Új Lexus px 450 hibrid. Használt Lexus RX450H

A közepes méretű crossover Lexus RX 450h az RX sorozat legdrágább és műszakilag legbonyolultabb képviselője. A 2007-ben bemutatott harmadik generációs autó 2012-ben tervezett modernizáláson esett át, és továbbra is változatlan formában kerül forgalomba.

Külsőleg a Lexus RX450h nem sokban különbözik hagyományos társaitól, de mégis vannak benne egyéniség elemei. A benzin-elektromos prémium crossover három „körös” fejoptikával van felszerelve, amely az összes márkahibrid általános jellemzőjévé vált (az optika jellemzője a xenon helyett LED-töltés). Ezen kívül Lexus emblémák, névtáblák ill hátsó lámpák bizonyos mennyiségű kék ​​színt kapott.

Egyébként nincs külső különbség a „normál RX 350”-hez képest. Az első rész ugyanabban a stílusban készült - megemelt lökhárító süllyesztett ködlámpákkal, valamint homokóra alakú hűtőrács. Az autó profilját a nagy kerékívek, a lejtős tető és a szinte lapos ablakpárkány hangsúlyozzák – mindez együtt lenyűgöző sziluettet alkot. A hátsó rész teljesen megegyezik a többi Lexus RX-ével.

Ezenkívül a Lexus RX 450h-hoz elérhető az F SPORT sportkarosszéria-készlet (pontosan ugyanaz, mint a 350 F SPORT esetében), aminek köszönhetően az autó megjelenése dühösebbé és agresszívebbé válik. Ami a karosszéria külső méreteit illeti, abszolút paritás van benzines társaival.

A hibrid crossover belseje szinte megegyezik a Lexus RX 350-el - kényelmes többkormánykerék, lenyűgöző középkonzol nagy LCD-kijelzővel és funkcionális. Irányítópult(de a hibrid hajtás működésjelzője nem helyettesíthető fordulatszámmérővel), és átgondolt ergonómia, és drága befejező anyagok és minőségi kidolgozás.

A Lexus RX450h belső tere vezetőbarát. Az első ülések kényelmes ülésekkel vannak felszerelve, hangsúlyos profillal és sok elektromos beállítással. A hátsó kanapé három utas számára alkalmas, és a legkényelmesebb pozíció lehetővé teszi a hosszirányú mozgások kiválasztását és a háttámla dőlésszögének beállítását.

Hangerő csomagtér a hibrid 446 literes. A hátsó ülés háttámlája a padlóval egy síkban alakul át, így több mint háromszorosa a hasznos hely.

Műszaki adatok. A Lexus RX450h hibrid erőműve a következő - egy hagyományos belső égésű motor, egy villanymotor és egy generátor, amelyeket bolygókerekes hajtómű köt össze: ez a kombináció folyamatosan változó sebességváltóként működik, és elősegíti a benzin „szinergiáját” és elektromos vontatás.
A Lexus RX 450h motorháztetője alatt egy V-alakú, Atkinson-cikluson működő hatos található, amely 249 lóerőt és 317 Nm csúcs tolóerőt produkál. Az első tengelyen egy 167 lóerős, a hátsó tengelyen egy 68 lóerős villanymotor található. A hibrid összteljesítménye erőmű eléri a 299-et Lóerő.

Lényegében a Lexus RX450h egy vezető elemmel rendelkező autó. A hátsó villanymotor forog hátsó kerekek indításkor (kemény vagy nagyon sima), gyorsan gyorsít a megállásból, és a kipörgésgátló rendszer kikapcsol. De miután a sebesség meghaladja az 50 km/h-t, elindul a kipörgésgátló, ami után a crossover egykerék-hajtásúvá válik.

A hibrid 100 km/h-ra gyorsulása 7,8 másodpercet vesz igénybe, a csúcssebessége 200 km/h körül található. De az ilyen crossover elsődleges előnye az üzemanyag-hatékonyság. 100 km-en vegyes vezetési módban mindössze 6,3 liter üzemanyagot fogyaszt.

Egyéb tekintetben a Lexus RX 450h nem különbözik az RX 350-től - teljesen független futómű-kialakítással (elöl MacPherson rugóstagok, hátul többlengőkaros rugóstagok), szellőző tárcsafékekkel minden keréken blokkolásgátlós fékkel. rendszer, valamint az aktív elektromos szervokormány.

Lehetőségek és árak. Az orosz piacon a hibrid Lexus RX 450h 2015-ben négy változatban kapható - Executive, F SPORT, Premium és Premium+. Az autó kezdeti változata 2 998 000 rubel áron kapható, felszereltsége tíz légzsákot, teljes teljesítményű tartozékokat, valamint különféle kényelmi és biztonsági rendszereket tartalmaz.
Az F SPORT csomagért 3 208 000 rubelt kérnek, a Premium 123 500 rubel drágább. Nos, a Premium+ felső verziója már 3 348 000 rubelbe kerül.

Milyen autót vezessen egy 47 éves férfi, ha szeret horgászni? Így van, dzsipben vagy legalább crossoverben. Így 2013 végén úgy döntöttem, hogy veszek egy Lexus GX 470-et, hogy lecseréljem új autó. Mik voltak a követelmények vele szemben? Először is, egy crossover (megnövelt hasmagasság és szükségszerűen Négy kerék meghajtás), már lemondtam egy vázas dzsipről. Másodszor, kényelem hosszú utakon történő vezetés közben: évente legalább egyszer a családommal utazom Európába (3 ezer kilométeres futásteljesítmény). Sok alkalmas jelölt volt, de csak a Lexus RX találta el a célt.

Többek között a megbízhatóság volt a követelmény. Senki sem akarja, hogy tönkremenjen az autója. Valójában egyszer volt Citroenem. És mi gyakori meghibásodások, olyan jól tudom, hogy azokban a napokban összebarátkoztam a szerviz igazgatóval. De még mindig nem szeretek a szervizbe járni. Egyszerűen nem szeretek időt keresni, időpontot egyeztetni, meg ezt a borzasztó „valami megint eltört” érzést... Számomra fontos volt, hogy az autó mérsékelten erőéhes legyen. Pusztán lélektanilag már nem álltam készen arra, hogy 20 liter/száznál nagyobb üzemanyag-fogyasztású autót etessek.

Ezen tényezők alapján több autó is megfelelt nekem: Mercedes ML W164, Lexus RX, Infiniti FX, BMW X5 E70, Audi Q7. Minden modell öt év alattinak tekinthető, és megfelelő motorral rendelkezik a vámkezeléshez. A BMW-vel való kapcsolatom történelmileg nem működött: az egyik autót ellopták, a másikat összetörték, és nem lehetett helyreállítani. Nem tetszett az Infiniti dizájnja. Az Audi pedig, mindenki szerint, akit ismertem, túl sok pénzt húzott be. Ezért a Lexus és a Mercedes között esett a választás. Az USA-ból vagy Kanadából választották az autót (szeretem 100%-ban ismerni az autó történetét), veretlen, alacsony futásteljesítményű. Egy barát hívása, aki keresett: van egy autó! Amire szükségem volt, azt Kanadában találtam. Elbűvölt a felszerelés és a 42 ezer kilométeres futásteljesítmény - el sem hittem. Ott megnézték az autót, megnézték - nem volt kifogásolni való. Megveszem, várok majdnem három hónapot, és végül 2014 februárjában elhagyom a vámot.

Szóval mit választottam? Lexus RX 450h, gyártási év - 2009, felszereltség - Premium+, a legteljesebb. Eleinte nagyon szkeptikus voltam ezzel az autóval kapcsolatban. Ami a legjobban nem tetszett, az a megjelenés. Nekem még a régi RX is jobban tetszett. De egy barátom meggyőzött: három éve vezetett egy ilyen autót.

Tudatosan választottam a hibrid változatot, hiszen a családban sokáig Toyota hibridek voltak, és mindenki elégedett volt vele: a feleségemnek Camry, nekem Highlander, a lányom pedig szívesen vezet Priust.

Ez a Lexus RX 450h a hagyományos, harmadik generációs benzines RX-re épül. A modell, mondhatni, történelmi. Az RX 400h volt a világ első luxus hibridje. Az USA-ban nem takarékossági, hanem környezeti okokból vásárolnak hibrid autókat: ott divat figyelni környezetés ha lehet, mutasd meg mindenkinek. Hírességek, magas rangú tisztviselők és csak magas jövedelmű emberek hajtanak ott hibrideket. Mind a hatékonyság, mind a megbízhatóság szempontjából tetszik a hibrid.

Mert kinézet Fehéroroszországban és Oroszországban az összes generáció RX-eit a női autók közé sorolták. Érthető: csak nézzen rá! Csinos, hosszúkás "sperma bálna pofa", keskeny japán "szemek" és fitt, magas hát. Lehet, hogy valaki női autónak tartja ezt az autót, de engem személy szerint nem érdekel.

Vizuálisan a hibridet különböző ködlámpák és hűtőrács különbözteti meg, emellett a Toyota és a Lexus hibridek összes emblémája kék („környezetbarát”), és a küszöbök kék megvilágítása is megtalálható.

Elég, ha egy pillantást vet a motorháztető alá, hogy megértse: ha Ön nem okleveles Lexus szerelő, ne menjen oda. Ön is hozzáadhat mosófolyadékot, és figyelemmel kísérheti a folyadék szintjét. És ez helyes. Nemegyszer írták már fórumokon, hogy villanyszerelők rontják el a dolgokat, amikor megpróbálnak riasztót szerelni erre az autóra. Ez szigorúan nem ajánlott.

Amikor olvastam a Hybrid Synergy Drive-ról, és hibrid autókat vezettem, rájöttem: itt vannak, Legújabb technológiák. Az autó gördülékenyen vezet, megbízhatóan készült, nagyon gazdaságos, és bármilyen fagyban is indul. Nincs megnövekedett kibocsátás a légkörbe egyetlen működési ciklus alatt sem. Igen, a Lexus nem lépett be a dízelszegmensbe, hanem megalkotta saját - prémium hibridjeit. Mit szóltok, a dízel „németek” szerelmesei?

A gép alapvetően nem különbözik az előző verziótól: Gázmotor, két villanymotor (az első tengelyen - 167 LE, a hátsó - 68 LE) és egy bolygókerekes hajtómű. Mint korábban, most sincsenek ellenőrző pontok és kardántengely a szokásos értelemben. általános hatalom az autó 299 literes. Val vel. Átlagos fogyasztás az üzemanyag a városban az időjárástól és a vezetési stílustól függően 9-12 liter/száz. Az autópályán megközelítőleg ugyanazokat a számokat kapja, mivel a városon kívül az autó valójában egy hagyományos benzines lesz.

Ennek az autónak motorfűtési rendszere van kipufogógázok- mindent a nagyobb üzemanyag-fogyasztás érdekében tesznek. Hideg időben az autó gyorsabban felmelegszik, és a benzinmotor korábban leáll.

A „bolhapiac” leglelkesebb rajongói azt mondják, hogy elromlik az akkumulátor, és egy új 5-10 ezer euróba kerül, hát ők jobban tudják. De valójában itt egy teljesítményű Ni-MH akkumulátort használnak. A hátsó ülés alatt található. Az akkumulátor megbízhatóságát 7 év világméretű garancia igazolja. És ha meghibásodások fordulnak elő, akkor lehetőség van a szakaszok cseréjére, nem pedig az egész akkumulátorra, és ez nem kerül őrült pénzbe. Ez egy másik alapvető különbség a Lexus hibridek és az összes többi között. Szubjektív véleményem: ma már csak a Tesla elektromos autók jobbak a Toyota hibrideknél.

A hibrid telepítésen kívül az autóban van egy hathengeres benzinmotor a Lexus RX 350-től. A motort Atkinson ciklusra kapcsolják, és az RX 450h modellen a „hat” gyengébb - 249 LE. Val vel. 277 LE-vel szemben Val vel. A benzinmotor és a hibrid telepítés 7,8 másodperc alatt gyorsítja fel az autót 100 km/órás sebességre. 2100 kg-os autóhoz méltó.

A Lexust elsősorban Amerikának gyártották. Az amerikaiak számára fontos, hogy az autó csendes és kényelmes legyen, de másodlagos, hogy hogyan kanyarodik. Valójában az RX 450 egy elsőkerék-hajtású autó. A hátsó villanymotor csak erős gyorsításkor kapcsol be. Ugyanakkor 150-160 km/h sebességnél az autó kiválóan viselkedik és magabiztosan áll. Kiváló még sima kanyarokban is Visszacsatolás, de ha egy kicsit az X5 tempójában vezetsz, rájössz, hogy egyszerűen másképp készültek. A megfelelő fehéroroszországi utazáshoz az RX felfüggesztése a tetőn keresztül történik: ez végül is egy SUV. Végül Japán és különösen a Toyota mérnökeit dicsérhetjük: az autó már nem úgy viselkedik az úton, mint a szappan a fürdőszoba padlóján.

„Az autó összkerékhajtású” – ezt olvastam az interneten, amikor autót választottam. Valójában egy kicsit másképp alakult: összkerékhajtás - elektromos hajtás csatlakoztatásakor hátsó kerekek. A kipörgésgátló kikapcsolásával 50 km/h-s sebességig erőszakosan aktiválható. Ezért a jármű terepjáró képessége meglehetősen feltételes: lehet horgászni, de nem mindenhol. Nem kellett elakadnom, de nem is megyek mocsárba. Tökéletesen megtanultam sok vadász és halász kifejezését: "Minél meredekebb a dzsip, annál tovább megy a traktor."

A jelenlegi futásteljesítmény 68 ezer kilométer, ezalatt csak olaj- és szűrőcsere, gumiszerviz, kerékbeállítás történt. Nagyobb autó Nem voltam a szervizben.

Az autó a legtöbb felszereltséggel rendelkezik, amit csak ezekhez a modellekhez kínáltak. Tól től standard csomag- kétzónás klímaberendezés, Keyless Go (okos kulcs), tolatókamera plusz parkolóérzékelők, eső- és fényérzékelő, prémium Mark Levinson akusztika 15 hangszóróval (nagyszerű hangzás), Bluetooth headset zene streaming funkcióval, automatikusan összecsukható tükrök és még sok más.

Az ülések perforáltak, fűtöttek és hűtöttek, ebben a konfigurációban pedig valamiféle exkluzív bőrből készültek. De őszintén szólva nem szeretem ezt az exkluzív bőrt: nagyon hamar elhasználódik, bár nagyon puha érzés. Hátsó ülések- háttámla magasságállítással, de nincs kiegészítő klíma vagy fűthető ülés. Az ülés mindenki számára kényelmes, aki szereti az otthoni szék kényelmét – a sportosságról vagy az oldaltámaszról egy szót sem. Két eredeti monitor is van hozzá hátsó sorülések és vezeték nélküli fejhallgató számukra. Nincsenek kisgyerekem, ezért elég ritkán kapcsolnak be, de azért hosszú utazások négyen nagyon kényelmesek vagyunk. Mellesleg, az autó hangszigetelése javult, de az utastérben rendszeresen hallani lehet egy-egy „tücsök”: a japánok nem működtek megfelelően. Hosszú utakra az autóval jól tippeltem: remekül vezet, minden utas kényelmes és kényelmes. A csomagtartó közepesen nagy és tágas.

A hiányosságok között kiemelem a klímaszabályzó hőmérséklet-szabályozó gombjait: kicsik és kényelmetlenül helyezkednek el. Nos, meg kell szokni a navigáció és a kijelző vezérlését: menet közben nem túl biztonságos.

A mérnökök a szivargyújtó foglalatokat is nagyon messzire – a nagy karfazseb aljára – rejtették el. Miért nem készítik el őket például a központi alagút polcai alá?

Sok autóipari közösség szerint az új Lexus PX 450x hihetetlenül kifinomult és innovatív. A karosszéria grafikailag letisztult vonalai, a látványos hűtőrács és a fejoptika agresszív „kancsalsága” olyan fényűző képet alkotnak, amely erős és merész karaktert tükröz.

Az autó jellegzetessége a különösen strapabíró alváz, a korszerűsített első felfüggesztés és a továbbfejlesztett kormányzási technológia volt. Az ilyen megoldások megvalósítása a Lexus RX 450h kivételes stabilitását és kifinomult kezelhetőségét eredményezte.

Opciók és árak Lexus RX 450h

A Lexus PX 450x átgondolt konfigurációi és versenyképes árai a Major Auto auto holding professzionális hitvallása. A cég telephelyein ez az autó látványos AWD Premium és AWD Exclusive változatban mutatják be. A különbség a régebbi módosítás között a további lehetőségek jelenléte egy nyitható résszel rendelkező panorámatető, bőr többfunkciós kormánykerék, kabrió ülések a 2. sorban, 4 videokamera és színes vetítőmonitor (10”). .

Lexus RX 450h műszaki adatok

A Lexus RX 450h kulcsfontosságú jellemzője a forradalmi hibrid hajtásrendszer, amely 2 villanymotort és egy 3,5 literes V6-os benzinmotort tartalmaz. A rendszer teljes teljesítménye 313 LE.

Hihetetlen specifikációk A Lexus RX 450h (dinamizmus, környezetbarát, üzemanyag-hatékonyság, könnyű kezelhetőség) nagyrészt a hibrid hajtás kiváló minőségének köszönhető. Adott jármű képes elektromos jármű üzemmódban működni, amely vezetés közben újratölthető.

Vásároljon Lexus RX 450x-et Moszkvában egy hivatalos márkakereskedőtől

Az Autoholding Major Auto lehetőséget biztosít Lexus PX 450x vásárlására Moszkvában hivatalos kereskedő a régió legkedvezőbb feltételeivel. Szakembereink készséggel tájékoztatják Önt az autó és az ajánlat versenyelőnyeiről hatékony programok vásárlásait, beleértve a Trade-In-t is.

A prémium japán Lexus RX 450h crossovereit először körülbelül 10 évvel ezelőtt, 2007 novemberében mutatták be a nagyközönségnek. Néhány hónappal később a modell megjelent a világpiacon. Ugyanakkor népszerűvé vált a hazai vásárlók körében - évente több ezer példányt adtak el ebből a modellből az országban. A teljes gyártási időszak alatt a crossovert 2012-ben egyszer átalakították, 2015-ben pedig generációváltást hajtottak végre.

A hibrid crossover első generációja

Az egyik ok, amiért a 2009-es RX 450h hibrid azonnal felkeltette az autók szerelmeseinek figyelmét, a crossover eredeti kialakítása volt. Az autó egyesítette a stílusos sportlimuzinok paramétereit, a tágas belső teret és a jó terepjáró képességet. Ugyanakkor az autó nagyon csendesen mozgott, és minimális üzemanyagot fogyasztott - különösen az azonos osztályú crossoverekhez képest.

Még az első generációs RX 450h (amely a teljes sorozat harmadik generációjaként van besorolva) számos opciót kapott:

• 8 hüvelykes átlós multimédiás rendszer kijelző;
• multifunkcionális kormánykerék kapcsolókkal;
• audio, navigátor, klíma és egyéb rendszerek távirányítója.

A modell kivetítővel van felszerelve, amely információkat jelenít meg a szélvédőn. A jármű műszerei fehéren jelennek meg. Ide jön a navigátor és az audiorendszer információja is, ami lehetővé teszi, hogy a vezetőt ne vonják el az útról.

Jellemzők és módosítások

Az RX 450h hajtáslánca egyesíti a széria-szabvány 3,5 literes benzinmotorés kettő elektromos motor gyors gyorsulást és üzemanyag-takarékosságot biztosít. Az elektromos motorok teljes teljesítménye 235 LE. s., közönséges tápegység– 249 lóerő. A modell további jellemzői közé tartozik a speciális EV mód jelenléte, amely csak elektromos motorok segítségével teszi lehetővé a mozgást. Emiatt az autó teljesítménye összevethető az RX 350 modellel, és a fogyasztási adatok is jóval alacsonyabbak.

asztal 1. Crossover paraméterek.

Jellegzetes	Jelentése
Modellévek	2009–2012	2012–2015
A teljesítményegység paraméterei
Motorkapacitás	3456 cc cm
Erő	249 l. Val vel.
Terjedés	CVT
Crossover hajtás	Teljes (4WD)
Sebesség	200 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra	7,9 mp	7,8 mp
Benzinfogyasztás (kombinált üzemmód)	6,3 l
méretek
Hosszúság x Szélesség x Magasság	4,77x1,885x1,725 ​​m
Járműbázis	2,74 m
Távolság	17,0 cm	17,5 cm
Nyomvonal (elöl/hátul)	1,63/1,635 m
Törzs	446/1570 l

A prémium hibrid meglehetősen merev karosszériát kapott, biztosítva magas fokozat biztonság és még magas funkcionalitás is alapkonfiguráció. A legolcsóbb autó opció tempomattal, blokkolásgátlóval, kiegészítő fékrendszerrel és útstabilizátorral van felszerelve. Ugyanez az alapváltozat két parkolóérzékelőt kapott, és adaptív fényszórókkal van felszerelve.

asztal 2. Módosítások az orosz piacon.

Új generációs RX 450h

A következő generációs Lexus RX megjelenésében még sportosabbnak tűnik, elsősorban a karosszéria éles széleinek köszönhetően. Másodszor, az orsó alakú, krómozott burkolatú hűtőrács miatt. A jármű energiahatékonysága megnőtt a korábbi változatokhoz képest a továbbfejlesztett motornak és a gazdaságos LED-es fényszóróknak köszönhetően.

Belső jellemzők

A frissített Lexus belseje gyakorlatilag nem különbözik az RX sorozat többi modelljétől. A crossover belsejében 3 küllős multifunkciós kormánykerék, 12,3 hüvelykes multimédiás képernyő és drága díszítés látható. A különbség a műszerek eltérő elrendezésében rejlik a panelen – beleértve a hibrid erőművi indikátor jelenlétét is.

Vezető és utasok új hibrid nagy teret kínál az utastérben. A crossover könnyedén elfér 5 normál és akár magas magasságú és átlagos konfigurációjú felnőtt is. A második sorban ülők is jól érzik magukat, térdüknek elegendő hely marad. A akkumulátor csomag minimális helyet foglal el a csomagtartóban, így további 539 liter rakományt tárolhat ebben a rekeszben – az RX 350 modellhez képest mindössze 14 literrel kevesebbet.

Crossover műszaki paraméterei

Az előző generációhoz hasonlóan az autó egy benzines és két elektromos motorral van felszerelve. Az erőforrás teljesítménye azonban 14 LE-vel nőtt. s., amivel 0,1 másodperccel gyorsabban tud 100 km/h-ra felgyorsulni. Ráadásul körülbelül 1 literrel kevesebb benzint fogyasztanak.

Az új generációban a hibrid kissé hosszabb lett, és megnövelte a hasmagasságot, ami növeli a terepjáró képességét. A legtöbb egyéb paraméter nem változott. Bár több vezetési mód van. Mostantól a vezető választhat olyan opciókat, mint az „Eco”, „Sport” vagy „Normal”. A csúcskonfigurációhoz pedig olyan módok is rendelkezésre állnak, mint az „Individual”, „Sport C” és „Sport C+”. Utolsó lehetőség merevebbé teszi az autó felfüggesztését, javítva a kanyarodást.

asztal 3. Új generációs funkciók.

Funkció neve	Jelentése
Motor jellemzői
Tápegység térfogata	3456 cc cm
Teljesítmény	263 l. Val vel.
ellenőrző pont	Fokozatmentes variátor
Terjedés	Összkerékhajtás
Max. sebesség	200 km/h
Gyorsulás százra	7,7 mp
Üzemanyag-fogyasztás (vegyes üzemmód)	5,3 l
Crossover méretei
HxSzxH	4,89x1,895x1,705 m
Alap méretei	2,79 m
Felmentés	19,5 cm
Nyomvonalak (elöl/hátul)	1,64/1,63 m
Csomagtér	539/1612 l

Autóbiztonság

Az utasok és a vezető védelmének növelése érdekében a Lexus RX450h lenyűgöző rendszerkészlettel van felszerelve:

• egy teljes légzsák készlet (elölről és oldalról a függönyig és a térdig);
• kipörgésgátló rendszer;
• vészfékezés és holttér figyelés;
• első és hátsó parkoló érzékelők.

A crossover minden szabvány szerinti tesztelése, az NCAP-tól az IIHS-ig, bebizonyította biztonságát mind az utasok, mind a vezető, mind a gyalogosok számára. Az autó szinte a legmagasabb pontszámot kapta minden kategóriában. Bár biztonsági rendszerei védik legjobban az utastérben tartózkodókat az oldalsó ütközésektől.

Ajánlatok az orosz piacra

Tovább orosz piac Az új PX modell három felszereltségi szinten érkezik:

• Standard, amely 19 hüvelykes keréktárcsák, tükrök irányjelzővel, bőr kormány, elektromos fűtés szélvédő, multimédiás rendszer 8 hüvelykes képernyővel, tempomattal és klímaberendezéssel;
• Prémium, 20 hüvelykes kerekekkel, 12,3 hüvelykes kijelzővel, fűtött második üléssorral és Remote Touch joystickkal;
• Exkluzív, panorámatetővel, LED háttérvilágítás küszöbök és egy 15 hangszórós audiorendszer.

A minimális konfiguráció költsége 2015-ben körülbelül 3,165 millió rubel volt. Jelenleg 4,5 millióért vásárolhatja meg a 2017-es modellek egyikét Oroszországban. És a felső módosítás további félmillió rubelbe kerül.

asztal 4. Opciók és költségek az Orosz Föderációban.

Az autót ott mutatták meg teljes pompájában, de nem beszéltek róla külön, de megéri, mert azon kevés autók egyike, amelyeknek megvan a maga filozófiája. Nem kell elfogadni, megcsodálhatod, de mindenképpen van filozófiád és saját karaktered.

Kezdjük azzal, hogy nem ez az egyetlen hibrid, amit sikerült vezetnem, vezettem két német hibrid crossovert is, de mi van, csak Japánban tudnak hibrid telepítést készíteni. Megéri egy hivatalos sajtóközlemény a modellről, ami részletesen leírja, hogy ehhez a modellhez külön üzemet építettek, hogy az üzemben minden steril, működik a be- és kijárat kapuja, és egy szemcséje sincs por a műhelyekben, hogy az elektromos berendezéseket tökéletesítsék. Általában tipikus japán aprólékosság mindenben és a régi jó hagyományok folytatása, amikor egy szamuráj egész életében élesíthette kardja pengéjét, próbálva elérhetetlen abszolút élességet elérni... A németek pedig eközben nem zavartatva, japán akkumulátorokat helyeznek a hibridjeikre, és titokban éjszakánként a takaró alatt folytatják a nagy teljesítményű dízelmotorok tervezését végtelen számú szuperturbó-öt kompresszorral.

Kezdésként rögtön azt mondom: az autó nem azoknak való, akik szeretik a sportot és a vezetést, és nem az off-road szerelmeseinek. Ez egy gazdag, elégedett ember autója, akit idegesít ez a sok felhajtás és zaj. Ideális autó a természettel való egységhez a Volga-tágulatokon, amikor elektromos erővel vezet, és a szorosan hangszigetelt motor a legkisebbre sem vonja el a figyelmet a madárcsicsergésről, a szél fütyüléséről és a klasszikus zenéről a jó audiorendszerből hangokat.

Az autópályán azonban nem nehéz előzni más autókat. Mégis, 7,8 másodperc száz működik. Igaz, a hibrid RX úgy gyorsul, mint egy trolibusz – tök simán, rángatózás nélkül, hiába teszel fel egy pohár vizet a motorháztetőre, semmi sem ömlik ki. Az utasok boldogok lesznek.

Ahol csak lehetett RX-ben kényelmessé tenni, mindenhol ezt csináltuk. A vezetés és a kényelem közötti választásnál ebben az esetben mindig a másodikat részesítettük előnyben. Ezért van a legpuhább felfüggesztés, és a legtöbb bőrülés szellőzéssel és fűtéssel, és olyan hangszigeteléssel, hogy az ablak kinyitásakor nem a levegő áramlására figyelsz jobban, hanem a hirtelen berobbanó zajra. .

Természetesen az RX nem SUV, egyáltalán nem SUV. Az üzemanyag-megtakarítás érdekében még összkerékhajtással is rendelkezik, és az általános filozófia különleges módon készült. A hibrid telepítés összteljesítménye 299 LE. - ebben az esetben a benzines V6-os motor csak az első kerekeket forgatja, pl. lényegében egy gép elsőkerék-hajtású crossover, amivel kiváló üzemanyagot takarítanak meg, állandó összkerékhajtásra egyáltalán nincs szükség a városban, a hátsó tengelyért pedig külön villanymotor felel. Összesen: egy benzinmotor elöl, egy villanymotor szintén elöl és egy másik villanymotor hátul. Az egyik főmérnök tudja, HOGY tud mindez együtt működni, mégpedig úgy, hogy ne legyen rándulás, ugrás, rezgés – semmi, csak egyenletes mozgás megfelelő erőtartalékkal. Igen, unalmas azoknak, akik szeretnek vezetni, de mindenki kényelmes, és van elég dinamika.

Igen, nem terepjáró, de rossz úton is kényelmesen lehet vezetni.

Lexus félve nézett előre, és furcsán hunyorította a szemét

Általánosságban elmondható, hogy a Sabantuyt ezen a helyen tartják, Kazan közelében, így a megfelelő attribútumokat megtalálhatja a területen

A helyi lakosok gyanakodva néztek körül, amikor egy nagy crossover rohant el mellettük, teljesen hangtalanul, csak a gumiktól suhogva.

És szép lehet a középső zónában.

A madarak énekelnek, a fű susog. A hibridben az a legjobb, hogy leállítva a motor ritkán forog, és minden rendszer: klíma, világítás, zene - minden benne van normál mód. Mondom, filozófia azoknak, akiknek az autóban mindenekelőtt a kényelem és a könnyedség, nem pedig a rongyos ritmus fontos. Ez egyébként a legfontosabb különbség az európai hibridekhez képest. A németek persze vettek maguknak japán akkumulátorokat és gyártanak hibrideket, de a filozófia továbbra is német: először is VZHZHZH-VZHZH, és hogy ne legyen puha felfüggesztés (rossz utak?! Nem, nem hallottad ), minden össze van kötve és ökölbe gyűjtve... hát igen, mi is szereltünk ide villanymotort, így lehet vele keveset, kilométert vagy párat vezetni, hogy ne ébressze fel az alvó gyerekeket hazafelé a gumicsikorgással és a motor dübörgésével, de csak azért, hogy kijussak az autópályára, aztán hűha!”
A japánoknál a dinamika egyenletesen oszlik el a 7,8 másodperc alatt százra, az elektromos motorok pedig aktívabban működnek. Egyfajta nyugodt szamuráj vagy csendesen besurranó nindzsa.

Vessünk egy pillantást a szalonra. Jó autó először is jól kell csinálni bent, a tulajnak, aztán kint mutogatni

Hátul általában szintén sok a hely, és egyszerűen megfullad az ülésekben. A valaha volt legszebb ülések némelyike.

Vicces kezdetek arról árulkodnak, hogy a luxus crossover ősei egykor meglehetősen kopott és jól megépített dzsipek voltak.

Egy ilyen vas fogaskerék gomb

A Lexus egyébként az amerikai piacra való tekintettel készült, így míg az európaiak hagyományosan „csavarással” szabályozzák a légkondicionálást, itt vannak olyan gombok, amelyek fél fokkal felfelé vagy lefelé kapcsolják a hőmérsékletet.

Megnyomod a gombot, kigyullad a lámpa és... nem történik semmi. Csak zölden világít KÉSZ. Átkapcsolod a sebességváltót D módba, és abszolút csendben elindulsz, felveszed a sebességet, kicsit élesebben nyomod a gázt, és enyhe susogó hangot hallasz – valahol odakint, a távolban beindult a motor.

A filozófiáról már beszéltem, szóval tessék, itt nincs fordulatszámmérő:

A nyíl azt mutatja, hogy a jármű erőforrásait mennyire gazdaságosan használják fel. Gazdaságosan vezetsz, rángatás nélkül - a nyíl Eco-ban van, padlóra nyomod a gázt és amennyire csak lehet gyorsítasz - a nyíl azt mutatja, hogy mennyi motort használnak fel. Ebben a pillanatban. Fékezéskor vagy kifutáskor visszanyerődik az energia, nézel és örülsz – nemcsak hogy nem költesz semmit, hanem éppen ellenkezőleg, töltöd is az akkumulátort.

Néha még álló helyzetben sem indul be a motor egy rövid ideig, ha nagyon lemerült az akkumulátor.

Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti.

A gyártó megadja: 6,6 liter 100 km-enként városban és 6,0 autópályán, ami természetesen lehetséges, de ideális körülmények között és ha ilyen célt tűz ki. A gyártó által megadott fogyasztási adatok mindig vákuumban mért értékek, amelyek a valóságban százonként egy-két, sőt néha több további litert jelentenek. Itt a fogyasztás városban 9-10 liter, autópályán pedig gyakori kamionos átszállásokkal 8-9, ami egy nagy rakott crossovernek nagyon jó. A hibridek eleme mégis a város. A városban aknázzák ki teljes mértékben a benne rejlő lehetőségeket. Mint látható, még a gyártó is hasonló fogyasztási adatokat közöl városra és autópályára vonatkozóan (bár a nem hibrid autók esetében ezek a számok néha közel másfél-kétszeres eltéréseket mutathatnak).

Összegzés: elképesztően jól működő rendszer, az egyik legfejlettebb hibrid. Ez nem egy versenyautó, nem egy attrakció, ami felrázza az idegeket és felemészti a pénzt, hanem egy olyan autó, akinek egyszerűen szüksége van egy autóra egy életre, hogy kényelmesen mozoghasson a városban és ki tudjon menni a természetbe. , élvezi a békét, a csendet és csak azt az érzést, hogy a világ legfejlettebb és legdrágább kütyüjének volánja mögött ül =) Kétértelmű benyomásom van, egy mély filozófiájú autó.