วิธีเพิ่มกำลังเครื่องยนต์: ตัวเลือกสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล จะเลือกตัวเก็บประจุเพื่อสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าได้อย่างไร? เพิ่มกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าจากปั๊มอัลไต

ด้วยการเชื่อมต่อมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟสตามปกติกับหนึ่งเฟส กำลังของมอเตอร์และแรงบิดจะลดลงอย่างมาก จึงสามารถรับกำลังไฟพิกัดได้ประมาณ 30% ด้านล่างนี้เราจะดูสาเหตุของกำลังที่ลดลงและรูปแบบการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ที่เพิ่มกำลังและแรงบิด

สำหรับการทำงานปกติของมอเตอร์สามเฟสแบบอะซิงโครนัสจำเป็นต้องจ่ายขดลวดแต่ละอันด้วยแรงดันไฟฟ้าที่เลื่อนไปในเฟสสัมพันธ์กับแรงดันไฟฟ้าที่ขดลวดอื่น ๆ เนื่องจากมีสามเฟสจึงเลื่อนไป 120 0 ในกรณีปกติ เฟสจะถูกจ่ายให้กับขดลวดหนึ่ง เฟสจะถูกเลื่อนไปยังอีกขดลวดหนึ่งโดยตัวเก็บประจุ และขดลวดที่สามจะเชื่อมต่อโดยไม่มีการเปลี่ยนเฟส ดังนั้นขดลวดที่สามจึงสร้างแรงบิดในทิศทางตรงกันข้าม ดังนั้นจึงสามารถได้ผลลัพธ์ที่ดีกว่าโดยการถอดขดลวดหนึ่งเส้นออก ดังนั้นเครื่องยนต์ก็จะทำงานในลักษณะเดียวกัน มอเตอร์เฟสเดียว- อย่างไรก็ตามมอเตอร์สามเฟสมักจะไหม้ขดลวดหนึ่งเส้น แต่มอเตอร์สองตัวยังคงเหมือนเดิมสามารถใช้ได้ที่นี่

เราเชื่อมต่อเพียงสองขดลวดเท่านั้น

สลับขั้วของขดลวดหนึ่งอัน

เราเชื่อมต่อขดลวดนี้ผ่านตัวเก็บประจุ

อีกโครงการหนึ่ง

ที่นี่ขดลวดสองเส้นเชื่อมต่อกันในแอนติเฟสกับแรงดันไฟฟ้า 220V

สามารถรับกำลัง 100% จากมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสได้โดยใช้ตัวแปลงความถี่ที่สามารถทำงานในเฟสเดียวทำให้เกิดสามเฟส

เจ้าของรถ SUV รถยนต์ขนาดเล็กแม้กระทั่ง รถแข่ง– เกือบทุกคนอยากมี “ม้า” อยู่ใต้กระโปรงมากกว่าที่พวกเขามีจริงๆ เช่นเดียวกับที่ความสมบูรณ์แบบไม่มีขีดจำกัด คุณก็สามารถปรับปรุงหรือแทนที่บางสิ่งได้เสมอ และถึงแม้จะมีรถราคาประหยัดก็ไม่ได้หมายความว่าจะอัพเกรดไม่ได้ ในทางตรงกันข้าม ด้วยงบประมาณที่จำกัด ผู้ที่ชื่นชอบรถจึงคิดหาวิธีที่น่าสนใจที่สุดในการเพิ่มพลังให้กับรถของตน

กำลังเครื่องยนต์เบนซินเพิ่มขึ้น

จินตนาการแห่งการดัดแปลงเครื่องยนต์ไม่ได้ถูกจำกัดด้วยสิ่งใดๆ ยกเว้นงบประมาณของเจ้าของรถ เราแสดงรายการวิธีการหลักที่ถือว่าใช้บ่อยที่สุด

• การปรับแต่งชิป วิธีเพิ่ม “ม้า” ที่แพงที่สุด หน่วยพลังงาน- การปรับแต่งชิปไม่ได้ดำเนินการโดยบริการและร้านเสริมสวยส่วนบุคคลเท่านั้นอีกต่อไป แต่แม้กระทั่ง ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการโดยไม่สูญเสียการรับประกัน วิธีการคือการกำหนดค่าใหม่ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุม. อัลกอริธึมใหม่จะถูกตั้งโปรแกรมไว้ในบล็อก ซึ่งส่งผลต่อปริมาณส่วนผสมที่จ่ายให้กับกระบอกสูบและพารามิเตอร์การจุดระเบิด กำลังที่ได้รับจะแตกต่างกันไปมากขึ้นอยู่กับประเภทและยี่ห้อของยานพาหนะ
• ไอดีและไอเสียเพิ่มขึ้น วิธีนี้มีประสิทธิภาพมากกว่าวิธีก่อนหน้าและมีราคาแพงกว่า กำลังเพิ่มขึ้นเนื่องจากปริมาณการเผาไหม้ของส่วนผสมในกระบอกสูบเพิ่มขึ้น มันเป็นตรรกะที่ขยายออกไป ท่อร่วมไอดีจะเพิ่มปริมาณส่วนผสมที่ให้มา แต่นอกจากปริมาณไอดีแล้ว ไอเสียยังต้องขยายด้วย เนื่องจากปริมาตรของก๊าซไอเสียจะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วน วิธีนี้ยังเกี่ยวข้องกับการขยายชุดปีกผีเสื้อด้วย
• วิธีการต่อไปนี้ยังช่วยเพิ่มปริมาณส่วนผสมด้วย - การปรับเปลี่ยนฝาสูบ (ฝาสูบ) ในกรณีนี้ ช่องไอดีและไอเสียถูกเบื่อ มีการติดตั้งวาล์วที่ใหญ่ขึ้นและเบาขึ้น มีการติดตั้งสปริงเสริม และเพลาลูกเบี้ยวถูกเปลี่ยนเพื่อให้การยกวาล์วสูงขึ้น

ใช้หลาย กฎง่ายๆดูเนื้อหาจาก Procrossover

• เพิ่มปริมาตรกระบอกสูบ ไม่สามารถเพิ่มความจุทางเข้าได้อย่างไม่มีกำหนด จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบเพื่อให้เครื่องยนต์สามารถรองรับปริมาณส่วนผสมที่เข้ามาทั้งหมดได้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ จะดำเนินการตามกระบวนการคว้านและปลอก รูกระบอกสูบถูกเจาะ ขยายปริมาตร จากนั้นจึงกดไลเนอร์เข้าไปในรูเจาะ แน่นอนว่าจำเป็นต้องมีกลุ่มลูกสูบน้ำหนักเบาใหม่
• การติดตั้งกังหันบนเครื่องยนต์บรรยากาศ หากคุณมีเครื่องยนต์ในชั้นบรรยากาศ (อากาศและส่วนผสมถูกส่งไปยังช่องไอดีที่ความดันบรรยากาศ) การติดตั้งกังหันจะช่วยเพิ่มกำลังได้มากถึง 200% ของกำลังที่มีอยู่โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเสร็จสิ้นการยักย้ายก่อนหน้านี้ทั้งหมด หากเครื่องยนต์มีเทอร์โบชาร์จอยู่แล้ว (อากาศและส่วนผสมถูกบังคับให้เข้าไอดีภายใต้ความกดดัน) จะมีการติดตั้งกังหันซึ่งจะ "ระเบิด" ได้แรงขึ้น นอกจากกังหันแล้ว ยังจำเป็นต้องปรับปรุงระบบหล่อลื่นและระบายความร้อนและกำหนดค่าชุดควบคุมเครื่องยนต์ใหม่อีกด้วย

• ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ ไม่ใช่เพื่ออะไรที่วิธีนี้จะยืนหยัดตามวิธีอื่นทั้งหมด แม้จะได้รับความนิยมในวิธีการนี้ แต่ก็ไม่มีการเพิ่มประสิทธิภาพจาก "nulevik" ในทางปฏิบัติหากคุณใช้แทนวิธีมาตรฐาน เครื่องกรองอากาศให้เป็นรถมาตรฐานที่ไม่ได้ปรับแต่ง เพิ่มขึ้นถึง 5% ที่ 100 พลังม้าอ่า ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์จะทำให้คุณได้รับแรงม้าสูงสุด 5 แรงม้า แม้แต่คนขับที่มีประสบการณ์ก็จะไม่สังเกตเห็นสิ่งนี้ จะมีประสิทธิภาพมากกว่ามากในการตั้งค่า "ศูนย์" เมื่อกำลังเกิน 400-500 แล้วและทุกๆ 50 แรงม้าทำได้ผ่านการดัดแปลงที่ยากและมีราคาแพง แต่โปรดจำไว้ว่าตัวกรองดังกล่าวจะทำความสะอาดอากาศที่เข้าสู่ไอดีได้แย่กว่าตัวกรองอากาศมาตรฐานมาก คุณจะต้องทำความสะอาดระบบไอดีและเปลี่ยนไส้กรองบ่อยขึ้น
• การสรุปผล ระบบไอเสีย- เพื่อไม่ให้สร้างความต้านทานโดยไม่จำเป็นในทางเดินไอเสีย จึงถอดตัวเร่งปฏิกิริยาและแลมบ์ดาโพรบซึ่งมีหน้าที่ในการลดการปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศออกจากระบบไอเสีย รูปทรงของไอเสียมีความสำคัญ (ยิ่งเส้นผ่านศูนย์กลางหน้าตัดของท่อมีขนาดใหญ่ขึ้น การโค้งงอจะเรียบขึ้นและยิ่งมีน้อยลง ความต้านทานที่ไอเสียก็จะน้อยลง)

เพิ่มกำลังเครื่องยนต์ดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซลแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซินตรงหลักการเผาไหม้ของส่วนผสม หากในเครื่องยนต์เบนซินส่วนผสมถูกจุดด้วยการปล่อยไฟฟ้าดังนั้นในเครื่องยนต์ดีเซลจะมีการบีบอัดที่รุนแรงและการระเบิดตามมา ความแตกต่างนี้ป้องกันการใช้วิธีการบางอย่างที่ระบุไว้ข้างต้นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและ ทำให้ดีเซลไม่เหมาะสมสำหรับการอัพเกรด ค่าใช้จ่ายในการแก้ไขสูงกว่ามาก เครื่องยนต์เบนซิน - ให้เราสังเกตคุณสมบัติของการปรับแต่งเครื่องยนต์ดีเซล:

• เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ทุกเครื่องมีกังหันในการออกแบบอยู่แล้ว ดังนั้นการปรับแต่งจึงประกอบด้วยการเปลี่ยนกังหันให้มีพลังมากขึ้น
• แทนที่จะปรับเปลี่ยนไอดีและฝาสูบ เครื่องยนต์ดีเซลกลับได้รับการติดตั้งระบบจ่ายเชื้อเพลิงที่ได้รับการปรับปรุง ที่มีชื่อเสียงที่สุดและ ระบบที่เชื่อถือได้กลายเป็นคอมมอนเรล การติดตั้ง คอมมอนเรลหมายถึงการเปลี่ยนชุดควบคุมการฉีดและจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงการเปลี่ยนหัวฉีด ตัวเลือกการปรับแต่งราคาแพง
• เราสามารถใช้การปรับแต่งชิปในลักษณะเดียวกันได้

อุปกรณ์ เครื่องยนต์ดีเซลและระบบไอดีมีความซับซ้อนมากกว่าระบบน้ำมันเบนซิน ดังนั้นหากไม่มีแนวทางทางวิศวกรรมที่ละเอียดถี่ถ้วน คุณจะไม่สามารถวางใจในการเปลี่ยนแปลงกำลังขั้นสุดยอดได้ แต่การอัปเกรดต้องใช้เงินมากจนเจ้าของรถมักตัดสินใจซื้อ รถใหม่มีพลังมากขึ้น

ตัวเลือกงบประมาณ DIY

หากคุณมีความปรารถนาและหนทางที่จะทำให้รถของคุณมีกำลังมากขึ้น คุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญในสตูดิโอปรับแต่งเฉพาะทาง การปรับปรุงแบบทำด้วยตัวเองก็เป็นไปได้เช่นกัน แต่ถ้าคุณมีที่จอดรถและอุปกรณ์เป็นอย่างน้อย การขุดเงินบริจาคของพ่อคุณเพื่อขับรถไปรอบๆ พื้นที่เป็นเรื่องหนึ่ง แต่เป็นอีกเรื่องหนึ่งหากเรากำลังพูดถึงการปรับแต่งรถยนต์ราคาแพง เพราะหากไม่มีความรู้และทักษะพิเศษ จะทำให้รถเสียหายได้ง่ายกว่าการปรับปรุงสมรรถนะด้านกำลัง

แต่คุณสามารถเพิ่มพลังได้โดยไม่ต้องลงทุนพื้นที่และแม้แต่ด้วยมือของคุณเอง จำไว้ว่าคุณเปลี่ยนไส้กรอง หัวเทียน ของเหลว และทำการวินิจฉัยเมื่อนานมาแล้ว ลองอัปโหลดเพิ่มเติม เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพและน้ำมัน ทำความสะอาด วาล์วปีกผีเสื้อ,มองเข้าไปทำความสะอาดไอดี , เช็คกำลังอัดในเครื่องยนต์ ทั้งหมดนี้ส่งผลต่อกำลังและไดนามิกของรถ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และความพึงพอใจในการขับขี่

ผลที่ตามมาที่อาจเกิดขึ้น

• อายุการใช้งานของตัวเครื่องจะลดลงอย่างแน่นอนหากมีการเปลี่ยนแปลง เตรียมวินิจฉัยรถของคุณให้บ่อยขึ้นและซื้อชิ้นส่วนราคาแพง การแทรกแซงการออกแบบและการตั้งค่าของโรงงานทำให้เกิดปัญหานี้
• ลองคำนวณและคิดในใจว่าคุณต้องการอะไรจากอะไร การปรับแต่งรถอะไรที่สำคัญสำหรับคุณ บางครั้งการซื้อก็ถูกกว่า ง่ายกว่า และทำกำไรได้มากกว่า รถใหม่มีพลังมากขึ้น
• หากเรากำลังพูดถึงการปรับแต่งรถยนต์ที่อยู่ภายใต้การรับประกันการแทรกแซงสภาพของโรงงานจะนำไปสู่การถอดรถออกจากบริการรับประกัน
• การปรับปรุงที่สำคัญที่สุดส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น โปรดคำนึงถึงเรื่องนี้ด้วย

การปรับแต่งชิปเครื่องยนต์: ข้อดีข้อเสีย, การปรับแต่งประเภทอื่น (วิดีโอ)

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับการเพิ่มพลังของหน่วยกำลัง

บรรทัดล่าง

โปรดจำไว้ว่าการปรับจูนที่ไม่ถูกต้องจะไม่นำไปสู่การเพิ่มขึ้น แต่จะทำให้กำลังลดลงและการพังทลายเพิ่มเติมซึ่งมีราคาแพงกว่ากระบวนการปรับปรุงเอง เลือกเฉพาะบริการรถยนต์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วเพื่ออัปเกรดรถของคุณและจดจำการละเมิดนั้น จำกัด ความเร็วบนท้องถนนไม่ปลอดภัยสำหรับคุณและผู้อื่น

หากจำเป็นต้องเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสแบบอะซิงโครนัสกับเครือข่ายในครัวเรือนคุณอาจประสบปัญหา - ดูเหมือนจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำเช่นนี้ แต่ถ้าคุณรู้พื้นฐานของวิศวกรรมไฟฟ้า คุณสามารถเชื่อมต่อตัวเก็บประจุเพื่อสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าในเครือข่ายเฟสเดียวได้ แต่ยังมีตัวเลือกการเชื่อมต่อแบบไม่มีตัวเก็บประจุซึ่งควรพิจารณาเมื่อออกแบบการติดตั้งด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า

วิธีง่ายๆ ในการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้า

วิธีที่ง่ายที่สุดคือการเชื่อมต่อมอเตอร์โดยใช้ตัวแปลงความถี่ มีอุปกรณ์เหล่านี้หลายรุ่นที่แปลงแรงดันไฟฟ้าเฟสเดียวเป็นสามเฟส ข้อดีของวิธีนี้ชัดเจน - ไม่มีการสูญเสียพลังงานในมอเตอร์ไฟฟ้า แต่ราคาของตัวแปลงความถี่นั้นค่อนข้างสูง - สำเนาที่ถูกที่สุดจะมีราคา 5-7,000 รูเบิล

มีวิธีอื่นที่ใช้ไม่บ่อยนัก - การใช้ขดลวดแบบอะซิงโครนัสสามเฟสเพื่อแปลงแรงดันไฟฟ้า ในกรณีนี้โครงสร้างทั้งหมดจะใหญ่ขึ้นและใหญ่ขึ้นมาก ดังนั้นจึงจะง่ายกว่าในการคำนวณว่าต้องใช้ตัวเก็บประจุตัวใดในการสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าและติดตั้งโดยเชื่อมต่อตามแผนภาพ สิ่งสำคัญคืออย่าสูญเสียพลังงานเนื่องจากการทำงานของกลไกจะแย่ลงมาก

คุณสมบัติของวงจรพร้อมตัวเก็บประจุ

ขดลวดของมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสทั้งหมดสามารถเชื่อมต่อได้ตามสองรูปแบบ:

1. “ดาว” - ในกรณีนี้ปลายของขดลวดทั้งหมดจะเชื่อมต่อกันที่จุดเดียว และจุดเริ่มต้นของขดลวดเชื่อมต่อกับเครือข่ายจ่ายไฟ
2. “ สามเหลี่ยม” - จุดเริ่มต้นของการม้วนเชื่อมต่อกับส่วนท้ายของอันที่อยู่ติดกัน ผลที่ได้คือจุดเชื่อมต่อของขดลวดทั้งสองเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟ

การเลือกวงจรขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับมอเตอร์ โดยทั่วไปเมื่อเชื่อมต่อกับเครือข่าย 380 V AC ขดลวดจะเชื่อมต่อเป็น "ดาว" และเมื่อทำงานภายใต้แรงดันไฟฟ้า 220 V - ใน "เดลต้า"

ในภาพด้านบน:

ก) แผนภาพการเชื่อมต่อแบบดาว

b) แผนภาพการเชื่อมต่อรูปสามเหลี่ยม

เนื่องจากเครือข่ายเฟสเดียวขาดสายจ่ายไฟเส้นเดียวอย่างชัดเจน จึงจำเป็นต้องสร้างแบบเทียม เพื่อจุดประสงค์นี้ ตัวเก็บประจุจะถูกนำมาใช้เพื่อเปลี่ยนเฟส 120 องศา เหล่านี้เป็นตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้ซึ่งไม่เพียงพอเมื่อสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลังมากกว่า 1,500 วัตต์ ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ทรงพลังคุณจะต้องรวมคอนเทนเนอร์อื่นเพิ่มเติมซึ่งจะช่วยอำนวยความสะดวกในการทำงานในระหว่างการสตาร์ท

ความจุของตัวเก็บประจุทำงาน

เพื่อค้นหาว่าจำเป็นต้องใช้ตัวเก็บประจุใดในการสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าเมื่อทำงานบนเครือข่าย 220 V คุณต้องใช้สูตรต่อไปนี้:

1. เมื่อเชื่อมต่อแบบดาว C (ทาส) = (2800 * I1) / U (เครือข่าย).
2. เมื่อเชื่อมต่อกันเป็น "สามเหลี่ยม" C (ทาส) = (4800 * I1) / U (เครือข่าย).

I1 กระแสสามารถวัดได้อย่างอิสระโดยใช้แคลมป์ แต่คุณสามารถใช้สูตรนี้ได้เช่นกัน: I1 = P / (1.73 U (เครือข่าย) cosφ η)

ค่าของกำลัง P แรงดันไฟจ่าย cosφ ตัวประกอบกำลัง ประสิทธิภาพ η สามารถพบได้บนแท็ก ซึ่งตรึงไว้บนตัวเรือนมอเตอร์

การคำนวณตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้แบบง่าย

หากสูตรเหล่านี้ดูซับซ้อนเล็กน้อยสำหรับคุณ คุณสามารถใช้เวอร์ชันที่เรียบง่ายได้: C (ทาส) = 66 * P (มอเตอร์)

และถ้าเราทำให้การคำนวณง่ายขึ้นมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สำหรับทุก ๆ 100 W ของกำลังมอเตอร์ไฟฟ้าจะต้องมีความจุประมาณ 7 μF กล่าวอีกนัยหนึ่ง หากคุณมีมอเตอร์ขนาด 0.75 kW คุณจะต้องมีรันคาปาซิเตอร์ที่มีความจุอย่างน้อย 52.5 uF หลังจากเลือกแล้ว ต้องแน่ใจว่าได้วัดกระแสในขณะที่มอเตอร์กำลังทำงาน - ค่าของมอเตอร์ไม่ควรเกินค่าที่อนุญาต

สตาร์ทคาปาซิเตอร์

ในกรณีที่มอเตอร์มีภาระหนักหรือมีกำลังเกิน 1500 วัตต์ การเปลี่ยนเฟสเพียงอย่างเดียวไม่สามารถทำได้ คุณจะต้องรู้ว่าต้องใช้ตัวเก็บประจุอื่นใดบ้างในการสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 2.2 kW ขึ้นไป สตาร์ทเตอร์เชื่อมต่อแบบขนานกับผู้ปฏิบัติงาน แต่จะถูกแยกออกจากวงจรเมื่อถึงความเร็วรอบเดินเบาเท่านั้น

อย่าลืมปิดตัวเก็บประจุสตาร์ท - เข้า มิฉะนั้นเฟสไม่สมดุลเกิดขึ้นและมอเตอร์ร้อนเกินไป ตัวเก็บประจุเริ่มต้นควรมีความจุมากกว่าตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้ 2.5-3 เท่า หากคุณพิจารณาว่าจำเป็นต้องใช้ความจุ 80 μFสำหรับการทำงานปกติของมอเตอร์ คุณจะต้องเชื่อมต่อตัวเก็บประจุอีกบล็อกขนาด 240 μF เพื่อเริ่มต้น คุณแทบจะไม่สามารถหาตัวเก็บประจุที่มีความจุดังกล่าวลดราคาได้ดังนั้นคุณต้องทำการเชื่อมต่อ:

1. เมื่อเพิ่มความจุไฟฟ้าแบบขนาน แรงดันไฟฟ้าในการทำงานจะยังคงเหมือนเดิมตามที่ระบุไว้ในองค์ประกอบ
2. ในการเชื่อมต่อแบบอนุกรม แรงดันไฟฟ้าจะถูกเพิ่ม และความจุรวมจะเท่ากับ C (รวม) = (C1*C2*..*CX)/(C1+C2+..+CX).

ขอแนะนำให้ติดตั้งตัวเก็บประจุสตาร์ทบนมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีกำลังมากกว่า 1 กิโลวัตต์ ควรลดระดับพลังงานลงเล็กน้อยเพื่อเพิ่มระดับความน่าเชื่อถือ

ควรใช้ตัวเก็บประจุชนิดใด

ตอนนี้คุณรู้วิธีเลือกตัวเก็บประจุเพื่อสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าเมื่อทำงานบนเครือข่าย กระแสสลับ 220 V. หลังจากคำนวณความจุแล้วคุณสามารถเลือกประเภทองค์ประกอบที่ต้องการได้ ขอแนะนำให้ใช้องค์ประกอบประเภทเดียวกันกับองค์ประกอบการทำงานและเริ่มต้น ตัวเก็บประจุกระดาษทำงานได้ดี มีดังต่อไปนี้: MBGP, MPGO, MBGO, KBP คุณยังสามารถใช้องค์ประกอบต่างประเทศที่ติดตั้งในแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์ได้

ต้องระบุแรงดันไฟฟ้าและความจุในการใช้งานบนตัวตัวเก็บประจุ ข้อเสียเปรียบอย่างหนึ่งของเซลล์กระดาษคือมันมีขนาดใหญ่ ดังนั้นในการใช้งานเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง คุณจะต้องใช้เซลล์แบตเตอรี่ที่ค่อนข้างใหญ่ จะดีกว่ามากถ้าใช้ตัวเก็บประจุจากต่างประเทศเนื่องจากมีขนาดเล็กกว่าและมีความจุมากกว่า

การใช้ตัวเก็บประจุไฟฟ้า

คุณสามารถใช้ตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้าได้ แต่มีลักษณะเฉพาะ - ต้องทำงานด้วยไฟฟ้ากระแสตรง ดังนั้นในการติดตั้งในโครงสร้างคุณจะต้องใช้ไดโอดเซมิคอนดักเตอร์ ไม่พึงประสงค์ที่จะใช้ตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้าโดยไม่มีตัวเก็บประจุ - พวกมันมีแนวโน้มที่จะระเบิด

แต่แม้ว่าคุณจะติดตั้งไดโอดและตัวต้านทาน แต่ก็ไม่สามารถรับประกันความปลอดภัยได้อย่างสมบูรณ์ หากสารกึ่งตัวนำทะลุผ่าน กระแสสลับจะไหลไปที่ตัวเก็บประจุ ส่งผลให้เกิดการระเบิด ฐานองค์ประกอบที่ทันสมัยทำให้สามารถใช้ผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงได้ เช่น ตัวเก็บประจุโพลีโพรพีลีนสำหรับการทำงานกับไฟฟ้ากระแสสลับที่มีชื่อเรียกว่า SVV

ตัวอย่างเช่นการกำหนดองค์ประกอบ SVV60 บ่งชี้ว่าตัวเก็บประจุได้รับการออกแบบในตัวเรือนทรงกระบอก แต่ SVV61 มีลำตัวเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า องค์ประกอบเหล่านี้ทำงานภายใต้แรงดันไฟฟ้า 400... 450 V ดังนั้นจึงสามารถใช้งานได้โดยไม่มีปัญหาในการออกแบบอุปกรณ์ใด ๆ ที่ต้องเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสแบบอะซิงโครนัสกับเครือข่ายในครัวเรือน

แรงดันไฟฟ้าขณะทำงาน

สิ่งหนึ่งที่คุณต้องพิจารณาก็คือ พารามิเตอร์ที่สำคัญตัวเก็บประจุ - แรงดันไฟฟ้าขณะใช้งาน หากคุณใช้ตัวเก็บประจุเพื่อสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้าสำรองขนาดใหญ่มาก สิ่งนี้จะทำให้ขนาดของโครงสร้างเพิ่มขึ้น แต่ถ้าคุณใช้องค์ประกอบที่ออกแบบมาเพื่อทำงานด้วยแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า (เช่น 160 V) สิ่งนี้จะทำให้เกิดความล้มเหลวอย่างรวดเร็ว เพื่อให้ตัวเก็บประจุทำงานได้ตามปกติ แรงดันไฟฟ้าในการทำงานจะต้องมากกว่าแรงดันไฟฟ้าเครือข่ายประมาณ 1.15 เท่า

นอกจากนี้ต้องคำนึงถึงคุณลักษณะหนึ่งประการด้วย - หากคุณใช้ตัวเก็บประจุแบบกระดาษ เมื่อทำงานในวงจรไฟฟ้ากระแสสลับ แรงดันไฟฟ้าจะต้องลดลง 2 เท่า กล่าวอีกนัยหนึ่งหากตัวเรือนระบุว่าองค์ประกอบได้รับการออกแบบสำหรับแรงดันไฟฟ้า 300 V คุณลักษณะนี้จะเกี่ยวข้องกับ กระแสตรง- องค์ประกอบดังกล่าวสามารถใช้ในวงจรไฟฟ้ากระแสสลับที่มีแรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 150 โวลต์ดังนั้นจึงควรประกอบแบตเตอรี่จากตัวเก็บประจุกระดาษซึ่งมีแรงดันไฟฟ้ารวมประมาณ 600 โวลต์

การเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้า: ตัวอย่างการใช้งานจริง

สมมติว่าคุณมีมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสที่ออกแบบมาให้เชื่อมต่อกับเครือข่ายไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟส กำลัง - 0.4 kW ประเภทมอเตอร์ - AOL 22-4 ลักษณะสำคัญสำหรับการเชื่อมต่อ:

1. กำลังไฟฟ้า - 0.4 กิโลวัตต์
2. แรงดันไฟฟ้า - 220 โวลต์
3. กระแสไฟฟ้าเมื่อใช้งานจากเครือข่ายสามเฟสคือ 1.9 A.
4. ขดลวดมอเตอร์เชื่อมต่อกันโดยใช้วงจรสตาร์

ตอนนี้ยังคงต้องคำนวณตัวเก็บประจุเพื่อสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้า กำลังมอเตอร์ค่อนข้างน้อย ดังนั้นหากต้องการใช้ในเครือข่ายในครัวเรือน คุณเพียงแค่ต้องเลือกตัวเก็บประจุที่ใช้งานได้เท่านั้น ไม่จำเป็นต้องมีตัวเก็บประจุเริ่มต้น ใช้สูตรคำนวณความจุของตัวเก็บประจุ: C (สเลฟ) = 66*P (มอเตอร์) = 66*0.4 = 26.4 µF

คุณสามารถใช้สูตรที่ซับซ้อนกว่านี้ได้ ค่าความจุจะแตกต่างจากนี้เล็กน้อย แต่ถ้าไม่มีตัวเก็บประจุที่เหมาะสมกับความจุคุณจะต้องเชื่อมต่อองค์ประกอบหลายอย่าง เมื่อเชื่อมต่อแบบขนาน ภาชนะจะพับเก็บ

บันทึก

ตอนนี้คุณรู้แล้วว่าตัวเก็บประจุตัวใดดีที่สุดที่จะใช้ในการสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้า แต่พลังงานจะลดลงประมาณ 20-30% หากมีการเคลื่อนไหวกลไกง่ายๆ ก็จะไม่รู้สึก ความเร็วของโรเตอร์จะยังคงประมาณเดียวกับที่ระบุไว้ในหนังสือเดินทาง โปรดทราบว่าหากมอเตอร์ได้รับการออกแบบให้ทำงานจากเครือข่าย 220 และ 380 V มอเตอร์จะเชื่อมต่อกับเครือข่ายในครัวเรือนก็ต่อเมื่อขดลวดเชื่อมต่อเป็นรูปสามเหลี่ยมเท่านั้น ศึกษาแท็กอย่างละเอียด หากมีเพียงการกำหนดวงจร "ดาว" เพื่อที่จะทำงานในเครือข่ายเฟสเดียวคุณจะต้องทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบมอเตอร์ไฟฟ้า

มันเกิดขึ้นที่พลังของมอเตอร์ไฟฟ้าไม่เพียงพอที่จะรับประกันการเริ่มต้นและการทำงานของอุปกรณ์ จะเพิ่มกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าได้อย่างไร? ก่อนอื่นคุณควรทราบเหตุผล: เหตุใดจึงมีพลังงานไม่เพียงพอ - และมันอยู่ในพารามิเตอร์ของกระแสที่ไหลผ่านขดลวดของตัวเครื่อง ดังนั้นคุณต้องเพิ่มมูลค่าไม่ว่าจะโดยการเชื่อมต่อมอเตอร์เข้ากับเครือข่ายความถี่ที่สูงกว่า (หากเป็นอุปกรณ์ AC) หรือโดยการแนะนำบางอย่าง การเปลี่ยนแปลงการออกแบบ(เมื่อเชื่อมต่อกับเครือข่ายในครัวเรือน) ด้านล่างเราจะพิจารณากรณีหลัง

วิธีเพิ่มกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าที่บ้าน

ดังนั้นในการทำงานคุณควร "ติดอาวุธให้ตัวเอง":

• ชุดสายไฟส่วนต่าง ๆ
• ผู้ทดสอบ;
• เครื่องแปลงความถี่
• แหล่งกระแสพร้อมตัวแปร EMF

ขั้นแรกคุณต้องเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ากับแหล่งกระแสที่มีอยู่และ EMF แบบแปรผัน และเพิ่มมูลค่า แรงดันไฟฟ้าในขดลวดควรเพิ่มขึ้นตามลำดับและเท่ากับค่าของ EMF (หากเราไม่คำนึงถึงการสูญเสียในตัวนำจ่าย แต่ไม่มีนัยสำคัญ)

ในการคำนวณกำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ให้กำหนดค่าของแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นและยกกำลังสองของตัวเลขนี้ ตัวอย่างเช่น หากแรงดันไฟฟ้าที่ขดลวดเพิ่มขึ้นสองเท่า (จาก 110V เป็น 220V) กำลังของเครื่องยนต์ก็จะเพิ่มขึ้นสี่เท่า

บางครั้งวิธีที่สมเหตุสมผลที่สุดในการเพิ่มกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าคือการกรอกลับขดลวด ในหลายรุ่นจะเป็นตัวนำทองแดง คุณควรใช้ลวดที่มีวัสดุชนิดเดียวกันและมีความยาวเท่ากัน แต่มีหน้าตัดที่ใหญ่กว่า กำลังของมอเตอร์ (และกระแสไฟฟ้าในสายไฟ) จะเพิ่มขึ้นตามปริมาณเดียวกันกับความต้านทานของขดลวดจะลดลง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงดันไฟฟ้าบนขดลวดคงที่

การคำนวณในกรณีนี้ก็ค่อนข้างง่ายเช่นกัน หารจำนวนขนาดสายไฟที่ใหญ่กว่าด้วยจำนวนที่น้อยกว่า หากแทนที่สายไฟที่มีหน้าตัด 0.5 มม. ด้วยลวดที่มีหน้าตัด 0.75 มม. ไฟแสดงสถานะเพาเวอร์จะเพิ่มขึ้น 1.5 เท่า

หากคุณเชื่อมต่อมอเตอร์สามเฟสแบบอะซิงโครนัสกับเครือข่ายในครัวเรือนแบบเฟสเดียว เฟสจะถูกส่งไปยังขดลวดแรก เฟสจะถูกเลื่อนไปยังเฟสที่สองด้วยตัวเก็บประจุ และไม่มีการเปลี่ยนเฟสไปยังเฟสที่สาม เป็นการม้วนสุดท้ายที่สร้างแรงบิดไปในทิศทางตรงกันข้าม (แรงบิดในการเบรก) ในกรณีนี้พลังที่มีประโยชน์ของเครื่องยนต์สามารถเพิ่มขึ้นได้โดยการถอดขดลวดที่สามออก สิ่งนี้จะนำไปสู่การหายไปของแรงบิดเบรกที่เกิดจากการทำงานของขดลวดทั้งหมดและส่งผลให้มีกำลังเพิ่มขึ้น วิธีนี้สะดวกเมื่อขดลวดมอเตอร์อันหนึ่งหมดไปแล้ว - ที่เหลืออีกสองอันก็เพียงพอสำหรับคุณในการเชื่อมต่อและรับรองการทำงานของเครื่อง

มากกว่า ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดคุณจะได้รับความสำเร็จโดยการสลับลีดของการพันขดลวดที่สามและสร้างแรงบิดเข้า ในทิศทางที่ถูกต้อง- ในกรณีนี้เครื่องยนต์จะ "ผลิต" มากกว่า 50% ของกำลังที่กำหนด ขอแนะนำให้เชื่อมต่อขดลวดนี้ผ่านตัวเก็บประจุด้วยความจุที่เลือกอย่างถูกต้อง

พลังของมอเตอร์อะซิงโครนัส AC สามารถเพิ่มได้โดยการติดตั้งตัวแปลงความถี่ซึ่งจะเพิ่มความถี่ของกระแสสลับในขดลวด ค่ากำลังไฟฟ้าในกรณีนี้จะถูกบันทึกโดยใช้เครื่องทดสอบที่ตั้งค่าเป็นโหมดวัตต์มิเตอร์ ตัวแปลงความถี่มีสองประเภท ซึ่งแตกต่างกันในหลักการทำงานและการออกแบบ:

• อุปกรณ์ที่มีการมีเพศสัมพันธ์โดยตรง (วงจรเรียงกระแส) ไม่เหมาะกับอุปกรณ์ที่ทรงพลัง แต่สามารถ "จัดการ" เครื่องยนต์ขนาดเล็กที่ใช้ในชีวิตประจำวันได้ การใช้อุปกรณ์ดังกล่าวขดลวดจะเชื่อมต่อกับเครือข่าย แรงดันเอาต์พุตที่สร้างขึ้นมีความถี่ตั้งแต่ 0 ถึง 30 Hz ในกรณีนี้ สามารถควบคุมความเร็วในการหมุนของไดรฟ์ภายในช่วงที่จำกัดเท่านั้น
• อุปกรณ์ที่มีดีซีลิงค์ระดับกลาง พวกมันสร้างการแปลงพลังงานสองขั้นตอน - การแก้ไข แรงดันไฟฟ้าขาเข้าการกรองและการปรับให้เรียบและการแปลงเป็นแรงดันไฟฟ้าตามมาด้วยความถี่และแอมพลิจูดที่ต้องการโดยใช้อินเวอร์เตอร์ ในระหว่างกระบวนการแปลง ประสิทธิภาพของอุปกรณ์อาจลดลงเล็กน้อย เนื่องจากความสามารถในการควบคุมความเร็วได้อย่างราบรื่นและแรงดันเอาต์พุตที่ความถี่สูงเพียงพอ ตัวแปลงประเภทนี้จึงเป็นที่ต้องการมากกว่าและมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในชีวิตประจำวันและในการผลิต

ด้วยการคำนวณที่จำเป็นและเลือกวิธีการที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในกรณีของคุณ คุณสามารถทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ตามกำลังที่คุณต้องการ อย่าลืมข้อควรระวังด้านความปลอดภัย

การเพิ่มความเร็วของมอเตอร์

การเพิ่มความเร็วของมอเตอร์ไฟฟ้ายังทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้นอีกด้วย เมื่อเลือกวิธีการเพิ่มความเร็ว ให้คำนึงถึงประเภทของหน่วยคุณลักษณะของรุ่นและขอบเขตด้วย

หากต้องการเพิ่มความเร็วในการหมุนของมอเตอร์สับเปลี่ยน ให้ลดภาระบนเพลาหรือเพิ่มแรงดันไฟฟ้า โปรดใส่ใจกับความแตกต่างดังต่อไปนี้:

• ต้องรักษากำลังของเครื่องยนต์ให้อยู่ในช่วงที่กำหนด
• การใช้งานมอเตอร์สับเปลี่ยนแบบตื่นเต้นแบบอนุกรมโดยไม่มีโหลด เว้นแต่ว่ากำลังจะลดลง จะเต็มไปด้วยความล้มเหลว เนื่องจากสามารถเร่งความเร็วให้สูงเกินไปได้
• การเพิ่มความเร็วโดยการแบ่งขดลวดสนามมักจะทำให้มอเตอร์ร้อนจัดอย่างรุนแรง

วิธีการข้างต้นยังเหมาะกับมอเตอร์ไฟฟ้าด้วย ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ขดลวด (พวกเขาใช้ ข้อเสนอแนะ) เนื่องจากคุณสมบัติของพวกมันคล้ายกับแบบจำลองตัวสะสมมาก (ความแตกต่างหลักคือความเป็นไปไม่ได้ที่จะกลับขั้วโดยการกลับขั้ว) ต้องปฏิบัติตามข้อจำกัดข้างต้นทั้งหมดเมื่อทำงานกับเครื่องยนต์ประเภทนี้

ใน มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสเชื่อมต่อโดยตรงกับเครือข่ายความเร็วการหมุนจะถูกปรับโดยการเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้า วิธีนี้ไม่ได้ผลมากนักเนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์ การกระทำที่เป็นประโยชน์แตกต่างกันอย่างมากเนื่องจากลักษณะไม่เชิงเส้นของการขึ้นอยู่กับความเร็วของแรงดันไฟฟ้า วิธีการนี้ไม่สามารถใช้กับมอเตอร์ซิงโครนัสได้

อินเวอร์เตอร์สามเฟสช่วยให้คุณควบคุมความเร็วของมอเตอร์ไฟฟ้าทั้งสองประเภท (ซิงโครนัสและอะซิงโครนัส) อุปกรณ์จะต้องให้แรงดันไฟฟ้าลดลงเมื่อความถี่ลดลง

เมื่อรู้วิธีทำให้มอเตอร์ไฟฟ้ามีกำลังมากขึ้น คุณสามารถทำให้อุปกรณ์ที่เชื่อมต่อเพื่อทำงานมีประสิทธิภาพและประสิทธิผลมากยิ่งขึ้น โดยปกติก่อนเริ่มงานคุณควรเข้าใจถึงกำลังของเครื่องยนต์อย่างชัดเจน ข้อมูลสามารถพบได้ในหนังสือเดินทางหรือบนแผ่นป้ายที่ติดอยู่กับตัวเครื่อง หากไม่มี (หรืออ่านไม่ได้) ให้ใช้วิธีใดวิธีหนึ่งในการระบุอำนาจที่อธิบายไว้ในบทความก่อนหน้านี้

เมื่อทำงานกับมอเตอร์ไฟฟ้า ให้ปฏิบัติตามกฎความปลอดภัย อย่าปล่อยให้ร้อนมากเกินไปและตรวจสอบให้แน่ใจว่าทำงานภายใต้สภาวะที่เหมาะสม หากเครื่องเสียหรือมีสัญญาณแรกของการทำงานผิดปกติ ให้ดำเนินการ การตรวจสอบทางเทคนิคและแก้ไขปัญหา หากปัญหาร้ายแรงเกินกว่าที่คุณจะจัดการได้ด้วยตนเอง โปรดติดต่อผู้เชี่ยวชาญ อายุการใช้งานของมอเตอร์ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย แต่ก็ขึ้นอยู่กับคุณแล้วที่จะลดโอกาสที่จะเกิดความเสียหายให้เหลือน้อยที่สุด และรับประกันว่าอุปกรณ์จะทำงานได้นานและมีประสิทธิภาพ

อุปกรณ์กึ่งตัวนำไฟฟ้าแรงต่ำ เริ่มนุ่มนวล(SSRV) ทำหน้าที่ลดผลการทำลายล้างของกระแสไฟกระชากกะทันหันที่เป็นสาเหตุ ความเครียดทางกลในอุปกรณ์และส่วนประกอบของระบบ ที่บริษัทเอบีบี จุดเน้นหลักคือการขยายฟังก์ชั่นของสตาร์ทเตอร์แบบ "อ่อน" ซึ่งสามารถใช้เป็นอุปกรณ์ป้องกันการปิดมอเตอร์ได้ การทำงานของสตาร์ตเตอร์นั้นขึ้นอยู่กับการตรวจสอบมอเตอร์ไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้า และอุณหภูมิ แนวทางใหม่ในการแก้ปัญหาคือการเพิ่มแรงบิดอย่างนุ่มนวล แทนที่จะเพิ่มแรงดันไฟฟ้าบนมอเตอร์ พลังสเตเตอร์, การสูญเสีย ฯลฯ เป็นผลให้กำลังจริงถูกถ่ายโอนไปยังโรเตอร์ สิ่งสำคัญคือแรงบิดของมอเตอร์จะไม่ขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับมอเตอร์หรือแรงดันไฟฟ้าของมอเตอร์โดยตรงอีกต่อไป ลักษณะทางกล- วงจรตัวรับส่งสัญญาณ Drozdov แรงบิดที่เพิ่มขึ้นเกิดขึ้นตามกำหนดเวลาการเร่งความเร็ว สตาร์ทเตอร์ "อ่อน" แรงดันต่ำจาก Eaton (S752. SB01 และ S811) ใช้แรงดันไฟฟ้าพร้อมการปรับความกว้างพัลส์ (PWM) ด้วยแอมพลิจูด 24 V เพื่อควบคุม คอนแทคเตอร์หมุนอยู่ในสถานะคงที่อุปกรณ์กินไฟเพียง 5 วัตต์ อุปกรณ์จัดการมอเตอร์ Danfoss Ci-tronic ครอบคลุมช่วงสูงสุด 20 kW (ขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าอินพุต) โมดูลซอฟต์สตาร์ทเตอร์ที่เล็กที่สุด MCI-3 มีความกว้างเพียง 22.5 มม. โมดูล MCI-15 ได้รับการออกแบบให้ทำงานกับมอเตอร์ที่มีกำลังสูงถึง 7.5 kW ที่แรงดันไฟฟ้า 480 V ลักษณะสำคัญของสตาร์ทเตอร์ SSRV คือการหยุดมอเตอร์อย่างราบรื่น ซอฟต์สตาร์ทเตอร์ซีรีส์ PST ของ ABB มีอินเทอร์เฟซ HMI แบบข้อความธรรมดาเพื่อให้ตั้งค่าโหมดหยุดแบบนุ่มนวลสำหรับปั๊มแรงเหวี่ยงได้อย่างง่ายดาย...

สำหรับแผนภาพ "อุปกรณ์ป้องกันมอเตอร์ไฟฟ้าจากความร้อนสูงเกินไป"

การป้องกันมอเตอร์ไฟฟ้าจากกระแสเกินนั้นดำเนินการโดยรีเลย์ความร้อนที่ติดตั้งอยู่ในสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็ก ในทางปฏิบัติ มีหลายกรณีของความล้มเหลวเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปที่ค่ากระแสไฟที่กำหนดที่อุณหภูมิสูง สิ่งแวดล้อมหรือสภาวะการแลกเปลี่ยนความร้อนที่ยากลำบาก และรีเลย์ความร้อนไม่ทำงาน -

สำหรับแผนภาพ "ตัวควบคุมอุณหภูมิปลายหัวแร้งอย่างง่าย"

เครื่องใช้ไฟฟ้า เคล็ดลับการบัดกรีอย่างง่าย GRISCHENKO 394000, Voronezh, Malo-Smolskaya st., 6 - 3. วงจรนี้ไม่ใช่การออกแบบของฉันเอง ฉันเห็นเธอครั้งแรกในนิตยสารวิทยุ ฉันคิดว่ามันจะสนใจนักวิทยุสมัครเล่นหลายคนเนื่องจากความเรียบง่าย อุปกรณ์ช่วยให้คุณปรับเปลี่ยนได้ พลังหัวแร้งจากครึ่งหนึ่งถึงสูงสุด โดยมีองค์ประกอบตามที่ระบุในแผนภาพ พลังโหลดไม่ควรเกิน 50 W แต่ภายในหนึ่งชั่วโมงวงจรสามารถรับโหลดได้ 100 W โดยไม่มีผลกระทบพิเศษใด ๆ วงจรควบคุมจะแสดงในรูป หากไทริสเตอร์ VD2 ถูกแทนที่ด้วย KU201 และไดโอด VD1 ด้วย KD203V โหลดที่เชื่อมต่อจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก กำลังขับน้อยที่สุดในตำแหน่งซ้ายสุด (ตามแผนภาพ) ของเครื่องยนต์ R2 ในเวอร์ชันของฉัน ตัวควบคุมจะติดตั้งอยู่ในขาตั้งโคมไฟตั้งโต๊ะโดยใช้วิธีติดตั้งแบบบานพับ วิธีนี้ช่วยประหยัดปลั๊กไฟหนึ่งตัว ซึ่งเห็นได้ชัดว่ามีไฟไม่เพียงพออยู่เสมอ หน่วยงานกำกับดูแลนี้ทำงานให้ฉันมาเป็นเวลา 14 ปีโดยไม่มีการร้องเรียนใด ๆ วรรณกรรม 1. วิทยุ, 1975, N6, หน้า 53....

สำหรับวงจร "ตัวแปลง DC-DC สร้างแรงดันไฟฟ้าสองตัว"

ตัวแปลงกระแสไฟฟ้าแรงดันไฟฟ้าคู่ของแหล่งจ่ายไฟ Steven Sarns (ดอนเวอร์, โคโลราโด) การถ่ายโอนข้อมูล RS-232-C เป็นหนึ่งในหลายๆ ตัวอย่างที่จำเป็นต้องมีบอร์ดขนาดเล็กที่ให้แหล่งจ่ายไฟทั้งบวกและลบ วงจรที่แสดงในภาพเป็นไปตามข้อกำหนดเหล่านี้และมีส่วนประกอบน้อยกว่าอุปกรณ์ที่คล้ายกันอย่างมาก เนื่องจากมันทำหน้าที่เป็นตัวแปลงอุปนัยแบบเพิ่มและกลับด้านพร้อมกัน ตัวเหนี่ยวนำและสวิตช์สองตัว (รูปที่ 1) รูปที่ 1 ในระหว่างเฟสแรกของพัลส์นาฬิกา ตัวเหนี่ยวนำ L เก็บพลังงานผ่านสวิตช์ S1 และ S2 วงจรตัวรับส่งสัญญาณ Drozdov ในระหว่างเฟสที่สอง สวิตช์ S2 จะเปิดขึ้น และพลังงานจะถูกถ่ายโอนไปยังบัสแรงดันเอาต์พุตเชิงบวก ในระหว่างระยะที่ 3 สวิตช์ทั้งสองตัวจะปิด ทำให้ตัวเหนี่ยวนำสะสมพลังงานอีกครั้ง เมื่อสวิตช์ S1 ถูกเปิดในระหว่างเฟสสุดท้ายของพัลส์นาฬิกา พลังงานนี้จะถูกถ่ายโอนไปยังบัสกำลังลบ ในวงจรเชิงปฏิบัติ (รูปที่ 2) D-flip-flop U1 จะสร้างพัลส์นาฬิกาสี่เฟสและทรานซิสเตอร์ Q1 และ Q2 ทำหน้าที่เป็นสวิตช์ รูปที่ 2 เมื่อได้รับพัลส์นาฬิกาที่มีความถี่ 8 kHz ที่อินพุต วงจรจะให้แรงดันไฟฟ้า ±12 V เพื่อจ่ายพลังงานให้กับไดรเวอร์เชิงเส้นของบัส RS-232-C แผนภาพเวลา (รูปที่ 3) แสดงสี่เฟสของพัลส์นาฬิกา...

สำหรับแผนภาพ "มอเตอร์สามเฟสในเครือข่ายเฟสเดียว"

เครื่องใช้ไฟฟ้าในครัวเรือนมอเตอร์สามเฟสในเครือข่ายเฟสเดียว BASHKATOV, 338046, ยูเครน, ภูมิภาคโดเนตสค์, Gorlovka-46, Kirova St., 14 A -42 บางครั้งที่บ้านจำเป็นต้องเชื่อมต่อไฟสามเฟส มอเตอร์ไฟฟ้าตัวแปร ปัจจุบันเข้าสู่เครือข่ายแบบเฟสเดียว ความต้องการเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับฉันเมื่อเชื่อมต่อกับอุตสาหกรรม จักรเย็บผ้า- ในโรงงานตัดเย็บเสื้อผ้า เครื่องจักรดังกล่าวทำงานในโรงงานที่มีเครือข่ายสามเฟส และไม่มีปัญหาเกิดขึ้น สิ่งแรกที่ฉันต้องทำคือเปลี่ยนไดอะแกรมการเชื่อมต่อที่คดเคี้ยว มอเตอร์ไฟฟ้าจากดาวถึงเดลต้าโดยสังเกตขั้วของการเชื่อมต่อที่คดเคี้ยว (ต้น - ปลาย) (รูปที่ 1) สวิตช์นี้ช่วยให้คุณสามารถเปิดมอเตอร์ไฟฟ้าในเครือข่ายเฟสเดียว 220 V ของจักรเย็บผ้าตามแผ่น - 0.4 kW การจัดซื้อและยิ่งกว่านั้นการเริ่มต้นตัวเก็บประจุกระดาษโลหะประเภท MBGO, MBGP, MBGCh ที่มีความจุ 50 และ 100 ไมโครฟารัดตามลำดับสำหรับแรงดันไฟฟ้าในการทำงาน 450...600 V กลายเป็นงานที่เป็นไปไม่ได้ เนื่องจากมีต้นทุนสูงในตลาดนัด ใช้ตัวเก็บประจุแบบโพลาร์ (อิเล็กโทรไลต์) และทรงพลัง ไดโอดเรียงกระแส D242, D246. ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวก มอเตอร์ไฟฟ้าไม่สตาร์ทอย่างดื้อรั้นเนื่องจากเห็นได้ชัดว่ามีความต้านทานจำกัดของไดโอดในทิศทางไปข้างหน้า นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมความคิดในการเปิดตัวสิ่งที่ดูเหมือนไร้สาระเมื่อเห็นแวบแรกจึงเข้ามาในใจ มอเตอร์ไฟฟ้าโดยใช้การเชื่อมต่อระยะสั้นของตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้าแบบธรรมดากับเครือข่ายไฟฟ้ากระแสสลับ ปัจจุบัน(รูปที่ 2) หลังจากเริ่มต้น (โอเวอร์คล็อก) มอเตอร์ไฟฟ้าตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้าถูกปิดและมอเตอร์ไฟฟ้าทำงานในโหมดสองเฟสโดยสูญเสียพลังงานมากถึง 50% แต่ถ้าคุณจัดเตรียมการจ่ายพลังงานไว้ล่วงหน้าหรือเป็นที่รู้กันว่ามีแหล่งจ่ายดังกล่าวอยู่ (เช่นในกรณีของฉัน) คุณก็จะสามารถยอมรับข้อเสียเปรียบนี้ได้ โดยวิธีการและด้วย r ...

สำหรับแผนภาพ "วิธีเพิ่มอายุการใช้งานของ CINESCOPE"

สำหรับวงจร "สัญญาณเตือนกระแสเกิน"

แหล่งจ่ายไฟ สัญญาณเตือนกระแสเกิน เพิ่มขึ้นมากเกินไป ปัจจุบันในการบรรทุกอาจทำให้แบตเตอรี่, วงจรเรียงกระแสล้มเหลวและส่งผลให้เกิดปัญหาในอุปกรณ์ขับเคลื่อน อุปกรณ์ซึ่งวงจรดังแสดงในรูปนี้จะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงผลกระทบที่ตามมาโดยการส่งสัญญาณด้วย DI LED ว่าเกินขีดจำกัดกระแสที่ตั้งไว้ วงจรการวัดกระแส ณ จุดนี้เชื่อมต่อแบบอนุกรมกับแหล่งพลังงาน โหลด (ตัวต้านทาน R1) เมื่อมีกำลังขยาย ปัจจุบันแรงดันไฟฟ้าตกคร่อมตัวต้านทานถึง 0.6 V ไทริสเตอร์ SCR-1 จะเปิดขึ้นและไฟ LED จะสว่างขึ้น ความต้านทานของตัวต้านทาน R1 ถูกกำหนดตามระดับกระแสที่อนุญาต เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้หาร 0.6 V (แรงดันไฟฟ้าเปิดของ SCR) ด้วยกระแสไฟฟ้าที่อนุญาต กำลังที่กระจายโดยตัวต้านทานคือการคูณแรงดันไฟฟ้า 0.6 V ด้วยกระแสที่ไหล ตัวอย่างเช่น ที่กระแส 1 A ตัวต้านทานจะกระจาย 0.6 W ดังนั้นจึงใช้ตัวต้านทานที่มีกำลังการกระจาย 1 W สำหรับวงจร ตัวต้านทาน R1 ถูกเลือกระหว่างการตั้งค่า พารามิเตอร์ SCR-1: Inom >0.6A, Urab>50V; คุณสามารถรับ D1 ใดก็ได้...

สำหรับวงจร "STABLE CURRENT GENERATOR"

สำหรับนักออกแบบวิทยุสมัครเล่น STABLE GENERATOR เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีเสถียรภาพ ปัจจุบันอุปกรณ์ต่างๆ มักจะเรียกว่า กระแสไฟขาออกซึ่งแทบไม่ขึ้นอยู่กับความต้านทานโหลด สามารถค้นหาการใช้งานได้ เช่น ในหน่วยโอห์มมิเตอร์ที่มีสเกลเชิงเส้น ในรูป 1 จะได้รับ แผนภูมิวงจรรวมเครื่องกำเนิดที่เสถียรโดยใช้ทรานซิสเตอร์ซิลิคอนสองตัว ขนาดของทรานซิสเตอร์สะสม V2 ถูกกำหนดโดยอัตราส่วน Ik = 0.66/R2.Puc.1 ตัวอย่างเช่น เมื่อ R2 เท่ากับ 2.2 k0m กระแสสะสมของทรานซิสเตอร์ V2 จะเท่ากับ 0.3 mA และยังคงเกือบคงที่เมื่อความต้านทานของตัวต้านทาน Rx เปลี่ยนจาก 0 เป็น 30 k0m หากจำเป็นให้กำหนดขนาด ถาวร ปัจจุบันสามารถเพิ่มเป็น 3 mA ด้วยเหตุนี้จึงต้องลดความต้านทานของตัวต้านทาน R2 ลงเหลือ 180 โอห์ม การเปิดรีเลย์บนวงจรไทริสเตอร์ การเพิ่มขึ้นอีกในขณะที่ยังคงรักษาเสถียรภาพของค่าไว้สูงทั้งเมื่อโหลดเปลี่ยนแปลงและเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้นสามารถทำได้โดยใช้เครื่องกำเนิดทรานซิสเตอร์สามตัวที่แสดงในรูปที่ 1 2. ในกรณีนี้ ทรานซิสเตอร์ V2 และ V3 ควรมีกำลังเฉลี่ย และแรงดันไฟฟ้าของแหล่งพลังงานที่สองควรมากกว่าแรงดันไฟฟ้าของทรานซิสเตอร์ V1, V2 2...3 เท่า ความต้านทานของตัวต้านทาน R3 คำนวณโดยใช้สูตรข้างต้น แต่ปรับเพิ่มเติมโดยคำนึงถึงการแพร่กระจายในลักษณะของทรานซิสเตอร์ Puc.2 "Elektrotehnicar" (SFRY), 1976, N 7-8 จากบรรณาธิการ สามารถเปลี่ยนทรานซิสเตอร์ BC 108 ด้วย KT315G ได้ VS107 - KT312B, BD137 - KT602B หรือ KT605B, 2N3055 - KT803A....

สำหรับวงจร "BRIDGE CIRCUIT ON TDA2005"

เครื่องเสียง วงจร BRIDGE บนชิป TDA2005 เครื่องขยายเสียงสเตอริโอ ความถี่เสียง TDA2005 สามารถใช้ในวงจรบริดจ์เป็นเครื่องขยายเสียงโมโนที่มีกำลังเอาต์พุตเป็นสองเท่า ทั้งสองซีกของเครื่องขยายเสียง ถาวร ปัจจุบันมีรูปแบบเดียวกัน ในวงจรนี้ สัญญาณเอาท์พุตของส่วน "ล่าง" ผ่านตัวแบ่ง (R4, R5) และ R3 "ขับเคลื่อน" ส่วนบน เนื่องจาก R3=R5 และ R2=2R4 วงจรจะได้ Ku=4R4/R5 เนื่องจากความต้านทานโหลดต่ำสุดของแต่ละครึ่งของเครื่องขยายเสียงคือ 2 โอห์ม จึงสามารถรวมลำโพง 4 โอห์มได้สูงสุดไว้ที่แนวทแยงของบริดจ์ (ระหว่างจุดเอาต์พุต) ดังนั้น เมื่อแรงดันไฟฟ้า (U1) อยู่ที่ 16V เอาต์พุตสูงสุด พลังจะเป็น 18-20 วัตต์ อย่างที่คุณเห็นตอนนี้ไม่จำเป็นต้องใช้ตัวเก็บประจุเอาท์พุตอีกต่อไป ความจุขนาดใหญ่: มีแรงดันไฟฟ้าที่เข้ากันดีและเหมือนกันที่จุดเอาท์พุตทั้งสองจุด ดังนั้นความต่างศักย์ระหว่างขั้วลำโพงที่เหลือจึงน้อยมาก งานอดิเรก Elek>tronika, N7, 1996. แปลโดย A. Volsky....

สำหรับวงจร "แปลงไฟ DC 12 V เป็น AC 220 V"

แหล่งจ่ายไฟ ตัวแปลงแรงดันไฟฟ้า 12 V เป็น AC 220 V Anton Soilov เสนอวงจรตัวแปลง ถาวรแรงดันไฟฟ้า 12 V AC 220 V ซึ่งเมื่อต่อเข้ากับ แบตเตอรี่รถยนต์ด้วยความจุ 44 Ah สามารถจ่ายไฟให้กับโหลด 100 วัตต์ ได้นาน 2-3 ชั่วโมง ประกอบด้วยมาสเตอร์ออสซิลเลเตอร์บน มัลติไวเบรเตอร์แบบสมมาตร VT1, VT2, โหลดบนสวิตช์พาราเฟสกำลังสูง VT3-VT8, สลับกระแสเข้า ขดลวดปฐมภูมิทีวีสเต็ปอัพหม้อแปลงไฟฟ้า ป้องกัน VD3 และ VD4 ทรานซิสเตอร์อันทรงพลัง VT7 และ VT8 จากแรงดันไฟฟ้าเกินเมื่อทำงานโดยไม่มีโหลด หม้อแปลงทำจากแกนแม่เหล็ก Ш36х36 ขดลวด W1 และ W1" แต่ละตัวมี 28 รอบของ PEL 2.1 และ W2 - 600 รอบของ PEL 0.59 และ W2 จะถูกพันก่อนและ W1 จะถูกพันด้วยลวดคู่ด้านบน (โดยมีเป้าหมายเพื่อให้เกิดความสมมาตรของขดลวดครึ่งหนึ่ง) เมื่อทำการปรับด้วยทริมเมอร์ RP1 จะเกิดการบิดเบือนของรูปคลื่นแรงดันเอาท์พุตน้อยที่สุด "Radio Television Electronics" N6/98, p.