เมื่อไหร่จะเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง? การซ่อมจักรยาน: ควรเปลี่ยนโซ่เมื่อใด

ในหลาย ๆ รถโอเปิ้ลปัจจุบันมีการใช้โซ่ขับเคลื่อนของกลไกการจ่ายก๊าซ ซึ่งรวมถึงรุ่นยอดนิยมเช่น Astra h และ Astra J, Antara, Vectra, Zafira, Insignia, Corsa, Meriva ไดรฟ์นี้แสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือและความทนทานสูง ข้อได้เปรียบหลักคืออายุการใช้งานที่สำคัญของโซ่ไทม์มิ่งของ Opel โซ่แถวเดียวกลไกการกระจายก๊าซมีอายุการใช้งานนานกว่ามากเมื่อเทียบกับสายพานยาง อย่างไรก็ตาม อาจมีการสึกหรอได้เช่นกัน ยิ่งไปกว่านั้น ผลที่ตามมาของความล้มเหลวอาจมีความรุนแรงไม่น้อยไปกว่าผลที่ตามมาของสายพานที่ขาด ดังนั้นการเปลี่ยนโซ่ Opel จึงเป็นหนึ่งในการดำเนินการบริการที่สำคัญที่สุด เพื่อหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ร้ายแรงและมีราคาแพง หน่วยพลังงานจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้เปลี่ยนใหม่ทันเวลาและเฉพาะช่างที่ผ่านการรับรองเท่านั้นจึงจะทำงานนี้ได้

ทำไมและเมื่อใดจึงควรเปลี่ยน โซ่ไทม์มิ่งโอเปิ้ล

ระหว่างดำเนินการ โซ่ขับกลไกการจ่ายก๊าซอยู่ภายใต้ภาระทางกลและอุณหภูมิที่สำคัญ เป็นผลให้มันค่อยๆเสื่อมสภาพและลดลง สาเหตุมาจากการสึกหรอของบานพับและข้อต่อระหว่างข้อต่อ ส่งผลให้เกิดฟันเฟืองและความหย่อนคล้อยเกิดขึ้น ในสถานะของกลไกการจ่ายก๊าซ เครื่องยนต์จะเริ่มทำงานในโหมดที่ไม่เอื้ออำนวย ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งของ Opel อย่างเร่งด่วน
หากการเปลี่ยนไม่ดำเนินการทันเวลา เนื่องจากการหย่อนคล้อย การลื่นไถล และการกระโดดบนเฟืองด้วยฟันตั้งแต่หนึ่งซี่ขึ้นไป สิ่งนี้ทำให้เกิดการละเมิดจังหวะวาล์ว ซึ่งในกรณีที่ไม่เป็นอันตรายที่สุดอาจทำให้เครื่องยนต์หยุดทำงานและสตาร์ทไม่ได้อีกต่อไปหากไม่มีการซ่อมแซม หากสถานการณ์ไม่เอื้ออำนวย ลูกสูบและวาล์วอาจบรรจบกันพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด ในบางกรณีโซ่ขาดซึ่งทำให้ลูกสูบและวาล์วปะทะกันแทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ ผลลัพธ์ไม่เพียงแต่วาล์วงอเท่านั้น แต่ยังสร้างความเสียหายร้ายแรงต่อกลุ่มลูกสูบ-ลูกสูบและกลไกวาล์วโดยรวมด้วย เพื่อกำจัดปัญหาดังกล่าว จำเป็นต้องมีการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่
เมื่อพิจารณาถึงเรื่องข้างต้นแล้ว สิ่งสำคัญคือต้องไม่พลาดกำหนดเวลาที่ควรเปลี่ยนโซ่ Opel ในรุ่นของคุณ ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการกระจัดของหน่วยกำลัง สำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็ก (มากถึง 2.2 ลิตร) อายุการใช้งานโดยเฉลี่ยของส่วนประกอบจะอยู่ที่ 150,000 กิโลเมตร สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่า 2.2 ลิตร อายุการใช้งานมักจะนานกว่า
ในเวลาเดียวกันผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของการขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่งในศูนย์บริการรถยนต์เป็นประจำอย่างน้อยทุก ๆ 50,000 กิโลเมตร เนื่องจากในหลายกรณีโซ่อาจสึกหรอก่อนเวลาอันควร มีสาเหตุหลักหลายประการสำหรับเรื่องนี้ ปัญหาหลักประการหนึ่งคือปัญหาในระบบหล่อลื่น เมื่อระดับหรือคุณภาพน้ำมันต่ำ รวมถึงเมื่อแรงดันไม่เพียงพอ การหล่อลื่นของโซ่จะลดลงอย่างมาก ซึ่งทำให้สึกหรอเร็วมาก นอกจากนี้อายุการใช้งานยังได้รับผลกระทบทางลบจากการขนส่งของหนัก, ความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก, การขับรถบ่อยครั้งด้วยความเร็วสูง ฯลฯ
เกี่ยวกับความพร้อม การยืดโซ่และความจำเป็นในการเปลี่ยนอาจระบุได้ด้วยระดับเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นจากบริเวณไทม์มิ่งไดรฟ์ซึ่งได้ยินระหว่างการทำงานของชุดจ่ายไฟ ในกรณีนี้การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์จะแสดงข้อผิดพลาดในเซ็นเซอร์ เพลาลูกเบี้ยว- ควรสังเกตว่ามีเพียงผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองเท่านั้นที่สามารถกำหนดลักษณะทางเสียงของกลไกการจ่ายก๊าซที่ผิดปกติได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใส่ใจกับอาการทางอ้อม ซึ่งรวมถึงเสียงดังกราวด์เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่เสถียร การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน, การกระตุก, การตอบสนองของคันเร่งลดลงของชุดจ่ายกำลัง, การทำความร้อนของสารหล่อเย็นอย่างรวดเร็ว ฯลฯ การปรากฏตัวของสัญญาณดังกล่าวเป็นเหตุผลที่ดีในการติดต่อศูนย์บริการรถยนต์เพื่อตรวจสอบสภาพของกลไกการจ่ายก๊าซ
เมื่อสวมใส่จะต้องเปลี่ยนโซ่เท่านั้น นี่เป็นขั้นตอนที่ซับซ้อนซึ่งอาจใช้เวลาตั้งแต่ 5-6 ชั่วโมงไปจนถึงหลายวันทำการ ความซับซ้อนยังถูกกำหนดโดยการกระจัดของเครื่องยนต์ด้วย ดังนั้นจึงง่ายกว่าที่จะเปลี่ยนโซ่ของ Corsa, Meriva, Astra ด้วย ปริมาตรเครื่องยนต์สันดาปภายในจาก 1.0 ถึง 1.4 ลิตร มีการติดตั้งโซ่สองเส้นไว้บน Zafira และ Vectra ซึ่งสายหนึ่งมีความสมดุลและอีกสายหนึ่งเป็นสายหลัก Opel Antara ใช้โซ่ปรับสมดุลสองอันและโซ่หลักหนึ่งอันซึ่งแต่ละอันจะมาพร้อมกับตัวปรับความตึงแดมเปอร์และไกด์ซึ่งจะต้องเปลี่ยนด้วย เมื่อดำเนินการเปลี่ยน ต้องใช้เฉพาะชิ้นส่วนดั้งเดิมเท่านั้น รวมถึงชุดซ่อมด้วย ดังนั้นขั้นตอนนี้สามารถทำได้เฉพาะในเงื่อนไขของบริการระดับมืออาชีพที่ทันสมัยเท่านั้น

การเปลี่ยนโซ่ Opel ที่รวดเร็วและมีคุณภาพสูง

หากคุณต้องการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง Opel เราขอแนะนำให้ติดต่อศูนย์บริการของเรา เราเชี่ยวชาญในรถยนต์ของแบรนด์นี้และมีประสบการณ์หลายปีในการทำงานกับรถยนต์เหล่านี้
เราเสนอข้อได้เปรียบให้กับลูกค้าดังต่อไปนี้:
ประสิทธิภาพการทำงานโดยช่างเครื่องที่มีคุณสมบัติสูงและมีประสบการณ์มากมาย
การยึดมั่นอย่างเข้มงวดต่อเทคโนโลยีของงานที่กำลังดำเนินการ
การใช้ชิ้นส่วนเดิมที่เรานำเสนอที่ ราคาที่ดี;
ต้นทุนที่น่าสนใจและกำหนดเวลาสั้น ๆ ในการดำเนินการให้เสร็จสิ้น
ผู้เชี่ยวชาญของเราจะสามารถระบุความต้องการและเปลี่ยนชุดขับเคลื่อนโซ่ในรถยนต์ Opel ได้อย่างรวดเร็ว มีประสิทธิภาพ และไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ในขณะเดียวกันเจ้าของรถก็รับประกันความน่าเชื่อถือและ งานที่มีประสิทธิภาพเครื่องยนต์เป็นเวลานาน

— ที่ระยะทางเท่าใดเพื่อตรวจสอบสภาพของโซ่ไทม์มิ่ง
- อันไหนที่มีอยู่ วิธีการตรวจสอบ,
- อาการและสัญญาณของการยืดโซ่
— จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณไม่เปลี่ยนโซ่ตรงเวลา
— จะทราบได้อย่างไรว่าตัวปรับความตึงมีค่าเท่าใด - รุ่นใหม่หรือรุ่นเก่า
- การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง - OD และบริการปกติราคาเท่าไหร่
— จริงหรือที่คุณสามารถขี่ได้มากถึง 300,000 โดยไม่ต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้น

การตรวจสอบสภาพของโซ่ไทม์มิ่งสำหรับสายพานราวลิ้น 1.8 - 1.4 จะดำเนินการเมื่อระยะทางถึง *60,000 กม. หรือ 4 ปีของการทำงาน
* 60,000 ถ้าตัวปรับความตึงเป็นรุ่นเก่า
* 80,000 หากตัวปรับความตึงเป็นแบบใหม่

โซ่จะถูกเปลี่ยนตามสภาพของตัวปรับความตึง
ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ โดยปกติจะอยู่ที่ 90,000 กม. - สูงสุด 120,000 กม.
ใน Skoda / 1.8 tsi / ฉันตรวจสอบครั้งแรกที่ 80,000
เป็นผลให้มีการเปลี่ยนทดแทนเป็น 100 kopeck

คุณสามารถตรวจสอบได้โดยทางโปรแกรม -

มองเห็นได้ (เฉพาะ 1.8 tsi) - สำหรับเครื่องยนต์ 1.4 ไม่มีหน้าต่าง
วิธีนี้มีความน่าเชื่อถือมากกว่าและแสดงสภาพจริง

ดูจำนวนร่อง.

มากกว่า 6 - การทดแทน ตัวอย่างใหม่.
มากกว่า 4 - แบบเก่า

การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง - ที่ OD มีราคาตั้งแต่ 40-45,000
บริการปกติ - 23 -28 รูเบิล /เวลามอสโก/

สัญญาณอาการ

เสียงเคาะที่เป็นลักษณะเฉพาะเมื่อสตาร์ทใต้ฝากระโปรงในบริเวณเครื่องยนต์ประมาณสองสามวินาที

เมื่อกลไกการจับเวลาอยู่ในสภาพวิกฤต สัญญาณจะปรากฏขึ้น แผงควบคุมพิมพ์ CHECK ENGINE เครื่องยนต์รถหยุดทำงานอย่างถูกต้อง ข้อความต่อไปนี้จะถูกบันทึกไว้ในชุดควบคุมเครื่องยนต์: /ข้อมูลจาก Audi Club/

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณไม่เปลี่ยนตรงเวลา?

คำตอบสำหรับคำถามนี้ค่อนข้างง่าย: การกระโดดโซ่, ความเสียหายต่อหัวบล็อก ขอบเขตของความเสียหายขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย เช่น ความเร็วและรอบต่อนาทีที่เกิดขึ้น และมีตั้งแต่การงอวาล์วไปจนถึงการฉีกหัววาล์วและการทำลายเสื้อสูบ

จะทราบได้อย่างไรว่าตัวปรับแรงตึงตัวใดบน Skoda ของคุณ - รุ่นเก่าหรือใหม่

ตามข้อมูลของ TPI 2025206/6 มีการติดตั้งตัวปรับความตึงใหม่ให้กับรถยนต์ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2555 โดยเริ่มจากหมายเลขเครื่องยนต์:

CAW_135390
CBF_106200
CCT_289558
CCZ_224768
CDA_307430

ตำนานประมาณ 300,000 ไมล์ แต่สายพานราวลิ้นไม่เคยเปลี่ยน

บนอินเทอร์เน็ตคุณสามารถค้นหาข้อมูลมากมายโดยมีเนื้อหาโดยประมาณดังต่อไปนี้:

การดำเนินงาน: ทางหลวง 90%;
ระยะทาง: 300;
งานดีเอสจี;
ฉันไม่ได้เปลี่ยนโซ่
หรือ

โซ่ 370,000 เดิมไม่มีใครปีนเข้าเครื่อง)

และตอนนี้ฉันจะเขียนมันตามที่เป็นอยู่
ภาพหน้าจอนี้จาก Shkodovods จำนวนมากที่รู้จักไม่เพียง แต่ในไดรฟ์ SUSLIKRUS
ในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์ของเรา เขาได้รับข้อความจำนวนพอสมควรเกี่ยวกับหัวข้อการซ่อมเครื่องยนต์
หนึ่งในนั้นเขาโพสต์บนบล็อกของเขา

ผู้รู้ย่อมทราบดีว่า สายพานไทม์มิ่งถูกแทนที่ด้วย 1.8 ที่ระยะทาง 100-110

ด้วยระยะทาง 30-50,000 หากคุณกำลังดูแลรถคุณต้องตรวจสอบสภาพของโซ่หรือตรวจสอบตัวปรับความตึง ขึ้นอยู่กับจำนวนฟันที่ออกมา คุณจะต้องทำการวัดด้วยสายตา ไม่ใช่โดยทางโปรแกรม

ไม่มีระยะทาง 300,000 ไมล์ 350 - 400 เป็นต้น ดังนั้นจึงไม่เคยเปลี่ยนสายพานราวลิ้น - สิ่งนี้ไม่สามารถเกิดขึ้นได้!

ป.ล. โพสต์สำหรับมือใหม่และผู้ที่มีสมอง

คอลเลกชันในหัวข้อ:

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและ กรองน้ำมันด้วยตัวเอง

หมายเหตุเกี่ยวกับหมวก filter-UAZ

ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติใน Skoda หรือการหลอกลวงระดับโลกอื่น ๆ !

วิธีเปลี่ยนสายพานขับใน Skoda 1.8.tsi - วิดีโอ

ยินดีต้อนรับ!
ในบางครั้งห่วงโซ่ของ "กลไกการจ่ายก๊าซ" จะเสื่อมสภาพและส่งผลให้ต้องเปลี่ยนใหม่ ข้อเท็จจริงที่น่ายินดีอีกประการหนึ่งคือโซ่ไทม์มิ่งมีอายุการใช้งานยาวนานมาก ไม่เหมือนสายพานไทม์มิ่งแบบแก๊ส พูดตามตรงมีหลายกรณีที่รถเดินทางประมาณ "180-200,000 กม." โดยที่โซ่ไทม์มิ่งไม่เคยเปลี่ยน แต่เป็นเรื่องจริงที่ในเวลานั้นมันยืดออกมากแล้วและรับประกันว่าโซ่จะขาดในไม่ช้าก็คือ สูงมาก. คุณขับรถได้มากที่สุดกี่กิโลเมตรโดยใช้โซ่ไทม์มิ่งเพียงเส้นเดียว?

สรุป:

เปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งราคาเท่าไหร่คะ?
1) การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งจะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายประมาณ 250-500 รูเบิล

ควรเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งเมื่อใด?
ต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งหาก:

• การยืดออก กล่าวคือ เมื่อตัวปรับความตึงโซ่มาตรฐานไม่สามารถตึงโซ่ได้อีกต่อไป
• ยังต้องเปลี่ยนเมื่อรถวิ่งไปแล้วประมาณ 80-100,000 กม. (ที่นี่อาจจะใช้เวลานานกว่านี้ สิ่งสำคัญคือ ดูที่การยืด ถ้าโซ่ยืดมาก ในกรณีนี้ เปลี่ยนใหม่ดีกว่า ไม่งั้นจะขาดเฉยๆ)

สิ่งที่จำเป็นในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง?
1) อิฐ
2) ค้อน
3) ไขควง
4) ประแจ
5) คุณอาจต้องใช้ใบมีดสำหรับติดตั้ง
6) ตะขอหรืออะไรก็ตามที่ใช้เกี่ยวโซ่ได้
7) กุญแจสำหรับคลายเกลียวเพลาข้อเหวี่ยง (ถ้าไม่ก็ 36 หัวก็ทำได้!)

จะเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งใน VAZ 2101-VAZ 2107 ได้อย่างไร?

การกำจัด:
1) ขั้นแรก ถอดฝาครอบหัวถังออก (วิธีการถอดฝาครอบฝาสูบ ย่อหน้า “1-10”)

2) ตอนนี้หมุนข้อเหวี่ยงจนกระทั่งเครื่องหมายบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมายบนตัวเรือน

บันทึก!
ติดป้ายกำกับ เพลาข้อเหวี่ยงจะต้องตรงกับเครื่องหมายบนฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวด้วย!

4) จากนั้นเข้าเกียร์สี่แล้ววางรถไว้บนเบรกมือ

5) จากนั้นคลายสลักเกลียวเฟืองเพลาลูกเบี้ยว

6) จากนั้นถอดใบโซ่ออกจากเครื่องยนต์ (หากต้องการข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการถอดใบสับจาน โปรดอ่าน “ในบทความนี้”)

7) จากนั้นถอดยางดันโซ่ออกจากเครื่องยนต์ (สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการถอดยางดันโซ่ โปรดอ่าน “”)

8) ถัดไป งอแหวนล็อคกลับซึ่งอยู่บนสลักเกลียวที่ยึดเฟืองของชุดเสริม

9) ตอนนี้คลายเกลียวโบลต์ที่ยึดเฟืองอุปกรณ์เสริมออก

10) จากนั้นถอดเฟืองอุปกรณ์เสริมออก

บันทึก!
หลังจากถอดเฟืองออกแล้ว อย่าหมุนเพลาขับ เนื่องจากอาจทำให้การตั้งค่าการจุดระเบิดเริ่มต้นกระทบกระเทือนได้! (ดูภาพที่ด้านล่างของบทความใน “”)

12) จากนั้นคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดเฟืองเพลาลูกเบี้ยวออกจนสุด

13) จากนั้นยกโซ่ขึ้นแล้วถอดเฟืองเพลาลูกเบี้ยวออก

14) จากนั้นลดโซ่ลงลึกๆ แล้วค่อย ๆ ถอดออกจากเฟืองทั้งหมด

บันทึก!
ในการถอดโซ่ไทม์มิ่ง คุณไม่จำเป็นต้องถอดเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง!

15) หลังจากดำเนินการทั้งหมดแล้ว ให้ตรวจสอบว่าเครื่องหมายบนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงตรงกับเครื่องหมายบนเสื้อสูบหรือไม่

บันทึก!
หากเครื่องหมายไม่ตรงกัน ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนชิด!

การติดตั้ง:
1) ขั้นแรกให้ใส่โซ่ใหม่บนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง

2) จากนั้นใส่โซ่บนเฟืองของชุดเสริม

4) จากนั้นเกี่ยวโซ่

5) จากนั้นยกโซ่ขึ้นไปยังตำแหน่งติดตั้งเฟืองเพลาลูกเบี้ยว

6) จากนั้นใส่โซ่บนเฟืองเพลาลูกเบี้ยว จากนั้นจึงติดตั้งเฟืองให้เข้าที่

7) จากนั้นตรวจสอบว่าเครื่องหมายทั้งหมดตรงกันและขันโซ่ไทม์มิ่งให้แน่น (วิธีตรวจสอบความบังเอิญของเครื่องหมายดูบทความ: "การติดตั้งลูกสูบของกระบอกสูบที่สี่ที่ TDC - Top Dead Center") (และเกี่ยวกับวิธีการตึงโซ่อ่าน "ในบทความนี้")

บันทึก!
หากคุณไม่เข้าใจวิธีตึงโซ่ให้ดูวิดีโอที่ด้านล่างสุด การติดตั้งที่ถูกต้องโซ่และความตึงเครียด!

8) จากนั้นขันน๊อตเฟืองเพลาลูกเบี้ยวให้แน่น

9) จากนั้นติดตั้งใบสับจานให้เข้าที่ในลำดับย้อนกลับของการถอดออก

10) จากนั้นติดตั้งก้ามปรับความตึงโซ่อีกครั้งในลำดับย้อนกลับ

11) จากนั้น ติดตั้งหมุดหยุดให้เข้าที่

12) ตอนนี้ให้เข้าเกียร์ว่างแล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงสามรอบในทิศทางการหมุน

13) ตรวจสอบว่าเครื่องหมายทั้งหมดบนเฟืองตรงกัน

บันทึก!
หากเครื่องหมายไม่ตรงกัน ให้ติดตั้งโซ่อีกครั้งและแก้ไขสถานการณ์!

14) หากคะแนนทั้งหมดตรงกัน:
1. ขันน็อตฝาครอบตัวปรับความตึงโซ่ให้แน่น
2. เข้าเกียร์
3. ขันโบลท์เฟืองทั้งหมดให้แน่น
4. ติดตั้งชิ้นส่วนที่เหลือทั้งหมดตามลำดับการถอดกลับ

สำคัญ!
1) เมื่อทำงานในคูน้ำ ให้วางอิฐไว้ใต้ล้อรถเพื่อป้องกันไม่ให้รถกลิ้งออกไป!
2) หากคุณไม่สามารถถอดเฟืองตัวเสริมได้ ให้ลองเคลื่อนย้ายโดยใช้ใบมีดสำหรับติดตั้ง จากนั้นจึงถอดเฟืองออก!

สำหรับมือใหม่!
คำถาม: เพลาขับอุปกรณ์เสริมอยู่ที่ไหน?
คำตอบ:

วิดีโอเพิ่มเติม:
หากคุณไม่เข้าใจวิธีติดตั้งโซ่บนรถยนต์ ให้ดูวิดีโอสั้น ๆ ที่อธิบายรายละเอียดทุกอย่างโดยถอดเครื่องยนต์ออกจากรถ

ในบางครั้งกลไกของยานพาหนะก็พังทลายลง ส่งผลให้เกิดความจำเป็นเร่งด่วนในการเปลี่ยนใหม่ ในกรณีของโซ่ไทม์มิ่ง (สายพาน) มันไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่งที่จะไปสุดขั้วเนื่องจากในหลายกรณีการแตกขององค์ประกอบนี้สามารถนำไปสู่ความต้องการได้อย่างง่ายดาย ยกเครื่องหน่วยกำลังของยานพาหนะ ความจริงก็คือโซ่ไทม์มิ่งจะยึดลูกสูบและวาล์วของเครื่องยนต์ไม่ให้พบกันและหากสิ่งกีดขวางนี้หายไปผลกระทบจะนำไปสู่การเสียรูปของชิ้นส่วนซึ่งโดยธรรมชาติแล้วจะทำให้การทำงานของระบบทั้งหมดหยุดชะงัก หลังจากวงจรขาด การคืนค่าเครื่องยนต์ของรถยนต์เป็นเรื่องยากมากและในบางกรณีก็เป็นไปไม่ได้เลย ดังนั้นคุณควรตระหนักถึงสัญญาณว่าขณะนี้กำลังใกล้เข้ามาและลักษณะเฉพาะของการเปลี่ยนชิ้นส่วน

1. คุณต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งเมื่อใด?

โซ่ไทม์มิ่ง (หรือสายพาน) ของรถยนต์ใด ๆ เป็นการเชื่อมต่อระหว่างและซึ่งรับผิดชอบการทำงานของวาล์ว เมื่อได้รับความนิยมและถูกลืมไประยะหนึ่ง ปัจจุบัน กลายเป็นผู้นำเหนือรุ่นเข็มขัดเพราะรวมทุกอย่างเข้าด้วยกัน คุณสมบัติที่ดีที่สุดระบบขับเคลื่อนเกียร์และสายพาน:

- ความน่าเชื่อถือและความต้านทานการสึกหรอค่อนข้างสูง

ทำงานไม่มีเสียง;

ความต้านทานต่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหัน

จริงอยู่ที่ยังมีข้อเสียซึ่งแสดงออกด้วยการยืดตัวอย่างแรง ดังนั้นหลังจากผ่านไประยะหนึ่งโซ่และเกียร์ที่ยืดออกอาจเสื่อมสภาพได้ซึ่งจะส่งผลกระทบอย่างมากต่อการทำงานของหน่วยจ่ายไฟ (และการซ่อมเป็นบริการที่มีราคาแพงมาก) เมื่อถึงจุดหนึ่ง คุณจะต้องเปลี่ยนโซ่ ซึ่งถ้าคุณมี เครื่องมือที่จำเป็นคู่มือรถและความอดทนสูงคุณเองก็จัดการได้

ผู้ผลิตส่วนใหญ่ไม่ได้ระบุเวลาที่แน่นอนในการเปลี่ยนโซ่ (ซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับสายพานไทม์มิ่ง) และต้องรับรู้สภาพของโซ่ด้วยอาการที่เป็นลักษณะเฉพาะ บ่อยครั้งที่การสึกหรออย่างรุนแรงปรากฏขึ้นจากเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นและการเปลี่ยนแปลงของจังหวะวาล์ว(กำหนดโดยใช้คอมพิวเตอร์วินิจฉัยพิเศษ) อย่างไรก็ตาม ช่างเครื่องที่มีประสบการณ์สามารถรับรู้ความผิดปกติจากอาการอื่นๆ ได้อย่างง่ายดาย ตัวอย่างเช่น หน่วยส่งกำลังแต่ละหน่วยช่วยให้ประเมินสภาพของโซ่ไทม์มิ่งได้โดยเอาท์พุตของแกนปรับความตึง

นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ (และจำเป็น) ที่จะดำเนินการตรวจสอบเชิงป้องกันหลังจากระยะทาง 100,000 กม. และความจำเป็นในการเปลี่ยนจะพิจารณาจากความตึงของโซ่ คุณสามารถดูขั้นตอนโดยละเอียดเพิ่มเติมได้ หากเครื่องหมายตัวเรือนลูกปืนไม่ตรงกับเครื่องหมายเฟือง หรือบุชชิ่งบิ่น จำเป็นต้องเปลี่ยนทันที

2. กระบวนการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง

เมื่อมองแวบแรกในการดำเนินการ ทดแทนตนเองไม่มีอะไรซับซ้อนเกี่ยวกับโซ่ไทม์มิ่ง: คุณเพียงแค่ต้องถอดชิ้นส่วนเก่าออกแล้วติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ แต่ในทางปฏิบัติทุกอย่างยังห่างไกลจากความเรียบง่าย ประเด็นหลักที่คุณควรใส่ใจคือความบังเอิญของเครื่องหมายมิฉะนั้นการกระจัดเพียงเล็กน้อยอาจทำให้เครื่องยนต์รถพังได้ง่าย ดังนั้นเมื่อทำการเปลี่ยนด้วยตัวเองให้พยายามปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานอย่างเคร่งครัดเพื่อหลีกเลี่ยงโอกาสที่จะเกิดความเสียหายต่อชิ้นส่วนหน่วยกำลังและปัญหาร้ายแรงกับยานพาหนะ อย่างไรก็ตาม การขาดความรู้และทักษะโดยสิ้นเชิงในด้านการซ่อมแซมรถยนต์อาจนำไปสู่ผลที่ตามมาร้ายแรง

ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ยังตัดสินใจที่จะเสี่ยงและเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งด้วยตนเองจำเป็นต้องรู้อัลกอริทึมของการกระทำและมีชุดเครื่องมือที่เหมาะสม ดังนั้นสำหรับขั้นตอนหลัง คุณจะต้องมี:

- ชุดประแจและประแจกระบอก (หัว)

ประแจแรงบิด (ล็อคเพลาลูกเบี้ยว);

ตัวดึงเพลาข้อเหวี่ยงและตัวดึงเกียร์

ชุดไขควง;

ชุดซีล

ค้อนและหมัด;

แสงแฟลช;

กาวซิลิโคน

น้ำมันหล่อลื่น/น้ำมัน

ปะเก็นสำหรับฝาครอบโซ่ไทม์มิ่ง

โซ่ไทม์มิ่งและเกียร์ใหม่

น้ำยาล้างไขมันเครื่องยนต์

ภาชนะสำหรับระบายของเหลว

การเปลี่ยนโซ่นั้นประกอบด้วยสองส่วนที่เชื่อมต่อถึงกัน: การแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์และประกอบกลับเข้าไปใหม่ตามธรรมชาติด้วยชิ้นส่วนใหม่

การถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์มีขั้นตอนต่อไปนี้:

1. ขั้นแรก ให้ค้นหาคู่มือการใช้งานของเครื่อง (คุณจะต้องใช้คู่มือนี้เพื่อแยกชิ้นส่วนและประกอบชิ้นส่วนต่างๆ กลับเข้าไปใหม่)

2. จากนั้น ทำความสะอาดเครื่องยนต์ด้วยน้ำยาขจัดคราบน้ำมันอย่างละเอียด และพิจารณาลำดับการยิงของรถคุณ

3. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ายกกระบอกสูบแรกขึ้น (ดึงหัวเทียนออกมาแล้วสอดไขควงเข้าไปในรู ลูกสูบควรอยู่ใกล้หัวไขควง)

4. ถอดสายแบตเตอรี่รถยนต์และถอดฝาหม้อน้ำออก (ตรวจสอบให้แน่ใจก่อนว่าไม่ร้อน)

5. ระบายสารป้องกันการแข็งตัวลงในภาชนะที่เตรียมไว้ล่วงหน้าแล้วถอดท่อหม้อน้ำออก

7. ถอดพัดลมและปั๊มน้ำ

8. ถอดฝาครอบโซ่ไทม์มิ่งออก

9. ค้นหาเครื่องหมายบนโซ่เก่าและเครื่องหมายเดียวกันบนฟันเฟือง

10. หมุนเครื่องยนต์จนเครื่องหมายตรงกัน

11. ทำเครื่องหมายใหม่บนโซ่ทั้งสองข้าง (เกาด้วยไขควง)

12. ถอดโซ่ออกโดยคลายกลไกเกียร์ออกก่อน

นี่เป็นการสรุปส่วนแรกของงานเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งและคุณสามารถไปยังส่วนที่สองได้ - การประกอบเครื่องยนต์

ลำดับของการดำเนินการในกรณีนี้มีดังนี้:

1. ขั้นแรก ก่อนติดตั้งโซ่ใหม่ ให้หล่อลื่นเกียร์ด้วยน้ำมันหล่อลื่น (น้ำมัน)

2. วางชิ้นส่วนบนเฟืองโดยจัดตำแหน่งให้ตรงกับเครื่องหมาย

3. ติดตั้งสลักเกลียวติดตั้งที่เหมาะสมบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยว และขันให้แน่นตามข้อกำหนดที่อธิบายไว้ในคู่มือสำหรับเจ้าของรถ

4. เคาะซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงออกโดยใช้หมัดและค้อน

5. ติดตั้งซีลน้ำมันใหม่เข้าไปในฝาครอบไทม์มิ่ง

6. หล่อลื่นซีลน้ำมัน

7. ติดตั้งฝาครอบโซ่ไทม์มิ่งอีกครั้ง

8. ติดตั้งปั้มน้ำและน้ำมันเชื้อเพลิง พัดลมและแคลมป์พัดลม

9. ตามความต้องการ เอกสารทางเทคนิค,เติมน้ำยาหล่อเย็นหม้อน้ำ.

10. เชื่อมต่อท่อและโซ่ทั้งหมด

11. เชื่อมต่อแบตเตอรี่

12. สตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์

13. ตรวจสอบหยดหรือรอยรั่ว

14. ตรวจสอบจังหวะเวลาของกลไกการจ่ายแก๊สโดยใช้ไฟแฟลช (จ่ายพัลส์แสงต่อหน่วยเวลา)

3. ความยากในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง

เมื่อติดตั้งโซ่ไทม์มิ่งใหม่ สิ่งสำคัญคือต้องปรับความตึงให้ถูกต้อง เนื่องจากความตึงที่น้อยเกินไปจะทำให้โซ่หย่อน ซึ่งหมายความว่ามีความเป็นไปได้ที่จะกระโดดและสร้างความเสียหายให้กับชิ้นส่วนเครื่องยนต์ โซ่ที่รับแรงดึงมากเกินไปอาจไม่ทนต่อแรงกดดันและแตกหักได้เนื่องจากแรงดึงที่มากเกินไป โดยทั่วไปหากคุณตัดสินใจที่จะจัดการงานด้วยตัวเองให้ทำอย่างระมัดระวังและหากมีปัญหาใด ๆ เกิดขึ้นจะเป็นการดีกว่าที่จะติดต่อช่างผู้มีประสบการณ์ทันทีมิฉะนั้น "การใช้ยาด้วยตนเอง" อาจนำไปสู่การพังทลายที่ซับซ้อนมากขึ้นและวัสดุขนาดใหญ่ ของเสีย .

บันทึก! ก่อนที่คุณจะดำเนินการต่อ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีทุกสิ่งที่จำเป็นเพื่อให้ทำงานได้ดี วิธีการชั่วคราวไม่เหมาะสำหรับสิ่งนี้เนื่องจากไม่ได้ยกเว้นความเป็นไปได้ของการลื่นไถลและการบาดเจ็บจากการใช้เครื่องมือที่ไม่เหมาะสมใช้งานชิ้นส่วนที่ร้อน ของมีคม หรือวัสดุอันตรายอื่นๆ ด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่งเสมอ

ทำงานบนพื้นเรียบและสะอาด ดูแลรักษา ยานพาหนะไม่เพียงแต่ใช้แจ็คเท่านั้น แต่ยังรองรับเพิ่มเติมอีกด้วย ควรยกเว้นตัวเลือกในการทำงานบนพื้นผิวที่ไม่น่าเชื่อถือและไม่แข็งกระด้างโดยสิ้นเชิง อย่าทิ้งสารป้องกันการแข็งตัวของหม้อน้ำไว้ในภาชนะเปิดหรือไม่มีผู้ดูแล เนื่องจากเป็นพิษและเป็นอันตรายต่อคนและสัตว์ ของเหลวดังกล่าวทั้งหมดควรเก็บไว้ในภาชนะพิเศษที่ปิดสนิทเท่านั้น

เจ้าของรถยนต์ Volkswagen Tiguan เช่นเดียวกับแบรนด์ VAG อื่น ๆ ถามอยู่ตลอดเวลา: จะเปลี่ยนโซ่เมื่อใด? ใช้เวลานานแค่ไหนในการเปลี่ยนแปลง? ควรเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งที่ระยะทางเท่าใด? ฉันจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่เลยหรือไม่? ฯลฯ คำตอบสำหรับคำถามนี้รวมถึงวิธีตรวจสอบวงจรที่แน่นอนที่สุดอยู่ในเนื้อหานี้

สิ่งที่เขียนไว้ในเอกสารทางเทคนิค

หากเราหันไปใช้เอกสารทางเทคนิคอย่างเป็นทางการ คำตอบสำหรับคำถามนี้จะมีลักษณะดังนี้: ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งไม่ต้องการการบำรุงรักษา ในความเป็นจริง ข้อกังวลของ Volkswagen ตระหนักดีว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ แต่พวกเขาไม่ได้ออกกฎระเบียบที่ชัดเจนซึ่งระบุความถี่และระยะทาง เราได้เผยแพร่ TPI หลายรายการแล้ว ซึ่งกำหนดขั้นตอนในการวินิจฉัยกลไกการจ่ายก๊าซ

ปรากฎว่าเจ้าของรถจะต้องตรวจสอบสภาพของโซ่ด้วยตัวเอง ช่วงเวลาที่ต้องมีการซ่อมแซมอาจแตกต่างกันมาก - โดยเฉลี่ยตั้งแต่ 50 ถึง 140 ตันกม. เนื่องจากลักษณะการทำงานและการแก้ไขสายพานไทม์มิ่งที่ติดตั้งในรถยนต์

เราดูที่ลูกสูบปรับความตึง ไม่ใช่ที่คอมพิวเตอร์

ระดับการยืดตัวของโซ่สามารถกำหนดได้อย่างแม่นยำโดยการนับจำนวนส่วนที่ยื่นออกมาของการล็อคบนลูกสูบเท่านั้น การวัดโปรแกรมการวินิจฉัยใด ๆ (สำหรับเครื่องยนต์ 1.8 TSI - 2.0 TSI) โดยพิจารณาจากความคลาดเคลื่อนของเฟสนั้นไม่ใช่ตัวบ่งชี้การสึกหรอของสายพานราวลิ้นที่แม่นยำ การให้เหตุผลและการคาดเดาเมื่อพิจารณาจากสิ่งเหล่านี้ว่าจะเปลี่ยนโซ่เมื่อใดนั้นไม่มีประโยชน์