เครื่องยนต์โปโลซีดาน เครื่องยนต์ซีดาน Volkswagen Polo ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ซีดาน Volkswagen Polo Polo 1.6 105

รถยนต์ที่ผลิตในเยอรมันมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ การประกอบคุณภาพสูง และความทนทาน พวกเขาได้รับความนิยมไปทั่วโลกด้วยคุณสมบัติทางเทคนิคที่น่าประทับใจในรูปแบบที่โรงไฟฟ้าครอบครองสถานที่พิเศษซึ่ง CFNA ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรยังคงค่อนข้างทันสมัยและเป็นที่ต้องการจนถึงทุกวันนี้

การผลิต

CNFA เป็นแบบอินไลน์ 4 สูบ เครื่องยนต์แก๊สมี 16 วาล์ว ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย หนึ่งในคุณสมบัติหนึ่งของรุ่นนี้คือกลไกการกระจายก๊าซของโซ่ DOHC - ตอนนี้มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวในฝาสูบ

ปัจจุบันมีการดัดแปลงหลักสองประการของการติดตั้งนี้ในตลาด - ด้วยกำลัง 105 และ 85 แรงม้า รวมถึงสายพานไทม์มิ่ง จนถึงปี 2558 เครื่องยนต์ทั้งหมดผลิตในเยอรมันโดยเฉพาะ แต่ตอนนี้มีรุ่นที่มีหน่วยประกอบที่โรงงาน Kaluga ในตลาดภายในประเทศ ความแตกต่างที่สำคัญจาก "เยอรมัน" คือการขับเคลื่อนด้วยสายพานไทม์มิ่ง

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์ CFNA ของเยอรมันช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้ถึง 190 กม./ชม. ลักษณะเฉพาะสำหรับรุ่น 105 แรงม้า ที่พบบ่อยที่สุด กับ เกียร์ธรรมดาเกียร์ไม่สามารถเรียกได้ว่าน่าประทับใจ:

• ปริมาณการทำงาน - 1,598 ซม. 3;
• แรงบิด - 153 N*m ที่ 3800 รอบต่อนาที;
• อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. - 10.5;
• กำลัง - 105 แรงม้า หรือ 77 กิโลวัตต์ ที่ 5,600 รอบต่อนาที;
• เกรดน้ำมันเชื้อเพลิงที่แนะนำคือ AI95

การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงก็ไม่เอื้ออำนวยเช่นกัน เมื่อขับรถไปรอบเมืองคุณจะต้องเติม 8.7 ลิตรต่อ 100 กม. บนทางหลวง - 5.1 ในรอบรวม ​​- 6.4 ลิตร นอกจากนี้เมื่อเลือกเกียร์อัตโนมัติอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นมากกว่าครึ่งลิตร การดัดแปลง CFNA (เครื่องยนต์) - CNFB ที่มีกำลัง 85 - ไม่น่าประทับใจกับคุณลักษณะของมัน พลังม้า- เมื่อขับขี่ด้วยเกียร์ธรรมดาจะเป็น:

• กำลังสูงสุด - 85 แรงม้า หรือ 63 กิโลวัตต์ที่ 5200 รอบต่อนาที
• แรงบิดสูงสุด - 145 N*m ที่ 3750 รอบต่อนาที;
• ความเร็วสูงสุด - 179 กม./ชม.
• อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. - 11.9 วินาที

มีจำหน่ายเฉพาะรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดาเท่านั้น อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของชุดค่าผสมนี้ใกล้เคียงกับหน่วยกำลัง 105 แรงม้า แต่ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ก็ปรากฏในการออกแบบเช่นกัน ประการแรก หน่วยที่ทรงพลังกว่าจะมีระบบจับเวลาวาล์วแปรผันอย่างต่อเนื่องบนเพลาไอดี คุณสมบัติพิเศษของตัวเครื่องคือ 85 ลิตร กับ. คือความเป็นไปได้ในการใช้น้ำมันเบนซิน 92 โดยไม่มีผลกระทบใดๆ

การออกแบบเครื่องยนต์

เมื่อพัฒนาหน่วยนี้ Volkswagen ไม่ได้วางแผนที่จะแนะนำองค์ประกอบใหม่ทั้งหมด - เครื่องยนต์กลายเป็นเรื่องธรรมดา แต่ยังมีรายการใหม่บางรายการอยู่

คุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์ CFNA นั้นแสดงอยู่ในกลไกการจ่ายก๊าซ - เพื่อการบำรุงรักษาง่ายองค์ประกอบทั้งหมดได้รับการปกป้องด้วยพลาสติกคลุมและกลไกที่สำคัญจะถูกเน้นด้วยสีสดใส

แต่สิ่งสำคัญในเครื่องยนต์คือเสื้อสูบ ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์น้ำหนักเบา ซึ่งช่วยลดน้ำหนักของโครงสร้างและเพิ่มการถ่ายเทความร้อนไปพร้อมๆ กัน ช่องพิเศษของสายน้ำมันหลัก หน้าแปลน และบอสถูกตัดออกบนบล็อกกระบอกสูบ

แขนเสื้อมีผนังบางและทำจากเหล็กหล่อ ประกอบเตียงลูกปืนหลักแล้ว ฝาสูบเป็นโครงสร้างอะลูมิเนียมเสาหิน

ระบบหล่อลื่นและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับระบบหล่อลื่นของส่วนประกอบหลักซึ่งเป็นแบบรวม กลไกที่ยุ่งที่สุดได้รับการประมวลผลภายใต้ ความดันสูงและองค์ประกอบอื่น ๆ ในสองวิธี - โดยการสาดน้ำมันที่ไหลออกมาจากช่องว่างระหว่างองค์ประกอบโดยตรงและวุ่นวาย

เครื่องยนต์ CFNA 1.6 ถูกสูบด้วยน้ำมันหล่อลื่นโดยปั๊มในห้องข้อเหวี่ยง - ขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง ประกอบด้วยตัวกรองการไหลแบบเต็มแบบเปลี่ยนได้ซึ่งทำจากกระดาษที่มีรูพรุน

ภารกิจหลักของระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายคือการจ่ายส่วนผสมที่สมดุลระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด งานนี้เป็นไปได้เนื่องจากการทำงานที่กลมกลืนกันของหัวฉีดและชุดปีกผีเสื้อ แบบแรกมีหน้าที่รับผิดชอบในการสร้างส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศ ส่วนแบบหลังทำหน้าที่จ่ายอากาศเข้าสู่เสื้อสูบอย่างแม่นยำ เมื่อไร วาล์วปีกผีเสื้อเปิดออก มวลอากาศที่ถูกดูดเข้าไปจะดึงเข้าไปในส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งมีปริมาณอยู่

ด้วยแผนการดำเนินงานนี้ ส่วนผสมที่ติดไฟได้ในปริมาณที่สมดุลจะเข้าสู่เครื่องยนต์ CFNA ในแต่ละช่วงเวลาของการทำงาน ซึ่งในทางกลับกันจะช่วยให้คุณสามารถลดการใช้พลังงาน ปริมาณการปล่อยสารพิษ และรับพลังงานสูงสุดที่เป็นไปได้ ECU ควบคุมระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงร่วมกับตัวควบคุม

คุณสมบัติการบริการ

ผู้ผลิตรับประกันการทำงานของเครื่องยนต์ตามปกติเป็นระยะทาง 200,000 กม. พร้อมการบำรุงรักษาที่ตรงเวลาและมีคุณภาพสูง การบำรุงรักษาตามปกติควรทำทุก ๆ 15,000 กม. เมื่อใช้งานยานพาหนะ สภาวะปกติและบ่อยเป็นสองเท่าในอาการรุนแรง

ในการบำรุงรักษาครั้งแรกจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ขอแนะนำให้เติมน้ำมันหล่อลื่น 5W40 โดยได้รับการอนุมัติจาก VW-Norm 502 - ไม่เพียงรับประกันการทำงานปกติของเครื่องยนต์ VW CFNA เท่านั้น แต่ยังจะช่วยเพิ่มอายุการใช้งานและลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอีกด้วย ในเวลาเดียวกันให้เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง

ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวในระบบทำความเย็นทั้งหมด คุณเพียงแค่ต้องตรวจสอบปริมาณของมันทุกๆ 15,000 กม. และเติมระดับหากจำเป็น ตัวกรองอากาศและเชื้อเพลิงเปลี่ยนบ่อยเพียงครึ่งเดียว แต่ถ้าคุณขับรถในสภาพที่มีฝุ่นมาก องค์ประกอบแรกควรเปลี่ยนทุก ๆ 7.5 พันไมล์

ในส่วนอื่นๆ ทั้งหมด คุณต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดในการบำรุงรักษาตามปกติ - ตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ สายพานขับการนำท่อและเส้น และ เครื่องยนต์ซีเอฟเอ็นเอจะไม่บังคับตัวเองให้ซ่อมมัน

คุณสมบัติของการทำงาน

เครื่องยนต์ที่นำเสนอไม่ก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรงระหว่างการทำงาน หากคุณซื้อรถยนต์จากโรงงานให้สังเกตระดับอย่างระมัดระวังในช่วง 1-1.5 พันกม. แรก น้ำมันเครื่อง— ในระหว่างการรันอิน พบว่ามีการบริโภคเพิ่มขึ้น แต่ปริมาตรของน้ำมันหล่อลื่นไม่เคยลดลงต่ำกว่าค่าวิกฤติ

เมื่อขับรถในสภาพที่ร้อนจัดโดยใช้ถังน้ำมันเปล่า คนขับอาจถูกรบกวนจากเสียงดังของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ชั่วคราวโดยการเปลี่ยนไส้กรองของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง เสียงหึ่งก็มักจะรบกวนจิตใจเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อประตูด้านคนขับเปิดอยู่ ซึ่งเป็นการทำงานของปั๊มแบบเดียวกัน และไม่สามารถลดระดับเสียงรบกวนที่เกิดขึ้นได้

ปัญหาที่พบบ่อย

เจ้าของรถยนต์ทุกคนที่มีเครื่องยนต์ที่นำเสนอประสบปัญหาเดียว - เสียงดีเซลดังกึกก้อง, เสียงดีเซลระหว่างการใช้งาน สาเหตุของระดับเสียงที่เพิ่มขึ้นคือรูปทรงพิเศษของลูกสูบรวมถึง "ความแน่น" ของท่อร่วมไอเสีย มีสองวิธีในการแก้ปัญหา:

1. การติดตั้งลูกสูบดัดแปลงที่มีเครื่องหมาย ET - ตัวเลือกนี้เหมาะสำหรับรถยนต์ที่การรับประกันยังไม่หมดอายุเนื่องจากศูนย์บริการรับหน้าที่ดำเนินการ
2. การเปลี่ยนลูกสูบและท่อร่วมไอเสียเป็น 4-2-1 แบบไม่มีลูกกลิ้งในขณะเดียวกันก็ตั้งโปรแกรมชุดควบคุมใหม่พร้อมกัน - เส้นทางนี้ไม่เพียง แต่จะกำจัดเสียงรบกวนเท่านั้น แต่ยังเพิ่มพลังของการติดตั้งด้วย แต่คุณจะต้องทำเอง

เจ้าของ VW POLO จะต้องดำเนินงานดังกล่าว - สิทธิพิเศษของยานพาหนะเหล่านี้คือ เครื่องยนต์นี้- นอกจากนี้ขั้นตอนการซ่อมแซมจะต้องดำเนินการเป็นระยะ - หลังจากระยะเวลาไม่ จำกัด การน็อคจะปรากฏขึ้นอีกครั้ง - นี่คือการออกแบบของมอเตอร์ แต่การเคาะจะรบกวนอะคูสติกไอดีเท่านั้นและไม่ส่งผลกระทบต่อทรัพยากร แต่อย่างใดและไม่ได้ส่งสัญญาณความผิดปกติโดยทั่วไป

บันทึก

ความรำคาญร้ายแรงอาจเรียกได้ว่าเป็นการกระแทกใต้ฝากระโปรงเมื่อขับรถบนถนนที่ไม่เรียบ ถ้ารถมีช่วงล่าง แร็คพวงมาลัยโอเค แท่นยึดเครื่องยนต์ด้านซ้ายผิดปกติ มักไม่ทนต่อความเครียดและต้องเปลี่ยนใหม่

เพื่อยืดอายุการใช้งานให้เติมเท่านั้น เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพกับ หมายเลขออกเทนอย่างน้อย 95 ในเครื่องยนต์ CFNA - ปัญหาการทำงานที่ไม่เสถียร การกระตุกและการกระแทกจะข้ามคุณไป ในกรณีที่สตาร์ทติดยากในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง ให้ตรวจสอบสตาร์ทเตอร์

ปัญหาที่พบบ่อยคือลักษณะของรอยแตกร้าวในท่อร่วมไอเสียมาตรฐาน สามารถตรวจพบข้อบกพร่องได้หากคุณใส่ใจกับการเปลี่ยนแปลงของเสียงเครื่องยนต์ ความผิดปกติได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้ง "สไปเดอร์" 4-1 หรือ 4-2-1 ที่ทันสมัยยิ่งขึ้นพร้อมการติดตั้งซอฟต์แวร์ ECU ใหม่พร้อมกัน

วิธีแก้ปัญหางบประมาณสำหรับปัญหานี้คือการเชื่อมอาร์กอนอาร์ก แต่คุณสามารถใช้งานได้หลังจากการรับประกันหมดอายุเท่านั้น มิฉะนั้น คุณจะสูญเสียสิทธิ์ในการบริการ

การปรับหน่วย

เครื่องยนต์ CNFA มีการสำรองพลังงานในระดับหนึ่ง ซึ่งรับประกันการทำงานที่มั่นคงในระยะเวลาอันยาวนาน แต่คุณยังสามารถใช้กำลังสำรองเพื่อเพิ่มพลังได้อีกด้วย ด้วยการดำเนินการแบบง่าย ๆ จำนวนแรงม้าจะเพิ่มขึ้นจาก 105 เป็น 130 ในการดำเนินการนี้คุณต้อง:

1. ซื้อและติดตั้งท่อร่วมไอเสียไร้ catless 4-1 หรือ 4-2-1
2. สร้างหรือซื้อระบบไอดีอากาศเย็น
3. โปรแกรมใหม่ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ.

กิจวัตรดังกล่าวมักดำเนินการโดยเจ้าของ VW POLO ไม่มีประโยชน์ในการดำเนินการเพิ่มเติมอื่น ๆ เนื่องจากต้นทุนของงานทั้งหมดจะสูงกว่าราคาของเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและทันสมัยกว่า

เพื่อยืดอายุของโรงไฟฟ้า ให้เติมเชื้อเพลิงที่สถานีขนส่งที่เชื่อถือได้เท่านั้น ความแตกต่างในคุณภาพของเชื้อเพลิงเยอรมันและเชื้อเพลิงในประเทศส่งผลกระทบอย่างมากต่อทรัพยากร

มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการเคลือบกราไฟท์ กลุ่มลูกสูบ- เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วเมื่อใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเกรดสองซึ่งทำให้เกิดรอยขีดข่วน อย่าปล่อยให้เครื่องร้อนเกินไปไม่ว่าในกรณีใดๆ สิ่งนี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการใช้น้ำมันซึ่งการขาดซึ่งนำไปสู่การ "เกาะติด" ของตลับลูกปืนก้านสูบทันที

ด้วยเหตุผลเหล่านี้ ผู้ขับขี่ควรตรวจสอบคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้และระดับน้ำมันเครื่องเป็นหลัก บทวิจารณ์เกี่ยวกับเครื่องยนต์ CFNA ส่วนใหญ่เป็นไปในเชิงบวก เลือกรถที่มีสิ่งนี้ โรงไฟฟ้าควรใช้โดยผู้ที่กำลังมองหาวิธีแก้ปัญหาราคาประหยัดเพื่อการขับขี่ที่สงบและวัดผลได้

ดู วิดีโอที่น่าสนใจในหัวข้อนี้

เครื่องยนต์ โฟล์คสวาเก้น โปโล ซีดานเป็นเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.6 ลิตร มาพร้อมกลไก DOHC 16 วาล์ว สิ่งที่น่าสนใจคือรถเก๋งโปโลที่เปิดตัวก่อนฤดูใบไม้ร่วง - ฤดูหนาวปี 2558 มีเครื่องยนต์ EA111 พร้อมระบบขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่งใต้ฝากระโปรง ในขณะนี้รถยนต์ราคาประหยัดได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ EA211 ที่ได้รับการอัพเกรดพร้อมระบบขับเคลื่อนสายพานไทม์มิ่ง การชุมนุมของรัสเซีย.

หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​พลังของหน่วยเพิ่มขึ้น 5 แรงม้า เครื่องยนต์ EA111 รุ่นปกติให้กำลัง 85 แรงม้า การดัดแปลงด้วยระบบจับเวลาวาล์วแปรผันให้กำลัง 105 แรงม้า รุ่นใหม่ EA211 ผลิตม้าได้ 90 และ 110 ตัวโดยไม่มีและมีระบบจับเวลาที่แปรผันอย่างต่อเนื่องตามลำดับ วันนี้เราจะมาพูดถึงเครื่องยนต์เหล่านี้ทั้งหมด

นี่คือลักษณะของเครื่องยนต์เก่าภายใต้ฝากระโปรงของซีดานโปโล

การออกแบบเครื่องยนต์ซีดานโฟล์คสวาเก้นโปโล EA111

หน่วยพลังงานสำหรับ Russian Polos ซีดานถูกเลือกจาก ปริมาณมากเครื่องยนต์ที่เป็นข้อกังวลของโฟล์คสวาเกน เราเลือกเครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติขนาด 1.6 ลิตรที่ไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้พร้อมระบบขับเคลื่อนแบบโซ่ไทม์มิ่ง นี่คือเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียง 16 วาล์วแบบอินไลน์พร้อมเสื้อสูบอะลูมิเนียม รุ่นที่ทรงพลังกว่ามีแอคทูเอเตอร์สำหรับเปลี่ยนจังหวะวาล์ว (ตัวเปลี่ยนเฟส) บนเพลาไอดี เจ้าของรถซีดานโปโลจำนวนไม่น้อยที่ใช้เครื่องยนต์นี้ประสบปัญหาเสียงน็อคเมื่อเครื่องยนต์เย็น ผลปรากฎว่าเชื้อเพลิงของรัสเซียไม่เหมาะกับหน่วยนี้โดยสิ้นเชิง แม้ว่าผู้ผลิตอ้างว่าเครื่องยนต์สามารถย่อยน้ำมันเบนซิน AI-92 ของเราได้

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Volkswagen Polo ซีดาน EA111 85 แรงม้า

• ปริมาณการทำงาน - 1,598 cm3
• กำลัง - 85 แรงม้า ที่ 5200 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 144 นิวตันเมตร ที่ 3,750 รอบต่อนาที
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 76 มม
• ระยะชักลูกสูบ - 86.9 มม
• โซ่ไทม์มิ่ง DOHC
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบเมือง - 8.7 (5 เกียร์ธรรมดา) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบนอกเมือง - 5.1 (5 เกียร์ธรรมดา) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​- 6.4 (5 เกียร์ธรรมดา) ลิตร
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 11.9 (เกียร์ธรรมดา 5 อัน) วินาที
• ความเร็วสูงสุด— 179 (5 เกียร์ธรรมดา) กม./ชม

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Volkswagen Polo ซีดาน EA111 105 แรงม้า

• ปริมาณการทำงาน - 1,598 cm3
• กำลัง - 105 แรงม้า ที่ 5,600 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 153 นิวตันเมตร ที่ 3800 รอบต่อนาที
• อัตราส่วนกำลังอัด - 10.5:1
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 76.5 มม
• ระยะชักลูกสูบ - 86.9 มม
• โซ่ไทม์มิ่ง DOHC
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบเมือง - 8.7 (5 เกียร์ธรรมดา) 9.8 (6 เกียร์อัตโนมัติ) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบนอกเมือง - 5.1 (5 เกียร์ธรรมดา) 5.4 (เกียร์อัตโนมัติ 6) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​- 6.4 (5 เกียร์ธรรมดา) 7.0 (6 เกียร์อัตโนมัติ) ลิตร
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 10.5 (5 เกียร์ธรรมดา) 12.1 (เกียร์อัตโนมัติ 6) วินาที
• ความเร็วสูงสุด - 190 (เกียร์ธรรมดา 5 อัน) 187 (เกียร์อัตโนมัติ 6 อัน) กม./ชม

เครื่องยนต์ใหม่ Volkswagen Polo ซีดาน 1.6 EA211

เมื่อวันที่ 4 กันยายน 2558 มีการเปิดตัวการประกอบ EA211 ขนาด 1.6 ลิตรที่ทันสมัยที่โรงงาน Volkswagen แห่งใหม่ในภูมิภาค Kaluga เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งไม่เพียง แต่ในซีดานโปโลเท่านั้น แต่ยังติดตั้งใน Jetta, Skoda Octavia, Yeti และ Rapid ด้วย แต่การเปลี่ยนไดรฟ์โซ่ด้วยสายพานและเพิ่มกำลังไม่ได้เป็นเพียงการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบเท่านั้น เครื่องยนต์ได้รับการปรับให้เข้ากับเงื่อนไขของรัสเซียอย่างจริงจังและเริ่มปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 5 ฝาสูบ แหวน ปั้มน้ำมัน ก้านสูบ ลูกสูบ ได้รับการดัดแปลง...

และนี่คือลักษณะของเครื่องยนต์เจเนอเรชันใหม่ที่ติดตั้งไว้ใต้ฝากระโปรงรถโปโล

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Volkswagen Polo ซีดาน EA211 90 แรงม้า

• ปริมาณการทำงาน - 1,598 cm3
• กำลัง - 90 แรงม้า ที่ 4,250 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 155 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 76 มม
• ระยะชักลูกสูบ - 86.9 มม
• สายพานไทม์มิ่ง DOHC
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบเมือง - 7.7 (5 เกียร์ธรรมดา) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบนอกเมือง - 4.5 (5 เกียร์ธรรมดา) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​- 5.7 (5 เกียร์ธรรมดา) ลิตร
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 11.2 (เกียร์ธรรมดา 5 อัน) วินาที
• ความเร็วสูงสุด - 178 (5 เกียร์ธรรมดา) กม./ชม

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Volkswagen Polo ซีดาน EA211 110 แรงม้า

• ปริมาณการทำงาน - 1,598 cm3
• กำลัง - 110 แรงม้า ที่ 5800 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 155 นิวตันเมตร ที่ 3800 รอบต่อนาที
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 76.5 มม
• ระยะชักลูกสูบ - 86.9 มม
• สายพานไทม์มิ่ง DOHC
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบเมือง - 7.8 (5 เกียร์ธรรมดา) 7.9 (6 เกียร์อัตโนมัติ) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบนอกเมือง - 4.6 (5 เกียร์ธรรมดา) 4.7 (เกียร์อัตโนมัติ 6) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​- 5.7 (5 เกียร์ธรรมดา) 5.9 (เกียร์อัตโนมัติ 6) ลิตร
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 10.4 (5 เกียร์ธรรมดา) 11.7 (เกียร์อัตโนมัติ 6) วินาที
• ความเร็วสูงสุด - 191 (เกียร์ธรรมดา 5 อัน) 184 (เกียร์อัตโนมัติ 6 อัน) กม./ชม

แฟนล่าสุด ซีดานราคาประหยัด โฟล์คสวาเก้นโปโลได้มีโอกาสเลือกรถของคุณมากขึ้น เครื่องยนต์ทรงพลัง- นี่คือเทอร์โบชาร์จ 1.4 TSI ที่พัฒนา 125 แรงม้าในช่วงรอบตั้งแต่ 5,000 ถึง 6,000 รอบต่อนาที นาที แรงบิดสูงสุด 200 นิวตันเมตรมีให้ตั้งแต่ความเร็วต่ำตั้งแต่ 1,400 ถึง 4,000 รอบต่อนาที ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 198 กม./ชม. และการเร่งความเร็วเป็นร้อยใช้เวลาเพียง 9 วินาที! โดยที่ การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิงคือน้ำมันเบนซินเพียง 5.7 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

เครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้นโปโลซีดาน 1.6

คุณลักษณะของเครื่องยนต์ CFNA/CFNB/CWVA/CWVB

การผลิต	โรงงานเครื่องยนต์เคมนิทซ์ พืชคาลูก้า
ยี่ห้อเครื่องยนต์	CFNA/CFNB/CWVA/CWVB
ปีที่ผลิต	พ.ศ. 2553-ปัจจุบัน
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	อลูมิเนียม
ระบบการจัดหา	หัวฉีด
พิมพ์	ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ	4
วาล์วต่อกระบอกสูบ	4
ระยะชักลูกสูบ มม	86.9
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	76.5
อัตราส่วนกำลังอัด	10.5
ความจุเครื่องยนต์ ซีซี	1598
กำลังเครื่องยนต์, แรงม้า/รอบต่อนาที	85/5200 90/5200 105/5250 110/5800
แรงบิด, นิวตันเมตร/รอบต่อนาที	145/3750 155/3800-4000 153/3800 155/3800-4000
ความเร็วสูงสุด, รอบต่อนาที	6000
เชื้อเพลิง	95-98
มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม	ยูโร 5
น้ำหนักเครื่องยนต์ กก	—
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. (สำหรับรถซีดาน Polo CFNA) - เมือง - ติดตาม - ผสม	8.7 5.1 6.4
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1,000 กม	มากถึง 500
น้ำมันเครื่อง	0W-40 5W-30 5W-40
เครื่องยนต์มีน้ำมันอยู่เท่าไร l	3.6
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กม	7000-10000
อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์, องศา	85-90
อายุการใช้งานเครื่องยนต์ พันกม - ตามพืช - ในทางปฏิบัติ	— 200+
การปรับแต่งแรงม้า - ศักยภาพ - โดยไม่สูญเสียทรัพยากร	150+ ไม่มี
มีการติดตั้งเครื่องยนต์	โฟล์คสวาเก้น โปโล ซีดาน โฟล์คสวาเก้น เจตต้า สโกด้า ฟาเบีย สโกด้า ออคตาเวีย สโกด้า ราปิด สโกด้า เยติ สโกด้า รูมสเตอร์
ด่าน — 5 เกียร์ธรรมดา — เกียร์อัตโนมัติ 6 อัน	วีเอจี 02T ไอซิน 09G
อัตราทดเกียร์ 5 เกียร์ธรรมดา	1 — 3.46 2 — 1.96 3 — 1.28 4 — 0.88 5 — 0.67
อัตราทดเกียร์ 6 เกียร์อัตโนมัติ	1 — 4.148 2 — 2.37 3 — 1.556 4 — 1.155 5 — 0.859 6 — 0.686

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมเครื่องยนต์โปโลซีดาน

ตัวแทนที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของซีรีส์ VW EA111 ในรัสเซียภายใต้สัญลักษณ์ CFNA ปรากฏในปี 2010 บน Polo Sedan และขายได้หลายแสนชุดใน CIS เพียงอย่างเดียว มอเตอร์นี้คืออะไร? นี่คือสี่แถวเรียงทั่วไปในบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียมที่มีไลเนอร์เหล็กหล่อบาง (1.5 มม.) พร้อมเพลาข้อเหวี่ยงระยะชักยาว 86.9 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 76.5 มม.
ด้านบนเป็นฝาสูบ 16 วาล์วพร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและระบบชดเชยไฮดรอลิก โดยทั่วไปเครื่องยนต์ CFNA นั้นคล้ายคลึงกับเครื่องยนต์ BTS โดยสิ้นเชิง แต่แตกต่างจากเครื่องยนต์ที่ไม่มีระบบจับเวลาวาล์วแปรผันบนเพลาไอดีรวมถึง Magneti Marelli 7GV ECU ที่แตกต่างกัน (แทนที่จะเป็น Bosch Motronic ME 7.5.20 ). ไดรฟ์ไทม์มิ่งใช้โซ่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาทรัพยากรได้รับการออกแบบตลอดอายุการใช้งาน

เครื่องยนต์ CFN มีให้เลือก 2 รุ่น: CFNA และ CFNB อันแรกคือเครื่องยนต์ 105 แรงม้า อันที่สองคือ 20 แรงม้า อ่อนแอกว่า (85 แรงม้า) และแตกต่างเฉพาะในเฟิร์มแวร์ที่แตกต่างกัน
เครื่องยนต์ CFNA/CFNB ประกอบขึ้นในเยอรมนีที่โรงงานเคมนิทซ์

จนถึงทุกวันนี้เครื่องยนต์ Volkswagen CFNA และ CFNB แต่ในปี 2558 โปโลซีดานใหม่ปรากฏตัวพร้อมกับเครื่องยนต์ 110 แรงม้า ชื่อของเครื่องยนต์นี้คือ CWVA และมีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่ CFNA พร้อมกับปรากฏ CWVB 90 แรงม้าซึ่งมาแทนที่ CFNB
เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของตระกูล EA211 และโดดเด่นด้วยฝาสูบที่หมุนได้ 180° (ไอดีด้านหน้า) พร้อมท่อร่วมไอเสียในตัว ตัวเปลี่ยนเฟสบนเพลาไอดี ระบบระบายความร้อนที่ได้รับการดัดแปลง ระบบขับเคลื่อนสายพานไทม์มิ่งที่ไม่ต้องบำรุงรักษา และการปฏิบัติตามข้อกำหนด ด้วยมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 5 เครื่องยนต์นี้ได้รับการกำหนด CWVA และกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 110 แรงม้า ที่ 5800 รอบต่อนาที CWVB เวอร์ชันน้อง โดยการเปรียบเทียบกับ CFNB รุ่นก่อนหน้า เป็นเวอร์ชันที่รัดกุมด้วยซอฟต์แวร์ มิฉะนั้น CWVA และ CWVB จะไม่มีความแตกต่างกัน
เครื่องยนต์เหล่านี้ประกอบขึ้นสำหรับ Polo Sedan ในเมือง Kaluga ที่โรงงาน VAG

ชาวเยอรมันกระสับกระส่ายหรือทรัพยากรของเครื่องยนต์โฟล์คสวาเกน ซีดานโปโล- ดังที่คุณเข้าใจวันนี้เราจะพูดถึงผลงานชิ้นเอกอีกชิ้นหนึ่งของข้อกังวลของชาวเยอรมันนั่นคือ Volkswagen Polo พร้อมการปรับสไตล์ครั้งต่อไป ในความเป็นจริงแบรนด์ก็เหมือนกับโมเดลไม่ใช่ของใหม่ แต่มีชื่อเสียงในเชิงบวกในระยะยาวและมีแฟน ๆ ในวงกว้าง ชาวยุโรปและผู้อยู่อาศัยในประเทศหลังโซเวียตคุ้นเคยกับการไว้วางใจผลิตภัณฑ์จากเยอรมันอย่างไม่มีเงื่อนไขซึ่งไม่จำเป็นต้องมีการแนะนำอย่างละเอียด

ตัวชี้วัดหลักของรถคือ ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์และความพร้อมในการบำรุงรักษา- เราจะดูว่าองค์ประกอบการยึดเกาะได้รับการออกแบบอย่างไรและคุณลักษณะต่างๆ ทีละขั้นตอนด้านล่าง

คุณสมบัติที่โดดเด่นของเครื่องยนต์ CFNA

อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ซีดาน Volkswagen Polo จะขึ้นอยู่กับการทำงานที่ตรงเวลาโดยตรงแม้ว่าจะได้รับการออกแบบมาเป็นระยะทาง 500,000 กม. ก็ตาม ระยะทาง ดังนั้น, เครื่องยนต์เบนซินเป็นอุปกรณ์สี่สูบที่มีกำลัง 105 แรงม้าและปริมาตรประเภท CFNA 1.6 ลิตรพร้อมกลไก 16 วาล์ว

ระบบเพลาลูกเบี้ยวใช้เทคโนโลยี DOHC เพื่อความสะดวกและรวดเร็วในการระบุโหนดต่างๆ โหนดหลังจะถูกเน้นด้วยสีที่แยกจากกัน เมื่อรวมทั้งหมดนี้ทำให้สามารถแสดงอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในรอบรวมได้ไม่เกิน 7.0 ลิตร/100 กม.

เทคโนโลยีซีเอฟเอ็นเอ

เครื่องยนต์โฟล์คสวาเกนคืออะไร?

• ท่อร่วมไอดีทำจากวัสดุโพลีเมอร์ทนไฟ
• ติดตั้งบนฝาสูบไม่มีชั้นหรือปะเก็น
• คอมเพล็กซ์หัวถังทั้งหมดทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์
• ระบบจุดระเบิดจะแสดงในรูปแบบ การจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสมีสี่ขดลวด
• เวลาวาล์วแปรผันอย่างต่อเนื่องบนวาล์วไอดี
• บังคับให้หมุนเวียนของกระทะน้ำมัน
• ติดตั้งเซ็นเซอร์ความดันแบบปรับได้ในปั้มน้ำมัน
• ระบบควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์
• ระบบยึดประกอบด้วยเบาะรองนั่ง 3 ชิ้นที่ทำจากยางที่ทนทาน ซึ่งรองรับการสั่นสะเทือนและการสั่นสะเทือนต่างๆ ได้อย่างน่าเชื่อถือ

ขั้นตอนการบำรุงรักษาครั้งต่อไป

(banner_content)วิศวกรของผู้ผลิตแนะนำอย่างยิ่งให้ทำการตรวจสอบทุกๆ 15,000 กม. ด้วยการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์บังคับของส่วนประกอบและชุดประกอบทั้งหมดตลอดจนการเปลี่ยนองค์ประกอบต่อไปนี้:

• องค์ประกอบกรองน้ำมัน
• ปลั๊กกระทะน้ำมัน

สำหรับผู้ใช้รถใหม่คำแนะนำคือสูงถึง 1.5 พันกม. เครื่องยนต์ใช้น้ำมันในระดับที่เพิ่มขึ้นและได้รับอนุญาตจากผู้ผลิต ดังนั้นควรตรวจสอบระดับและเติมน้ำมันอย่างเป็นระบบ หากยังคงดำเนินต่อไปหลังจากระยะเวลาที่กำหนด ให้ติดต่อศูนย์บริการรถยนต์ที่มีผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสม การแทรกแซงการผ่าตัด.

ที่ 30,000 กม- นอกเหนือจากขั้นตอนก่อนหน้านี้แล้วยังจำเป็นต้องเสริมข้อบังคับดังต่อไปนี้: เปลี่ยนไส้กรองอากาศเติมน้ำมันหล่อลื่น 5W-30 จำนวน 4.0 ลิตร นอกจากนี้ ควรระวังด้วยว่าสีของฉนวนสามารถบอกคุณได้มากมาย เช่น องค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้ น้ำมันที่ไหลเข้า ความดันออกซิเจนที่เพิ่มขึ้น และจุดอื่นๆ รายการที่คล้ายกันจะต้องดำเนินการทุกๆ 30,000 กม. ระยะทาง

เครื่องยนต์ โฟล์คสวาเก้น โปโล ซีดานเป็นเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.6 ลิตร มาพร้อมกลไก DOHC 16 วาล์ว สิ่งที่น่าสนใจคือรถเก๋งโปโลที่เปิดตัวก่อนฤดูใบไม้ร่วง - ฤดูหนาวปี 2558 มีเครื่องยนต์ EA111 พร้อมระบบขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่งใต้ฝากระโปรง ในขณะนี้รถยนต์ราคาประหยัดได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ EA211 ที่ทันสมัยพร้อมระบบขับเคลื่อนสายพานไทม์มิ่งที่ประกอบโดยรัสเซีย หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​พลังของหน่วยเพิ่มขึ้น 5 แรงม้า เครื่องยนต์ EA111 รุ่นปกติให้กำลัง 85 แรงม้า การดัดแปลงด้วยระบบจับเวลาวาล์วแปรผันให้กำลัง 105 แรงม้า EA211 เวอร์ชันใหม่ผลิตม้าได้ 90 และ 110 ตัวโดยไม่ต้องใช้ระบบจับเวลาแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องตามลำดับ วันนี้เราจะมาพูดถึงเครื่องยนต์เหล่านี้ทั้งหมด

การออกแบบเครื่องยนต์ซีดานโฟล์คสวาเก้นโปโล EA111

หน่วยกำลังสำหรับซีดานโปโลรัสเซียได้รับเลือกจากเครื่องยนต์จำนวนมากที่โฟล์คสวาเก้นกังวล เราเลือกเครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติขนาด 1.6 ลิตรที่ไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้พร้อมระบบขับเคลื่อนแบบโซ่ไทม์มิ่ง นี่คือเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียง 16 วาล์วแบบอินไลน์พร้อมเสื้อสูบอะลูมิเนียม รุ่นที่ทรงพลังกว่ามีแอคทูเอเตอร์สำหรับเปลี่ยนจังหวะวาล์ว (ตัวเปลี่ยนเฟส) บนเพลาไอดี เจ้าของรถซีดานโปโลจำนวนไม่น้อยที่ใช้เครื่องยนต์นี้ประสบปัญหาเสียงน็อคเมื่อเครื่องยนต์เย็น ผลปรากฎว่าเชื้อเพลิงของรัสเซียไม่เหมาะกับหน่วยนี้โดยสิ้นเชิง แม้ว่าผู้ผลิตจะรับรองว่าเครื่องยนต์สามารถย่อยน้ำมันเบนซิน AI-92 ของเราได้

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Volkswagen Polo ซีดาน EA111 85 แรงม้า

• ปริมาณการทำงาน - 1,598 cm3
• กำลัง - 85 แรงม้า ที่ 5200 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 144 นิวตันเมตร ที่ 3,750 รอบต่อนาที
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 76 มม
• ระยะชักลูกสูบ - 86.9 มม
• โซ่ไทม์มิ่ง DOHC
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบเมือง - 8.7 (5 เกียร์ธรรมดา) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบนอกเมือง - 5.1 (5 เกียร์ธรรมดา) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​- 6.4 (5 เกียร์ธรรมดา) ลิตร
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 11.9 (เกียร์ธรรมดา 5 อัน) วินาที
• ความเร็วสูงสุด - 179 (5 เกียร์ธรรมดา) กม./ชม

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Volkswagen Polo ซีดาน EA111 105 แรงม้า

• ปริมาณการทำงาน - 1,598 cm3
• กำลัง - 105 แรงม้า ที่ 5,600 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 153 นิวตันเมตร ที่ 3800 รอบต่อนาที
• อัตราส่วนกำลังอัด - 10.5:1
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 76.5 มม
• ระยะชักลูกสูบ - 86.9 มม
• โซ่ไทม์มิ่ง DOHC
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบเมือง - 8.7 (5 เกียร์ธรรมดา) 9.8 (6 เกียร์อัตโนมัติ) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบนอกเมือง - 5.1 (5 เกียร์ธรรมดา) 5.4 (เกียร์อัตโนมัติ 6) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​- 6.4 (5 เกียร์ธรรมดา) 7.0 (6 เกียร์อัตโนมัติ) ลิตร
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 10.5 (5 เกียร์ธรรมดา) 12.1 (เกียร์อัตโนมัติ 6) วินาที
• ความเร็วสูงสุด - 190 (เกียร์ธรรมดา 5 อัน) 187 (เกียร์อัตโนมัติ 6 อัน) กม./ชม

เครื่องยนต์ใหม่ Volkswagen Polo ซีดาน 1.6 EA211

เมื่อวันที่ 4 กันยายน 2558 มีการเปิดตัวการประกอบ EA211 ขนาด 1.6 ลิตรที่ทันสมัยที่โรงงาน Volkswagen แห่งใหม่ในภูมิภาค Kaluga เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งไม่เพียง แต่ในซีดานโปโลเท่านั้น แต่ยังติดตั้งใน Jetta, Skoda Octavia, Yeti และ Rapid ด้วย แต่การเปลี่ยนไดรฟ์โซ่ด้วยสายพานและเพิ่มกำลังไม่ได้เป็นเพียงการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบเท่านั้น เครื่องยนต์ได้รับการปรับให้เข้ากับเงื่อนไขของรัสเซียอย่างจริงจังและเริ่มปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 5 ฝาสูบ แหวน ปั้มน้ำมัน ก้านสูบ ลูกสูบ ได้รับการดัดแปลง...

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Volkswagen Polo ซีดาน EA211 90 แรงม้า

• ปริมาณการทำงาน - 1,598 cm3
• กำลัง - 90 แรงม้า ที่ 4,250 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 155 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 76 มม
• ระยะชักลูกสูบ - 86.9 มม
• สายพานไทม์มิ่ง DOHC
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบเมือง - 7.7 (5 เกียร์ธรรมดา) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบนอกเมือง - 4.5 (5 เกียร์ธรรมดา) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​- 5.7 (5 เกียร์ธรรมดา) ลิตร
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 11.2 (เกียร์ธรรมดา 5 อัน) วินาที
• ความเร็วสูงสุด - 178 (5 เกียร์ธรรมดา) กม./ชม

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Volkswagen Polo ซีดาน EA211 110 แรงม้า

• ปริมาณการทำงาน - 1,598 cm3
• กำลัง - 110 แรงม้า ที่ 5800 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 155 นิวตันเมตร ที่ 3800 รอบต่อนาที
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 76.5 มม
• ระยะชักลูกสูบ - 86.9 มม
• สายพานไทม์มิ่ง DOHC
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบเมือง - 7.8 (5 เกียร์ธรรมดา) 7.9 (6 เกียร์อัตโนมัติ) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบนอกเมือง - 4.6 (5 เกียร์ธรรมดา) 4.7 (เกียร์อัตโนมัติ 6) ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม ​​- 5.7 (5 เกียร์ธรรมดา) 5.9 (เกียร์อัตโนมัติ 6) ลิตร
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 10.4 (5 เกียร์ธรรมดา) 11.7 (เกียร์อัตโนมัติ 6) วินาที
• ความเร็วสูงสุด - 191 (เกียร์ธรรมดา 5 อัน) 184 (เกียร์อัตโนมัติ 6 อัน) กม./ชม

เมื่อเร็ว ๆ นี้แฟน ๆ ของซีดาน Volkswagen Polo ราคาประหยัดมีโอกาสเลือกเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าสำหรับรถยนต์ของพวกเขา นี่คือเทอร์โบชาร์จ 1.4 TSI ที่พัฒนา 125 แรงม้าในช่วงรอบตั้งแต่ 5,000 ถึง 6,000 รอบต่อนาที นาที แรงบิดสูงสุด 200 นิวตันเมตรมีให้ตั้งแต่ความเร็วต่ำตั้งแต่ 1,400 ถึง 4,000 รอบต่อนาที ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 198 กม./ชม. และการเร่งความเร็วเป็นร้อยใช้เวลาเพียง 9 วินาที! ในขณะเดียวกันอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยเพียง 5.7 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร