วิธีเพิ่มแรงม้าให้รถยนต์ วิธีเพิ่มกำลังเครื่องยนต์: ศึกษาประเด็นทั่วไป

เพื่อเพิ่มแรงบิดและปริมาณ พลังม้ามี 2 ​​วิธี: การปรับแต่งชิปโดยไม่มีการแทรกแซงในการออกแบบ หน่วยพลังงานและเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์ตามด้วยการกำหนดค่าซอฟต์แวร์ ECU ใหม่ มาดูวิธีเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์และสามารถทำได้ด้วยมือของคุณเองหรือไม่ เรามาพูดถึงไม่เพียง แต่เกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบหัวฉีดและดีเซลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ VAZ ที่มีคาร์บูเรเตอร์ด้วย

การปรับแต่งชิป

การเปลี่ยนแปลงซอฟต์แวร์ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมเครื่องยนต์ไม่ได้ผลที่บรรยากาศ เครื่องยนต์เบนซินพร้อมระบบจ่ายหัวฉีดไปที่วาล์ว ปริมาณอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบและพารามิเตอร์นี้มีความสำคัญต่อการเพิ่มกำลังนั้นคำนวณได้ค่อนข้างแม่นยำเมื่อออกแบบและทดสอบเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะเพิ่มกำลังอย่างมีนัยสำคัญโดยการเปลี่ยนมุมการฉีด จังหวะการจุดระเบิด หรือปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายโดยทางโปรแกรม นอกจากนี้ การปรับแต่งชิปเครื่องยนต์ไม่สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่าที่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์ขั้นต่ำ

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสมัยใหม่ การปรับซอฟต์แวร์ของเวลาและมุมของการฉีด, การจุดระเบิด, ปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับกระบอกสูบ, การเปลี่ยนอัลกอริธึมเทอร์โบชาร์จช่วยให้คุณได้รับกำลังเครื่องยนต์มาตรฐานโดยเฉลี่ย 10-15%

คุณทำมันด้วยมือของคุณเองได้ไหม?

ด้วยความคิดทางเทคนิค ความเข้าใจอย่างมั่นใจในกระบวนการแลกเปลี่ยนก๊าซภายในเครื่องยนต์ มีเวลามากและมีเงินทุนฟรีในการซื้ออุปกรณ์พื้นฐาน คุณสามารถปรับแต่งชิปได้ด้วยตัวเอง วิธีที่ง่ายที่สุดคือค้นหาเฟิร์มแวร์สำเร็จรูปสำหรับรุ่นเครื่องยนต์ของคุณแล้วอัปโหลดไปยัง ECU หากเรากำลังพูดถึงการเปลี่ยนแปลงซอฟต์แวร์อย่างอิสระ การตั้งค่าแบบไดนามิก แม้แต่นักวินิจฉัยช่างไฟฟ้ารถยนต์ที่ฝึกฝนก็ยังต้องใช้เวลามากในการศึกษาปัญหานี้

การกำจัด "ปลอกคอ" ทางนิเวศวิทยา

• การกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาทางกายภาพ (หากมีแลมบ์ดาโพรบตัวที่สอง จะต้องถอดซอฟต์แวร์ออก) ตัวเร่งปฏิกิริยาที่ทำงานจะสร้างแรงดันย้อนกลับเล็กน้อยของก๊าซไอเสียที่ทางออก แต่เมื่ออยู่ในสภาพอุดตันจะทำให้การเติมกระบอกสูบแย่ลงอย่างมาก ความเร็วสูง- เครื่องยนต์ดีเซลรู้สึกสูญเสียพลังงานมากยิ่งขึ้น อนุภาคเขม่าผสมกับไอน้ำมันอุดตันรังผึ้งของตัวกรองอนุภาค
• การเปลี่ยนแปลงทางโปรแกรมเพื่อตอบสนองต่อคันเร่ง สิ่งนี้จะไม่เพิ่มกำลังให้กับเครื่องยนต์ แต่ความรู้สึกของไดนามิกการเร่งความเร็วจะเปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้น

การเปลี่ยนแปลงในระบบไอดี ระบบไอเสีย ฝาสูบ หรือบล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ในระบบหัวฉีดและเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่จะต้องมาพร้อมกับการปรับจูนแบบออนไลน์ โดยไม่ต้องเปลี่ยนซอฟต์แวร์ ECU เพิ่มกำลังที่ดีและ การดำเนินงานที่เหมาะสมคุณจะไม่ได้รับเครื่องยนต์

พื้นฐานของการบังคับเครื่องยนต์

มีเพียง 5 วิธีในการเพิ่มพลังของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

การหล่อลื่นและการระบายความร้อน

การเพิ่มอำนาจอย่างรุนแรงกำหนด ข้อกำหนดเพิ่มเติมไปจนถึงระบบหล่อลื่นและระบายความร้อนของเครื่องยนต์ หากเป็นไปได้ควรติดตั้งปั้มน้ำมันที่มีสมรรถนะเพิ่มขึ้น หากคุณกำลังวางแผนที่จะเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ที่มีระยะทางสูง ต้องแน่ใจว่าได้แก้ไขปัญหาแล้ว และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนปั้มน้ำมัน เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป ให้ติดตั้งหม้อน้ำที่ใหญ่ขึ้น

ระบบไอดีและไอเสีย

ปริมาตรของเครื่องรับความยาวและพื้นที่การไหลของช่องไอดีและไอเสียส่งผลโดยตรงต่อการเติมกระบอกสูบ หนึ่งในขั้นตอนแรกของการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ถือได้ว่าเป็นการติดตั้งท่อร่วมไอเสียที่มีความยาวเท่ากัน 4-2-1 หรือ 4-1 เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุดจำเป็นต้องติดตั้งการไหลไปข้างหน้า แต่จะเพิ่มระดับเสียงรบกวน ดังนั้นสำหรับการใช้งานพลเรือนเราแนะนำให้เพิ่มพื้นที่การไหลของท่อไอเสียเล็กน้อยและติดตั้งท่อไอเสียแบบสปอร์ตมากขึ้น ซึ่งจะช่วยลดความต้านทานของระบบไอเสียต่อทางออกของก๊าซไอเสีย

การติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์เป็นหนึ่งในวิธีที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ การย้ายนี้ช่วยให้คุณได้รับไม่เกิน 1-3% การติดตั้งพัดลมแบบศูนย์อย่างเหมาะสมจำเป็นต้องมีช่องรับอากาศเย็นซึ่งติดตั้งมาจากโรงงานในรถยนต์หลายคันที่มีตัวกรองอากาศมาตรฐาน หากไม่มีสิ่งนี้ เครื่องยนต์จะดูดอากาศร้อนออกจากห้องเครื่อง ซึ่งจะทำให้การเติมกระบอกสูบแย่ลงและลดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์

เราจะไม่พิจารณาการติดตั้งเค้นปีกผีเสื้อโดยละเอียดเนื่องจากวิธีการเพิ่มกำลังดังกล่าวแทบจะเรียกได้ว่าแพ่งไม่ได้

เทอร์โบชาร์จ

หากต้องการอัดอากาศเข้าไปในกระบอกสูบเพิ่มเติม ให้ใช้สิ่งต่อไปนี้:

ระบบเทอร์โบชาร์จแบบใดที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์ของคุณนั้นส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์ รูปแบบของห้องเครื่องยนต์ และความพร้อมของโซลูชั่นสำเร็จรูป ตัวอย่างเช่นสำหรับเครื่องยนต์ VAZ มีการพัฒนาตัวเลือกสำหรับการติดตั้งทั้งกังหันและซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบกลไกในรายละเอียดบางอย่าง

การติดตั้งเทอร์ไบน์หรือซูเปอร์ชาร์จเจอร์จำเป็นต้องลดอัตราส่วนกำลังอัดและติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ก่อน จำเป็นต้องเปลี่ยนจากเซ็นเซอร์มวลอากาศเป็น DBP+DTV สมดุลทางความร้อนของเครื่องยนต์เปลี่ยนแปลงไปซึ่งต้องการประสิทธิภาพจากระบบทำความเย็นที่มากขึ้น เพื่อป้องกันการไหม้ของลูกสูบและลดความเสี่ยงของการระเบิด จะต้องติดตั้งลูกสูบพร้อมหัวฉีดน้ำมัน

ปริมาณ อัตราการบีบอัด

ยิ่งส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเผาไหม้ในกระบอกสูบมากเท่าไร เราก็ยิ่งได้รับพลังงานจากเครื่องยนต์มากขึ้นเท่านั้น คุณสามารถเพิ่มปริมาตรได้โดยการคว้านกระบอกสูบและติดตั้งลูกสูบให้ใหญ่ขึ้น หรือเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของข้อเหวี่ยง การเพิ่มระยะชักของก้านสูบทำให้แรงบิดที่ด้านล่างเพิ่มขึ้น แต่ในขณะเดียวกันการสึกหรอแบบเร่งของ CPG ก็เกิดขึ้นเนื่องจากลูกสูบในขณะที่ทำการถ่ายโอนจะออกแรงกดบนผนังกระบอกสูบมากขึ้น เนื่องจากมีการบรรทุกหนักบน CPG เพลาข้อเหวี่ยง, ไลเนอร์ เครื่องยนต์ที่มีจังหวะลูกสูบขนาดใหญ่ไม่สามารถมีความเร็วสูงได้

ขอแนะนำให้เพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดร่วมกับการดัดแปลงเครื่องยนต์อื่น ๆ เท่านั้น แต่วิธีนี้จะเพิ่มกำลังได้อย่างมากเฉพาะกับเครื่องยนต์รุ่นเก่าที่มีคาร์บูเรเตอร์ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ทำงานได้แม้กับน้ำมันเบนซิน AI-86 ยิ่งส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงถูกบีบอัดมากเท่าใด แรงบิดก็จะยิ่งเกิดขึ้นในระหว่างการเผาไหม้มากขึ้นเท่านั้น แต่โปรดจำไว้ว่ายิ่งค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินยิ่งสูง ราคาก็จะยิ่งแพง และหลังจากเพิ่มกำลังแล้ว ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงก็จะเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน ดังนั้นการเปลี่ยนไปใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนมากกว่า 98 สำหรับการใช้รถยนต์พลเรือนจึงทำไม่ได้

การใช้หัวเทียนที่มีระดับความร้อนต่ำเดินเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันเบนซินค่าออกเทนไม่ตรงกับอัตราส่วนกำลังอัดทำให้เกิดการระเบิด

ฝาสูบ TUNING

วิดีโอแสดงพื้นฐานของการปรับเปลี่ยนฝาสูบซึ่งจะช่วยให้คุณเพิ่มพลังของเครื่องยนต์แบบดูดอากาศและเทอร์โบชาร์จด้วยมือของคุณเอง

การเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์สามารถทำได้หลายวิธี บางส่วนเกี่ยวข้องกับการตั้งโปรแกรมซอฟต์แวร์ใหม่หรือการจัดการมอเตอร์เอง ตัวเลือกทั้งหมดควรค่าแก่การเอาใจใส่และสามารถใช้เพื่อปรับแต่งเครื่องยนต์ที่มีอยู่ได้ วิธีการส่วนใหญ่ยังช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมากและทำให้ระบบเชื้อเพลิงทำงานได้เป็นเวลานาน บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์เบนซินได้รับการดัดแปลง แต่มีบางส่วน เครื่องยนต์ดีเซลสามารถปรับปรุงได้ด้วยการเปรียบเทียบ

การปรับแต่งชิป

การปรับปรุงเครื่องยนต์ให้ทันสมัยโดยใช้การปรับแต่งชิปเป็นหนึ่งในบริการยอดนิยม ราคาที่ต่ำของอุปกรณ์เมื่อรวมกับการใช้งานจริงและความน่าเชื่อถือทำให้เป็นผู้นำในอุตสาหกรรมของตน การปรับแต่งชิปดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษที่ช่วยให้คุณระบุตัวบ่งชี้ที่ส่งผลดีต่อการทำงานของเครื่องยนต์ได้อย่างแม่นยำ หากปรับเครื่องยนต์ไม่ถูกต้อง อาจส่งผลร้ายแรงตามมาได้ ข้อดีของการปรับแต่งชิปเป็นสิ่งที่น่าสังเกต:

1. ปรับปรุงประสิทธิภาพการโอเวอร์คล็อก รถคันดังกล่าวเร่งความเร็วได้เร็วกว่ามากซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของผู้ที่ชอบเติมน้ำมันที่สัญญาณไฟจราจร
2. เพิ่มพลัง โดยเฉลี่ยแล้ว การปรับแต่งชิปสามารถเพิ่มกำลังของรถยนต์ได้มากถึง 25% ตัวชี้วัดขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตรถยนต์ รุ่น และการดัดแปลงเครื่องยนต์
3. ความเร็วที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากเครื่องยนต์ทำงานเร็วขึ้น รถจึงสามารถเร่งความเร็วได้เร็วขึ้น 10-20%
4. ลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง

เนื่องจากการปรับแต่งชิปมักจะส่งผลต่อประสิทธิภาพของรถทั้งคันจึงต้องใช้เวลาพอสมควรในการทำความคุ้นเคยกับเครื่องยนต์ใหม่ ใน 2-3 สัปดาห์ผู้ขับขี่จะได้เรียนรู้ถึงความแตกต่างใหม่ทั้งหมดของเครื่องยนต์และทำความคุ้นเคย หลังจากอัพเกรดเครื่องยนต์ คุณจะไม่สามารถเติมเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำในระบบเชื้อเพลิงได้อีกต่อไป

สิ่งเจือปนจากต่างประเทศที่มีอยู่ในเชื้อเพลิงอาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงต่อหน่วยพลังงานได้

การเพิ่มปริมาตรเครื่องยนต์

ขั้นตอนนี้เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเครื่องยนต์เอง เครื่องยนต์เบื่อและติดตั้งลูกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ เป็นไปได้ที่จะเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์โดยใช้การคว้านเฉพาะในบริการพิเศษเท่านั้นเนื่องจากข้อผิดพลาดเล็กน้อยอาจทำให้มอเตอร์เสียหายโดยสิ้นเชิง บ่อยครั้งที่พวกเขาหันไปใช้บริการของผู้ค้าส่วนตัวเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้บริการนี้ได้กลายเป็นที่ต้องการในศูนย์ที่ได้รับการรับรอง

การติดตั้งหัวใหม่บนเสื้อสูบช่วยให้อากาศไหลเวียนได้ดีขึ้น ซึ่งช่วยปรับปรุงคุณภาพการเผาไหม้เชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ รถเริ่มมีพฤติกรรมแตกต่างออกไปเล็กน้อย ดังนั้นจึงอาจต้องใช้เวลาในการทำความคุ้นเคยกับคุณลักษณะที่ได้รับการปรับปรุงของรถ เพื่อการเคลื่อนไหวที่กลมกลืนและสะดวกสบายยิ่งขึ้น คุณอาจต้องติดตั้งสปอยเลอร์หรือชุดแต่งรอบคัน

หากไม่ได้ติดตั้งกังหันบนรถยนต์ตั้งแต่แรก การติดตั้งชิ้นส่วนดังกล่าวจะเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ดีเยี่ยมในการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์อย่างมาก เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ สันดาปภายในมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า แต่ใช้เชื้อเพลิงไม่มากเท่ากับเชื้อเพลิงทั่วไป การติดตั้งองค์ประกอบใหม่ในระบบเชื้อเพลิงสามารถเพิ่มกำลังของรถได้อย่างมาก แต่ในขณะเดียวกันก็สร้างภาระเพิ่มเติมในทุกส่วนของรถ

เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จมีลักษณะการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ ส่วนผสมเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ เนื่องจากมีเขม่าและผลิตภัณฑ์ตกค้างอยู่ในเครื่องยนต์น้อยลงอย่างเห็นได้ชัดหลังจากงานเสร็จสิ้น นอกจากนี้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จยังเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่าและปล่อยส่วนประกอบที่เป็นอันตรายน้อยลง

นี่คือหนึ่งในที่สุด วิธีง่ายๆเนื่องจากไม่จำเป็นต้องดัดแปลงหน่วยกำลัง ในขั้นต้น รถยนต์อาจมีชิ้นส่วนที่มีน้ำหนักมากและมีฟังก์ชันการทำงานเพียงเล็กน้อย ก่อนอื่นภายในทั้งหมดจะถูกรื้อออก หลังจากดำเนินการฉนวนกันเสียงและการสั่นสะเทือนแล้ว ก็ไม่จำเป็นต้องมีพรมขนาดใหญ่และหนักอีกต่อไป การเปลี่ยนเบาะธรรมดาเป็นเบาะแบบสปอร์ตจะช่วยลดน้ำหนักของรถได้อย่างมาก แต่ในขณะเดียวกันก็ทำให้การขับขี่สะดวกสบายยิ่งขึ้น ข้อดีอื่นๆ ได้แก่:

1. การจัดการที่ดีขึ้น ด้วยน้ำหนักที่เบา ทำให้ควบคุมเครื่องจักรได้ง่ายขึ้นแม้ในสภาพอากาศที่ยากลำบาก หากติดตั้งบนรถยนต์ ยางที่ดีจากนั้นรถจะสามารถผ่านไปได้โดยไม่มีปัญหาแม้บนดินที่ยากลำบากและหิมะลึก
2. ปรับปรุงความสามารถข้ามประเทศ ยานพาหนะขนาดเล็กเคลื่อนที่ได้ง่ายกว่าบนทรายหรือหิมะ ดังนั้นกิจกรรมสันทนาการกลางแจ้งจึงเข้าถึงได้ง่ายขึ้นแม้กระทั่งรถยนต์ขนาดเล็กก็ตาม
3. การปรับปรุงคุณสมบัติไดนามิก การรื้อและติดตั้งองค์ประกอบใหม่บนตัวถังทำให้สามารถใช้พลังธรรมชาติได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

โดยทั่วไปการลดน้ำหนักสามารถทำได้ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้ประมาณ 200-300 กิโลกรัม แต่ผลลัพธ์นี้อาจเกิดจากความปลอดภัยในการเคลื่อนย้ายรถยนต์ลดลง

ชิ้นส่วนนี้ติดตั้งบนรถสปอร์ตเป็นหลัก แต่ก็สามารถติดตั้งในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้เช่นกัน การทำให้บริสุทธิ์สูงสุดจากตัวกรองช่วยให้อากาศเข้าสู่ห้องเพาะเลี้ยงได้ตามปริมาตรที่ต้องการในระยะเวลาอันสั้น การเร่งความเร็วของอากาศจะช่วยเพิ่มการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงและทำให้เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากขึ้น กำลังที่เพิ่มขึ้นจะไม่สูงมากแต่ข้อดีของตัวกรองคือไม่จำเป็นต้องทำความสะอาดอย่างต่อเนื่อง

การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าการไหลโดยตรงนั้น ระบบไอเสียสามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้ถึง 15% ข้อเสียเปรียบหลักของระบบคือเสียงรบกวนคงที่ ปัญหานี้เป็นเรื่องยากที่จะกำจัด ดังนั้นผู้ขับขี่ที่ให้ความสำคัญกับความเงียบควรหลีกเลี่ยงการปรับแต่งประเภทนี้ ท่อไอเสียที่ไม่มีตัวสะท้อนสามารถลดความต้านทานของก๊าซไอเสียได้ เพื่อให้เครื่องยนต์ไม่สิ้นเปลืองพลังงานในการกำจัดส่วนผสมที่เป็นก๊าซ พลังงานที่ปล่อยออกมาจะถูกส่งไปยังเพลาข้อเหวี่ยง ส่งผลให้หมุนเร็วขึ้นมาก

ในภาพยนตร์หลายเรื่องเกี่ยวกับ รถเจ๋งๆมีการกล่าวถึงสารเช่นไนตรัสออกไซด์ สารเผาไหม้ได้ดีดังนั้นกำลังของเครื่องยนต์ด้วยส่วนผสมนี้จึงเพิ่มขึ้นหลายเท่า การติดตั้งไนตรัสออกไซด์มีราคาแพงมาก ดังนั้นจึงใช้งานไม่ได้จริง รถยนต์นั่งส่วนบุคคล- แม้กระทั่งกับ การดำเนินการที่ถูกต้องการติดตั้งการใช้งานนั้นไม่ปลอดภัย ดังนั้นคุณจึงไม่ควรพิจารณาตัวเลือกในการเสริมแรงแบบถาวร

ประสิทธิภาพของเครื่องยังขึ้นอยู่กับชนิดของน้ำมันเบนซินหรือดีเซลที่เทลงในเครื่องยนต์ด้วย หากผู้ผลิตรถยนต์แนะนำให้เติมน้ำมันเบนซิน 92 การเติมเชื้อเพลิงยี่ห้อ A95 หรือ A98 จะทำให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก

ควรเติมน้ำมันรถยนต์เฉพาะในสถานที่ที่เติมน้ำมันไว้เท่านั้น เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพซึ่งมีเอกสารประกอบครบถ้วน

ไม่มีการแยกน้ำมันดีเซลดังกล่าว แต่การเติมน้ำมันที่สถานีที่ผ่านการพิสูจน์แล้วจะช่วยให้คุณสามารถเติมเชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่ตรงตามพารามิเตอร์ที่ประกาศไว้ วินเทอร์ดีเซลมีสารเติมแต่งพิเศษที่ช่วยให้น้ำมันเชื้อเพลิงยังคงอยู่ในสถานะของเหลวแม้ที่อุณหภูมิ -20 องศา นอกจากนี้ยังมีสารเติมแต่งอื่นๆ ที่ช่วยทำให้เชื้อเพลิงประหยัดพลังงานมากขึ้น ในกรณีของเครื่องยนต์ดีเซลสิ่งสำคัญคืออย่าหักโหมจนเกินไปด้วยการใช้สารเติมแต่ง

ซ่อมที่ไหนดี?

โฆษณาเกี่ยวกับการเพิ่มกำลังของรถยนต์มักพบเห็นได้บนป้ายโฆษณา ในหนังสือพิมพ์ และบนเว็บไซต์บริการรถยนต์ เวิร์กช็อปขนาดเล็กหลายแห่งเสนอให้เปลี่ยนเครื่องยนต์ แต่บ่อยครั้งที่มีสถานการณ์ที่พวกเขาไม่มีเครื่องมือหรือคุณสมบัติที่จำเป็น ช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์จะไม่ค่อยทำงานในโรงงานขนาดเล็กที่มีอุปกรณ์ขั้นต่ำ

ไฟล์ดังกล่าวถูกนำมาจากเว็บไซต์ www.kodges.ru

ซึ่งมีวรรณกรรมที่น่าสนใจมากมาย

wbooks.ifolder.ru - โฮสติ้งไฟล์ฟรี

วิธีเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ วิธีการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์

สำนักพิมพ์: PONCHiK
	การแนะนำ................................................. ....... ........................................... ............ ....
	บล็อกกระบอกสูบ................................................ ...........................................
	ฝาสูบ................................................ ...................................................
	เพลาลูกเบี้ยวและตัวขับวาล์ว............................................ ......
	ท่อร่วมไอดี................................................ ... ............................
	คาร์บูเรเตอร์............................................................ ....... ...........................................
	ระบบจุดระเบิด................................................ ... ............................................
	ระบบไอเสียและท่อร่วมไอเสีย............................................ .......

การแนะนำ

ทุกวันนี้ ด้วยราคาน้ำมันที่สูงขึ้น ยังคงมีผู้ชื่นชอบที่พยายามสร้างเครื่องยนต์บังคับ ในการเพิ่มกำลัง จำเป็นต้องมีเชื้อเพลิงเพิ่มเติม และยิ่งรถวิ่งได้เร็วเท่าไรก็ยิ่งต้องการเชื้อเพลิงมากขึ้นเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม พลังงานและประสิทธิภาพไม่ใช่แนวคิดที่แยกจากกันเสมอไป ด้วยชิ้นส่วนที่เหมาะสมและการปรับเปลี่ยนอย่างระมัดระวัง จึงสามารถปรับปรุงทั้งสมรรถนะของเครื่องยนต์และประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้

การออกแบบยานยนต์เต็มไปด้วยการประนีประนอมต่างๆ วิศวกรยานยนต์จะต้องคำนึงถึงความทนทานอย่างมากในกระบวนการผลิตส่วนประกอบ ความสามารถทางเทคโนโลยี ค่าออกเทนของเชื้อเพลิงที่ต้องการ การสร้างคาร์บอน การสึกหรอ การขาดความจำเป็น และ การบำรุงรักษาตามปกติและในขณะเดียวกัน เพื่อให้ได้ราคาหน่วยที่ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

รถธรรมดาและรถเล็ก รถบรรทุกออกแบบให้มีความสมดุลระหว่างการเดินทางระยะสั้นภายในเมืองและการจราจรในแต่ละวัน ความเร็วสูงไปตามทางหลวง เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการใช้งานในช่วงต่ำถึงกลางเป็นหลัก แทนที่จะเป็นสมรรถนะที่ความเร็วสูง

เครื่องยนต์ถือได้ว่าเป็นปั๊มลมที่ผสมเชื้อเพลิงและอากาศ และผลิตพลังงานผ่านกระบวนการเผาไหม้ หากสามารถทำได้จะเป็นการเพิ่มการไหลเวียนของอากาศผ่านเครื่องยนต์ (สมมติว่า ระบบเชื้อเพลิงสามารถจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้เพียงพอในสัดส่วนที่เหมาะสม) ทำให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น วิธีอื่นๆ ในการเพิ่มกำลังและ/หรือประสิทธิภาพของเครื่องยนต์คือการลดน้ำหนัก แรงเสียดทาน และภาระ

เครื่องยนต์แต่ละตัวได้รับการออกแบบมาให้ทำงานโดยมีกิจกรรมสูงสุดในช่วงรอบต่อนาทีที่แน่นอน ความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางของพอร์ตทางเข้าและทางออก ท่อร่วมไอดีและไอเสียช่วยกำหนดช่วงกำลังของเครื่องยนต์ ท่อไอเสียและท่อร่วมไอดีที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางยาวและเล็กช่วยเพิ่มแรงบิดที่รอบต่อนาทีที่ต้องการและลดกำลังที่รอบต่อนาทีสูง ในทางกลับกัน การเจาะสั้นที่มีหน้าตัดขนาดใหญ่จะช่วยเพิ่มกำลังที่รอบต่อนาทีสูง

ประเภทและความจุของระบบไอดีและไอเสีย การออกแบบ เพลาลูกเบี้ยว, สปริงวาล์วและลิฟเตอร์วาล์ว, ระบบจุดระเบิด, ฝาสูบ, เส้นผ่านศูนย์กลางวาล์ว, อัตราส่วนกระบอกสูบ/ระยะชักได้รับการคัดเลือกที่โรงงานเพื่อให้เกิดการผสมผสานที่ดีระหว่างความประหยัด กำลัง การตอบสนองของปีกผีเสื้อ และความเข้มข้นต่ำ ก๊าซไอเสีย- นอกจากนี้ ลักษณะการส่งกำลัง อัตราส่วนการขับเคลื่อนสุดท้าย และเส้นผ่านศูนย์กลางของยางก็ควรเช่นกัน

สอดคล้องกับการเคลื่อนไหวและคุณลักษณะของมัน

สำหรับการขับขี่ในเมือง แรงบิดสูงที่ความเร็วต่ำและกลาง (ประหยัดกว่า) มีความเหมาะสมมากกว่ากำลังสูงสุดตามทฤษฎีที่ความเร็วสูง เครื่องยนต์สำหรับการขับขี่ในเมืองที่สร้างแรงบิดสูงในช่วงรอบต่อนาทีที่กว้าง จะให้กำลังที่สม่ำเสมอมากขึ้นในระหว่างการเร่งความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์-เปลี่ยนเกียร์ มากกว่าเครื่องยนต์ที่ให้กำลังสูงสุดสูงในช่วงรอบต่อนาทีที่แคบ

ยานพาหนะหนักที่ค่อนข้างน้อย เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ควรมีอัตราส่วนการส่งกำลังที่สูงกว่ารถยนต์ขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์ขนาดค่อนข้างใหญ่ นอกจากนี้ เครื่องยนต์ในรถขนาดใหญ่ควรได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อให้ได้แรงบิดสูงสุดในช่วงต่ำและกลางเนื่องจากให้แรงบิดในการเคลื่อนที่และเร่งความเร็วของรถมากกว่า

ใหม่ รถและรถบรรทุกมีอัตราส่วนการขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายต่ำ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบล็อคอัพ และจำนวนเกียร์ในระบบส่งกำลังที่มากขึ้น เพื่อให้มั่นใจได้ถึงระยะทางที่ยาวนานและการตอบสนองของเครื่องยนต์ หนึ่งในวิธีที่ดีที่สุดในการปรับปรุงประสิทธิภาพและความประหยัดในรถยนต์รุ่นเก่าไปพร้อมๆ กันคือการติดตั้งระบบส่งกำลังที่มีเกียร์เดินหน้ามากขึ้นและเฟืองท้ายที่มีอัตราส่วนที่แตกต่างจากเกียร์มาตรฐาน บ่อยครั้งที่ชิ้นส่วนจากรถยนต์รุ่นหลังมีความเหมาะสม

เครื่องยนต์สำหรับรถแข่งส่วนใหญ่ทำงานในช่วงรอบต่อนาทีสูงที่แคบ และไม่ต้องการความประหยัดและแรงบิดสูงที่รอบต่อนาทีต่ำ ผู้ผลิตเครื่องยนต์หลายรายถูกล่อลวงให้ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว "แข่งขัน" แบบพิเศษหรือคาร์บูเรเตอร์ขนาดใหญ่ เครื่องยนต์ธรรมดา- ซึ่งจะเป็นการเพิ่มความสามารถในการไหลเวียนของอากาศตามทฤษฎีโดยไม่เปลี่ยนลักษณะการไหลของชิ้นส่วนอื่นๆ เนื่องจากชิ้นส่วนไม่เข้ากันอย่างเหมาะสม ความเร็วลมที่เข้ามาจะลดลง และเชื้อเพลิงจะไม่ผสมกับอากาศอย่างเหมาะสม เครื่องยนต์จะไม่ทำงานในช่วงความเร็วที่เหมาะสมอีกต่อไป ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์สำลัก

แรงบิด วัดเป็นนิวตันต่อเมตร (N*m) แรงกิโลกรัมต่อเมตร (kgf*m) คือการวัดแรงบิดที่เกิดจากทรัสเตอร์ กำลังคือการวัดงาน (พลังงาน) ที่เกิดจากเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ผลิตกำลังได้มากที่สุดจากปริมาณเชื้อเพลิงที่กำหนดที่แรงบิดสูงสุด ซึ่งสอดคล้องกับความเร็วที่เหมาะสมที่สุดในการออกแบบเครื่องยนต์ กำลังสูงสุดจะเกิดขึ้นได้เมื่อเครื่องยนต์ถูกหมุนจนเกินความเร็วที่มีประสิทธิภาพสูงสุด แรงบิดสูงสุด

แรงบิดจะเกิดขึ้นที่รอบต่อนาทีต่ำกว่ากำลังสูงสุดเสมอ กำลังจะเพิ่มขึ้นเมื่ออัตราที่เพิ่มขึ้นจากรอบต่อนาทีที่เพิ่มขึ้นนั้นสมดุลกับการสูญเสียที่เกิดจากการวิ่งเกินรอบต่อนาทีที่เหมาะสมที่สุดซึ่งชิ้นส่วนเครื่องยนต์ได้รับการปรับแต่ง

คุณสามารถบอกบางสิ่งเกี่ยวกับเครื่องยนต์ได้จากข้อมูลกำลังของมัน สำหรับเครื่องยนต์ที่ได้รับการเร่ง กำลังสูงสุดมักจะสูงกว่าแรงบิดสูงสุด และกำลังสูงสุดจะเกิดขึ้นที่รอบต่อนาทีค่อนข้างสูง ตามกฎแล้วเครื่องยนต์บังคับจะผลิตกำลังประมาณ 1 แรงม้า กับ. 16.0 ซม.3 ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์สมมุติมาตรฐานอาจมีปริมาตรกระบอกสูบ 4916 cm3 แรงบิดสูงสุด 373 Nm ที่ 3,000 rpm และกำลัง 200 แรงม้า กับ. ที่ 4200 รอบต่อนาที เครื่องยนต์รุ่นบังคับที่มีการกระจัดเท่ากันสามารถมีแรงบิด 330 นิวตันเมตรที่ 3800 รอบต่อนาทีและกำลัง 325 แรงม้า กับ. ที่ 5,600 รอบต่อนาที

ก่อนที่จะเลือกชิ้นส่วนสำหรับการดัดแปลงเครื่องยนต์ คุณต้องจินตนาการถึงสิ่งที่คุณต้องการบรรลุผลจริงๆ ก่อนเริ่มงานต้องใส่เครื่องยนต์ สภาพดีไม่เช่นนั้นก็จะล้มเหลวไปเองในไม่ช้า ตรวจสอบสภาพของเครื่องยนต์อย่างระมัดระวัง หากจำเป็นให้ทำการซ่อมแซมโดยสามารถปรับเปลี่ยนได้ในระหว่างการซ่อมแซมซึ่งจะถูกกว่าการทำแยกกัน พิจารณาว่าเครื่องยนต์สต็อกของคุณมีแรงม้าและแรงบิดเท่าใด และถึงความเร็วสูงสุดที่รอบต่อนาทีเท่าใด จากนั้นพิจารณาว่าเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วเท่าใดเมื่อรถเคลื่อนที่บนทางหลวงและเข้าเกียร์อะไร หากรถของคุณไม่มีมาตรวัดความเร็ว ให้เชื่อมต่อเครื่องวัดวามเร็วแยกต่างหากชั่วคราวโดยใช้สายไฟยาวเพื่อให้สามารถขยายเครื่องวัดวามเร็วเข้าไปในห้องโดยสารได้ สำหรับการกำหนด อัตราทดเกียร์ขับครั้งสุดท้าย ให้อ่านฉลากบนเพลาขับ

"ชิป" พิเศษได้รับการออกแบบสำหรับรถยนต์ที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์

เพลาข้อเหวี่ยงช่วงชักยาวและลูกสูบขนาดใหญ่สามารถเพิ่มแรงบิดและกำลังได้โดยการเพิ่มการเคลื่อนที่ของกระบอกสูบ

เมื่อข้อมูลนี้ได้รับการชี้แจงแล้ว จะสามารถกำหนดวิธีการแก้ไขได้ โดยทั่วไป หากคุณดัดแปลงรถให้วิ่งด้วยรอบต่อนาทีที่สูงขึ้น และ/หรือเพิ่มกำลังอย่างมาก ก็ให้เตรียมพร้อมที่จะเสียสละประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและความน่าเชื่อถือจำนวนมาก

วิธีที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์คือการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ การฉีดไนตรัสออกไซด์ หรือการอัพเกรดเป็นเครื่องยนต์อื่น แต่ละวิธีการเหล่านี้อยู่ภายใต้วรรณกรรมพิเศษ และการทบทวนโดยละเอียดนั้นอยู่นอกเหนือขอบเขตของเอกสารเผยแพร่นี้

ขึ้นอยู่กับรุ่นและปีที่ผลิตรถยนต์ การปรับปรุงประสิทธิภาพที่เห็นได้ชัดเจนสามารถทำได้โดยการปรับแต่งอย่างระมัดระวัง การเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ การเปลี่ยนประเภทของยาง การปรับเปลี่ยนท่อร่วมไอดีและท่อไอเสีย เปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวและปรับปรุงระบบจุดระเบิด . รถยนต์รุ่นเก่าค่อนข้างอ่อนไหวต่อการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว ซึ่งต้องมีการวางแผนและตกลงกันอย่างรอบคอบ โมเดลที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์รุ่นใหม่มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างอยู่แล้ว และเอ็นจิ้นดังกล่าวก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน ลักษณะที่ดีที่สุดกว่ารุ่นก่อนๆ รถยนต์ไวต่อการเปลี่ยนแปลงมากจนแม้แต่การเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของยางก็อาจส่งผลต่อการตอบสนองของเครื่องยนต์ได้

มีการปรับเปลี่ยนน้อยมากในรถยนต์ที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์โดยไม่กระทบต่อประสิทธิภาพการปล่อยมลพิษ บริษัทเฉพาะทางบางแห่งผลิตท่อร่วมไอดี เพลาลูกเบี้ยว,ระบบไอเสียและคอมพิวเตอร์ "ชิป" ที่สามารถเพิ่มกำลังให้กับเครื่องยนต์ของรถยนต์ยุคใหม่ได้ เมื่อซื้อให้อ่านคำแนะนำอย่างละเอียดและพิจารณาการใช้งานคอมพิวเตอร์กับเครื่องยนต์ที่กำลังดัดแปลง

หากคุณกำลังวางแผนที่จะสร้างเครื่องยนต์ใหม่ คุณอาจต้องการทำการปรับเปลี่ยนบางอย่างระหว่างการสร้างใหม่ เมื่อถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์แล้ว สามารถเปลี่ยนฝาสูบ ลูกสูบ ก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยง และเพลาลูกเบี้ยวได้อย่างง่ายดาย ฝาสูบดัดแปลงสามารถให้กำลังเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดที่รอบต่อนาทีสูง สำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานใน

ในโหมด "นุ่มนวล" การประมวลผลวาล์วคุณภาพสูงในสามมุมและการเลือกช่องไอดีไปยังท่อร่วมไอเสียจะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์โดยไม่กระทบต่อการตอบสนองของปีกผีเสื้อและความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์รุ่นเก่าสามารถปรับปรุงได้โดยการเพิ่มบ่าวาล์วเสริมและวาล์วพิเศษ ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานโดยใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วต่ำและไร้สารตะกั่ว ลูกสูบสำหรับ ระดับสูงการบีบอัดช่วยเพิ่มกำลังและประสิทธิภาพที่ทุกรอบต่อนาที แต่หากอัตราส่วนกำลังอัดเกินประมาณ 9:1 ก็จำเป็นต้องใช้น้ำมันเชื้อเพลิงออกเทนสูง ลูกสูบด้านล่างแบบแบนช่วยให้เปลวไฟด้านหน้าในห้องเผาไหม้ได้ดีกว่าลูกสูบด้านล่างแบบนูน (เว้า) ลูกสูบเสริมแรงมีความแข็งกว่าลูกสูบหล่อ อย่างไรก็ตาม ลูกสูบหล่อทำงานได้ดีกว่าภายใต้สภาวะปกติ

เพลาข้อเหวี่ยงช่วงชักที่ยาวขึ้น ประกอบกับก้านสูบที่เข้ากันและลูกสูบที่ใหญ่ขึ้น สามารถเพิ่มกำลังได้โดยไม่กระทบต่อการตอบสนองของคันเร่งและแรงบิดรอบต่ำ อย่างไรก็ตาม หากคุณตั้งเป้าที่จะสร้างเครื่องยนต์ที่มีรอบสูง วิธีการนี้ก็ไม่น่าจะได้ผลสำหรับเรา: เครื่องยนต์ช่วงชักยาว (ที่มีช่วงชักลูกสูบขนาดใหญ่) สามารถจำกัดกำลังที่อาจเกิดขึ้นที่ความเร็วสูงได้

ก่อนประกอบเครื่องยนต์ ให้ไปที่ศูนย์บริการและปรับสมดุลชิ้นส่วน - ซึ่งจะช่วยให้คุณได้รับกำลังเพิ่มเติมที่ไม่จำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงเพิ่มเติม

เราจะหารือถึงข้อดีข้อเสียของการเปลี่ยนชิ้นส่วนต่างๆ และผลกระทบที่การเปลี่ยนจะมีต่อชิ้นส่วนอื่นๆ ของรถ โดยปกติ หากคุณเปลี่ยนชิ้นส่วนหนึ่ง คุณจะต้องเปลี่ยนหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนอื่นๆ ที่ทำงานร่วมกันด้วย ตรวจสอบอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและการตอบสนองของยานพาหนะโดยใช้นาฬิกาจับเวลาก่อนและหลังการปรับเปลี่ยนแต่ละครั้งเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพ เพื่อความแม่นยำในการวัดที่มากขึ้น ให้นำไปในสภาวะเดียวกันและบนถนนสายเดียวกัน

ในบทความนี้ เราจะพยายามจำกัดตัวเองให้พูดคุยถึงการปรับเปลี่ยนที่สามารถทำได้ที่บ้านในราคาที่สมเหตุสมผลโดยไม่ต้องพูดถึง ต้นทุนสูงเวลา.

เหตุใดผู้ขับขี่ธรรมดาจึงต้องเพิ่มกำลังและปรับปรุงไดนามิกของรถ เพื่อเพิ่มความมั่นใจในการขับขี่ เช่น เมื่อแซง และเพื่อให้เกิดการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายโดยเฉพาะในสภาพเมือง

1. เป้าหมายคือการปรับจังหวะวาล์ว วิธีการนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้น้ำมันเบนซินอื่นพร้อมกันเนื่องจากมีความเสี่ยงที่จะเกิดการระเบิดเพิ่มขึ้น

1. วิธีที่ง่ายและรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม หากไม่มีการดัดแปลงซอฟต์แวร์ โหลดของส่วนประกอบเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเพิ่มขึ้น ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือต้นทุนที่เพิ่มขึ้น

1. การติดตั้ง "กระแสตรง"เป้าหมายคือการลดความต้านทานต่อการหลบหนีของก๊าซไอเสีย เครื่องยนต์หมุนเร็วขึ้น ข้อเสียคือเสียงเปลี่ยนและหลายคนไม่ชอบ ใส่ใจกับคุณภาพของการไหลตรงที่คุณติดตั้ง หากทำไม่ถูกต้องอาจไม่มีผลใดๆ

1. คาดว่าจะเพิ่มขึ้น 3-5% เนื่องจากการปรับการเคลื่อนที่ของก๊าซไอเสียให้เหมาะสม ใน ในอุดมคติจำเป็นต้องปรับเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อที่ติดตั้งอย่างละเอียด

1. ใช้ชิ้นส่วนตีขึ้นรูปเบา (MAMI, Mahle ฯลฯ) เป้าหมายคือการลดการสูญเสียทางกลในระหว่าง การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน- กำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นมีเพียงเล็กน้อย

วิธีที่ได้รับความนิยมและง่ายที่สุด ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในระดับฮาร์ดแวร์ เฉพาะส่วนของซอฟต์แวร์เท่านั้นที่เปลี่ยนแปลง - เฟิร์มแวร์ ECU ซึ่งควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์สมัยใหม่

ข้อดีของการปรับแต่งชิป

การปรับแต่งชิปพลังงานของ TLC Prado 150 ดำเนินไปอย่างไรกับการปิดการใช้งาน USR ดูวิดีโอจากพันธมิตรของเรา:

จะเพิ่มม้ากี่ตัว? หมายเลขเฉพาะขึ้นอยู่กับรุ่น เครื่องยนต์ที่ติดตั้ง,สภาพเครื่อง. โดยเฉลี่ยแล้ว พลังที่เพิ่มขึ้นคือ:

• สำหรับเครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติมากถึง 7-10%;
• สำหรับน้ำมันเบนซินที่มีกังหันสูงถึง 15%;
• สำหรับ เครื่องยนต์ดีเซลไม่มีกังหันมากถึง 19%;
• สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกังหันมากถึง 30%

ตัวอย่างการวัดหลังการปรับแต่งชิป ฟอร์ดโฟกัส 2 ทีดีซีไอ 1.8 ลิตร เกียร์ธรรมดาปี 2011 (เส้นสีแดง - หุ้น, เส้นสีเขียว - เฟิร์มแวร์ ADACT; กราฟด้านซ้าย - แรงบิด, กราฟทางด้านขวา - กำลัง)

"ng-reflect-props="">

เหตุใดผู้ขับขี่ธรรมดาจึงต้องเพิ่มกำลังและปรับปรุงไดนามิกของรถ เพื่อเพิ่มความมั่นใจในการขับขี่ เช่น เมื่อแซง และเพื่อให้เกิดการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายโดยเฉพาะในสภาพเมือง

วิธีเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ 8 อันดับแรก

1. การติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงโดยเพิ่มรัศมีข้อเหวี่ยงหรือเจาะกระบอกสูบการกระจัดของเครื่องยนต์มีขนาดใหญ่ขึ้น แรงบิดและกำลังเพิ่มขึ้น จุดด้อย: มีราคาแพงและเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง คุณต้องเอาใจใส่ในการบำรุงรักษารถยนต์มากขึ้น เนื่องจากแม้แต่การระเบิดเล็กน้อยหรือค้อนน้ำก็สามารถส่งผลให้เกิดการระเบิดได้ การซ่อมแซมที่สำคัญ- ในหลาย ๆ รถยนต์สมัยใหม่วิธีนี้ไม่สามารถใช้ได้เนื่องจากผนังกระบอกสูบบาง

1. การติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวดัดแปลงเป้าหมายคือการปรับจังหวะวาล์ว วิธีการนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้น้ำมันเบนซินอื่นพร้อมกันเนื่องจากมีความเสี่ยงที่จะเกิดการระเบิดเพิ่มขึ้น

1. การเติมน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนสูงกว่าวิธีที่ง่ายและรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม หากไม่มีการดัดแปลงซอฟต์แวร์ โหลดของส่วนประกอบเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเพิ่มขึ้น ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือต้นทุนที่เพิ่มขึ้น

1. การติดตั้งตัวกรองอากาศแบบต้านทาน "ศูนย์"เพิ่มการจ่ายส่วนผสมของออกซิเจนและอากาศ และลดความต้านทานต่อการเคลื่อนที่ของเชื้อเพลิงที่ทางเข้า ด้วยเหตุนี้อัตราส่วนกำลังอัดในกระบอกสูบจึงเพิ่มขึ้นและกำลังเพิ่มขึ้น 1-3% กำไรมีน้อย แต่วิธีการมีราคาถูก

1. การติดตั้ง "กระแสตรง"เป้าหมายคือการลดความต้านทานต่อการหลบหนีของก๊าซไอเสีย เครื่องยนต์หมุนเร็วขึ้น ข้อเสียคือเสียงเปลี่ยนไป หลายคนไม่ชอบ ใส่ใจกับคุณภาพของการไหลตรงที่คุณติดตั้ง หากทำไม่ถูกต้องอาจไม่มีผลใดๆ

1. การติดตั้งกังหันบนเครื่องยนต์บรรยากาศส่งผลให้ระดับออกซิเจนในส่วนผสมเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แรงอัดและการระเบิดเพิ่มขึ้นและตามด้วยพลัง นี่คือหนึ่งในที่สุด วิธีที่มีประสิทธิภาพช่วยเพิ่มปริมาณสำลักได้มากที่สุด อย่างไรก็ตาม โปรดจำไว้ว่าวิธีการนี้มีต้นทุนสูงและความซับซ้อนทางเทคนิค เลือกผู้เชี่ยวชาญที่จะเข้ามาทำงานอย่างระมัดระวัง

1. การติดตั้งท่อไอเสียที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเปลี่ยนแปลงคาดการณ์ว่าจะเพิ่มขึ้น 3–5% เนื่องจากการปรับการเคลื่อนที่ของก๊าซไอเสียให้เหมาะสม ตามหลักการแล้ว จำเป็นต้องปรับเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อที่ติดตั้งอย่างละเอียด

1. การติดตั้งก้านสูบหรือลูกสูบน้ำหนักเบาใช้ชิ้นส่วนตีขึ้นรูปเบา (MAMI, Mahle ฯลฯ) เป้าหมายคือการลดการสูญเสียทางกลระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน กำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นมีเพียงเล็กน้อย

การปรับแต่งชิปและเพิ่มพลัง

วิธีที่ได้รับความนิยมและง่ายที่สุด ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในระดับฮาร์ดแวร์ เฉพาะส่วนของซอฟต์แวร์เท่านั้นที่เปลี่ยนแปลง - เฟิร์มแวร์ ECU ซึ่งควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์สมัยใหม่

ข้อเสียของการเพิ่มกำลังโดยใช้การปรับแต่งชิป

• ไม่แนะนำให้ทำด้วยตัวเอง
• คุณต้องระมัดระวังเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงให้มากขึ้น
• เมื่อเปลี่ยนมาใช้ E2 การปล่อย CO2 จะเพิ่มขึ้น

ข้อดีของการปรับแต่งชิป

• แรงบิดและกำลังของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อปิดตัวเร่งปฏิกิริยาหรือตัวกรองอนุภาคในเวลาเดียวกัน
• คันเร่งจะตอบสนองเร็วกว่าเมื่อเทียบกับเฟิร์มแวร์หุ้น
• Turbo lag บนเครื่องยนต์ที่มีกังหันจะหายไป
• ปรับปรุงสมรรถนะในเครื่องยนต์เย็น ไม่ได้ใช้งานและเมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศ
• ไม่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์ระหว่างการปรับจูนพลเรือน
• ไม่มีปัญหาในการผ่านการตรวจสอบทางเทคนิค

การปรับแต่งชิปในแง่ของอัตราส่วนการเพิ่มราคา-กำลังเป็นที่สุด ตัวเลือกที่ดีที่สุด- ข้อดีเพิ่มเติม: ประสิทธิภาพและความสามารถในการย้อนกลับไปยังเฟิร์มแวร์หุ้น ADACT รับประกันการคืนเงินภายใน 10 วันหลังจากการปรับแต่งชิป หากผลลัพธ์ดูเหมือนไม่เพียงพอ

แฟน ๆ ของมอเตอร์สปอร์ตทุกประเภทรู้ดีว่ามีอุตสาหกรรมทั้งหมดที่ทุ่มเทให้กับการเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ (และเพิ่มกำลัง) แต่งานดังกล่าวจัดว่ามีราคาแพงมากและหน่วยกำลังเองก็เป็นผลิตภัณฑ์ที่มีเอกลักษณ์อย่างแท้จริงในแง่ของความซับซ้อน ดังนั้นโดยหลักการแล้วการติดตั้งบนรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากทั่วไปจึงเป็นไปไม่ได้
ผู้ที่ชื่นชอบรถธรรมดาที่ไม่พอใจกับคุณลักษณะด้านกำลังของเพื่อนสี่ล้อควรทำอย่างไร? ใน โลกสมัยใหม่ความเร็วคือทุกสิ่ง และในสภาพทางหลวงขนส่งในเมืองที่คับคั่ง ความล่าช้าที่ทางแยกจะเต็มไปด้วยความสูญเสียชั่วคราวจำนวนมาก การเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจมากขึ้นบนทางหลวง โดยที่เวลาในการแซงเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงรถยนต์ราคาประหยัด ซึ่งในตอนแรกมีลักษณะเด่นคือการมีเครื่องยนต์กำลังต่ำ

มีหลายวิธีในการเพิ่มพลังของหน่วยกำลัง บางส่วนค่อนข้างเรียบง่าย บางส่วนมีความซับซ้อนและมีราคาแพง บางตัวให้พลังเพิ่มขึ้นจนแทบจะมองไม่เห็นในขณะที่บางตัวก็ทำให้คุณพอใจด้วยการปรับปรุงไดนามิกอย่างเห็นได้ชัด (และการเสื่อมสภาพในลักษณะอื่น ๆ ) ดังนั้นจึงแนะนำให้ศึกษาเทคนิคยอดนิยมทั้งหมดที่อธิบายวิธีเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ การแจ้งหมายถึงการติดอาวุธและการรู้ข้อดีและข้อเสียของวิธีการยอดนิยมแต่ละวิธีจะช่วยให้คุณสามารถเลือกเฉพาะวิธีที่ตรงกับความคาดหวังและความสามารถของคุณ

เพิ่มปริมาณการทำงาน

เป็นตัวบ่งชี้ว่าเจ้าของรถขนาดเล็กรู้สึกเขินอายที่จะกล่าวถึงเมื่อถูกถามถึงคุณลักษณะของรถ การเพิ่มปริมาตรของห้องเผาไหม้อาจเป็นวิธีที่รุนแรงที่สุดในการทำให้รถของคุณตอบสนองและไดนามิกมากขึ้น

เป็นที่ทราบกันว่าแนวคิดของ "การกระจัดของเครื่องยนต์" มีลักษณะที่สัมพันธ์กันหลายประการ: ลูกสูบเคลื่อนที่ได้เท่าไร, จำนวนและเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบคือเท่าใด แต่เนื่องจากในทางทฤษฎีแล้ว การเปลี่ยนแปลงจำนวนกระบอกสูบเป็นไปไม่ได้ในเชิงโครงสร้าง ผลกระทบต่อพารามิเตอร์อีกสองตัวที่กล่าวมาข้างต้นจึงยังคงอยู่

โดยหลักการแล้ว การเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบนั้นเป็นไปได้ แต่เนื่องจากพวกมันเคลื่อนที่ในห้องที่ออกแบบมาสำหรับขนาดโรงงานโดยเฉพาะ จึงจำเป็นต้องคว้านบล็อกกระบอกสูบให้มีขนาดที่เหมาะสม หาก BC ทำจากเหล็กหล่อ ลูกสูบใหม่ที่มีขนาดใหญ่ขึ้นจะต้องผ่านกระบวนการเพิ่มเติม ซึ่งประกอบด้วยการเพิ่มความหยาบระดับไมโครให้กับผนังลูกสูบ ซึ่งทำหน้าที่ในการคงฟิล์มน้ำมันไว้ ไม่จำเป็นต้องพูดใน สภาพโรงรถแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะดำเนินการดังกล่าว

หากเสื้อสูบทำจากอะลูมิเนียมและติดตั้งแผ่นรองแบบเปียก งานจะง่ายกว่ามาก ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องคว้าน - เพียงเปลี่ยนไลเนอร์ด้วยผลิตภัณฑ์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการแล้วซื้อจากร้านขายรถยนต์

วิธีที่สองเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ต้องการคือเปลี่ยนจังหวะลูกสูบขึ้น ในเชิงโครงสร้าง สามารถทำได้โดยใช้เพลาข้อเหวี่ยงที่มีรูปทรงต่างกัน (รัศมีข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นตามจำนวนที่กำหนด) การเลือกเพลาข้อเหวี่ยงที่เหมาะสมจะไม่ทำให้เกิดปัญหา - มีผลิตภัณฑ์ลดราคาจำนวนมากสำหรับติดตั้งบน ประเภทต่างๆและการดัดแปลงหน่วยกำลังรวมถึงการบังคับ

แน่นอนว่ากำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นเมื่อใช้วิธีการที่รุนแรงเช่นนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนทีเดียว แต่อย่าลืมว่าคุณลักษณะของรถนี้มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับพารามิเตอร์อื่น ๆ (โดยเฉพาะแรงบิดและความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง) ในความเป็นจริง จังหวะลูกสูบที่เพิ่มขึ้นหมายความว่าแรงบิดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดได้รับการพัฒนาที่ค่าต่ำสุดของความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

หากเราพูดถึงตัวเลขเฉพาะเจาะจง การเพิ่มจังหวะลูกสูบ/เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบจะทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้นประมาณ 10% ในขณะที่การทำงานของเครื่องยนต์ในทุกโหมดจะราบรื่นขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ข้อเสียของวิธีนี้เป็นที่น่าสังเกตดังต่อไปนี้:

• เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ประมาณเปอร์เซ็นต์เดียวกัน)
• ค่าใช้จ่ายสูงของขั้นตอนนั้นเอง
• ในบางกรณีจำเป็นต้องเปลี่ยนการออกแบบคลัตช์เพื่อการทำงานที่ถูกต้องของ ECU จะต้องมีการกะพริบที่สอดคล้องกัน
• ในกรณีเช่นนี้ การใช้น้ำมันและเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำเป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่ง
• อายุการใช้งานของเครื่องยนต์จะลดลงเนื่องจากความหนาของผนังกระบอกสูบลดลง

เพิ่มอัตราส่วนกำลังอัด

วิธีนี้ถือว่าเป็นหนึ่งในวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุด การเน้นการเพิ่มกำลังอัดของส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้เป็นสิ่งที่ดีเพราะการเพิ่มกำลังในกรณีนี้ไม่ได้มาพร้อมกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น เห็นด้วย นี่เพื่อ รถยนต์ราคาประหยัด(ให้เจาะจงกว่านี้สำหรับเจ้าของรถที่มีเงินทุนจำกัด) ถือเป็นเรื่องสำคัญอย่างยิ่ง

แน่นอนว่าคุณจะมีคำถามเชิงตรรกะ: เหตุใดผู้ผลิตรถยนต์จึงไม่ทำให้อัตราส่วนกำลังอัดสูงสุดที่โรงงานด้วยเหตุผลใด พวกเขาทิ้งเงินสำรองไว้จริงๆหรือ การปรับตัวเอง- ความจริงก็คือลักษณะของน้ำมันเบนซินที่ใช้ไม่อนุญาตให้อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นโดยพลการ ตัวบ่งชี้นี้คำนวณในลักษณะที่จะลดปรากฏการณ์การระเบิดต่างๆ ให้เหลือน้อยที่สุด การเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดเป็นวิธีที่ดีในการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ในปริมาณที่น่าประทับใจ แต่สามารถทำได้โดยการใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูงกว่า และแน่นอนว่ามันมีค่าใช้จ่ายมากกว่าด้วย

ดังนั้นประโยชน์ของการปรับแต่งดังกล่าวจึงชัดเจนน้อยลง สิ่งหนึ่งที่ดี: หลังจากการอัพเกรด หน่วยส่งกำลังจะแสดงประสิทธิภาพที่ดีขึ้นแม้ในกำลังครั้งก่อน ซึ่งทำได้โดยการลดการใช้เชื้อเพลิง โดยทั่วไปแล้ว การเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดจะกลายเป็นวิธีที่ได้กำไรมากที่สุดในการเพิ่มการตอบสนองของคันเร่งของเครื่องยนต์

ปัจจุบันมีการใช้เทคนิคที่แตกต่างกันสองวิธีในการเพิ่มอัตราส่วนการอัด:

• วิธีแรกคือการติดตั้งปะเก็น GB ที่บางกว่า ข้อเสียเปรียบหลักคือโอกาสที่จะสัมผัสกันระหว่างวาล์วและลูกสูบเพิ่มขึ้น ดังนั้นก่อนใช้งานคุณต้องคำนวณทุกอย่างอย่างรอบคอบ การเปลี่ยนแปลงของวิธีนี้คือการติดตั้งลูกสูบอื่น ๆ ในชุดจ่ายกำลังซึ่งมีช่องที่เหมาะสมเพื่อป้องกันการชนกับวาล์ว ในกรณีนี้แน่นอนว่าจังหวะวาล์วจะมีการเปลี่ยนแปลงและจำเป็นต้องมีการปรับเครื่องยนต์อย่างเหมาะสม แต่อย่างที่พวกเขากล่าวกันว่าเป็นขั้นตอนเพียงครั้งเดียว
• วิธีที่สองคือการเจาะกระบอกสูบ - เราได้พูดถึงเรื่องนี้ไปแล้วข้างต้น เราไม่ได้พูดถึงว่านอกเหนือจากการเพิ่มปริมาตรของห้องเผาไหม้แล้ว ขั้นตอนนี้ยังเพิ่มอัตราส่วนการอัด เนื่องจากปริมาตรของห้องเผาไหม้ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง มีเพียงปริมาตรของกระบอกสูบเท่านั้นที่เปลี่ยนแปลง ก่อนที่จะเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ในลักษณะนี้ คุณต้องเข้าใจว่าด้วยการตั้งค่าเครื่องยนต์มาตรฐาน ยิ่งอัตราส่วนกำลังอัดต่ำ กำลังก็จะยิ่งเพิ่มสูงขึ้น

ปรับแต่งระบบไอดี

วิธีการส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงทางเดินไอดีมีวัตถุประสงค์เพื่อลดความต้านทานของการไหลของอากาศที่ส่งตรงไปยังห้องเผาไหม้ ในทางเทคนิคแล้ว การปรับเปลี่ยนดังกล่าวไม่สามารถเรียกได้ว่าซับซ้อนมากนัก แต่ต้องใช้ชิ้นส่วนและวัสดุที่แตกต่างกันจำนวนมาก ทำให้สามารถบรรลุพลังงานที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ มาดูวิธีเพิ่มกำลังของคาร์บูเรเตอร์และ เครื่องยนต์หัวฉีด,เปลี่ยนองค์ประกอบของระบบไอดี

การติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์

คำนี้หมายถึงการแก้ไข เครื่องกรองอากาศวัตถุประสงค์หลักคือเพื่อเพิ่มปริมาณงานขององค์ประกอบตัวกรอง สำหรับ VF มาตรฐาน จะทำจากวัสดุที่มีความหนาแน่นพอสมควร ซึ่งช่วยกรองอากาศที่มาจากภายนอกได้อย่างน่าเชื่อถือ “นูเลวิค” ใช้วัสดุที่ทำให้บริสุทธิ์มากกว่า เนื่องจากความสามารถในการกรองลดลงและการเปลี่ยนแปลงการออกแบบตัวกรองทำให้อากาศผ่านตัวกรองโดยมีการสูญเสียน้อยลง ควรสังเกตว่าการเพิ่มอำนาจในกรณีนี้จะมีน้อยมาก ดังนั้นวิธีนี้จึงควรใช้ร่วมกับมาตรการอื่นที่คล้ายคลึงกันเท่านั้น

วิธีนี้ก็ค่อนข้างได้รับความนิยมเช่นกัน แต่ในกรณีของการใช้บริการภาษีของรัฐบาลกลาง คุณไม่ควรคาดหวังผลลัพธ์ที่จับต้องได้ หากคุณใช้มันเป็นส่วนหนึ่งของการปรับแต่งหน่วยกำลังอย่างครอบคลุมประสิทธิภาพของระบบไอดีที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยในที่สุดจะให้ผลสะสมที่เห็นได้ชัดเจน

วาล์วปีกผีเสื้อ

การติดตั้งเครื่องรับ

วัตถุประสงค์หลักของส่วนนี้คือเพื่อทำให้การเต้นของอากาศระหว่างทางไปยังห้องเผาไหม้ราบรื่นขึ้น ซึ่งสามารถทำได้โดยการใช้ท่อทางเข้าที่สั้นลงและการเพิ่มปริมาตรของห้องรับสัญญาณ วิธีนี้เป็นวิธีที่ง่ายซึ่งแสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ดี คุณลักษณะของมันคือการเติมสูงสุดของกระบอกสูบด้วยส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในช่วงความเร็วสูงโดยมีการลดลงอย่างเพียงพอที่ความเร็วต่ำ ด้วยการเปลี่ยนแปลงการออกแบบตัวรับที่สอดคล้องกัน ผลลัพธ์ที่ตรงกันข้ามจะเกิดขึ้นได้เมื่อแรงบิดเพิ่มขึ้นในช่วงความเร็วต่ำ แต่ในช่วงที่เหลือ การตอบสนองของเครื่องยนต์จะลดลง

การปรับเปลี่ยนวิธีการนี้คือการติดตั้งระบบไอดีที่มีรูปทรงดัดแปลงของช่องอากาศซึ่งทำให้สามารถเติมกระบอกสูบได้ดีขึ้นตลอดช่วงแรงบิดทั้งหมดโดยได้รับคำแนะนำจากข้อมูลเกี่ยวกับรีโมทคอนโทรลและการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงในปัจจุบัน ความเร็ว. ตัวเลือกนี้มีประสิทธิภาพมากในแง่ของการเพิ่มพลัง แต่ก็มีราคาค่อนข้างแพงเช่นกัน

การถอดท่อร่วมไอดี

ในบางกรณีแทน ท่อร่วมไอดีติดตั้ง "ท่อ" - ท่อแบบสั้นที่ปรับให้เข้ากับช่วงความเร็วสูงเป็นหลัก นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่มีประสิทธิภาพมาก แต่มีราคาแพง ซึ่งเกี่ยวข้องกับการติดตั้งเซ็นเซอร์จุดระเบิดแยกต่างหากสำหรับแต่ละกระบอกสูบ ในขณะเดียวกัน ปริมาณอากาศที่จ่ายให้กับห้องเผาไหม้จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้การทำงานของเครื่องยนต์มีเสถียรภาพมากขึ้นที่รอบเดินเบา ความเร็วต่ำ/ปานกลาง และการทำงานที่มีประสิทธิภาพมากในช่วงบน เวลาตอบสนองในการเหยียบคันเร่งลดลงอย่างเห็นได้ชัด

คุณจะต้องจ่ายเพื่อความสุขเหล่านี้โดยการเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและลดอายุการใช้งานของหน่วยจ่ายไฟ

ดังที่คุณทราบ งานหลักของระบบไอเสียคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการกำจัดผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง รวมถึงลดผลกระทบจากเสียงและการสั่นสะเทือนที่เกิดจากการเผาไหม้ของส่วนผสมที่ระเบิดได้ ในรถยนต์สมัยใหม่ องค์ประกอบที่ช่วยลดความเป็นพิษของไอเสียก็ถูกสร้างขึ้นในระบบไอเสียเช่นกัน น่าเสียดายที่กฎการอนุรักษ์พลังงานยังใช้กับรถยนต์ด้วย ดังนั้นแม้จะมีประโยชน์ที่ชัดเจนของท่อไอเสีย แต่หลักการทำงานของมันคือการลดกำลังของเครื่องยนต์เล็กน้อย

มีหลายวิธีในการลดการสูญเสียพลังงานโดยการอัพเกรดระบบไอเสีย:

• การติดตั้งองค์ประกอบการไหลตรง
• การใช้ท่อระบายน้ำ
• การเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อไอเสีย
• การแยกไปสองทางของระบบไอเสียของก๊าซไอเสีย

เพื่อให้เข้าใจว่าคุณสามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์โดยใช้ระบบไอเสียได้อย่างไร ลองพิจารณาว่าโดยทั่วไปแล้วกำลังของหน่วยส่งกำลังขึ้นอยู่กับอะไร

พารามิเตอร์หลักที่กำหนดคือปริมาณ/คุณภาพของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง เมื่อย้ายจาก TDC ไปยังจุดต่ำสุด กระบอกสูบจะเต็มไปด้วยส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง และพารามิเตอร์ของส่วนผสมนี้ขึ้นอยู่กับระดับความสม่ำเสมอของแรงดันระหว่างท่อไอดีและไอเสีย

กล่าวอีกนัยหนึ่งการเพิ่มปริมาตรอากาศที่จ่ายให้กับห้องเผาไหม้จะเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ แต่จะต้องได้รับประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นเท่ากันทุกประการจากทางเดินไอเสีย - ใน มิฉะนั้นจะไม่มีการเพิ่มพลัง

สิ่งที่ตรงกันข้ามก็เป็นจริงเช่นกัน - การเพิ่มความจุไอเสียในตัวเองทำให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น มาดูวิธีหลักในการบรรลุเป้าหมายของคุณ

นักสะสม

การสูญเสียส่วนใหญ่ในระบบไอเสียเกิดขึ้นในท่อร่วมไอดี การเปลี่ยนใหม่จะช่วยลดการสูญเสียเหล่านี้ได้ ในการปรับแต่งแบบมืออาชีพและมอเตอร์สปอร์ตเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้พวกเขาใช้ "แมงมุม" ซึ่งเป็นท่อร่วมที่แตกต่างจากรุ่นมาตรฐานทั้งในด้านรูปร่างและปริมาณตลอดจนลำดับการจัดเรียงท่อไอเสีย

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สำหรับหน่วยกำลังสี่สูบ จะใช้ท่อร่วมประเภท "4/2/1" (รุ่นยาว ท่อสี่ท่อจะรวมกันเป็นสองท่อก่อนแล้วจึงรวมเข้าด้วยกัน) หรือรูปแบบ "4/1" แบบสั้น ตัวเลือกสุดท้ายช่วยให้คุณเพิ่มกำลังในช่วงรอบต่อนาทีที่ค่อนข้างเล็ก (6,000 ขึ้นไป) ดังนั้นจึงใช้กับรถสปอร์ตเป็นหลัก รูปแบบแรกถือว่าเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการปรับแต่งระบบไอเสียแบบมือสมัครเล่นเนื่องจากให้แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างมากในเกือบทุกช่วง

เครื่องสะท้อนเสียง

การเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของเครื่องสะท้อนเสียงเป็นอีกวิธีหนึ่งในการเพิ่มกำลังในระบบไอเสียแบบไหลตรง หลักการทำงานของการปรับแต่งดังกล่าวคือการปรับปรุงกระบวนการล้างกระบอกสูบในระหว่างขั้นตอนไอเสียเนื่องจากสามารถเพิ่มแรงบิดของหน่วยกำลังได้ ขั้นตอนนี้เรียกว่า "การปรับไอเสีย" ใช้เพื่อเปลี่ยนตารางเวลาช่วงเวลา การปรับจูนตัวสะท้อนที่เกิดขึ้นจริงจะถือว่ามีผลมากที่สุดในส่วนการปฏิเสธหลังจากค่าสูงสุด ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเพิ่ม CM ด้วยความเร็วสูงได้ เพื่อให้ได้กำลังเพิ่มขึ้นที่ความเร็วต่ำ เครื่องสะท้อนเสียงได้รับการกำหนดค่าให้ทำงานในพื้นที่การเติบโตให้สูงสุด

หากติดตั้งบนตัวเครื่อง เครื่องฟอกไอเสียมันถูกรื้อออกด้วยการติดตั้งตัวจับเปลวไฟแบบไหลตรง การปรับปรุงใหม่นี้ช่วยให้เครื่องสะท้อนเสียงสามารถทนต่อผลกระทบจากอุณหภูมิสูงสุดโดยไม่มีผลกระทบพิเศษใดๆ อย่างไรก็ตาม จากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อม ไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับไอเสียดังกล่าวในยุโรป กฎระเบียบของรัสเซียอนุญาตให้มีความเป็นไปได้ในการแก้ไขดังกล่าว

ปลายท่อไอเสีย

งานหลักอย่างหนึ่งของระบบไอเสียคือการลดระดับเสียงที่ปล่อยออกมา เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ส่วนปลายของท่อไอเสียจะถูกติดตั้งให้ห่างจากตัวสะสมมากที่สุด ซึ่งจะช่วยลดผลกระทบจากเสียงสะท้อน การใช้ท่อไอเสียแบบไหลตรงแทนแบบธรรมดาช่วยให้คุณสามารถลดความต้านทานต่อการไหลของก๊าซให้เป็นศูนย์อย่างน้อยก็ในขั้นตอนสุดท้ายของไอเสีย เพื่อชดเชยคุณสมบัติการดูดซับเสียงที่ลดลงจึงวางท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าและมีรูพรุนไว้ในท่อไอเสีย ช่องว่างระหว่างท่อด้านนอก/ด้านในเต็มไปด้วยวัสดุเส้นใยที่มีคุณสมบัติทนความร้อนได้ดี (เช่น ไฟเบอร์กลาส) เพื่อป้องกันไม่ให้อนุภาคฟิลเลอร์ "บินเข้าไปในท่อ" ในความหมายที่แท้จริงของคำนั้นจึงมีการติดตั้งสิ่งกีดขวางในรูปแบบของตาข่ายละเอียดระหว่างไฟเบอร์กลาสและท่อ

เสียงไอเสียในผ้าพันคอดังกล่าวจะถูกดูดซับโดยฟิลเลอร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยทะลุผ่านรูพรุน อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป ชั้นของช่องว่างภายในยังคงบางลง ซึ่งเริ่มส่งผลกระทบต่อเสียงที่เกิดขึ้น ท่อไอเสียไหลตรงเสียง และผลของการเพิ่มพลังกลับกลายเป็นว่าไม่มีนัยสำคัญในท้ายที่สุด

การปรับแต่งชิป

คำนี้หมายถึงการเปลี่ยนแปลงซอฟต์แวร์ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดมุ่งเป้าไปที่การเปลี่ยนแปลงการทำงานของแอคชูเอเตอร์ที่ส่งผลต่อการทำงานของหน่วยส่งกำลัง ในกรณีทั่วไป ไม่จำเป็นต้องทำการปรับแต่งชิปเพียงเพื่อให้ได้พลังงานที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ควรรับรู้ว่ากรณีส่วนใหญ่เกิดขึ้นอย่างแม่นยำเนื่องจากการอัปเกรดเฟิร์มแวร์ ECU ดังกล่าว

การตั้งค่าเริ่มต้นจากโรงงานไม่ได้เหมาะสมที่สุดเสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ผลิตรถยนต์พยายามเชื่อมโยงเวลาในการจุดระเบิดซึ่งควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดกับภูมิภาคหนึ่ง ๆ แต่ปรากฎว่าในกรณีส่วนใหญ่จะสูงเกินไปเล็กน้อย ด้วยเหตุนี้กระบวนการเผาไหม้ของชุดเชื้อเพลิงจึงไม่มีประสิทธิภาพเท่าที่ควร

เหตุผลที่สองว่าทำไม ECU ถึงถูกปรับให้มีเวลาการจุดระเบิดเพิ่มขึ้นคือเพื่อลดภาระในส่วนประกอบของระบบส่งกำลัง อีกด้านของการแก้ปัญหานี้คือการเพิ่มเวลาตอบสนองของเครื่องยนต์ต่อการทำงานของคนขับ รวมถึงความเสถียรของการทำงานของเครื่องยนต์ที่ลดลง การตั้งค่าจากโรงงานของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น

การปรับแต่งชิปสามารถกำจัดข้อเสียข้างต้นทั้งหมดได้:

• เพิ่มพารามิเตอร์มากมายของหน่วยกำลัง
• เพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้ขับขี่
• เพิ่มแรงบิดให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้
• ลดการใช้เชื้อเพลิง

ในแง่ของต้นทุนการปรับปรุงรถยนต์ให้ทันสมัยนั้นถือว่ามีราคาไม่แพงที่สุดในขณะที่การออกแบบของรถไม่ได้ถูกรบกวนซึ่งทำให้ผู้ขายมีโอกาสปฏิบัติตามภาระผูกพันในการรับประกัน โปรดทราบว่าการปรับแต่งชิปสำหรับ รถยนต์ปกติไม่อนุญาตให้คุณบรรลุผลลัพธ์ที่สำคัญ แต่คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบหน่วยกำลังหรือส่วนประกอบที่อยู่ติดกันเนื่องจากสิ่งนี้จะเปลี่ยนลักษณะการทำงานของมอเตอร์ด้วย

ผลกระทบที่ยิ่งใหญ่ที่สุด ประเภทนี้แสดงให้เห็นถึงความทันสมัยของรถยนต์สปอร์ตที่มีลักษณะอันทรงพลังอยู่แล้ว

ลดน้ำหนักมู่เล่และลูกสูบ

ดูเหมือนว่าการลดน้ำหนักไม่ควรส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพกำลังของมอเตอร์ในทางใดทางหนึ่ง แต่ในทางปฏิบัติ การใช้มู่เล่น้ำหนักเบาช่วยให้คุณได้ผลลัพธ์เพียงเล็กน้อยแต่ค่อนข้างเป็นบวก ความจริงก็คือเนื่องจากการลดน้ำหนัก ชิ้นส่วนนี้จึงหมุนเร็วขึ้นมาก ทำให้เครื่องยนต์เข้าสู่โหมดความเร็วสูงได้ในเวลาที่สั้นลง กำลังที่เพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ยด้วยวิธีการปรับแต่งนี้คือประมาณ 4% ดังนั้นจึงเหมาะสำหรับคลื่นเป็นผลสะสม

ข้อดีอีกประการหนึ่งของวิธีนี้ก็คือสามารถนำไปใช้ได้ใน . เพื่อเพิ่มพลังของเครื่องยนต์ดีเซลก็เพียงพอที่จะซื้อมู่เล่น้ำหนักเบา (ราคาแตกต่างกันไประหว่าง 2,000-5,000 รูเบิล) และไม่จำเป็นต้องติดตั้ง ปริมาณมากการดำเนินงาน ตามกฎแล้วการปรับปรุงใหม่ดังกล่าวจะดำเนินการอย่างครอบคลุมพร้อมกับการเปลี่ยนระดับการบีบอัดการปรับแต่งชิปการติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์และการดัดแปลงอื่น ๆ ที่ง่ายและราคาไม่แพง

วิธีที่สองที่เกี่ยวข้องกับการลดน้ำหนักของชิ้นส่วนรถยนต์คือการใช้ลูกสูบฟอร์จ ตามทฤษฎีแล้ว ควรใช้พลังงานน้อยลงในการเคลื่อนที่ และในแง่ของลักษณะความแข็งแกร่ง มันจะมีประสิทธิภาพเหนือกว่าลูกสูบที่ทำจากวัสดุแบบดั้งเดิม อย่างไรก็ตามไม่มีใครสามารถนับผลกระทบที่สำคัญได้ที่นี่เช่นกัน อย่างไรก็ตามนักแข่งรถใช้มันอย่างแข็งขันเนื่องจากแม้แต่การเพิ่มพลังเล็กน้อยก็มีความสำคัญมากสำหรับพวกเขา เมื่อเร็ว ๆ นี้การดำเนินการดังกล่าวได้รวมอยู่ในบริการที่จัดทำโดย บริษัท ที่เชี่ยวชาญด้านการปรับแต่งมากขึ้น

แรงเสียดทานลดลง

แรงนี้เองที่ส่งผลกระทบสูงสุดต่อการลดประสิทธิภาพของอุปกรณ์ใด ๆ ที่ใช้ชิ้นส่วนที่ถู ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ความสูญเสียที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่สัมผัสกับผนังกระบอกสูบซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวนำ

แน่นอนว่าช่วยลดการเสียดสีได้ น้ำมันเครื่อง- นี่คือจุดประสงค์หลัก แต่สามารถปรับปรุงลักษณะทางกายภาพได้โดยใช้สารเติมแต่งต่างๆ

คุณควรระวังที่นี่ - องค์ประกอบของสารเติมแต่งบางชนิดอาจได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อวัตถุประสงค์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ตามหลักการแล้ว คุณต้องซื้อสารเติมแต่งที่ซับซ้อนซึ่งไม่เพียงแต่สร้างชั้นเพิ่มเติมระหว่างพื้นผิวที่ถูเท่านั้น แต่ยังสามารถทำให้เกิดการสะสมอื่นๆ ได้อีกด้วย แน่นอนว่าผลกระทบที่สำคัญที่สุดของสารเติมแต่งดังกล่าวคือการก่อตัวของชั้นป้องกันใหม่ โดยมีคุณลักษณะพิเศษคือการเชื่อมต่อที่แข็งแกร่งมากกับพื้นผิวการถูด้านใดด้านหนึ่งและคุณสมบัติในการกักเก็บน้ำมันที่ดีเยี่ยม

และเนื่องจากกำลังของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับการสูญเสียใน CPG การลดแรงเสียดทานจึงส่งผลดีต่อไดนามิกของรถ จากข้อมูลต่าง ๆ วิธีการเพิ่มการตอบสนองของคันเร่งของหน่วยกำลังนี้ทำให้กำลังเพิ่มขึ้นที่ระดับ 6-7% ทำให้อายุการใช้งานยาวนานขึ้น กลุ่มลูกสูบและลดการใช้เชื้อเพลิง

อย่างไรก็ตาม บทวิจารณ์จำนวนมากไม่มีผลลัพธ์เชิงบวกจากการใช้สารเติมแต่งดังกล่าว ดังนั้นการใช้จึงอาจเสียเงิน

ในกรณีส่วนใหญ่ การใช้เพลาลูกเบี้ยวที่มีรูปทรงลูกเบี้ยวดัดแปลงนั้นถูกนำมาใช้เพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ แม้ว่าจะมีวิธีแก้ปัญหาที่ตรงกันข้ามก็ตาม

ขึ้นอยู่กับว่าขนาดลูกเบี้ยวจะเพิ่มขึ้นหรือลดลง ในกรณีแรกทำให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนที่ของวาล์วที่มากขึ้นซึ่งส่งผลเชิงบวกต่อการเปลี่ยนแปลงของหน่วยกำลัง อย่างไรก็ตามมีความแตกต่างบางประการที่นี่: มีการขายเพลาลูกเบี้ยวที่ทันสมัยซึ่งออกแบบมาเพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำ ปานกลาง หรือสูง ขึ้นอยู่กับว่าความสูงของการยกวาล์วเพิ่มขึ้นเท่าใด ถ้าไม่มีนัยสำคัญ เราจะมีกำลังเพิ่มขึ้นที่ความเร็วต่ำ ถ้าถึงสูงสุด (แต่เพื่อป้องกันไม่ให้วาล์วชนกับลูกสูบ) เราจะเพิ่มแรงขับของเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูง

ดังนั้นหากคุณต้องการเพิ่มพลังของเครื่องยนต์ที่มีสำลักโดยธรรมชาติในขณะที่เปลี่ยนการออกแบบหน่วยกำลังให้น้อยที่สุด การติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวแบบสปอร์ตจะช่วยคุณแก้ปัญหานี้ได้ แน่นอนว่าหลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้แล้ว จะต้องมีขั้นตอนการปรับวาล์วด้วย

เทอร์โบชาร์จเจอร์

วิธีนี้สมควรได้รับการพิจารณาว่ามีประสิทธิภาพสูงสุดในแง่ของการเพิ่มพลัง โรงไฟฟ้า- สิ่งนี้เห็นได้จากจำนวนรุ่นที่เพิ่มมากขึ้นที่ผลิตด้วยตัวเลือกดังกล่าว (การดัดแปลงเทอร์โบชาร์จไม่ใช่เรื่องแปลกในปัจจุบันแม้แต่ในเรื่อง AvtoVAZ ก็ตาม)

อย่างไรก็ตาม แม้แต่เจ้าของรถเทอร์โบชาร์จก็ยังมีสิ่งที่ต้องดิ้นรนเนื่องจากพวกเขามีโอกาสมากมายในการเพิ่มปริมาณแรงม้าที่ผลิตโดยเครื่องยนต์ การปรับแต่งดังกล่าวน่าสนใจเป็นพิเศษสำหรับเจ้าของรถยนต์พลังงานต่ำ (เช่นเครื่องยนต์ความจุ 1.4-1.5 ลิตร) เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่น่าประทับใจยิ่งขึ้น การติดตั้งกังหันที่ใหญ่ขึ้นก็เพียงพอแล้ว ทางเลือกอื่นพิจารณาเพิ่มแรงกดดันจากกังหันของโรงงาน วิธีการทั้งหมดนี้ช่วยให้คุณได้รับพลังเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ต้องมีการเปลี่ยนแปลงจำนวนมาก แต่คุณสามารถเลือกกังหันที่มีประสิทธิภาพสูงกว่าได้ โชคดีที่มีรุ่นต่างๆ มากมายในตลาดสำหรับรุ่นที่ใช้งานมากที่สุด

หากเราพูดถึงการติดตั้งกังหันบนหน่วยพลังงานบรรยากาศนี่ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในการออกแบบรถยนต์ซึ่งส่งผลกระทบต่อทั้งการตั้งค่าเครื่องยนต์และปัญหาการปฏิบัติงาน (ความจำเป็นในการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์แม้ในที่ร้อน ฤดูกาลเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองบ่อยขึ้น)

อย่างไรก็ตาม การเพิ่มพลังอาจเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า ดังนั้นงานนี้จึงคุ้มค่ากับความพยายาม ทุกอย่างขึ้นอยู่กับทักษะของคุณตลอดจนลักษณะของกังหันที่ติดตั้ง จริงอยู่นอกเหนือจากกังหันแล้วคุณจะต้องติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ด้วยเนื่องจากระหว่างการทำงานจะร้อนมากและเครื่องยนต์ก็ร้อนขึ้นตามไปด้วย เพื่อลดภาระความร้อน บางส่วนจึงเพิ่มปริมาตรของน้ำหล่อเย็นที่เข้าสู่หม้อน้ำและปรับปรุงการไหลเวียนของอากาศโดยการติดตั้งพัดลมที่ทรงพลังยิ่งขึ้น จำเป็นต้องเปลี่ยนหัวฉีดเก่าด้วยหัวฉีดที่มีประสิทธิภาพมากกว่าเนื่องจากไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการรับน้ำหนักมากเช่นนี้

หลักการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นค่อนข้างง่ายโดยให้อากาศเข้าไปในกระบอกสูบในปริมาณที่มากขึ้น และเนื่องจากความเข้มของกระบวนการเผาไหม้ขึ้นอยู่กับขอบเขตสูงสุดของการมีอยู่ของออกซิเจน (โปรดจำไว้ว่ามีออกซิเจนเพียงเล็กน้อยในอากาศในบรรยากาศ - ประมาณ 21%) ยิ่งมีอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้มากเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น อย่างไรก็ตามกังหันถูกขับเคลื่อนด้วยพลังงานไอเสียโดยไม่ต้องใช้กำลังเครื่องยนต์ แต่ต้องคำนึงว่ามีความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างการเหยียบคันเร่งกับประสิทธิภาพของกังหัน

ข้อดีของวิธีการเพิ่มพลังของหน่วยพลังงานนี้ชัดเจน: ในแง่ของประสิทธิภาพ (เพิ่มขึ้นสองเท่าหรือมากกว่านั้น) ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์) ไม่มีทางเลือกอื่น การใช้กังหันสามารถยกเลิกได้ด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียวหากไม่จำเป็นต้องใช้

แต่นี่ก็เป็นวิธีที่แพงที่สุดเช่นกันซึ่งต้องใช้การแฟลชซอฟต์แวร์คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดด้วย การทำด้วยตัวเองนั้นไม่สมจริงเช่นกัน - ต้องใช้ประสบการณ์และความรู้ที่เหมาะสม แม้ว่าการจ่ายไฟให้กับกังหันไม่จำเป็นต้องมีการส่งกำลังของเครื่องยนต์ แต่ด้วยความเร็วสูงก็เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง - สิ่งนี้จำเป็นโดยพื้นฐาน กฎทางกายภาพ- การติดตั้งกังหันจำเป็นต้องมีการดัดแปลงส่วนประกอบอื่นๆ ของเครื่องอย่างมาก การใช้ชิ้นส่วนที่ทนทานมากขึ้น ความสามารถในการเบรกที่เพิ่มขึ้น สุดท้ายนี้เตรียมตัวให้พร้อมว่าอายุการใช้งานเครื่องยนต์จะน้อยกว่าที่กำหนดไว้อย่างเห็นได้ชัด

ข้อสรุปโดยย่อ

อย่างที่คุณเห็น แม้แต่รถยนต์พลังงานต่ำก็สามารถทำงานเหมือนรถสปอร์ตได้ ตามความเป็นจริง การเปรียบเทียบการปรับแต่งดังกล่าวกับการใช้สารต้องห้ามก็สมเหตุสมผล กีฬาอาชีพ- แต่ไม่มีข้อห้ามโดยตรงที่นี่ การลงโทษสูงสุดคือการลิดรอนการรับประกันซึ่งจะไม่สามารถใช้ได้อีกต่อไปหลังจากสิ้นสุดระยะเวลาการรับประกัน วิธีการปัจจุบันส่วนใหญ่ช่วยเพิ่มพลังได้ค่อนข้างน้อย ดังนั้นหากคุณไม่ใช้วิธีการที่รุนแรงที่สุด ก็สมเหตุสมผลที่จะใช้วิธีต่างๆ ร่วมกันที่มีนัยสำคัญน้อยกว่าหลายๆ วิธีร่วมกัน

แต่ไม่ว่าในกรณีใดคุณจะต้องจ่ายบางอย่างเพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ในกรณีส่วนใหญ่ นี่เป็นการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น