Menü
Ingyen
Bejegyzés
itthon  /  Mercedes/ A viburnum átlagos fogyasztása 2 lux. Mennyi benzint fogyaszt a Lada Kalina - útlevél és valós adatok

A viburnum átlagos fogyasztása 2 lux. Mennyi benzint fogyaszt a Lada Kalina - útlevél és valós adatok

A Lada Kalina üzemanyag-fogyasztása motoronként és generációnként eltérő. Tehát az 1,4-es motor gazdaságosabb, mint az 1,6-os, de van teljesítményveszteség. Az üzemanyag-fogyasztás közvetlenül függ az autó műszaki állapotától.

Üzemanyag fogyasztás Lada Kalina for különböző generációk különböző összegeket tesz ki.

Motor űrtartalom 1.6

Fedélzeti műsorok átlagos fogyasztás 8,5 liter

Tehát egy 1,6 literes szedán esetében ez a szám az autópályán 5,9 l/100 km lesz. De a városban ez már rosszabb - 8,14 liter. Vegyes ciklus esetén ez 7 litert eredményez 100 km-enként.

Motor űrtartalom 1.4

Az 1.4-es motor a legalacsonyabb fogyasztással büszkélkedhet a Kalin vonalon

Ami az 1.4-es kötetet illeti, kissé eltérő mutatók vannak. A fogyasztás a városban 7,38 liter, de az autópályán - 5,36 liter. Így az átlag 6,4 liter lesz.

Második generáció

A második generációnál a gyári szabványok eltérnek a valós mutatók, és növekedtek az elsőhöz képest. A városi átlagfogyasztás 11,4 liter, autópályán viszont közel 9 liter. Így kiderül, hogy az átlagfogyasztás közel 10 liter lesz, ami lényegesen több a szervizdokumentumokban feltüntetettnél.

Mi határozza meg az átlagos üzemanyag-fogyasztást?

Az üzemanyag-fogyasztás az autó műszaki állapotától függ. Minél rosszabb az állapot, az. Nézzük meg a főbb mutatókat, amelyek befolyásolják, hogy mennyit „eszik” egy autó:


Mindezek a tényezők közvetlenül kapcsolódnak a Kalina üzemanyag-fogyasztásához.

Hogyan csökkenthető a fogyasztás

Autóval több mint lehetséges csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást. Nézzük meg, hogyan lehet ezt megtenni:

  1. Chip tuning. Az autó üzemanyag-fogyasztásának csökkentésének leggyakoribb módja. Egy ECU chip az üzemanyag-takarékosságért és egy szoftver segít a tulajdonosnak akár 20%-ot is megtakarítani az üzemanyagon.
  2. Kiváló minőségű benzin és időszerű Karbantartás segít a fogyasztást a gyári szinten tartani, vagy enyhén csökkenteni. !
  3. Telepítés aerodinamikus karosszériakészletek , szintén segít csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást.

    HBO egy viburnum motorháztetője alatt

következtetéseket

Mint látható, az első generációs Kalina üzemanyag-fogyasztása meglehetősen alacsony, ellentétben a másodikkal. Reális és lehetséges az amúgy is alacsony fogyasztás csökkentése. Először is figyelnie kell műszaki állapot autót, és töltse fel kiváló minőségű üzemanyaggal, másodszor pedig a különféle „kütyük” még nagyobb megtakarítást tesznek lehetővé.

A Togliatti-Kazan motorrali előtt megjelent vélemények szerint téves vélemény alakulhatott ki: az új autó üzemanyag-fogyasztása nem kevesebb, sőt talán több is, mint a Lada Kalina 1-é. Új információk jelennek meg, és kiderül, hogy a százonkénti fogyasztás nem haladja meg a 9 litert (ez automata sebességváltóval, kézi sebességváltóval kevesebb).

Első fokozatban a kézi sebességváltóval szerelt Kalina-2 45 km/h-ra gyorsul. A lekapcsolás 6000 ford./percnél történik. A maximális motornyomaték pedig 4000-es fordulatszámon érhető el, így „éles” előzésnél a vezető 3500 fölé tolja a fordulatszámmérő mutatóját. Ebben a „gazdaságtalan” üzemmódban az átlagfogyasztás 10,2 liter 92-es (igen, igen!) benzin lesz. száz kilométeren keresztül. Ezt írja az Autonews honlapja.

Kézi váltóval viszont nyugodtabban lehet vezetni (és 95-ös benzinnel). Néhány tesztelőnek körülbelül 7 litert sikerült elköltenie.

Automata sebességváltó esetén a Kalina-2 üzemanyag-fogyasztási adatainak a fenti értékek között kell lenniük. Túlhajtás nélkül az automata sebességváltó magasabb fokozatba kapcsol 5500-nál (a fogyasztás autópályán „előzéssel” 9-9,5 liter AI-95).


  • Kalina 2 100 ezer km után. futásteljesítmény Megéri...



  • 2017-es Lada Kalina Cross. Áttekintés (belső, külső,…

  • A deklarált dinamika terepi tesztelése…

Valódi vélemények a tulajdonosoktól a Lada Kalina üzemanyag-fogyasztásáról:

Manuális váltó, 1,4 literes motor

  • Nyáron 8 litert eszik, de ez a városban van. Az útvonal 6 liter üzemanyag-fogyasztást igényel.
  • Boldog új autó. Az üzemanyag-fogyasztás alig több, mint 5 liter 100 km-enként. De megjegyzem, hogy ezeket a mutatókat megfigyeltem a fedélzeti számítógépen. A valóságban a benzinfogyasztás 5,5 liter.
  • Amikor 110 km/h-val nyomom, 5,6 litert mutat a számítógép. Városi területeken a számok 7-9 liter/100 km között ingadoznak, attól függően, hogy mitől függ.

Lada Kalina üzemanyag-fogyasztása motortérfogattal 1.4

  • Folyamatosan kilencvenmásodpercet töltök fel. Városban 9 liter a fogyasztás. 90 - 0 sebességgel. Ha az autópályán haladsz, akkor hirtelen 5,8-ra csökken. Megjegyzem, van egy nagyszerű módja annak, hogy az üzemanyag-fogyasztást 3,6 literre csökkentsük 100 km-enként - autópályán és 60 km/h-s sebességgel. Soha nem bántam meg, hogy 1.4-es motorral szerelt modellt választottam.
  • Családommal nyári kirándulásra mentünk Altájba, ami alig több mint 1000 km. Az üzemanyag-fogyasztás 5,6 liter volt. Csak 56 litert költöttem el. Ez a gázfogyasztás az autópályára érvényes. A városban az üzemanyag-fogyasztás eléri a 9 litert a hideg évszakban.
  • Elmentünk egy nyári kirándulásra a barátnőmmel. 100 km-enkénti benzinfogyasztás 5,6 liter volt. Számtalan falun és kisvároson, valamint két határon mentünk át. Ennek eredményeként az út 880 km volt. Az üzemanyag-fogyasztás szempontjából az autó végtelenül elégedett.
  • Az autópályán 6 litert kapok. Lenyűgözött.
  • 100 km-enként 5,5 éjszaka ingyenes autópályán. Az üzemanyag-fogyasztás minimális.
  • Embereink tudják, hogyan kell autókat készíteni. Autópályán csak 6 litert kapok, ha 100 km/h-val haladok. Városban élek, így a metropoliszon belüli benzinfogyasztás adatait is ismerem - télen 9 literig.

Manuális váltó, 1,6 literes motor.

  • Nagyon elégedett voltam a benzinfogyasztással - 6,5 liter 95-ös benzinnel. De a tartály térfogatát mindössze 850 km-es utazásra tervezték, ami némileg kiábrándító az 1,6 literes motortérfogat miatt.
  • Autópálya - akár 8,2 liter üzemanyag-fogyasztás. Város – akár 9 liter/100 km. Egy 1,6-os motorteljesítményű autó egyszerűen ideális!
  • Egy határig megrakott autón a benzinfogyasztás alig 5 liter alatt van száz kilométeren. A városban a fogyasztás mértéke 6 liter.
  • A fedélzeti számítógép 8,4 litert mért 100 km-enként 120 kilométeres sebesség mellett. Ötödik fokozat volt és 3,2 ezres fordulat/perc. Az autó szerénysége a mérsékelt vezetésben nyilvánul meg - 7,5 liter / száz, és ez annak ellenére van, hogy szeretem a közlekedési lámpánál éles indítást. 1,6-os kötetem van, futásteljesítmény 123 800 km.

Lada Kalina 2 és üzemanyag-fogyasztása, üzemeltetési tapasztalata 4 év, térfogata 1,6 liter

  • Nagyon meglepődtem, amikor a fedélzeti számítógép a Lada Kalina 2-nél 9 liter vagy kevesebb benzinfogyasztást mutatott autópályán. A fogyasztás a városban öt. Kellemesen meglepett, hogy a Lada Kalina 2 ilyen kiváló eredményeket mutatott.
  • Ha százat vezetsz, autópályán 5l/100km lesz a fogyasztás. 70 km/h-nál a benzinfogyasztás 6,5 liter.
  • Régóta észrevettem, hogy az üzemanyag-fogyasztás nagymértékben függ a vezetési stílustól. Személyes méréseim eredménye meglehetősen kielégítő: a fogyasztás a városban akár 11 liter, míg az autópályán akár 7 liter is lehet.
  • Nem hiába nem szeretik az emberek a „Kalinát”. Ha az autópályán a benzinfogyasztás legfeljebb 7 liter, akkor a városban ez a szám 11-re nő. Egy dolgot mondhatok - az autó egyértelműen gazdaságellenes. Nem ajánlom a Lada Kalina 2 vásárlását;
  • 9-11 liter nagyon jelentős üzemanyag-fogyasztás.
  • A hazai autóipar gyermekének, a Lada Kalina 2-nek a fogyasztása a dzsipekhez hasonló. A 12 liter nem jó.

Tartalom

A Lada Kalina autó meglehetősen hosszú utat tett meg a 2004-es gyártás előtt - az első prototípusok 1999-ben jelentek meg. A gyártás megkezdése után nemcsak a szedán karosszériájában, hanem a kombi és az 5 ajtós ferdehátú karosszériákban is megjelentek a lehetőségek. Az autó hárommal volt felszerelve különböző motorok: 16 szelepes 1,4 literes motor és két 1,6 literes egység nyolc és tizenhat szelepes változatban.

2013 májusa óta az AvtoVAZ megkezdte a kombi és a ferdehátú gyártását Lada Kalina 2, amelyben széles körben alkalmazták az első generációs Kalina és Grants műszaki megoldásait. A második „Kalina” gyakorlatilag megőrizte az előző erőegység-sort, de megjelent új motor 1,6 literes, 106 lóerős teljesítményt kifejlesztve - ez váltotta fel az 1,4 literes, tizenhat szelepes motort.

Lada Kalina 1. generációs 8 szelepes

A Lada Kalina alapmotorja egy 4 hengeres benzines szívómotor VAZ-21114 soros hengerrel és 8 szeleppel. 1,6 literes térfogatával 81 LE teljesítményt képes kifejleszteni. és 120 Nm nyomatékkal. Ez a motor kizárólag hagyományos 5 sebességes manuális sebességváltóval párosul.

Valós fogyasztás Lada Kalina 1.6 8V

  • Anton, Krasznodar. Addig vezettem egy Subarut, amíg a motor ki nem robbant. Javításra nem volt pénz (és nagyon nagy volt az összeg), így sikerült a japán autómat a hazai autóiparra cserélnem egy 2002-es Lada Kalina formájában, 1,6 literes nyolcszelepes motorral. Minden kiderült, nem olyan szomorú, mint gondoltam, de a fogyasztás egy kicsit magas - autópályán 8 liter, városban - 12-ig.
  • Szergej, Kirov. Vásárláskor egy 200 ezres árfekvésű autóra helyeztem a hangsúlyt. Egyértelmű, hogy ennyi pénzért csak a hazai autóipar érhető el, és alaposan meg kell nézni. Általában találtam egy jó Kalina verziót 1,6-os nyolchengeres motorral. A felszerelés természetesen a legegyszerűbb – de szívesebben lennék egy élénk karosszéria és felfüggesztés, mint egy Conder az autóban. A fogyasztás normális - a motor nem fogyaszt olajat, autópályán körülbelül 7 liter, városban - legfeljebb 10.
  • Szemjon, Pjatigorszk. Granta és Kalina között választottam - a választás az utóbbi javára vált, mivel olcsóbb volt. Persze ha jobban megismeritek, jól látszik a hazai összeszerelés és a „magas minőség”, de ezen az áron csak a kínaiak kaphatók, a javításuk pedig aranyér. Lehetne használt külföldi autót venni, de ezekhez itt nem könnyű alkatrészt szerezni, a VAZ-oknak viszont olyan, mint a kosz. Általában a legjobbat választottam a legrosszabbból. Ami a fogyasztást illeti – egy szerpentinen legalább tíz/száz százalékos vegyes üzemmódban – újabb megerősítése annak, hogy „a legrosszabbból választjuk ki a legjobbat”.
  • Kostya, Volgograd. A vásárláskor 300 ezer rubel volt az összeg - ez 2012. A külföldi autók között ennyi pénzért - csak salak. Az egyetlen elfogadható lehetőség a Lada Kalina vagy a Granta, de hat hónapig rajtuk a sor. Ennek eredményeként vettem egy Kalina nyílást nyolcszelepes motorral. A fogyasztás alacsony (mint a VAZ-2105 után) - városban 10, autópályán 8. De az építési minőség őszintén szólva g..o.
  • Sándor, Kurgan. Amikor 2010-ben felmerült az autóvásárlás kérdése, a következő követelmények voltak: kézi sebességváltó, magas hasmagasság(na jó, többé-kevésbé), kényelmes geometria kis túlnyúlásokkal és maximum pár évvel a megjelenés után. Eredmény - Lada Kalina szedán 2008, nyolcszelepes motor, plusz Conder, motorfűtés és kerekek. Óvatosan vezetek, ezért városban nem több 8,5 liternél a fogyasztásom. Hosszú távon kb 6 jön ki, talán egy kicsit több.

Lada Kalina 1.4 l 1. generáció

1,4 literes soros 16 szelep benzinmotor A VAZ-11194 89 LE teljesítményt fejleszt. és 127 Nm nyomatékot képes produkálni. A motor meglehetősen dinamikus, de jobban teljesít Magassebesség, ami befolyásolja a hatékonyságát - üzemanyag-fogyasztás tekintetében nem marad el az 1,6 literes társaitól.

Vélemények a Lada Kalina 1.4 16V/100 km üzemanyag-fogyasztásáról

  • Maxim Orenburg. A Kalina vásárlása mondhatni véletlen volt - kezdetben kizárólag külföldi autókra gondoltam, de 250-300 ezer között nem volt semmi. Szedán karosszéria, 1,4 literes 16 szelepes motor, manuális váltó, gyártási év - 2011. Elvileg minden rendben van - kisebb problémák nem számítanak. Gyakran autópálya-város módban vezetek, így a fogyasztást így számolom - 6,8 l/100 km-re jön ki.
  • Borisz, Uszt-Ordinszkij. Az autó a munkához kellett, és a költségvetés szigorúan korlátozott. A Kalina kombit választottam, 2008-ban gyártották 43 ezres futásteljesítménnyel és 1,4 literes motorral. Nyolcszelepes is lehetett venni, de jobb csomagot szerettem volna, mivel sokat vezetek hosszútávon. Autópályán kb 6 liter a fogyasztás, nem több, városban kb 2 literrel több.
  • Jevgenyij, Toljatti. Eleinte egy Priorov 16 szelepes motorral szerelt Kalinát kerestem, de a nálam lévő pénzért nem találtam ajánlatot. Felbukkant egy 1,4 literes motorral felszerelt opció - jó felszerelés, csak 20 ezer km és egy tulaj. Elvettem. Városban télen kb 10 literre jön ki, autópályán ritkán vezetek, így nem tudok biztosat mondani.
  • Fedor, Szurgut. Kalina az első autóm, mert... A jogosítványomat csak 2013-ban kaptam meg. De mivel a feleségemnek voltak korábban, 2010-ben visszakaptuk az autót. A motort tekintve elég gazdaságos motorról van szó, száz négyzetméterenként átlagosan 9 litert kapunk, de ha bekapcsoljuk a Condert, akkor nagyon érezhető a süllyedés, és a normál tolóerő általában csak 2500 ford./perc felett jelenik meg.

Lada Kalina 1.6 16 szelepes

A jól bevált Priorovsky 16 szelepes VAZ-21126 motor 1,6 literes térfogattal és 98 LE teljesítménnyel. az első generációs LADA Kalinára is telepítették. Az ilyen motorral rendelkező változatok a legjobbak modellválaszték A Kalin nemcsak a legerősebb, hanem a leggazdaságosabb és legmegbízhatóbb mindazok közül, amelyeket ennek a modellnek az autóira telepítenek.

Valós fogyasztás Lada Kalina 1.6 16V

  • Jurij, Novoszibirszk. Az autót 2011 telén vettem, közvetlenül a jogosítvány megszerzése után. Természetesen a legkedvezőbb pénztárcát választottam 300 ezerig a külföldi autók nem számítanak - ennyi pénzért általában nyomorúságosak. Valójában el akartam vinni Grantet, de nem akartam várni, ezért úgy döntöttem, hogy veszek egy Kalina kombit a legerősebb motorral. Eleinte egyszerűen elcsodálkoztam a fogyasztáson - városban télen kb 20 liter volt, de miután befutottam, nagyon visszaesett a fogyasztás és nem lett több télen 10-12 liternél, nyáron pedig 10 liternél. Autópályán 4,8 - 5,5 liter száz négyzetméterenként.
  • Szergej, Novorosszijszk. A Kalinát csak egy tizenhat szelepes szeleppel vettem figyelembe, amit a VAZ-2112-ből ismerek. Nyomatékos, elég ötletes és gazdaságos. Mivel van fedélzeti számítógép, így kézi számítás nélkül is meg lehet tudni a fogyasztást, hanem a leolvasások alapján. Tehát a városban átlagosan 7,1-8,6 literem van, autópályán pedig 4,8-5,0 liter.
  • Fedor, Kostroma. Korábban volt egy „hetesem”, eladása után sikerült egy keveset spórolnom, és elkezdtem új autó vásárlásán gondolkodni. Csak a VAZ-ra gondoltunk - csak egy újra volt elég pénz, és az ördög sem olyan ijesztő, mint ahogy azt mindenki lefesti. Árához képest kiváló autó. De aztán találkoztam a Kalina kombi változatával, 89 ezer km-es futásteljesítménnyel, de kiváló állapotban és maximális konfigurációval, Priorovsky 1.6 16 szelepes motorral. Szépség - a fogyasztás városban akár 8,5 liter, autópályán 6 liter, nem ad hangot, jól vezet és kényelmes.
  • Maxim, Pryamitsyno. Kalina, 1.6 16V, 2011, kombi. Vásárláskor egy olcsó és hazai gyártót választottam, 2-3 év futásteljesítménnyel (az első követelményből következik). A választás a 16 szelepes Kalina kombira esett. 3 éve vezetve elmondhatom, hogy ennyi pénzért nem rossz az autó, de nem is hiányosságoktól mentes. Ami örült, az a fogyasztás volt: városban 8 liter, autópályán akár 6 liter.
  • Denis, Moszkva. 2015 nyarán vettem a Kalinát. Kombi karosszéria, gyártási év - 2011, 1,6 literes motor 16 szeleppel, luxus konfigurációban. Állapota jó, benzint keveset fogyaszt - városban (Moszkva, ne felejtsd el) - maximum 9 liter, városon kívül - 5,5-6. Bár most, ha választhatnék, jobb lenne egy Renault Logant venni.

Lada Kalina 2, 1,6 l 8V

A második generációs Kalina esetében az alapmotor a VAZ-11186. Ez egy 8 szelepes Gázmotor 1,6 literes, a Lada Grantához fejlesztették ki, és a VAZ-11183 motor továbbfejlesztett változata. 87 LE teljesítmény kifejlesztésére képes. és 140 Nm forgatónyomatékkal, és a károsanyag-kibocsátási szabványok szerint megfelel az Euro-4 szabványoknak. A motor 5 sebességes kézi sebességváltóval van felszerelve.

Benzin fogyasztás 100 km-re Lada Kalina 2 1,6 8 szelepes. Vélemények

  • Kirill, Rjazan. Kezdetben csak télre béreltem autót – nyárra már pénzt kellett gyűjtenem, és valami értékesebbet kellett vennem magamnak. Ezért nem foglalkoztam túl sokat, és vettem egy Lada Kalina 2-t a legegyszerűbb 8 szelepes motorral, 2014-ben. Pontosan 8 hónapig korcsolyáztam, és tiszta szívből eladtam. A téli fogyasztásom kb 8 liter volt, meghibásodás nem volt.
  • Anatolij, Toljatti. 3 hónapja vettem egy autót – Kalina 2 kombi, 87 LE motor, manuális. Számomra az a legjobb, hogy kényelmes egy rakás vacakot cipelni a munkahelyen, a motor gazdaságos - a bejáratáskor városban több mint 10 liter volt, aztán 8,5 literre csökkent.
  • Sándor, Nadym. A kért ár 500 ezer nem elég egy külföldi autóhoz, de elég új Kalina 2, igaz, nyolcszelepes motorral. 15000 km-t mentem már - átlagfogyasztás fedélzeti számítógép 7,1…7,4 l/100 km-re jön ki.
  • Maria, Perm. LADA Kalina 2, 1.6MT, 2016-ban gyártott. A tetőt választottam és tetszik. A pótalkatrészek olcsók – ostobán tönkremehet az „örök japánon”. Biztos vagyok benne, hogy 5 évig nem fogom tudni a gyászt. Ráadásul nagyon gazdaságos - kevés olajat fogyaszt, és az én fogyasztásom sem több 6 liternél -, igazából többet utazom a városon kívül, és magában a városban elég kicsi.

Lada Kalina 2, 1.6 l 16V 98 LE

Az előző generációtól eltérően a „Prior” 16 szelepes motor a leggyakoribb, és a Lada Kalina standard felszerelésére van felszerelve. Ez a 98 lóerős, 1,6 literes motor nem csak hagyományos 5 sebességes manuális váltóval szerelhető, hanem Jatco JF414E 4 sebességes automata váltóval is.

Üzemanyag fogyasztás 100 km-re Lada Kalina 2 16V. Vélemények

  • Jurij, Szentpétervár. Anyukámnak vettem egy autót - előtte volt egy Matiz, 0,8 literes motorral és vad fogyasztású ilyen babának. Miután elkezdett szétesni, úgy döntöttem, veszek neki valami újat, hogy ne kelljen szerelőnek lennie. Olcsó lehetőségként a Lada Kalina 2-t választottam ötajtós karosszériával és Priorov motorral. Vettem egy automata puskát is - hozzászokott a Matizhoz, nagyon nehéz újratanulni. Nem rossz autó - tisztességes dinamika (magam sem számítottam rá), többé-kevésbé kényelmes felszerelés. Igaz, az automata hosszú fokozatai miatt a fogyasztás városban körülbelül 11 liter, autópályán 8.
  • Stanislav, Kemerovo. Lada Kalina 2, kombi, 1.6MT, 2014. Nézegettem a Dustert, de az árfolyam esése miatt az ára az egekbe szökött és áttértem valami egyszerűbbre. A szervizből egy barátom tanácsára Kalinát választottam másodiknak. Többé-kevésbé kényelmes, és amit a legjobban szeretek, az a fogyasztás – nem kapok többet 8 liternél, bár többnyire autópályán vezetek.
  • Maxim, Rjazan. Inkább a feleségemnek választottunk autót - az esetek 90%-ában én vezetek a munkahelyemre, és vagy viszi a gyereket, vagy intézi a megbízásokat. Egy fehér Kalina 2-ben telepedtünk le ferdehátú karosszériában, Priorov motorral és automata sebességváltóval - egy nő számára szerintem nagyon kényelmes. Igaz, itt is van egy mínusz - városban automata váltóval kb 10-11 liter a fogyasztás - kicsit sok, mint Kalinánál.
  • Oleg, Szentpétervár. Kalina előtt volt egy Nissan Tiida, de sikeresen összetörtem, és úgy, hogy nem kaptam semmit a biztosítótól. Végül meg kellett vennem a Kalina 2-t, de vettem egy újat - nem szeretek autókkal bütykölni. Kényelemben és összeépítési minőségben persze alulmarad a Tiidával szemben, de minden extra és alkatrész jóval olcsóbb, a fogyasztás pedig egy használt autónál 9 liter száz négyzetméteren - ez annak ellenére, hogy nálam van egy automata sebességváltó.
  • Kirill, Szurgut. Az autót a feleségemnek vettem, ezért vettem egy sraffozást automata váltóval és Priora motorral. Próbáltam rávenni, hogy vigye el a kombit, de nem akarta. Bár a nyílás elég szép és kompakt, és a feleségem fogyasztása a városban akár 9 liter, vagy akár 8 is.

Lada Kalina 2, 1.6 l 16V 106 LE

A VAZ-21127 motor a „Prior” 16 szelepes motor módosított változata. A nyomaték enyhe, 145 Nm-re növelésével a teljesítmény 106 LE-re növelhető, a szabályozott indítás beszerelése pedig javította a motor dinamikáját és rugalmasabbá tette. Ez lehetővé teszi, hogy a motort kézi sebességváltóval és 4 sebességes automata sebességváltóval és az új, 5 sebességes AMT 2182 automata sebességváltóval is felszereljék.

Lada Kalina 2. Ujjak kopognak a motorban

A dugattyúcsap a forgattyús mechanizmus szerves eleme. Ez a rész a hajtórúd mozgási tengelyét jelenti azon a helyen, ahol a dugattyúval csatlakozik. Más szóval, a dugattyúcsapok lehetővé teszik a hajtórúdfej és a dugattyú közötti kapcsolathoz képest mozgatható, csuklós csatlakozás létrehozását.

Azok a terhelések, amelyeket a dugattyú a belső égésű motor hengereiben a tüzelőanyag-levegő keverék töltésének elégetése következtében ér, szintén átkerül a dugattyúcsapokra. Ugyanakkor az ujj tehetetlenségi erőnek, hajlító erőnek van kitéve. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogy miért kopognak az ujjak a motorban gyorsítás közben, miért kopognak az ujjak terhelés alatt stb.

Kopognak a dugattyúcsapok: miért történik ez?

Kezdjük azzal, hogy a dugattyúcsapok kopogását egy motorban több ok is okozhatja. Hagyományosan ezek az okok két csoportra oszthatók:

Mechanikai hibák;
az üzemanyag-levegő keverék égésének jellemzői és a tápegység terhelése;
Az első esetben a dugattyúcsapok kopogása a terhelt elemek kopása miatt következik be. Az is előfordulhat, hogy a belső égésű motor javítása és az új dugattyúcsapok beszerelése során hibák történtek. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy az ujjak nem megfelelő méretűek az üléshez, vagy beszerelésük során keletkeztek hibák. Az eredmény az, hogy a dugattyú és a csap találkozásánál játék lép fel, és kopogás jelenik meg. Ezek a kopogó hangok hideg motornál jól hallhatók, és bemelegítés után is kopoghatnak. A kopogó hang a legtisztábban akkor hallható, ha a dugattyú TDC és BDC állásban van.

A második esetben a vezető a dugattyúcsapok határozott kopogó hangját hallja, ami csak bizonyos körülmények között fordul elő. Ezt a jelenséget motorrobbanásnak nevezik, és nem jelenti azt, hogy mechanikai problémák lennének a csap-dugattyú-hajtórúd csatlakozásban. Kiderült, hogy az ujjai egy belső égésű motoron kopogtatnak működő vezérművel. Találjuk ki.

Normális esetben a dugattyú felfelé emelkedik, és összenyomja a hengerben lévő üzemanyag-levegő keveréket. A TDC (felső holtpont) közeledtének pillanatában a gyújtógyertyán szikra keletkezik, amely meggyújtja az összenyomott keveréket. Abban a pillanatban, amikor a dugattyú eléri a TDC-t, a keverék az égéstér teljes térfogatában ég. Az égés következtében a táguló gázokból nyomás keletkezik, amelyek lenyomják a dugattyút és ezáltal hasznos munka. A keverék égésekor fellépő lángfront egyenletesen szétterül, vagyis a keverék ég. Ez az üzemanyag-töltet égési folyamata normálisnak tekinthető.
Ha azt képzeljük, hogy a dugattyú felfelé irányuló löketénél a keverék nem ég, hanem felrobban, akkor a láng terjedési sebessége nagymértékben megnő. A táguló gázok hatalmas erővel nyomják a dugattyú alját, megakadályozva, hogy a TDC-be emelkedjen. Ennek eredményeként a dugattyú szó szerint „tántorog” a bélésben, és a főtengely terhelése, beleértve a dugattyúcsapokat is, jelentősen megnő. A sofőr pontosan ilyenkor hall egy fémes kopogást a motorban, mivel a hengerben erősen megnő a gáznyomás. Ugyanakkor a motor teljesítménye csökken, a motor füstölni és vibrálni kezd, és a hőmérséklet emelkedik tápegység. Vegye figyelembe, hogy a detonáció mind a benzin-, mind a dízelmotorokban előfordulhat.

A keverék ilyen rendellenes égési folyamata tönkreteszi a belső égésű motort, a dugattyúk kiégéséhez, töréséhez vezet. Dugattyúgyűrűk stb. A detonáció következményei nagyon súlyosak lehetnek, mivel a motor alkatrészeinek terhelése jelentősen megnövekszik és megsemmisül. Mind a dugattyú alján, mind a fejénél előfordulnak hibák. Az üzemanyagtöltet robbanásából származó lökéshullám leüti az olajfilmet a hengerfalakon, ami mind a gyűrűk, mind a hengerfalak kopását eredményezi. A detonációs égésből származó rezgések a hajtórúd-csapágyak (bélések) tönkremenetelét okozzák a dugattyúgyűrűk közötti válaszfalak területén. Egyszóval a detonáció jelentősen csökkentheti bármely belső égésű motor élettartamát.

A detonáció miatt az ujjak röviden kopognak gyorsítás közben. Ez különösen gyakran akkor nyilvánul meg, amikor a vezető gyorsítani próbál vezetés közben, például emelkedőn, miközben magasabb sebességfokozatban marad. Az ilyen típusú detonációt ujjkopogtatásnak nevezik feszültség alatti vezetés közben. A motor túlterhelésének elkerülése érdekében azonnal át kell kapcsolni a vezetési körülményeknek megfelelő sebességfokozatot. Mindez csak a sofőrtől függ. Ezzel párhuzamosan számos más oka is van annak, hogy az ujjak kopogni kezdenek.

A dugattyúcsapok kopogása: üzemanyag, gyújtás és belső égésű motor hőmérséklete

Mint már említettük, a dugattyú a hajtórúdhoz dugattyúcsap segítségével van rögzítve, és meg kell valósítani a dugattyúnak a hajtórúdhoz viszonyított mozgásának lehetőségét. A megnövekedett terhelések előfordulása ahhoz a tényhez vezet, hogy az ujjak kopogtatnak a ülések. Ha minden rendben van a főtengellyel a motoron, akkor a fő bűnös a detonáció.

A hengerekben lévő üzemanyag elkezdhet robbanni:

A motor általános vagy helyi túlmelegedése következtében;
ha problémák vannak a keverék összetételével;
benzin tankolása az adott belső égésű motorhoz nem megfelelő indikátorral oktánszám detonációhoz vezet;
ha a gyújtási időzítés (IAF) túl korai, akkor detonáció is bekövetkezik;
az ECM-érzékelők (DPKV, hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő, kopogásérzékelő) meghibásodása a keverék robbanásszerű égéséhez vezethet a hengerekben;
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a motor felrobbanása még új motoron is előfordulhat. Ha az egység hőmérséklete normális, és nincs probléma a hűtőrendszer működésével, akkor a nem megfelelő üzemanyaggal való tankolás lehetőségét ki kell zárni. Következő el kell kezdeni gyújtás ellenőrzése, keverék minősége és elektronikus érzékelők belső égésű motor vezérlőrendszerei (injektoros egységeken).

Az érzékelők ellenőrzése általában számítógépes motordiagnosztikával vagy rendelkezésre álló eszközzel történik diagnosztikai berendezések. Egyes autókon a vészhelyzeti ellenőrzést saját maga is elvégezheti eszköz nélkül, az OBD diagnosztikai csatlakozójának szükséges érintkezőinek áthidalásával. Az ilyen műveletek lehetővé teszik a jármű öndiagnosztikájának elindítását. Az eredmények villogó fényként jelennek meg Irányítópult, amely után a hibakódok táblázatának ellenőrzésével pontosabban meghatározhatja a problémát.
Most pedig válaszoljunk arra a kérdésre, hogy milyen gyújtásnál kopognak az ujjaid? Ha a gyújtás időzítése korai, akkor a keverék meggyullad, miközben a dugattyú még mindig TDC-n mozog. Ebben az esetben a főtengely terhelése észrevehetően megnő, az ujjak kopogni kezdenek, ami azt jelzi, hogy be kell állítani a vezérlőt. Az üzemanyag detonációs elégetése is lehetséges, ha túl sovány keverék kerül a hengerekbe. Az ilyen kimerülés légszivárgás, súlyos szennyeződés következtében lehetséges üzemanyagszűrő, befecskendező fúvókák vagy fúvókák karburátoros belső égésű motorok esetén.

Az üzemanyag robbanásának másik gyakori oka a szénlerakódások, amelyek a motor égésterében halmozódnak fel a hengerfej falán és magán a hengerblokkon. A szénlerakódások a hengerben a hőmérséklet és a nyomás növekedését okozzák, ami a keverék robbanásszerű égését okozza. A szénlerakódások vastag rétege csökkentheti az égéstér térfogatát, ami a motor sűrítési arányának növekedését jelenti. Ennek eredményeként az üzemanyagtöltet erősen összenyomódik, ami idő előtti robbanáshoz vezet.

Az üzemanyag robbanásának további oka lehet az izzítógyújtás (SC). Az ilyen gyújtás azt jelenti, hogy a keverék nem a gyújtógyertyán lévő szikrától, hanem a forró szénrészecskékkel vagy részekkel való érintkezéstől gyullad meg. Ebben az esetben az égés pillanata teljesen ellenőrizhetetlenné válik.

A rövidzárlat veszélye, hogy az égéstér hőmérséklete ilyen gyújtáskor nagyon erősen megemelkedik. Az eredmény az alkatrészek túlmelegedése, kiégés és a motorelemek megsemmisülése. A dugattyúgyűrűk a leginkább érzékenyek a túlmelegedésre és a szelepek kiégése is lehetséges. A hőmérséklet emelkedése sok esetben a hajtórúd csapágyainak és maguknak a hajtórudaknak a meghibásodásához vezet. Ha a túlmelegedett motort továbbra is üzemeltetik, akkor a következő rész, amely szenved, a főtengely lesz.
Tegyük hozzá, hogy a gyújtógyertyák helytelen kiválasztása miatt gyakran izzó gyújtás következik be. A helyzet az, hogy a gyertyák kiválasztását a fizikai méretek és a hőfokozat figyelembevételével kell elvégezni. Ez azt jelenti, hogy minden motorhoz vannak méretben megfelelő úgynevezett „hideg” és „meleg” gyújtógyertyák. Figyelemmel kell kísérnie a gyújtógyertyák állapotát is, időnként ki kell csavarni őket, hogy ellenőrizze. Ha hibákat észlel, ajánlatos azonnal kicserélni az egyes gyújtógyertyákat, vagy azonnal beszerelni egy új készletet.

Végül is
Tehát, ha az ujjai kopognak gyorsítás közben, az ujjai kopognak terhelés alatt stb., akkor először:

Tölt minőségi üzemanyag;
ellenőrizze és állítsa be a gyújtás időzítését;
szüntesse meg az üzemanyag-ellátással kapcsolatos problémákat, amelyek sovány keverékhez vezetnek;
ellenőrizze az elektromos rendszert esetleges légszivárgásokra;
diagnosztizálja a motor hűtőrendszerének működését;
végezze el a belső égésű motor diagnosztikáját és (ha szükséges) szénmentesítse a motort, hogy eltávolítsa a szénlerakódásokat az égéstérből;