กระปุกเกียร์ตามลำดับ กล่องเกียร์ซีเควนเชียลคืออะไรและทำงานอย่างไร เกียร์อัตโนมัติแบบซีเควนซ์คืออะไร

แต่กลไกการเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่สำคัญที่มีอยู่ในระบบเกียร์ประเภทนี้ทำให้นักออกแบบต้องค้นหาวิธีเปลี่ยนเกียร์แบบอื่น

และความพยายามของพวกเขาก็ไม่ไร้ผล - ตระกูลกระปุกเกียร์ถูกเติมเต็มก่อนด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติจากนั้นจึงเสริมด้วยพันธุ์อื่น ๆ - หุ่นยนต์, ตัวแปร, ลำดับ

แต่มันก็เกิดขึ้นจนผู้ชื่นชอบรถยนต์โดยเฉลี่ยสามารถพูดคุยด้วยความมั่นใจเกี่ยวกับเกียร์ธรรมดาและระบบอัตโนมัติเท่านั้น ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนน้อยมากที่ทราบว่า CVT หรือระบบส่งกำลังแบบหุ่นยนต์คืออะไร และมีน้อยคนที่รู้ว่า Sequential Box ทำงานอย่างไร เราตัดสินใจที่จะเติมเต็มช่องว่างนี้ในด้านการศึกษาด้านยานยนต์

กระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลคืออะไร?

คลาสสิค เกียร์ธรรมดาแม้จะมีข้อบกพร่องบางประการ แต่ก็ยังครองตำแหน่งที่โดดเด่นในกลุ่มเกียร์ของยานยนต์ มีคำอธิบายที่เป็นกลางสำหรับสิ่งนี้ - การเรียนรู้ทักษะการสับเปลี่ยนนั้นค่อนข้างง่าย คุณเพียงแค่ต้องฝึกฝนเล็กน้อย แต่สิ่งสำคัญคือกระปุกเกียร์ดังกล่าวให้อิสระแก่ผู้ขับขี่ในการดำเนินการ: เมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่ต้องการเขาสามารถเปลี่ยนไปใช้เกียร์ใดก็ได้โดยไม่มีข้อ จำกัด เช่น เมื่อเร่งความเร็วแล้ว ให้เปลี่ยนจากเกียร์สามไปเกียร์ห้าทันที ถอยห่างจากเกียร์สองและเกียร์สามด้วยซ้ำ หากมีทางลาดเพียงพอ ให้เบรกอย่างแรงและเข้าเกียร์สองต่อจากเกียร์สี่

แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ - เกียร์ที่เลือกจะต้องสอดคล้องกับน้ำหนักของรถและความเร็วในการเคลื่อนที่

กล่องเกียร์ซีเควนเชียลไม่อนุญาตให้ทำเช่นนี้ ความแตกต่างหลักจากกลไกคือความจำเป็นในการเข้าเกียร์ทุกเกียร์ตามลำดับ โดยไม่คำนึงถึงทิศทาง

คุณอาจถามว่าการส่งสัญญาณดังกล่าวมีจุดประสงค์อะไร? คำตอบจะง่ายมาก: ทำให้การขับขี่ง่ายขึ้น ไม่มีความขัดแย้งในเรื่องนี้ - รถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลไม่มีคลัตช์ ดังนั้นผู้ขับขี่จึงไม่จำเป็นต้องคิดเลยว่าเกียร์ใดที่กำลังทำงานอยู่และเกียร์ใดที่ต้องเข้าเกียร์เมื่อเร่งความเร็วหรือในทางกลับกันเมื่อเบรก ส่งผลให้กระบวนการเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัดซึ่งเรียกได้ว่าเป็นข้อได้เปรียบหลักของระบบเกียร์อัตโนมัติ

หากพูดอย่างเคร่งครัด กล่องเกียร์ประเภทนี้ถือเป็นส่วนสำคัญของรถจักรยานยนต์ โดยเฉพาะรุ่นเก่าๆ ซึ่งการเปลี่ยนเกียร์จะดำเนินการโดยใช้แป้นเหยียบ แต่แม้กระทั่งในปัจจุบันนี้ รถจักรยานยนต์ BMW ก็ติดตั้งระบบเกียร์ประเภทนี้อย่างแม่นยำ ซึ่งมีการพัฒนาอยู่ตลอดเวลา มีความก้าวหน้ามากขึ้น ไร้ปัญหา และสะดวกสบาย ดังนั้นจึงมีการผลิตกระปุกเกียร์ซีเควนเชียลเจ็ดสปีดของรุ่น SMG มีการติดตั้งกระปุกเกียร์รุ่นแรก รถยนต์บีเอ็มดับเบิลยู E36 M3 ตั้งแต่ปี 1996 ตั้งแต่ปี 2001 SMG 2 ได้กลายเป็นระบบส่งกำลังหลักของ E46 M3 และรุ่นที่สามรวมอยู่ใน E60 M5

หากเมื่อใช้เกียร์ธรรมดา ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์และชำนาญใช้เวลาประมาณ 0.6 วินาทีในการเปลี่ยนเกียร์ (ค่าเฉลี่ยสูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด) การใช้กระปุกเกียร์ซีเควนเชียลที่ทันสมัยสามารถลดช่วงเวลานี้ลงได้ประมาณสามเท่าเหลือ 0.2 วินาที

แน่นอนว่าสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปสิ่งนี้ไม่สำคัญ แต่สำหรับนักกีฬาการได้รับเวลานั้นมีความสำคัญมากเนื่องจากต้องเปลี่ยนบ่อยมากในระหว่างการแข่งขัน

แนวคิดที่ว่าระบบเกียร์อัตโนมัติซับซ้อนกว่ากลไกควรถือเป็นความเข้าใจผิด เกียร์อัตโนมัติ - ใช่ มันเป็นอุปกรณ์ที่ซับซ้อนมากจริงๆ แต่การออกแบบเกียร์ประเภท SMG นั้นง่ายกว่าเกียร์ธรรมดา หากเพียงเพราะไม่มีซิงโครไนเซอร์ที่นี่เราจะพูดถึงการออกแบบกล่องตามลำดับในภายหลัง

ดังนั้นคำตอบที่ถูกต้องสำหรับคำถามที่ว่ากระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลหมายถึงอะไรมีดังต่อไปนี้: มันเป็นประเภทของระบบเกียร์ที่เปลี่ยนเกียร์ตามลำดับโดยเฉพาะ (1-2-3-4 ฯลฯ ) ทั้งขึ้นและลง แต่เร็วกว่ามาก ในขณะที่ไม่มีแป้นคลัตช์ และบทบาทของมันถูกเล่นโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ อย่างน้อยก็ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

การออกแบบ คุณสมบัติ หลักการทำงานของ SKPP

คุณรู้อยู่แล้วเกี่ยวกับคุณสมบัติหลักของระบบส่งกำลังตามลำดับ - มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนเกียร์ในลำดับใด ๆ (หรือมากกว่านั้นคือไม่มีความเป็นไปได้ในการเลือกอิสระ) แต่กล่องแบบนี้มีไว้เพื่ออะไร? ความจริงก็คือคนขับไม่มีโอกาสที่จะเข้าเกียร์ที่ต้องการโดยการเบรก (เมื่อเปลี่ยนจากเกียร์สูงไปเกียร์ต่ำ) ของรถเสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่จำนวนเกียร์มาก (ตั้งแต่ 6 ขึ้นไป) ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องจักรกลการเกษตร รถแทรกเตอร์ และยานพาหนะหนัก

เนื่องจากไม่มีแป้นคลัตช์ (แต่ไม่ใช่คลัตช์เอง) จึงทำให้การขับขี่ง่ายขึ้นตามทฤษฎี - ไม่จำเป็นต้องซิงโครไนซ์การเคลื่อนไหวของขาซ้ายและขวาเมื่อเปลี่ยนเกียร์ คลัตช์ถูกควบคุมโดยรับข้อมูลทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้จากเซ็นเซอร์และเซ็นเซอร์ที่ตรวจสอบระดับที่เหยียบคันเร่งและพยายามเข้าเกียร์บางอย่าง ECU วิเคราะห์ข้อมูลนี้จะส่งสัญญาณที่เกี่ยวข้องไปยังแอคชูเอเตอร์ - ชุดเกียร์อัตโนมัติแบบโปรเกรสซีฟซึ่งจะปรับความเร็วของยานพาหนะ

หากต้องการทราบว่ากระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลทำงานอย่างไร คุณต้องรู้ด้วยว่ามีการใช้เฟืองเดือยที่นี่แทนที่จะใช้เฟืองบายศรีต่างจากกลไกแบบกลไก กลไกนี้มีประสิทธิภาพสูงกว่าเนื่องจากการสูญเสียแรงเสียดทานลดลง แต่ในขณะเดียวกันแรงบิดก็ลดลง ข้อเสียนี้ได้รับการชดเชยด้วยการติดตั้งเฟืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น โปรดทราบว่าระดับเสียงเมื่อใช้งานเกียร์เดือยจะสูงกว่ามาก

ในที่สุด คุณสมบัติอีกประการหนึ่งของกระปุกเกียร์ซีเควนเชียลคือการใช้เซอร์โวไฮดรอลิก ซึ่งมีหน้าที่อำนวยความสะดวกและเร่งความเร็วในการสลับระหว่างความเร็ว จริงอยู่ที่เซอร์โวยังใช้ในกล่องหุ่นยนต์ แต่ใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแทนระบบไฮดรอลิกส์

หากในรถจักรยานยนต์ การเปลี่ยนเกียร์ทำได้โดยใช้แป้นเหยียบ จากนั้นในรถยนต์ - โดยใช้คันโยกหรือปุ่มปกติ (ซึ่งสะดวกกว่าในการใช้งานแม้ว่าจะเป็นเรื่องของนิสัยก็ตาม) ตำแหน่งของคันโยกเป็นแบบมาตรฐานบนคอนโซลกลางหรือบนพวงมาลัยซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับ "ชาวอเมริกัน" และ "ญี่ปุ่น" กล่องดังกล่าวถูกกำหนดด้วยตัวอักษร "S" (จากคำว่า

ลำดับซึ่งแปลจากภาษาอังกฤษว่า "ลำดับ", "ลำดับ")

ในกล่องซีเควนเชียลบางรูปแบบ การเปลี่ยนเกียร์อาจเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ โดยทั่วไปแล้วระบบเกียร์อัตโนมัติดังกล่าวสามารถทำงานได้ในสามโหมด:

• กลไกมาตรฐานพร้อมการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา
• กลไกการกีฬาช่วยให้คุณเร่งกระบวนการเปลี่ยน;
• อัตโนมัติช่วยลดความจำเป็นในการเปลี่ยนเกียร์ของผู้ขับขี่ (ใช่มีการเปรียบเทียบกับเกียร์อัตโนมัติ แต่ก็มีความแตกต่างมากมายเช่นกัน)

หลักการทำงานของกระปุกเกียร์ซีเควนเชียลนั้นขึ้นอยู่กับการใช้กระปุกเกียร์ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยการติดตั้งเกียร์ที่มีฟันตรง เนื่องจากมีกลไกเซอร์โวแบบไฮดรอลิก ผู้ขับขี่จึงไม่จำเป็นต้องมีความแม่นยำสูงเมื่อเปลี่ยนโหมดการขับขี่ ยานพาหนะซึ่งทำให้การขับขี่ง่ายยิ่งขึ้น สิ่งที่เขาต้องกังวลคือการตรวจสอบภาระงาน หน่วยพลังงานทำการสลับตามลำดับระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรกโดยไม่ต้องใช้แป้นคลัตช์

เวลาที่ใช้ในการเปลี่ยนเกียร์ลดลงอย่างเห็นได้ชัดได้อย่างไร สิ่งนั้นก็คือ สำหรับเกียร์ธรรมดาเมื่อคันโยกถูกย้ายจากตำแหน่งหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่งก้านกลไกขับเคลื่อนจะถูกขันให้แน่นก่อนจากนั้นจึงหมุนและหลังจากนั้นจึงกดเท่านั้น กล่องลำดับใช้หลักการที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - ที่นี่แท่งสองอันถูกเปิดใช้งานพร้อมกันซึ่งอันหนึ่งถูกดึงขึ้นส่วนอีกอันจะถูกกดทันที กล่าวอีกนัยหนึ่งเมื่อเปลี่ยนจากความเร็วที่สามเป็นวินาทีในขณะที่เปลี่ยนคันเกียร์ที่สามจะถูกขันให้แน่นและกดเกียร์สอง เป็นผลให้เวลาการสลับทั้งหมดลดลงจากหนึ่งวินาที (โดยเฉลี่ย) เหลือ 0.12 มิลลิวินาที

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสับสนระหว่างกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลกับกระปุกเกียร์แบบลูกเบี้ยว มีอะไรที่เหมือนกันหลายอย่างระหว่างพวกมัน (เฟืองเดือยที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางและความยาวเพิ่มขึ้น รวมถึงการมีส่วนยื่นออกมาที่ปลายซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานในการมีส่วนร่วมกับลูกเบี้ยว) ซึ่งทำให้สามารถลดเวลาในการเปลี่ยนได้อย่างมาก รถยนต์ที่มีระบบส่งกำลังแบบลูกเบี้ยวจะมีความคล่องตัวมากกว่า แต่ในกรณีนี้ผู้ขับขี่จะต้องอาศัยประสบการณ์มากมายในการเปลี่ยนเกียร์ในเวลาที่เหมาะสม การส่งสัญญาณตามลำดับไม่มีข้อเสียเปรียบนี้ ด้วยเหตุนี้เองจึงมีการติดตั้งกระปุกเกียร์แบบลูกเบี้ยวในรถสปอร์ตโดยเฉพาะ แม้ว่าจะไม่มีใครห้ามไม่ให้คุณทำเช่นนั้นในรถยนต์ที่ใช้งานจริงก็ตาม นักออกแบบรถยนต์ของทีม Formula 1 บางทีมได้รวมข้อดีของการส่งสัญญาณทั้งสองประเภทไว้ในอุปกรณ์เดียว แต่แน่นอนว่าอย่างน้อยก็ไม่เหมาะสมที่จะเปรียบเทียบทักษะการขับขี่ของนักแข่งในซูเปอร์ซีรีส์นี้กับผู้ขับขี่ทั่วไป

เราได้ตรวจสอบข้อดีหลักของกล่องลำดับในระดับแนวคิดแล้ว ถึงเวลาที่จะหารือเกี่ยวกับข้อดีของการส่งสัญญาณประเภทนี้โดยละเอียด ดังนั้นข้อดีหลักของการใช้จุดตรวจดังกล่าวมีดังนี้:

• ไม่มีแป้นคลัตช์ ปรากฎว่านี่เป็นสิ่งที่ดีไม่เพียงแต่สำหรับผู้เริ่มต้นที่อาจมีปัญหาในการใช้เท้าทั้งสองข้างเมื่อเปลี่ยนเกียร์ (สถานการณ์เมื่อกดเบรกแทนคลัตช์เป็นเรื่องปกติและนี่คือการหยุดเครื่องยนต์ที่รับประกันได้เกือบ) ผู้เข้าร่วมการแข่งขันแข่งรถในรถยนต์ที่ติดตั้งระบบส่งกำลังแบบซีเควนเชียลมีโอกาสที่จะมีสมาธิกับสนามแข่งโดยไม่ต้องกังวลกับความจำเป็นในการประสานการเคลื่อนไหวของแขนและขาเมื่อทำการเปลี่ยนแปลง
• การเปลี่ยนเกียร์จะเกิดขึ้นเร็วขึ้นอย่างน้อยสามเท่า เมื่อพิจารณาว่าเกียร์อัตโนมัติซึ่งไม่มีแป้นคลัตช์นั้นมีความรอบคอบมากกว่าเกียร์ธรรมดามาก ดังนั้นระบบเกียร์ซีเควนซ์จึงไม่มีคู่แข่งในเรื่องนี้ การสลับที่นี่ทำให้ผู้ขับขี่ต้องเลื่อนคันโยกขึ้นเมื่อเร่งความเร็ว และลงเมื่อลดความเร็ว ง่ายมาก: ดึงที่จับขึ้นจนกระทั่งเราเร่งความเร็วไปที่เกียร์ 4-5 หรือลงไปที่ หยุดเต็ม- ไม่จำเป็นต้องคิดว่าเกียร์ใดที่กำลังทำงานอยู่และควรเปลี่ยนเกียร์ใด
• การไม่มีการหน่วงเวลาเมื่อเปลี่ยนเกียร์มีส่วนช่วยในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในระดับหนึ่ง และถึงแม้ว่าผลกระทบนี้จะไม่มีนัยสำคัญ แต่ก็มีผลสะสม - ควรคำนึงถึงสิ่งนี้เสมอ
• ระบบส่งกำลังแบบซีเควนเชียลสมัยใหม่ทำให้การควบคุมรถง่ายขึ้นจนเกือบจะเหลือน้อยที่สุดแล้วโดยการเลื่อนปุ่มควบคุมไปที่พวงมาลัย แต่ปรากฎว่าพวกเขาเสนอตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพมากกว่า - โหมดการทำงานอัตโนมัติเมื่อผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องคิดที่จะเปลี่ยนเกียร์เลย - อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และชุดเซ็นเซอร์จะทำงานทั้งหมดให้เขา

ผู้อ่านที่เชี่ยวชาญอาจจะมีคำถามที่สมเหตุสมผล: ถ้ากล่องลำดับนั้นดีนัก ทำไมมันถึงยังไม่แพร่หลาย?

คำตอบนั้นไม่สำคัญ: นอกเหนือจากข้อดีที่ไม่ต้องสงสัยแล้ว การส่งสัญญาณประเภทนี้ยังมีข้อเสียที่ชัดเจนไม่แพ้กัน ซึ่งโดยส่วนใหญ่แล้วจะมีมากกว่าข้อดี มาอธิบายกันดีกว่า:

• ความต้านทานต่ำต่อโหลดสูงโดยที่ไม่สามารถจินตนาการถึงการทำงานของระบบส่งกำลังได้ ไม่ว่าการเปลี่ยนจะเกิดขึ้นง่ายแค่ไหนแม้ว่าคุณจะมีเกียร์อัตโนมัติก็ตาม แต่ก็ต้องทำโดยคำนึงถึงความเหมาะสมด้วย โหมดความเร็ว– หากคุณเปลี่ยนเป็นเกียร์สามจากความเร็ว 60-70 กม./ชม. นี่จะเป็นการเยาะเย้ยกระปุกเกียร์ที่ชัดเจน ไม่ว่าจะเป็นประเภทใดก็ตาม คุณสมบัติการออกแบบของกลไกการเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งการมีไดรฟ์เซอร์โวไฮดรอลิก) ช่วยลดความสามารถของชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ในการทนต่อการสึกหรอได้อย่างมาก พอจะกล่าวได้ว่าในรถแข่ง ระบบส่งสัญญาณดังกล่าวจะใช้งานไม่ได้อย่างแท้จริงหลังจากทุกขั้นตอน และนี่คือความสุขที่มีราคาแพง: ราคาของเกียร์อัตโนมัตินั้นสูงกว่าเกียร์ธรรมดามาก แต่เพื่อที่จะเร่งความเร็ว ทีมที่เข้าร่วมการแข่งขันจึงถูกบังคับให้เสียค่าใช้จ่ายที่คล้ายกัน สิ่งนี้เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้สำหรับรถยนต์ที่ใช้งานจริง และถึงแม้ว่าเราจะพูดถึงที่นี่ไม่เพียง แต่ทำให้รถขับง่ายขึ้นเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับการเพิ่มกำลังและลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย แต่ทั้งหมดนี้ไม่ได้ให้เปล่าประโยชน์ ผู้ขับขี่ดังที่กล่าวข้างต้นจะต้องเปลี่ยนเกียร์อย่างถูกต้อง สัมผัสรถ เลือกความเร็วที่ต้องการสำหรับการเปลี่ยนจากเกียร์ต่ำไปสูงและในทางกลับกัน หากคุณมีประสบการณ์น้อย ข้อผิดพลาดในการใช้การส่งสัญญาณแบบต่อเนื่องจะนำไปสู่ความล้มเหลวก่อนกำหนดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และการซ่อมแซมกล่องดังกล่าวจะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมาก ดังนั้นคุณจึงไม่ควรซื้อรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติหากคุณไม่มีประสบการณ์หลายปีในการขับขี่รถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดา นอกจากนี้ยังควรคำนึงถึงความจริงที่ว่าไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศที่จะปรับตัวเข้ากับการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งคันเกียร์ไม่ได้อยู่ที่อุโมงค์กลาง แต่อยู่บนแป้นพายที่พวงมาลัย แต่สิ่งเหล่านี้เป็นสิ่งเล็กน้อยเมื่อเทียบกับความจริงที่ว่าถึงแม้จะมีการใช้งานอย่างระมัดระวัง แต่อายุการใช้งานของกระปุกเกียร์ซีเควนเชียลก็ยังน้อยกว่าอายุการใช้งานของกลไกและแม้กระทั่งแบบอัตโนมัติหลายเท่า
• การส่งสัญญาณดังกล่าวยังมีราคาแพงในการบำรุงรักษาซึ่งเนื่องมาจากคุณสมบัติการออกแบบด้วย ถ้าเราพูดถึงต้นทุนอะไหล่/วัสดุสิ้นเปลือง สถานการณ์ที่นี่ก็ดูไม่สดใสเลย และถ้าคุณคิดว่าสามารถซ่อมแซมได้ด้วยตัวเองคุณก็คิดผิดอย่างลึกซึ้งเช่นกัน ยิ่งกว่านั้นหากคุณไม่ได้อาศัยอยู่ในเมืองใหญ่ คุณยังคงต้องมองหาบริการรถยนต์ที่จะทำการบูรณะระบบเกียร์อัตโนมัติ

เรามาพูดถึงความเข้าใจผิดหลักที่เกี่ยวข้องกับการกล่าวถึงกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องกัน:

• หลายๆ คนเชื่อว่าการส่งสัญญาณแบบหุ่นยนต์และแบบต่อเนื่องเป็นแนวคิดที่ตรงกัน แน่นอนว่านี่ยังห่างไกลจากความเป็นจริง แม้ว่าหลักการทำงานของกล่องทั้งสองประเภทจะคล้ายกัน แต่ก็มีความแตกต่างกันมากพอเช่นกัน ตัวอย่างคือประเภทของเซอร์โวไดรฟ์: สำหรับกระปุกเกียร์หุ่นยนต์จะเป็นระบบไฟฟ้า และไม่ขึ้นอยู่กับการใช้ระบบไฮดรอลิก กล่องหุ่นยนต์มีการติดตั้ง คลัทช์คู่เพื่อกำจัดการกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์อะนาล็อกซีเควนเชียลไม่ต้องการสิ่งนี้
• มีความเห็นว่าเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดาทำงานร่วมกันเสมอ สิ่งนี้ก็ไม่ถูกต้องเช่นกันแม้ว่ากฎตายตัวนี้สามารถอธิบายได้ด้วยความนิยมที่เพิ่มขึ้นของระบบเกียร์อัตโนมัติที่ติดตั้งโหมดสปอร์ต ในความเป็นจริง กล่องเกียร์ซีเควนเชียลไม่ได้มีโหมดการทำงานอัตโนมัติเสมอไป และจะผิดยิ่งกว่าหากยืนยันว่าการส่งสัญญาณประเภทนี้เหมือนกัน ตัวอย่างที่เด่นชัดที่สุดคือรถแข่ง
• มีความเห็นว่าเกียร์อัตโนมัติเป็นคุณลักษณะของรถแข่งเท่านั้นและใช้ร่วมกับกลไกลูกเบี้ยวได้อย่างแน่นอน ใช่ การรวมกันดังกล่าวเป็นเรื่องปกติสำหรับมอเตอร์สปอร์ต แต่ในขณะนี้รถยนต์อนุกรมได้ผลิตขึ้นซึ่งใช้กระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลได้สำเร็จ และไม่มีกลไกลูกเบี้ยว มันคือการอนุรักษ์รถแข่งอย่างแท้จริง

ขอบเขตการใช้งานเกียร์อัตโนมัติแบบต่อเนื่อง

ในขั้นต้น กล่องดังกล่าวได้รับการติดตั้งเฉพาะในรถยนต์ที่ใช้ในประเภทมอเตอร์สปอร์ตต่างๆ เท่านั้น อย่างไรก็ตาม แม้กระทั่งทุกวันนี้ ระบบเกียร์ประเภทนี้ยังไม่มีคู่แข่งในการแข่งรถ ทำให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และไม่มีความเร็วลดลงปานกลาง สองสามในสิบของวินาที (พูดอย่างเคร่งครัด อย่างน้อยครึ่งวินาที) ถือเป็นล็อตที่ผู้ชนะมักถูกแยกออกจากรองชนะเลิศเป็นร้อยวินาที เพิ่มกลไกการเปลี่ยนเกียร์แบบไฮดรอลิก - และคุณจะได้รับระบบเกียร์ความเร็วสูงอย่างแท้จริงแม้ว่าจะค่อนข้างแพงก็ตาม

แต่เป็นเวลากว่าสองทศวรรษแล้วที่มีการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติในรถยนต์ที่ใช้งานจริง ผู้ผลิตรถยนต์ BMW กลายเป็นผู้บุกเบิกที่นี่ ตัวอย่างเช่น รุ่น M3/M5 จาก BMW หรือ Mercedes-Benz C-class ได้รับการติดตั้งกล่องดังกล่าว บางคนสับสนระหว่างระบบเกียร์กับเกียร์อัตโนมัติโดยเรียกว่าเกียร์อัตโนมัติรุ่น "ธรรมดา" ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วไม่ถูกต้องและเราได้พูดคุยเกี่ยวกับเรื่องนี้แล้ว เจ้าของรถยนต์ที่ติดตั้งกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลอ้างว่าการขับขี่ยานพาหนะนั้นง่ายขึ้นมาก และไม่จำเป็นต้องเข้าเกียร์อย่างแม่นยำโดยขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่

รถจักรยานยนต์จำนวนมากติดตั้งกระปุกเกียร์ที่ทำงานบนหลักการเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับ และเทคโนโลยีนี้มีอายุมากกว่า 50 ปี โดยปกติแล้วนี่คือคันโยกที่เปลี่ยนด้วยเท้าซึ่งมีสองตำแหน่ง: เดินหน้าและถอยหลัง ความเป็นกลางอยู่ระหว่างพวกเขา

นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลบนยานพาหนะทางการเกษตร (รถแทรกเตอร์ ติดตามยานพาหนะ- คันเกียร์ยังอยู่ใต้ฝ่าเท้าเช่นเดียวกับมอเตอร์ไซค์ แต่ก็สามารถติดตั้งบนพวงมาลัยได้เช่นกัน

ในที่สุดรถบรรทุกสำหรับงานหนักหลายรุ่นและอุปกรณ์พิเศษหนักอื่น ๆ ได้รับการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติซึ่งจำนวนเกียร์สามารถเกินหนึ่งโหลได้ - การควบคุมเกียร์ธรรมดานั้นยากมาก

ดังที่เราทราบวิวัฒนาการของกระปุกเกียร์ในรถยนต์ทำให้โลกคิดค้นระบบเกียร์อัตโนมัติ แต่จิตใจด้านวิศวกรรมไม่ได้หยุดนิ่งและเกียร์ธรรมดาก็ไม่ได้ "ใส่ไว้ในตู้" เช่นกัน - วิศวกรได้ปรับปรุงกลไกการเปลี่ยนเกียร์ให้ทันสมัยและ สร้างเวอร์ชันของกล่องลำดับ ในนั้นเกียร์จะถูกเปลี่ยนตามลำดับขึ้นหรือลงเท่านั้น

ลำดับ - ลำดับ

หลักการทำงานของกระปุกเกียร์นี้นั้นง่ายเช่นเดียวกับในกลไกทั่วไป แต่มันแตกต่างจากระบบส่งกำลังธรรมดาที่เราคุ้นเคยกับเฟืองเดือยซึ่งติดตั้งแทนแบบเกลียวและบทบาทของแป้นคลัตช์นั้นดำเนินการโดยระบบไฮดรอลิก กลไก. กลไกนี้ช่วยให้คุณลดเวลาการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งมีความสำคัญมากในกีฬามอเตอร์สปอร์ต นอกจากความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์แล้ว กระปุกเกียร์ดังกล่าวยังช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างชัดเจนในเวลาที่รถมีการสั่นสะเทือน และการใช้กระปุกเกียร์ธรรมดาเป็นเรื่องยาก นอกจากนี้หนึ่งในคุณสมบัติของการออกแบบกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องก็คือเพลาหลักและรองในการส่งกำลังนั้นซ้อนกันนั่นคือประกอบด้วยองค์ประกอบที่เชื่อมต่อระหว่างกันระดับกลางหลายรายการ คุณสมบัตินี้ช่วยให้ช่างเครื่องเปลี่ยนเกียร์ของรถสปอร์ตได้อย่างรวดเร็วระหว่างการแข่งขัน เพื่อเลือกอัตราทดเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสภาพการแข่งขันในปัจจุบัน อย่างไรก็ตามไม่เพียง แต่รถสปอร์ตเท่านั้นที่สามารถอวด "กล่อง" เช่นนี้ได้ - และใน "อัตโนมัติ" ของคุณคุณสามารถเลื่อนตำแหน่งตัวเลือกไปด้านข้างและรับกระปุกเกียร์แบบซีเควนซ์ได้ นี่คือสิ่งที่คุณมักเรียกว่าโหมด "แมนนวล"

การส่งนี้มี 3 ตัวเลือกที่เป็นไปได้ทำงานในรถ:

• เครื่องจักรกลปกติ
• กีฬากล
• อัตโนมัติเต็มรูปแบบ

และคันเกียร์สามารถวางอยู่บนพวงมาลัยได้ในรูปแบบของปุ่มที่มีเครื่องหมายพิเศษ

แล้วจะอยู่กับสิ่งนี้ได้อย่างไร?

ดังที่เราทราบ กระปุกเกียร์ใด ๆ ก็สามารถก่อให้เกิดความขัดแย้งได้มากมาย มีพันธมิตรและคู่ต่อสู้ สิ่งนี้ไม่ได้ข้ามการส่งสัญญาณตามลำดับเช่นกัน แต่มาตามลำดับ: หากคุณตัดสินใจซื้อรถยนต์ที่มีระบบเกียร์คุณจะพอใจกับการไม่มีแป้นคลัตช์และความเร็วของ "กล่อง" นอกจากนี้เช่นเดียวกับ "กลไก" ใด ๆ ที่เป็นลำดับ ระบบเกียร์จะช่วยให้คุณประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์อัตโนมัติ ข้อได้เปรียบที่ไม่ต้องสงสัยประการที่สองคือความสามารถในการขับขี่ในหลายโหมดซึ่งเราได้อธิบายไว้ข้างต้น ข้อได้เปรียบต่างๆ ของเราเสริมด้วยการเปลี่ยนเกียร์โดยตรงบนพวงมาลัยพร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์

อย่างไรก็ตาม อย่างที่เราทุกคนเข้าใจกันดีว่าไม่มีกลไกที่สมบูรณ์แบบ ดังนั้นแม้แต่กล่องที่ดูเหมือนจะสมบูรณ์แบบก็ยังมีปัญหา เนื่องจากไม่มีคลัตช์เช่นนี้ กลไกการสลับไฮดรอลิกจึงได้รับผลกระทบ เนื่องจากมีการสึกหรอมากกว่าปกติเนื่องจากภาระที่เพิ่มขึ้น ดูการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ต เช่น การดริฟท์ ซึ่งเกือบหลังจากการแข่งขันสองสามครั้ง ช่างเครื่องก็พร้อมที่จะซ่อมกระปุกเกียร์ แน่นอนว่ารถยนต์ที่ผลิตขึ้นมาจะทำให้คุณเพลิดเพลินกับการขับขี่ได้นานขึ้นอีกหน่อย เพราะหากคุณไม่ได้เป็นนักขับรถสปอร์ตบนท้องถนน กระปุกเกียร์ของคุณก็จะใช้ชีวิตอย่างมีความสุขตลอดไป แต่ถ้าคุณตัดสินใจเล่น Racer ก็เตรียมตัวให้พร้อมสำหรับการซ่อม กระปุกเกียร์ดังกล่าวมีราคาแพงมากและการเปลี่ยนด้วยกระปุกเกียร์ใหม่ก็มีราคาแพงกว่าด้วยซ้ำ

ตำนานและตำนาน

ดูเหมือนว่าเราพยายามค้นหาส่วนทางเทคนิคและการเงิน แต่ตอนนี้เรามาดูแบบเหมารวมที่เกี่ยวข้องกับกล่องดังกล่าวกัน:

• “ซีเควนทัลคือหุ่นยนต์”แต่ไม่มี! แม้ว่าหลักการทำงานของการส่งสัญญาณดังกล่าวจะคล้ายกัน แต่ระบบส่งกำลังของหุ่นยนต์นั้นมีเซอร์โวไฟฟ้า เทียบกับระบบไฮดรอลิกสำหรับซีเควนเชียล
• “เครื่องจักรซีเควนเชียลและปืนกลแยกจากกันไม่ได้”- พวกเขาเดาไม่ถูกอีกแล้ว หากไม่มีโหมดสปอร์ตที่พร้อมใช้งานอย่างแพร่หลายในระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ คุณจะไม่รู้ด้วยซ้ำเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ซีเควนเชียล ดังนั้นในเวอร์ชันพลเรือนจึงมีตัวเลือกต่างๆ ผสมกัน แต่ฉันไม่เคยเห็นรถสปอร์ตที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติมาก่อน
• “สำหรับรถสปอร์ตเท่านั้น สำหรับรถแข่งเท่านั้น เฉพาะกับกระปุกเกียร์แคมเท่านั้น”– ไม่ แน่นอน หากคุณใช้พวกมันเป็นคู่ ข้อได้เปรียบของคุณจะเป็นจักรวาล แต่ระบบส่งกำลังดังกล่าวเป็นเลิศในการผลิตรถยนต์มานานหลายทศวรรษ

มันไม่ได้ทำให้คุณกลัวเหรอ?

หากรายการข้อดีและข้อเสียทั้งหมดไม่ทำให้คุณท้อใจจากการอยากเป็นเจ้าของเกียร์ประเภทนี้ ฉันพูดได้เพียงสิ่งเดียวเท่านั้น นี่คือ "กลไก" ประเภทที่มีแนวโน้มมากที่สุดที่เกี่ยวข้อง รถยนต์ที่ทรงพลังและถ้าเราพัฒนากล่องดังกล่าว ปรับแต่งและปรับปรุงมัน เราก็สามารถกลับไปสู่โลกในอุดมคติที่รถยนต์ที่มีระบบเกียร์ธรรมดามีไว้เพื่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน และในรุ่นส่วนใหญ่จากผู้ผลิต

แปลจากภาษาอังกฤษว่า "ลำดับ" แปลว่า "ลำดับ" ต่างจาก "กลไก" แบบคลาสสิกที่ผู้ขับขี่มีสิทธิ์เปลี่ยนเช่นจากเกียร์ 4 ไปเป็น 2 ข้ามเกียร์กลางหรือเริ่มจากเกียร์ 2 กระปุกเกียร์ซีเควนเชียลไม่อนุญาตให้ทำสิ่งนี้: สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ทั้งสองอย่างเท่านั้น ทิศทางตามลำดับ อะไรคือข้อดีและความแตกต่างของ Sequential Box และเหตุใดจึงถูกประดิษฐ์ขึ้น?

กล่องลำดับคืออะไร

กล่องเกียร์ตามลำดับในรถยนต์หมายความว่าคนขับเลือกเกียร์ไม่สุ่ม แต่อยู่ในลำดับที่ชัดเจน โดยเลื่อนตัวเลือกกระปุกเกียร์ไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง นี่คือความแตกต่างระหว่างกล่องนี้กับ "กลไก" ซึ่งหลังจากบีบคลัตช์แล้ว คันโยกสามารถเลื่อนไปยังตำแหน่งใดก็ได้

กระปุกเกียร์ดังกล่าวเป็นสิ่งประดิษฐ์ที่ค่อนข้างใหม่ซึ่งปรากฏในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ 20 ในตอนแรก รถแข่งได้รับการติดตั้งอุปกรณ์เหล่านี้ เช่น รถสปอร์ต BMW ซีรีส์ 3 จากแผนกมอเตอร์สปอร์ตของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ ทางเลือกของกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลสำหรับติดตั้งรถสปอร์ตนั้นถูกกำหนดโดยผลการทดสอบ: การศึกษาแสดงให้เห็นว่าด้วยความช่วยเหลือของกระปุกเกียร์ดังกล่าว ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถได้ดีขึ้นเมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก ในขณะที่เขายังคงมีโอกาสที่จะมีอิทธิพลต่อ กระบวนการเปลี่ยนเกียร์อย่างมีประสิทธิภาพเช่นเดียวกับ “กลไก” ข้อดีของหน่วยซีเควนเชียลนี้เห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนความเร็วในการขับขี่ตามลำดับ

กระปุกเกียร์ใหม่ได้รับความรักจากเจ้าของรถ แม้ว่าบางคนจะบ่นเกี่ยวกับ "ความช้า" ในการเปลี่ยนระยะกระปุกเกียร์ก็ตาม แต่กล่องซีเควนเชียลรุ่นที่สองก็สามารถแก้ไขปัญหานี้ได้เช่นกัน

ข้อสำคัญ: กล่องเกียร์ซีเควนเชียลไม่มีแป้นคลัตช์เหมือนกับเกียร์อัตโนมัติ

ลักษณะของคันเกียร์:

การเปลี่ยนเกียร์ "ขึ้น" จะเพิ่มเกียร์ "ลง" - เปลี่ยนเกียร์ลง รถยนต์บางคันอาจมีสวิตช์ที่พวงมาลัยเพื่อความสะดวกของผู้ขับขี่ บทบาทของแป้นคลัตช์นั้นดำเนินการโดยกลไกไฮดรอลิกที่ควบคุม ส่วนหลังจะเข้าควบคุมสวิตช์หากกล่องทำงานในโหมดเกียร์อัตโนมัติ "เต็ม"

สิ่งที่น่าสนใจ: การเปลี่ยนเกียร์ประเภทนี้แพร่หลายในการแข่งรถ การออกแบบเครื่องจักรกลการเกษตร ยานพาหนะที่ใช้งานหนัก และรถจักรยานยนต์ที่มีระยะการส่งกำลังน้อย

ลูกเบี้ยวหรือตามลำดับ

ด้วยการสร้างกระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องนักพัฒนาจึงตั้งเป้าหมายเพื่อลดช่วงเวลาระหว่างการเปลี่ยนแปลงความเร็ว ด้วยคุณสมบัติการออกแบบของระบบส่งกำลัง ทำให้การสลับและยกเลิกการทำงานด้วยแป้นคลัตช์ทำได้ง่ายขึ้น นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้เริ่มต้นและ คนขับที่ไม่มีประสบการณ์ผู้ที่มีปัญหาในขั้นตอนการสับเปลี่ยนอย่างถูกต้อง แต่มืออาชีพจะประทับใจกับกระปุกเกียร์ด้วย เนื่องจากความสะดวกและความสามารถในการรับรู้และควบคุมพฤติกรรมของรถอย่างละเอียด โดยใช้ความสามารถสูงสุด

หลักการทำงานของกระปุกเกียร์ตามที่กล่าวไว้ข้างต้นคือการเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับนั่นคือผู้ขับขี่ไม่สามารถ "กระโดด" จากเกียร์ 5 ไปเกียร์ 2 ได้เขาต้องผ่านแต่ละเกียร์ตามลำดับ การออกแบบกระปุกเกียร์ซีเควนเชียลนั้นเป็น "กลไก" ที่ทันสมัยเล็กน้อยซึ่งติดตั้งหน่วยอิเล็กทรอนิกส์และกลไกไฮดรอลิก (หรือเซอร์โวไฟฟ้า)

มุมมองแบบตัดส่วนของกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียล:

ควรกล่าวว่าวิศวกรยังได้พัฒนาสิ่งที่เรียกว่ากระปุกเกียร์ลูกเบี้ยวซึ่งมีโครงสร้างคล้ายกับกระปุกเกียร์ ความแตกต่างจาก "กลไก" ทั่วไปอยู่ที่การออกแบบคลัตช์กระปุกเกียร์: แทนที่จะมีเม็ดมะยมที่มีฟันเล็ก ๆ จะมีลูกเบี้ยวขนาดใหญ่หลายอัน (มากถึง 7 ชิ้น) อยู่บนนั้น ซึ่งประกบกับลูกเบี้ยวที่คล้ายกันบนเกียร์ กล่องดังกล่าวมีกลไกการสลับสองแบบ:

• ค้นหา - ตัวเลือกปกติเมื่อคุณสามารถสุ่มเปิดโปรแกรมใดก็ได้
• ระบบควบคุมตามลำดับ

กล่องเกียร์แบบลูกเบี้ยวส่วนใหญ่จะใช้ในรถสปอร์ตและรถที่เตรียมไว้สำหรับการแข่งขัน เนื่องจากมีความเร็วสูงและแม่นยำในการสลับ สำหรับ การขับขี่ทุกวันข้อดีของมันถูกชดเชยด้วยต้นทุนที่สูง ความต้องการวัสดุสิ้นเปลือง และการสึกหรออย่างรวดเร็ว นอกจากนี้การไม่มีซิงโครไนซ์ต้องใช้การกระทำที่แม่นยำมากจากผู้ขับขี่และต้องใช้ทักษะที่ดีสำหรับการขับขี่แบบ "ในเมือง" ด้วยกระปุกเกียร์ดังกล่าว

ข้อดีและข้อเสียของกล่องลำดับ

คุณสมบัติของกล่องซีเควนเชียลและการออกแบบนำไปสู่ข้อดีที่ชัดเจน:

• เปลี่ยนเกียร์ได้ง่ายและมีความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์สูง

ECU และระบบไฮดรอลิกส์ช่วยลดเวลาการเปลี่ยนเกียร์ลงเหลือ 150 มิลลิวินาที ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับนักแข่งมืออาชีพ ผลลัพธ์นี้ไม่สามารถทำได้แม้แต่กับเกียร์ธรรมดาหรืออัตโนมัติแบบคลาสสิกที่ทันสมัยที่สุด นอกเหนือจากความเร็วแล้ว กล่องเกียร์แบบซีเควนเชียลยังช่วยลด "การขาด" เกียร์ที่ต้องการ เนื่องจากการเปลี่ยนระหว่างเกียร์นั้นจะดำเนินการตามลำดับอย่างเคร่งครัด

• ความเร็วของรถจะไม่หายไปเมื่อเปลี่ยน

เมื่อทำงานกับเกียร์ธรรมดาความเร็วจะลดลงเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนเกียร์ สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ซึ่งสามารถตกลงไปในช่องเทอร์โบในขณะที่คนขับควบคุมระบบส่งกำลัง

• ความประหยัดของรถ
• ควบคุมได้ง่ายด้วยการใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย
• ความเป็นไปได้ในการเลือกโหมด - การสลับแบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติ

กรณีนี้เกิดขึ้นกับชุดเกียร์ซีเควนเชียลที่สามารถทำงานในโหมดเกียร์อัตโนมัติได้ แต่ตัวเลือกการออกแบบนี้ไม่ได้ใช้ทุกที่ไม่จำเป็นต้องรวมระบบเกียร์อัตโนมัติเข้ากับระบบเกียร์อัตโนมัติ

นอกจากนี้ยังมีข้อเสียของกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียล:

• เพิ่มความไวต่อการสึกหรอและความเครียด
• ตัวเครื่องมีความอ่อนไหวต่อสภาพการทำงานมาก
• ความแพงของกล่องและการบำรุงรักษา
• ชิ้นส่วนเกียร์มีราคาค่อนข้างแพงและการซ่อมก็จะมีค่าใช้จ่ายจำนวนที่น่าประทับใจเช่นกัน

ลักษณะเฉพาะ

กล่องลำดับมีคุณสมบัติหลักสี่ประการ:

• การเปลี่ยนแปลงความเร็วติดต่อกัน

คนขับจะไม่ "พลาด" เกียร์ที่ต้องการและสามารถตั้งค่าระดับกระปุกเกียร์ที่ต้องการได้อย่างแม่นยำเสมอ ช่วงเวลานี้ผ่านไปผ่านผู้อื่นอย่างต่อเนื่อง

• ขาดแป้นเหยียบ-คลัตช์ตัวที่สาม

บทบาทของมันถูกเล่นโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมโดยสัญญาณจากเซ็นเซอร์จำนวนมาก

• การใช้เฟืองเดือยในการออกแบบ

องค์ประกอบเหล่านี้มีประสิทธิภาพมากกว่าเมื่อเทียบกับเฟืองเกลียวทั่วไปจากเกียร์ธรรมดาแบบคลาสสิก แม้ว่าจะมีการส่งผ่านน้อยกว่าก็ตาม (เพื่อชดเชยสิ่งนี้ จะมีการติดตั้งเกียร์ที่ใหญ่กว่า)

• การเปลี่ยนเกียร์ทำได้โดยเซอร์โวไฮดรอลิก

สำหรับการเปรียบเทียบ: กล่องเกียร์หุ่นยนต์ใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ดังนั้นการเรียกกล่องลำดับว่า "หุ่นยนต์" จึงไม่ถูกต้องทางเทคนิค

ด้วยการสร้างกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียล นักพัฒนาจึงตั้งเป้าหมายที่จะลดช่วงเวลาระหว่างการเปลี่ยนแปลงความเร็ว ด้วยคุณสมบัติการออกแบบของระบบส่งกำลัง ทำให้สามารถสลับและยกเลิกการทำงานด้วยแป้นคลัตช์ได้ง่ายขึ้น

นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ใหม่และไม่มีประสบการณ์ที่มีปัญหาในการดำเนินการตามขั้นตอนการสลับอย่างถูกต้อง แต่มืออาชีพจะประทับใจกับกระปุกเกียร์ด้วย เนื่องจากความสะดวกและความสามารถในการรับรู้และควบคุมพฤติกรรมของรถอย่างละเอียด โดยใช้ความสามารถสูงสุด

หลักการทำงานของกระปุกเกียร์ตามที่กล่าวไว้ข้างต้นคือการเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับนั่นคือผู้ขับขี่ไม่สามารถ "กระโดด" จากเกียร์ 5 ไปเกียร์ 2 ได้เขาต้องผ่านแต่ละเกียร์ตามลำดับ การออกแบบกระปุกเกียร์ซีเควนเชียลนั้นเป็น "กลไก" ที่ทันสมัยเล็กน้อยซึ่งติดตั้งหน่วยอิเล็กทรอนิกส์และกลไกไฮดรอลิก (หรือเซอร์โวไฟฟ้า)

มุมมองแบบตัดส่วนของกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียล:

ควรกล่าวว่าวิศวกรยังได้พัฒนาสิ่งที่เรียกว่ากระปุกเกียร์ลูกเบี้ยวซึ่งมีโครงสร้างคล้ายกับกระปุกเกียร์ ความแตกต่างจาก "กลไก" ทั่วไปอยู่ที่การออกแบบคลัตช์กระปุกเกียร์: แทนที่จะมีเม็ดมะยมที่มีฟันเล็ก ๆ จะมีลูกเบี้ยวขนาดใหญ่หลายอัน (มากถึง 7 ชิ้น) อยู่บนนั้น ซึ่งประกบกับลูกเบี้ยวที่คล้ายกันบนเกียร์ กล่องดังกล่าวมีกลไกการสลับสองแบบ:

• ค้นหา - ตัวเลือกปกติเมื่อคุณสามารถสุ่มเปิดโปรแกรมใดก็ได้
• ระบบควบคุมตามลำดับ

กล่องเกียร์แบบลูกเบี้ยวส่วนใหญ่จะใช้ในรถสปอร์ตและรถที่เตรียมไว้สำหรับการแข่งขัน เนื่องจากมีความเร็วสูงและแม่นยำในการสลับ สำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน ข้อดีของมันถูกชดเชยด้วยต้นทุนที่สูง ความต้องการวัสดุสิ้นเปลือง และการสึกหรออย่างรวดเร็ว นอกจากนี้การไม่มีซิงโครไนซ์ต้องใช้การกระทำที่แม่นยำมากจากผู้ขับขี่และต้องใช้ทักษะที่ดีสำหรับการขับขี่แบบ "ในเมือง" ด้วยกระปุกเกียร์ดังกล่าว

กล่องลำดับคืออะไร

กล่องเกียร์ตามลำดับในรถยนต์หมายความว่าคนขับเลือกเกียร์ไม่สุ่ม แต่อยู่ในลำดับที่ชัดเจน โดยเลื่อนตัวเลือกกระปุกเกียร์ไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง นี่คือความแตกต่างระหว่างกล่องนี้กับ "กลไก" ซึ่งหลังจากบีบคลัตช์แล้ว คันโยกสามารถเลื่อนไปยังตำแหน่งใดก็ได้

กระปุกเกียร์ดังกล่าวเป็นสิ่งประดิษฐ์ที่ค่อนข้างใหม่ซึ่งปรากฏในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ 20 ในตอนแรก รถแข่งได้รับการติดตั้งอุปกรณ์เหล่านี้ เช่น รถสปอร์ต BMW ซีรีส์ 3 จากแผนกมอเตอร์สปอร์ตของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ ทางเลือกของกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลสำหรับติดตั้งรถสปอร์ตนั้นถูกกำหนดโดยผลการทดสอบ: การศึกษาแสดงให้เห็นว่าด้วยความช่วยเหลือของกระปุกเกียร์ดังกล่าว ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถได้ดีขึ้นเมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก ในขณะที่เขายังคงมีโอกาสที่จะมีอิทธิพลต่อ กระบวนการเปลี่ยนเกียร์อย่างมีประสิทธิภาพเช่นเดียวกับ “กลไก” ข้อดีของหน่วยซีเควนเชียลนี้เห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนความเร็วในการขับขี่ตามลำดับ

กระปุกเกียร์ใหม่ได้รับความรักจากเจ้าของรถ แม้ว่าบางคนจะบ่นเกี่ยวกับ "ความช้า" ในการเปลี่ยนระยะกระปุกเกียร์ก็ตาม แต่กล่องซีเควนเชียลรุ่นที่สองก็สามารถแก้ไขปัญหานี้ได้เช่นกัน

ลักษณะของคันเกียร์:

การเปลี่ยนเกียร์ "ขึ้น" จะเพิ่มเกียร์ "ลง" - เปลี่ยนเกียร์ลง รถยนต์บางคันอาจมีสวิตช์ที่พวงมาลัยเพื่อความสะดวกของผู้ขับขี่ บทบาทของแป้นคลัตช์นั้นดำเนินการโดยกลไกไฮดรอลิกควบคุมส่วนหลังจะเข้าควบคุมสวิตช์หากกล่องทำงานในโหมดเกียร์อัตโนมัติ "เต็ม"

มันทำงานอย่างไร

เราทุกคนรู้ดีว่าเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดาและเกียร์ธรรมดาคืออะไร ในกรณีแรก ระบบจะทำทุกอย่างด้วยตัวเอง โดยขึ้นอยู่กับโหลดและความเร็วปัจจุบันของเครื่อง นั่นคือมันปรับให้เข้ากับรถ ในกรณีช่างเครื่องต้องเปลี่ยนเกียร์เอง

ในกรณีของกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียล สิ่งสำคัญที่ต้องทราบก็คือความสามารถในการเปลี่ยนความเร็วตามลำดับ โดยทั่วไปแล้วหากในคู่มือคุณสามารถ "กระโดด" จาก 5 เป็น 3 ความเร็วได้เครื่องซีเควนเชียลจะไม่อนุญาตให้คุณทำเช่นนี้

มีลำดับการสลับที่เกียร์อัตโนมัติไม่สามารถละเมิดได้

ในตอนแรก SKPP ถูกสร้างขึ้นสำหรับรถแข่ง รถ Formula 1 และรถยนต์ที่เข้าร่วมการแข่งขันระดับมืออาชีพ แต่ผู้ผลิตรถยนต์ชอบแนวคิดนี้ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมหลายๆ คนจึงนำกล่องดังกล่าวมาใช้กับรถยนต์พลเรือน และมันก็พอใจ

ข้อผิดพลาดของหลาย ๆ คนคือพวกเขาถือว่าเกียร์ธรรมดาเป็นอะนาล็อกของเกียร์อัตโนมัติ ในความเป็นจริง แหล่งที่มาของแรงบันดาลใจในการสร้างเกมต่อเนื่องคือกลไก มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเกียร์ธรรมดา

พิจารณาหลักการทำงานของอุปกรณ์นี้และคุณสมบัติหลักของ SKPP ด้วยวิธีนี้ คุณจะเข้าใจว่ามันคืออะไร และระบบลำดับทั้งหมดทำงานอย่างไร

1. เกียร์อัตโนมัติไม่มีแป้นคลัตช์ ถือเป็นเรื่องน่ายินดีสำหรับผู้ที่ไม่มีประสบการณ์ในการขับขี่มากนัก การควบคุมทำได้ง่ายขึ้น คุณไม่จำเป็นต้องบีบคลัตช์ตลอดเวลา อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีหน้าที่รับผิดชอบ โดยรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์เมื่ออ่านคันเร่งและเข้าเกียร์ กล่องที่ได้รับคำสั่งจากชุดควบคุมจะส่งสัญญาณผ่านเซ็นเซอร์เกี่ยวกับความเร็วที่รถกำลังเคลื่อนที่อยู่ บล็อกแบบก้าวหน้าเป็นขั้นตอนสุดท้ายที่มีการปรับพารามิเตอร์การเคลื่อนไหว เขาศึกษาทุกอย่างจริงๆ ตั้งแต่ความเร็วเครื่องยนต์ไปจนถึงการเปิดหรือปิดเครื่องปรับอากาศ
2. การออกแบบเครื่องซีเควนเชียลใช้เกียร์แบบเดือย ประสิทธิภาพจะสูงกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการออกแบบขดลวดตามกลไก อย่างหลังมีการสูญเสียแรงเสียดทานที่น่าประทับใจ แม้ว่าฟันตรงจะส่งแรงบิดน้อยกว่าก็ตาม เพื่อชดเชยสิ่งนี้ เกียร์จึงมีขนาดใหญ่
3. ไดรฟ์เซอร์โวไฮดรอลิก คุณสมบัติเด่นสุดท้าย อุปกรณ์ดังกล่าวจะสลับระหว่างความเร็ว ปัจจุบันหลายคนมั่นใจว่าไดรฟ์เซอร์โวไฮดรอลิกเป็นสมบัติของกล่องหุ่นยนต์ ข้อผิดพลาดทั่วไปเนื่องจากมีการใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าที่นั่น

เครื่องซีเควนเชียลทำงานง่ายมาก คุณสามารถใช้คันเปลี่ยนเกียร์ได้โดยตรงหรือใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย นี่เป็นเทคโนโลยีที่ยืมมาจากรถแข่งที่หยั่งรากลึกในหมู่ผู้คนเป็นอย่างดี โดยเฉพาะในบริษัทบีเอ็มดับเบิลยูและโตโยต้า

หากมองดูที่กล่อง จะเห็นคันโยกที่ขยับขึ้นลงได้ นอกจากนี้ยังมีโหมดเพิ่มเติม ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตรถยนต์

การกดขึ้น (โดยที่ + คือ) จะเลื่อนขึ้นหนึ่งเกียร์และการเลื่อนไปด้านข้างด้วยเครื่องหมาย "ลบ" จะช่วยให้คุณสามารถลดกล่องลงได้ 1 เกียร์

นี่คือความหมายของความสะดวกสบาย จึงไม่น่าแปลกใจที่หลายๆ คนอยากติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติในรถของตน ช่างฝีมือบางคนจัดวางกล่องลงบน VAZ 2108 และ 2107 ได้ นอกจากนี้ยังมีรุ่นโรงงานที่จับคู่กับรุ่นต่อเนื่องอีกด้วย

แต่ฉันจะซื่อสัตย์ นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับรถสปอร์ต ซึ่งคุณคาดหวังความเร็วและการสูญเสียน้อยที่สุดระหว่างการเร่งความเร็ว สำหรับรถที่มีฝากระโปรงหน้าต่ำกว่า 150-200 พลังม้าและที่ให้บริการทริปครอบครัวก็ไม่จำเป็นต้องมี SKPP

กล่องแบบดั้งเดิม

บนกระปุกเกียร์แบบเดิมที่ติดตั้งไว้ส่วนใหญ่ รถยนต์ในประเทศตำแหน่งเกียร์ว่างของคันเกียร์จะอยู่ตรงกลาง ในการไปต่อ เราจะเหยียบคลัตช์และเข้าเกียร์หนึ่ง ในอนาคตเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น แนะนำให้เปลี่ยนตามลำดับ

กล่องเกียร์เหล่านี้มีโอกาสน้อยมากที่จะล้มเหลวในสถานการณ์โอเวอร์โหลดที่ไม่คาดคิด การใช้จาระบีหล่อลื่นแทนน้ำมันหล่อลื่น โอกาสที่น้ำมันหล่อลื่นจะสูญเสียผ่านซีลเพลาจะลดลง การลดความเสี่ยงของการสูญเสียการหล่อลื่นเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับกระปุกเกียร์ที่ติดตั้งในแนวตั้ง เช่นเดียวกับเครื่องกวน

ในภาพด้านบน เพลาสีเทาตรงกลางคือเพลาอินพุต เพลาเดียวกันแสดงอยู่ในภาพด้านล่าง ได้รับการออกแบบให้มีลูกเบี้ยวเยื้องศูนย์ที่ปลายเพลา ลูกเบี้ยวตั้งอยู่บริเวณกึ่งกลางของจานไซโคลิด ขณะที่มันหมุน ลูกเบี้ยวจะเคลื่อนจานไซโคลิดเป็นวงโคจรเป็นวงกลม หมุดและลูกกลิ้งคงที่ภายนอกจะยึดแผ่นดิสก์และทำให้ม้วนอยู่ภายในวงแหวนของหมุดคงที่ เมื่อลูกกลิ้งดิสก์จะย้ายชุดพินและลูกกลิ้งภายในที่ติดอยู่กับเพลาเอาท์พุต

อย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรขัดขวางเราจากการเริ่มเคลื่อนที่ทันทีด้วยความเร็วที่สอง หากสภาพถนนเป็นปกติและเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบสำหรับการกระทำดังกล่าว ด้วยความพยายามที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์โดยแบตเตอรี่หมด เราดันรถ และเพื่อให้ง่ายขึ้น เราสามารถเปิดคันที่สามและสี่ได้ทันที ไม่มีอะไรป้องกันสิ่งนี้ เมื่อลดความเร็วลงในการซ้อมรบ เราชะลอความเร็วและขับตรงจากเกียร์สี่ไปที่เกียร์สองหรือเกียร์หนึ่ง หากคุณผสมปนเปกัน คุณสามารถเปิดความเร็วที่ไม่ถูกต้องขณะขับรถได้ ซึ่งไม่เป็นอันตรายต่อรถยนต์แต่อย่างใด

การหมุนรอบหนึ่งของลูกเบี้ยวจะเคลื่อนจานไซโคลิดไปเหนือพินด้านนอกหนึ่งอัน ในขณะที่แผ่นดิสก์หมุน หมุดภายในจะถูกบังคับตามความเร็วของแผ่นดิสก์ ซึ่งหมายความว่าการเข้าเกียร์เกิดขึ้นและเอาท์พุตจะหมุนที่ RPM ต่ำกว่าเพลาอินพุต

ลักษณะของการออกแบบทำให้มีขนาดเล็กกว่าเฟืองทดเกียร์ทั่วไปมากและมีอัตราส่วนการส่งกำลังเท่ากัน ซึ่งหมายความว่าคุณต้องการพื้นที่น้อยลงในการติดตั้ง มีน้ำหนักน้อยกว่าและง่ายกว่าสำหรับพนักงานในการติดตั้งและซ่อมแซม ภายในที่เล็กกว่าและการเลื่อนของส่วนประกอบที่หมุนทำให้กระปุกเกียร์เงียบกว่ากระปุกเกียร์ทั่วไป

กระปุกเกียร์ตามลำดับ

กระปุกเกียร์ตามลำดับ

วิวัฒนาการของเกียร์ธรรมดานำไปสู่การประดิษฐ์ระบบเกียร์หลายประเภท ซึ่งในระดับหนึ่งหรืออย่างอื่นทำให้ผู้ขับขี่ควบคุมรถได้ง่ายขึ้น ขั้นตอนสำคัญในเรื่องนี้คือสิ่งประดิษฐ์ เกียร์อัตโนมัติเกียร์ซึ่งได้รับการเปลี่ยนและปรับปรุงในเวลาต่อมาทำให้ผู้ขับขี่ไม่ต้องคิดเลยว่าจะเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่ต้องการเมื่อใดและอย่างไร แต่วิศวกรไม่ได้สังเกตเห็นระบบส่งกำลังแบบกลไก - มันยังได้รับการปรับปรุงและดัดแปลงให้ทันสมัยอยู่ตลอดเวลาโดยคิดค้นกลไกการเปลี่ยนเกียร์ใหม่ ๆ มากขึ้นเรื่อย ๆ ผลลัพธ์ประการหนึ่งของการวิจัยดังกล่าวคือกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียล ซึ่งเป็นระบบเกียร์ที่มีลักษณะเฉพาะคือสามารถเข้าเกียร์ตามลำดับที่เข้มงวดเท่านั้น คือ ขึ้นเพื่อเปลี่ยนเกียร์ขึ้น และลงเพื่อเปลี่ยนเกียร์ลง

หลักการทำงานของการส่งสัญญาณตามลำดับ

กระปุกเกียร์ประเภทนี้สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเกียร์ธรรมดาทั่วไป ความแตกต่างที่สำคัญคือแทนที่จะใช้ขดลวดจะมีเฟืองเดือยไม่มีแป้นคลัตช์ (บทบาทนี้ดำเนินการโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) และเกียร์ในกล่องนี้จะถูกเปลี่ยนโดยใช้กลไกไฮดรอลิก

สิ่งนี้จะช่วยลดความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์ลงอย่างมาก (มากถึง 150 มิลลิวินาที) ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญที่สุดสำหรับรถสปอร์ตซึ่งโดยวิธีการติดตั้งกระปุกเกียร์ซีเควนเชียลบ่อยที่สุด ดังนั้นจึงเป็นกระปุกเกียร์ที่มีกลไกต่อเนื่องซึ่งติดตั้งอยู่บนรถแข่งที่เข้าร่วมใน Formula 1 และการแข่งขันอื่น ๆ ที่มีลักษณะคล้ายคลึงกัน

ผู้ออกแบบตระหนักว่ากระปุกเกียร์ที่มีกลไกดังกล่าวจะสะดวกที่สุดสำหรับผู้ขับขี่เพราะเมื่อขับด้วยความเร็วสูงเมื่อรถมีการสั่นสะเทือนการเข้าเกียร์ที่ถูกต้องจะค่อนข้างยาก และกระปุกเกียร์ซีเควนเชียลก็รับมือกับงานนี้ด้วยห้าบวก

อย่างไรก็ตาม กลไกการเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับถูกนำมาใช้กับรถยนต์ "พลเรือน" มานานหลายทศวรรษ ในชีวิตประจำวันเรียกว่าโหมด "ธรรมดา" และเป็นเรื่องปกติสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

ข้อดีและข้อเสียของกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียล

เช่นเดียวกับกลไกอื่นๆ ที่ทำงานภายใต้ภาระหนัก การส่งสัญญาณแบบต่อเนื่องมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง

ถึง ด้านบวกหน่วยนี้รวมถึงการไม่มีแป้นคลัตช์ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ (หากเรากำลังพูดถึงการใช้ระบบส่งกำลังประเภทนี้กับรถยนต์ที่ใช้งานจริง) ปัจจัยบวกประการที่สองของกระปุกเกียร์แบบเลือกสรรคือความเร็วการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งสูงกว่าความเร็วของเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดาแบบคลาสสิก

ข้อได้เปรียบประการที่สามของกระปุกเกียร์นี้คือประสิทธิภาพ - เนื่องจากลดเวลาการเปลี่ยนเกียร์ลง ด้านที่สี่คือการเลือกโหมดการเปลี่ยนเกียร์สองโหมด (อัตโนมัติหรือธรรมดา) กล่องดังกล่าวมีเอกลักษณ์เฉพาะด้วยการมีแป้นพวงมาลัยซึ่งผู้ขับขี่เปลี่ยนเกียร์โดยไม่ต้องละมือจากพวงมาลัย

กล่องนี้ก็มีข้อเสียเช่นกันและอยู่ที่การออกแบบตัวเครื่องเอง ความจริงก็คือกลไกไฮดรอลิกของกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลนั้นไม่เสถียรต่อการสึกหรอและมีแนวโน้มที่จะเกิดความล้มเหลวบ่อยครั้งเมื่อขับขี่ภายใต้ภาระหนัก สำหรับรถสปอร์ตซึ่งมีน้ำหนักบรรทุกสูงมาก กล่องดังกล่าวมักจะถูกสร้างขึ้นใหม่หลังการแข่งขันทุกวินาที กล่องเกียร์ซีเควนเชียลที่ใช้กับรถยนต์ที่ใช้งานจริง (BMW M3, M5, Mercedes-Benz C-Class) มีลักษณะเฉพาะด้วยแหล่งพลังงานที่สูงกว่าเนื่องจากไม่ได้สัมผัสกับการโอเวอร์โหลดเช่นรถแข่ง

และถึงกระนั้นหากกระปุกเกียร์ซีเควนเชียลทำงานไม่ถูกต้อง (ในโหมดแมนนวลสิ่งสำคัญคือต้องรู้สึกถึงช่วงเวลาและเปลี่ยนเกียร์ให้ตรงเวลา) รถที่ใช้งานจริงจะอยู่ได้ไม่นาน - มันอาจล้มเหลว ไดรฟ์ไฮดรอลิกคลัตช์และส่วนประกอบและชุดประกอบอื่นๆ ของระบบส่งกำลังนี้ และการซ่อมกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลนั้นไม่ใช่เรื่องน่ายินดี

เกียร์อัตโนมัติ

เพื่อให้การขับขี่ง่ายขึ้น จึงมีการคิดค้นระบบเกียร์อัตโนมัติขึ้น ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่ไม่ต้องเลือกโหมดการขับขี่ในส่วนใดส่วนหนึ่งของถนน ระบบจะสลับอัตโนมัติในขณะที่คนขับทำงานด้วยเท้าข้างเดียวอาจเพิ่มความเร็วหรือชะลอความเร็วลง การขับรถที่มีระบบเกียร์อัตโนมัตินั้นต้องมีคุณสมบัติน้อยกว่าและไม่ใช่เพื่อสิ่งใดที่ใบอนุญาตในการใช้งานยานพาหนะดังกล่าวจะถูกจัดสรรเป็นหมวดหมู่แยกต่างหาก

เหมาะอย่างยิ่งในกรณีที่คาดว่าจะรับแรงกระแทก เนื่องจากทุกชิ้นส่วนอยู่ในการบีบอัดมากกว่าแรงดึง เช่นเดียวกับฟันเฟืองแบบดั้งเดิม ความน่าเชื่อถือและความทนทานนั้นโดดเด่น! ข้อจำกัดความรับผิดชอบ: เนื่องจากผู้เขียน ผู้จัดพิมพ์ และผู้ค้าปลีกไม่ทราบบริบทที่จะใช้ข้อมูลที่นำเสนอในบทความนี้ พวกเขาจึงไม่รับผิดชอบต่อผลที่ตามมาของการใช้ข้อมูลที่มีอยู่หรือโดยนัยในบทความใดๆ

หากคุณมีข้อเสนอแนะใดๆ การซ่อมบำรุงเกี่ยวกับการบำรุงรักษาอุปกรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการกำจัดข้อบกพร่องและการป้องกันความล้มเหลวของโรงงานและอุปกรณ์ หรือไม่ว่าจะประสบความสำเร็จในการปรับปรุงความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ โปรดส่งบทความของคุณมาให้ฉันตีพิมพ์บนเว็บไซต์นี้

แต่การทำงานเพื่อปรับปรุงระบบส่งกำลังแบบกลไกไม่ได้หยุดลง ผลลัพธ์ที่ได้คือระบบเกียร์แบบซีเควนเชียล ซึ่งไม่รวมแป้นคลัตช์ด้วย แต่ทำงานบนหลักการที่แตกต่างกัน และคุณสมบัติหลักคือการเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับอย่างเคร่งครัด

รับความน่าเชื่อถือสูงสุดสำหรับบริษัทของคุณในระดับโลก

คุณสามารถติดต่อฉันทางอีเมล ตอนนี้ให้บริษัทของคุณ ระบบที่เชื่อถือได้เพื่อให้มั่นใจถึงความน่าเชื่อถือของสินทรัพย์การดำเนินงานระดับโลก ค่าบำรุงรักษาขั้นต่ำ และผลกำไรจากการดำเนินงานสูงสุด บล็อกเหล่านี้ส่วนใหญ่สามารถเปลี่ยนได้อย่างง่ายดายโดยคำนึงถึงส่วนต่อประสานที่ถูกต้อง รูปแบบหลักๆ ของโครงสร้างด้านหลัง คลัตช์หลัง และเพลาควบคุมที่สามมีความสอดคล้องกัน รวมถึงการเปลี่ยนแปลงบางอย่างกับโครงสร้างภายนอกของกระดิ่ง

หลักการของการเรียงลำดับ

การเปลี่ยนเกียร์ต่อเนื่องสามารถสังเกตได้ เช่น บนรถจักรยานยนต์โดยที่เกียร์ต้องเหยียบเท้า ตำแหน่งที่เป็นกลางมักอยู่ระหว่างเกียร์หนึ่งและเกียร์สอง กลไกแบบเดียวกันนี้ใช้กับรถแทรกเตอร์และรถบรรทุกขนาดใหญ่ การสลับลำดับเกิดขึ้นอย่างแพร่หลายที่สุดในกระปุกเกียร์ของรถสปอร์ต โดยที่ทุกๆ มิลลิวินาทีจะมีความสำคัญและการลดความเร็วลงเมื่อการเปลี่ยนเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ การใช้ระบบไฮดรอลิกส์ช่วยให้เราเร่งกระบวนการนี้ให้เร็วขึ้นและลดขั้นตอนให้เหลือน้อยที่สุด

ตำแหน่งเริ่มต้นต่ำ, เพลาอินพุต 10 ร่องฟัน 1 นิ้ว, เพลาเอาต์พุต 10 ร่องฟัน 1 นิ้ว, ซีลด้านหลังภายนอก ทางด้านขวาของตัวเครื่องหลักจะมีรูเกลียวสองรูที่ด้านล่างซึ่งปิดด้วยปลั๊กเกลียว ในการใช้งานอื่นๆ รูเหล่านี้อาจเก็บฝาปิดจาระบีที่แบกเพลาขวางสำหรับกลไกทางด้านข้าง

นอกจากนี้ ให้สังเกตด้วยว่าโครงเสริมขนาดเล็กที่เพิ่มไว้ที่ด้านล่างของโครงด้านหลังที่จุดยึดด้านหลัง ภายในเพลาหลักจะมีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยที่ด้านหลังของตัวเครื่อง โดยใช้ "ตัวเว้นระยะ" ชุดขับเคลื่อนมาตรวัดความเร็ว และน็อตล็อคที่แตกต่างกัน

การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยนี้มักไม่ปรากฏในแค็ตตาล็อกชิ้นส่วนปัจจุบัน เพื่อให้สามารถสับเปลี่ยนได้ สามารถเปลี่ยนตัวเรือนด้านหลังได้โดยเปลี่ยนเพลาหลักให้สอดคล้องกันเท่านั้น

กลไกตามลำดับนั้นมีพื้นฐานมาจากกระปุกเกียร์ธรรมดาซึ่งค่อนข้างซับซ้อนในระหว่างกระบวนการปรับปรุงให้ทันสมัย
คุณสมบัติหลักคือด้วยความช่วยเหลือ คุณสามารถเปลี่ยนจากการเปลี่ยนเกียร์ลงเป็นเกียร์ขึ้นโดยไม่ลดความเร็วของรถ ซึ่งมักจะเกิดขึ้นเสมอเมื่อใช้งานกระปุกเกียร์แบบเดิม

หากต้องการใช้ตำแหน่งสตาร์ทเตอร์แบบเก่ากับรถยนต์รุ่นก่อน คุณจะต้องติดตั้งส่วนอุโมงค์ด้านหน้าและแผงกั้นเฟรมในภายหลัง มีโครงเสริมความแข็งแรงเพิ่มเติมที่ด้านนอกของกระดิ่งเพื่อลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน รวมถึงหน้าแปลนด้านหน้าที่หนาขึ้นบนกระดิ่งสำหรับติดตั้งโบลต์ นอกจากนี้ยังมีซีลเพลายางบนฝาครอบเรือนเกียร์ที่สามารถใช้แทนกันได้และมักจะติดตั้งเพิ่มเติมกับยูนิตรุ่นก่อนๆ

เฟืองลูกเบี้ยวมีความตรงและยาวไม่เหมือนกับเฟืองเกลียวบนกล่องรถยนต์ทั่วไป ทำให้คล้ายกับการส่งสัญญาณของกล่องลำดับ และเป็นคุณสมบัตินี้ที่ทำให้ทั้งสองระบบสลับกันได้โดยไม่ลดความเร็ว ในขณะเดียวกันโครงสร้างของกล่องเองก็ง่ายกว่า - ไม่มีซิงโครไนเซอร์และแทนที่จะเป็นฟันซี่เล็ก ๆ จำนวนมากกลับมีส่วนยื่นออกมาที่เกียร์และคลัตช์ ลูกเบี้ยวแบบเดียวกันเหล่านั้นที่มีส่วนร่วมโดยตรงกับช่องว่าง

นอกจากนี้ยังมีข้อบ่งชี้ว่าฝาครอบซีลด้านหน้าอาจออกจากโรงงานเร็วกว่านี้ ตำแหน่งต่ำทำให้สตาร์ทเตอร์อยู่ใกล้กับหน้าแปลนด้านล่างของเสื้อสูบมาก ตำแหน่งที่สูงทำให้สตาร์ทเตอร์อยู่ใกล้กับตัวเรือนของผู้จัดจำหน่ายมาก

โปรดดูอุปกรณ์ทางเทคนิค เพลาคาร์ดานสำหรับรูปแบบที่แตกต่างกันสามแบบ เพลาคาร์ดานใช้เพื่อรองรับกระปุกเกียร์ต่างๆเหล่านี้ การผสมผสานโหมดการเคลื่อนไหวระหว่างระบบแมนนวลที่สะดวกกว่าและระบบอัตโนมัติที่ควบคุมได้มากขึ้น เพียงยกคันโยกขึ้นหรือลง หรือกดลูกเบี้ยวในรุ่นที่ทันสมัยกว่า

คุณสมบัติการออกแบบ

ระบบเกียร์ซีเควนเชียลคือจุดเชื่อมต่อตรงกลางระหว่างระบบเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ นี่เป็นเรื่องจริงเพราะในอีกด้านหนึ่งคนขับไม่ได้คิดว่าเกียร์ใดที่กำลังทำงานอยู่ ในทางกลับกัน โมเมนต์การสลับยังคงถูกเลือกด้วยตนเอง ดังนั้นกลไกดังกล่าวจึงไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นอัตโนมัติเต็มรูปแบบ

เพลามีชุดเฟืองขนาดต่างๆ อยู่ และเฟืองเหล่านี้สามารถเชื่อมต่อเข้าด้วยกันได้หลายแบบ โดยเปลี่ยน อัตราทดเกียร์- เมื่อเปลี่ยนเกียร์กลไกสปริงของกล่องจะเปิดใช้งานและเพลาจะกระโดดไปยังตำแหน่งถัดไปและในทางกลับกัน นี่คือการทำงานของกลไกลำดับซึ่งในความเป็นจริงไม่รวมถึงระบบอัตโนมัติหรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใด ๆ

ข้อดีและข้อเสียของกล่องลำดับ

คุณสมบัติของกล่องซีเควนเชียลและการออกแบบนำไปสู่ข้อดีที่ชัดเจน:

เปลี่ยนเกียร์ได้ง่ายและมีความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์สูง

ECU และระบบไฮดรอลิกส์ช่วยลดเวลาการเปลี่ยนเกียร์ลงเหลือ 150 มิลลิวินาที ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับนักแข่งมืออาชีพ ผลลัพธ์นี้ไม่สามารถทำได้แม้แต่กับเกียร์ธรรมดาหรืออัตโนมัติแบบคลาสสิกที่ทันสมัยที่สุด

นอกเหนือจากความเร็วแล้ว กล่องเกียร์แบบซีเควนเชียลยังช่วยลด "การขาด" เกียร์ที่ต้องการ เนื่องจากการเปลี่ยนระหว่างเกียร์นั้นจะดำเนินการตามลำดับอย่างเคร่งครัด

ความเร็วของรถจะไม่หายไปเมื่อเปลี่ยน

เมื่อทำงานกับเกียร์ธรรมดาความเร็วจะลดลงเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนเกียร์ สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ซึ่งสามารถตกลงไปในช่องเทอร์โบในขณะที่คนขับควบคุมระบบส่งกำลัง

• ความประหยัดของรถ
• ควบคุมได้ง่ายด้วยการใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย
• ความเป็นไปได้ในการเลือกโหมด - การสลับแบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติ

กรณีนี้เกิดขึ้นกับชุดเกียร์ซีเควนเชียลที่สามารถทำงานในโหมดเกียร์อัตโนมัติได้ แต่ตัวเลือกการออกแบบนี้ไม่ได้ใช้ทุกที่ไม่จำเป็นต้องรวมระบบเกียร์อัตโนมัติเข้ากับระบบเกียร์อัตโนมัติ

นอกจากนี้ยังมีข้อเสียของกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียล:

• เพิ่มความไวต่อการสึกหรอและความเครียด
• ตัวเครื่องมีความอ่อนไหวต่อสภาพการทำงานมาก
• ความแพงของกล่องและการบำรุงรักษา
• ชิ้นส่วนเกียร์มีราคาค่อนข้างแพงและการซ่อมก็จะมีค่าใช้จ่ายจำนวนที่น่าประทับใจเช่นกัน

จุดแข็งและจุดอ่อนของกระปุกเกียร์แบบลูกเบี้ยว

รถยนต์ความเร็วสูงหลายคันมีกระปุกเกียร์แบบลูกเบี้ยว ข้อดีของกล่องประเภทนี้คือช่วยให้เครื่องสามารถทำงานด้วยความเร็วสูงได้ ส่วนประกอบของกระปุกเกียร์นี้สามารถรับน้ำหนักได้มาก เนื่องจากมีเฟืองเดือย จึงมีการสังเกตประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น และโหลดตามแนวแกนจะถูกสร้างขึ้นบนเพลากระปุกเกียร์ลูกเบี้ยวในระดับที่น้อยลง กลไกการเปลี่ยนเกียร์สำหรับกระปุกเกียร์นี้เป็นไปตามลำดับ การเปลี่ยนแปลงความเร็วเกิดขึ้นเนื่องจากการเลื่อนคันโยกไปข้างหน้าหรือข้างหลัง ตามกฎแล้วกระปุกเกียร์แบบลูกเบี้ยวไม่มีซิงโครไนเซอร์ซึ่งจะเพิ่มความเร็วของกล่อง

ขณะขับขี่ การเปลี่ยนเกียร์จะดำเนินการโดยไม่ต้องบีบคลัตช์ เพียงปล่อยแป้นคันเร่งเล็กน้อย เมื่อเปลี่ยนเกียร์รอบต่อนาที โรงไฟฟ้าไม่ตกส่งผลให้การเร่งความเร็วเกิดขึ้นเร็วขึ้น

อย่างไรก็ตาม กล่องแคมมีข้อเสียหลายประการ:

• ทรัพยากรการทำงานค่อนข้างน้อย
• ราคาสูง;
• จากมุมมองทางเศรษฐกิจ การติดตั้งระบบเกียร์โดยตรงบนรถยนต์แทนระบบเกียร์ที่มีอยู่ (เกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดา) ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่ทำกำไร

ดังนั้นจึงสามารถดูการส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบต่อเนื่องได้ รถแข่ง,รถจักรยานยนต์. กระปุกเกียร์นี้เป็นเรื่องปกติไม่เพียงแต่สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ที่ใช้งานหนักด้วย ความเร็วสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย ซึ่งเป็นข้อดีของกระปุกเกียร์ ความสะดวกในการใช้งานเป็นอีกแง่มุมหนึ่งที่ทำให้คุณสามารถเลือกรถที่มีกระปุกเกียร์นี้ได้

ข้อดีและข้อเสีย

ตอนนี้คุณรู้แล้วว่า SKPP คืออะไร และการจัดลำดับหมายถึงอะไร เลขที่? ใช่ นี่คือลำดับในการแปล โดยทั่วไปทุกอย่างจะเข้าที่

หลังจากดูวิดีโอและศึกษาคุณสมบัติของกระปุกเกียร์แล้วคำถามก็เกิดขึ้น: คุ้มไหมที่จะนำรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์นี้มาใช้? ฉันจะช่วยคุณเล็กน้อยโดยบอกคุณเกี่ยวกับความเข้มแข็งและ ด้านที่อ่อนแอตามลำดับ

เริ่มจากข้อดีกันก่อน

ความเร็วสูงการสลับ เครื่องจักรมีชีวิตเป็นของตัวเอง ดังนั้นบางครั้งมันก็โง่มากและไม่ได้ทำในสิ่งที่คุณคาดหวัง กลไกเปลี่ยนยากกว่า ความเร็วที่เหมาะสมนั้นกำหนดโดยเกียร์อัตโนมัติ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์และระบบไฮดรอลิกช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะใช้เวลาเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่งน้อยที่สุด

นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับมอเตอร์สปอร์ตมืออาชีพ
ความสะดวก. การเหยียบคลัตช์เข้าเกียร์และแม้แต่ความเร็วบนถนนที่ไม่ดีก็เป็นความสุขที่น่าสงสัย

เกียร์อัตโนมัติรับประกันความแม่นยำและความสะดวกสบายเมื่อเปลี่ยน นี่คือข้อเท็จจริงที่เถียงไม่ได้

• ไม่มีการสูญเสียความเร็ว ใช่ กระปุกเกียร์ซีเควนเชียลจะเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว ไม่มีช่องว่างระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ ดังนั้นการขับขี่ที่วัดได้และการเร่งความเร็วที่รวดเร็ว
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง. ประเด็นก่อนหน้าทั้งหมดส่งผลต่อลักษณะที่ปรากฏของข้อได้เปรียบนี้ เกียร์อัตโนมัติใช้น้ำมันเชื้อเพลิงอย่างระมัดระวังและช่วยประหยัดเงิน
• แพดเดิลชิฟเตอร์ ตัวเลือกเพิ่มเติมที่ทำให้คุณรู้สึกเหมือนเป็นนักแข่ง สะดวกและไม่ธรรมดา
• สองโหมด แต่ฉันจะทำการแก้ไขที่นี่ เกียร์อัตโนมัตินี้มีฟังก์ชั่นในการสลับไปที่โหมดแมนนวลโดยใช้ระบบซีเควนเชียล นี่เป็นข้อดีของเครื่องจักรอัตโนมัติมากกว่า

แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะสมบูรณ์แบบนัก SKPP มีข้อเสียที่สำคัญสองประการ

• ความต้านทานต่อโหลดและการสึกหรอต่ำ ระบบมีความซับซ้อน ประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง และต้องมีการจัดการอย่างระมัดระวัง คุณไม่สามารถสุ่มสะบัดไม้พายหรือคันโยกได้ คุณต้องเลือกช่วงเวลาที่เหมาะสมในการเปลี่ยน หากไม่ทำกลไกก็จะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่มีการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติในรถยนต์ของนักแข่งมืออาชีพ
• ราคา. ถือว่าสูงสำหรับรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติและสำหรับการซ่อมบำรุงกระปุกเกียร์ดังกล่าว แม้ว่าคุณจะมีเงินสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ซีเควนเชียล แต่ค่าซ่อมก็ไม่น่าจะเป็นปัญหา

ข้อเสีย

แต่กล่องนี้ก็มีข้อเสียเช่นกัน กลไกไฮดรอลิกอาจมีการสึกหรออย่างมากเนื่องจากมีภาระหนักระหว่างการทำงาน สำหรับรถยนต์ที่เข้าร่วมการแข่งขัน ช่างจะซ่อมกระปุกเกียร์หลังการแข่งขันครั้งที่สอง รถยนต์ที่ใช้งานจริงมีทรัพยากรด้านความทนทานมากกว่ามาก

ในระหว่างการใช้งาน พวกเขาจะไม่ประสบกับความเครียดเช่นเดียวกับรถสปอร์ต ดังนั้นเมื่อ การดำเนินการที่ถูกต้องอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์ซีเควนเชียลไม่น้อยไปกว่าอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ แต่ถ้าคุณใช้กล่องดังกล่าวโดยไม่คิดถึงผลที่ตามมา ทางออกก่อนเวลาอันควรคุณรับประกันว่าจะล้มเหลว

ไม่ว่าจะเป็นระบบขับเคลื่อนคลัตช์ไฮดรอลิก ส่วนประกอบอื่นหรือยูนิตก็ไม่สำคัญมากนัก สิ่งสำคัญที่ต้องจำคือการซ่อมกล่องซีเควนเชียลมีราคาแพงมาก

ปัจจุบันกระปุกเกียร์ซีเควนเชียลกำลังดึงดูดเจ้าของรถมากขึ้นเรื่อยๆ มีการติดตั้งในรถยนต์รุ่นใหม่หลายรุ่นและแม้แต่รถจักรยานยนต์ เทคโนโลยีของการส่งสัญญาณนี้กำลังได้รับการปรับปรุงและนำไปสู่อุดมคติ เวลานั้นอยู่ไม่ไกลเมื่อไม่เพียงแต่รถสปอร์ตที่ติดตั้งกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลและแม้แต่กระปุกเกียร์แบบลูกเบี้ยวเท่านั้นที่จะใช้ระบบเกียร์ที่สะดวกสบาย แต่เจ้าของรถหลายรายก็จะสามารถชื่นชมข้อดีของการเปลี่ยนเกียร์แบบซีเควนเชียลได้

เปิดตัวที่ Goodwood เมื่อปลายเดือนมิถุนายน 2558 คุณอาจสังเกตเห็นการมีอยู่ของกระปุกเกียร์ซีเควนเชียล ซึ่งเป็นคุณลักษณะสำคัญของกีฬาและซุปเปอร์คาร์มายาวนาน เนื่องจากชาว Karakum บางคนสนใจโครงสร้างและคุณสมบัติของกระปุกเกียร์ประเภทนี้ ฉันจะเล่าให้ฟัง กระปุกเกียร์ตามลำดับแตกต่างกันในความสามารถในการสลับระหว่างเกียร์ตามลำดับเท่านั้น กล่าวอีกนัยหนึ่ง ผู้ขับขี่สามารถขยับเกียร์สูงหรือต่ำกว่าเกียร์ที่ใช้อยู่ได้เพียงเกียร์เดียว โดยไม่ต้องข้ามเกียร์ที่เหลือ ดังที่ทำได้ในเกียร์ธรรมดาแบบคลาสสิกที่มีหลักการเปลี่ยนเกียร์ค้นหา ฉันเสนอให้ทำความคุ้นเคยกับกระปุกเกียร์ประเภทนี้โดยละเอียดและขจัดความเข้าใจผิดสองสามข้อที่เกี่ยวข้องกับกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียล

หลักการทำงานของกระปุกเกียร์ซีเควนซ์

ดังที่เราได้ทราบไปแล้ว เกียร์ของระบบส่งกำลังประเภทนี้จะถูกเปลี่ยนทีละอันตามลำดับที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด และเนื่องจากกระปุกเกียร์ซีเควนเชียลถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของกระปุกเกียร์ธรรมดา เราจะทำการอ้างอิงตามหลักการทำงานโดยเฉพาะกับกระปุกเกียร์ธรรมดา

ประการแรกกระปุกเกียร์ซีเควนเชียลนั้นมีลักษณะเฉพาะคือไม่มีแป้นคลัตช์ ซึ่งจะช่วยผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์น้อยเป็นหลัก สิ่งนี้ทำให้การขับรถง่ายขึ้นมากเนื่องจากการเต้นด้วยเท้าซ้ายบนแป้นคลัตช์อย่างต่อเนื่องพูดตามตรงไม่ใช่รสนิยมที่ได้มา คลัตช์ไม่ได้ถูกควบคุมโดยคนขับ แต่โดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ที่อ่านการกดบนคันเร่งและเข้าเกียร์เฉพาะโดยตรง อย่างที่พวกเขาพูดมันเป็นเรื่องของเทคนิค เมื่อกล่องได้รับคำสั่งจาก หน่วยอิเล็กทรอนิกส์โดยใช้เซ็นเซอร์พิเศษ สัญญาณใหม่เกี่ยวกับความเร็วรถที่ใช้จะถูกส่งไปยังหน่วยโปรเกรสซีฟ บล็อกที่ก้าวหน้าคือ วิธีสุดท้ายโดยจะปรับขีดจำกัดความเร็วตามตัวบ่งชี้ต่างๆ ตั้งแต่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ไปจนถึงการทำงานของเครื่องปรับอากาศ
วิดีโอสาธิตการทำงานของกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียล ความเร็วเปลี่ยนไปเร็วแค่ไหน!

ประการที่สองกระปุกเกียร์ซีเควนเชียลใช้เกียร์เดือย พวกมันให้ค่าสัมประสิทธิ์ที่สูงกว่า การกระทำที่เป็นประโยชน์เมื่อเทียบกับฟันเกลียวจากเกียร์ธรรมดา เนื่องจากเฟืองเกลียวมีการสูญเสียแรงเสียดทานมากกว่า แต่เกียร์เดือยก็สามารถส่งแรงบิดได้น้อยกว่าเช่นกัน ดังนั้นกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลจึงมักใช้เกียร์ที่ใหญ่กว่าเพื่อชดเชยข้อเสียนี้

และในที่สุดก็, ลักษณะเด่นประการที่สามการส่งผ่านแบบต่อเนื่องคือการมีเซอร์โวไฮดรอลิกซึ่งมีการเปลี่ยนเกียร์ ในปัจจุบัน เซอร์โวไฮดรอลิกมักเกี่ยวข้องกับกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น หลังใช้ไฟฟ้า
Evgeniy Travnikov พูดถึงหนึ่งในตัวเลือกการออกแบบสำหรับกล่องลำดับในวิดีโอของเขา:

ข้อดีและข้อเสียของกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียล

ตอนนี้เรามีแนวคิดเกี่ยวกับหลักการทำงานของระบบส่งกำลังดังกล่าวแล้ว เรามาดูกันว่าคาดหวังอะไรจากมันบ้าง

ข้อดี:
1. ความเร็วสูงและการสลับที่ง่ายดาย ระหว่างเกียร์ ด้วยการมีชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และกลไกไฮดรอลิก เวลาในการเปลี่ยนจึงลดลงเหลือ 150 มิลลิวินาที ซึ่งมีบทบาทสำคัญในกีฬามอเตอร์สปอร์ตระดับมืออาชีพ ไม่มีระบบส่งกำลังแบบคลาสสิกทั้งแบบกลไกและแบบอัตโนมัติที่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้เร็วขึ้น นอกจากนี้ด้วยกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียล คุณจะไม่พยายามอย่างเมามันเพื่อให้ได้ความเร็วที่ต้องการโดยเร่งด้วยแรงม้าทั้งหมดของคุณไปรอบ ๆ วงแหวนเมื่อภาระหนักและการสั่นไหวด้วยการสั่นสะเทือนทำให้คุณไม่สามารถรักษารถไว้ในวิถีที่ถูกต้อง

2. ไม่มีการสูญเสียความเร็วเมื่อเปลี่ยน

3. การบริโภคอย่างประหยัดเชื้อเพลิง.
สองประเด็นสุดท้ายค่อนข้างเป็นผลมาจากประเด็นแรก แต่เราอดไม่ได้ที่จะคำนึงถึงสิ่งนี้โดยให้เครดิตกับจุดตรวจสอบตามลำดับ

4. สามารถสลับโดยใช้แป้นพายที่พวงมาลัยได้ ใช่แล้ว เทคโนโลยีนี้ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของนักแข่งตัวจริงนั้นถูกค้นพบด้วยกลไกการเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับ
อย่างไรก็ตามนักเล่นเกมก็หลงรักกลไกนี้เช่นกัน บางคนถึงกับพัฒนากล่องดังกล่าวด้วยตัวเอง =)

ข้อได้เปรียบที่ห้าอาจเป็นตัวเลือกระหว่างสองโหมด - การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา (ที่เรียกว่าโหมดสปอร์ต) แต่คุณสมบัตินี้เป็นเรื่องปกติสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ และเนื่องจากระบบส่งกำลังแบบซีเควนเชียลสามารถมีอยู่ได้อย่างอิสระ เราจึงทิ้งข้อได้เปรียบนี้ไว้กับระบบเกียร์อัตโนมัติบางประเภท

ข้อบกพร่อง:
ที่นี่เรากำลังพูดถึงไม่เพียงแต่เกี่ยวกับน้ำหนักที่กระปุกเกียร์ของรถ Formula 1 ประสบในสนามแข่งเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับน้ำหนักที่กลไกไฮดรอลิกสามารถประสบได้เมื่อเปลี่ยนเกียร์อย่างไม่ถูกต้องในรถยนต์พลเรือน ไม่ว่าการเปลี่ยนเกียร์บนกระปุกเกียร์ซีเควนเชียลจะง่ายดายเพียงใด แต่ก็จะต้องทำให้ทันเวลา หน่วยของชุดเกียร์นี้ค่อนข้างอ่อนไหวและเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ ท้ายที่สุด ยิ่งกลไกซับซ้อนมากเท่าใด โอกาสที่จะพังก็ยิ่งมีมากขึ้นเท่านั้น

2. ค่าบำรุงรักษาแพง จริงๆ แล้ว ที่นี่คุณยังสามารถอ้างถึงได้ คุณสมบัติการออกแบบกระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียล และไม่มีความคิดเห็นที่ไม่จำเป็น

ความเข้าใจผิดและความเชื่อผิด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับจุดตรวจต่อเนื่อง

1. กระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลและกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์เป็นสิ่งเดียวกัน
ไม่เลย. แม้จะมีหลักการทำงานที่คล้ายคลึงกัน แต่อย่างน้อยกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ก็ใช้เซอร์โวไฟฟ้าเพื่อเปลี่ยนระหว่างเกียร์ต่างๆ และในกระปุกเกียร์ซีเควนเชียล - ไฮดรอลิก

2. การส่งสัญญาณแบบต่อเนื่องและอัตโนมัติแยกกันไม่ออก
ความเข้าใจผิดอีกประการหนึ่งที่เกิดจากการใช้เกียร์อัตโนมัติร่วมกับ "โหมดสปอร์ต" อย่างแพร่หลาย อย่างไรก็ตาม การจำกระปุกเกียร์ที่ใช้ในมอเตอร์สปอร์ตนั้นคุ้มค่าและทุกอย่างก็เข้าที่ กล่องเกียร์ซีเควนเชียลสามารถแยกจากเกียร์อัตโนมัติได้

3. กลไก Sequential ติดตั้งเฉพาะกับรถแข่งและรถสปอร์ตอื่นๆ พร้อมด้วยกล่องแคม
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าทั้งสองเทคโนโลยีนี้ให้ข้อได้เปรียบอย่างมากบนทางหลวง แต่มานานหลายทศวรรษแล้วที่กระปุกเกียร์แบบซีเควนเชียลถูกนำมาใช้กับรถยนต์ที่ใช้งานจริงซึ่งมีไว้สำหรับถนนสาธารณะ

การใช้กระปุกเกียร์แบบซีเควนซ์

ปัจจุบันกลไกซีเควนเชียลมีการใช้กันอย่างแพร่หลายและกลายเป็นกลไกคลาสสิกสำหรับรถจักรยานยนต์และรถยนต์บางรุ่นด้วยซ้ำ ตัวอย่างเช่น ระบบเกียร์ประเภทนี้เป็นเรื่องปกติของรถจักรยานยนต์รุ่นเก่า แต่รุ่นกระปุกเกียร์ SMG ที่ติดตั้งในรถยนต์ BMW ตั้งแต่ปี 1996 มีชื่อเสียงในด้านการใช้เทคโนโลยีนี้ซึ่งได้รับความนิยมมากขึ้น

เอสเอ็มจี 1 และ เอสเอ็มจี 2 เวลานานติดตั้งบนบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3
ช่วงเวลาแห่งความคิดถึงหรือเป็นอย่างไร:

1-ไฟแสดงสถานะการเปลี่ยนเกียร์ขึ้น; 2-ไฟแสดงเกียร์และโปรแกรม;

3-คันควบคุม; 4-; 5-สวิตช์โปรแกรมการขับขี่ (ที่คอนโซลกลาง).

องค์ประกอบหลัก SMG รุ่นแรกจะแสดงในรูป:

1 หน่วยควบคุมระบบ SMG; 2 กล่องอีซียู ระบบเอบีเอส ; 3 ไฟแสดงเกียร์และโปรแกรม (ในมาตรวัดรอบ); 4 ECU ตัวแสดงเกียร์และโปรแกรม
5 สวิตช์โปรแกรมการขับขี่ (ในคอนโซลกลาง); 6 ไฟแสดงตำแหน่งคันควบคุม (ในคอนโซลกลาง); 7 กระปุกเกียร์ SMG หกสปีดพร้อมชุดควบคุม; 8 แท่นยึดคันเกียร์ SMG; 9 ขับปั๊ม; 10 กระบอกไฮดรอลิกแอคชูเอเตอร์คลัตช์; 11 คลัตช์; 12 บล็อกไฮดรอลิก; 13 อ่างเก็บน้ำกระบอกสูบหลัก; 14 ชุดควบคุม DME*
SMG อยู่ในรุ่นที่สามและได้รับการติดตั้งใน BMW E60 M5 ตั้งแต่ปี 2548