Miért nem kapható a Nissan Juke? A Nissan Juke gyengeségei és hiányosságai: tulajdonosi értékelés

A japán Nissan márka kis Juke modelljét két üzemben gyártják. De míg Észak-Amerika és Ázsia lakosainak lehetőségük van megvásárolni a vállalat egyik fő gyárában összeállított változatot, azt Angliából szállítják Oroszországba. Megfizethető áron ezeknek az autóknak a megbízhatósága pedig oda vezetett, hogy 2012-től 2016-ig az országban összesen meghaladta a 100 ezer példányt. A rubel árfolyamának esése és a crossover-kvóták megállapítása azonban csökkentette az eladások szintjét - és most az orosz utakon sok használt Zsukov található, amelynek tulajdonosai már tapasztaltak bizonyos problémákat. A népszerű SUV minden potenciális vásárlójának tudnia kell róluk.

Vásárlási funkciók

A Juke első verzióit 2010-ben mutatták be a nagyközönségnek. Ezért még a használt autó választása sem teszi lehetővé, hogy túl régit vásároljon. jármű, mivel ez a népszerűbb márkáknál előfordulhat. És ezt figyelembe véve orosz piac a modell csak 2012-ben jelent meg, még a nagyon utolsó lehetőségként A vásárló 5 évnél nem régebbi autóval áll a rendelkezésére.

Másrészt az Orosz Föderációnak szánt Bogár összes verziója be van gyűjtve angol város Sunderland. Ugyanis ez az összeállítás nem olyan jó minőségű az eredeti japán crossoverekhez képest. Nem mondható el, hogy az Angliában kiadott verziók sokkal rosszabbak (legalábbis tervezésükben még az ázsiai változatoknál is jobbak), de idővel az autótulajdonosok észreveszik a crossoverrel kapcsolatos kisebb problémákat. Bár az új autókban gyakorlatilag nincsenek.

Motor problémák

A gyenge pontok, amelyekkel tulajdonosának meg kell küzdenie, elsősorban a tápegységgel kapcsolatos kisebb problémákat tartalmazzák. Az új motorra azonban nincs panasz - megbízhatóan működik és elég sokáig fog tartani. Főleg, ha időben elvégzi a karbantartást (ezt legalább 5000 km-enként javasolt elvégezni) és tankol. kiváló minőségű benzin vagy dízel üzemanyag. Habár dízel opciók Nem szállították őket az orosz piacra - csak külföldön vásárolhatók meg, így a hazai felhasználók ritkán találkoznak problémákkal az 1,5 literes Nissan Zhuk turbódízellel.

Az orosz módosításoknál alapfelszereltségnek számító 117 lóerős HR16DE motorral kapcsolatos problémák az első fagy beálltakor jelentkeznek. Néha ez vezetés közben csökkenti a tapadást Magassebesség– a probléma okát a gázkarban kell keresni, ezt az árnyalatot mindenképpen vegyük figyelembe, amikor télen és az ország hideg vidékein közlekedünk az autóval. Az MR16DDT turbófeltöltős motor esetében a problémák a gázok forgattyúházból történő eltávolítására szolgáló csatorna befagyásával járnak.

Sebességváltó és felfüggesztés

A crossover kézi sebességváltójával kapcsolatos problémák már alapjáraton jelentkeznek - különösen hideg időben, amikor a kézi sebességváltóban besűrűsödik az olaj. Bár a hátralévő időben a Nissan Juke „mechanikája” meglehetősen megbízhatóan működik. Míg a variátorral felszerelt konfigurációk néha elveszítik a simaságot, annak érdekében, hogy a CVT-vel rendelkező autó ne mozduljon el rángatózóan, ajánlatos ebben a dobozban az olajat legalább 60 ezer km-enként cserélni.

Ennek a modellnek a CVT-jei azonban számos egyéb problémát okoznak a crossover tulajdonosoknak - a hajtóműagy körüli repedések megjelenésétől a gyorsítás során bekövetkező „hibákig”. Ezek a hiányosságok gyakran arra késztetik a tapasztalt autórajongókat, hogy a kézi sebességváltóval szerelt Juke-ot részesítsék előnyben. Sőt, a kézi sebességváltóval szerelt autó egy kicsit gazdaságosabb is - 100 km-enként 0,5 literrel kevesebb benzint fogyaszt, mint a CVT-vel szerelt változatok.

Figyelembe véve a modell felfüggesztését, érdemes megjegyezni annak megbízhatóságát - azonban idővel, körülbelül 15 ezer kilométer után, nyikorogni kezd. A problémát a csapágyak cseréje oldja meg. Az egyéb problémák elkerülése érdekében alváz, az első betéteket 30 ezer km-enként cserélik, a többi elemet (perselyek, tömítések és rugóstagok) - körülbelül 100 ezer km után.

Hátrányok mínusz hőmérsékleten

Figyelembe véve a legtöbb oroszországi régió hideg teleit, érdemes megjegyezni a Juke olyan „fájdalmát”, mint a befagyott zárak a bejárati ajtókon. Ezek az elemek azonban nem mennek tönkre teljesen - felolvasztás után továbbra is normálisan működnek. 25-30 fok alatti fagyban azonban az ajtók nehezen zárhatók és nyithatók.

Fűtési rendszer Nissan Juke nem nevezhető hatástalannak. Az Orosz Föderáció északi régióiban azonban télen nem lesz meleg az autóban. Ugyanakkor a fűtött ülések bekapcsolására szolgáló gombok nem túl kényelmesen helyezkednek el - meg kell emelni a kartámaszt, hogy megnyomják. Ez a funkció nem nevezhető komoly hátránynak, azonban állandó és nem túl hosszú téli utazások esetén bizonyos kellemetlenségeket okozhat.

Ha erős hőmérséklet-változások vannak a tetőburkolat és a tető fémje közötti térben, akkor páralecsapódás jelenik meg, amely az első ülések feletti védőrácsokon keresztül beáramlik az utastérbe. Bár ez általában csak erős fagyok esetén fordul elő. Nyáron, tavasszal és ősszel az autó tulajdonosának nem kell ilyen gondokkal megküzdenie.

Egyéb hátrányok

Azok a hátrányok, amelyekkel a Juk modell tulajdonosa szembesülhet - mind az új, mind a korábban használt változatok esetében:

• csikorog az utastérben, ami miatt az utazás nem olyan kényelmes;
• az első oldalablakokon nincsenek terelőelemek, amelyek megvédhetnék az ablakokat a szennyeződéstől;
• rossz belső világítás;
• a megvilágítás hiánya a gyújtáskapcsoló területén.

További problémák közé tartozik a sebességváltó kar gyorsan törlő felülete. Ezenkívül a felhasználók megjegyzik, hogy a normál akkumulátor élettartama nem túl hosszú. Az Oroszországban ritkán található bőr belsővel rendelkező berendezéseket pedig alacsony minőségű bőr jellemzi.

következtetéseket

Összegezve a japán származású, de a crossover összeszerelésének helyén angol nyelvű vizsgálat eredményeit, érdemes megjegyezni ennek az autónak számos előnyét a hasonló árkategóriájú versenytársakkal szemben. Bár vannak hátrányai is - néhány „betegség” ahhoz vezet, hogy télen egy másik autót kell választani. Használt autó vásárlásakor pedig érdemes megnézni, hogy milyen területeken használták, illetve a jármű szervizkönyvébe is bele kell nézni. Ez lehetővé teszi, hogy megértse, megéri-e Nissan Juke-ot vásárolni, vagy egy másik, kevesebb problémával rendelkező autót előnyben részesíteni.

A Nissan Juke hátrányai frissítette: 2017. november 11-én: dimajp

A Nissan leállítja a Juke crossoverek értékesítését Oroszországban. A modell eltűnt a cég hivatalos orosz weboldaláról, a kereskedők már nem fogadnak rendelést az autóra, bár a bemutatótermekben továbbra is találhatunk crossovert. "BAN BEN Ebben a pillanatban Nissan értékesítés A Juke Oroszországban a Nissan márkakereskedések raktáraiból kerül értékesítésre. Ma több hónapig kitart az új autók készlete” – magyarázta a cég képviselője. A készletértékesítést követően a modellből nem lesz új készlet.

Az autó gyártása más piacokra is folytatódik, és a cég nem tartja kizártnak, hogy a Juke a rubel erősödése esetén a jövőben visszatérhet Oroszországba. Mindeközben az árfolyamok veszteségessé teszik a szállításokat, mondta Roman Skolsky, a Nissan illetékese: „A Juke maradt a márka utolsó népszerű modellje, amelyet nem Oroszországban honosítottak meg. A jelenlegi körülmények között nem kifizetődő importálni.” Szintén nem volt értelme beállítani a modell helyi gyártását – pontosított a beszélgetőtárs –, hiszen a cég szentpétervári üzemében gyártott nagyobb Qashqai és X-Trail crossoverek más platformra épülnek, mint a VAZ- készült Almera szedán, amely a francia B0 alvázat használja.

A japánok először a 2009-es Genfi Autószalonon mutatták be a mini-crossover koncepcióját, amikor bemutatták a Nissan Qazana prototípusát. Pontosan egy évvel később bemutatták a szériaváltozatot, és a nyáron megkezdődött az autó értékesítése Európában. Oroszországban az autót először 2010 augusztusában mutatták be a Moszkvai Autószalonon, és 2011 áprilisában lépett piacra. A modellnek akkoriban nem volt versenytársa. Megkülönböztető tulajdonság A crossover szokatlan megjelenésű. Ezen kívül egy stílusos SUV is lehetne Négy kerék meghajtás, ami a B szegmens modellekre teljesen nem volt jellemző.

Az autó a rövidített Nissan V platformon alapul, amelyet a Micra ferdehátúhoz használtak negyedik generációés a Leaf elektromos autót. Az autót az angliai Sunderlandben gyártották, de összkerékhajtású változatok Japánból szállították. Az autóhoz négy motort kínáltak: 1,5 (109 LE) és 1,6 literes (117 LE) benzinmotort, 1,6 literes turbómotort 190 LE teljesítménnyel. és francia dízel 1,5 literes 110-es visszarúgással Lóerő. Oroszországban a modellt csak 1,6 literes benzines egységekkel mutatták be. Az öt- és hatfokozatú kézi sebességváltó alternatívája volt CVT variátorok kézi sebességváltás szimulációs móddal.

Külön kiemelkedett a Juke Nismo RS sportváltozata, amelyet 1,6 literes DiG-T motorral szereltek fel, amely 218 lóerőt teljesít. elsőkerék-hajtással és hatfokozatú kézi váltóval, vagyis 214 LE-vel. egy összkerékhajtású crossoverben CVT-vel. A leggyorsabb Juke mindössze 7 másodperc alatt gyorsult 100 km/órára, és elérte a 220 km/órát. Végül volt egy teljesen extrém Nissan Juke-R GT-R sportkocsival, 600 lóerős V6-os 3.8-as motorral, pályafelfüggesztéssel, csöves bukóketreccel és több mint 600 ezer dolláros árral tömve. Ennek a verziónak az oroszországi értékesítésének kérdését nem vették figyelembe, de az újságírók kedvéért mégis Moszkvába vitték.

2011 óta, amikor a Juke megjelent az orosz piacon, 95 ezer autót adtak el. A Juke különösen a fiatal nők körében volt keresett, akiket nem terheltek családi gondok – az autó csomagtartója kicsi volt, de nehéz volt beszerelni. Babaszék gyakorlatilag nem volt sehol. A férfiak az erősebb változatokat preferálták, de a vásárlók között kevesen voltak – a szemszögből a pop szemű Juke orosz fogyasztó nem illett bele a tekintélyes ember autójának szerepébe. Gyakrabban vették meg másodiknak, sőt harmadiknak a családban.

Ez év elején az alap Juke-ot 859 ezer rubel áron adták el. a kézi sebességváltóval szerelt elsőkerék-hajtású változathoz. A gyors Juke Nismo RS ára 1 617 000 rubelről indult. Tavaly azonban csak valamivel több mint ötezer példányt sikerült eladni - vagy az oroszországi kvóták csökkenése, vagy a piac összeomlása és a kereslet praktikusabb és sokoldalúbb autók felé történő eltolódása miatt. Végül, a szubkompakt crossoverek résében a közelmúltban sok új játékos jelent meg - praktikusabbak és jövedelmezőbbek. Az árakat már közölték a legújabb crossover Renault Captur, hamarosan megjelenik egy hasonló Hyundai Creta.

A niche Juke nem tudná felvenni a versenyt az új termékekkel, főleg, hogy a Nissan saját, Szentpéterváron összeszerelt crossoverei árban vonzóbbnak bizonyultak. A Juke helyét a piacon könnyen átveheti ugyanaz a Qashqai – magyarázta Roman Skolsky: „A Qashqai a márka kulcsmodelljévé vált Oroszországban, és az eladások terén már a pénztárcabarát Almerát is megelőzte.”

A cég nem ígér közvetlen utódát a B-osztályú crossover szegmensben, bár az új generációs Juke-ot nagy valószínűséggel még ez év vége előtt bemutatják az európaiaknak. Ahhoz, hogy megértse, hogyan fog kinézni a második generációs autó, nézze meg a tavalyi frankfurti Nissan Gripz koncepciót – egy hibridet. háromajtós autó agresszív terepjáró megjelenéssel.

Az új Juke a jelenlegi körülmények között valószínűleg nem jut el Oroszországba. A cégnek azonban van egy olyan modellje, amely képes a Juke olcsó alternatívájává válni. Ez a brazil Nissan Kicks - egy megemelt ferdehátú, off-road karosszériakészlettel, amely hivatalos autó lesz olimpiai játékok Brazíliában. A közel 4,3 m hosszú autó valamivel nagyobb és tágasabb, mint a jelenlegi Nissan Juke. Ugyanazon a B-osztályú V platformon alapul, az ismert 1,6 literes, 114 LE-s szívómotorral, amelyet szintén az AvtoVAZ gyárt. A hajtás csak az első kerekeken van, a sebességváltók ötfokozatú kézi vagy X-Tronic CVT.

A kickeket Mexikóban és Brazíliában szerelik össze, a szállítások földrajzi elhelyezkedése pedig több tucat országot foglal magában. Ha komolyan számít a modell oroszországi értékesítésére, akkor érdemes létrehozni a gyártását, például Izhevszkben, ahol a Nissan Sentra szedánt ugyanazon a V platformon gyártják. Az összkerékhajtás és az erős motorok hiánya valószínűleg nem befolyásolja a keresletet – a Juke oroszlánrészét elsőkerék-hajtással és szívómotorral értékesítették Oroszországban. A nagyobb méretek és a praktikus részletek halmaza pedig új vásárlókat vonzhat a modellhez – azokat, akiknek a Qashqai túl drága vagy unalmas lenne.

Ivan Ananyev
Fotó: gyártó cégek

Talán az elmúlt évtizedben nem volt ellentmondásosabb autó az orosz autópiacon, mint a Nissan Juke. Nincsenek sofőrök, akik közömbösen bánnának vele: az egyik rész szenvedélyesen utálja, a másik része az őrületig imádja. Bár úgy tűnik, hogy az autó 2010-ben debütált, 2012-ben kezdték el árulni Oroszországban, mindenkinek meg kellett volna szoknia a rendkívüli megjelenést és belső teret, de a dizájnról továbbra is viták merülnek fel. Az egyetlen dolog, amit biztosan állíthatunk, hogy a szürkeség nem a Nissan Juke-ról szól. Úgy tervezték, hogy sokkolja a közönséget, és jól megbirkózik ezzel a feladattal.

Az oroszországi „bogár” története külön téma. Az ellenzők serege ellenére a válság előtti siker volt. Kényelmes városi crossover formátum, megfelelő hasmagasság, ésszerű felszereltség, viszonylag kedvező ár. És persze a tervezés. Íz és szín, de gyakran a Nissan Juke-t kizárólag erre vásárolták kinézet. Oroszországban a „bogár” különös népszerűségre tett szert a lányok körében - stílusos, kompakt, könnyen vezethető, és emellett a lányoknak kevesebb előítélete van az igényes megjelenésével kapcsolatban. Azonban egy 190 LE-s motorral szerelt változat jelenléte a felállásban. felkerült a tulajdonosok és az aktív vezetés szerelmeseinek sorába, annak ellenére, hogy az ilyen autók sportosabb felfüggesztéssel is rendelkeztek.

Nissan Juke - oldalnézet

Sajnos a Nissan Juke győzelmes menetelése az orosz piacon véget ért, miután a bankok nem 30-at, hanem 60-at kezdtek írni a dollároszlopba. Az autót soha nem szerelték össze Oroszországban, ami azt jelenti, hogy devizáért importálták. Az ár nem megfelelő lett, és a Nissan úgy döntött, hogy teljesen kivonja a modellt a piacról. A Nissan Juke visszatérése Oroszországba 2016-ban történt, de korábbi népszerűségére nem lehetett számítani. És változtak az idők, és maga a „bogár” sem fiatalodott, az életkorral összefüggő sebek már elkezdtek megjelenni, és a konfigurációs lehetőségek és a motorok is kevéssé váltak. A 190 lóerős „öngyújtót” és az összkerékhajtást a visszatérés után már nem kínálták. Marad az unalmas 1.6 és CVT. Az autót azonban még mindig újonnan adják el, és őszintén szólva 1,2 millió rubel áron nem tűnik túl magabiztosnak a háttérben költségvetési crossoverek más márkák, bár az eredeti dizájn még mindig vonzza a vásárlókat.

Hagyományunk szerint többet fogunk beszélni az autó hiányosságairól, hiszen az autók szabad tereinken való működéséről szóló statisztikák bőven felhalmozódtak.

1. Gyenge fényezés

A Nissan Juke-ot soha nem szerelték össze Oroszországban; Angliából importálnak hozzánk autókat. Meglepő módon a britek egyértelműen pofonegyszerűek a színezéssel. A legtöbb gépen a problémák 3-4 év működés után kezdődnek. A chipekről nem is beszélünk, bár ebben a korban már nagy számban vannak jelen, ez csak kezd leválni a festék. Két különösen „népszerű” hely van – a lökhárítók és a sárvédők illesztései, valamint az ablaktörlő karok. A legtöbb használt „hibában” ezek a helyek vagy kopottak, vagy átfestették őket.

A festék leválik

Mindennek tetejébe a króm nem tartós, gyorsan megduzzad és leválik. Persze a sebességet ez nem befolyásolja, de Az autó meglepően gyorsan elveszíti megjelenését. Figyelembe véve, hogy sokan a „bogarat” a megjelenése miatt választják, ez komoly hátránynak tűnik számunkra.

2. Meghibásodások hideg időben

A Nissan Juke egyrészt jól alkalmazkodik az orosz viszonyokhoz, másrészt hideg időben gyakran előfordulnak nagyon furcsa meghibásodások. Sok tulajdonos panaszkodik, hogy hideg idő van A visszapillantó tükrök elemei megrepednek. Voltak olyan esetek, amikor repedéseket találtak a fej optikájában.

A szélvédő meglepő módon nem szenved, de utolért a szerencsétlenség kályha csappantyúk. Észrevettük, hogy ha a fűtést azonnal maximálisra kapcsoljuk egy meleg autóban, a lengéscsillapítók is gyorsan szétrepednek, és nem szabályozzák a légáramlást. A meghibásodás abszurditását csak fokozza, hogy a lengéscsillapítókat külön nem, csak a körülbelül 800 dollárba kerülő tűzhellyel együtt árulják. Tehát óvatosnak kell lennie a Nissan Juke fűtésével. Egyébként nagyon ellentmondásos vélemények vannak magáról a tűzhelyről, egyesek számára télen meleg van az autóban, másoknak túl meleg. Az igazság láthatóan valahol a közepén van.

3. A hátsó sor és a csomagtartó méretei

A kompakt városi crossover a Nissan Juke, amely ebben a formátumban indult el. Az autó legyen fürge és kicsi, hogy könnyen lehessen parkolni. A Nissan mérnökeinek nem sikerült csodát tenniük, az autó nemcsak kívülről, de belülről is kicsinek bizonyult. A vezető- és utasülésekre nem lehet panasz, bármilyen magasságú és testalkatú ember is beülhet oda, de... hátsó ülések csak gyerekeknek vagy vékony lányoknak kényelmes. Még 180 cm-es magasságban is rendkívül kényelmetlen a vezetőnek maga mögött ülni. Arra sem érdemes gondolni, hogy három embert ültessenek a második sorba.

Hátul nagyon kevés a hely

De az igazi klausztrofóbia a Nissan csomagtartójában van. 200 liter csak a szupermarketből származó zacskókra vonatkozik. Az ülések természetesen lehajthatóak, a kétüléses változatban több hely van a csomagoknak, meg lehet próbálni akár viszonylag nagyot is mozgatni, de általánosságban még mindig el kell ismerni, hogy a Bogár 1-2 személyautó utasok.

A „bogár” sajátos problémái közül érdemes megemlíteni a kormánytengely csikorgását. Még viszonylag új autókon is Amikor elfordítja a kormányt, kellemetlen hangok jelenhetnek meg. A kormány nem akad el, jól működik, de csak nagyon kellemetlen mindezt minden kanyarban hallgatni. A Bogarak kormánykerekei mindig csikorogtak, de a modell teljes gyártása során senki sem talált ki radikális módszert a csapás leküzdésére. Mindent szilikonzsírral kennek be, de ez a tünetek elleni küzdelem, nem a betegség ellen. Sőt, a szilikont rendszeresen meg kell újítani – a tengely évente egyszer-kétszeri kenése sokaknál szokássá vált Nissan tulajdonosok Juke. Összességében ez apróság, de kellemetlen.

5. CVT

A CVT téma éppoly ellentmondásos, mint a Nissan Juke megjelenése. A munkásságáról szóló vélemények nagyon ellentmondásosak, de sokkal több a negatívum bennük. Voltak olyan esetek, amikor már 100 ezer kilométerrel kétszer elromlott a variátor. Jó, ha a garanciális időszak alatt meghibásodások fordulnak elő, akkor az egységet egyszerűen kicserélik. Ha a garancia lejárt, akkor meg kell javítani. A hivatalos kereskedő egyáltalán nem végez ilyen javításokat, de akár a nem hivatalosak körében az ár megközelíti a 100 ezer rubelt.

Kezdjük azzal, hogy a Nissan Juke-ra két típust telepítettek. A szívómotoroknál a modell a Jatco JF015e (jól ismerjük egy csomó Nissan és Renault autóból, a dobozt még mindig aktívan használják, és hamarosan megjelenik a Ladán), a turbófeltöltős motorokhoz pedig a Jatco JF011e. Annak ellenére, hogy a 190 lóerős „bogarat” főként aktív sofőrök vásárolták, akik gyakran tornacipő stílusban vezetnek, az összkerékhajtású és erősebb változatú CVT sokkal tovább bírja, mint a „nyugdíjas” szívókkal. A Jatco JF011e meghibásodása természetesen előfordul, de általában elmondhatjuk, hogy ez egy megbízható egység. Ugyanez nem mondható el a Jatco JF015e-ről.

Az egyik szakszerviz statisztikái szerint ezeknek a dobozoknak a javítás előtti átlagos futásteljesítménye körülbelül 100-120 ezer kilométer. És ez nem a szerencsétlenek kategóriájából való, ez egy tömegstatisztika. Ennek a variátornak a leggyengébb pontja a szeleptest és mágnesszelepei-szabályozói. Működés közben annyira megsérülnek, hogy az egész egységet gyakran cserélni kell (egy új ára 50 ezer rubel).

De a hidraulikus egységen kívül sok probléma adódhat - a bemenő tengely csapágyai elakadnak, a tolószíj elhasználódik, a léptető villanymotor „meghal”, az olajszivattyú nyomáscsökkentő szelepe eltörik.

Az igazság kedvéért, 2014 és 2015 között a Nissan megkezdte a frissített firmware telepítését, és a CVT-vel kapcsolatos problémák csökkenni látszottak. Ha valami, akkor ezzel a modellel kapcsolatban csökkent a panaszok száma. Ez azonban nem vigasztalja az 1910-es évek elejéről származó Bogarak tulajdonosait, akik sokat szenvedtek ezzel a dobozzal. A Nissanhoz hasonlóan a cég nem kínált „automata” alternatívát a CVT-k helyett, jó, hogy legalább „mechanikával” lehetett rendelni az autót, mind a szívómotorokhoz, mind a 190 lóerőshez; "öngyújtó". A "mechanikával" rendelkező "bogarak" sokkal megbízhatóbbak, és mellesleg folyékonyabbak másodlagos piac.

Teljes

A Nissan Juke színes múltra tekint vissza az orosz piacon, olyan színes, mint maga az autó. A Nissan a „nulla” és a „tizedik” fordulóján számos nagyon jót tett sikeres modellekés trendben volt. A „Bogár” nyilvánvalóan nem mindenkinek szólt, de a célközönség számára kilépési lehetőséggé vált. Kiderült, hogy még viszonylag kevés pénzért is kitűnhet a tömegből, és az autóján keresztül kifejezheti egyéniségét. A variátoron kívül, amellyel a szívómotorok tulajdonosai, különösen a gyártás első éveiben, folyamatosan küzdöttek, nem fedeztek fel kritikus problémát az autóban. Csak el kellett viselnem kisebb hiányosságok, a többiért – lovagolj és légy boldog.

Mára azonban lejárt a Nissan Juke ideje. Csak a másodlagos piacon érdemes megvenni, már elavult, és a fogyasztói tulajdonságai miatt indokolatlanul sokba kerül. Itt az ideje, hogy a Nissan visszavonja. Még a fényesnek és rendkívülinek is visszavonulnia kell valamikor.

A Nissan Jook vagy a köznyelvben Zhuk 2011 áprilisában kezdte el árusítani Oroszországban. A modell koncepcióját 2009-ben mutatták be, a szériaváltozat világpremierje pedig 2010-ben volt. Ugyanebben az évben megkezdődött a „baba” értékesítése Japánban, Európában és Észak Amerika. Kompakt crossover nem csak külsőleg, hanem technikailag is ellentmondásosnak bizonyult. Ez viszont számos kérdést vetett fel a Nissan Beetle tulajdonosok körében. Az oroszországi crossovert a Nissan egyesült királyságbeli és japán gyáraiban szerelik össze.

Motorok

A turbófeltöltős 1,6 literes (190 LE) MR16DDT motor túlélte a visszahívási kampányt, hogy kicseréljék az üzemanyag-érzékelő szivárgó tömítését. Ezenkívül a tömítést is cserélték szívócsonkés fojtószelep.

Erős fagyban több kompresszoros motorral felszerelt autón, hosszan tartó, nagy sebességű autópályán való vezetés után lefagyott a forgattyúház gázkipufogó vezetéke, ami az olajmérő pálca és az olaj kipréseléséhez vezetett. Az egyik tulajdonosnak csodával határos módon sikerült megmentenie autóját. A kipufogócsonkba került olaj miatt a motortérben tűz keletkezett.

Miután hosszú ideig vezettek az autópályán, erős fagyban, nagy sebességgel, sokan tapasztalják a tapadás elvesztését, amit a "Check Engine" és az "ESP" jelzőfény kísér. Ebben az esetben a motor nem reagál a gázpedál megnyomására. A kereskedők a pontos ok miatt ez a jelenség Még nem találják, de nagy valószínűséggel a gázkar lefagy. Gyakrabban ez történik szívómotorok 1,6 literes (117 LE) HR16DE.

Több tulajdonos kellemetlen helyzetbe került a gázpedál „hibája” miatt, ami a fordulatszám és ennek megfelelően a sebesség növekedéséhez vezetett. A sofőrök intézkedtek az autó leállítására, csodával határos módon elkerülve a balesetet. A gyújtás ki- és bekapcsolása után a probléma megszűnt. A hiba nem ismétlődött meg, és nem volt mit bemutatni a kereskedőnek. Az első gondolat az volt, hogy beakadt a pedál a szőnyegen, de a tulajdonosok szerint ez nem így van. A pedál normál helyzetben volt, és lenyomásakor és elengedésekor a motor nem reagált.

Terjedés

A Nissan Juke ötfokozatú kézi váltója csalódást okoz a rossz választék miatt áttételi arányok. Autópályán, 100 km/h-val, 5. fokozatban haladva a fordulatszámmérő mutatója 3000-es fordulatszámon áll, és unalmas motorzaj hatol be az utastérbe. Az egyetlen üdvösség ilyen helyzetben, ha hangosabban tekerjük a zenét.

A kézi sebességváltó másik hátránya a bemenő tengely csapágyának zaja, amely a Nissan Zhuk hideg évszakban történő bemelegítésekor recsegő zajként vagy zajként megkülönböztethető. A tengelykapcsoló-pedál lenyomása és a sebességváltó felmelegedése után a zaj alábbhagy. Lehetséges ok– a hidegben besűrűsödő dobozban lévő olaj nem megfelelő kenési tulajdonságai.

A Jatco variátornak is megvannak a maga sajátosságai. Ezek között vannak megállás utáni rándulások vagy lökések, ritkábban a 30-40 km/h közötti sebesség felvételekor fellépő meghibásodások.

Alváz

A hideg idő beálltával a felfüggesztés gyakran nyikorogni kezd, amikor olyan akadályokat leküzdenek, mint például a sebességrögök. A fűtött parkolóban történő parkolás után és a tavasz beköszöntével a kellemetlen hangok eltűnnek. Köszörülési zaj is előfordulhat, ha szennyeződés kerül a rugó és a támasztócsapágy alja közé.

Több mint 10-15 ezer km-es futásteljesítmény esetén a turbófeltöltős Nissan Beetle-nél gyakrabban kopogó hangok jelennek meg ütéseken áthaladva vagy a kormánykerék elforgatásakor. A bűnösök a tartócsapágyak.

Elülső fékbetétek menj több mint 30 ezer km-t. Állítsa be az új hivatalos kereskedők 2,5 ezer rubelbe kerül, az oldalsó analóg fele annyiba kerül - 1,1 ezer rubel.

Egyéb problémák és meghibásodások

Az első tételek Nissan Juke-ján a festék az első sárvédő és a lökhárító találkozásánál jelentkezik. A kereskedők az esetet garanciaként ismerik el, és a hibás terület részleges festését végzik, valamint tömítést szerelnek be a problémás elemek közé.

A Nissan Juke melegház télen kényelmetlenséget okoz a bejárati ajtózárak lefagyása miatt. Az ajtók kívülről nem nyílnak, és belülről nyitás után nem záródnak. A probléma gyakrabban fordul elő egy autómosó látogatása után, de enélkül sem ritka az ilyen eset. Ennek oka a nedvesség bejutása a kábelhüvelybe és a fagyás. A klaszterről Nagy mennyiségű az ajtótérben lévő nedvességről azt bizonyítja, hogy a leengedés után nedvesen jön ki az üveg.

A következő téli meglepetés az oldalsó tükrök tükörelemének megrepedése. A probléma gyakrabban fordul elő a bal oldali tükörnél, összehajtás után. Néhány esetben az elektromos fűtésű tükrök bekapcsolása után repedés jelent meg. Egy új tükörelem 1800-1900 rubelbe kerül.

Több tulajdonos értetlenül áll a fémkorróziós jelek megjelenése miatt a hegesztésen. hátsó oszlopok a csomagtartó ajtaja takarta.

Az aerodinamika és ennek megfelelően a légáramlások elosztásának sajátossága nem hagy más választást a nyitott ablakokkal közlekedők számára, mint a szélterelők felszerelése. Ellenkező esetben üvegmosó használatakor vagy esőben a folyadék „elfújja” a bejárati ajtók üvegét.

A hideg időjárás beköszöntével a kabinban lévő műanyag csikorogni kezd. Gyakran zörgés jelenik meg a területen Irányítópult, rádió és első utasoldali légzsák. A jobb hátsó nyikorgásként észlelt nyikorgást a hátsó üléstámla reteszje okozza. A zsanérok kenése segít kiküszöbölni a nyikorgást. Télen a szélvédő alján lévő külső műanyag borítás is csikorogni kezd.

A sebesség- és sebességjelző műanyag üvege könnyen megkarcolódik, amikor száraz ruhával próbálják letörölni a port. Az üveget jobb nedves törlőkendővel tisztítani.

A sebességváltó gomb idővel leválik. A kereskedők ezt nem ismerik el hibának, és megtagadják a fogantyú garanciális cseréjét.

A bőr üléskárpitos Nissan Beetle tulajdonosai néha panaszkodnak a párnán nyúló bőrre vezető ülés. Több 10 ezer km-t meghaladó futásteljesítményű Juke-n az első fagyok beköszöntével megrepedt a vezetőülési párna oldalán lévő kárpit. A kereskedők ezt a tokot garanciaként ismerik el, és kicserélik a kárpitot.

Amikor a hideg évszakban a hőmérséklet változik, páralecsapódás jelenhet meg a tető és a mennyezet kárpitja közötti térben. A nedvesség általában az elülső napellenzőkön keresztül jut ki.

A külső levegő hőmérséklet-érzékelője gyakran kezd hibásan leolvasni, ami viszont a klímaszabályozás helytelen működéséhez vezet. Télen a klímaberendezés elektromos részének „hibája” miatt előfordulhat, hogy a meleg levegő nem áramlik az utastérbe. Az autó felmelegítése után a fűtés visszaáll.

Gyakran „meghibásodik” és fejegység– a képernyő elsötétül, rádióállomások görgetése közben kikapcsol és újraindul. Ez főként a 2012-es téli-tavaszi időszakban kiadott Nissan Beetles problémája. Ha a hiba megerősítést nyer, a kereskedő kicseréli a rádiót.

Sok tulajdonos szembesül a gyors lemerüléssel akkumulátor már 10-11 hónapos járműhasználat után. Az elosztóblokkból származó elektromos vezetékek „eredeti” bekötése, amelyet vastag tekercs elektromos szalaggal ízesítettek, nem állja ki a kritikát. Ideális esetben ezt a „művészetet” műanyag borítással kell lefedni.

Amire a Nissan Juke készen áll. Tehát ez egy viszonylag alacsony üzemanyag-fogyasztás. Egy szívómotoros, kézi váltóval szerelt Bogár városban körülbelül 8-9 litert, autópályán 6-7 litert fogyaszt. CVT-vel a fogyasztás 0,5-1 literrel nő a városban. A turbós Beetle szomjasabb, városban megelégszik 12-14 literrel, autópályán 8-10 literrel.

Következtetés

Száz baj, egy válasz. A problémák gyakrabban merülnek fel télen a fagy beköszöntével. Zhuchek hőségkedvelőnek bizonyult, nem szereti a kemény orosz teleket. Jobb, ha a Bogár ezt az időt „hibernálással” tölti.

A Nissan Juke a legfurcsább autó a piacon. Ennek megjelenése az inkonzisztencia ellenére is messze mozdult el a mától. Mit kell tudni a Nissan Juke vásárlása előtt? Ne aggódjon, az új "" rész részeként mindent elmondunk, amit tudni szeretne erről az autóról.

A Burját Köztársaságban, Verkhnyaya Ivolga faluban található az Ivolginsky Datsan, amely öt buddhista templomból, egy sírból, egy könyvtárból és egy üvegházból áll a szent Bodhi fa számára. Itt található Pandito Khambo Lama, az oroszországi buddhisták fejének rezidenciája és a Buddhista Egyetem. Olyan furcsa ez a hely, hogy még a turisták is leírhatatlanul el vannak ragadtatva attól, amit láttak. Az Ivolginsky datsan látogatása során úgy tűnhet, hogy nem vagyunk Oroszországban.

A Nissan Juke is olyan, mint az Ivolginsky-datsan Burjátországban. Különössége és bátorsága kitűnik ahhoz, hogy népszerűvé tegye ezt az autót, mint ahogy az sem elég, hogy a világ minden tájáról érkező turisták hatalmas száma utazzon az Ivolginsky Datsanba. szokatlan épületek templomok.

Például az Ivolginsky Datsan és a Nissan Juke furcsaságai mellett mindegyiknek valami különlegességgel kellett vonzania a közönséget. Az Ivolginsky Datsan nemcsak a buddhista kultúra központja Oroszországban, hanem történelmi és építészeti emlék is. Ezért jönnek erre a helyre emberek a világ minden tájáról.

Vagy például a Juke crossovernek sikerült ezt megtennie sok praktikus dolog segítségével, amelyek sokkal érdekesebbek a vásárlók számára, mint valami furcsa megjelenés. A crossover kiváló alapfelszereltséget, szórakoztató vezetési élményt és kiváló üzemanyag-fogyasztást kínál számunkra.

Furcsa és szórakoztató... Egyetértek, csodálatos kombináció.

Nem mindenkinek van szüksége egy harmadik üléssorú crossoverre, sőt sokan vannak, akiknek nincs szüksége a crossover tágasságára. hátsó ülések. Annak ellenére, hogy a Nissan Juke viszonylag szélesnek tűnik, ennek ellenére a B-platformra épül, amely alapján a cég a legkisebb autóit gyártja.

Így kettesben a Juke nem szűk, sőt nagynak tűnik. De ne gondolja, hogy ha öten utaztok ebben az autóban, minden útitársa örülni fog az út végén.

Mi az újdonság a 2015-ös Nissan Juke-ban?

Az autót először 2010-ben mutatták be a New York-i Nemzetközi Autószalonon. Sajnos az autó debütálása nem keltett nagy figyelmet a mérete és a mókás dizájn miatt. ugyanazzal erőegységek, amelyek a mai napig elérhetőek (1,6 literes turbómotor, amely CVT-vel vagy 5 és 6 sebességes mechanikus dobozok fogaskerekek).

Az első indulástól a mai napig csak néhány apróbb frissítést kapott a gép. Például sportfelfüggesztéssel és erősebb motorral.

Terjedés: 5, 6 sebességes manuális és fokozatmentes automata (variátor)

Meghajtó egység: Első (2WD) - elsőkerék és összkerék (4WD) - AWD