ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของ Trabant "รถยนต์รัสเซียจากริมฝั่ง Daugava"

เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2534 Trabant คันสุดท้ายออกจากโรงงาน VEB Sachsenring ในเมืองซวิคเคา ประเทศเยอรมนี เหตุการณ์นี้กลายเป็นสัญลักษณ์ของความพ่ายแพ้ครั้งสุดท้ายของระบอบสังคมนิยมในเยอรมนีและทั่วทั้งยุโรปตะวันออกสำหรับทั้งโลก หากเราละเว้นผลกระทบทางการเมืองเมื่อ 20 ปีที่แล้วชีวิตของรถยนต์ที่น่าสนใจที่สุดคันหนึ่งในศตวรรษที่ผ่านมาก็สิ้นสุดลง ในช่วงชีวิต Trabant ตัวน้อยได้เห็นทุกอย่างแล้ว ทั้งภาระของความนิยม การกล่าวหาที่ไม่มีมูลความจริง และแม้แต่ความเกลียดชังที่รุนแรง

เกี่ยวกับระเบิดและ Duroplast

Trabant มีสาเหตุหลักมาจากการคำนวณผิดพลาดของนักยุทธศาสตร์การทหารอเมริกัน พวกแยงกี้หวังเช่นนั้น เมืองอุตสาหกรรมโอเค ซวิคเคาซึ่งมีชื่อเสียงในด้านแหล่งถ่านหินที่อุดมสมบูรณ์ เช่นเดียวกับโรงงานผลิตรถยนต์ Audi และ Horch จะไปยังพันธมิตรตะวันตกหลังการแบ่งแยกเยอรมนี นั่นคือเหตุผลว่าทำไมเมื่อทำลายเดรสเดนจนล้มลง เครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกาจึงไว้ชีวิตซวิคเคา อย่างไรก็ตาม ปรากฏว่าจุดเล็กๆ บนแผนที่ก็มีคุณค่าสำหรับสหภาพโซเวียตเช่นกัน ดังนั้นในท้ายที่สุด Zwickau ก็ไปอยู่ในเขตยึดครองของโซเวียต ในไม่ช้า การผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลก็กลับมาดำเนินการต่อที่โรงงาน Audi เดิม ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มบริษัทวิศวกรรมของรัฐ IFA (Industrieverband Fahrzeugbau หรือที่เรียกง่ายๆ ว่าสมาคมอุตสาหกรรมยานยนต์)

อย่างไรก็ตาม IFA F8 นำเสนอที่ กาแลกเปลี่ยนที่ยุติธรรมในเมืองไลพ์ซิกในปี พ.ศ. 2491 เป็นสำเนาของ DKW F8 ก่อนสงคราม รถสวยที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวสองจังหวะไม่มีทางที่จะเรียกว่าล้าสมัยได้ แต่ G8 ก็เหมือนกับรุ่น F9 ที่ตามมา มีข้อบกพร่องในลำดับที่แตกต่างกัน ความจริงก็คือการผลิตของพวกเขาต้องการโลหะ โลหะมากมาย. ในเวลานั้น GDR กำลังประสบปัญหาการขาดแคลนแผ่นรีด เนื่องจากซัพพลายเออร์แร่เหล็กแบบดั้งเดิมตั้งอยู่นอกประเทศ: ในโปแลนด์และเยอรมนีตะวันตก ในทางกลับกัน สหภาพโซเวียตซึ่งอุดมไปด้วยทรัพยากรธรรมชาติ ประสบปัญหาในการตอบสนองความต้องการโลหะของตนเอง ดังนั้นจิตใจที่ดีที่สุดของสาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมันจึงเริ่มมองหาผู้มาแทนที่เขาอย่างรวดเร็ว

และในไม่ช้าอุตสาหกรรมเคมีในท้องถิ่นก็พบคำตอบ ปรากฎว่าจากการบำบัดความร้อน กรดคาร์โบลิก (ฟีนอล) ผสมกับสารทำให้แข็งตัวในรูปของเศษสิ่งทอ กลายเป็นพลาสติกราคาถูก น้ำหนักเบา และทนทานมาก นอกจากนี้วัสดุที่ได้รับชื่อ "Duroplast" (จากภาษาละติน Dura - ทนทาน) ซึ่งแตกต่างจากไฟเบอร์กลาสสามารถให้รูปร่างที่ต้องการได้โดยใช้เครื่องปั๊มขึ้นรูป

เป็นครั้งแรกที่มีแผง "duroplast" ปรากฏบนฝากระโปรงของ IFA F8 รุ่นปลาย Zwickau พอใจกับการทดลองนี้ และโมเดลถัดไปได้รับการพัฒนาในขั้นต้นโดยใช้เทคโนโลยี "duroplastic"

Sachsenring P70 เปิดตัวในปี 1955 ( โรงงานรถยนต์ตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่สนามแข่งในบริเวณใกล้เคียง) ค่อนข้างสง่างามและทันสมัยมากสำหรับตัวถัง "duroplast" ในยุคนั้นซึ่งวางบนเฟรมของ IFA F8 รุ่นเดียวกัน "เจ็ดสิบ" ขนาด 700 ซีซี 22 แรงม้าผลิตขึ้นในสามรุ่น: ซีดาน, สเตชั่นแวกอนและแม้แต่รถคูเป้ที่ดีมาก แต่การผลิตก็ลดลงในไม่ช้า ในเวลาเพียงสี่ปีมีการผลิต P70 มากกว่า 36,000 ชุดเล็กน้อย (อย่างไรก็ตาม ตัวอักษร P ในดัชนีไม่ได้หมายถึงพลาสติกอย่างที่ใคร ๆ ก็คิดได้ แต่เป็น Personen นั่นคือ "ผู้โดยสาร") ประการแรกสำหรับผู้อยู่อาศัยโดยเฉลี่ยในเยอรมนีตะวันออกรถคันนี้ดูหรูหราเกินไปและทรงพลังเกินไป แต่ที่สำคัญที่สุดคือมีจุดประสงค์เฉพาะประการเดียวคือเพื่อทดสอบเทคโนโลยี "duroplast" ในระดับการผลิตจำนวนมาก ตอนนี้เมื่อทำงานเสร็จแล้ว P70 ก็ต้องหลีกทางให้กับรถของคนจริงๆ

น้องชายของนักบินอวกาศ

การพัฒนาแบบจำลองซึ่งลงไปในประวัติศาสตร์ภายใต้ชื่อ Trabant เริ่มขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 ลิ้นที่ชั่วร้ายอ้างว่าในตอนแรกนักออกแบบชาวเยอรมันสร้างรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์สามล้อซึ่งกลายเป็นรถยนต์โดยบังเอิญเท่านั้น อย่างไรก็ตาม นี่คือสิ่งที่หนังสือพิมพ์ “Economics in the Auto Industry” ซึ่งเป็นสื่อสิ่งพิมพ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ GDR รายงานเกี่ยวกับเรื่องนี้: “รถมินิคาร์ไม่ได้หมายความถึงการออกแบบแบบดั้งเดิม เพื่อเป็นพาหนะในการคมนาคมสำหรับคนงานและลูกจ้าง ยานพาหนะดังกล่าวจะต้องมีลักษณะการขับขี่ที่เพียงพอและมีความสะดวกสบายเพียงพอ”

สมมติว่าเครื่องยนต์สองจังหวะ 2 สูบประกอบด้วยชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวเพียงห้าชิ้น ไม่มีวาล์ว ไม่มีเพลาลูกเบี้ยว ไม่มีสายพานไทม์มิ่ง นอกจากนี้ยังไม่มีปั้มน้ำมัน - สำหรับการหล่อลื่นเมื่อเติมน้ำมันจะมีการเติมน้ำมันจำนวนเล็กน้อยลงในถังโดยตรง ในที่สุดการระบายความร้อนด้วยอากาศทำให้สามารถกำจัดปั๊มน้ำได้ ความเรียบง่ายของการออกแบบรับประกันความน่าเชื่อถือสูง ที่จริงแล้วทำไมมีอะไรพังที่นี่? อย่างไรก็ตาม แม้ว่าเครื่องยนต์จะติดลิ่ม แต่ก็ไม่ได้หมายถึงจุดจบของโลก หลังจากคลายเกลียวโบลต์เพียงห้าตัวและถอดท่อและสายไฟออก มอเตอร์น้ำหนักเบาและกะทัดรัดก็ถูกถอดออกจากใต้ฝากระโปรงภายในหนึ่งหรือสองนาที ไม่น่าแปลกใจที่เจ้าของบางคนพกเครื่องยนต์สำรองไว้ที่ท้ายรถ! อย่าลืมเกี่ยวกับตัวถัง "duroplast" ที่ไม่แยแสต่อการกัดกร่อนโดยสิ้นเชิง นี่คือที่มาของอายุขัยอันมหัศจรรย์ของ Trabant ตามสถิติ อายุขัยเฉลี่ยของทารกคือ 28 ปี!

พระเจ้าไม่ได้ประทานทายาท

และแน่นอนว่าตลอดอายุการใช้งานมีการเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงการออกแบบเครื่องจักรอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2501 เพียงไม่กี่เดือนหลังจากเปิดตัว Trabant ได้รับเครื่องยนต์ 18 แรงม้าที่ทันสมัยเล็กน้อย pp. หลังจากนั้นไม่นานกระปุกเกียร์ 4 สปีดที่ซิงโครไนซ์อย่างเต็มที่และสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่น่าพึงพอใจเช่นการทำความร้อนก็ปรากฏขึ้น หน้าต่างด้านหลัง,เบาะนั่งพับได้แบบเบาะนั่งแบบทูโทนและสีตัวถังให้เลือก ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2505 เครื่องยนต์ 600 ซีซีใหม่ปรากฏใต้ฝากระโปรง กำลังพัฒนา 23 แรงม้า ส. และหกเดือนต่อมาในการประชุมของพรรคคอมมิวนิสต์ GDR มีการนำเสนอเวอร์ชัน restyled - Trabant P601 มันจะเป็นรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดและจะอยู่ในยุค 90 โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่

สิ่งที่น่าตลกก็คือ เดิมที 601 ถือเป็นรุ่นเปลี่ยนผ่าน ซึ่งจะถูกแทนที่ด้วย Trabant เจนเนอเรชั่นใหม่อย่างสมบูรณ์ภายในปี 1967 แต่สหาย "duroplast" ไม่มีโชคกับทายาทอย่างแน่นอน

ย้อนกลับไปในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 Trabant P602 พร้อมตัวถังแฮทช์แบ็กถูกสร้างขึ้นที่สำนักพัฒนาขั้นสูงขององค์กรแห่งชาติ Sachsenring อนิจจาโครงการที่อยากรู้อยากเห็นไม่พบความเข้าใจในหมู่ผู้บริหาร รถมินิคาร์ที่มีแนวโน้มอีกคันก็ถูกทำลายเช่นกัน แม้ว่า P603 จะมีโอกาสเป็นที่ฮือฮาในระดับทั่วยุโรปก็ตาม จินตนาการ, แฮทช์แบ็กสามประตูด้วยตัวถังที่เบาและทนทานทำจาก Duroplast ภายใน 4 ที่นั่ง และเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารี Wankel รุ่นล่าสุด 500 ซีซี กำลัง 55 แรงม้า กับ. และนี่คือในปี 1968 สี่ปีก่อนการเปิดตัว Renault 5 และ FIAT 126! อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ปิดตัวลงตามความคิดริเริ่มของสมาชิกผู้มีอิทธิพลของ GDR Politburo Gunter Mittag ผู้ดูแลประเด็นทางเศรษฐกิจ เชื่อว่าการสร้างรถยนต์ใหม่ผ่านความพยายามร่วมกันจะง่ายกว่า สำนักงานออกแบบทราบันท์, วาร์ทเบิร์ก และสโกด้า ดังนั้นห้าล้านครึ่งเครื่องหมายที่ลงทุนในการพัฒนา P603 จึงสูญเปล่า และอย่างที่คุณคงเดาได้ ไม่มีสิ่งใดที่คุ้มค่าออกมาจากโครงการร่วมเช็ก - เยอรมัน

เป็นเรื่องง่ายที่จะสูญเสียการนับเมื่อแสดงรายการผู้สืบทอดที่วางแผนไว้แต่ยังไม่เกิดใน Trabant โครงการอันทะเยอทะยานของฟักขนาดกะทัดรัด P610 และ P760 จมลงสู่การลืมเลือน แต่ยังคงเป็นชิ้นส่วนของพิพิธภัณฑ์ ตัวเลือกดีเซลและรุ่น P1100 ก็เป็นรถแฮทช์แบ็กอีกรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ Skoda อย่างที่พวกเขาพูดวิศวกรแนะนำ แต่ฝ่ายนั้นก็กำจัดทิ้ง ผู้นำของ GDR ไม่เห็นเหตุผลที่จริงจังในการเร่งและที่สำคัญที่สุดคือการจัดหาเงินทุนการพัฒนาโมเดลใหม่ - หลังจากนั้น 601 ซึ่งล้าสมัยต่อหน้าต่อตาเรายังคงขายต่อไปเหมือนเค้กร้อน เรื่องนี้เกิดขึ้นในยุค 60, 70 และ 80...

ตอนสุดท้ายที่น่าจดจำในชีวประวัติของนางแบบมีอายุย้อนไปถึงปี 1989 เมื่อความสัมพันธ์ระหว่างเยอรมนีตะวันออกและตะวันตกเริ่มอบอุ่นขึ้น Trabant ก็ได้รับในที่สุด เครื่องยนต์ที่ทันสมัย- เครื่องยนต์ 1.1 ลิตร 45 แรงม้า สี่จังหวะ อินไลน์ “สี่” จาก Volkswagen ได้ปรับปรุงทั้งไดนามิกอย่างเห็นได้ชัด ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 135 กม./ชม. และประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม แต่มันก็สายเกินไปแล้ว

ในการป้องกันของเขา

เมื่อถึงเวลานั้น Trabant ที่ล้าสมัยได้กลายมาเป็นแพะรับบาปที่ไม่มีใครบ่นซึ่งผู้คนเบื่อหน่ายกับความสุขของลัทธิสังคมนิยมสามารถระบายวิญญาณของพวกเขาได้อย่างไม่ลำบากและไม่มีผลกระทบใด ๆ ไม่ว่าพวกเขาจะทำอะไรกับรถคันเล็กๆ “duroplast” ที่โชคร้ายก็ตาม! และพวกเขาก็ถูกแยกออกจากกันเพื่อเป็นของที่ระลึก ทาสีเหมือนตัวตลก เผาแล้วโยนลงจากสะพาน แต่พวกเขาชนรถด้วยคำพูดอย่างเจ็บปวดยิ่งกว่า ในตอนท้ายของวันของเขา "สหาย" ต้องได้ยินเรื่องไร้สาระที่น่ารังเกียจมากมายเกี่ยวกับตัวเขาเอง

เขานึกถึงทุกสิ่ง: ตั้งแต่เครื่องยนต์สองจังหวะที่เป็นพิษต่อบรรยากาศและตัวถังพลาสติกซึ่งตาม "ผู้เชี่ยวชาญ" บางคนไม่ทิ้งโอกาสให้คนขับและผู้โดยสารรอดชีวิตจากการชนกันด้วยความเร็วเพียง 40 กม./ h สำหรับการจัดการที่ไม่ดีและแผง "duroplast" คุณมองเห็นหรือไม่สามารถรีไซเคิลได้

เรื่องราวทั้งหมดเหล่านี้ถูกนำไปใช้ตามมูลค่าและแพร่กระจายไปในหมู่ผู้คนในทันที ซึ่งทำให้ชื่อเสียงของทารกผู้โชคร้ายเสื่อมเสีย การเต้นรำบนกระดูกของสัญลักษณ์สังคมนิยมที่พ่ายแพ้ไม่มีใครอยากลงไปสู่จุดต่ำสุดของความจริง แต่การวิเคราะห์เปรียบเทียบการทดสอบการชนของ Trabant และคู่แข่งโดยตรง ได้แก่ Renault Twingo, Daihatsu Cuore, FIAT 500 ที่ตีพิมพ์ในสื่อเยอรมันแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าในแง่ของ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ 601st นั้นไม่ได้ด้อยไปกว่าใครเลย และในบางแห่งยังเหนือกว่าคู่แข่งที่อายุน้อยกว่าอีกด้วย ในส่วนของการจัดการ Trabant ผ่านการทดสอบที่เรียกว่า "Moose Test" โดยไม่มีปัญหาใด ๆ - การเปลี่ยนแปลงความเร็วสูงที่กลายเป็นอุปสรรคที่ผ่านไม่ได้สำหรับ เมอร์เซเดส-เบนซ์ เอ-คลาสรุ่นแรก. ในที่สุดปัญหาการรีไซเคิลศพกลับกลายเป็นเรื่องเกินจริงเกินไป ย้อนกลับไปในยุค 80 พวกเขาได้เรียนรู้วิธีสร้างบล็อกปูพื้นราคาถูกและแข็งแรงจากเศษ "ดูโรพลาสติก" ที่บดแล้ว

อย่างไรก็ตาม มีการนับวันของเครื่องไว้ และสิ่งที่น่ารังเกียจที่สุดคือแม้แต่ที่บ้านที่โรงงาน Zwickau พวกเขาก็เลิกจริงจังกับ Trabant ไม่เช่นนั้นตัวอย่างสุดท้ายของรุ่นที่ผลิตที่โรงงาน Sachsenring คงไม่กลายเป็นสเตชั่นแวกอนสีชมพูแบบสาว ๆ...

ฉันไม่ต้องการจบเรื่องราวด้วยโน้ตเล็กๆ น้อยๆ ใช่ และไม่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ ทุกวันนี้ 20 ปีต่อมา เมื่อ “เสน่ห์” ของระบบการปกครองทางสังคมส่วนใหญ่หายไปในห้วงความทรงจำ มีแต่สิ่งดีๆ ในอดีตเท่านั้นที่จำได้ ปัจจุบัน Trabant ไม่ใช่ศัตรูที่เลวร้ายที่สุดของมนุษยชาติที่ก้าวหน้าอีกต่อไป และไม่ได้เป็นสัญลักษณ์ของวันอดีตอีกต่อไป แต่เป็นเพียงรถคันเล็ก ๆ ที่มีเสน่ห์และน่ารักที่กระตุ้นการโจมตีของความคิดถึง และไม่ใช่การรุกรานที่ไร้ความคิด แฟนคลับของเจ้าของดาวเทียมพลาสติกกระจัดกระจายไปทั่วยุโรป Trabant มีแฟนคลับของตัวเองในต่างประเทศ ดังนั้นความยุติธรรมทางประวัติศาสตร์จึงถือได้ว่าเป็นการฟื้นฟูบางส่วนเป็นอย่างน้อย

ตามแนวคิดแล้วมันค่อนข้างคล้ายกับ Zaporozhets ของเรา – ตัวถังแบบซีดานสองประตู (ในที่นี้คุณสามารถใช้คำว่า "ทิวดอร์" ที่ถูกลืมไปครึ่งหนึ่ง – สองประตู) ขนาดกะทัดรัด กำลังไฟน้อยที่สุด และอุปกรณ์ขนาดเล็ก... สำหรับหลายประเทศในยุโรปตะวันออก (ไม่ใช่แค่ GDR เท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเทศอื่นๆ อีกมากมาย) – ฮังการี, โรมาเนีย, เชโกสโลวาเกีย, โปแลนด์) รถคันเล็กแสนตลกคันนี้กลายเป็น "รถโปรดของผู้คน" อย่างแท้จริง นอกจาก VW Kafer, Renault 4 และ Citroen 2CV แล้ว Trabant ยังเคยครองตำแหน่งในหัวใจและโรงรถของชาวยุโรปหลายล้านคน ซึ่งกลายเป็นภาพสะท้อนของรูปแบบทางเศรษฐกิจของ GDR ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20

โครงสร้าง Trabi แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากคู่แข่งของโซเวียต: ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า เครื่องยนต์สองสูบสองจังหวะที่อยู่ด้านหน้า และ... ตัวถังพลาสติก!

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนแม้จะอยู่ห่างไกลจากประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในยุโรปตะวันออกก็รู้เกี่ยวกับการตัดสินใจที่ผิดปกติที่สุดนี้ เหตุผลในการใช้วัสดุที่เรียกว่า "duroplast" เป็นเรื่องซ้ำซาก – ในประเทศหลังสงคราม เหล็กรีดมีไม่เพียงพอ อย่างไรก็ตาม รากของชื่อวัสดุไม่ใช่สิ่งที่เพื่อนร่วมชาติของเราคิด – Duro ในภาษาละตินแปลว่า "แข็งแกร่ง ทนทาน"

ตราบันต์ 601

ด้วยโซลูชั่นทางเทคโนโลยีจำนวนหนึ่ง ทำให้สามารถประทับตราวัสดุบนแท่นพิมพ์ได้ ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพการผลิตที่สูง หากเราเพิ่มความเสี่ยงต่อการกัดกร่อนและต้นทุนที่ต่ำของ duroplast ซึ่งเป็นพลาสติกฟีนอลที่เต็มไปด้วยเศษฝ้าย การเลือกใช้วัสดุที่ผิดปกติก็จะชัดเจน อย่างไรก็ตาม ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม มีเพียงแผงด้านนอกของ Trabant เท่านั้นที่เป็น "พลาสติก" ในขณะที่โครงตัวถังประทับจากโลหะ

เพื่อนร่วมเดินทาง

รุ่นก่อนของ Trabi คือรุ่น AWZ P70 Zwickau ซึ่งตัวถังถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีนี้อย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม แชสซีก่อนสงครามที่ล้าสมัยจากรถยนต์ขนาดเล็ก DKW บังคับให้นักออกแบบต้องพัฒนา "แพลตฟอร์ม" ใหม่โดยพื้นฐาน

ตราบานต์ P50

รถยนต์ P50 ใหม่ชุดแรกถูกประกอบขึ้นในปี พ.ศ. 2500 – ในช่วงเวลาที่ดาวเทียมโลกเทียมดวงแรกเปิดตัวในสหภาพโซเวียต ตามเวอร์ชันหนึ่งมันเป็นพื้นหลัง "จักรวาล" ในชื่อที่รวมกับความหมายอื่นของคำ – สหายในฐานะเพื่อนร่วมเดินทาง โดยทั่วไปแล้ว G8 ในประเทศไม่ใช่รถยนต์สปุตนิกคันแรกในโลกเลย...

ทุกคนคิดว่า Trabant P50 นั้นดีและใช้งานได้จริง แต่เวลาเป็นสิ่งที่ไม่มีวันสิ้นสุด เมื่ออายุหกสิบเศษต้นๆ เห็นได้ชัดว่าโมเดลนี้จำเป็นต้องมีการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกด้วย – ประการแรกรูปลักษณ์ภายนอก ผลิตภัณฑ์ใหม่ที่มีดัชนี P60/1 ได้รับการแสดงต่อสาธารณชนในปี 2506 และอีกหนึ่งปีต่อมาการผลิตแบบจำลองจำนวนมากก็เริ่มขึ้นซึ่งได้รับดัชนี 601 มันเป็นรุ่นนี้ที่ถูกลิขิตให้กลายเป็น "ดาวเทียมที่มีอายุยืนยาว" การผลิตในซวิคเคา

แม้จะมีความพยายามซ้ำแล้วซ้ำเล่าในการปรับเปลี่ยนหรือปรับปรุง Trabi แต่ก็ยังคงแทบไม่เปลี่ยนแปลงจนกว่าจะสิ้นสุดการผลิต แม้ว่าจะมีบางครั้งที่นักออกแบบพยายามติดแม้แต่เครื่องยนต์โรตารี Wankel เข้ากับมัน!

ในขณะเดียวกันรถยนต์ก็เป็นที่ต้องการอย่างมาก – ตามความทรงจำ ชาวเยอรมันตะวันออกบางคนรอสำเนา “ของพวกเขา” นานถึง 15 ปี เนื้อเรื่องนี้สะท้อนให้เห็นได้อย่างสมบูรณ์แบบในภาพยนตร์เยอรมัน Russendisko ที่นางเอกรอ Trabant จนถึงฤดูใบไม้ร่วง กำแพงเบอร์ลินแต่ก็ไม่ได้รอ

โลโก้ตราบันต์

ความลับของความนิยมอันน่าอัศจรรย์ของ "ป๊อปอาย" ตลกนี้คืออะไร? แน่นอนว่าส่วนหนึ่งขาดตลาดเสรี “ Ossies” (นี่คือชื่อเล่นของชาวเยอรมันตะวันออก) ไม่มีทั้ง Opels หรือ Volkswagens ไม่มี BMW และ Mercedes... ยิ่งไปกว่านั้น Trabant 601 ยังไม่มีชื่อเสียงมากนักและไม่สามารถอวดอ้างความจุความสะดวกสบายหรือลักษณะไดนามิกได้ แต่มีคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดสองประการสำหรับ "รถยนต์ของประชาชน" – การเข้าถึงและความเรียบง่าย ท้ายที่สุดราคาของ "Trabi" นั้นถูกกว่า Zaporozhets ของเราเกือบสองเท่าครึ่งและมากกว่าสองเท่า – Zhiguli ธรรมดา

ในขณะเดียวกันความเรียบง่ายที่เป็นเอกลักษณ์ (หรือแม้แต่ความดั้งเดิม) ของการออกแบบก็ทำให้ทารกได้รับทรัพยากรที่ยอดเยี่ยม – โดยเฉลี่ยแล้วเครื่องจักรแต่ละเครื่องใช้งานมามากกว่า 20 ปี...

ทุกสิ่งอันชาญฉลาด – ตราบานต์

นอกจากตัวถัง "นิรันดร์" แล้ว Trabant 601 ยังมีเทคโนโลยีที่ทนทานและทนทานไม่น้อย ความเรียบง่ายบางอย่างแย่กว่าการขโมย แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น เครื่องยนต์สองจังหวะที่อ่อนแอไม่มีกลไกการจ่ายก๊าซตามความหมายปกติ (ไม่มีวาล์ว ไม่มีตัวดัน ไม่มีเพลาลูกเบี้ยว) และระบบจ่ายไฟตาม "การออกแบบ" มีอายุย้อนกลับไปตั้งแต่จุดเริ่มต้นของ ศตวรรษ – น้ำมันเบนซินไหลจากถังที่อยู่เหนือเครื่องยนต์ด้วยแรงโน้มถ่วงเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์และไม่มีปั๊มน้ำมันเลยเนื่องจากต้องเติมน้ำมันหล่อลื่นลงในเชื้อเพลิงโดยตรงเหมือนแบบธรรมดา รถจักรยานยนต์สองจังหวะปีเหล่านั้น นอกจากนี้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศยังไม่มีระบบ "ของเหลว" ขนาดใหญ่ มีชิ้นส่วนขั้นต่ำที่นี่แม่บ้านสามารถดูแลสิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมดนี้ได้และแทบไม่มีอะไรจะพัง

โซลูชันการออกแบบบางอย่างค่อนข้างก้าวหน้าแม้ตามมาตรฐานในปัจจุบัน เช่น, พวงมาลัย"Trabi" เป็นแร็คแอนด์พีเนียน และกระปุกเกียร์มีซิงโครไนซ์ในเกียร์ทั้งสี่ นอกจากนี้ยังมีรุ่น "ปิดการใช้งาน" พร้อมคลัตช์กึ่งอัตโนมัติ Hycomat

แม้จะมีการออกแบบแชสซีที่เรียบง่ายไม่เหมาะสม (สปริงขวางด้านหน้าและด้านหลัง) ประสิทธิภาพการขับขี่ Trabant 601 ก็ไม่ได้แย่เลย แน่นอนถ้าคุณจำจุดประสงค์และหมวดราคาของรถคันนี้ได้

ตราบันต์ 601

นอกจากซีดาน P601 สองประตูแล้ว ยังมีการผลิตรุ่น Kombi ที่มีตัวถังสเตชั่นแวกอนสองประตูมาตั้งแต่ปี 1965 เป็นที่ชื่นชอบของนักท่องเที่ยวชาวยุโรปตะวันออกเป็นพิเศษ สิ่งที่แปลกที่สุดคือรถยนต์รุ่น "ทหาร" ที่ไม่มีหลังคาและประตูเรียกว่า Kubel ในช่วงกลางทศวรรษที่แปดสิบ Kübelwagen ต้องขอบคุณการเปลี่ยนใจเลื่อมใส ทำให้ได้รับ Tramp รุ่น "พลเรือน" ซึ่งถูกส่งไปยังประเทศที่อบอุ่นของทะเลเมดิเตอร์เรเนียน

Trabant Tramp โรดสเตอร์

พระอาทิตย์ตก

ในเวลาเพียง 34 ปี มีการผลิตสำเนา Trabi ของทุกรุ่นมากกว่าสามล้านชุด เมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งานของสายการประกอบ Trabant พบกับความทันสมัยที่ยิ่งใหญ่ที่สุด: แทนที่จะเป็น "สองจังหวะ" แบบโบราณ เครื่องยนต์ VW Polo สี่จังหวะสี่สูบที่มีกำลัง 40 แรงม้า ปรากฏอยู่ใต้ฝากระโปรง แต่แม้แต่รุ่น Trabant 1.1 ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน "ปกติ" ก็ไม่สามารถรักษาเครื่องจักรโบราณได้ ยิ่งไปกว่านั้น ก่อนการรวมประเทศทั้งสองเข้าด้วยกัน ข้อกังวลของ VAG ได้ซื้อโรงงานในเมืองซวิคเคาในปี 1989 สิ่งนี้กำหนดชะตากรรมของ "Trabi": แม้ว่ามันจะมีอายุยืนยาวกว่าประเทศของตน แต่ก็ยังไม่สามารถอยู่ได้ถึงการล่มสลายของสหภาพโซเวียต – Trabant 1.1 ล่าสุดเปิดตัวเมื่อปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 2534

ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 การพบรถยนต์ต่างประเทศบนท้องถนนในมอสโกไม่ใช่เรื่องง่าย จริงอยู่ที่จนถึงตอนนี้เรายังคงพบ Studebakers และ GM ที่ให้ยืม, Opels และ Horchs สำหรับการซ่อม รวมถึงสำเนาของ BMW ก่อนสงครามที่ผลิตในเขตตะวันออกของเยอรมนี และมีเพียงเด็กผู้ชายที่แพร่หลายเท่านั้นที่รู้ว่าในเมืองหลวงของสหภาพโซเวียตใคร ๆ ก็สามารถมองดูได้มากที่สุด รถยนต์ที่แตกต่างกันสามารถทำได้ที่สถานทูต สถานกงสุล และสำนักงานตัวแทนต่างประเทศเท่านั้น แน่นอนว่านิทรรศการรถยนต์ต่างประเทศที่สำคัญที่สุดคือสถานทูตอเมริกันซึ่งตั้งอยู่บนถนน Tchaikovsky (ปัจจุบันถนนสายนี้เรียกว่า Novinsky Boulevard) บน Garden Ring ที่นี่ตามอาคารยาวมีรถยนต์ที่น่าทึ่งเรียงรายอยู่เสมอ แต่คนเดินถนนชาวโซเวียตผู้ใหญ่ที่เดินผ่านนิทรรศการอย่างกะทันหันเพื่อหลีกเลี่ยงข้อกล่าวหาเรื่องความเป็นสากลนิยมไม่ได้ชะลอตัวลงและเพียงบางครั้งเท่านั้นที่ "โยนข้อต่อ" มากที่สุด แบรนด์ที่น่าสนใจ เด็กชายโซเวียตไม่มีอะไรต้องกลัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพวกเขายังไม่ได้ผ่านงานอมตะ "ลัทธิจักรวรรดินิยมในฐานะระบบทุนนิยมขั้นสูงสุด" พวกเขาแยกรถใหม่ออกจากแถวที่ผลิตในต่างประเทศทันทีและเกาะแน่นกับหน้าต่าง พับฝ่ามือเข้าไปในบ้านเพื่อดูรายละเอียดการตกแต่งภายในของ Plymouth, Dodge หรือ Cadillac ถัดไป

สถานทูตอื่นๆ ยังได้รับความนิยมในหมู่ผู้ชื่นชอบรถรุ่นเยาว์ ซึ่งรวมถึงสถานทูตที่ตั้งอยู่ใกล้กับอีกฟากหนึ่งของถนนวงแหวนการ์เดน บนถนนสตานิสลาฟสกี (ปัจจุบันคือถนนลีโอนตีเยฟสกี) เป็นสถานทูตเยอรมันตะวันออกและเหตุผลที่ทำให้เด็ก ๆ ได้รับความนิยมก็คือรถยนต์ที่เป็นประชาธิปไตยที่นักการทูตเยอรมันใช้ อันที่จริง เป็นเรื่องที่คิดไม่ถึงเลยที่จะจินตนาการว่าตัวเองอยู่ในเครื่องบินโดยสารสุดหรูของอเมริกา แต่รถยนต์ไม่กี่คันจากสาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมันกลับอยู่ใกล้และเข้าถึงได้ง่ายกว่า

การปรากฏตัวในปี 1957 ที่สถานทูต GDR ของรถยนต์ใหม่ชื่อ Trabant - เรียบร้อยกะทัดรัดและในเวลาเดียวกันด้วยรูปลักษณ์ "ต่างประเทศ" โดยสิ้นเชิงทำให้เกิดความปั่นป่วนเล็กน้อยในหมู่ประชาชนที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่ารถที่ไม่ธรรมดาคันนี้ติดตั้งตัวถังพลาสติกและเครื่องยนต์สำหรับรถจักรยานยนต์ 2 จังหวะ และต่อมาข้อมูลที่ครบถ้วนมากขึ้นเกี่ยวกับรถเยอรมันคันใหม่ก็เริ่มหลุดออกมาจากนิตยสารรถยนต์ไม่กี่เล่มในเวลานั้น

ประวัติความเป็นมาของรถยนต์ขนาดเล็ก Trabant ย้อนกลับไปในช่วงหลังสงครามที่เยอรมนีแบ่งแยกออกเป็นสองรัฐ ซึ่งเป็นผลมาจากการที่เมืองอุตสาหกรรม Zwickau ซึ่งมีโรงงาน Horch และ Audi ไปที่ GDR ในปี 1948 วิสาหกิจเหล่านี้กลายเป็นบริษัทเดียวภายใต้ชื่อ Industrieverband Fahrzeugbau (IFA)

ในไม่ช้า IFA ก็กลับมาผลิตรถยนต์ขนาดเล็กอีกครั้งโดยใช้โมเดลของ DKW F8 ก่อนสงคราม เครื่องจักรเหล่านี้มีการใช้โซลูชันทางเทคโนโลยีที่น่าสนใจเป็นครั้งแรก ซึ่งเกิดจากการขาดแผ่นเหล็กสำหรับปั๊มแผงตัวถังใน GDR ในขณะนั้น อย่างไรก็ตาม ในช่วงหลังสงคราม ปัญหาการขาดแคลนเหล็กแผ่นรีดกลายเป็นปัญหาในหลายประเทศ - และในรถบรรทุกของสหภาพโซเวียต, GAZ-51, MAZ-200 และ ZiS-150 รวมถึงรถกระบะ Moskvich ผลิตด้วยห้องโดยสารและตัวถังไม้

ใน GDR วิธีที่ดีที่จะออกจากสถานการณ์นี้คือการใช้ดูโรพลาสต์ ซึ่งเป็นวัสดุคอมโพสิตที่ทำจากเรซินฟีนอล-ฟอร์มาลดีไฮด์และของเสียจากการผลิตฝ้าย ในโครงสร้างของร่างกาย

ในปี 1955 IFA ได้เปิดตัวรถยนต์ Sachsenring P240 (โมเดลระดับเดียวกับ Volga GAZ-21 ของเรา) รวมถึงรถยนต์ขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์สองจังหวะที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 700 cm3 อย่างหลังซึ่งอันที่จริงแล้วกลายเป็นรุ่นก่อนของรถ Trabant โดยประกอบโดยใช้ duroplast - ปีก, กันชนและแผงตัวถังบางส่วนถูกหล่อขึ้นจากวัสดุคอมโพสิตนี้

เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน พ.ศ. 2500 โรงงาน Zwickau เริ่มผลิตรถยนต์ซับคอมแพ็ค Trabant ซึ่งตั้งชื่อตามดาวเทียมโลกเทียมดวงแรกของโซเวียตที่เปิดตัวในปีเดียวกันนั้น (trabant - ดาวเทียม)

รถขับเคลื่อนล้อหน้าติดตั้งกระบอกสูบสองสูบแบบอินไลน์ที่ติดตั้งในแนวขวาง เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ อากาศเย็นปริมาตร 0.5 ลิตร และกำลัง 18 แรงม้า กระปุกเกียร์สองเพลามีการออกแบบดั้งเดิมมากในเวลานั้นซึ่งเนื่องมาจาก การจัดเรียงตามขวาง หน่วยพลังงาน- อย่างไรก็ตามต่อมารูปแบบกระปุกเกียร์ดังกล่าวก็เริ่มแพร่หลายและในปัจจุบันเป็นเพียงรูปแบบเดียวในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก

รถยนต์บางคันที่ผลิต (โดยเฉพาะสำหรับคนพิการ) ติดตั้งระบบเกียร์กึ่งอัตโนมัติ Hycomat มันชวนให้นึกถึงรถที่ติดตั้งรถจักรยานยนต์ Java-350 และ Izh-Jupiter-4 ซึ่งคลัตช์จะถูกปลดโดยอัตโนมัติเมื่อเปลี่ยนเกียร์ จริงอยู่ มันสะอาดบนมอเตอร์ไซค์ อุปกรณ์เครื่องจักรกลและบนรถ คลัตช์ถูกควบคุมโดยระบบไฮดรอลิกโดยใช้หน่วยระบบเครื่องกลไฟฟ้า ซึ่งเป็นโซลูชันที่ก้าวหน้ามากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

แม้ว่าระบบกันสะเทือนของรถจะเรียบง่ายมาก แต่จลนศาสตร์ขั้นสูงช่วยให้รถรู้สึกดีทั้งบนยางมะตอยและบนถนนลูกรัง ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระได้รับการออกแบบโดยมี A-arm ส่วนล่างประทับตราและสปริงตามขวางที่ทำหน้าที่เป็นต้นแขน

เป็นอิสระ ระบบกันสะเทือนหลังทำด้วยสปริงขวางเดียวกัน แต่แขนท่อเป็นแนวทแยงจับจ้องไปที่ลำตัวโดยใช้แหวนยางยืดหยุ่นหนา (ปัจจุบันใช้บานพับโลหะยาง (บล็อกเงียบ) แทน

Trabant ติดตั้งระบบบังคับเลี้ยวแบบแรคแอนพีเนียน ซึ่งเบาแต่ยังค่อนข้างแม่นยำ เป็นที่น่าสนใจว่าในสหภาพโซเวียต กลไกการบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนนั้นปรากฏตัวครั้งแรกบนรถมินิคาร์ SZA, SZD, ZAZ-965 และต่อมาเท่านั้นที่ได้รับการแนะนำในรถยนต์ที่น่านับถือมากขึ้น (บน VAZ-2108, Tavria และ Moskvich-2141)

น่าแปลกที่เยอรมนีตะวันออกไม่ได้ส่งมอบรถยนต์ให้กับสหภาพโซเวียตดังนั้นรายละเอียดของการออกแบบจึงถูกตัดสินโดยข่าวลือเท่านั้น ดังนั้นจึงเชื่อกันว่าตัวรถ Trabant นั้นหล่อขึ้นจาก duroplast ทั้งหมด แต่ในความเป็นจริงแล้วมีเพียงแผงตัวถังเท่านั้นที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตนี้ และโครงรถก็เชื่อมจากช่องว่างเหล็กที่มีการประทับตรา

มีความพยายามในการผลิตชิ้นส่วนพลาสติกสำหรับรถยนต์และเครื่องบินซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่บ่อยครั้งที่พวกเขาใช้วัสดุผสมที่ทำจากไฟเบอร์กลาสร่วมกับโพลีเอสเตอร์หรืออีพอกซีเรซิน อย่างไรก็ตาม องค์ประกอบเชิงพื้นที่จากวัสดุเหล่านี้จะต้องติดกาวด้วยตนเอง ซึ่งเหมาะกับอุตสาหกรรมการบินที่มีปริมาณน้อยค่อนข้างดี สำหรับซีเรียลล่ะ การผลิตยานยนต์ Duroplast เหมาะสมที่สุด แผงตัวถังทำจากการปั๊มแบบง่ายๆ

น้ำหนักของ Trabant พร้อมแผง duroplast อยู่ที่เพียง 620 กก. หากเจ้าของปฏิบัติตามข้อกำหนดในคู่มือการใช้งานของรถ ร่างกายของรถจะสามารถใช้งานได้นานหลายสิบปี และอีกอย่างหนึ่ง - เทคโนโลยี "duroplast" ทำให้สามารถอัปเดตได้อย่างรวดเร็วในระหว่างกระบวนการผลิต รูปร่างรถยนต์เนื่องจากอุปกรณ์สำหรับการกดแผงพลาสติกมีราคาถูกกว่าแสตมป์สำหรับการผลิตชิ้นส่วนตัวถังโลหะอย่างมาก

Trabant สองประตูขนาดกะทัดรัดผลิตขึ้นในหลายรุ่น ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ Kombi station wagon และ เปิดรถด้วยตัว Trabant Tramp ที่เรียบง่าย นอกจากนี้ ยังมีการผลิตยานพาหนะสำหรับกองทัพด้วย โดยมีตัวถังที่เปิดกว้างและเรียบง่าย พร้อมด้วยกันสาดผ้าที่เรียกว่า Kubel

เริ่มต้นด้วยรุ่น "601" มีการเสนอระดับการตัดแต่ง S และ de Luxe ซึ่งมี อุปกรณ์เสริม- ไฟตัดหมอก, ไฟท้าย, ไฟถอยหลัง, มาตรวัดระยะทางการเดินทาง ฯลฯ

ในช่วงระยะเวลาของการสร้างสรรค์และในปีแรกของการผลิต Trabant แทบจะไม่โดดเด่นเมื่อเทียบกับรถยนต์ขนาดเล็กในยุคนั้นที่ติดตั้งเครื่องยนต์สองจังหวะ และสอดคล้องกับมาตรฐานโลกอย่างสมบูรณ์ ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: รถของชาวฝรั่งเศสที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ Citroen-2CV พร้อมเครื่องยนต์สองสูบ 18 แรงม้า ชาวอิตาลีขับรถมินิคาร์ FIAT-500 และ FIAT-600 Subaru เปิดตัวรุ่น "360" พร้อมเครื่องยนต์ 16 แรงม้า และเพื่อนบ้านของพวกเขาจากเยอรมนีเชี่ยวชาญด้านรถเทียมข้างรถจักรยานยนต์ BMW-Izetta, HEINKEL-Kabine และ Messerschmitt เมื่อเทียบกับพื้นหลังแล้ว รถซีดาน Trabant สี่ที่นั่งขับเคลื่อนล้อหน้า (หรือสเตชั่นแวกอน) พร้อมเครื่องยนต์ 2 จังหวะ 18 แรงม้า ตัวถังพลาสติกน้ำหนักเบาและความเร็วสูงสุด 90 กม./ชม. ดูดีมาก

อย่างไรก็ตามในปี 1960 ด้วยการละทิ้งเครื่องยนต์สองจังหวะที่มีเสียงดังและไม่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างค่อยเป็นค่อยไปและการปรับปรุงรถยนต์โดยทั่วไป Trabant ก็ล้าสมัยอย่างรวดเร็วและในช่วงครึ่งหลังของยุค 60 ศตวรรษที่ผ่านมาล้าหลังระดับยุโรปโดยสิ้นเชิง จริงอยู่ ผู้ออกแบบจาก Zwickau มีความหวังสูงที่จะปรับปรุงรถคันเล็กๆ นี้ต่อไป ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 พวกเขาได้นำต้นแบบ "603" มาใช้โดยมีตัวถังใหม่และเครื่องยนต์โรตารีแทน รถใหม่พวกเขาต้องควบคุมการผลิต Tramp เวอร์ชันที่มีลำตัวเปิดโดยไม่มีประตู รถยนต์บางคันชื่อKübelเข้าประจำการในกองทัพ

ในปี 1968 กำลังเครื่องยนต์ Trabant เพิ่มขึ้นเป็น 26 แรงม้า แต่การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญครั้งต่อไปเกิดขึ้นเพียง 22 ปีต่อมา

จริงอยู่ที่ช่วงเปลี่ยนทศวรรษ 1970 นักออกแบบชาวเยอรมันและเชโกสโลวักเริ่มพัฒนาโครงการใหม่สำหรับรถยนต์ของคนยุคใหม่ - คาดว่าจะผลิตในสองประเทศ อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2516 โปลิตบูโรแห่งพรรคเอกภาพสังคมนิยมแห่งเยอรมนี เมื่อพิจารณาถึงประเด็นชะตากรรมของรถยนต์ของประชาชนแล้ว จึงได้หยุดงานดังกล่าว เหตุผลก็คือคิวของรถเหล่านี้ไม่ลดน้อยลง

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 Trabant ได้รับการพัฒนาโดยใช้เครื่องยนต์หัวฉีดและเครื่องยนต์ดีเซล 3 สูบ ซึ่งในการทดสอบใช้น้ำมันดีเซลเพียง 4.5 ลิตรต่อ 100 กม. แต่คราวนี้รัฐบาลไม่มีเงินพอที่จะแนะนำรถยนต์ใหม่ แต่สาเหตุของการปฏิเสธก็เหมือนกัน - ยังมีคนจำนวนมากพอที่จะซื้อ Trabant เก่าใน GDR

เฉพาะในปี 1988 ในเมือง Chemnitz (เดิมชื่อ Karl-Marx-Stadt) เริ่มเตรียมการผลิตเครื่องยนต์ 1.1 ลิตรจาก VW Polo ในซีรีส์ "Trabant-1.1 พร้อมเครื่องยนต์ 41 แรงม้าและ ระบบกันสะเทือนเสริมเปิดตัวเมื่อ 25 มิถุนายน 1990 อย่างไรก็ตามเวลาของรถมินิคาร์ของเยอรมันตะวันออกกำลังจะหมดลง - จนถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1991 มีการสร้างเพียง 39,000 ชุดเท่านั้น

โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ Trabant ประมาณสามล้านคันซึ่งเทียบได้กับตัวอย่างของการใช้เครื่องยนต์จำนวนมากเช่น Ford T, Mini หรือ VW Kafer (Beetle) Trabant ถูกส่งออกไปยังทั้งสังคมนิยม (ส่วนใหญ่เป็นเชโกสโลวาเกีย โปแลนด์และฮังการี) และประเทศทุนนิยมบางประเทศ (โดยเฉพาะกรีซ เนเธอร์แลนด์ เบลเยียม แอฟริกาใต้ และแม้แต่อังกฤษ) ที่น่าสนใจก็คือใน สหภาพโซเวียตแทบไม่เคยพบรถยนต์คันเล็ก ๆ เหล่านี้ - เห็นได้ชัดว่าผู้นำของเราถือว่า "คอสแซค" ในประเทศนั้นเพียงพอสำหรับประเทศของเรา อย่างไรก็ตาม เหตุผลสำคัญสำหรับการส่งออกที่ต่ำก็คือการขาดแคลนรถยนต์อย่างต่อเนื่องในเยอรมนีตะวันออกด้วย ดังนั้น ในการซื้อ Trabant พลเมืองของ GDR จะต้องเข้าคิวและรอบางครั้งนานถึงสิบปีเพื่อขออนุญาตซื้อรถคันนี้ อย่างไรก็ตามสำหรับคนโซเวียตไม่มีอะไรผิดปกติในเรื่องนี้

Trabant สุดท้าย ซึ่งออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2534 ได้เดินทางไปยังพิพิธภัณฑ์ August Horch เป็นครั้งสุดท้าย โดยยึดหนึ่งในสถานที่ที่มีเกียรติมากที่สุดในนั้น เวลาของรถคันนี้สิ้นสุดลงแล้ว เช่นเดียวกับยุคของการดำรงอยู่ของเยอรมนีทั้งสองที่แยกจากกัน...

ในช่วงสังคมนิยมเยอรมัน Trabi (ตามที่พวกเขาเรียกใน GDR) รถเล็กเจี๊ยบ) แม้ว่าเขาจะเป็นเป้าหมายของเรื่องตลกและเกร็ดเล็กเกร็ดน้อย (เช่นเดียวกับ "Zaporozhets ของเรา") แต่ชาวเยอรมันโดยเฉลี่ยยังคงปกป้องทศวรรษที่ต้องการอย่างเชื่อฟังเพื่อเป็นเจ้าของรถที่เข้าถึงได้มากที่สุดสำหรับเขา ในระหว่างการดำเนินการทัศนคติต่อ Trabi เป็นสองเท่า - ในด้านหนึ่งมันเป็นเสียงที่น่ารังเกียจส่งกลิ่นและเคลื่อนไหวช้าๆและอีกด้านหนึ่งเป็นรถคันเดียวและเป็นที่รัก อย่างไรก็ตาม ทันทีหลังจากการรวมประเทศเยอรมนี กระแสของรถยนต์ที่ใช้ แต่ถึงกระนั้นรถยนต์ที่ทรงพลัง เชื่อถือได้ และสะดวกสบายที่ไม่มีใครเทียบได้จากภาคตะวันตกก็หลั่งไหลเข้าสู่ภาคตะวันออกซึ่ง Trabant ไม่สามารถแข่งขันได้ ชาวเยอรมันใช้วิธีการใดๆ ที่จำเป็นในการกำจัดรถยนต์ที่ล้าสมัย โดยไม่ได้เชื่อมโยงกับยุคสังคมนิยมโดยไม่มีเหตุผล และได้ซื้อรถยนต์ Volkswagen Golf, Audi, BMW และ Mercedes...

อย่างไรก็ตามการไม่ชอบ Trabi ทำให้เกิดความรักอย่างรวดเร็ว ทุกวันนี้นักสะสมรถยนต์ยินดีซื้อรถรุ่นต่างๆ กันมาก แฟนคลับจำนวนมากปรากฏตัวในหลายประเทศและมีการรวมตัวของเจ้าของรถมินิคาร์ Trabant จำนวนมากในประเทศ นักแต่งรถมือสมัครเล่นยินดีที่จะสร้างรถลีมูซีน รถปิคอัพ รถเปิดประทุน และแม้แต่รถบรรทุกจาก Trabants

อย่างไรก็ตาม แฟน ๆ ของรถยนต์ Trabant ยินดีที่จะหารือเกี่ยวกับข้อมูลที่กลุ่มบริษัทเยอรมันวางแผนที่จะกลับมาผลิตรถยนต์ภายใต้ชื่อเดียวกัน - Trabant มันจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ชวนให้นึกถึง Trabi สุดคลาสสิก รถตัวอย่างคันแรกถูกสาธิตในงานมอเตอร์โชว์ที่แฟรงก์เฟิร์ตในเดือนกันยายน พ.ศ. 2552 คาดว่าจะมีการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า Trabant PT แบบต่อเนื่องภายในปี 2555 ความยาวรวมของผลิตภัณฑ์ใหม่คือ 3.95 ม. กว้าง - 1.69 ม. สูง - 1.5 ม. และ ระยะฐานล้อเท่ากับ 2.45 เมตร Trabant PT ห้าที่นั่งมาพร้อมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 63 แรงม้าและ แบตเตอรี่ลิเธียมซึ่งทำให้รถสามารถสำรองพลังงานได้ 160 กม. จากแหล่งจ่ายไฟในครัวเรือนทั่วไปที่มีแรงดันไฟฟ้า 230 V สามารถชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มได้ภายในเวลาประมาณแปดชั่วโมงและเมื่อใช้เครือข่าย 380 V เวลานี้จะลดลงเหลือสองชั่วโมง นอกจากนี้ยังวางแผนที่จะติดตั้งบนหลังคารถย้อนยุคอีกด้วย แผงเซลล์แสงอาทิตย์, การจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดของเครื่อง ตามที่นักพัฒนาระบุว่า ความเร็วสูงสุดของใหม่จะอยู่ที่ 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

Trabant คือสัญลักษณ์รถของ GDR หลังสงครามเมื่อเยอรมนีถูกแบ่งแยกระหว่างสองฝ่ายที่ทำสงครามกัน
ตามอุดมการณ์และเศรษฐกิจของประเทศต่างๆ และเยอรมนีตะวันออกก็แปรพักตร์ไป
ฝ่ายบริหารของสหภาพโซเวียตในเมืองซวิคเคาของเยอรมนีได้รับความร่วมมือ
องค์กรเพื่อการผลิตรถยนต์ตามสัญชาติ
โรงงาน Horch และ Audi ต่อมามีความร่วมมือกันภายใต้วิสาหกิจทั่วไป
ภายใต้ชื่อ Industrieverband Fahrzeugbau (1948)

รัฐบาล GDR ตัดสินใจที่จะเริ่มผลิตรถยนต์สำหรับประชาชนที่ผลิตจำนวนมากบนพื้นฐานขององค์กรนี้ (แม้ว่าในตอนแรกจะผลิตสินค้าอุปโภคบริโภคก็ตาม) รถยนต์สังคมนิยมคันแรกที่เปิดตัวในพื้นที่อันกว้างใหญ่ของพื้นที่ควบคุมของเยอรมนีในยุคของการพิชิตอวกาศของสหภาพโซเวียต ได้รับการขนานนามว่า Trabant ("สปุตนิก") มีการประกาศการแข่งขันเพื่อชิงชื่อที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์ใหม่และพนักงานทั้งหมด 6,000 คนของโรงงานที่พวกเขาผลิต รถใหม่ยอมรับบทบาทในนั้นด้วยความสมัครใจและบังคับ

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1957 Trabant เครื่องแรกออกจากสายการผลิต จากภายนอก รถคันนี้มีลักษณะคล้ายกับสำเนาเล็กๆ ของญาติที่อยู่นอกม่านเหล็ก ตัวถังขนาดเล็ก หลังคาสูง ปีกหลังสุดตลก ทั้งหมดนี้ทำให้ Trabant เป็นพาหนะที่น่าจดจำและน่าตื่นเต้น รถคันนี้มีขนาดปานกลาง (ความยาวเพียง 3.37 เมตร) สามารถใส่คนสี่คนได้อย่างสบายๆ และยังมีท้ายรถที่กว้างขวางอีกด้วย รถคันเล็กคันนี้มีน้ำหนักเพียง 620 กิโลกรัม และตัวถังไม่เป็นสนิมเพราะไม่ได้ทำจากเหล็ก

นอกจากความพิเศษแล้ว รูปร่างตัวถังของรถคันนี้สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ในเยอรมนีหลังสงคราม ในส่วนของสังคมนิยมนั้น ขาดโลหะไปมาก แต่ถึงอย่างนั้น โซเวียตก็ผลิตรถยนต์ขึ้นมา ในรถ Trabant มีเพียงโครงตัวถังเท่านั้นที่ทำจากเหล็ก ส่วนอื่นๆ ทำจากเศษฝ้ายซึ่งถูกชุบด้วยกาว

ในที่สุด สิ่งที่ออกมาก็คือวัสดุ (ดูโรพลาสต์) ที่มีลักษณะคล้ายพลาสติกบางส่วน แต่ถ้าคุณเคาะเข้าไป คุณจะรู้สึกว่ามันเป็นกระดาษแข็ง Duroplast ถือเป็นนวัตกรรมเทคโนโลยี มันเป็นวัสดุที่มีราคาถูกมาก ดังนั้นรถจึงมีราคาเพียงเล็กน้อยและใครก็ตามที่ทำงานก็สามารถซื้อได้

มันสมเหตุสมผลแค่ไหน แต่ชาวเวียดนามทำงานส่วนใหญ่ในการประกอบรถยนต์ และการพัฒนาเองก็ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปเป็นเวลา 30 ปี เป็นที่น่าสังเกตว่า Trabant ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของรถยนต์ที่มีชื่อเสียงในขณะนั้นจากผู้ผลิต DKW และรถยนต์ IFA หลังสงคราม Trabant มีให้เลือกสองรุ่น - ในฐานะรถยนต์และสเตชั่นแวกอน นอกจากนี้ยังมีรุ่นหรูหราที่มีกระจกหลังแบบปรับความร้อนได้ ไฟตัดหมอกหน้าและหลัง มันยังถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของรถเปิดประทุน รถแทรกเตอร์ รถลีมูซีน และแม้แต่รถ SUV ทางการทหาร ใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรประมาณ 0.6 ลิตรและกำลัง 18 แรงม้า ด้วย (ขับเคลื่อนด้านหน้าและเกียร์ธรรมดาสี่สปีด) เครื่องยนต์ที่อ่อนแอเช่นนี้ไม่ได้ขัดขวางการเร่งความเร็วของรถถึง 90 กม./ชม. (Trabant สิ้นเปลือง 6 ลิตรต่อ 100 กม.)

ระบบกันสะเทือนของสปริงตามขวางรับมือได้ดีกับความไม่สมบูรณ์ของถนน แต่การขับขี่นั้นไม่สามารถเรียกได้ว่าสะดวกสบายหากพื้นผิวยางมะตอยต้องการการซ่อมแซม ทุกสิ่งภายในรถคันนี้เป็นนักพรต ส่วนระบบความปลอดภัยหรือสิ่งอื่นที่คล้ายคลึงกันใน Trabant นั้นไม่มีเลยและในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุด้วยความเร็วเท่าใดรถก็พังต่อหน้าต่อตา ครั้งหนึ่งรถคันนี้ได้รับความนิยมมาก แต่ต่อมาทุกคนก็ลืมมันไป แม้ว่า Trabant จะมีข้อบกพร่องหลายประการ แต่ทางตะวันตกก็ให้ความสำคัญกับรถคันนี้อย่างจริงจังและเพื่อไม่ให้ได้รับความนิยมในทันทีพวกเขาจึงปล่อย Austin Mini และ Renault 4

อย่างไรก็ตามเรื่องนี้รถ Trabant นั้นมีราคาถูกไม่เหมือนกับคู่แข่งเพียง 7,000 เครื่องหมาย (เงินเดือนเฉลี่ย 400 เครื่องหมายต่อเดือน) แม้จะมีความเป็นพลาสติกเมื่อใด การดำเนินการที่ถูกต้อง Trabant สามารถอยู่รอดได้เป็นพิเศษ เช่นเดียวกับในประเทศสังคมนิยมทั้งหมดสำหรับ รถยนต์ราคาไม่แพงมีแถวเรียงกันและชะตากรรมเดียวกันก็ส่งผลต่อ Trabant

เพื่อประโยชน์พิเศษของสังคมนิยม พรรคสามารถออกหรือมีส่วนร่วมในการซื้อรถ Trabant ใหม่ได้โดยไม่ได้ตั้งใจ สิ่งที่น่าสนใจคือผู้คนที่ฝันว่า Trabant ได้ตั้งโรงจอดรถ ซื้อเครื่องมือสำหรับซ่อมแซม และสามารถยืนเข้าแถวได้ประมาณ 13 ปี Trabant มือสองถูกขายไป (ไม่สามารถขายได้ ดังนั้นจึงออกหนังสือมอบอำนาจเป็นจำนวนเงินมหาศาล) ในราคาเก็งกำไรที่สูงกว่าราคาโรงงาน ในขณะที่รัฐบาลต่อสู้กับนักเก็งกำไร การซื้อชิ้นส่วนสำหรับรถคันนี้ก็ไม่ใช่เรื่องง่ายเช่นกัน เนื่องจากตัวรถเองผลิตในขอบเขตที่กว้างที่สุดและไม่มีเวลาเหลือในการผลิตชิ้นส่วนอย่างแน่นอน ดังนั้นใครก็ตามที่มีโอกาสซื้อชิ้นส่วนอย่างน้อยบางส่วนก็จะต้องสำรองไว้เล็กน้อยและ ต่อมาก็แลกกับส่วนที่ขาดไป Trabant ถูกส่งออกไปยังประเทศสังคมนิยม ค่าย

สำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัยนั้น ถือกำเนิดขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 แต่มีกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ในช่วงที่น้ำแข็งละลายถึงขีดสุด ได้มีการตัดสินใจเปลี่ยนเครื่องยนต์อีกครั้ง มีการวางแผนว่าจะสั่งซื้อเครื่องยนต์ของเยอรมัน แต่การทดสอบเหล่านี้ไม่ประสบผลสำเร็จ เมื่อกำแพงเบอร์ลินล่มสลาย ความต้องการ Trabant ก็ลดลง ผู้คนไม่สนใจรถคันนี้อีกต่อไป พวกเขาสนใจรถยนต์ยุโรปคุณภาพสูง เมื่อถึงเวลานั้น Trabant มากกว่า 3 ล้านคนได้ออกจากสายการผลิตแล้ว

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 โรงงาน Zwickau ได้ชะลอตัวลงและการผลิตรถยนต์ก็หยุดลง หลังจากนั้นไม่นาน โรงงานแห่งนี้ก็กลับคืนสู่การครอบครองของทายาทของ Horch และ Audi และพนักงานทุกคนก็ถูกไล่ออก

ในขณะนี้ Trabant สามารถพบเห็นได้เป็นครั้งคราวในประเทศเยอรมนี นักท่องเที่ยวจะได้รับความบันเทิง ในขณะนี้เยอรมนี (และประเทศอื่น ๆ ของโลก) มีสโมสรรถยนต์ของตนเองสำหรับรถคันนี้โดยเฉพาะ ปีละครั้ง แฟนพันธุ์แท้ของรถคันนี้จะมารวมตัวกันที่ Zwickau เพื่อเฉลิมฉลองวันครบรอบอีกครั้งและรำลึกถึงวัยเยาว์ของพวกเขา

ในช่วงทศวรรษที่ 2000 มีการรณรงค์เพื่อสังคมในเยอรมนี การสำรวจในหมู่อดีตเจ้าของ Trabant และมากกว่าครึ่งหนึ่งเล็กน้อยตกลงที่จะซื้อ Trabant ที่ได้รับการรีเฟรชหากมีการผลิต ในที่สุดกลุ่มผู้ที่ชื่นชอบได้ซื้อสิทธิ์ในแบรนด์รถยนต์ Trabant และในปี 2009 ที่แฟรงค์เฟิร์ต โชว์รูมรถยนต์มีการสาธิตแนวคิดของรถยนต์ไฟฟ้า Trabant NT (องค์ประกอบของตัวถังทำจากพลาสติกแบบเดียวกัน แต่มีการปรับปรุงให้ดีขึ้นมากขึ้น)

ฟังดูน่ารำคาญ แต่รถคันนี้ไม่ได้เข้าสู่การผลิตเนื่องจากขาดเงินทุน เป็นไปได้มากว่าประวัติศาสตร์ของรถยนต์สังคมนิยมของประชาชนในเยอรมนียังไม่สิ้นสุดเนื่องจากในแอฟริกาพวกเขากำลังคิดที่จะปล่อย Trabant ที่ฟื้นคืนชีพสำหรับครอบครัวชาวแอฟริกันที่ยากจนในขณะที่ราคาจะไม่เกิน 3 พันเหรียญ