แรงดันไฟติดไฟ คอยล์จุดระเบิดรถยนต์คืออะไร?

ระบบจุดระเบิดจะถูกเปรียบเทียบตามลักษณะดังต่อไปนี้:

การพึ่งพาอาศัยกัน แรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิ U 2 ม. จากความถี่การปล่อย ฉ ;

การใช้พลังงาน

ระยะเวลาการปล่อยประกายไฟ (องค์ประกอบอุปนัย);

อัตราการเพิ่มขึ้นของแรงดันไฟฟ้าสูง ซึ่งกำหนดความไวของระบบจุดระเบิดในการแบ่งช่องว่างประกายไฟของหัวเทียน

ความน่าเชื่อถือของระบบจุดระเบิด

ความต้องการการบำรุงรักษา

การปรากฏตัวของสารพิษในก๊าซไอเสีย

ความสำคัญที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของคุณลักษณะข้างต้นคือการพึ่งพาแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิ U 2 m บนความถี่ ฉ.

ความถี่การคายประจุเป็นสัดส่วนกับความเร็วในการหมุน nและจำนวนกระบอกสูบในเครื่องยนต์

โดยที่ τ เท่ากับ 2 สำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะ และ 1 สำหรับเครื่องยนต์ 2 จังหวะ

ในรูป รูปที่ 4.8 แสดงการพึ่งพาแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิที่พัฒนาโดยระบบจุดระเบิดต่างๆ กับความถี่ของการปล่อยประจุ (ประกายไฟ) แรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิที่ลดลงมากที่สุด (รูปที่ 4.8, เส้นโค้ง 1) โดยมีความถี่การเกิดประกายไฟเพิ่มขึ้นเกิดขึ้นในระบบจุดระเบิดของแบตเตอรี่แบบสัมผัส (คลาสสิก) เนื่องจากกระแสไฟแตกในลดลง ขดลวดปฐมภูมิคอยล์จุดระเบิด ความถี่การคายประจุสูงสุดของระบบจุดระเบิดแบตเตอรี่แบบสัมผัสคือ 300 ประกายไฟต่อวินาที ในระบบจุดระเบิดนี้ แรงดันไฟฟ้าสำรองจะลดลงเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทด้วย

ข้าว. 4.8. การพึ่งพาแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิของระบบจุดระเบิดต่างๆกับความถี่ในการจ่ายไฟ: 1 - แบตเตอรี่หน้าสัมผัส (คลาสสิก); 2 - คอนแทคทรานซิสเตอร์; 3 - ไทริสเตอร์ (ตัวเก็บประจุ)

ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสทรานซิสเตอร์เนื่องจากการแตกที่ชัดเจนของกระแสที่เพิ่มขึ้น (สูงถึง 10 A) ของวงจรหลักทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิที่สูงขึ้นและความถี่ในการปล่อยอย่างต่อเนื่องเพิ่มขึ้น - 350 ประกายไฟต่อวินาที

ในระบบจุดระเบิดไทริสเตอร์ แรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิไม่ได้ขึ้นอยู่กับความถี่ในการปล่อยเนื่องจากตัวเก็บประจุมีเวลาในการชาร์จแรงดันไฟฟ้าสูงสุด (การออกแบบ) (ความถี่ในการปล่อยประมาณ 600 ประกายไฟต่อวินาที)

การแบ่งช่องว่างประกายไฟของหัวเทียนเนื่องจากการปนเปื้อนและการสะสมของคาร์บอนบนฉนวน ส่งผลให้แรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิลดลง สิ่งที่ต้านทานต่อการแบ่งช่องว่างประกายไฟได้มากที่สุดคือระบบจุดระเบิดไทริสเตอร์ (รูปที่ 4.9, เส้นโค้ง 1) เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ระบบจุดระเบิดของแบตเตอรี่หน้าสัมผัส (คลาสสิก) จะสูญเสียแรงดันไฟฟ้ามากที่สุดเมื่อทำการแบ่งช่องว่างประกายไฟ (รูปที่ 4.9, เส้นโค้ง 3)

ข้าว. 4.9. เปอร์เซ็นต์การเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิขึ้นอยู่กับความต้านทานแบ่งของช่องว่างประกายไฟในระบบจุดระเบิดต่างๆ: 1 – ไทริสเตอร์; 2 – คอนแทคทรานซิสเตอร์; แบตเตอรี่ 3 พิน (คลาสสิค)

กำลังที่ใช้โดยระบบจุดระเบิดที่แตกต่างกันไม่เท่ากันและมีการเปลี่ยนแปลงความเร็วในการหมุน เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์มันไม่คงที่

ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสทรานซิสเตอร์ใช้พลังงานสูงสุด (ประมาณ 60 W) ที่ความเร็วเริ่มต้น และที่ความเร็วสูงสุดจะลดลงเหลือ 40 W ระบบจุดระเบิดด้วยแบตเตอรี่แบบสัมผัสช่วยลดการใช้พลังงาน (18 - 20 W เมื่อสตาร์ทและ 7 - 9 W ที่ความเร็วสูงสุด)

การลดการใช้พลังงานของระบบจุดระเบิดที่กล่าวมาข้างต้นเกิดขึ้นเนื่องจากกระแสไฟแตกลดลงพร้อมกับความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น

ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสแบตเตอรี่ (คลาสสิก) เป็นระบบที่ต้องใช้แรงงานคนมากที่สุดในการบำรุงรักษา ความผิดปกติเกิดขึ้นหลังจากผ่านไปประมาณ 10,000 กม.

ระยะเวลาของการปล่อยประกายไฟระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียนนั้นบ่งบอกถึงพลังงานของมันและมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อความสมบูรณ์ของการเผาไหม้ของส่วนผสมที่ใช้งานและผลที่ตามมาต่อองค์ประกอบ ก๊าซไอเสีย- เวลาคายประจุที่อนุญาตคือ 0.2 ถึง 0.6 ms ด้วยเวลาคายประจุน้อยกว่า 0.2 ms การสตาร์ทเครื่องยนต์จะลดลง และด้วยระยะเวลาคายประจุมากกว่า 0.6 ms การกัดกร่อนทางไฟฟ้าของอิเล็กโทรดหัวเทียนจะเพิ่มขึ้น ยิ่งช่องว่างระหว่างหัวเทียนมีช่องว่างระหว่างหัวเทียนมาก ระยะเวลาคายประจุก็จะยิ่งสั้นลง

แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดของระบบจุดระเบิดของตัวเก็บประจุจะต้องอยู่ในช่วง 290 - 400 V เนื่องจากไฟฟ้าแรงสูงทุติยภูมิเชื่อมต่อกับแรงดันไฟฟ้าในขดลวดปฐมภูมิผ่านอัตราส่วนการเปลี่ยนแปลงของคอยล์จุดระเบิดและถ้า แรงดันไฟฟ้าหลักเบี่ยงเบนต่ำกว่า 290 V การจุดระเบิดจะไม่น่าเชื่อถือและหากค่าเบี่ยงเบนสูงกว่า 400 V ฉนวนของขดลวดคอยล์จุดระเบิดหรือฝาครอบตัวจ่ายไฟอาจแตก

มุ่งมั่นที่จะปรับปรุงตนเอง ยานพาหนะอาจไม่เคยละทิ้งเจ้าของดังนั้นจึงไม่มีอะไรแปลกในความจริงที่ว่าเมื่อรวมกับการปรับปรุงหน่วยและระบบอื่น ๆ ของรถให้ทันสมัยแล้ว การจุดระเบิดก็มาถึง รถยนต์ในประเทศและรถยนต์ต่างประเทศเก่าหลายคันมีระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้คุณสามารถได้ยินเกี่ยวกับระบบจุดระเบิดแบบอื่นบ่อยขึ้นเรื่อย ๆ - การจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส

แน่นอนว่าทุกคนมีความคิดเห็นที่แตกต่างกันในเรื่องนี้อย่างไรก็ตามผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่มีแนวโน้มที่จะใช้ตัวเลือกนี้ ในบทความนี้เราจะพยายามค้นหาว่าเหตุใดระบบไร้สัมผัสจึงได้รับความนิยมประกอบด้วยอะไรบ้างและทำงานอย่างไรรวมถึงพิจารณาความผิดปกติหลัก ๆ ที่เป็นไปได้ สาเหตุและสัญญาณแรก

ข้อดีของการจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส

รถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตในปัจจุบัน (ไม่ว่าจะเป็นในประเทศหรือต่างประเทศ) ได้รับการติดตั้งการออกแบบเบรกเกอร์แบบจำหน่ายซึ่งไม่มีหน้าสัมผัส ดังนั้นระบบเหล่านี้จึงเรียกว่า - ไร้การสัมผัส

ข้อดี การจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสได้รับการทดสอบในทางปฏิบัติโดยเจ้าของรถมากกว่าหนึ่งราย ซึ่งสามารถเห็นได้จากการสนทนาในหัวข้อนี้ในฟอรัมอินเทอร์เน็ตต่างๆ ตัวอย่างเช่น เราไม่สามารถมองข้ามความง่ายในการติดตั้งและการกำหนดค่า ความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน หรือประสิทธิภาพการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ดีขึ้นในสภาพอากาศหนาวเย็นเห็นด้วยนี่เป็นรายการ "ข้อดี" ที่ดีอยู่แล้ว บางทีนี่อาจดูไม่เพียงพอสำหรับเจ้าของรถที่มีมุมมองอนุรักษ์นิยมมากกว่า แต่ถ้าคุณเบื่อหน่ายอย่างเต็มที่ ทำงานผิดปกติบ่อยครั้ง“คู่สัมผัส” และคุณเริ่มคิดที่จะแทนที่ด้วยการออกแบบระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสที่ทันสมัยกว่านี้ บทความนี้จะช่วยคุณดำเนินการขั้นตอนสุดท้ายและสำคัญที่สุดนี้

จากข้อมูลของผู้เยี่ยมชมฟอรัมอินเทอร์เน็ตเดียวกันปัญหาที่ใหญ่ที่สุดในการเปลี่ยนการจุดระเบิดแบบสัมผัสด้วยแบบไร้สัมผัสคือกระบวนการในการซื้อชุดอุปกรณ์เอง เมื่อพิจารณาว่ามีราคาสูงและขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่น ราคาอาจแตกต่างกันอย่างมาก ไม่ใช่ว่าเจ้าของรถทุกคนจะสามารถบังคับตัวเองให้ใช้เงินจำนวนนี้ได้ อย่างที่พวกเขาพูดว่า: “ใครจะนับอะไร”... แต่ฉันคิดว่าคุณผู้อ่านที่รักจะสนใจว่าผู้เชี่ยวชาญพบข้อดีอะไรบ้างในระบบนี้ จากมุมมองของพวกเขาระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส (เมื่อเปรียบเทียบกับระบบสัมผัส) มีข้อดีหลักสามประการ:

ประการแรกกระแสไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังขดลวดปฐมภูมิผ่านสวิตช์เซมิคอนดักเตอร์ และทำให้สามารถรับพลังงานประกายไฟได้มากขึ้นโดยอาจได้รับแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่าบนขดลวดทุติยภูมิของขดลวดเดียวกัน (สูงถึง 10 kV)

ประการที่สองเครื่องกำเนิดพัลส์แม่เหล็กไฟฟ้า (ส่วนใหญ่มักใช้งานบนพื้นฐานของเอฟเฟกต์ฮอลล์) ซึ่งจากมุมมองการทำงานจะแทนที่กลุ่มผู้ติดต่อ (CG) และเมื่อเปรียบเทียบกับมันแล้วจะให้ลักษณะของพัลส์ที่ดีกว่ามากและความเสถียรตลอดทั้ง ช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์ ส่งผลให้มอเตอร์ที่ติดตั้งระบบไร้สัมผัสมีมากขึ้น ระดับสูงกำลังและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่สำคัญ (สูงสุด 1 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร)

ประการที่สามความจำเป็นในการบำรุงรักษาการจุดระเบิดแบบไร้สัมผัสเกิดขึ้นน้อยกว่าข้อกำหนดที่คล้ายกันสำหรับระบบหน้าสัมผัส ในกรณีนี้ การดำเนินการที่จำเป็นทั้งหมดจะเกิดขึ้นเพื่อหล่อลื่นเพลาจ่ายน้ำมันทุกๆ 10,000 กิโลเมตร

อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทุกสิ่งที่จะเป็นสีดอกกุหลาบและระบบนี้มีข้อเสียอยู่ ข้อเสียเปรียบหลักอยู่ที่ความน่าเชื่อถือที่ต่ำกว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสวิตช์ของการกำหนดค่าเริ่มต้นของระบบที่อธิบายไว้ บ่อยครั้งพวกเขาล้มเหลวหลังจากขับรถไปเพียงไม่กี่พันกิโลเมตร หลังจากนั้นไม่นานก็มีการพัฒนาสวิตช์ดัดแปลงขั้นสูงยิ่งขึ้น แม้ว่าความน่าเชื่อถือจะถือว่าค่อนข้างสูงกว่า แต่ในแง่สากลก็อาจเรียกได้ว่าต่ำเช่นกัน ดังนั้นไม่ว่าในกรณีใดในปีศาจระบบการติดต่อ

สวิตช์จุดระเบิดคุณควรหลีกเลี่ยงการใช้สวิตช์ในประเทศ เป็นการดีกว่าที่จะเลือกใช้สวิตช์ที่นำเข้าเพราะในกรณีที่เกิดการพังขั้นตอนการวินิจฉัยและแม้แต่การซ่อมแซมระบบเองจะไม่ง่ายอย่างยิ่ง

โดยทั่วไปเมื่อเปรียบเทียบกับระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส เวอร์ชันแบบไม่สัมผัสทำงานได้ชัดเจนและสม่ำเสมอกว่ามากและต้องขอบคุณข้อเท็จจริงที่ว่าในกรณีส่วนใหญ่ ตัวกระตุ้นพัลส์คือเซ็นเซอร์ฮอลล์ซึ่งจะถูกกระตุ้นทันทีที่มีช่องว่างอากาศ ผ่านไป (มีช่องอยู่ในกระบอกหมุนกลวงบนแกนของผู้จัดจำหน่ายเครื่องจักร) นอกจากนี้สำหรับการทำงาน การจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์(ประเภทที่ไม่สัมผัสมักจะรวมอยู่ในหมวดหมู่นี้) ต้องใช้พลังงานแบตเตอรี่น้อยกว่ามากนั่นคือสามารถสตาร์ทรถได้ด้วยการกดแม้ว่าจะคายประจุออกมามากก็ตาม แบตเตอรี่- เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจหน่วยอิเล็กทรอนิกส์จะไม่ใช้พลังงานในทางปฏิบัติและเริ่มใช้พลังงานเฉพาะเมื่อเพลามอเตอร์หมุนเท่านั้น

ด้านบวกของการใช้ระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัสคือไม่จำเป็นต้องทำความสะอาดหรือปรับแต่ง ซึ่งแตกต่างจากระบบกลไกที่ไม่เพียงแต่ต้องการการบำรุงรักษามากขึ้นเท่านั้น แต่ยังลากอีกด้วย ดี.ซี.เมื่อปิดหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ซึ่งจะช่วยให้คอยล์จุดระเบิดร้อนขึ้นเมื่อดับเครื่องยนต์

โครงสร้างและหน้าที่ของการจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส

ระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัสเรียกอีกอย่างว่าความต่อเนื่องเชิงตรรกะของระบบคอนแทคทรานซิสเตอร์เฉพาะในเวอร์ชันนี้เท่านั้นที่ตำแหน่งของเบรกเกอร์แบบสัมผัสจะถูกยึดโดยเซ็นเซอร์แบบไร้สัมผัสในรูปแบบมาตรฐาน ระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัสได้รับการติดตั้งในรถยนต์หลายคันของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ และยังสามารถติดตั้งแยกกันได้อย่างอิสระ เพื่อทดแทนระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส

จากมุมมองที่สร้างสรรค์การจุดระเบิดดังกล่าวจะรวมกัน ทั้งซีรีย์องค์ประกอบหลักที่นำเสนอในรูปแบบของแหล่งพลังงาน, สวิตช์จุดระเบิด, เซ็นเซอร์ชีพจร, สวิตช์ทรานซิสเตอร์, คอยล์จุดระเบิด, ผู้จัดจำหน่ายและหัวเทียนและการใช้สายไฟฟ้าแรงสูงผู้จัดจำหน่ายเชื่อมต่อกับหัวเทียนและ คอยล์จุดระเบิด

โดยทั่วไปการออกแบบระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสนั้นสอดคล้องกับหน้าสัมผัสที่คล้ายกันและข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือการไม่มีเซ็นเซอร์พัลส์และสวิตช์ทรานซิสเตอร์ในส่วนหลัง เซ็นเซอร์ชีพจร(หรือเซ็นเซอร์ชีพจร) เป็นอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อสร้างพัลส์ไฟฟ้าแรงดันต่ำ เซ็นเซอร์ประเภทต่อไปนี้มีความโดดเด่น: ฮอลล์, อุปนัยและออปติคัล ตามโครงสร้างแล้ว เซ็นเซอร์พัลส์จะรวมเข้ากับตัวกระจายและสร้างอุปกรณ์ชิ้นเดียวด้วย - เซ็นเซอร์จำหน่ายภายนอกจะคล้ายกับผู้จัดจำหน่ายและผู้จัดจำหน่ายและติดตั้งไดรฟ์แบบเดียวกัน (จากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์)

สวิตช์ทรานซิสเตอร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อขัดขวางกระแสในวงจรของขดลวดปฐมภูมิของคอยล์ตามสัญญาณของเซ็นเซอร์พัลส์ กระบวนการหยุดชะงักจะดำเนินการโดยการเปิดและปิดทรานซิสเตอร์เอาท์พุต

การสร้างสัญญาณโดยเซ็นเซอร์ฮอลล์

ในกรณีส่วนใหญ่ ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสนั้นมีลักษณะเฉพาะด้วยการใช้เซ็นเซอร์พัลส์แมกนีโตอิเล็กทริก ซึ่งการทำงานจะขึ้นอยู่กับเอฟเฟกต์ฮอลล์

อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่นักฟิสิกส์ชาวอเมริกัน Edwin Herbert Hall ซึ่งในปี พ.ศ. 2422 ได้ค้นพบปรากฏการณ์กัลวาโนแมกเนติกที่สำคัญซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาวิทยาศาสตร์ในภายหลัง สาระสำคัญของการค้นพบมีดังนี้: หากเซมิคอนดักเตอร์ที่มีกระแสไหลไปตามนั้นได้รับอิทธิพลจากสนามแม่เหล็ก ความต่างศักย์ตามขวาง (Hall emf) จะปรากฏขึ้น กล่าวอีกนัยหนึ่ง โดยการใช้สนามแม่เหล็กกับแผ่นตัวนำที่มีกระแสไฟฟ้า เราจะได้แรงดันไฟฟ้าตามขวาง EMF ตามขวางที่ปรากฏสามารถมีแรงดันไฟฟ้าน้อยกว่าแรงดันไฟฟ้าเพียง 3V เท่านั้น

อุปกรณ์ประกอบด้วยแม่เหล็กถาวร แผ่นเวเฟอร์เซมิคอนดักเตอร์ที่มีวงจรไมโครอยู่ข้างใน และหน้าจอเหล็กพร้อมช่อง (อีกชื่อหนึ่งคือ "ชัตเตอร์")

กลไกนี้มีการออกแบบช่อง: ที่ด้านหนึ่งของช่องจะมีการวางเซมิคอนดักเตอร์ (เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจกระแสจะไหลผ่าน) และอีกด้านหนึ่งจะมีแม่เหล็กถาวร ช่องเซ็นเซอร์มีการติดตั้งหน้าจอเหล็กทรงกระบอกซึ่งการออกแบบมีความโดดเด่นด้วยการมีช่อง เมื่อช่องในตะแกรงเหล็กผ่านสนามแม่เหล็ก แรงดันไฟฟ้าจะปรากฏขึ้นในแผ่นเวเฟอร์เซมิคอนดักเตอร์ แต่หากสนามแม่เหล็กไม่ผ่านตะแกรง จะไม่มีแรงดันไฟฟ้าเกิดขึ้น การสลับรอยกรีดเป็นระยะในตะแกรงเหล็กจะสร้างพัลส์แรงดันไฟฟ้าต่ำ

ในระหว่างการหมุนหน้าจอ เมื่อรอยกรีดตกลงไปในช่องเซ็นเซอร์ ฟลักซ์แม่เหล็กจะเริ่มกระทำกับเซมิคอนดักเตอร์ด้วยกระแสที่ไหล หลังจากนั้นพัลส์ควบคุมของเซ็นเซอร์ฮอลล์จะถูกส่งไปยังสวิตช์ ที่นั่นพวกมันจะถูกแปลงเป็นพัลส์กระแสในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด

นอกจากระบบจุดระเบิดที่อธิบายไว้ข้างต้นแล้ว รถยนต์สมัยใหม่ยังมีระบบสัมผัสและระบบอิเล็กทรอนิกส์อีกด้วย แน่นอนว่าในระหว่างการทำงานของแต่ละคนมีความผิดปกติต่างๆเกิดขึ้น แน่นอนว่าการพังทลายบางส่วนเป็นรายบุคคลสำหรับแต่ละระบบ อย่างไรก็ตาม ยังมีลักษณะการพังทลายทั่วไปของแต่ละประเภทด้วย ซึ่งรวมถึง:

- ปัญหาเกี่ยวกับหัวเทียน, คอยล์ทำงานผิดปกติ;

การสูญเสียการเชื่อมต่อแรงดันต่ำและแรงดันสูง (รวมถึงสายไฟขาด หน้าสัมผัสออกซิไดซ์ หรือการเชื่อมต่อหลวม)

หากเราพูดถึงระบบอิเล็กทรอนิกส์ก็จะเพิ่มความผิดปกติของ ECU (หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) และการพังของเซ็นเซอร์อินพุตเข้าไปในรายการนี้ด้วย

นอกจากความผิดปกติทั่วไปแล้ว ปัญหาเกี่ยวกับระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสมักรวมถึงปัญหากับสวิตช์ทรานซิสเตอร์ ตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยงและสุญญากาศ หรือเซ็นเซอร์ดิสทริบิวเตอร์ สาเหตุหลักสำหรับการเกิดความผิดปกติบางอย่างในการจุดระเบิดประเภทใดประเภทหนึ่งข้างต้น ได้แก่:

- เจ้าของรถไม่เต็มใจที่จะปฏิบัติตามกฎการปฏิบัติงาน (การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ, การละเมิดกฎปกติ) การซ่อมบำรุงหรือการดำเนินการอย่างไม่มีเงื่อนไข)

ใช้ในการทำงานกับองค์ประกอบคุณภาพต่ำของระบบจุดระเบิด (หัวเทียน, คอยล์จุดระเบิด, สายไฟฟ้าแรงสูง ฯลฯ )

ผลกระทบเชิงลบจากปัจจัยภายนอก สิ่งแวดล้อม(ปรากฏการณ์บรรยากาศ, ความเสียหายทางกล)

แน่นอนว่าการทำงานผิดพลาดในรถจะส่งผลต่อการทำงานของรถ ดังนั้นในกรณีของระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส การเสียใด ๆ จะมาพร้อมกับอาการภายนอกบางอย่าง: เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทเลยหรือเครื่องยนต์เริ่มทำงานด้วยความยากลำบาก หากคุณสังเกตเห็นอาการนี้ในรถของคุณ ก็เป็นไปได้ทีเดียวที่ต้องหาสาเหตุจากสายไฟแรงสูงแตกหัก (พัง) คอยล์จุดระเบิดพัง หรือหัวเทียนทำงานผิดปกติ

การทำงานของเครื่องยนต์ในโหมดเดินเบานั้นมีลักษณะของความไม่เสถียรลักษณะความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นของตัวบ่งชี้นี้ ได้แก่ การพังทลายของฝาครอบตัวจ่ายเซ็นเซอร์ ปัญหาในการทำงานของสวิตช์ทรานซิสเตอร์และความผิดปกติในการทำงานของผู้จัดจำหน่ายเซ็นเซอร์

เพิ่มระยะก๊าซและกำลังลดลง หน่วยพลังงานอาจบ่งบอกถึงความล้มเหลวของหัวเทียน ความล้มเหลวของตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยงหรือความผิดปกติของตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบสุญญากาศ

เพื่อให้แน่ใจว่าส่วนผสมที่ติดไฟได้ในถังน้ำมันเบนซินจะเกิดการจุดระเบิด โรงไฟฟ้ามีการใช้แหล่งภายนอก - ประกายไฟที่กระโดดระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียน แต่ระหว่างอิเล็กโทรดเหล่านี้มีช่องว่างบางอย่างที่แรงดันไฟฟ้าต้องทะลุผ่าน ดังนั้นจึงต้องจ่ายไฟแรงสูงหลายหมื่นโวลต์เข้าหัวเทียน

คอยล์จุดระเบิดแบบคลาสสิก

โดยธรรมชาติแล้ว เครือข่ายออนบอร์ดรถไม่เพียงไม่ได้รับการออกแบบเท่านั้น แต่ยังไม่สามารถผลิตแรงดันไฟฟ้าดังกล่าวได้เนื่องจากไม่มีแหล่งพลังงานแบบพกพาที่มีพารามิเตอร์เอาต์พุตดังกล่าว

ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการใส่คอยล์พิเศษในระบบจุดระเบิดที่สร้างไฟฟ้าแรงสูง โดยพื้นฐานแล้ว คอยล์จุดระเบิดเป็นอุปกรณ์ที่แปลงแรงดันไฟฟ้าต่ำ (6-12 V) ให้เป็น ค่าขนาดใหญ่(สูงถึง 35,000 โวลต์)

นี่คือหน้าที่หลัก ขององค์ประกอบนี้– การสร้างพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงที่จ่ายไฟจากไส้หลอด

การสร้างแรงดันไฟฟ้าของการอ่านค่าที่สำคัญทำได้โดยการออกแบบ คอยล์จุดระเบิดได้รับการออกแบบอย่างเรียบง่าย ประกอบด้วยขดลวดสองประเภท

การออกแบบคอยล์จุดระเบิด

อุปกรณ์คอยล์จุดระเบิด

ขดลวดปฐมภูมิหรือที่เรียกว่าขดลวดแรงดันต่ำ รับแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายจากแบตเตอรี่หรือ ประกอบด้วยลวดทองแดงหน้าตัดขนาดใหญ่ ด้วยเหตุนี้จำนวนรอบของการม้วนนี้จึงไม่มีนัยสำคัญ - มากถึง 150 รอบ เพื่อป้องกันแรงดันไฟกระชากและการลัดวงจรที่อาจเกิดขึ้นได้ สายไฟนี้จึงถูกหุ้มด้วยชั้นฉนวนที่ด้านบน ปลายของขดลวดนี้ถูกนำออกมาที่ฝาครอบคอยล์และเชื่อมต่อสายไฟด้วยแรงดันไฟฟ้า 12 V

ขดลวดทุติยภูมิวางอยู่ภายในขดลวดหลัก ประกอบด้วยลวดส่วนละเอียดซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ จำนวนมากรอบ - มากถึง 30,000 ปลายด้านหนึ่งของขดลวดนี้เชื่อมต่อกับขั้วลบของขดลวดแรก ขั้วที่สองซึ่งเป็นขั้วบวกเชื่อมต่อกับขั้วกลางของคอยล์ จากพินนี้จะมีการจ่ายไฟฟ้าแรงสูงเพิ่มเติม

หลักการทำงานของคอยล์จุดระเบิด

คอยล์จุดระเบิดทำงานตามหลักการนี้: แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายจากแหล่งพลังงานจะผ่านรอบของขดลวดปฐมภูมิซึ่งสร้างสนามแม่เหล็กที่ส่งผลต่อขดลวดทุติยภูมิ ด้วยสนามนี้ทำให้เกิดพัลส์แรงดันไฟฟ้าขึ้น มูลค่าสูง- ค่านี้ได้รับผลกระทบจากจำนวนรอบจำนวนมากของการพันขดลวดที่กำหนด เนื่องจากการเหนี่ยวนำสนามแม่เหล็กของการพันขดลวดครั้งแรกจะคูณด้วยจำนวนรอบของขดลวดทุติยภูมิ ดังนั้นแรงดันไฟฟ้าขาออกที่สูง

เพื่อเพิ่มสนามแม่เหล็กภายในขดลวด ซึ่งจะทำให้แรงดันเอาต์พุตสูงขึ้น จึงวางแกนเหล็กไว้ภายในขดลวด

วิดีโอ: คอยล์จุดระเบิดส่วนบุคคล VAZ

สิ่งอื่นที่มีประโยชน์สำหรับคุณ:

เนื่องจากกระแสไฟฟ้าของขดลวดเป็นไปได้ในระหว่างการทำงานของคอยล์ จึงใช้น้ำมันหม้อแปลงในการทำความเย็นซึ่งเติมช่องตัวเรือน ฝาครอบของมันแนบสนิทกับตัวเครื่อง ดังนั้นจึงไม่สามารถแยกคอยล์ออกได้ ถ้ามันทำงานผิดปกติก็ไม่สามารถซ่อมแซมได้เช่นกัน

แรงดันไฟฟ้าขาเข้าและขาออกของคอยล์ไม่ใช่คุณสมบัติหลักที่คุณสามารถตรวจสอบความสามารถในการให้บริการได้ ประสิทธิภาพของคอยล์จะถูกตรวจสอบโดยความต้านทานของคอยล์ ในกรณีนี้ความต้านทานของแต่ละคอยล์อาจแตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น ขดลวดอาจมีความต้านทานของขดลวดแรก 3.0 โอห์ม และความต้านทานของขดลวดทุติยภูมิที่ 7,000-9,000 โอห์ม ค่าเบี่ยงเบนระหว่างการวัดจากค่าเหล่านี้จะบ่งบอกถึงความผิดปกติของคอยล์ และเนื่องจากไม่สามารถซ่อมแซมได้ จึงเพียงแค่เปลี่ยนใหม่

การออกแบบขดลวดชนิดทั่วไปได้อธิบายไว้ข้างต้นแล้ว มีการติดตั้งในรถยนต์ทุกคันที่มีแบตเตอรี่ ระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส และระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ และติดตั้งผู้จัดจำหน่ายที่ส่งแรงกระตุ้นจากคอยล์ไปยังกระบอกสูบที่ต้องการ

คอยล์คู่

มีคอยส์อีกสองประเภท - สองขั้วและเดี่ยว คอยล์สองขั้วถูกใช้ในระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์โดยมีการจ่ายประกายไฟโดยตรงไปยังหัวเทียน

ขดลวดสองตะกั่ว มักใช้กับรถจักรยานยนต์ที่มีระบบจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ คุณสมบัติพิเศษคือการมีขั้วไฟฟ้าแรงสูงสองตัว สามารถรับประกายไฟจากสองกระบอกสูบพร้อมกันได้

การออกแบบภายในแทบไม่ต่างจากคอยล์ทั่วไป แต่คอยล์ดังกล่าวมีเอาต์พุตสองตัวสำหรับจ่ายแรงกระตุ้น นั่นคือเมื่อคอยล์ทำงาน พัลส์จะถูกส่งไปยังหัวเทียนสองตัวพร้อมกัน เนื่องจากเมื่อโรงไฟฟ้าทำงานในเวลาเดียวกัน การสิ้นสุดจังหวะการอัดในสองกระบอกสูบจะทำไม่ได้ แต่ทำได้เพียงในกระบอกสูบเดียวเท่านั้น จากนั้นในวินาทีที่การปล่อยประกายไฟที่กระโดดระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียนจะไม่ส่งผลกระทบใดๆ ฟังก์ชั่นที่มีประโยชน์- ประกายไฟที่ไม่ได้ใช้งาน แต่เมื่อเครื่องยนต์ทำงานต่อไปสถานการณ์จะเปลี่ยนไป - ในกระบอกสูบที่สองจะมีการสิ้นสุดจังหวะการอัดและจำเป็นต้องมีประกายไฟและในกระบอกสูบแรกจะไม่ได้ใช้งาน

ขดลวดสองตะกั่วอาจมี วิธีการที่แตกต่างกันการเชื่อมต่อกับหัวเทียน วิธีหนึ่งคือการส่งพัลส์ผ่านสายไฟฟ้าแรงสูงสองเส้น อย่างที่สองคือการใช้ปลายหนึ่งอันและสายไฟฟ้าแรงสูงหนึ่งเส้น

คอยล์ดังกล่าวช่วยให้คุณทำได้โดยไม่ต้องมีผู้จัดจำหน่าย แต่สามารถจ่ายประกายไฟให้กับกระบอกสูบสองกระบอกเท่านั้น และโดยปกติแล้วรถยนต์จะใช้ 4 สูบ สำหรับรถยนต์ดังกล่าวจะใช้ขดลวดสี่ขั้วซึ่งประกอบด้วยขดลวดสองขั้วสองขั้วรวมกันเป็นหนึ่งหน่วย

คอยล์จุดระเบิดแบบกำหนดเอง

คอยล์จุดระเบิดแต่ละตัวแบ่งออกเป็นสองประเภทขึ้นอยู่กับการออกแบบหลัก - แบบกะทัดรัดและแบบก้าน
คอยล์จุดระเบิดแบบกะทัดรัด (ซ้าย) และแบบก้าน (ขวา) ติดตั้งอยู่เหนือหัวเทียนโดยตรง

คอยล์ประเภทสุดท้ายที่ใช้กับรถยนต์นั้นเป็นแบบแยกส่วน คอยล์ดังกล่าวใช้งานได้เพียงอันเดียว แต่เมื่อใช้งานองค์ประกอบใดองค์ประกอบหนึ่งจะถูกแยกออกจากวงจรส่งประกายไฟ - สายไฟฟ้าแรงสูงเนื่องจากวางคอยล์

มีการออกแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อย แต่หลักการทำงานยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

อุปกรณ์คอยล์จุดระเบิดส่วนบุคคล

มันมีสองคอร์ มีขดลวดสองเส้นอยู่ด้านบนของขดลวดด้านใน แต่ในขดลวดนี้ ขดลวดทุติยภูมิจะอยู่ที่ด้านบนของขดลวดปฐมภูมิ แกนด้านนอกตั้งอยู่ด้านบนของขดลวด

เอาต์พุตของขดลวดทุติยภูมิเชื่อมต่อกับส่วนปลายซึ่งวางอยู่บนหัวเทียน ส่วนปลายนี้ประกอบด้วยแท่งไฟฟ้าแรงสูง สปริง และฉนวน

เพื่อป้องกันขดลวดจากโหลดที่มีนัยสำคัญ ไดโอดที่ออกแบบมาเพื่อทำงานด้วยแรงดันไฟฟ้าจำนวนมากจึงเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ทุติยภูมิ

การออกแบบคอยล์นี้มีขนาดกะทัดรัดมาก ซึ่งทำให้สามารถใช้องค์ประกอบเดียวสำหรับแต่ละกระบอกสูบได้ และการไม่มีองค์ประกอบอื่น ๆ ที่ใช้ในระบบที่ติดตั้งคอยล์สองประเภทแรกสามารถลดการสูญเสียแรงดันไฟฟ้าในวงจรได้อย่างมาก

สิ่งนี้และทั้งหมดที่ผลิตใน ในขณะนี้คอยล์จุดระเบิดที่รถยนต์ติดตั้งไว้

หน้าที่หลักของระบบจุดระเบิดคือ เครื่องยนต์เบนซินคือการจ่ายประกายไฟให้กับหัวเทียนในระหว่างจังหวะการทำงานที่แน่นอน ระบบจุดระเบิด เครื่องยนต์ดีเซลได้รับการออกแบบแตกต่างออกไป โดยจะเกิดขึ้นในขณะที่เชื้อเพลิงถูกฉีดระหว่างจังหวะการอัด

สายพันธุ์

ขึ้นอยู่กับว่ากระบวนการสร้างประกายไฟเกิดขึ้นได้อย่างไร หลายระบบมีความโดดเด่น: ไม่สัมผัส (มีส่วนร่วมของทรานซิสเตอร์) อิเล็กทรอนิกส์ (ใช้ไมโครโปรเซสเซอร์) และหน้าสัมผัส

สำคัญ! ในวงจรแบบไร้สัมผัสจะใช้สวิตช์ทรานซิสเตอร์ซึ่งทำหน้าที่เป็นเบรกเกอร์เพื่อโต้ตอบกับเซ็นเซอร์พัลส์ ไฟฟ้าแรงสูงถูกควบคุมโดยผู้จัดจำหน่ายทางกล

ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์จะสะสมและกระจายพลังงานไฟฟ้าโดยใช้ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ก่อนหน้านี้ คุณสมบัติการออกแบบตัวเลือกนี้อนุญาตให้หน่วยอิเล็กทรอนิกส์รับผิดชอบระบบจุดระเบิดและระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมกัน ขณะนี้ระบบจุดระเบิดเป็นองค์ประกอบของระบบการจัดการเครื่องยนต์

ในระบบหน้าสัมผัส พลังงานไฟฟ้าจะถูกกระจายโดยใช้ อุปกรณ์เครื่องจักรกล- จำหน่ายเบรกเกอร์ การกระจายเพิ่มเติมจะดำเนินการโดยระบบทรานซิสเตอร์แบบสัมผัส

การออกแบบระบบจุดระเบิด

ระบบจุดระเบิดของรถยนต์ทุกประเภทมีความแตกต่างกัน แต่ยังคงมีองค์ประกอบทั่วไปที่ประกอบเป็นระบบ:

หลักการทำงาน

มาดูตัวจ่ายไฟจุดระเบิดให้ละเอียดยิ่งขึ้นเพื่อกำหนดเทคโนโลยีในการสั่งพัลส์ไฟฟ้าไปยังแต่ละกระบอกสูบแยกจากกัน เมื่อถอดฝาครอบผู้จัดจำหน่ายออก คุณจะเห็นเพลาที่มีแผ่นอยู่ตรงกลางและมีหน้าสัมผัสทองแดงอยู่ในวงกลม จานนี้เป็นแถบเลื่อน มักเป็นพลาสติกหรือ textolite และมีฟิวส์ ปลายทองแดงที่ขอบด้านหนึ่งของรันเนอร์จะสัมผัสกับหน้าสัมผัสทองแดงในทางกลับกัน โดยจะจ่ายกระแสไฟฟ้าไปยังสายไฟไปยังกระบอกสูบตามเวลาจังหวะการทำงานของเครื่องยนต์ที่ต้องการ ในขณะที่ตัวเลื่อนเคลื่อนที่จากหน้าสัมผัสหนึ่งไปยังอีกหน้าหนึ่ง ส่วนใหม่ของส่วนผสมที่ติดไฟได้จะถูกเตรียมในกระบอกสูบเพื่อการจุดระเบิด

สำคัญ! กำจัดการจ่ายกระแสไฟฟ้าคงที่ มีการติดตั้งเบรกเกอร์ในผู้จัดจำหน่าย - กลุ่มผู้ติดต่อ- ลูกเบี้ยวตั้งอยู่เยื้องศูนย์กลางบนเพลา และเมื่อหมุน ลูกเบี้ยวจะปิดและเปิดเครือข่ายไฟฟ้า

เงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการทำงานที่เหมาะสมและการเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพของส่วนผสมคือการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองซึ่งเกิดขึ้นอย่างเคร่งครัดในช่วงเวลาหนึ่ง กระบวนการเผาไหม้มีความซับซ้อนมากจากมุมมองทางเทคนิค เนื่องจากมีการปล่อยส่วนโค้งจำนวนมากเกิดขึ้นในกระบอกสูบ ซึ่งขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ การปล่อยประจุจะต้องเท่ากับค่าที่กำหนด: ตั้งแต่ 0.2 mJ ขึ้นไป (ขึ้นอยู่กับ ส่วนผสมเชื้อเพลิง- หากมีพลังงานไม่เพียงพอ ส่วนผสมจะไม่ติดไฟ และเครื่องยนต์จะหยุดทำงาน การทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยายังขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์ของระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ด้วย หากระบบทำงานเป็นระยะๆ เชื้อเพลิงที่ตกค้างจะเข้าสู่ตัวเร่งปฏิกิริยาและเผาไหม้ออกไป ซึ่งจะนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปและการเผาไหม้ของโลหะตัวเร่งปฏิกิริยาทั้งภายนอกและความล้มเหลวของพาร์ติชันภายใน ตัวเร่งปฏิกิริยาที่ถูกเผาไหม้ภายในจะไม่สามารถทำหน้าที่ของมันได้และจะต้องเปลี่ยนใหม่

ความผิดพลาดที่เป็นไปได้

การติดตั้งระบบต่างๆ : แบบสัมผัส, แบบไร้สัมผัส, อิเล็กทรอนิกส์, รถยนต์สมัยใหม่,ยังคงเชื่อฟัง กฎทั่วไปดังนั้นจึงสามารถแยกแยะความผิดปกติหลักของระบบจุดระเบิดได้ดังต่อไปนี้:

• เทียนที่ไม่ทำงาน
• คอยล์ไม่ทำงาน
• การเชื่อมต่อวงจรขาด (สายไฟขาด, ออกซิเดชันของหน้าสัมผัส, การเชื่อมต่อไม่ดี)

ระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์แบบไม่สัมผัสยังมีลักษณะเฉพาะคือสวิตช์ ฝาครอบเซ็นเซอร์ตัวจ่าย สุญญากาศตัวจ่าย และเซ็นเซอร์ฮอลล์

ความสนใจ! หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมตัวเองอาจล้มเหลว เซ็นเซอร์อินพุตผิดพลาดจะนำไปสู่การทำงานที่ไม่ถูกต้อง

สัญญาณ

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวในระบบจุดระเบิดคือ:

• การติดตั้งชิ้นส่วนอะไหล่คุณภาพต่ำ (หัวเทียน, คอยล์, สายหัวเทียน, ลูกเบี้ยวดิสทริบิวเตอร์, ฝาครอบดิสทริบิวเตอร์, เซ็นเซอร์)
• ความเสียหายทางกลต่อชิ้นส่วน
• การทำงานที่ไม่เหมาะสม (เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ, การบำรุงรักษาที่ไม่เป็นมืออาชีพ)

นอกจากนี้ยังสามารถวินิจฉัยความผิดปกติของระบบจุดระเบิดได้ด้วยสัญญาณภายนอก แม้ว่าอาการอาจจะคล้ายคลึงกับปัญหาก็ตาม ระบบเชื้อเพลิงและระบบหัวฉีด

คำแนะนำ! การวินิจฉัยทั้งสองระบบพร้อมกันจะถูกต้องมากกว่า

คุณสามารถระบุได้ด้วยตัวเองว่าความล้มเหลวเกี่ยวข้องกับการจุดระเบิดโดยสัญญาณภายนอกต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์ไม่ได้สตาร์ทตั้งแต่รอบแรกของสตาร์ทเตอร์
• บน ไม่ได้ใช้งาน(บางครั้งอยู่ภายใต้ภาระงาน) การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียรตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า - เครื่องยนต์ "ปัญหา";
• การตอบสนองของเครื่องยนต์ลดลง
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

หากไม่สามารถติดต่อศูนย์บริการได้ทันทีคุณสามารถลองระบุสาเหตุของความล้มเหลวและซ่อมแซมระบบจุดระเบิดได้อย่างอิสระเนื่องจากอะไหล่บางส่วนเป็นวัสดุสิ้นเปลืองและจำหน่ายที่ร้านอะไหล่รถยนต์ สิ่งแรกที่คุณสามารถทำได้คือคลายเกลียวและตรวจสอบหัวเทียน หากอิเล็กโทรดถูกไฟไหม้และมีคาร์บอนสะสมอยู่ระหว่างนั้นจะต้องเปลี่ยนหัวเทียน ในการทำงานคุณจะต้องมีประแจหัวเทียนหนึ่งอันและหัวเทียนชุดใหม่ซึ่งเลือกตามพารามิเตอร์ช่องว่างและขนาดเกลียวที่ต้องการ

นอกจากนี้ ในความมืดหรือในโรงรถแบบปิด คุณสามารถเปิดฝากระโปรงหน้ารถได้ และเมื่อเจาะสายไฟแรงสูง คุณจะเห็นแสงเรืองรองและประกายไฟจาง ๆ ในสายไฟหนึ่งเส้นหรือมากกว่านั้น จากนั้นจะต้องเปลี่ยนใหม่ซึ่งทำได้ง่ายด้วยตัวเอง สิ่งสำคัญคือการเลือกความยาวที่เหมาะสมซึ่งที่ปรึกษาการขายสามารถจัดการได้อย่างง่ายดายหากคุณบอกยี่ห้อรถให้เขาทราบ

การวินิจฉัยระบบจุดระเบิดประเภทอื่น (ตรวจสอบเซ็นเซอร์ คอยล์ และอื่นๆ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์) เป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้กับมืออาชีพ

บทสรุป

ที่ การวินิจฉัยตนเองอย่าลืมสัมผัสส่วนประกอบของเครื่องยนต์ในขณะที่กำลังทำงาน อย่าตรวจสอบประกายไฟในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน หากสวิตช์กุญแจเปิดอยู่ อย่าถอดขั้วต่อสวิตช์ เพราะอาจทำให้ตัวเก็บประจุเสียหายได้

เพื่อระบุความผิดปกติอย่างแม่นยำ คุณสามารถใช้ออสซิลโลสโคปเพื่อแสดงออสซิลโลแกรมของระบบจุดระเบิดทั้งหมด เราจะเรียนรู้วิธีใช้อุปกรณ์อย่างถูกต้องในวิดีโอต่อไปนี้:

ระบบจุดระเบิดนี่คือชุดเครื่องมือและอุปกรณ์ทั้งหมดที่รับประกันว่าจะมีลักษณะเป็นประกายไฟที่จุดส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในในเวลาที่เหมาะสม ระบบนี้เป็นส่วนหนึ่งของระบบไฟฟ้าโดยรวม

สำหรับการบังคับจุดระเบิดของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงเมื่อเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์เบนซินจะใช้พลังงานของประกายไฟของการปล่อยไฟฟ้าแรงสูงที่เกิดขึ้นระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียน ระบบจุดระเบิดได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์ให้เป็นค่าที่จำเป็นในการทำให้เกิดไฟฟ้าช็อต และจะใช้แรงดันไฟฟ้านี้กับหัวเทียนที่เกี่ยวข้องในช่วงเวลาที่ต้องการ ให้เราสรุประบบหลักในตารางและอธิบายการทำงานของระบบดังกล่าว

การกำหนด		คำอธิบาย
ภายในประเทศ	ต่างชาติ
		การติดต่อแบบคลาสสิกกับผู้จัดจำหน่ายเบรกเกอร์
		อิเล็กทรอนิกส์พร้อมระบบกักเก็บพลังงานและเซ็นเซอร์แบบสัมผัส
		ทรานซิสเตอร์แบบไร้สัมผัสพร้อมเซ็นเซอร์เหนี่ยวนำ
		ทรานซิสเตอร์แบบไร้สัมผัสพร้อมที่เก็บพลังงานในภาชนะที่มีเซ็นเซอร์ฮอลล์
		ติดต่อทรานซิสเตอร์กับแหล่งกักเก็บพลังงานแบบอุปนัย
		ทรานซิสเตอร์แบบไร้สัมผัสที่มีการกักเก็บพลังงานในตัวเหนี่ยวนำพร้อมเซ็นเซอร์แบบอินดัคทีฟ
		ทรานซิสเตอร์แบบไร้สัมผัสพร้อมการเก็บพลังงานในตัวเหนี่ยวนำพร้อมเซ็นเซอร์ฮอลล์
		ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์แบบคงที่

ในระบบดังกล่าวจะมีเซ็นเซอร์ชีพจรหลัก(เซ็นเซอร์การหมุน) คือหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์เชิงกลที่อยู่ในตัวจ่ายไฟ (ตัวจ่ายไฟ) ซึ่งเชื่อมต่อทางกลไกด้วยเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ผ่านเกียร์ การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์หนึ่งครั้งจะดำเนินการในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สองครั้ง การปล่อยกระแสไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นโดยใช้เบรกเกอร์เชิงกลที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ คอยล์จุดระเบิดใช้เพื่อให้ได้ไฟฟ้าแรงสูง ขึ้นอยู่กับวิธีการเปิดวงจรปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดซึ่งมีกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ไหลผ่าน การจุดระเบิดของแบตเตอรี่แบบคลาสสิก การจุดระเบิดของทรานซิสเตอร์ และการจุดระเบิดไทริสเตอร์ - ตัวเก็บประจุ ในระบบดังกล่าว บทบาทของรีเลย์กำลังจะดำเนินการโดยหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ ทรานซิสเตอร์ หรือไทริสเตอร์

แผนภาพของระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสที่ง่ายที่สุด (CSI) เราจะพิจารณาการออกแบบคอยล์จุดระเบิดแยกกัน แต่ตอนนี้ให้เราจำไว้ว่าคอยล์เป็นหม้อแปลงที่มีขดลวดสองเส้นพันบนแกนพิเศษ ขั้นแรกให้พันขดลวดทุติยภูมิด้วยลวดเส้นเล็กและมีรอบจำนวนมากและด้านบนของขดลวดปฐมภูมิจะพันด้วยลวดหนาและมีจำนวนรอบน้อย เมื่อปิดหน้าสัมผัส กระแสไฟหลักจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นและถึงค่าสูงสุดที่กำหนดโดยแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่และความต้านทานโอห์มมิกของขดลวดปฐมภูมิ กระแสที่เพิ่มขึ้นของขดลวดปฐมภูมิจะเป็นไปตามความต้านทานของแรงเคลื่อนไฟฟ้า การเหนี่ยวนำตัวเองตรงกับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่

เมื่อปิดหน้าสัมผัส กระแสจะไหลผ่านขดลวดปฐมภูมิและสร้างสนามแม่เหล็กในนั้น ซึ่งตัดผ่านขดลวดทุติยภูมิและเกิดกระแสไฟฟ้าแรงสูงในนั้น ในขณะที่หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์เปิด แรงเคลื่อนไฟฟ้าจะเกิดขึ้นทั้งในขดลวดปฐมภูมิและขดลวดทุติยภูมิ การเหนี่ยวนำตนเอง ตามกฎของการเหนี่ยวนำ ยิ่งแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิมากขึ้นเท่าใด ฟลักซ์แม่เหล็กที่สร้างขึ้นโดยกระแสของขดลวดปฐมภูมิก็จะยิ่งเร็วขึ้นเท่านั้น อัตราส่วนของจำนวนรอบก็จะยิ่งมากขึ้น และกระแสปฐมภูมิ ณ เวลาที่เกิดการแตกก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

เพื่อเพิ่มแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิและลดการเผาไหม้ของหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ ตัวเก็บประจุจึงเชื่อมต่อขนานกับหน้าสัมผัส

ที่ค่าหนึ่งของแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิจะเกิดการคายประจุไฟฟ้าระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียน เนื่องจากกระแสไฟฟ้าในวงจรทุติยภูมิเพิ่มขึ้น แรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิจึงลดลงอย่างรวดเร็วจนเรียกว่าแรงดันอาร์ก ซึ่งคงการปล่อยส่วนโค้งไว้ แรงดันไฟฟ้าส่วนโค้งจะคงที่เกือบจนกว่าพลังงานสำรองจะน้อยกว่าค่าต่ำสุดที่แน่นอน ระยะเวลาเฉลี่ยของการจุดระเบิดของแบตเตอรี่คือ 1.4 ms ซึ่งโดยปกติจะเพียงพอที่จะจุดส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงได้ หลังจากนั้น ส่วนโค้งจะหายไป และพลังงานที่เหลือจะถูกใช้เพื่อรักษาแรงดันไฟฟ้าและการแกว่งของกระแสไฟฟ้าที่หน่วงไว้ ระยะเวลาของการปล่อยส่วนโค้งขึ้นอยู่กับปริมาณพลังงานที่เก็บไว้ องค์ประกอบของส่วนผสม ความเร็วการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง อัตราส่วนการบีบอัด ฯลฯ เมื่อความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น เวลาของสถานะปิดของหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์จะลดลง และกระแสไฟฟ้าหลักจะไม่ มีเวลาเพื่อเพิ่มมูลค่าสูงสุด ด้วยเหตุนี้ปริมาณพลังงานที่สะสมอยู่ในระบบแม่เหล็กของคอยล์จุดระเบิดจึงลดลงและแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิลดลง

คุณสมบัติเชิงลบของระบบจุดระเบิดด้วยหน้าสัมผัสทางกลจะปรากฏที่ความเร็วการหมุนของเพลาต่ำมากและสูง ที่ความเร็วการหมุนต่ำ การปล่อยส่วนโค้งเกิดขึ้นระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ การดูดซับพลังงานส่วนหนึ่ง และที่ความเร็วการหมุนสูง แรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิจะลดลงเนื่องจากการ "เด้ง" ของหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ “การกระดอน” เกิดขึ้นเมื่อปิดหน้าสัมผัส หน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่กระทบกับหน้าสัมผัสที่อยู่กับที่ด้วยพลังงานที่กำหนดโดยมวลและความเร็วของหน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่ จากนั้น หลังจากการเสียรูปยืดหยุ่นเล็กน้อยของพื้นผิวสัมผัส หน้าสัมผัสจะเด้งกลับ ทำลาย วงจรปิด หลังจากเปิดหน้าสัมผัสที่เคลื่อนที่ภายใต้การกระทำของสปริงจะกระทบกับหน้าสัมผัสที่อยู่กับที่อีกครั้ง เนื่องจากการ "เด้ง" ของหน้าสัมผัสเวลาจริงของสถานะปิดและดังนั้นพลังงานการจุดระเบิดและค่าของทุติยภูมิ แรงดันไฟฟ้าลดลง

ติดต่อระบบจุดระเบิดหยุดรับมือกับหน้าที่ด้วยการเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ จำนวนกระบอกสูบ และการใช้ส่วนผสมที่บางลง มีความจำเป็นต้องใช้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การจุดระเบิด การก่อตัวของโมเมนต์การกำหนดราคาสามารถทำได้โดยกลุ่มหน้าสัมผัสทั่วไป (CTSZ) หรือใช้เซ็นเซอร์พิเศษ (ระบบไร้สัมผัส)

หน้าสัมผัสทางกลจะสลับเฉพาะกระแสควบคุมของฐานทรานซิสเตอร์ ซึ่งน้อยกว่ากระแสหลักที่ไหลระหว่างตัวปล่อยและตัวสะสมอย่างมาก เพื่อปกป้องอุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์ที่เรียกว่าสวิตช์ จำเป็นต้องลดค่าแรงเคลื่อนไฟฟ้า การเหนี่ยวนำตัวเองในวงจรปฐมภูมิโดยลดการเหนี่ยวนำของขดลวดปฐมภูมิ ความเหนี่ยวนำของขดลวดปฐมภูมิจะลดลงเร็วกว่าความต้านทาน แรงเคลื่อนไฟฟ้าลดลง การเหนี่ยวนำตัวเองและการรบกวนน้อยลงเมื่อกระแสหลักเพิ่มขึ้น

เนื่องจากความเหนี่ยวนำของขดลวดปฐมภูมิลดลงและขนาดของแรงเคลื่อนไฟฟ้า การเหนี่ยวนำตัวเองเพื่อให้ได้แรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิคงที่ยังเพิ่มอัตราส่วนการเปลี่ยนแปลงของคอยล์จุดระเบิด

เนื่องจากหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์นั้นใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เท่านั้น ส่วนโค้งเล็ก ๆ ที่เกิดขึ้นเมื่อเปิดจึงช่วยให้คุณทำได้โดยไม่ต้องใช้ตัวเก็บประจุ หน้าสัมผัสอาจมีการสึกหรอทางกลไกและยังมีความเป็นไปได้ที่ "การเด้งกลับ" ยังคงอยู่

ความแตกต่างระหว่างระบบจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์คือการสลับและทำลายกระแสไฟฟ้าในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดนั้นไม่ได้กระทำโดยการปิดและเปิดหน้าสัมผัส แต่โดยการเปิด (สถานะการนำไฟฟ้า) และการล็อค (ตัดออก) ทรานซิสเตอร์เอาท์พุตอันทรงพลัง สิ่งนี้ช่วยให้คุณเพิ่มค่าของกระแสแตกเป็น 8 - 10 A ซึ่งช่วยให้คุณเพิ่มพลังงานที่คอยล์จุดระเบิดเก็บไว้ได้หลายครั้ง ระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัสใช้เซ็นเซอร์หลายประเภทในการส่งสัญญาณ ด้านล่างนี้เป็นบล็อกไดอะแกรมสำหรับสร้างระบบจุดระเบิด

ในระบบจุดระเบิดข้างต้น สวิตช์จะอยู่ภายในชุดควบคุมเครื่องยนต์

แผนภาพด้านบนของระบบควบคุมการจุดระเบิดใช้การออกแบบแบบหลายคอยล์คอยล์สามารถเป็นแบบเดี่ยวๆ โดยสอดเข้าไปในอุโมงค์หัวเทียน (SOP) โดยมีสวิตช์ติดตั้งอยู่ใน ECU ของเครื่องยนต์ บางครั้งคอยล์ตัวหนึ่งที่ติดตั้งไว้ในอุโมงค์หัวเทียนจะทำหน้าที่สองกระบอกสูบ (ลวดระเบิดจะไปที่หัวเทียนอีกอัน) มีระบบที่สวิตช์ถูกรวมไว้ในโมดูลจุดระเบิดเดียว และโมดูลดังกล่าวสามารถเป็นแบบแยกสำหรับกระบอกสูบหรือหน่วยแยกต่างหากที่ให้บริการกระบอกสูบทั้งหมด มีระบบที่วางโมดูลเดียวบนหัวเทียน ซึ่งรวมระบบจุดระเบิดและเซ็นเซอร์การหมุนและการระเบิด (SAAB, MERCEDES) แต่ละระบบมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง และมีเพียงผู้ผลิตเท่านั้นที่ตัดสินใจว่าจะใช้ระบบหรือ symbiosis ของระบบต่างๆ ใด และสร้างความปวดหัวให้กับผู้วินิจฉัยและผู้ใช้รถยนต์

กำลังวินิจฉัย

เครื่องทดสอบมอเตอร์ช่วยให้คุณสามารถวินิจฉัยรายละเอียดสภาพของชิ้นส่วนไฟฟ้าแรงสูงของระบบได้การจุดระเบิดโดยการวิเคราะห์ออสซิลโลแกรมแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิ ออสซิลโลสโคปแบบดิจิตอลซึ่งเป็นพื้นฐานของเครื่องทดสอบเครื่องยนต์สมัยใหม่สามารถแสดงแผนภาพไฟฟ้าแรงสูงของระบบจุดระเบิดได้แบบเรียลไทม์ นอกจากนี้ ซอฟต์แวร์ในตัวยังคำนวณพารามิเตอร์พัลส์การจุดระเบิด เช่น แรงดันพังทลาย เวลาการเผาไหม้ของประกายไฟ และแรงดันไฟฟ้า ด้วยการเรียนรู้การอ่านออสซิลโลแกรมคุณสามารถเข้าใจกระบวนการที่เกิดขึ้นในระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์และตรวจสอบความผิดปกติได้อย่างรวดเร็ว

ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์(ESZ) ได้ถูกนำไปใช้อย่างประสบความสำเร็จมานานกว่าทศวรรษ รูปลักษณ์ภายนอกทำให้สามารถกำจัดชิ้นส่วนกลไกที่เสี่ยงต่อการสึกหรอของระบบจุดระเบิดได้และด้วยเหตุนี้จึงเพิ่มความน่าเชื่อถือได้อย่างมาก การไม่มีตัวแทนจำหน่ายหมายถึงการไม่มีชิ้นส่วนที่ต้องเปลี่ยนเป็นประจำ เช่น ฝาครอบตัวจ่ายและตัวเลื่อน รวมถึงส่วนประกอบด้านสุญญากาศและกลไกที่ต้องบำรุงรักษาและมักจะสร้างปัญหาให้กับเจ้าของรถเป็นอย่างมาก เมื่อสรุปข้างต้น เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่า ESZ มีความน่าเชื่อถือมากกว่ารุ่นก่อนหลายเท่าซึ่งมีผู้จัดจำหน่ายอยู่

แม้จะมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน แต่ ESZ ก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าไม่ปลอดภัยอย่างแน่นอน ความล้มเหลวของระบบเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ และความสามารถในการระบุและวินิจฉัยปัญหาของระบบอย่างถูกต้องจะช่วยให้คุณแก้ไขปัญหาการสตาร์ทเครื่องยนต์หรือการสตาร์ทเครื่องยนต์ในกระบอกสูบหนึ่งหรือหลายสูบได้อย่างรวดเร็ว

การสตาร์ทเครื่องยนต์ล้มเหลวเกิดขึ้นได้จากสาเหตุสามประการ:ขาดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ขาดประกายไฟ หรือกำลังอัดในกระบอกสูบลดลง จากเหตุผลสามข้อนี้ วิธีระบุที่ง่ายที่สุดคือการไม่มีประกายไฟ เนื่องจากในเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ คุณเพียงแค่ต้องถอดสายหัวเทียนไฟฟ้าแรงสูงออก และตรวจสอบว่ามีหรือไม่มีประกายไฟโดยการหมุนสตาร์ทเตอร์และจับสายนี้ไว้ที่ ระยะห่างเล็กน้อยจากพื้นผิวโลหะที่เชื่อมต่อกับพื้น ในระบบที่ติดตั้งคอยล์บนหัวเทียนโดยตรง (บทความแยกต่างหากในการรีวิวของเราเกี่ยวกับระบบ KNS) จะไม่มีสายไฟฟ้าแรงสูง ในกรณีนี้ ก็เพียงพอที่จะถอดคอยล์ออกจากหัวเทียนแล้วทำตามขั้นตอนที่อธิบายไว้ข้างต้นโดยใช้ลวดเพิ่มเติมหรือไขควง

ดังนั้นให้ตรวจสอบว่ามีประกายไฟอยู่ในกระบอกสูบแต่ละอันหรือไม่ การไม่มีอยู่ในกระบอกสูบทั้งหมดบ่งชี้ถึงความล้มเหลวของโมดูล ESZ หรือเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CPS) เครื่องยนต์จำนวนมากที่ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ยังใช้สัญญาณ DPC เพื่อซิงโครไนซ์พัลส์ของหัวฉีด ดังนั้นหากนอกเหนือจากการขาดประกายไฟแล้วยังขาดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากหัวฉีดหัวฉีด สาเหตุก็คือความล้มเหลวของ WPC การไม่มีประกายไฟในหนึ่งหรือสองกระบอกสูบโดยใช้พัลส์ไฟฟ้าแรงสูงของคอยล์เดียวกันของหน่วย ESZ บ่งบอกถึงความล้มเหลวของคอยล์ที่เกี่ยวข้อง