajtótengely bordáit, valamint a tengely kereszttartóit. Az olajtömítések cseréjének ciklusa 110 ezer km. A KIA Sorento összkerékhajtás számos meghibásodása kopáshoz kapcsolódik.

Ezek a SUV-k tartós, megbízható felfüggesztéssel rendelkeznek. A kiváló állapot megőrzése érdekében kilencvenezer kilométer után ki kell cserélni a perselyeket és a stabilizátor rugóstagokat, 120 000 után a gömbcsuklókat, további húszezer után pedig új némablokkokat és lengéscsillapítót kell beszerelni. abszorberek.

Összességében a tulajdonosok és a szakértők úgy vélik, hogy ennek a SUV-nak a minősége és költsége ideális egyensúlyban van. Sok tipikus KIA Sorento meghibásodás megelőzhető és kiküszöbölhető túlzott költségek nélkül.

A KIA Sorento-t szerénysége, megbízható erőforrásai és tartós felfüggesztése miatt értékelik. A koreai crossovert 2002 óta gyártják, ezalatt a modell három generációja készült el. 2010-ig Sorento számára orosz piac IzhAvtoban, majd Kazahsztánban és a kalinyingrádi Avtotorban gyűlt össze.

Sorento motorok

Az autó első generációját 2,5 literes D4CB dízelmotorral, valamint G4JS, G6CU, G6DB benzinnel szerelték fel. A G4JS benzinmotor térfogata 2,4 liter, teljesítménye 139 LE. Val vel. G6CU - 3,5 literes egység 195 LE-vel. Val vel. 2006-ban váltotta fel Gázmotor G6DB 3,3 literes kapacitás 247 LE. Val vel.

A 2009 óta gyártott modell második generációját 2,4 literes G4KE benzinmotorral és 2,2 literes D4HB dízelmotorral szerelték fel. Teljesítményük 197, illetve 175 lóerő.

A harmadik generáció 2014-ben jelent meg. Ez egy KIA Sorento Prime. A crossoverhez körülbelül 200 LE teljesítményű D4HB dízelmotor áll rendelkezésre. s., valamint G4KE 188 LE-vel. Val vel. A sort egy 3,3 literes, 250 lóerős G6DB benzinmotor egészítette ki. Val vel.

Sorento motorhibák

Benzin KIA motorok A Sorentok tartósak, és ritkán okoznak problémát az autótulajdonosoknak. Bár mindegyiknek vannak jellegzetes gyengeségei és bizonyos jellemzői. Minden benzinmotorok, kezdve a G6DB-vel és a G6DB-vel bezárólag - közönséges szívómotorok, amelyek fogyasztása 12 liter/100 km a városban.

A Sorento 2.4 úttörő G4JS-je még a hazai A-92-es benzint is „emészti”. Télen hajlamos a túlmelegedésre, ami a termosztát nem megfelelő működéséből adódik. A 2,4 literes benzinmotorral felszerelt crossover dinamikája közepes. És komoly futásteljesítménnyel, 200 ezer km felett kezdődik az olajfogyasztás. A jellemzők között érdemes megemlíteni a komplex tengelyhajtást, amely kiegyensúlyozott ellensúlyokat tartalmaz, és hozzáértő karbantartást igényel.

A G6CU és G6DB erősebb változatai CVVT rendszerrel és egyedi gyújtótekerccsel vannak felszerelve, amelyek a benzin alacsony minősége ellenére probléma nélkül üzemeltethetők orosz körülmények között. Ezek a motorok energiaéhesek. A 3,5 literes G6CU elavultabb kialakítású, és jól bevált a régebbi Pajerón. A G6DB a szolgáltatás minőségétől és a terheléstől függően 300 ezer km-től fut. Ezután megjelenik megnövekedett fogyasztás olajok, fordulatszám változtatások, fokozott zaj. A G6DB motorral rendelkező Sorento tulajdonosok néha panaszkodnak lebegő hibákra. Például időnként megjelenik a Check Engine hiba, a sebesség nő üresjárat. A probléma a fojtószelep hibás szerelvényében rejlik.

De nem minden Sorento motor érdemel dicséretet. Így a 2,5 CRDi D4CB motor, amelyet az első generáció újraindítás előtti verzióira telepítettek, szeszélyes működésű. 160 ezer km feletti futásteljesítménynél a hidegindítás nehezebbé válhat, üzemzavarok kezdődnek, az üzemanyagrendszer pedig kellemetlen meglepetéseket tartogat. Az injektorok eltömődnek fémes szennyeződésektől, és kopásnyomok jelennek meg az üzemanyag-befecskendező szivattyún. Ezeket a problémákat részben megoldották a 2006 után gyártott autóknál. Az újratervezésnek köszönhetően a motor teljesítménye 170 LE-re nőtt. Val vel. A mérnökök a fúvókák és turbinák új kialakításával készültek. Ez nemcsak pozitív, hanem negatív következményekkel is járt. Probléma volt a befecskendezőkkel, pontosabban azok rögzítőivel, amik 100 ezer km feletti futás után letörhetnek.

2009-ben a KIA Sorento megkezdte a 175 LE teljesítményű G4KE telepítését. Val vel. Ez egy kétliteres analógja benzines egység G4KD, amelynek erőforrása meghaladja a 250 ezer km-t. Között tipikus hiányosságok megnövekedett zaj, egyes autótulajdonosok a bélések kopásával szembesülnek, amelyek elfordulhatnak, ami a főtengely elakadásához vezet. Ez általában csak nagyon intenzív használat során történik. Végül is a bélés felületi anyagának eróziója következik be.

A dízel KIA Sorento D4HB motorral nagyon játékos, összehasonlítva elődjével, amelyet 2,5 CRDi motorral szereltek fel. A dinamikus vezetés hívei olajos égési sérüléseket szenvedhetnek. De ez inkább kivétel, mint bevett gyakorlat.

Milyen adalékok lesznek hasznosak a KIA Sorento motorokhoz és üzemanyagrendszerekhez?

A soros négyhengeres D4CB dízelmotor turbinával és közvetlen befecskendező rendszerrel 8,5 liter olajat tárol. Az új KIA D4HB motorja pedig 6,7 liter olajat tartalmaz. Az ilyen motorokkal rendelkező Sorento dízel crossoverek tulajdonosai a következő ajánlásokat kaphatják:

• Csökkentse a gyakoriságot Karbantartás 15 ezer km-ről 7,5-10 ezer km-re. Az időben elvégzett karbantartás megmenti a motor élettartamát.
• Mivel a belső égésű motor vezetés után fel van töltve nagy sebességek Autópályán ne kapcsolja ki azonnal. Hagyja járni a motort egy ideig. Ez meghosszabbítja a turbina élettartamát.
• Feldolgozásra dízel motor 2.5 CRDi jelzésű D4CB adalékanyagokat és. Végezzen dupla kezelést, minden alkalommal öntsön 8 liter adalékot a motorba. Erről bővebben itt olvashat.
• A modern 2,2 literes D4HB dízelmotor kezeléséhez használjon olajadalékot. 400–500 km megtétele után ismételje meg az eljárást.

A javító és helyreállító adalék sűrű fém-kerámia réteget hoz létre a motor munkafelületein, és meghosszabbítja a turbófeltöltő élettartamát. A kettős kezelés a következő eredményeket adja: csökkentett olaj- és üzemanyag-fogyasztás, megnövekedett kompresszió, egyszerűsített indítás mínuszban. De ne feledje, hogy a motor teljesítményjellemzői az üzemanyagrendszer használhatóságától és a felhasznált dízel üzemanyag minőségétől is függenek.

A KIA Sorento 2.5 CRDi gyenge pontja az injektorok réz tömítőgyűrűi. Ha nem változtatják meg azokat időben, az injektor javítására lesz szükség. A rossz minőségű üzemanyagok és kenőanyagok használata miatt eltömődnek a koromtól. Ez tipikus probléma a legtöbb dízel autóhoz, amelyet orosz körülmények között üzemeltetnek. Ezért érdemes felelősségteljesen hozzáfogni a benzinkút kiválasztásához, és a cetánindex növelése érdekében adalékanyagot adni a gázolajhoz. Ez csökkenti az injektorok terhelését és megakadályozza a vanádium korróziót.

A G4JS, G6CU, G6DB, G4KE motorokkal felszerelt Kia Sorento benzin karbantartási ütemtervének tartalmaznia kell a megelőző kezelést az RVS Master adalékkal, amelyet egyszerűen a motorolajhoz adnak. Ez teljes mértékben megőrzi a motor teljesítményjellemzőit, megerősíti a súrlódó egységeket, és csökkenti a zaj és a vibráció mértékét.

KIA Sorento sebességváltók

A KIA Sorento első generációját ötfokozatú kézi sebességváltóval, valamint négy- és ötfokozatú automata sebességváltóval szerelték fel. A crossover második generációjához hatfokozatú kézi sebességváltót és automata sebességváltót fejlesztettek ki. A KIA Prime harmadik generációja csak hatfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve. Elsőkerék- és összkerék-hajtású változatok is elérhetőek.

Az első generációs Sorentónál használt négyfokozatú automata az A44DE, amelyet a japán Aisin cég gyártott. Az A44DE komoly futásteljesítménye során meghibásodó alkatrészek közé tartozik az átfutó tengelykapcsoló, az olajszivattyú és a szelepház. Később az elavult helyett a Jatco modernebb ötfokozatú A5SR1 automata sebességváltóját kezdték használni.

A KIA Sorento automata sebességváltó meghibásodásának jelei ütések, rúgások, rezgések, váltáskor ropogtatás, üvöltés és a sebességváltó dübörgése tekinthetők. De a zaj vagy kopogás megjelenése nem jelenti azt, hogy komoly javításokra, ugyanazon szelepház vagy olajszivattyú cseréjére lesz szükség. Ez csak átfogó diagnózis és hibaelhárítás után válik világossá.

Ha szeretné meghosszabbítani az automatikus ill kézi doboz sebességváltáskor használja az RVS Master adalékot. A KIA Sorento alkalmas automata sebességváltók feldolgozására. Az adalékanyagot közvetlenül az olajhoz adják, és alapjául szolgál a kopott fogaskerekek, csapágyak és más súrlódó felületek helyreállításához sűrű fém-kerámia réteggel.

De a Sorento mechanikájához kell majd ill. Ugyanezeket a vegyületeket használják adalékanyagként a tengelyben és az osztóműben, amelyeknek jellegzetes gyenge pontjai vannak. Például az olajtömítés kopása miatt a nedvesség behatol az osztómű és a doboz találkozási pontjába, ami korróziót és a fő pár meghibásodását idézi elő. transzfer tok, differenciálműházak a sebességváltóban. Ez egy olyan tervezési hiba, amelyet az osztómű és a tengelyadalék nem tud megoldani. Másrészt viszont helyreállíthatja a kopott súrlódó felületeket, könnyebben és simábban működik az osztómű, és kiküszöbölheti a híd üvöltését és zümmögését.