สะพานและดุมรถยนต์ UAZ ยูเอแซด

ข้อมูลทั่วไป

เพลาหน้า

ข้อต่อ CV

หน่วยเดือย

คลัตช์ "ELMO", "STELM", "Rus" ฯลฯ

เพลาล้อหลัง

• การออกแบบและซ่อมแซมเพลาล้อหลัง (Timken)

ล็อคระหว่างล้อ

ฮับ

การปรับสะพาน การปรับแต่งสะพาน UAZ สะพานที่ไม่ได้มาตรฐานบน UAZ

ข้อมูลอื่นๆ เกี่ยวกับสะพาน

สะพานทหารแตกต่างจากสะพานปกติตรงที่มีทางขับสุดท้าย เนื่องจากมีกระปุกเกียร์ สะพานจึงถูกยกขึ้นสัมพันธ์กับแกนล้อ 4 ซม. ซึ่งจะเพิ่มระยะห่างจากพื้นรถ (ระยะห่างจากพื้นถึงจุดด้านล่างสุดของสะพาน) ด้วยเหตุนี้สะพานทหารจึงถูกเรียกว่า “รูปตัวยู” (สะพานมีลักษณะเหมือนคานขวางของตัวอักษร โดยมีล้อติดอยู่ทางขวาและซ้ายของตัวอักษร) แรงบิดไม่ได้ตกอยู่ที่คู่หลักทั้งหมด (เช่นเดียวกับบนสะพานโยธา) แต่จะกระจายระหว่างคู่หลักและกระปุกเกียร์ ด้วยเหตุนี้คู่หลักจึงมีขนาดเล็กกว่า (ตัวเรือนเพลาทหาร "ห้อย" น้อยกว่าเพลาพลเรือน 4 ซม.) คู่หลักมีฟันน้อยกว่าและมีขนาดใหญ่กว่า - เพิ่มความน่าเชื่อถือของสะพานทหารเมื่อเปรียบเทียบกับสะพานพลเรือน อัตราทดเกียร์ของเพลาทหาร 5.38 (=2.77*1.94 - อัตราทดเกียร์ไดรฟ์หลักและไดรฟ์สุดท้ายตามลำดับ) - แรงบิดสูงมากกว่า แต่มีความเร็วสูงน้อยกว่าเพลาทั่วไป
หลัง เพลาคาร์ดานสำหรับสะพานทหารนั้นสั้นกว่าสะพานพลเรือน 1 ซม.! อัตราทดเกียร์ของสะพานโยธาคืออะไร?

จนถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2532 เพลาพลเรือนได้รับการติดตั้งคู่หลักด้วยอัตราทดเกียร์ 5.125 (41 ฟัน) ปัจจุบัน - ด้วยอัตราทดเกียร์ 4.625 (37 ฟัน) กล่าวคือ "เร็ว" มากกว่า แต่ "ทรงพลัง" น้อยกว่า คุณสามารถหาได้ทั้งในร้านค้า คุณมักจะต้องเปลี่ยนคู่หลัก "ใหม่" ด้วยคู่หลัก "เก่า" เมื่อติดตั้งล้อขนาดใหญ่มาก ขอแนะนำให้เปลี่ยนคู่หลักเป็นชุดสมบูรณ์เท่านั้น (ในเพลาหน้าและหลัง) มิฉะนั้นจะต้องเปิดเพลาหน้า โดยเฉพาะในโคลน หิมะ ทราย ฯลฯ เพื่อไม่ให้กล่องเกียร์เสียหายหรือทำให้ยางเสียหาย

จะกำหนดอัตราทดเกียร์ได้อย่างไร?

สะพาน Barsovsky ด้านหลังแตกต่างจากทหารทั่วไปเพียงสองรายละเอียดเท่านั้น:
ถุงน่อง - นำมาจากสะพาน Kolkhoen
แกนเพลา-อะไหล่แท้. เพลาธรรมดาหรือเพลาเกียร์ไหนดีกว่ากัน และเพราะเหตุใด

คำถามนี้เกิดขึ้นเมื่อรถยนต์ที่มีเพลาเกียร์ปรากฏตัวครั้งแรกในตลาด ข้อโต้แย้งเกี่ยวกับ “สะพานไหนดีกว่า” เกิดขึ้นเป็นประจำในการประชุม ข้อโต้แย้งที่มีการอ้างอิงบ่อยทั้งหมดสรุปไว้ที่นี่
ข้อดีของสะพานทหารเมื่อเปรียบเทียบกับสะพานพลเรือน:
- ระยะห่างจากพื้น 30 ซม. (เทียบกับ 22 ซม. สำหรับ สะพานโยธา); จากการวัดล่าสุด จะสังเกตเห็นความแตกต่าง 8 ซม. เมื่อใช้ยาง Y-192 บนสะพานทหารเท่านั้น ด้วยล้อที่เหมือนกันความแตกต่างเพียง 6 ซม. (อัตราขยายของกระปุกเกียร์คือ 40 มม. อัตราขยายของตัวเรือนส่วนต่างคือ 20 มม. รวม: 60 มม.)
- “แรงบิด” ที่มากขึ้น (แรงบิด) - สำหรับบรรทุกของหนัก, ลากจูง, ขับด้วยความเร็วต่ำในโคลน;
- เชื่อถือได้มากขึ้นเนื่องจากขนาดฟันของคู่หลักมีขนาดใหญ่ขึ้น
- เชื่อถือได้มากขึ้นเนื่องจากการกระจายโหลดที่สม่ำเสมอระหว่างไดรฟ์หลักและไดรฟ์สุดท้าย
- ได้รับการพัฒนาเหนือสิ่งอื่นใดสำหรับ "คุ้มกันเสารถถัง" และ (ไม่เหมือนกับพลเรือน! - ดูจากนิตยสาร "Behind the Wheel") ที่ได้รับอนุมัติจากกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต

ข้อดีของสะพานพลเรือนเมื่อเปรียบเทียบกับสะพานทหาร:
- น้ำหนักน้อยลง (นั่งสบายขึ้นและซ่อมง่ายขึ้น (ทางร่างกาย))
- ชิ้นส่วนน้อยลง - การซ่อมแซมง่ายขึ้นและถูกกว่า
- สามารถติดตั้งชิ้นส่วนที่ผลิตตามลำดับได้
- สามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริงได้ (ดูหมายเหตุเพิ่มเติม)
- ที่ความเร็วเท่ากัน เครื่องยนต์จะ "หมุน" น้อยลงเนื่องจากอัตราทดเกียร์ต่ำ
- มีเสียงดังน้อยลง (เนื่องจากสะพานสุดท้ายของทหารมีฟันตรงและมีเสียงดังมากขึ้น)
- อะไหล่เข้าถึงได้มากขึ้นและราคาถูกกว่า ชิ้นส่วน;
- ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน สิ่งอื่น ๆ ทั้งหมดเท่ากันนั้นน้อยกว่า
- จุดหล่อลื่นน้อยลง - บำรุงรักษาง่ายขึ้นและต้องใช้น้ำมันน้อยลง

หมายเหตุสำหรับ ทหารที่ยาวนานสะพาน:
- มีการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริงเท่านั้น (เปรียบเทียบสปริงและ ระบบกันสะเทือนแบบสปริงซม. );
- ปรับปรุงเสถียรภาพ;
- เพิ่มความสามารถข้ามประเทศ
- อะไหล่ไม่มีให้.

เพื่อนๆ ฉันเห็นด้วยกับคุณเพียง 50% เท่านั้น 8 ซม. เหล่านี้ไม่ได้ให้ข้อได้เปรียบมากนัก ทุกอย่างขึ้นอยู่กับปะเก็นระหว่างพวงมาลัยและเบาะนั่ง! ตัวอย่าง. เมื่อวานเราไปตกปลาใน 2 UAZ 31514-10 + หนึ่งตัว, อีกอัน 31514-031 + ระยะห่างจากพื้น 8 ซม. (ทหาร) จำเป็นต้องขับส่วนหนึ่งของถนนผ่านดินบริสุทธิ์เป็นระยะทางประมาณ 150 เมตร เราเดินไปในสองเส้นทางที่แตกต่างกันเพื่อสนองความอยากรู้อยากเห็นของเราเอง - อะไรดีกว่า - ส่วนต่างหรือระยะห่าง 8 ซม. ปรากฎว่าความแตกต่างมันแจ่มกว่า!!! ฉันดึงเขาออกจากการกักขังหิมะสองครั้ง! ถนน (ถ้าฉันพูดอย่างนั้น) มีหิมะหนาทึบในฤดูใบไม้ผลิ เราไม่ได้วัดความลึก (นั่นไม่ใช่สิ่งที่เราตั้งใจไว้) แต่มันจมไปแล้ว! อนิจจา 8 ซม. ไม่ได้ให้อะไรมาก! [วาเลร่า]

ฉันยังไม่สังเกตเห็นความแตกต่างใด ๆ (ยกเว้นการลงจอดที่เล็กกว่าบนพลเรือน) แต่ฉันคิดว่านักรบไม่ใช่คนโง่ - เนื่องจากพวกเขาติดตั้งสะพานแบบนี้พวกเขาจึงดีกว่าเมื่อขับรถออฟโรด แต่สำหรับการขับบนทางหลวงด้วยความเร็วสูง แบบธรรมดา น่าจะดีกว่าเพราะว่า นักรบไม่ขับเร็วและสะพานของพวกเขาได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการขับช้าๆ... ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนในสถานการณ์วิกฤติ เช่น เมื่อสองสัปดาห์ก่อน เมื่อเข้าใกล้เดชา ถนนประกอบด้วยหิมะเหนียวเปียก - "แพะ" นั่งลงทั้งท้อง แต่นี่เป็นสะพานพลเรือน ฉันคิดว่าเขาขาด... เซนติเมตร... ที่ทำให้ทหารเหนือกว่าคนทั่วไป ฤดูหนาวที่แล้ว บน "แพะ" ตัวเก่าที่มีสะพานทหาร ฉันไม่ได้คิดถึงถนนด้วยซ้ำ และมีตัวอย่างมากมาย - คุณรู้สึกอย่างไรเกี่ยวกับความสามารถในการข้ามประเทศของรถที่... สูงกว่า - ดีกว่าโดยธรรมชาติ...

สะพานโยธา. เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันออกไปในป่าและต้องลุยผ่านร่องจนรถนอนอยู่บนสะพาน เธอขับรถโดยทิ้งร่องไว้สองร่องจากกระปุกเกียร์ เห็นได้ชัดว่ามันเกาะติดกับขอบล้อเท่านั้น ฉันคิดว่าถ้ามีสะพานทหารมันจะง่ายกว่ามาก อย่างน้อยถ้าฉันต้องเปลี่ยนสะพานฉันก็จะเปลี่ยนเป็นสะพานทหาร จริงอยู่ กองทัพมีข้อเสียใหญ่ประการหนึ่ง นั่นก็คือการออกแบบ กลไกที่ซับซ้อนที่ทำด้วยมือของโซเวียตนั้นไม่น่าเชื่อถือ

สะพานทหาร... ได้รับการออกแบบมาเพื่อสภาวะที่ยากลำบาก แต่การบริโภคจะสูงกว่า เสียงดังกว่า และซับซ้อนกว่า อย่างไรก็ตามมีรูปแบบหนึ่ง - UAZ ตำรวจทุกคันติดตั้งเฉพาะเพลาพลเรือนเท่านั้น (การบริโภคและพลวัตมีความสำคัญบนแอสฟัลต์ มีเพียง YA-245 เท่านั้นที่ติดตั้ง) ในกระทรวงกลาโหมมีเพียงเพลาทหารเท่านั้น (เฉพาะยาง YA-192)
การทำงานของ UAZ ในภูมิภาคมอสโกนั้นเป็นเรื่องที่น่าสยดสยองโดยไม่มีจุดเริ่มต้นหรือจุดสิ้นสุด ตามกฎแล้วที่ 50,000 การส่งสัญญาณของไดรฟ์สุดท้ายเริ่มรั่ว ไม่มีปัญหาอีกต่อไปตามกฎแล้วหลังจากผ่านไป 100,000 คันจะถูกขายให้กับเศรษฐกิจของประเทศและ... พวกเขาขับต่อไปอีก 10 ปีโดยไม่ต้องกังวลว่าเกิดอะไรขึ้นกับสะพานจริงๆ

หากคุณนั่งบนสะพาน การปิดกั้นก็ไม่น่าจะช่วยอะไรได้ (เว้นแต่คุณจะขุดลึกลงไป) ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสิ่งเหล่านี้มีประโยชน์ แต่ไม่ใช่ในสถานการณ์เหล่านี้ อย่างไรก็ตามจากการสังเกตของฉัน (ในช่วง 4 ปีสุดท้ายของการล่าสัตว์ในฤดูหนาวฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วง) ยานพาหนะ UAZ ที่มีสะพานฟาร์มรวมมักจะสูญเสียความสามารถในการเคลื่อนที่อย่างแม่นยำเนื่องจากการลงจอดบนสะพาน ฉันจำได้เพียงกรณีเดียวที่การบล็อกสามารถช่วยได้มาก - ในขณะที่เคลื่อนที่ผ่านแอ่งน้ำขนาดใหญ่ที่แช่แข็ง UAZ ทำลายน้ำแข็งและตกลงมาด้วยล้อที่ถูกต้อง (มันไม่ได้ลงจอดบนสะพาน) เป็นผลให้ล้อด้านซ้ายเกิดฟองบนน้ำแข็ง และล้อด้านขวาเมื่อถึงพื้นแข็งที่ด้านล่างของแอ่งน้ำก็ยืนนิ่งอยู่ ฉันยังคงเอา UAZ พร้อมสะพานทหารอยู่ ในพื้นที่ล่าสัตว์ แทบไม่มีใครขับรถบนดินบริสุทธิ์ (แทบไม่เคยเลย) โดยพื้นฐานแล้ว ผู้คนขับรถไปตาม "ถนน" ซึ่งเป็นพื้นที่โล่งในป่า หรือ "ถนน" ที่ชำรุดทรุดโทรมผ่านทุ่งนา ในสภาวะเช่นนี้อุปสรรคหลักจะกลายเป็นรถไถ RUTTS ที่ลึก โดยเฉพาะในที่ราบลุ่มหนองน้ำและลำธารหรือต้นไม้ล้มหรือตอไม้เป็นต้น กล่าวคือ ลักษณะการ “พายเรือ” ด้วยทุกล้อพร้อมกันนั้นไม่สำคัญเท่ากับ กวาดล้างดิน- ในสภาพการใช้งานจริง หากฉันมีล้อหนึ่ง (หรือสองล้อด้านข้าง/แนวทแยง) ลื่นไถล ฉันจะวางอะไรบางอย่างไว้ข้างใต้ (กิ่งไม้ กิ่งไม้ ฯลฯ) ได้ง่ายกว่าการแขวน UAZ ไว้บนสะพาน และลื่นไถลไปพร้อมกับล้อล็อคทั้งสี่ล้อ

ปีที่แล้วฉันเปลี่ยนสะพานพลเรือนเป็นสะพานทหารข้อสรุป:
1. ไม่มีความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนในเรื่องเสียงระหว่างสะพานทหารและสะพานพลเรือน
2. ด้วยการปรับเครื่องอย่างถูกต้องอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไม่ควรเพิ่มขึ้นเกิน 1-1.5 ลิตร (สำหรับการใช้งานทางทหาร)
3. เกี่ยวกับแรงบิดของเครื่องยนต์ เจ้าของ UAZ อย่างน้อยครึ่งหนึ่งบนสะพานฟาร์มรวมมี GP 5.125 สำหรับกองทัพ - 5.38 โดยรวมแล้วเราได้แรงบิดน้อยกว่า 5%! ที่ 3,000 รอบต่อนาที มันแค่ 150 รอบต่อนาที ตลก! แต่ในขณะเดียวกันตามที่ควรจะเป็นตามรัฐ Y-192 นั้นมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า 245 หรือ 357 3% นั่นคือในเวอร์ชัน "มาตรฐาน" ความแตกต่างของแรงบิดน้อยกว่า 2%! (แม้ว่าตัวเลือก "มาตรฐาน" จะไม่ค่อยเห็นบ่อยนักในเมือง (Ya-192))

เกี่ยวกับความสามารถข้ามประเทศ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะดึง UAZ ที่วางอยู่บนกระปุกเกียร์ทั้งสองของสะพานฟาร์มรวมที่มี UAZ ที่คล้ายกันอีกอันหนึ่งออกมาได้ (แม้ว่าจะอยู่บน Goodrich - เราก็ผ่านมันไปหลายครั้ง) บนสะพานทหาร ห้องข้อเหวี่ยงนั้นทำเป็นรูปสกี ดังนั้นรถจึงสามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้ โดยปล่อยให้มีร่องจากห้องข้อเหวี่ยงลึกถึง 3 ซม.

โดยสรุป สะพานทหารมีความน่าเชื่อถือมากกว่าสะพานฟาร์มรวมมาก และการออกแบบก็ใช้ความรอบคอบมากขึ้น และการผลิตก็มีคุณภาพดีขึ้นสองสามเปอร์เซ็นต์ [ราโดมิริช]

เมื่อติดตั้งตัวล็อคในเพลาและล้อพลเรือน >= 33" จำเป็นต้องเปลี่ยนเพลาเพลา ข้อต่อ CV หรือคู่หลักบ่อยๆ ตัวล็อคเหล่านี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับ UAZ แต่สำหรับผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธ... นอกจากนี้ ตัวล็อคนี้ยังใช้ไม่ได้ มีไว้สำหรับใช้เป็นเฟืองท้ายและฟังก์ชั่นของอันหลังที่วางไว้อย่างอ่อนโยน มันทำงานได้ไม่ดีนัก ซึ่งอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าเศร้าในแง่ของความสามารถในการควบคุม [un] สะพานทหารช่วยปรับปรุงสถานการณ์อย่างรุนแรงด้วยการแตกหัก แต่ไม่มีการอุดตันสำหรับพวกเขา (แต่มีการกวาดล้างมากขึ้นอย่างไรก็ตามชุมชนรถจี๊ปที่ก้าวหน้าทั้งหมดกำลังค่อยๆเปลี่ยนไปใช้สะพานทหารรวมถึงผู้ที่เมื่อก่อนเป็นผู้สนับสนุนการปิดกั้นที่เข้ากันไม่ได้ [_sergey_]

เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันได้ดำเนินการปราบปรามสะพาน ตอนนี้มีเพลาเกียร์พร้อมล็อคแล้ว ล้อมีขนาดใหญ่และกระปุกเกียร์ก็ช่วยแบ่งเบาภาระ เขาทำสิ่งนี้โดยการกดถุงน่องออกจากสะพานทหารและสะพานพลเรือนและสอดถุงน่องทหารเข้าไปในพลเรือน[Slava] สิ่งที่จำเป็นในการแทนที่สะพาน "พลเรือน" ด้วยสะพาน "ทหาร" คืออะไร?

1. แผ่นสำหรับบันไดเพลาล้อหลัง
2. สำหรับสะพานหน้า ถ้วยล่างของบันไดจะเหมือนกัน แต่คุณต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรกอย่างทั่วถึง มีช่องที่ไม่ได้ใช้ในสะพานพลเรือนและมีสิ่งสกปรกอุดตัน แต่ในสะพานทหารก็ใช้งานได้
3. บันไดขั้นบันได gr.i ทหาร สะพานก็เหมือนกัน

รายงานการเปลี่ยนสะพานพลเรือนเป็นสะพานทหาร:

ก่อนอื่นเลยอยากถามคนที่เขียนทันทีว่าแค่ต้องย่อข้อต่อสากลด้านหลังให้สั้นลง 10 มม. แล้วหาแผ่นใต้บันไดเพลาล้อหลังให้สารภาพ แล้วในกรณีนี้ ผมจะไม่ตีเขามากเกินไป!!!
มีริดสีดวงทวารมากมาย

1. ท่อเบรกหน้าของ Military เป็นของดั้งเดิมและมาพร้อมกับที
2. แผ่นสำหรับบันไดไม่มีจำหน่ายในชั้นเรียน ฉันต้องเชื่อมเหล็กสี่เหลี่ยมกับญาติของฉัน
3. หลังจากติดตั้งบันไดบนสปริงแล้วปรากฎว่ายาวเกินไปเพราะ... ฤดูใบไม้ผลิมีเพียงเจ็ดใบ เราต้องทำบูชขนาด 20 มม. สำหรับน็อตจากท่อที่เหมาะสม ไม่เช่นนั้นเกลียวจะไม่เพียงพอ
4. ท่อเบรกที่ถูกตัดปฏิเสธที่จะคลายเกลียวออกจากท่อโดยสมบูรณ์ ของเหลวทุกประเภทไม่ได้ช่วยอะไร เมื่อทำความร้อนการเชื่อมต่อด้วยคบเพลิงแก๊ส ฉันหลบสายยางที่หลุดออกมาจากเปลวไฟราวกับกระสุนได้อย่างปาฏิหาริย์ โชคดี!! :-)))
5. เพราะ ซื้อสะพานโดยไม่มีเบรกเช่น กระบอกสูบเก่า กลองถูกวางเรียงอยู่ในถุง และบางอันก็ใช้แล้วด้วยซ้ำ แต่เราต้องประกอบทุกอย่างตั้งแต่เริ่มต้น กลองถูกกลึง, กระบอกสูบถูกขัดเงาและรองเท้าบู๊ตถูกปิดผนึก, แผ่นอิเล็กโทรดติดกาวจากแม่น้ำโวลก้า - อีกครั้งเป็นค่าแรงและรองเท้าบู๊ตที่ไม่จำเป็น
6. สปริงทั้งหมดถูกฟอร์จและเปลี่ยนบูชทั้งหมด
7. ใช่ และฉันต้องเปลี่ยนเกียร์วัดความเร็ว - ฉันไม่ได้ทำแบบนั้น
8. ในชุดอุปกรณ์พวกเขาให้แกนขวางแก่ฉัน - ฉันติดตั้งมันตรงโดยไม่งอใต้ส่วนต่างของพลเรือน

นี่คือวิธีการทำงาน
ป.ล. ถ้าฉันรู้ว่าทุกอย่างจะต้องระบายออก ฉันคงจะคิดสิบครั้ง และตอนนี้ก็สายเกินไปแล้ว เราจำเป็นต้องขาย gr/bridges อย่างน้อยก็เอาเงินที่ใช้ไปคืน

ต้นทุนทั้งหมดสำหรับฉัน (กรกฎาคม 2545):
สะพาน 4,500 รูเบิล
อะไหล่พื้นฐานภายใน 2,000 ชิ้น
1,000 ให้กับช่างเครื่องเพื่อยกเครื่องไดรฟ์สุดท้าย
1,000 - ถ้าไม่ใช่สำหรับสิ่งเล็กๆ น้อยๆ
รวม: 8,500 รูเบิลและ Kama Sutra สองสัปดาห์ในตอนเย็นและวันหยุดสุดสัปดาห์
มันยังคงรวบรวมน้ำมูกบางส่วน
ฉันขับไปเล็กน้อยดูเหมือนว่าจะไม่มีอะไรส่งเสียงพึมพำ แต่ฉันยังไม่มั่นใจในเรื่องนี้อย่างสมบูรณ์ แต่ฉันต้องการให้จิตใจสงบลง - ยังไม่ได้สัมผัสความแตกต่างและนั่นคือสาเหตุที่ฉันกังวล ความจริงที่ว่ามีการเพิ่มแรงฉุดและมวลที่เด้งแล้วก็สังเกตเห็นได้ทันทีเช่นกัน! ส่วนที่เหลือเรามาดูกันต่อไป การล็อคดิฟเฟอเรนเชียลคืออะไร?

ใน UAZ "ดั้งเดิม" นั้นไม่มีการปิดกั้น วงล้อมส่วนต่างในเพลาล้อหลังและเพลาหน้า (ทั้งพลเรือนและทหาร) ดังนั้นเมื่อเลี้ยวตามที่คาดไว้ ล้อที่อยู่ด้านหนึ่ง (ด้านในสัมพันธ์กับศูนย์กลางของการเลี้ยว) หมุนช้ากว่าล้อที่อยู่อีกด้านหนึ่ง (ด้านนอก) ในกรณีที่รุนแรง หากล้อข้างหนึ่งของสะพานไม่มีแรงต้านใดๆ (เช่น ล้อถูกแม่แรงแขวนไว้หรือกำลังหมุนอยู่ในโคลนเหลว) ล้ออีกล้อก็จะไม่นิ่ง นี่เป็นข้อเสียของเฟืองท้ายแบบออฟโรด - ตัวอย่างเช่นหากรถเข้าไปในโคลนโดยทางด้านขวาไม่ว่าล้อขวาจะคลุกโคลนอย่างไรก็ตาม ส่วนด้านซ้ายก็ยังคงไม่นิ่งและรถก็หยุดนิ่ง เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ จึงทำให้เฟืองท้ายแบบไขว้สามารถล็อคได้ (แบบแข็งหรือบางส่วน) การปิดกั้นอย่างหนักสามารถทำได้ ถูกบังคับ(ตู้เก็บของ) หรือ อัตโนมัติ(ล็อคตัวเอง, เฟืองลูกเบี้ยว)
ตู้เก็บของมักถูกควบคุมโดยระบบนิวแมติก ตู้เก็บของทำงานง่ายๆ - มีกระบอกสูบพร้อมส้อมซึ่งเคลื่อนย้ายอึมงกุฎซึ่งบล็อกได้จริง
การล็อคเฟืองท้ายลูกเบี้ยวอัตโนมัติเกิดขึ้นเมื่อครึ่งหนึ่งของตัวเรือนเฟืองท้ายหมุนโดยสัมพันธ์กัน (หนึ่งรอบ?) เช่น เมื่อล้อข้างใดข้างหนึ่งหลุด ส่วนต่างดังกล่าวจะถูกล็อคทั้งเมื่อหมุนไปข้างหน้าและข้างหลัง และจะปลดล็อคโดยอัตโนมัติเมื่อความเร็วล้อเท่ากัน (ถึงค่าที่กำหนด) สำหรับคุณสมบัติการควบคุมเครื่องด้วยระบบล็อคอัตโนมัติ โปรดดู
ส่วนที่ล็อคบางส่วนคือเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป (LSD) โดยมีจานเรียงเป็นแถวอยู่ข้างใน (คล้ายกับคลัตช์) มีการเทน้ำมันพิเศษลงไปซึ่งช่วยให้ดิสก์เบรก... แต่ไม่มีสิ่งใดแข็งอยู่ในนั้น

และตามหลักการทำงานจริง... ด้วยการบล็อกตัวเองดังกล่าว อย่างน้อย 60% จะเข้าสู่ล้อที่ล้าหลังในทุกสถานการณ์ ในบางโหมด - สูงถึง 70-75 (สูงสุด) แต่การบล็อกตัวเองไม่สนใจว่ามันจะเอาชนะการต้านทานใด (นั่นคือสาเหตุที่ทำให้ล้อหมุนได้) สามารถครอบคลุมความแตกต่างของแรงบิดได้สูงสุดถึง 70-30 = 40% ของแรงดึงด้วยการผสมผสานความต้านทานใดๆ ก็ตาม (แรงเสียดทานบริเวณหน้าสัมผัสของยางกับพื้นถนน การเบรกด้วยเบรกบริการ หรือโมเมนต์ความเฉื่อยของ ล้อหมุน) ดังนั้นหากความแตกต่างอย่างมากในช่วงเวลาแห่งความต้านทานไม่เพียงพอที่จะหมุนล้อที่อยู่นิ่ง (นั่นคือเกิน 40 เท่าเดิมนี้%)... กดเบรกอย่างระมัดระวัง ในตอนแรก โมเมนต์บนล้อที่อยู่กับที่จะเพิ่มขึ้น จากนั้นจะเริ่มหมุน (หากเครื่องยนต์มีกำลังเพียงพอ) จากนั้นหากความแตกต่างน้อยกว่า 60-40 = 20% โดยทั่วไปส่วนต่างจะบังคับทั้งสองอย่าง ล้อเลื่อนไปพร้อมกันเหมือนล้อล็อคอย่างแน่นหนา (มันแค่ "จะกัด" ใหญ่มาก จุดทั่วไป- นั่นคือมี "การบล็อกหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์" (แม้ว่าจะราคาเท่าไหร่ก็ตาม...) หรือคุณสามารถเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว - โมเมนต์ความเฉื่อยของล้อที่ถูกระงับจะมีบทบาทเดียวกัน และผู้คนยังคงแปลกใจว่าทำไมเมื่อเข้าโค้งบนพื้นนุ่ม การจ่ายก๊าซอย่างฉับพลันอาจทำให้เกิด "พฤติกรรมของรถเปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็ว" ด้วยเฟืองลูกเบี้ยว (เมื่อการบล็อกตัวเองติดขัด) ต้องระวังอุปกรณ์เหล่านี้ให้มากขึ้น :))...

ดูหลักการทำงานของเฟืองลูกเบี้ยวบนเว็บไซต์ UAZAVTOTEKHOSSHIVNIE

จากจดหมายจาก Technoservice:

ส่วนต่างที่กล่าวถึงด้านล่างนี้ได้รับการติดตั้งในสิ่งที่เรียกว่าเท่านั้น สะพาน "แพ่ง" มันเชื่อมต่อกับ คุณสมบัติการออกแบบ- ปัจจุบัน เรา (Technoservice) มีเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปสองประเภท: ลูกเบี้ยวและแบบมีกรวย พวกเขาต่างกันในหลักการทำงาน อันแรกทำงานค่อนข้างรุนแรงซึ่งบางครั้งก็นำไปสู่การบล็อกล้อชั่วคราว การทำงานของวินาทีนั้นนุ่มนวลกว่ามาก โดยแรงบิดบนล้อที่ล้าหลังเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นจาก 0 เป็น 0.65 สูงสุด
เนื่องจากเฟืองท้ายแรกสามารถติดตั้งได้ที่เพลาล้อหลังเท่านั้น ไม่อนุญาตให้ล็อกล้อบนเพลาพวงมาลัยหน้า
สามารถติดตั้งส่วนต่างที่สองในเพลาหน้าได้ (กริกอรี เซอร์ยันตอฟ) เฟืองท้ายแบบ cross-axle ใดที่สามารถติดตั้งบน UAZ ได้ มีการเปลี่ยนแปลงเยอะมั้ย?

เมื่อวานนี้ฉันได้รับข้อมูลที่ไม่สมบูรณ์มากจากเมือง Gorky (Nizhny Novgorod) ว่าส่วนต่างแบบล็อคตัวเองสำหรับสะพานทหารยังคงมีอยู่ในธรรมชาติ!!! ความจริงก็คือในฤดูร้อนนี้ฉันขอให้พ่อตาของเพื่อน (เขาอาศัยอยู่ในกอร์กี) ค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองโดยเฉพาะสำหรับสะพานทหาร และเมื่อวานนี้พวกเขาบอกฉันว่าในที่สุดเขาก็พบผู้ชายที่มีความแตกต่างเช่นนี้บนสะพานกองทัพ! สรุปแล้ว ฉันคิดว่ามันคุ้มค่าที่จะเพิ่มความเข้มข้นในการค้นหา! ขอให้มีความสุขกับการล่าสัตว์นะทุกคน!!!

มีล็อคอยู่บนสะพานทหาร! แต่นี่เป็นแบบโฮมเมด (แม้ว่าคุณจะได้ภาพวาดก็ตาม... ตามทฤษฎี - เพราะพวกเขาอาจไม่ให้ได้ แต่ฉันคิดว่าพวกเขาจะติดตั้งล็อคเองเพื่อเงิน หลักการเหมือนกับ BTR-60 ใน ทั่วไป หากคุณต้องการมันจริงๆ และมีเงิน (ฉันไม่ได้ถาม แต่มันอาจจะมีความสำคัญมากกว่าผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ... [Kolka]

ล็อคในสะพานทหาร - ปืนกล - สะพานพร้อมการติดตั้ง 6 - 7 ตัน (ต้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2543), นิวเมติกส์แข็งพร้อมระบบควบคุม แผงควบคุม 8 - 9 ตร.ม. เครื่องจักรอัตโนมัติก็ล็อค 100% เช่นกัน แต่เมื่อปิดเครื่องจะปิดสนิท ปืนกลสำหรับสะพานทหาร - สะพานถูกปิดกั้นอย่างแน่นหนาตลอดเวลา เมื่อเลี้ยวเมื่อแซงล้อ หมุดจะหลุดออกและสะพานจะเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์จนกว่าล้อจะแล็ก ปักหมุดกลับ-ห่างออกไปในแนวทแยง เฟืองท้ายแบบเก่ากำลังถูกจัดแจงใหม่ในกรณีของเกียร์อัตโนมัติ สะพานทั้งหมดจะถูกสร้างขึ้นใหม่ในกรณีที่แอร์ล็อค ล็อค "ภายใต้ใบอนุญาต" จากอุปกรณ์พิเศษของสหภาพโซเวียต ใบอนุญาตของเพื่อน เขาจะเดิมพันด้วย [หัวหน้า] รีวิวเกี่ยวกับการล็อคเพลาเกียร์

เนื่องจากจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ฉันไม่พบบทวิจารณ์ใด ๆ บนเครือข่ายเกี่ยวกับการใช้งานจริงของเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองสำหรับเพลาที่มีเกียร์ ยกเว้นบทความในนิตยสาร 4x4 ฉันจึงตัดสินใจใช้เวลาสักพักและอธิบายความรู้สึกของตัวเองจากการทำงานของพวกเขา ดังนั้นตรงกันข้ามกับบล็อกตัวเอง 4x4 ที่ผลิตในมอสโกที่อธิบายไว้ในนิตยสารซึ่งผู้ผลิตที่สับสนอย่างเห็นได้ชัดขอเงิน $ 600 ต่ออัน (หลังจากนั้นความปรารถนาที่จะจัดการกับผลิตภัณฑ์ของเขาหายไป - ให้เขารักษาหัวของเขา) ฉันซื้อ Nizhny Novgorod ผลิตภัณฑ์ที่มีหลักการทำงานเหมือนกับของมอสโกอย่างแน่นอน แต่ราคาก็สมเหตุสมผลกว่า (เช่นคุณสามารถซื้อได้ในร้านค้านอกราคา $ 370) ฉันติดตั้งบล็อกในตัวบนสะพานทั้งสองแห่ง และไปทดสอบที่ด่านที่ 3 ของ Partizan Trophy ความซับซ้อนของแทร็กนั้นสูงมาก (สำหรับผู้ที่สนใจภาพถ่ายจากแทร็ก -) และข้อสรุปจากการใช้งานมีดังนี้:

1. การบล็อกตัวเองไม่ทำงานเลยด้วยการแขวนแนวทแยงหนัก ๆ นั่นคือไม่มีสักครั้งที่มองเห็นการหมุนของล้อเดียวบนสะพานในขณะที่รถจอดอยู่กับที่ นอกจากนี้การใช้สิ่งกีดขวาง 100% น่าจะช่วยให้รถเคลื่อนที่ได้มากที่สุด “การเติมแก๊ส” ตามที่อธิบายไว้ในตัวอย่างในนิตยสาร 4x4 ไม่สามารถแก้ไขสถานการณ์นี้ได้: ฉันขับรถบรรทุกขยะและคำแนะนำนี้คงจะฝังฉันไว้ลึกและเป็นเวลานาน ;-)) ไม่ชัดเจนว่า เพื่อคำนึงถึงข้อเท็จจริงนี้ แต่ไม่มีใครบล็อก 100% ผู้ผลิตสัญญาเพียง 70% แม้ว่าฉันจะสงสัยตัวเลขนี้ (โดย 70% พวกมันจะทำงานเฉพาะกับความเร็วในการหมุนที่แตกต่างกันอย่างมากเท่านั้น หากคุณไม่อนุญาตให้ล้อลื่นไถลอย่างรุนแรง พวกมันก็แทบจะไม่ทำงานหรือทำงานน้อยมาก - นั่นคือไม่มีผลกระทบที่มองเห็นได้).
2. ความสามารถในการบังคับเลี้ยวลดลงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อหมุนพวงมาลัยให้ไกลที่สุด รัศมีวงเลี้ยวเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ทดสอบบนพื้นนุ่มในป่าทึบ ;-)) ต้องชะลอความเร็วเพื่อนำทางตามทางเลี้ยวที่มีรัศมีต่ำสุด ปรากฎว่านี่คือยาครอบจักรวาลสำหรับความผิดพลาดนี้: ที่ความเร็วต่ำรัศมีจะเท่ากัน
3. ความสามารถในการข้ามประเทศในร่องลึกได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ (ข้อดีนี้ยังถูกบันทึกไว้ในนิตยสาร 4x4) ความแตกต่างนั้นใหญ่มาก สถานที่เหล่านั้นในร่องที่เราขึ้นไปบนสะพานเมื่อเดือนที่แล้วตอนนี้ผ่านไปได้ง่ายแล้ว และแม้ว่าเราจะขึ้นสะพาน (1-2 ครั้งตลอดเวลา) ที่นั่นก็มีร่องอยู่ พังมากและคงเป็นครั้งสุดท้ายที่ฉันจะไม่เสี่ยงเข้าไปในสถานที่แห่งนี้ด้วยซ้ำ แต่จะขับรถไปรอบ ๆ ป่าแทน
4. ไม่มีเสียงการทำงาน (บางทีฉันไม่ได้ยิน 2 ชั่วโมงหลังจากสตาร์ทท่อไอเสียก็ถูกฉีกออก;-)))) ดังนั้นจึงไม่ชัดเจนว่าเป็นส่วนต่างปกติหรือแบบล็อคตัวเอง =)))

โดยสรุปข้อสรุปจากที่นี่มีดังนี้: เราขับรถต่อไปโดยบล็อกตัวเอง แต่หากปรากฎว่าพวกมันพังทลายลงอย่างรวดเร็ว จนถึงขณะนี้ การใช้งานหนักเป็นพิเศษสองวันยังไม่พบว่ามีความทนทานขาดแต่อย่างใด ไม่มีความเหนือกว่าที่จับต้องได้ของการบล็อกตัวเองเหนือความแตกต่างแบบเดิมๆ และมีแนวโน้มว่าจะไม่มี ดังนั้นการนับความสามารถข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้นอย่างจริงจังนั้นไร้เดียงสา ;-))) ฉันจะแบ่งปันอย่างแน่นอนว่าประสบการณ์เพิ่มเติมของฉันจะเป็นอย่างไร =)) [อเล็กซานเดอร์ ฟิลัตคิน (sanders@msk)]

การบล็อกตัวเองซึ่งผู้ผลิตขอ $ 600 นั้นประการแรกคือพร้อมการติดตั้งและประการที่สองมีความแตกต่างตรงที่ได้รับการแก้ไขสำหรับ UAZ โดยเฉพาะ สำหรับอันที่คุณใช้ จริงๆ แล้วคือ Quaiff จาก Moskvich ซึ่งถึงแม้จะมีคุณภาพสูงเท่าๆ กัน แต่ก็มีค่าสัมประสิทธิ์การบล็อกต่ำกว่าเล็กน้อย (มุมสกรูต่างกัน) ผู้ผลิตไม่ใช่โรงงาน แต่เป็นองค์กรขนาดเล็กและสามารถลดราคาได้หากทำได้เพียงพอ ปริมาณมากการขาย (ในคำพูดของพวกเขา)
คุณสามารถ "เปิดคันเร่ง" หรือไม่ต้องเปิดคันเร่ง - เพียงแค่เปิดเกียร์ที่สูงขึ้น - ความแตกต่างของความเร็วเชิงมุมของการหมุนของเพลาเพลาจะเพิ่มขึ้นและแรงบิดจะถูกถ่ายโอนมากขึ้นตามไปด้วย สู่วงล้อน้ำแข็ง หรือคุณสามารถ "สัมผัส" แป้นเบรกเพียงเล็กน้อย - เมื่อปรับเบรกอย่างถูกต้องเอฟเฟกต์จะเหมือนเดิมแม้ว่า UAZ ที่มีดรัมเบรกจะทำได้ยากก็ตาม))
ดังนั้น “การบล็อกตัวเอง” และ “การบล็อกตัวเอง” จึงแตกต่างกัน และคุณไม่ควรสรุปโดยทันที ฉันทดสอบพวกมันเป็นการส่วนตัว และฉันมีสิ่งเหล่านี้อยู่ในรถจี๊ปของฉัน จนถึงตอนนี้ฉันก็พอใจแล้ว อีกประการหนึ่งคือโดยส่วนตัวแล้วฉันชอบ Detroit Locker ซึ่งทำงานได้ดีกว่ามากทั้งมากกว่าการบล็อกตัวเองของ LSD และมากกว่าแบบ "บังคับ" ทุกประเภท [Ivan Evdokimov (MONSTR4X4) ผู้เขียนบทความ “The Military is Blocked”]

ไม่มีการผลิต BTR-60 อีกต่อไป แต่ยังคงดำเนินการปิดกั้นในเมือง Arzamas ภูมิภาค Nizhny Novgorod ใน Kurgan
- ...วงการค้นหาดิฟเฟอเรนเชียลแคบลงไปจนถึงรั้วความเร็วสูง ฉันไม่รู้ว่าเจ้าหน้าที่หมายจับที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยของสิ่งของรับบัตรเครดิต เช็คเดินทาง หรือคำสั่งทางไปรษณีย์หรือไม่ แต่ไม่ใช่นิสัยของมนุษย์ที่จะปฏิเสธเงินสด
- เฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง (จาก BTR-60) มักจะมีอยู่ในหมู่บ้าน Vyezdnoye (ทางออกทางใต้ของ Arzamas) ที่ร้าน GAZ-UAZ... พวกเขาจัดส่งครั้งละไม่กี่ชิ้นเท่านั้น จะหาร้านได้อย่างไร? เราออกจาก Arzamas (ไปทางทิศใต้) ย้าย ทางรถไฟและเลยซ้ายไป 70 เมตร (ตรงข้ามโบสถ์) ก็จะมีร้าน (ร้านเดียวกัน) เวลาเปิดทำการ: 8-17 วันเสาร์ 8-14 วันอาทิตย์ - ปิด ทางร้านไม่มีเบอร์โทรศัพท์ครับ. เบอร์โทรศัพท์เจ้าของคือ (8-247) 9-08-86 (โทรตอนเย็นถามวาเลร่า) [มิชาจากนิซนี่]
- มีระบบล็อคระหว่างล้อจากผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธ พร้อมติดตั้งบนรถ UAZ [ป้องกันอีเมล]. บอกเราถึงวิธีการติดตั้งเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองจาก BTR-60 ในสะพานพลเรือน

ทุกอย่างทำได้ง่ายมาก! คุณถอดเพลาออกจากรถหลังจากถ่ายน้ำมันเครื่องและคลายเกลียวท่อเบรกแล้ว ดึงเพลาเพลาออก จากนั้นจะต้องตัดสะพานออกครึ่งหนึ่ง ในการไปที่กล่องดิฟ ให้ดึงดิฟเก่าออก ถอดแบริ่งและเฟืองคู่หลักออก (รวบรวมปะเก็นและโบลต์ทั้งหมดเป็นกอง - คุณจะต้องใช้ในภายหลัง) ในความแตกต่างใหม่ คุณจะต้องเจาะรูตั้งแต่ 10 มม. ถึง 12 มม. (หากไม่ได้เจาะออก) หลังจากการดำเนินการเหล่านี้คุณสามารถเริ่มประกอบได้ - ใส่เกียร์เข้าที่ (โชคดีที่ไม่มีอะไรจำเป็นสำหรับสิ่งนี้) ปรับแบริ่งเฟืองท้าย (หนังสืออธิบายรายละเอียดกระบวนการปรับตลับลูกปืนเฟืองท้าย) และนำทุกอย่างกลับคืนสู่สภาพเดิม สถานที่! ทั้งหมด!!! มันถูกติดตั้งไว้ที่เพลาหน้าในลำดับเดียวกัน! ขอให้โชคดีกับการบล็อค!!! [วาเลร่า]

ฉันคิดว่าทุกคนคงเดาอยู่แล้วว่าการติดตั้งเฟืองท้ายที่เพลาล้อหลังนั้นง่ายกว่ามาก :) ดังนั้นฉันจึงเริ่มด้วย:
1) cardan คลายเกลียวออกจากสะพาน
2) น้ำมันถูกระบายออกแล้ว (ถึงแม้คุณจะไม่ระบายออกก็ตาม :));
3) คลายเกลียวท่อเบรกและขันท่ออ่อนตัวให้แน่นเพื่อไม่ให้ไหล
4) บันไดถูกคลายเกลียว แต่ไม่สมบูรณ์เพื่อให้สะพานยังคงอยู่เล็กน้อย
5) คลายเกลียวโช้คอัพ;
6) ถอดล้อออก;
7) ถูกแขวนไว้เหนือกรอบของ UAZ และคลายเกลียวบันไดออกจนสุด - สะพานถูกถอดออก
8) คลายเกลียวและถอดเพลาเพลาออก
9) สะพานแยกออกเป็นสองส่วน ข้อควรสนใจ: ไม่ควรฉีกปะเก็นกระปุกเกียร์เพลา!!! ฉันฉีกของฉันออก แต่มันไม่มีอยู่ในร้านค้า แม้แต่ในท่าเรือทางใต้! แม้ว่าคุณจะสามารถตัดมันออกจากกระดาษ Whatman หนาๆ ได้เหมือนอย่างฉัน อย่างไรก็ตาม ปะเก็นเพลาเพลาก็ไม่ใช่เรื่องปกติเช่นกัน...ที่นี่คุณมาถึงจุดต่างแล้วและตั้งตารอคู่หลัก... ปรากฎว่ามีสองประเภท (นอกเหนือจากจำนวนฟัน) - บางประเภทมีรู 10 มม. และบางประเภทมีรูเกลียว 12 มม. นั่นคือ ถ้าคุณสำหรับคุณ ด้ายในคู่หลักจะแย่กว่านั้น เพราะคุณจะต้องเหงื่อออกเล็กน้อยแล้วเจาะรูขนาด 12 มม. ในส่วนต่างใหม่ (และสำหรับสิ่งนี้ คุณต้องมีสว่านโลหะขนาด 12 มม. ที่ดี หรือดีกว่านั้นหลาย ๆ อัน เป็นชิ้น ๆ และควรลับด้วยตัวเองถ้ามี) ทุกอย่างเรียบร้อยดีในเพลาล้อหลังของฉัน แต่ฉันต้องเจาะที่เพลาหน้า ดังนั้นทุกอย่างจึงลงเอยด้วยการไม่มีสว่านเช่นนี้: (และโลหะกลับกลายเป็นว่าแข็งอย่างเจ็บปวด...);
10) ถัดไปคุณต้องทนทุกข์ทรมานกับตลับลูกปืน: ถอดทั้งสองอัน (7510) ออกเพื่อสิ่งนี้คุณแค่ต้องใช้ตัวดึง!!! หากไม่มีมันเราถ่ายทำเป็นเวลา 40 นาทีโดยใช้เวลา 13 วินาที :) แต่เราต้องยิงหลายครั้งมาก (เมื่อปรับ)
11) จากนั้นเป็นกระบวนการจากหนังสือ: ใส่บท คู่ละลูกปืนเติมไม่หมดแต่เว้นช่องว่างไว้ 3-3.5 มม. ประกอบสะพานพร้อมปะเก็น ขันน๊อตกระปุกเกียร์ให้แน่น ถอดแยกใหม่ ดูว่ายังมีช่องว่างอะไรอยู่ (สำหรับอันหนึ่ง) และลูกปืนอีกลูก) บวกกับรูปที่ 0.1 นี้ ให้แบ่งจำนวนผลลัพธ์ออกเป็นครึ่งหนึ่งแล้วสอดวงแหวนหน้าลูกปืนให้หนาเท่านี้ จากนั้นคุณก็รวบรวมทุกอย่างให้จบ!
วาเลราพูดสิ่งนี้เพียงสั้น ๆ แต่พวกเขาเขียนเกี่ยวกับเพลาหน้าว่า: "คุณทำทุกอย่างเหมือนเดิม"... ปัญหาแรก: คลายเกลียวท่อเบรกด้วยเหตุผลบางประการ ท่อเบรกด้านหน้าดื้อรั้นมากกว่าและมีแนวโน้มที่จะหลุดออกอย่างรวดเร็วด้วยเหตุผลบางประการ ( ไม่เพียงแต่ใน UAZ ของฉัน) ปัญหาที่สองคือความไม่คุ้นเคยกับ UAZ ของฉัน :)) ฉันพยายามคลายเกลียวเพลาเพลาในลักษณะเดียวกับที่ด้านหลัง แต่แล้วฉันก็รู้ว่าไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนักและนี่คือ เพลาหน้า... โดยทั่วไป ฉันลดเพลาลงครึ่งหนึ่งทันที (ก่อนหน้านี้แน่นอนว่ามันถอดออกแล้ว :) และคลายเกลียวแกนพวงมาลัยในสองแห่ง) จากนั้นฉันก็ทำทุกอย่างเหมือนกับเพลาหลังร่วมกับเพลาเพลาเท่านั้น...
สุดท้ายคุณก็วางทุกอย่างเข้าที่ ปั้มเบรก เทน้ำมันลงเพลา และลง DIRT!!! :-)) คำถามสำหรับวาเลร่าและคนอื่นๆ: ฉันผิดแค่ไหนเมื่อไม่ได้ดึงสิ่งใดออกจากเพลาหน้า (ครึ่งเพลา) แต่ปรับลูกปืนแบบนั้น?.. [Kolka]

ฉันติดตั้งเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองในเพลาล้อหลังเสร็จแล้ว ก่อนฉันจะลืม:

1. ฉันขัดบันไดทันที เพื่อคลายสนิม ท่อเบรกคุณต้องอุ่นพวกเขาด้วยเครื่องเป่าลมหรืออย่างอื่นแล้วทำให้เย็นลงหลาย ๆ ครั้งหลังจากนั้นพวกเขาก็หันไปหาอันที่ร้อน เมื่อหักหลอดหนึ่งแล้วฉันก็เปิดมันอีกครั้งซึ่งไม่ใช่เรื่องยาก
2. ปะเก็นระหว่างครึ่งหนึ่งของตัวเรือนเพลาขายได้โดยไม่มีปัญหา คุณจึงสามารถฉีกอันเก่าออกได้
3. เป็นการดีกว่าที่จะเจาะ 12 รูในส่วนต่างด้วยเครื่องมือพิเศษแบบหลายจุด - ดอกเคาเตอร์แล้วเจาะด้วยสว่านถึง 12.1-12.2 หากรูไม่ตรงกัน หากคุณเจาะด้วยสว่านทันทีเนื่องจากการตีคุณจะได้แนวทางที่ไม่สม่ำเสมอและรูจะเคลื่อนไปด้านข้าง เพราะ ฉันหาเคาเตอร์ซิงค์ไม่เจอ ดังนั้นฉันจึงเข้าไป (ลึกประมาณ 2 มม.) ด้วยรีมเมอร์ขนาด 12 มม. แต่ลับปลายให้คมเหมือนสว่าน ไม่สามารถลงลึกได้เพราะว่า... รีมเมอร์จะตัดไปด้านข้างและรูจะเลื่อนไปด้านข้างอีกครั้ง ต่อไป ฉันเจาะเพิ่มเติมด้วยสว่านขนาด 12 มม. ทั่วไป ผลลัพธ์ที่ได้คือรูที่ตรงกับเกลียวในเฟืองขับทุกประการ (ฉันลับให้คมสองสามอันที่ด้านข้างด้วยตะไบ) คุณสามารถจับคู่รูได้แม่นยำยิ่งขึ้นโดยการหมุนเกียร์บนเฟืองท้าย
4. โบลท์เก่าที่ใช้ยึดเฟืองท้ายนั้นสั้น เนื่องจาก... ส่วนต่างนั้นหนากว่า หลังจากค้นหามานาน เราเลือกสลักเกลียวคาร์ดาน GAZ-53 ที่มีตัวอักษร X ซึ่งยาวกว่าและมีหัวขนาด 17 มม. ส่วนที่ยังไม่ได้เจียระไนของเกลียวจะสอดคล้องกับความหนาของเฟืองท้าย ดังนั้นหลังจากขันโบลต์จนสุดแล้ว เหลือด้ายประมาณ 1 มม. ไปยังเฟืองขับ ต้องใช้เครื่องเจียรขันโบลต์ให้สั้นลง เพราะหากโบลต์ยื่นออกมาอีกด้านหนึ่งของเกียร์ จะสัมผัสกับเบาะรองรับของลูกปืนหลังของเฟืองขับ นอกจากนี้ ฉันใช้กาวด้ายกับสลักเกลียว
5. ให้ความสนใจกับแบริ่งรองรับส่วนต่าง เกือบทุกครั้งจะมีโพรงปรากฏบนลูกกลิ้ง - จำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน ด้วยเหตุนี้ สะพานจึงส่งเสียงหอนด้วยความเร็ว ตามคำแนะนำของการประชุม ฉันเคาะวงแหวนด้านนอกของตลับลูกปืนออกโดยการเชื่อมแถบเหล็กพาดไว้ และเคาะด้านนอกด้วยเพลาเพลา มันเปิดออกง่ายมาก ปรุงอย่างระมัดระวังเป็นสองรอบเพื่อไม่ให้รังเหล็กหล่อร้อนเกินไป
6. ดีกว่าซื้อตัวดึงตลับลูกปืนดีๆ ราคา 300-500 รูเบิล ดีกว่าซื้อ Zhiguli แบบใช้แล้วทิ้งราคา 100 - 200 ฉันแทบจะไม่พอเลย
7. จะดีกว่าถ้าสร้างจุดยืนพิเศษสำหรับครึ่งสะพาน สะดวกมากสำหรับการประกอบและถอดชิ้นส่วนซ้ำๆ การปรับความตึงของตลับลูกปืนไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใดๆ ช่องว่าง - ความหนาที่ต้องการของแผ่นรองสามารถวัดได้ด้วยฟิลเลอร์เกจธรรมดา
8. น็อตที่ขันให้แน่นครึ่งหนึ่งของสะพานสามารถเปลี่ยนได้ด้วยน็อตที่ยึดแกนแขนโยก อันพวกนี้พังทันทีและอันนั้นสูงกว่า
9. แรงหมุนส่วนต่างอยู่ที่ 5 กก. บนหน้าแปลน แรงของเฟืองขับคือ 1.5 กก. รวม - 6.5 กก. ลดลงอย่างเห็นได้ชัดหลังเติมน้ำมันและขับไประยะทางสั้นๆ ห้องข้อเหวี่ยงจะอุ่นขึ้นเล็กน้อย
10. ในส.บี. ต่างกัน จะดีกว่าถ้าเทน้ำมันพิเศษสำหรับเฟืองท้ายที่มีแรงเสียดทานสูงด้วยสารเติมแต่ง LS เช่นเดียวกับคาสตรอล LS90 หรือ BP Limlip 90 เพราะ ฉันไม่พบอะไรแบบนั้นใน Yaroslavl ดังนั้นฉันจึงเติมมันด้วย BP 80w90 แบบธรรมดา แต่ถ้าฉันพบฉันจะแทนที่มัน
11. ขันลูกปืนล้อให้แน่นบ่อยๆ หากยังไม่เสร็จสิ้น วงแหวนด้านในของแบริ่งจะเริ่มหมุนบนเพลาและเพลาจะสึกหรอ

ที่ด้านหน้าเนื่องจาก 1) เชื่อมต่อเฉพาะเมื่อมีการขันเฟืองวงล้อ - อายุการใช้งานของเฟืองท้ายเพลา ฯลฯ เพิ่มขึ้น (ในการขี่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กฉันได้ยินเรื่องราวเกี่ยวกับ UAZ ที่มีเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง ในเพลาทั้งสองและเกี่ยวกับการเปลี่ยนเพลาเพลาทุกๆ ~ 400- 500 กม. อันสุดท้ายถูกตัดออก...);
2) ภาระบนมันมากกว่า (บนรถที่บรรทุกปานกลาง) ดังนั้นจึงมีแรงฉุดกับพื้นมากกว่า

ฉันมีมันบนเพลาหน้าเท่านั้นเพราะ: 1 ทรัพยากรของส่วนต่างเหล่านี้มีจำกัดมาก 2 ส่วนต่างดังกล่าวเหมือนกับเพลาหน้าจำเป็นเท่านั้นบนทางออฟโรด 3 ไม่รบกวนการเคลื่อนไหวปกติบนถนนปกติ 4 ล้อหน้า ได้รับการควบคุมและเมื่อใช้ร่วมกับการล็อคจะเห็นผลชัดเจน [นิกเกิล]

บน LandRover 110 ของฉัน เพลาทั้งสองมี ARB Loker พร้อมระบบบังคับนิวแมติกส์จากพลังงานไฟฟ้า คอมเพรสเซอร์. ดังนั้น: พวกเขาแต่ละคนเปิดด้วยปุ่มของตัวเอง แต่ถ้าไม่ได้เปิดด้านหลังก่อน คุณจะไม่สามารถเปิดด้านหน้าได้ นี่คือโครงการมาตรฐาน แนวคิดของลัทธิจักรวรรดินิยมเกี่ยวกับการติดตั้งล็อคเป็นอันดับแรกที่ด้านหลังและด้านหน้าในความคิดของฉันก็คือพวกมันเปิดอยู่ในสภาวะที่ยากลำบากและดูเหมือนว่าเพลาล้อหลังสำหรับพวกเขา (โดยเฉพาะเพลาเสริมแรง) ) เมื่อเทียบกับด้านหน้าจะอยู่ในโคลนและมีแนวโน้มที่จะมีอายุยืนยาวกว่า ฉันไม่รู้ว่าเพลาเพลาใน UAZ แตกต่างกันอย่างไร แต่ใน Def เพลาหลังนั้นมีพลังมากกว่าเพลาหน้ามาก... นอกจากนี้หากมีเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองที่ด้านหน้า อาจมีปัญหาในการบังคับเลี้ยว บนท้องถนนและมีเส้นผ่านศูนย์กลางล้อต่างกัน อะไรก็เกิดขึ้นได้บนโคลน

จากจดหมายจากบริษัท "Technoservice"ปัจจุบันเรามีเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปสองประเภท: ลูกเบี้ยวและกรวย พวกเขาต่างกันในหลักการทำงาน อันแรกทำงานค่อนข้างรุนแรงซึ่งบางครั้งก็นำไปสู่การบล็อกล้อชั่วคราว การทำงานของวินาทีนั้นนุ่มนวลกว่ามาก โดยแรงบิดบนล้อที่ล้าหลังเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นจาก 0 เป็น 0.65 สูงสุด เนื่องจากเฟืองท้ายแรกสามารถติดตั้งได้ที่เพลาล้อหลังเท่านั้น ไม่อนุญาตให้ล็อกล้อบนเพลาพวงมาลัยหน้า สามารถติดตั้งส่วนต่างที่สองในเพลาหน้าได้ [ส่งโดยกริกอรี เซอร์ยันตอฟ] รถที่มีเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองมีพฤติกรรมอย่างไรบนท้องถนน?

บนแอสฟัลต์แห้งหรือเปียก ฉันไม่รู้สึกถึงความแตกต่างเลย
ในฤดูหนาวรถจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง (มากกว่ารถธรรมดา): คมกว่าหรืออะไรบางอย่างและมุ่งมั่นที่จะไปตามรัศมีขนาดใหญ่เมื่อเลี้ยว
ทนทานต่อการลื่นไถลมากขึ้น ไม่น่าจะเป็นไปได้ อาจจะควบคุมได้ดีกว่าเมื่อลื่นไถล
ทั้งหมดข้างต้นเป็นข้อสังเกตส่วนตัวของฉันเกี่ยวกับเครื่องเฉพาะที่มีการล็อค 2 อัน โปรดบอกฉันว่าเป็นไปได้ไหมที่จะติดตั้งสะพานทหารจาก UAZ บน GAZ-69 โดยไม่ต้องดัดแปลงที่สำคัญ?

สามารถ! คุณจะต้องทิ้ง bipod ดั้งเดิมของคอพวงมาลัยและส่วนต่อจากนั้นไปทางขวา ล้อหน้า- หากโช้คอัพเป็นของแท้ (คันโยก) ก็จะไม่มีปัญหา แต่ถ้าคุณติดตั้งแบบยืดไสลด์คุณต้องดูตำแหน่ง
เกี่ยวกับ GAZ-69 โปรดดูในส่วน "เนื้อเพลง" และบนเว็บไซต์นี้ ข้อต่อ “ELMO”, “STELM” ฯลฯ คืออะไร? จำเป็นไหม?

ความคิดเห็นต่อ:

ข้อเสีย - ป้องกันสิ่งสกปรก ทราย ฯลฯ ได้ไม่ดี - หากอุดตันต้องเปลี่ยนด้วยคีม อาจลื่นไถลเมื่อถอยหลัง
- ต้องคำนึงว่าในการที่จะเริ่มทำงานได้ตามปกติคุณต้องขับรถไปประมาณ 10 เมตร และพวกเขาอาจไม่มีอยู่อีกต่อไป การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าในกรณีนี้ บิดเพลาขับหน้าไปมาก็เพียงพอแล้ว (แต่นี่สำหรับผู้ที่ต้องการดำน้ำ แต่คุณสามารถทำได้ด้วยวิธีนี้ ก่อนอื่นให้เข้าที่ด้านหลัง ปล่อยคลัตช์เพียงเล็กน้อย แล้ว แล้วครั้งที่สามหรือสี่ก็เหมือนกัน ปล่อยหน่อยเถอะ ราวกับว่าคุณกำลังหมุนคาร์ดานด้วยมือโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก หลังจากนั้นคุณก็จะสามารถบุกโจมตีปีศาจได้อย่างปลอดภัย!
- หมุนข้อต่อดุมเดิมด้วยประแจนานๆ ดีกว่าเอา ELMO ลงโคลน [เพนนี]
- ฉันโยนข้อต่อเหล่านี้ออกไปสองชุด ฉันขับ UAZ บนพื้นโคลนเท่านั้น แต่ดังที่ Ladoga แสดงให้เห็น คลัตช์เหล่านี้ไม่สามารถทนทานต่อกลไกได้ ในปีนั้นน็อตยึดถูกตัดออกในป่าพรุธรรมดา ปีนี้ อยู่ในโคลน พอล้อหลุด ข้างในก็ขาดหมด หากคุณใช้ UAZ รอบเมืองและไม่ค่อยใช้ในวันหยุดสุดสัปดาห์หรือวันหยุดราชการในโคลนฉันคิดว่าควรใช้แบบปกติจะดีกว่า การบิดกุญแจสัปดาห์ละสองครั้งไม่ใช่เรื่องน่ากลัว แต่ถ้าเป็นโคลนหรือยางมะตอยอยู่เสมอ หรืออะไรทำนองนั้นที่ไม่เป็นโคลนเป็นพิเศษ สวิตช์อัลลอยด์จะสะดวกกว่า แต่ก็ยังเชื่อถือได้น้อยกว่า
-หากรถติดแล้วลื่นล้ม ล้อหลังจากนั้นหากคุณเปิด Elms และเพลาหน้าทันที จากนั้นเมื่อ Elms ลื่นไถล พวกเขาจะเริ่มเปิดและคุณจะได้ยินเสียง "trrrrr" เพลาเพลาจะตัดร่องบน Elms และ Kirdyk ออก โอ้ แทรคเตอร์! หรือคุณสามารถแขวนล้อแล้วบิดด้วยมือจนล็อคได้ จากนั้นทำเช่นเดียวกันกับอีกด้านหนึ่ง ความจริงนั้นไม่สะดวกและเป็นไปไม่ได้เสมอไป... แต่จะทำในกรณีร้ายแรงหากรถเป็นอัมพาตโดยสิ้นเชิง บางครั้งการเชื่อมต่อ Elms ก็เป็นปัญหาโดยทั่วไป เนื่องจากเพื่อให้สามารถเปิดได้อย่างน่าเชื่อถือ คุณยังต้องขับไปอีกเล็กน้อย (2-3 ม.) โดยไม่ต้องเปิดเพลาหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวและหากต้นเอล์มมีสารหล่อลื่นหนาซึ่งไม่แนะนำให้เติม แต่ไม่ว่าคุณจะพูดอะไร ก็ไม่มีทางเลือกอื่น เนื่องจากคุณต้องเปิด/ปิดบ่อยมากและคลัตช์วงล้อ "มาตรฐาน" ไม่ว่าจะเชื่อถือได้แค่ไหนก็ยังไม่สะดวก ไม่มีข้อใดที่กล่าวมาข้างต้นใช้กับรถสปอร์ตที่พวกเขาใช้ชีวิตส่วนใหญ่ไปกับอึ...[บดขยี้]

ความคิดเห็นสำหรับ:

มีมาตั้งแต่เกิดก็ไม่มีปัญหา ก็มีเหมือนกันแต่นำเข้ามา มันดูเรียบร้อยกว่า... พูดโดยทั่วไป [วิคเตอร์]
- ความน่าเชื่อถือของข้อต่อ ไม่มีคำถามกับล้อ 33 หลังใช้หน้าหนาว(ผมไม่ได้ปิด) เน่าเสียจนตาย ฉันถอดชิ้นส่วน ทำความสะอาด เทสารหล่อลื่นเหลว แล้วไปที่ Ladoga ทุกอย่างทำงานได้ดี แต่ Deklomp ก็เลิกการมีเพศสัมพันธ์ ประมาณหิน. [โอเล็กเอ็ม]
- ฉันทำไปแล้ว 19,000 กม. และฉันก็ไม่ต้องทนทุกข์กับพวกเขา พวกเขาบอกว่ามันโผล่ออกมา - ฉันไม่เคยเจอสิ่งนี้ พวกมันจะเปิดตามปกติถ้าคุณไม่บวมในนั้น และคุณสามารถทำให้สุญญากาศด้วยมือของคุณเอง สำหรับฉัน วิธีนี้ดีกว่าการหยอดน้ำมันด้วยกุญแจทุกครั้ง แต่ถ้าคุณไม่สามารถออกจากโคลนได้ ธรรมชาติแบบเก่าก็จะง่ายกว่าและเชื่อถือได้มากกว่า

จำเป็นต้องหล่อลื่นอย่างถูกต้อง:
ไม่จำเป็นต้องยัดคัปปลิ้งด้วยลิทอล "อย่าล้อเล่นกับมัน" และไม่จำเป็นเนื่องจากไม่มีองค์ประกอบการถู (นั่นคือทั้งหมด) ฉันจึงใช้คัปปลิ้งสองประเภท (ต่างกันที่ด้านนอก - ด้านในเหมือนกัน) - ดังนั้นจึงไม่มีการถูพื้นผิวที่นั่น
คำแนะนำของฉันคือ:
อย่าทำคะแนน มิฉะนั้นจะไม่เปิดขึ้น
หล่อลื่นด้วยจาระบีบาง ๆ จนกระทั่งชิ้นส่วน "มันเยิ้ม"
ห้ามหล่อลื่นด้วยลิทอล - ลิทอลจะถูกทำลายโดยความชื้นและกลายเป็นกาว/ผงสำหรับอุดรู/สารขัดถู - อะไรก็ได้ แต่ไม่ใช่สารหล่อลื่น
คุณสามารถหล่อลื่นด้วยฟิออลหรือจาระบีกราไฟท์ได้
หากคุณมีเงินก็ซื้อน้ำมันหล่อลื่นกันน้ำ

เพื่อป้องกันเกลือที่ด้านบน คุณสามารถใช้เศษกระป๋องโกโก้พลาสติกที่มีฝาปิดแบบเกลียว ผลิตภัณฑ์ของเรารวมทั้งผลิตภัณฑ์จากเยอรมนีและโปแลนด์มีเส้นผ่านศูนย์กลางในอุดมคติ เนสท์เล่ทุกประเภทไม่ดีสำหรับเรา ไม่ว่าจะแคบเกินไปหรือกลับกัน

คุณสามารถแขวนฝาครอบป้องกันจากขวดพลาสติกขนาดครึ่งลิตรไว้ด้านบน แล้วหมุนสวิตช์คลัตช์ไปมาอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกๆ 2 สัปดาห์

โดยวิธีการที่ฝาครอบบนข้อต่อออกมาอย่างดีจากรองเท้าบังคับเลี้ยวจากวัวคุณเพียงแค่ต้องปิดผนึกรูด้วยแถบยางยืดแม้ว่าคุณจะผ่านพุ่มไม้คุณก็อาจสูญเสียมันไปได้เพราะมันจะฉีกขาด ใด ๆ... และเป็นการดีที่จะทา ShRB ที่ด้านบนของข้อต่อ ป้องกันน้ำได้ดีเยี่ยม

อย่างแรกคือซีลสวิตช์ ฉันมีซีลพลาสติกมาตรฐาน (แน่นอนว่ามีการรบกวนต่ำ) คุณต้องทำให้ผ้าพันแขนแนบสนิทตามเส้นผ่านศูนย์กลางด้านใน (เช่น ใช้เทปไฟฟ้าหรือเทปฟัมเพื่อตรวจสอบ ตรวจสอบว่าผ้าพันแขนเข้ากับร่างกายอย่างไร - ควรแน่นเล็กน้อย แต่สามารถหมุนได้ ต่อไปเราประกอบชิ้นส่วนภายในทั้งหมดโดยไม่ลืมใส่น็อตล็อคบนสกรูสวิตช์ (ฉันไม่มีอันหนึ่งและคลัตช์ "ถอดประกอบ") โดยทั่วไปฉันไม่ได้ใช้สารหล่อลื่นในคลัตช์ เมื่อประกอบแล้วอย่าลืมซีลแลนท์ :-) [หัวหน้า] ฉันจะทำอย่างไรเพื่อป้องกันไม่ให้คลัตช์ ELMO เปลี่ยนโดยอัตโนมัติ

เปิดคลัตช์ ELMO ไปที่ตำแหน่ง 4x2 หลังจากนั้นไม่กี่กิโลเมตร ลูกศรบนล้อซ้ายก็กลายเป็นประมาณ 4x4 เปิด 4x2 อีกครั้ง มันเกิดขึ้นอีกครั้ง ยิ่งกว่านั้นยิ่งคุณไปเร็วเท่าไหร่ก็ยิ่งกระโดดเร็วขึ้นเท่านั้น ชัดเจนว่านี่คือโรค ฉันแยกชิ้นส่วนข้อต่อออกดู - และไม่เข้าใจอะไรเลย ฉันโทรหาเพื่อนแม้ว่าเขาจะไม่ใช่คนขับ UAZ แต่เขาก็เป็นคนที่ฉลาดมาก หลังจากนั้นไม่กี่นาทีเขาก็พูดว่า “เจาะรูตรงนี้” การออกแบบคลัตช์มีถ้วยที่มีช่องรูปทรงสามช่องตามแนวขอบซึ่งเมื่อเปลี่ยน 4x2-4x4 ลูกบอลจะม้วนและยังคงอยู่ในตำแหน่งที่รุนแรง คลัตช์ซ้ายในตำแหน่ง 4x2 ลูกบอลจะอยู่ในตำแหน่งดังรูป และเมื่อเคลื่อนที่ มีแนวโน้มจะเคลื่อนที่ไปมุมตรงข้าม คุณเพียงแค่ต้องทำช่องเล็ก ๆ ข้างใต้เพื่อการยึดที่ชัดเจนยิ่งขึ้น มันช่วยฉันได้ [อนาโตลี โคฮรียาคอฟ (โฮฮัน)]

สะพานกำลังส่งเสียงหึ่งๆ มันจะเป็นอะไร?

หากคุณแน่ใจว่าเป็นสะพานที่กำลังส่งเสียงหึ่งๆ ไม่ใช่อย่างอื่น คุณจะต้องข้ามมันไป ด้วยเหตุผลบางอย่างคนของเราคิดว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับสะพานได้ :) - อาจจะเป็นต้น ใน UAZ เก่าของฉันเพลาส่งเสียงดังอย่างมาก - เมื่อฉันเบื่อฉันก็แยกมันออกจากกันและพบก้านเพลาหักที่ทางเข้าแบริ่งในการขับเคลื่อนครั้งสุดท้าย - ฉันเปลี่ยนเพลาเพลาในเวลาเดียวกัน เวลาเปลี่ยนคู่หลัก (ตั้งแต่ผมถอดเพลาออก) ลูกปืนหลายตัวและซีลทั้งหมด - ค่าซ่อม 10% ของค่าสะพานใหม่ - ไม่มีเสียงฮัม ปริมาณการใช้น้ำมันลดลงอย่างรวดเร็ว ฯลฯ ดังนั้นอย่าทำเรื่องไร้สาระ - ย้ายสะพาน โดยวิธีการที่ฉันแนะนำให้กลิ้งเพลาออกจากใต้รถที่ประกอบไว้บนล้อ - ฉันเหมือนคนโง่ที่แยกมันออกจากกันในที่เดียว - ฉันกลัวแล้วมันก็มาหาฉัน - ฉันประกอบมันแยกกันโดยสิ้นเชิงจาก รถเติมน้ำมัน ฯลฯ แล้วกลิ้งกลับ - ที่เหลือก็แค่ติดสปริง โช้คอัพ และท่อเบรก :)
เสียงฮัมดังมาจากเกียร์หลัก เพลาหน้า- นี่เป็นเรื่องปกติ หลังจาก 4 พันแรก และเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์ (ผมเติม TAD-17 เข้าไป) เสียงก็เงียบลงมาก ในฤดูหนาว บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะโดยให้เพลาหน้าทำงาน ที่ความเร็ว 80-90 กม./ชม. มีเพียงเสียงนกหวีดเล็กน้อยเท่านั้น "แพะ" ของฉันต่างจากส่วนใหญ่ตรงที่มีแคปที่ไม่ทราบจุดประสงค์เชื่อม (หรือขันสกรู) เข้ากับเพลาล้อหลัง (ตอนท้าย) ไม่มีใครรู้ว่าทำไมพวกเขาถึงจำเป็นและจำเป็นหรือไม่? ประเด็นก็คือ ฉันต้องการใส่ฝาครอบดุมล้อที่ขอบล้อ และเนื่องจากฝาครอบดุมที่นูนเหล่านี้ ฉันจึงต้องเจาะรูพิเศษในฝาครอบดุมล้อ ฉันจะฉีกมันออกได้อย่างไร? ฉันพยายามคลายเกลียวพวกมัน แต่ไม่มีอะไรทำงาน

นี่คือการออกแบบและคุณลักษณะที่ไม่อาจแก้ไขได้ของสะพานทหาร ฝาครอบเหล่านี้ส่งแรงบิดจากเพลาเพลาสั้นของกระปุกเกียร์ไปยังดุม (มีร่องด้านใน) เป็นไปได้มากว่าคุณจะต้องสร้างรูเพิ่มเติม คุณยังสามารถเปลี่ยนสะพานได้ ฉันเพิ่งเห็นฮับแปลก ๆ บน "ก้อน" เพลาเป็นแบบธรรมดาสำหรับพลเรือนและหน้าแปลนเพลาเพลาไม่ได้ยึดไว้ด้วยหกอัน แต่ใช้สลักเกลียวสิบตัว (เช่นเดียวกับแบบทหาร) นี่จะเป็นอะไร?

ฉันซื้อฮับเหล่านี้เมื่อปีที่แล้ว พวกเขาแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าเพียงในจำนวนรูและค่อนข้างเข้ากันได้กับพวกเขา (เพลาเพลาหกโบลต์พอดีกับพวกเขาโดยไม่มีการดัดแปลง) บนดุมปกติและเพลาเพลาปกติไม่ควรมีความคลาดเคลื่อนอย่างแน่นอน ใน 10 หลุมนี้ มี 6 หลุมที่เหมือนกับหลุมเก่าทุกประการ ส่วนที่เหลืออีก 4 รายการถูกเพิ่มเข้ามาตรงกลางระหว่างกัน และเหลือช่องว่าง 2 ช่องเพื่อให้สลักเกลียวแบบถอดได้ของเพลาเพลาพักอยู่ที่นั่น (มีรูเกลียว 2 รูอยู่ในนั้นเพื่อให้สามารถกดออกจากดุมได้หากเกาะติด รูเหล่านี้ควรตรงไปยังรูที่ขาดหายไปในดุม 10 รู) แต่ตอนนี้ไม่มีใครขายหรือผลิตดุม 6 รูแล้ว แล้วทำไมถ้าพวกเขาควรเปลี่ยนอัน 6 รูโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงหรือปรับแต่งล่ะ? จะปรับความแน่นของลูกปืนล้อได้อย่างไร?

มีเคล็ดลับในตลับลูกปืน - หากคุณขันน็อตตัวแรกให้แน่นตามความตึงปกติของตลับลูกปืน จากนั้นตัวที่สองเมื่อคุณเริ่มขันให้แน่น ให้หยิบส่วนที่หย่อนในเกลียวแล้วบีบตลับลูกปืน ฉันปรับโดยการถอดดรัมเบรกเพื่อให้ดุมเปลือยอยู่และหมุนในตลับลูกปืนหลังจากล็อคอย่างง่ายดายและสม่ำเสมอ โดยไม่ต้องกัด เช่น เท่าๆ กัน หากตลับลูกปืนแน่นเกินไปเล็กน้อย การหมุนจะเกิดขึ้นเหมือนกับการกระตุกบนทราย
จากนั้นฉันก็ตรวจสอบโดยเปิดล้อ - แล้วคันโยกก็ใหญ่ขึ้น ตุลาคม 2546 เกี่ยวกับข้อต่อ CV ตามระบบวิลลิส

ตอนนี้เรามีเพลาหน้าเพลา (ข้อต่อความเร็วแปรผัน) ลดราคาโดยใช้ระบบวิลลิส (อเมริกัน) พวกเขาแตกต่างจากญาติของเราตรงที่แทนที่จะเป็นลูกบอลโง่ ๆ ห้าลูกกลับมีลูกใหญ่หนึ่งลูก มีร่องอยู่บนระนาบสองระนาบตั้งฉากกันตลอดเส้นรอบวงทั้งหมด ส้อมสองอันพอดีกับร่องนี้ ข้อได้เปรียบของพวกเขา: พวกเขาไม่เสื่อมสภาพเลย (ระบบนิรันดร์) โดยหลักการแล้วพวกเขาไม่สามารถติดขัด (ซึ่งเกิดขึ้นกับญาติ) ทำให้ล้อหน้าหมุนมุมได้มากขึ้น ฉันใช้มันมาห้าปีแล้วและพวกเขาก็พิสูจน์ตัวเองแล้วว่ายอดเยี่ยมมาก! พวกเขามีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าญาติของพวกเขา ดูเหมือนว่าฉันจะผลิตพวกมันใน Vyksa (ภูมิภาค Nizhny Novgorod) [MISHA จาก Nizhny]

เท่าที่ฉันเข้าใจ ในทางจลนศาสตร์นี่ไม่ต่างจากข้อต่อสากลทั่วไป ซึ่งหมายความว่ามันมีความเร็วเชิงมุมไม่เท่ากันจริงๆ (ซึ่งแย่กว่าเท่ากันเหมือนของเดิม) และมุมการหมุนของล้อนั้นน้อยกว่าของข้อต่อ CV ดั้งเดิม ทีนี้ ถ้าร่องไม่ได้วางอยู่ในระนาบ แต่มีรูปร่างที่ซับซ้อนกว่านี้ สิ่งนี้ก็จะเปลี่ยนแปลงไปโดยสิ้นเชิง นอกจากนี้พื้นผิวที่รับน้ำหนักมากที่สุดจะมีแรงเสียดทานแบบเลื่อนและไม่ใช่แรงเสียดทานแบบกลิ้งเช่นเดียวกับพื้นผิวทั่วไปซึ่งหมายความว่าน้ำมันหล่อลื่นเป็นที่ต้องการ เห็นได้ชัดว่าไฮออยด์ (ไม่ใช่ Litol)... การไม่สึกหรอด้วยเหตุผลเดียวกัน ก็ยังน่าสงสัย อีกประการหนึ่งคือญาติต้องสึกหรอเพียงเล็กน้อยเพื่อติดขัด แต่สิ่งเหล่านี้สามารถสึกหรอได้จนกว่าส้อมจะเสื่อมสภาพ ฉันมีหนังสือเกี่ยวกับประวัติศาสตร์อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศและมีรูปภาพของข้อต่อดิสก์อยู่ที่นั่น ในความคิดของฉัน มันเทียบเท่ากับจลน์ศาสตร์กับกิมบอลสองตัวที่รวมกัน ณ จุดเดียว ฉันจำไม่ได้แน่ชัด แต่บางทีการออกแบบเฉพาะนี้อาจเรียกว่า "บานพับแบบวิลลิส" นี่คือข้อต่อความเร็วคงที่ หากเพียงเพราะมันมีความสมมาตร และมุมการหมุนของล้อก็มากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด... สัญญาณที่บ่งบอกว่าสิ่งสำคัญจำเป็นต้องปรับ/เปลี่ยน

เมื่อขับข้ามสิ่งกีดขวาง เวลากระดอน มีแรงกระแทกที่พวงมาลัย

คุณแขวนล้อให้สูงขึ้นด้วยแม่แรง คว้ามันจากใต้ล้อ (ใกล้พื้น) แล้วเริ่มดึงมันเข้าหาคุณ - ห่างจากคุณเช่น ตามแนวแกนของสะพาน หากการเล่นมีขนาดเล็กก็เป็นเรื่องปกติ ถ้ามันใหญ่ก็ต้องจัดการกับปะเก็นหรือเปลี่ยนทุกอย่าง จะคลายเกลียวปลั๊กกระปุกเกียร์ที่เป็นสนิมได้อย่างไร? หลังจากขับรถบนเกลือเป็นเวลาสามปี ปลั๊กบนสะพานก็ขึ้นสนิมอย่างสมบูรณ์ ยื่นออกมา 2 มม. - คุณไม่สามารถคว้ามันได้ช่องหกเหลี่ยมกลายเป็นทรงกลม ฉันเอาชนะปลั๊กหนึ่งตัวโดยใช้วิธีซาดิสต์ - ฉันเจาะมันและใช้ก๊อกเพื่อดึงเศษออกจากด้าย - ใช้เวลา 2.5 วัน บอกฉันหน่อยว่ามีวิธีนองเลือดน้อยลงไหม?

ฉันใช้รอง (ขากรรไกรของพวกเขาใหม่ มียาง ทำจากโลหะผสมแข็ง) แล้วพุ่งไปใต้ท้องรถ ตอไม้ก๊อกถูกยึดแน่นมากโดยวางท่อไว้บนที่จับของรอง หลังจากนั้นฉันก็สอดชะแลงเข้าไปในรูที่รองแล้วดึงอย่างแรง ปลั๊กขยับ 1/6 รอบ ถ้าอย่างนั้นก็เป็นเรื่องของเทคโนโลยี
คุณยังสามารถลองจับมันด้วยคีมก่อน (ส่วนครึ่งวงกลมที่มีรอยบากที่ดี) จากนั้นจึงใช้คีมหนีบ ด้วยวิธีนี้ฉันได้เปิดสลักเกลียวและสตั๊ดที่หักมากกว่าหนึ่งครั้ง

เชื่อฉันเถอะ สิ่งที่แน่นอนที่สุดคือ การเชื่อมน็อตเข้ากับจุกไม้ก๊อก ซึ่งดูเหมือนยาก จริงๆ แล้วเป็นสิ่งที่ง่ายที่สุด
ระหว่างการเชื่อมปลั๊กจะร้อนขึ้นและเป็นกรด คุณสามารถคลายเกลียวออกได้อย่างง่ายดายด้วยหัวที่เรียบง่าย ไม้ก๊อกสามารถนำมาใช้ต่อไปได้

ปลั๊กเหล่านี้มีจำหน่ายแล้ว มันเหมือนกันสำหรับเราและโวลก้าดังนั้นคุณสามารถลองค้นหาในร้านค้า GAZ ได้
ลำดับการดำเนินการมาตรฐานของเรามีดังนี้:
1) ตอกหกเหลี่ยมออกเป็น 13 (และฉีกขอบไม้ก๊อกออกจนหมด)
2) เคาะปลั๊กออกด้วยสิ่วทวนเข็มนาฬิกา (จนกว่าจะล้างออกด้วยสะพาน)
3) คุณเชื่อมเหล็กชิ้นหนึ่ง (เช่นรูปหกเหลี่ยม) และพยายามคลายเกลียวออก (คุณฉีกออกหลายครั้ง)
4) เจาะรูปลั๊กขนาด 12-14 มม. (จากนี้ไปหากปลั๊กเต็มสามารถเสียบด้วยไม้ได้ :) แล้วเลื่อยวงแหวนที่เหลือออกครึ่งหนึ่งแล้วนำออกมาเป็นชิ้น ๆ... (ความสนใจ:ปลั๊กมีเกลียวเรียว!)
ฉันต้องการคลายเกลียวปลั๊กในขั้นตอนแรก รถ "อ้าปากค้าง" ด้วยความเร็วสูง โช๊ค ล้อ พวงมาลัย ได้ดี เกิดอะไรขึ้น?

อาการนี้เป็นเรื่องปกติมากสำหรับความผิดปกติที่เรียกว่า "การปรับแบริ่งดุมล้อที่ไม่เหมาะสม" - การเล่นที่เพิ่มขึ้นทำให้เกิดการ "เอียง" ของล้อหนึ่งล้อขึ้นไปซึ่งส่งผลต่อความเสถียรของทิศทางทันที เห็นได้ชัดว่าคุณ... ขับรถ "เกิน 100" อย่างต่อเนื่อง แชสซีรถยนต์และโดยเฉพาะดุมล้อไม่ได้ออกแบบมาเพื่อสิ่งนี้มากนัก UAZ มีมวลที่ไม่ได้สปริงขนาดใหญ่และระบบกันสะเทือนที่แข็งมาก! ฉันแนะนำให้คุณตรวจสอบล้อหน้าอาจมีการเล่นมากหรือแม้แต่การทำลายตัวแยกแม้ว่าในกรณีหลังนี้คุณจะเคยได้ยินเรื่องนี้แม้ใน UAZ ก็ตาม
ขันลูกปืนให้แน่นตามคำแนะนำ - และอย่า "จนกว่าการเล่นที่คุณสัมผัสได้ด้วยมือจะหมดไป" แม้ว่าล้อจะหมุนแข็งไปเล็กน้อยก็ตาม ให้ตรวจสอบในภายหลังเมื่อดุมร้อนขึ้น [มาโน]

ฉันเห็นด้วยอย่างยิ่งกับ Makhno เกี่ยวกับดุมล้อ แต่สิ่งสำคัญและโดยเฉพาะอย่างยิ่งบุชชิ่งก็อาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อความเสถียรของทิศทางเช่นกัน ตามทฤษฎีอาจมีสถานการณ์เช่นนี้: ในตอนแรกสามารถวางหมุดหลักไว้ที่ข้อนิ้วบังคับเลี้ยวโดยไม่มีบูช (อะไรจะไม่เกิดขึ้นกับเรา) ในตอนแรกพวกมันทำงานโดยไม่มีบูชเนื่องจากความจริงที่ว่าพวกมันถูกกดไปที่ข้อนิ้วพวงมาลัยอย่างดี . เมื่อเสื่อมสภาพข้อต่อ CV ก็เริ่มห้อยลง จึงมีความไม่แน่นอนของอัตราแลกเปลี่ยน
คุณต้องทำตามที่ Makhno แนะนำ - วางล้อหน้าแล้วเหวี่ยงไปในแนวตั้ง หากมีการเล่น ให้ถอดดุมและขันลูกปืนให้แน่น หากหลังจากนี้การเล่นไม่หายไป ก็ให้ดำเนินการกับสิ่งสำคัญ การปรับนิ้วเท้าล้อ

นี่เป็นวิธีง่ายๆ วิธีหนึ่ง
ค้นหาไม้ ท่อ ฯลฯ ที่มีขนาดพอดีกับขนาด (ควรพอดีระหว่างล้อโดยเว้นระยะห่าง 5-30 มม.) อย่างแย่ที่สุด คุณสามารถใช้กิ่งก้านหนาที่มีความยาวเหมาะสมได้ จากนั้นคุณทำเครื่องหมายจากด้านในของยาง (ตรงกลางระหว่างดอกยางกับขอบขอบล้อ) และวัดระยะห่างระหว่างยางทั้งสองโดยใช้ไม้และไม้บรรทัด (ใช้วัดช่องว่างระหว่างปลายไม้) และแก้มยาง จากนั้นคุณหมุนรถเพื่อให้ล้อหมุน 1/2 และทำการวัดอีกครั้ง ความแตกต่างในการอ่านค่าของไม้บรรทัดคือการบรรจบกัน ในกรณีนี้ ช่องว่างด้านหน้าควรน้อยกว่า ข้างหลัง.
ตามหลักการแล้ว ควรใช้ท่อ 2 หลอด โดยหลอดหนึ่งจะพอดีกับอีกหลอดโดยมีช่องว่างเล็กๆ [Chief] ฉันจะถอดฝาครอบสลักคิงด้านบนด้านขวา (พร้อมแขนบังคับเลี้ยว) ได้อย่างไร?

คันโยกนี้รับน้ำหนักได้มากดังนั้นจึงมีการติดตั้ง "แครกเกอร์" บนกระดุมใต้น็อตที่ยึดในรูพิเศษ - เม็ดมีดรูปกรวยชุบแข็งพร้อมการตัด เมื่อกดด้วยน็อตจากด้านบน จะถูกกดรอบแกนสตัดและรับประกันการยึดคันโยกที่เชื่อถือได้ เมื่อเวลาผ่านไป สิ่งทั้งหมดนี้จะกลายเป็นสนิมมากจากน้ำที่เข้าไปในนั้น และแน่นอนว่าหากคุณไม่ได้ประกอบชุดด้วยตัวเอง การถอดคันโยกอาจเป็นเรื่องยากทีเดียว - แครกเกอร์ดูเหมือนจะกัดตัวเองระหว่างร่างกาย ของคันโยกและหมุด ไม่จำเป็นต้องทำให้สิ่งนี้ร้อนขึ้น คุณต้องถอดถั่วออกทำความสะอาดทุกสิ่งรอบตัวแล้วค้นหาและทำความสะอาดรอยบน "แครกเกอร์" - เท WD-40 หรือน้ำมันก๊าดรอบ ๆ กระดุมรอสองชั่วโมงแล้วรดน้ำอีกครั้งเป็นระยะ แต่จากนั้น - เคาะด้วยค้อน (500 กรัม) ที่ระนาบด้านบนของคันโยกจากด้านบน ใส่อะไรบางอย่างบนส้นกริชเพื่อไม่ให้หลุดออก คุณจะลำบากในการถอดออกทีหลัง แตะด้านข้างเป็นระยะๆ แต่เบาๆ [มาโน] เคล็ดลับบางประการในการแยกชิ้นส่วนเพลาทหาร (เพื่อเปลี่ยนข้อต่อ CV)

หากต้องการถอดแยกชิ้นส่วนคุณเพียงแค่ต้องคลายเกลียวล้อออกครึ่งหนึ่ง
และฉันอยากจะดึงความสนใจของคุณ: จำเป็นต้องประกอบกล่องเกียร์ขั้นสุดท้ายด้วยปะเก็นตัวเก่าหรือมีความหนาเท่าเดิม นี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับเกียร์แบบม้วน
และอย่าปลดล็อคเว้นแต่จะจำเป็นอย่างยิ่งในการยึดตัวเรือนแบริ่งลูกกลิ้งขนาดเล็ก (สลักเกลียว 2 ตัวคล้ายกับเพลาคาร์ดาน) เหตุผลเดียวกัน [Moose Postal] เครื่องกำจัดพินคิงแบบโฮมเมด

นำแผ่นเหล็กขนาด 100x150 และหนาประมาณ 8-10 มม. มาเจาะรูตรงกลางขนาด 11 มม. และนั่นคือทั้งหมด! ในการนี้คุณต้องใช้สลักเกลียว M10 ยาว 80-10 มม. และน็อตพร้อมแหวนรอง
ขั้นตอน: ถอดแผ่นดันออก ขันโบลต์กลับด้วยมือให้ยื่นออกมา 15 มม. วางแผ่นของคุณไว้ด้านบน ขันน็อตเข้ากับโบลต์ และวางแหวนรองผ่านรูใน "ตัวดึง" ขันมันเข้ากับหมุดคิง ทีนี้ ถ้าคุณจับหัวโบลต์แล้วหมุนน็อต คิงพินก็จะหลุดออกมาอย่างง่ายดาย [มาโน]

เราถอดเพลาข้อต่อ CV แล้วขยายจากด้านในด้วยคอนกรีตหรือใช้ค้อนขนาดใหญ่ผ่านแมนเดรล อาจจะร่วมกับบูชก็ได้ แต่คุณยังต้องคลายเกลียวบูชโดยใช้รีมเมอร์...
(สูตรพื้นบ้าน) สะพาน "โวลกอฟสกี้"

เรา... สร้างสะพานรวม ตัวเรือนสะพานนำมาจาก Volga 24s และกดถุงน่อง UAZ และติดตั้งคู่หลักต่างกัน แต่เป็นคู่ที่สะดวกสบายที่สุดจาก Gaz-21 (ฟัน 9x41) สะพานดังกล่าวมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าและเชื่อถือได้มากกว่า UAZ จะไม่สูญเสียพลังงานและเร็วขึ้น

ฉันจัดแจงสะพานเดิมบน UAZ ของฉันเป็น GAZ-24 ความเร็วสูงขึ้นมากปริมาณการใช้ 11-12 ลิตร จริงอยู่ที่น้ำหนักบรรทุก 600-800 กก. จะหนักนิดหน่อย

การเปิดเผยที่ไม่คาดคิดสำหรับฉันคือซีลน้ำมันโดยเฉพาะดุมนั้นถูกสึกกร่อน (Zh8Eprst) โดยลิทอลธรรมดาในเวลาประมาณหนึ่งสัปดาห์ ไม่มีขอบการทำงานเหลือเลยและส่วนที่เหลือจะทาด้วยเขม่าดำ: (ฉันสรุปด้วยตัวเองว่าก่อนการติดตั้งจะต้องเก็บซีลไว้หนึ่งหรือสองวันในสภาพแวดล้อมที่คล้ายกับที่พวกเขาจะใช้งานได้ (เช่นในส่วนผสมของ Litol และ TAD) และดูว่าเกิดอะไรขึ้น วิธีกำจัดรอยรั่วผ่านดุมเพลา (โดยมีเงื่อนไขว่าเครื่องช่วยหายใจอยู่ในลำดับการทำงานและซีลอยู่ในลำดับ - (U))

คุณต้องการ: น้ำยาซีล ABRO สีแดง, ล็อคเกลียว ABRO สีน้ำเงิน, ตัวทำละลาย (วิญญาณสีขาว, น้ำมันก๊าดก็โอเค แต่น้ำมันเบนซินไม่เป็นที่พึงปรารถนามาก!) หากสลักเกลียวฝาครอบดุมสึกหรอมาก ให้โบลต์ใหม่ และผ้าขี้ริ้วอีกสองสามอัน ขั้นแรก ให้ถอดฝาครอบออก แช่สลักเกลียว (แม้จะเป็นอันใหม่ก็ตาม) ในตัวทำละลาย เช็ดฝาครอบและดุมด้วยผ้าขี้ริ้วและตัวทำละลาย รอจนแห้ง เราใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันและทาชั้นบาง ๆ บนฝาครอบและดุมล้อ จากนั้นใช้นิ้วเปล่า (ความสวยงามอาจสวมถุงมือยางหรืออย่างอื่นก็ได้) เหมาะกับขนาด:) เกลี่ยกาวยาแนวให้อยู่ในชั้นบางๆ สม่ำเสมอกัน ใช่ แนะนำให้แม่แรงยกล้อเพื่อให้จัดตำแหน่งรูในฝาครอบและดุมได้ง่ายขึ้น เราใส่ฝาครอบไว้ แต่ไม่ใช่ทั้งหมดโดยการหมุนล้อเราจัดแนวรูนำสลักเกลียวเช็ดทำความสะอาดใส่ตัวยึดบนเกลียวแล้วขันสลักเกลียวให้แน่น ใช่แล้ว GROVERS ไม่จำเป็นเลย จะดีกว่าถ้าไม่มีพวกเขา จากนั้นเราก็ขันน็อตให้เท่ากันและขันให้แน่นจนสุด สารเคลือบหลุมร่องฟันควรหลุดออกมาเล็กน้อยหลังจากที่แข็งตัวแล้วให้ตัดส่วนที่เกินออก คุณไม่สามารถขับรถได้หลังจากนี้ ไม่แนะนำให้วางล้อบนพื้นเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง นั่นคือทั้งหมดที่ การดำเนินการทั้งหมดใช้เวลาสูงสุดครึ่งชั่วโมงต่อล้อ ไม่รั่ว ไม่คลายเกลียว นั่นคือสิ่งที่ฉันต้องการให้คุณ! [นวนิยายชื่อเบฮีมอธ 4x4] การเปรียบเทียบสะพานธรรมดา ("พลเรือน") และสะพาน "สไปเซอร์"

สำหรับ "เครื่องเทศ":

บนเครื่อง Hunter และบนเครื่องใหม่ของตระกูล 316x มีการติดตั้งหมุดรูปแบบใหม่และข้อต่อ CV คิงพินชนิดใหม่จะถูกระบุโดยถั่วที่มีสุขภาพดีบนแคปคิงพิน ดูภาพ.

ผู้แต่ง - โวลดี

สะพาน (ส่วนกลาง) MTZ-82 + ไดรฟ์สุดท้ายจาก T-40 มีการติดตั้งลูกโซ่ล็อคตัวเองแบบ "เนทีฟ" จาก MTZ ในสะพานทั้งสอง ยาง 36"

หลังจากถอดและแยกชิ้นส่วนเพลาทหารด้านหน้า UAZ ชิ้นส่วนทั้งหมดจะต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรกและล้างให้สะอาดด้วยน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันก๊าด จากนั้นดำเนินการแก้ไขปัญหาและตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของสะพาน หากมีความจำเป็นเกิดขึ้น ให้ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนและชุดประกอบใหม่

ฝาครอบและตัวเรือนเกียร์หลักของเพลาทหารด้านหน้าของ UAZ

ไม่อนุญาตให้มีรอยแตกหรือแตกหักในลักษณะหรือตำแหน่งใดๆ หรือเบาะสปริงด้านหน้าที่ชำรุดบนฝาครอบและห้องข้อเหวี่ยง และเส้นผ่านศูนย์กลาง D1 มากกว่า 72.05 มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง D2 มากกว่า 80.00 มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง D3 มากกว่า 60.6 มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง D4 มากกว่า 89.985 มม. รอยแตกร้าวในตะเข็บเชื่อมต้องซ่อมแซมโดยการเชื่อม เธรด A, B และ C ได้รับการซ่อมแซมโดยการติดตั้งสกรู

ที่อยู่อาศัยเกียร์หลักของเพลาทหารด้านหน้าของ UAZ

ลูกหมากของชุดประกอบสนับมือพวงมาลัย

ไม่อนุญาตให้มีรอยแตกหรือการแตกหักของส่วนรองรับ การสึกหรอของพื้นผิว B ที่ความลึกมากกว่า 0.2 มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง D1 น้อยกว่า 59.95 มม. และยังลดการยื่นออกมาของระนาบเครื่องซักผ้าเหนือพื้นผิว A น้อยกว่า 0.5 มม. ส่งผลให้ขนาด B ลดลงเหลือน้อยกว่า 147.7 มม. หากรูในบูชชำรุด ให้เปลี่ยนบูชใหม่ ต้องกดบุชชิ่งพินโดยให้มีขนาดพอดีอย่างน้อย 0.015 มม.

หมุดยึดสนับมือ. หมุดล็อคข้อนิ้วแกนพวงมาลัย

ไม่อนุญาตให้มีการแตกร้าว การหลุดร่อนของชั้นซีเมนต์ เส้นผ่านศูนย์กลาง D1 น้อยกว่า 42.01 มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง D2 น้อยกว่า 24.96 มม. ขนาด A น้อยกว่า 19.8 มม. ซ่อมเกลียว B โดยการตัดเกลียวซ่อมขนาด M10X1.25 พินสามารถเปลี่ยนได้ 100%

ไม่อนุญาตให้มีรอยแตกร้าว และเส้นผ่านศูนย์กลาง D1 มากกว่า 42.04 มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง D2 มากกว่า 52.05 มม. การสึกหรอของรูทรงกรวย A ได้รับการซ่อมแซมโดยการเชื่อม ตามด้วยการประมวลผลหรือการติดตั้งบุชชิ่ง การแตกหักและการพังทลายของเกลียว B, C และ D ของเกลียวไม่เกินสองเกลียวจะถูกกำจัดโดยการขับเคลื่อน มากกว่าสองเกลียว: เกลียว D - โดยการตัดเกลียวขนาดซ่อมแซมสำหรับสตั๊ดขั้นบันได เกลียว B และ C - โดยการติดตั้งสกรู

ไม่อนุญาตให้มีรอยแตก การหัก และการบิดของหมัด เส้นผ่านศูนย์กลาง D1 น้อยกว่า 29.98 มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง D2 น้อยกว่า 19.96 มม. การสึกหรอของร่องฟัน B ตามความกว้างถึงขนาด A ซึ่งวัดระยะห่างด้านข้างวัดร่วมกับ เกียร์ใหม่หนากว่า 0.25 มม.

ข้อนิ้วด้านนอก (สั้น)

การแตกหักและการยุบตัวของเกลียว B ที่มีเกลียวไม่เกิน 2 เกลียวจะถูกกำจัดโดยการรัน และมากกว่า 2 เกลียวโดยการเชื่อม ตามด้วยการตัดเกลียวที่มีขนาดระบุ

รอยแตก การหัก และการบิดของหมัด การสึกหรอของร่องฟันตามความกว้างจนถึงขนาด A ซึ่งไม่อนุญาตให้มีระยะห่างด้านข้างที่วัดร่วมกับเฟืองเกียร์ใหม่ เกินกว่า 0.25 มม. การสึกหรอหรือความเสี่ยงในท้องถิ่นบนพื้นผิวด้านล่างจะถูกกำจัดโดยการบำบัด ในขณะที่เส้นผ่านศูนย์กลาง D1 ต้องมีอย่างน้อย 31.8 มม.

หมัดบานพับด้านใน (ยาว)

ไม่อนุญาตให้มีการแตกร้าว เส้นผ่านศูนย์กลาง D1 และ D2 น้อยกว่า 44.94 มม. หากเส้นผ่านศูนย์กลาง D4 มากกว่า 32.44 มม. ให้เปลี่ยนบุชชิ่ง ต้องกดบุชชิ่งใหม่ให้เรียบเสมอกับพื้นผิว A ค่าเผื่อการรันเอาท์ของพื้นผิว B สัมพันธ์กับแกนของพื้นผิว B คือ 0.1 มม.

เพลาข้อเหวี่ยง.

ควรกำจัดการสึกหรอหรือรอยขีดข่วนในท้องถิ่นบนพื้นผิว C โดยผ่านการบำบัด เส้นผ่านศูนย์กลาง D3 ต้องมีอย่างน้อย 59.5 มม. หากเส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่า 59.5 มม. ให้เปลี่ยนบุชชิ่ง กดบุชชิ่งใหม่เข้าไปจนสุด ความทนทานต่อการหมุนหนีศูนย์ของพื้นผิว C ที่สัมพันธ์กับแกนรองแหนบคือ 0.1 มม.

หากแหวนรองแทงมีขนาด K น้อยกว่า 4.7 มม. ให้เปลี่ยนแหวนรอง กดเครื่องซักผ้าใหม่เข้าไปจนสุด โดยให้ร่องน้ำมันหันออกด้านนอก ตรวจสอบความพอดีของบุชชิ่ง P ในช่องเสียบโดยใช้ค้อนทุบเบาๆ หากความพอดีหลวม ให้เปลี่ยนบุชชิ่ง ความพอดีของการรบกวนต้องมีอย่างน้อย 0.025 มม.

รอยแตกและการบิ่นของพื้นผิวการทำงานของฟัน ฟันหักที่ขอบมากกว่า 4 มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง D1 น้อยกว่า 35.00 มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง D2 น้อยกว่า 29.96 มม. การสึกหรอของร่องฟันถึงขนาด B ซึ่งวัดระยะห่างด้านข้าง ไม่อนุญาตให้ใช้ร่วมกับหน้าแปลนใหม่ เกินกว่า 0.25 มม. บิดเส้นโค้ง

เฟืองขับเกียร์หลัก

ทำความสะอาดฟันที่หักตามขอบ ยาวไม่เกิน 4 มม. ขอบคมที่เกิดรอยแตกควรปัดเศษ ทำความสะอาดรอยสึกบนฟันจนถึงระดับส่วนที่สึกของฟัน พื้นผิวฟันจะต้องสะอาดและเรียบเนียน ด้าย B ควรได้รับการคืนสภาพโดยการพื้นผิว ตามด้วยการตัดด้ายที่มีขนาดระบุ

เกียร์ขับเคลื่อนของระบบส่งกำลังหลักของเพลาทหารด้านหน้าของ UAZ

ไม่อนุญาตให้มีรอยแตกและฟันหักในแต่ละด้านมากกว่า 4 มม. และการบิ่นบนพื้นผิวการทำงานของฟัน ทำความสะอาดปลายฟันที่หักที่ขอบไม่เกิน 4 มม. ปัดขอบคมในบริเวณที่มีรอยแตก ทำความสะอาดร่องขั้นบันไดบนฟันให้อยู่ในระดับของส่วนที่สึกหรอ พื้นผิวของฟันควรเรียบและสะอาด

เกียร์เพลา.

รอยแตกและฟันหักในแต่ละด้านที่มีความยาวมากกว่า 3 มม. เกิดการบิ่นบนพื้นผิวการทำงานของฟัน การสึกหรอซึ่งวัดระยะห่างด้านข้างร่วมกับลูกเบี้ยวใหม่ (เพลาเพลา) มากกว่า 0.25 มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง D1 ไม่ได้รับอนุญาต

ทำความสะอาดปลายฟันที่หักที่ขอบไม่เกิน 3 มม. ปัดขอบคมในบริเวณที่มีรอยแตก ทำความสะอาดร่องขั้นบันไดบนฟันให้อยู่ในระดับส่วนที่สึกหรอ กำจัดเสี้ยนหรือรอยบนพื้นผิวรองรับ B โดยการซ่อมแซมขนาด A - 8.1 หรือ 7.9 มม.

ดาวเทียมดิฟเฟอเรนเชียล

ไม่อนุญาตให้มีรอยแตกและการแตกหัก แหวนครูดหรือการสึกหรอของรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 16.20 มม. การบิ่นบนพื้นผิวการทำงานของฟัน การครูดและรอยขีดข่วนบนพื้นผิวทรงกลมไม่ได้รับอนุญาต

กระปุกเกียร์แบบดิฟเฟอเรนเชียล

ไม่อนุญาตให้มีการแตกและการแตกหัก, การสึกหรอของเจอร์นัลสำหรับแบริ่งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่า 50.0 มม., การสึกหรอของรูสำหรับเจอร์นัลของเฟืองกึ่งเพลาที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 40.11 มม., การสึกหรอของรูสำหรับเพลาของดาวเทียมถึง เส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 16.05 มม. การครูดลึกของพื้นผิวส่วนปลายภายใต้แหวนรองรับสำหรับเฟืองเพลาและพื้นผิวทรงกลมสำหรับดาวเทียม

ร่องคะแนนและวงแหวนเซาะร่องลึกถึง 0.4 มม. บนพื้นผิวทรงกลมใต้ดาวเทียม บนพื้นผิวด้านท้ายใต้แหวนรองรองรับเฟืองเพลา และบนพื้นผิวทรงกระบอกใต้สมุดรายวันเฟืองเพลา ควรกำจัดออกโดยการทำความสะอาด ครึ่งทางซ้ายและขวาของกล่องได้รับการประมวลผลร่วมกันที่ผู้ผลิต ดังนั้นเมื่อจะทิ้งครึ่งหนึ่งของกล่อง ก็ควรทิ้งอีกครึ่งด้วย

แกนเฟืองดิฟเฟอเรนเชียล

ไม่อนุญาตให้มีรอยแตกและการแตกหัก ความเสี่ยงบนพื้นผิวใต้ดาวเทียม การสึกหรอของพื้นผิวใต้ดาวเทียมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่า 15.94 มม.

รอยแตกและการแตกหัก การบิดของเพลา เส้นผ่านศูนย์กลาง D1 น้อยกว่า 54.94 มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง D2 น้อยกว่า 31.92 มม. การสึกหรอของร่องฟันที่มีความหนาจนถึงขนาด B ซึ่งระยะห่างด้านข้างเมื่อประสานกับคัปปลิ้งใหม่มากกว่า 0.25 มม. ไม่ได้รับอนุญาต. การสึกหรอของเกลียว B และ D ไม่เกิน 2 เกลียวจะถูกกำจัดโดยการวิ่งมากกว่า 2 เกลียว - โดยการเชื่อมและการขึ้นผิว ตามด้วยการตัดเกลียวที่มีขนาดระบุ

เพลาเกียร์ขับเคลื่อนของกระปุกเกียร์เพลาหน้า

เกียร์ขับของตัวลดล้อของเพลาทหารด้านหน้า UAZ

รอยแตกร้าวของฟันในแต่ละด้านที่มีความยาวมากกว่า 4 มม. การบิ่นบนพื้นผิวการทำงานของฟัน การสึกหรอของฟันที่มีความหนาถึงขนาดที่ระยะห่างด้านข้างเมื่อประกอบกับเฟืองใหม่มากกว่า 0.4 มม. การสึกหรอของร่องฟันซึ่งระยะห่างด้านข้างวัดร่วมกับหมัดใหม่ มากกว่า 0.25 มม. ทำความสะอาดปลายฟันที่หักที่ขอบไม่เกิน 4 มม. ปัดขอบคมในบริเวณที่มีรอยแตก ทำความสะอาดร่องขั้นบันไดบนฟันให้อยู่ในระดับส่วนที่สึกหรอ

ไม่อนุญาตให้มีรอยแตกหรือแตกหัก เส้นผ่านศูนย์กลาง D1 มากกว่า 100.07 มม. เธรด A ที่สึกหรอไม่เกินสองเธรดจะถูกกำจัดโดยการรัน มากกว่าสองเธรด - โดยการตัดเกลียวขนาดซ่อมแซมสำหรับสตั๊ดขั้นบันได

ฝาครอบเรือนเกียร์ล้อ.

เกียร์ขับเคลื่อนของตัวทดล้อ

รอยแตกและฟันหักในแต่ละด้านที่มีความยาวมากกว่า 4 มม. การบิ่นบนพื้นผิวการทำงานของฟัน การสึกหรอของฟันที่มีความหนาถึงขนาดที่ระยะห่างด้านข้างเมื่อประกอบกับเฟืองใหม่มากกว่า 0.4 มม. ไม่ได้รับอนุญาต ทำความสะอาดปลายฟันที่หักบริเวณขอบไม่เกิน 4 มม. ปัดขอบคมในบริเวณที่มีรอยแตก ทำความสะอาดร่องตามขั้นตอนบนฟันจนถึงระดับของส่วนที่สึกหรอของฟัน

เธรดที่สึกหรอไม่เกินสองเธรดควรถูกกำจัดโดยการรัน มากกว่าสองเธรด - โดยการเจาะรูใหม่ในช่องว่างระหว่างอันเก่าและตัดเกลียวที่มีขนาดระบุ

ไม่อนุญาตให้มีการแตกร้าว ยกเว้นการแตกของปลอกดรัมที่ระยะไม่เกิน 5 มม. จากขอบ เส้นผ่านศูนย์กลาง D1 และ D2 มากกว่า 85.00 มม. หากมีข้อบกพร่องเหล่านี้ ให้เปลี่ยนดุมหรือดรัมด้วยการคว้านพื้นผิว A ในภายหลัง รักษาพื้นผิวหลังจากกดวงแหวนด้านนอกของแบริ่งดุมแล้ว ค่าเผื่อความรันเอาท์ของพื้นผิว B ที่สัมพันธ์กับแกนดุมคือ 0.1 มม.

ดุมล้อพร้อมดรัมเบรก.

ตรวจสอบความพอดีของสลักเกลียวดุมโดยใช้ค้อนทุบเบา ๆ หากมีการหลวม ให้ถอดสลักเกลียวออกและคืนขนาดให้พอดีโดยติดตั้งสลักเกลียวหรือบุชชิ่งซ่อม ต้องกดสลักเกลียวให้แน่นอย่างน้อย 0.3 มม. ต้องกดบุชชิ่งเข้าและล็อค

การย่นหรือการแตกหักของเกลียวที่มีเกลียวไม่เกิน 2 เกลียวจะถูกกำจัดโดยการรัน การยับหรือการแตกหักของเกลียวที่มีมากกว่าสองเกลียวจะถูกกำจัดออกไป: เกลียว B และ D - โดยการเปลี่ยนสลักเกลียวและสตัด, เกลียว K และเกลียวสำหรับสลักเกลียวดึง - โดยการตัดเกลียวที่มีขนาดซ่อมแซม กำจัดการครูดหรือการสึกหรอบนพื้นผิวการทำงาน A ของดรัมโดยการคว้านตามขนาดการซ่อมแซม (ตารางด้านบน)

การออกแบบเพลาหน้าของ UAZ 469 นั้นแตกต่างจากเพลาล้อหลังในคุณสมบัติการออกแบบบางอย่าง นอกเหนือจากคานสะพานและเฟืองท้ายแล้ว หน่วยนี้ยังรวมถึงความเร็วที่เท่ากันที่มุมและกระปุกเกียร์อีกด้วย ตัวเรือนเพลาเชื่อมต่อกับข้อต่อลูกหมากโดยใช้หน้าแปลน ตัวบานพับยึดด้วยหมุดคู่หนึ่ง ฝาครอบกระปุกเกียร์พร้อมเพลาและแผงเบรกถูกยึดเข้ากับเฟรม

คำอธิบาย

เพื่อลดระดับการสึกหรอของชิ้นส่วนประกอบ แนะนำให้ปิดเพลาหน้าของ UAZ 469 เมื่อเคลื่อนที่บนพื้นผิวแข็ง ซึ่งจะกล่าวถึงการออกแบบด้านล่าง ควรปิดการใช้งานดุมล้อหน้าด้วย ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องถอดแคปออกแล้วคลายเกลียวโบลต์ออกจากเบ้าเพลา เป็นผลให้มีการติดตั้งคัปปลิ้งในตำแหน่งที่สอดคล้องกับร่องวงแหวนและจุดสิ้นสุดของคัปปลิ้ง หลังจากติดตั้งองค์ประกอบนี้ในตำแหน่งที่ต้องการแล้ว ให้เริ่มขันฝาครอบป้องกันให้แน่น

ล้อหน้าเปิดใช้งานโดยการยึดสลักเกลียวอย่างแน่นหนา รูปแบบการออกแบบสะพานมุ่งเน้นไปที่การเปิดและปิดการขับเคลื่อนของล้อทั้งสองพร้อมกัน

โครงสร้างเพลาหน้าของ UAZ 469

ห้องข้อเหวี่ยง เกียร์หลัก และเฟืองท้ายสอดคล้องกับองค์ประกอบของชิ้นส่วนด้านหลัง การดัดแปลง 469B นั้นมาพร้อมกับวงแหวนเบี่ยงน้ำมันและเกลียวขวาพร้อมตราประทับ "P" มีข้อต่อลูกหมากติดอยู่กับตัวเรือนเพลา ยึดด้วยสลักเกลียวห้าตัว มีการกดบูชและหมุดลงไป นอกจากนี้ ส่วนรองรับยังประกอบด้วยฝาครอบเรือนเกียร์ล้อและเรือนข้อนิ้วพวงมาลัย รองแหนบและกระบังเบรกติดอยู่กับองค์ประกอบล็อคโดยใช้สลักเกลียวหกตัว

ส่วนต่อขยายของเดือยหมุนของลูกเบี้ยวโรตารีถูกติดตั้งโดยมีขนาดพอดี ซึ่งสามารถปรับค่าได้ตั้งแต่ 0.02 ถึง 0.10 มม. เพื่อป้องกันการหมุนขององค์ประกอบนี้ การออกแบบจึงมีหมุดล็อคไว้ ตำแหน่งจะถูกปรับโดยใช้ตัวเว้นระยะที่ติดตั้งไว้ที่ส่วนบนระหว่างคันบังคับข้อนิ้ว นอกจากนี้ ตำแหน่งยังสามารถแก้ไขได้โดยการติดตั้งสเปเซอร์ที่ด้านข้างและด้านล่างของชิ้นส่วน

ลักษณะเฉพาะ

การออกแบบเพลาหน้าของ UAZ 469 ซึ่งมีรูปถ่ายด้านบนนั้นถือว่ามีซีลน้ำมันซึ่งมีหน้าที่ในการกักเก็บน้ำมันหล่อลื่นในตัวเรือนและปกป้องลูกเบี้ยวพวงมาลัยจากการปนเปื้อน องค์ประกอบประกอบด้วยวงแหวนด้านใน ฉากกั้น ปะเก็นสักหลาด และบล็อกด้านนอก ซีลน้ำมันถูกยึดเข้ากับเฟรมโดยใช้สลักเกลียว

การป้องกันไม่ให้ส่วนผสมของน้ำมันหล่อลื่นไหลจากตัวเรือนเกียร์หลักไปยังลูกเบี้ยวโรตารีนั้นทำได้โดยซีลยางแบบจับยึดในตัวในตัวเรือนโลหะ องค์ประกอบเดือยด้านบนและข้อต่อลูกหมากได้รับการหล่อลื่นผ่านหัวอัดจาระบีพิเศษ องค์ประกอบด้านล่างได้รับการหล่อลื่นด้วยสารที่มาจากส่วนรองรับโดยแรงโน้มถ่วง

บานพับ

เพลาหน้าของ UAZ 469 มีระบบรักษาเสถียรภาพความเร็วเชิงมุมแบบบานพับ การออกแบบรับประกันความเสถียรของความเร็วเชิงมุมของตัวขับเคลื่อนและเพลาติดตาม ในกรณีนี้ระยะทางและการเบี่ยงเบนระหว่างกันไม่มีผล บานพับนั้นประกอบด้วยส้อมคู่หนึ่งในซ็อกเก็ตโค้งซึ่งมีลูกบอลสี่ลูกวางอยู่ ในช่องตรงกลางของชิ้นส่วนเหล่านี้จะมีลูกบอลจัดตำแหน่งที่ห้าซึ่งทำหน้าที่จัดกึ่งกลางส้อม

การเคลื่อนที่ตามแนวยาวของบานพับถูกป้องกันโดยลูกปืนและแหวนรองนิรภัย ตะเกียบด้านในของตัวขับจะโต้ตอบกับเพลาเฟืองท้าย เฟืองหลักของเฟืองทดล้อและแบริ่งแบบลูกกลิ้งพร้อมน็อตล็อคจะติดตั้งอยู่ที่ขอบของตะเกียบขับเคลื่อนด้านนอก การมีส่วนร่วมภายในขององค์ประกอบเกิดขึ้นผ่านการเชื่อมต่อแบบเกลียว ชิ้นส่วนขับเคลื่อนประกอบขึ้นด้วยเพลาบนแบริ่งลูกกลิ้งและบุชชิ่งสีบรอนซ์ที่อยู่ตรงกลางเพลา ที่ปลายเพลามีอุปกรณ์สำหรับปิดการทำงานของล้อหน้าของเครื่อง ประกอบด้วยข้อต่อแบบเคลื่อนย้ายได้ สปริง บอล และสลักเกลียว ส่วนยื่นภายนอกจะเชื่อมต่อชิ้นส่วนเข้ากับร่องภายในของหน้าแปลน โดยยึดด้วยสลักเกลียวที่ดุม

อุปกรณ์กระปุกเกียร์

การออกแบบกระปุกเกียร์ 469 เกือบจะเหมือนกับกระปุกเกียร์ล้อของเพลาล้อหลัง ความแตกต่างระหว่างองค์ประกอบเหล่านี้คือวิธีการติดตั้งและยึดเฟืองขับตลอดจนการออกแบบลูกปืนที่วางอยู่ในช่องเสียบแก้วแบบพิเศษ ระบบขับเคลื่อนถูกติดตั้งบนร่องฟันของตะเกียบแบบประกบที่ขับเคลื่อน ยึดด้วยแบริ่งโดยใช้น็อตพิเศษซึ่งจะเปิดเข้าไปในร่องของเพลาหลังจากขันให้แน่น

แหวนรองรับอยู่ระหว่าง แบริ่งลูกกลิ้งและเกียร์ ชิ้นส่วนเหล่านี้ไม่สามารถใช้แทนกันได้กับกระปุกเกียร์ด้านหลังแบบอะนาล็อก การซ่อมบำรุงเหมือนกันสำหรับทั้งสองโหนด

โครงสร้างเพลาหน้าของ UAZ 469: แผนภาพการเชื่อมต่อ

การประกอบและการเชื่อมต่อชิ้นส่วนที่เป็นปัญหาดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1. บุชชิ่งถูกใส่เข้าไปในแกนข้อนิ้วโดยใช้วิธีการกด ควรฝังไว้ตรงปลายเบาะ จากนั้นจึงหมุนปลอกหุ้มและปรับด้วยเข็มกลัดพิเศษตามเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการ
2. ข้อจำกัดในการเคลื่อนที่ของบานพับด้วยความเร็วเชิงมุมตามยาวที่เท่ากันนั้น มั่นใจได้ด้วยแหวนรองที่ติดตั้งในรองแหนบและข้อต่อลูกหมาก ควรวางตำแหน่งโดยให้ร่องหล่อลื่นหันไปทางบานพับ แหวนยึดยึดติดโดยการเจาะหลายจุดโดยจุดที่กระจายรอบเส้นรอบวงเท่าๆ กัน
3. การเปลี่ยนบุชชิ่งพินนั้นเกี่ยวข้องกับการกดและขันสกรูให้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 25 มม. โดยมีความสามารถในการทะลุผ่านบุชแต่ละอันได้
4. เมื่อติดตั้งบานพับจะมีการเทสารหล่อลื่นลงในส่วนรองรับ
5. การออกแบบเพลาหน้าบน UAZ 469 นั้นเกี่ยวข้องกับการปรับความตึงของแกนที่ต้องการโดยใช้เม็ดมีดที่ปรับซึ่งกำหนดตำแหน่งของบูชและข้อต่อลูกหมาก ใช้ปะเก็นอย่างน้อยห้าอัน ตัวบ่งชี้ความหนารวมที่ด้านบนและด้านล่างไม่ควรมีความแตกต่างเกิน 0.1 มม.
6. ก่อนที่จะประกอบซีลน้ำมัน แหวนสักหลาดจะถูกแช่ในน้ำมันเครื่องอุ่นๆ

หลังจากประกอบเพลาหน้าแล้ว ให้ทดสอบบนขาตั้งในสถานะคงที่และอยู่ภายใต้ภาระ ตำแหน่งนี้สร้างขึ้นโดยการเบรกเพลาเพลาพร้อมกัน หากประกอบยูนิตอย่างถูกต้อง จะไม่มีเสียงรบกวนจากยูนิตเพิ่มขึ้น ไม่มีน้ำมันรั่วในซีลน้ำมันและข้อมือตลอดจนข้อต่อ

การซ่อมบำรุง

การออกแบบเพลาหน้าของ UAZ 469 ดังแผนภาพที่ให้ไว้ข้างต้น จัดให้มีการดำเนินการป้องกันและการปรับเปลี่ยนหลายอย่างระหว่างการทำงาน ในหมู่พวกเขา:

• การขันเกลียวให้แน่นเป็นระยะ
• การตรวจสอบสิ่งสำคัญสำหรับช่องว่าง
• การปรับแบริ่ง.
• ซ่อมจุดคลัตช์เกียร์
• กำลังตรวจสอบการจัดตำแหน่ง
• การหล่อลื่นชิ้นส่วนที่ถูเป็นประจำตามตารางคำแนะนำการใช้สารหล่อลื่น

การตรวจสอบโครงสร้างเพลาหน้าของ UAZ 469 ด้วยภาพนั้นเกี่ยวข้องกับการตรวจสอบ สนับมือพวงมาลัยเพื่อความสมบูรณ์และความเหมาะสมของสกรูปรับ การจำกัดจุดหยุดแบบหมุน ตลอดจนความน่าเชื่อถือของตัวหยุดขององค์ประกอบเหล่านี้

แผนภาพการออกแบบของเครื่องที่อยู่ระหว่างการพิจารณาได้รับการออกแบบสำหรับมุมการหมุนสูงสุดของล้อทั้งสองในตำแหน่งที่สอดคล้องกันประมาณ 27 องศา การเพิ่มขึ้นของตัวบ่งชี้นี้บ่งชี้ถึงความผิดปกติของลูกเบี้ยวโรตารีที่ประกบและทำให้การซ่อมแซมซับซ้อนมากขึ้น

การปรับ

การออกแบบเพลาหน้าของ UAZ 469 ซึ่งมีรูปถ่ายด้านบนในสภาพโรงงานเกี่ยวข้องกับการปรับพินพวงมาลัยพร้อมแรงดึงล่วงหน้า ในกรณีนี้ มีการติดตั้งแผ่นรองแก้ไขจำนวนเท่ากันที่ส่วนบนและส่วนล่างของชุดประกอบ

การออกแบบเดือยเพลาหน้า UAZ 469 นั้นแตกต่างกัน ความสนใจเป็นพิเศษจำเป็นต้องใส่ใจกับโหมดการกระชับขององค์ประกอบเหล่านี้ การยึดติดลดลงอันเป็นผลมาจากการสึกหรอของชิ้นส่วนที่ถูอย่างค่อยเป็นค่อยไป ช่องว่างจะปรากฏขึ้นตามแนวแกนระหว่างปลายเดือยและวงแหวนรองรับ

ซ่อมแซม

ส่วนหน้า 469 ซึ่งมีการออกแบบตามที่กล่าวไว้ข้างต้น บางครั้งอาจต้องได้รับการซ่อมแซม ในการซ่อมแซม คุณจะต้องถอดชิ้นส่วนออกแล้วถอดชิ้นส่วนออก กระบวนการนี้ทำงานดังนี้:

• วางแผ่นอิเล็กโทรดตาม ล้อหลังอัตโนมัติ
• คลายเกลียวน็อตและระบบยึดอื่น ๆ ของบล็อก
• ก้านจะถูกปลดออกจาก bipod จากนั้นจึงถอดน็อตบนโช๊คอัพและหมุดลูกปืนออก
• ถอดสปริงด้านหน้าพร้อมแผ่นอิเล็กโทรดออก
• ส่วนหน้าของรถถูกยกขึ้นเหนือเฟรมหลังจากนั้นจึงถอดตัวเครื่องออก

เพลาหน้าของ UAZ 469 ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่อธิบายไว้ข้างต้นต้องได้รับการบำรุงรักษาอย่างมืออาชีพ แต่ถ้าคุณมีทักษะที่เหมาะสม คุณสามารถจัดการบล็อกนี้ได้ด้วยตัวเอง

การกวาดล้างนอกถนน

ทหารรู้หลายเรื่องที่พลเรือนไม่คิดด้วยซ้ำ ตัวอย่างเช่น สิ่งที่ควรวางไว้บนโต๊ะข้างเตียงของทหาร ผ้าพันเท้ามีขนาดเท่าใด และแน่นอนว่ายานพาหนะบังคับบัญชาควรได้รับการออกแบบอย่างไร สำหรับพวกเขาแล้วเราเป็นหนี้ความจริงที่ว่า UAZ 469 ได้รับโซลูชันที่ค่อนข้างหายากในระดับเดียวกัน - เพลาพร้อมเกียร์ทดล้อ

วันนี้ UAZ พร้อมกระปุกเกียร์หรืออย่างที่พวกเขามักพูดกันว่า สะพาน "ทหาร"ใช้ได้กับทุกคน ความสุขนี้มีค่าใช้จ่ายโดยเฉลี่ย "พิเศษ" 5,000 รูเบิล ตามทฤษฎีแล้ว ข้อดีและข้อเสียหลักทั้งหมดได้ถูกระบุไว้ในนิตยสารแล้ว (ZR, 1999, ฉบับที่ 10) แต่เราตัดสินใจที่จะเชื่อทฤษฎีนี้ด้วยประสบการณ์ของเราเอง โดยมีอุปกรณ์วัดและเชือกลากติดอาวุธ

วิชาทดลอง

ลองเจ็ดครั้งเชื่อสักครั้ง

ก่อนหน้าเราสองสามคนที่ค่อนข้างสงบสุขตัดสินโดยสีทา "คืนสีขาว" UAZ 31514-012 และ UAZ 31514-032 คนสุดท้ายใคร. เพลาเกียร์สูงกว่าญาติของมัน 55 มม. ยานพาหนะทดลองในรูปแบบที่ง่ายที่สุด: ไม่มีการเชื่อมต่อภายนอก ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ เครื่องยนต์ใหม่และซิงโครไนเซอร์ในเกียร์หนึ่งและสอง สิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมด - หลังคาโลหะและที่นั่งที่ได้รับการปรับปรุง อย่างไรก็ตาม นั่นไม่ใช่สิ่งที่เรากำลังพูดถึงในวันนี้ ขั้นแรก ให้โหลดรถตามคำแนะนำ ตรวจสอบแรงดันลมยาง และวัดระยะห่างจากพื้น หากพูดตามตรง เราสังเกตว่าความแตกต่างระหว่างรถยนต์ที่มีสะพาน "ฟาร์มรวม" และ "ทหาร" นั้นน้อยกว่าในเอกสารเล็กน้อย อย่างไรก็ตามเพลาเกียร์ควรใช้ยาง "ฟัน" YA-192 และในรถของเราทั้งสองคันเราไม่มียาง YA-245-1 ที่ "ชั่วร้าย" ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกเล็กกว่า 14 มม. ปรากฎว่าจากข้อได้เปรียบที่ประกาศไว้ของเพลาเกียร์ 80 มม. เหลือเพียง 65-70 มม. เท่านั้น ใหญ่กว่ากล่องไม้ขีดนิดหน่อย! ดูเหมือนว่าทำไมต้องล้อมรั้วสวน? แต่อย่ารีบเร่ง

UAZ เปิดอยู่ สะพานฟาร์มส่วนรวมและ UAZ บนสะพานทหารจากซ้ายไปขวา

บนถนนแห่งความผิดหวัง

การแสดงผลส่วนตัวโดยย่อมีดังนี้: UAZ ด้วย สะพาน "ทหาร"มันขับสนุกกว่า แต่การยึดเกาะและการเบรกบนถนนแย่กว่า เครื่องมือยืนยันสิ่งนี้ซึ่งเป็นที่น่าพอใจอีกครั้ง: อย่างน้อยตอนนี้ก็ไม่มีอภิปรัชญา ความจริงที่ว่ารถที่มีเพลาเกียร์เร็วขึ้นนั้นอธิบายได้จากอัตราทดเกียร์ที่เพิ่มขึ้น (5.38 ต่อ 4.63) ดังนั้นจึงไม่ทรงพลังมากนัก แต่เครื่องยนต์แรงบิดสูงช่วยให้คุณขับด้วยเกียร์ตรงได้ที่ความเร็ว 30 กม./ชม. ในขณะที่ UAZ ที่มีเพลาธรรมดาสามารถดึงได้ตั้งแต่ 40 กม. เท่านั้น ความเร็วสูงสุดรถยนต์ก็เกือบจะเหมือนกัน - มากกว่า 100 กม./ชม. เล็กน้อย การจัดการแบบธรรมดานั้นค่อนข้างเข้าใจได้: เมื่อใช้เฟืองล้อไหล่ที่เป็นบวกจะยิ่งใหญ่กว่า นอกจากนี้ยังทำให้มีแนวโน้มที่จะหันเหเมื่อเบรก - คุณต้องจับพวงมาลัยให้แน่น

ที่ที่ทหารราบไม่ผ่าน

บนถนนที่ดี UAZ กระตุ้นอารมณ์เชิงบวกเล็กน้อย แต่ยิ่งพื้นผิวแย่ลงเท่าใด รถคันนี้ก็ยิ่งให้ความเคารพมากขึ้นเท่านั้น เมื่อร่องลึกปรากฏขึ้นข้างหน้า ก็ถึงเวลาอุ่นเครื่องด้วยการยึดดุมล้อ ระยะแรกไม่เปิดเผยผู้นำที่ชัดเจน รถทั้งสองคันครอบคลุมพื้นที่ที่อาจสร้างความสยดสยองให้กับเจ้าของรถได้อย่างง่ายดาย และกลายเป็นน้ำแข็งต่อหน้าแอ่งน้ำขนาดใหญ่ เลี้ยวซ้ายหรือขวาไม่ได้ มีแต่ป่าเต็มไปหมด ลึก? ใช่ ตรงไหนลึกถึงเข่า และตรงไหน... ลึกกว่านั้น ที่นั่นในน้ำโคลนมีร่องและสันเขาที่น่าประทับใจทิ้งไว้โดยรถแทรคเตอร์ แต่อุปสรรคนี้ยากเกินไปสำหรับ UAZ ทั้งสอง ยกเว้นว่า "ทหาร" เตรียมพร้อมฉันขี่ได้อย่างมั่นใจมากขึ้นและแทบไม่ได้เหยียบหมุดเปียกเลย จากนั้นการผจญภัยอื่นๆ ตามมา: ร่องทรายและดินเหนียว การปีน คูน้ำ แต่ทักษะและประสบการณ์ของผู้ขับขี่ก็มีบทบาทมากกว่าความแตกต่างในรถมาก

แต่พวกมันกลับเป็นดอกไม้ ในที่ราบลุ่ม ริมทุ่งนา ในที่สุดเราก็พบสิ่งที่กำลังมองหา - ถนนลูกรังที่ขับเคลื่อนด้วยรถแทรกเตอร์ อย่างไรก็ตาม แม้แต่ที่นี่ ด้วยเครื่องยนต์ที่ส่งเสียงดังและล้อหมุนอย่างสิ้นหวัง ในที่สุด “เกษตรกรรวม” ก็มาถึงจุดที่มั่นคงได้ "ทหาร" ตอบสนองต่ออุปสรรคนี้อย่างสงบ: เราขับผ่านไปแทบไม่มีลื่นไถล มากสำหรับความแตกต่างในกล่องไม้ขีด! และเพื่อที่จะตัดสินได้ว่า "ใครคือ xy" รถยนต์จะต้อง "ลงจอด" จะปลูกที่ไหน? แน่นอนว่าในสนาม โชคดีที่มันอยู่ใกล้มาก แต่ก่อนอื่น มาประเมินกันว่าอุปสรรคนั้นคุ้มค่าหรือไม่

ในบรรดาหน่วยสอดแนมเท้าทั้งสอง คนหนึ่งกลับมาซึ่งมีน้ำหนักเบากว่า อันที่สองซึ่งหนักกว่านั้นถูกดินเหนียวยึดไว้ และคนอื่นๆ ต้องใช้พลั่วเพื่อรักษารองเท้าของเขา เกิดการอภิปรายขึ้น: ถ้าเรา "จับคุณเข้าคุก" เราจะใช้อะไรลากเขา? โชคดีที่มีรถแทรคเตอร์ MTZ พร้อมสายยาวเปิดอยู่

เราสามารถเริ่มต้นได้ ยอมรับการเดิมพันแล้ว! ไม่มีใครไปได้ไกลกว่า 20 เมตร... แล้ว “เกษตรกรรวม” และ “ทหาร” ใครจะชนะ? คนแรกไปแล้ว! นี่คือเวลา! นอนคว่ำหน้าแล้ว แต่ยังคลานอยู่! มันกลับคลานอีกแล้ว...จริงเหรอ..? เลขที่! นั่นสินะ พวกเขามาถึงแล้ว อย่างน้อยประตูก็เปิดได้ ใครคือ “หน่วยกู้ภัย” ในปัจจุบัน? ออกไปเกี่ยวสายมาดูอันที่สองกัน!

ขณะที่รถแทรกเตอร์ดึง "เมล็ดพันธุ์หมายเลข 1" ลงบนพื้นแข็ง ลองวัดผลลัพธ์กัน: คลุมไว้ 61 เมตร ผลลัพธ์มีแง่ดีมากกว่าการคาดการณ์มาก

ตอนนี้ถึงคราวของ "ทหาร" สิบเมตร ยี่สิบ หกสิบ แปดสิบ... แค่นั้นแหละ? ไม่ มันยังคลานอยู่ ดูเหมือนว่าเขาจะไปอีกห้าสิบเมตร แล้วจะง่ายขึ้น... แฟน ๆ ต่างชื่นชมยินดี: ผู้เข้าร่วมหมายเลข 2 จัดการโดยไม่ต้องใช้รถแทรกเตอร์ ชัยชนะที่น่าเชื่อ เพลาเกียร์!

เมื่อทุกอย่างผ่านไปด้วยดี...

ดีจัง. เว้นแต่ว่าเรากำลังพูดถึงความชอบ “ทหาร” และ “เกษตรกรรวม” ของเราจะไม่ขึ้นเนิน - พวกเขากำลังไป ขั้นแรก ไต่ระดับ 10% เกียร์สี่ ความเร็วเข้า 80 กม./ชม. “เกษตรกรรวม” แทบจะไม่สามารถปีนขึ้นไปได้ “ทหาร” ลดความเร็วลงเหลือเพียง 65 กม./ชม. เช่นเดียวกันจากความเร็ว 70 กม./ชม. ที่นี่ UAZ ที่มีสะพานธรรมดามีโอกาสเพียงครั้งที่สามเท่านั้น

ในที่สุด "ทหาร" ก็แสดงกลอุบายเกือบเป็นละครสัตว์: เขาปีนขึ้นไปถึง 50% โดยไม่ต้องเร่งความเร็วหรือลดเกียร์ลง! เป็นการดีกว่าสำหรับ "เกษตรกรโดยรวม" ที่จะไม่ลองทำสิ่งนี้ด้วยซ้ำ การเลื่อนลงไปตรงกลางทางลาด 50% ถือเป็นความเสี่ยง - ยางแทบจะไม่เกาะบนคอนกรีตเปียกเลย ทุกอย่างเรียบง่ายที่นี่ - ล้มลงแล้วไปซะ

น้ำมันเบนซินไหลอยู่ที่ไหน?

มันเกิดขึ้นที่ปลั๊กลงบนพื้นโดยตรงผ่านท่อระบายน้ำที่มีเกลียวไม่ดี แต่โดยปกติแล้วจะไปที่คาร์บูเรเตอร์ ค่าใช้จ่ายของเราเป็นยังไงบ้าง? เรารู้ว่าอะไรคือ "ดี" หรือเจาะจงกว่านี้?
คู่ "สั้น" เพลาเกียร์บวกกับเกียร์และแบริ่ง "พิเศษ" - บนทางหลวงคุณจะต้องขว้างโดยเฉลี่ยหนึ่งลิตรครึ่งแม้ว่าตัวอย่างเช่นที่ 60 กม. / ชม. แทบจะไม่มีความแตกต่างกันและที่ 40 ในเกียร์ตรงของรถยนต์ กับ สะพาน "ทหาร"ประหยัดยิ่งขึ้น

ความพึงพอใจทางศีลธรรม

ทำไมพวกเขาถึงซื้อ UAZ? ไม่ใช่สำหรับการกลิ้งไปตามถนนในเมืองหลวงอย่างแน่นอน ข้อดีทั้งหมดของรถเหล่านี้จะปรากฏตรงจุดสิ้นสุดของถนน นี่คือจุดที่แม้แต่ความได้เปรียบเพียงเล็กน้อยในความสามารถข้ามประเทศก็สามารถตัดสินได้ ขับรถหรือใช้แม่แรงและพลั่ว - ตัวเลือกที่นี่ชัดเจน ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของรถยนต์ที่มีเพลาเกียร์คือความสามารถในการเคลื่อนที่ไปตามรางที่รถบรรทุกหนักวางไว้อย่างมั่นใจ: ระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้นทำให้สิ่งนี้เกิดขึ้นได้

เป็นเรื่องยากที่ใครก็ตามยกเว้นรถจี๊ปที่บ้าคลั่งจะทำการปรับเปลี่ยน UAZ อย่างจริงจังเพื่อเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศแม้ว่าการออกแบบที่เรียบง่ายจะช่วยให้คุณทำทุกอย่างที่ใจปรารถนาก็ตาม หากเรากำลังพูดถึงการทำงานของเครื่องจักร "ใกล้ผลิต" การออกแบบเพลาเกียร์ต้องได้รับการดูแลมากขึ้น (ควรตรวจสอบระดับน้ำมันในเรือนเกียร์หกตัวแทนที่จะเป็นสองเกียร์) แต่ต้องได้รับการดูแลอย่างเหมาะสมและไม่มีข้อบกพร่องในการผลิต จะมีอายุการใช้งานไม่น้อยหรือนานกว่าแบบธรรมดาด้วยซ้ำ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะยุบเพลาเพลาหรือข้อต่อ CV ในเพลา "ทหาร" แต่ถ้าเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น จะซ่อมได้ยากกว่ามาก

เมื่อพิจารณาถึงลักษณะเฉพาะของการดำเนินงานของ UAZ เพลาที่มีเฟืองทดล้อจะเป็นประโยชน์ไม่เพียงแต่สำหรับกองทัพเท่านั้น

อนาโตลี โฟมิน, อนาโตลี คาร์เพนคอฟ
ภาพถ่ายโดย Vladimir KNYZEV
นิตยสาร "หลังพวงมาลัย"

สะพานทหารเรียกว่า "รูปตัวยู" (สะพานมีลักษณะคล้ายคานขวางของตัวอักษรโดยมีล้อติดอยู่ทางซ้ายและขวาของตัวอักษร) แรงบิดไม่ได้ตกอยู่ที่คู่หลักทั้งหมด (เช่นเดียวกับบนสะพานโยธา) แต่จะกระจายระหว่างคู่หลักและกระปุกเกียร์ (ดูต่อ)

ความแตกต่างระหว่างสะพานทหารกับสะพานพลเรือน

สะพานทหารแตกต่างจากสะพานปกติตรงที่มีทางขับสุดท้าย เนื่องจากมีกระปุกเกียร์ สะพานจึงถูกยกขึ้นสัมพันธ์กับแกนล้อ 4 ซม. ซึ่งจะเพิ่มระยะห่างจากพื้นรถ (ระยะห่างจากพื้นถึงจุดด้านล่างสุดของสะพาน) คู่หลักมีขนาดเล็กกว่า (ตัวเรือนเพลาทหาร "ห้อย" น้อยกว่าเพลาพลเรือน 4 ซม.) คู่หลักมีฟันน้อยกว่าและมีขนาดใหญ่กว่า - เพิ่มความน่าเชื่อถือของสะพานทหารเมื่อเปรียบเทียบกับสะพานพลเรือน อัตราทดเกียร์ของเพลาทหารคือ 5.38 (=2.77*1.94 - อัตราทดเกียร์ของไดรฟ์หลักและเฟืองท้าย ตามลำดับ) - แรงบิดสูงมากกว่า แต่มี "ความเร็วสูง" น้อยกว่าเพลาทั่วไป
เพลาขับด้านหลังสำหรับเพลาทหารสั้นกว่าเพลาพลเรือน 1 ซม.!

ข้อดีของสะพานทหารเมื่อเปรียบเทียบกับสะพานพลเรือน:

ระยะห่างจากพื้นดิน 30 ซม. (เทียบกับ 22 ซม. สำหรับสะพานโยธา) จากการวัดล่าสุด จะสังเกตเห็นความแตกต่าง 8 ซม. เมื่อใช้ยาง Y-192 บนสะพานทหารเท่านั้น ด้วยล้อที่เหมือนกันความแตกต่างเพียง 6 ซม. (อัตราขยายของกระปุกเกียร์คือ 40 มม. อัตราขยายของตัวเรือนส่วนต่างคือ 20 มม. รวม: 60 มม.)
- “แรงบิด” ที่มากขึ้น (แรงบิด) - สำหรับบรรทุกของหนัก, ลากจูง, ขับด้วยความเร็วต่ำในโคลน;
- เชื่อถือได้มากขึ้นเนื่องจากขนาดฟันของคู่หลักมีขนาดใหญ่ขึ้น
- เชื่อถือได้มากขึ้นเนื่องจากการกระจายโหลดที่สม่ำเสมอระหว่างไดรฟ์หลักและไดรฟ์สุดท้าย
- ได้รับการพัฒนาเหนือสิ่งอื่นใดสำหรับ "คุ้มกันเสารถถัง" และได้รับอนุมัติจากกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต

กองทัพมีเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป เหล่านั้น. หากคุณติดอยู่ในโคลนด้วยล้อข้างเดียว หรือคุณกำลังยืนอยู่บนน้ำแข็งโดยครึ่งหนึ่งและอีกครึ่งหนึ่งลื่นไถล ส่วนอีกล้อไม่ลื่น (นี่คือการทำงานของดิฟเฟอเรนเชียลปกติ) เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น สะพานทหารจึงถูกประดิษฐ์ขึ้น สะพานทหารจึงดีกว่าออฟโรดมาก

อัตราทดเกียร์ GP (รวม: GP 2.77 + เฟืองท้าย 1.94) : 5.38
ระยะห่างจากพื้น: 300 มม. (พร้อมยาง Ya-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
ราง: 1453 มม