ทางเข้าเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ 514 วิกฤตวัยกลางคน
เครื่องยนต์ ZMZ-514 เป็นผลงานของ ZMZ OJSC เป็นบริษัทที่ดำเนินงานด้านวิศวกรรมเครื่องกล ในประเทศของเราเป็นผู้ผลิตหน่วยจ่ายไฟน้ำมันเบนซินรายใหญ่ที่สุด มีมากกว่า 80 รูปแบบที่ออกมาจากสายการประกอบของโรงงานแห่งนี้ เครื่องยนต์ที่แตกต่างกันสำหรับรถยนต์ของแบรนด์ UAZ, PAZ และ GAZ บริษัทยังผลิตได้มากกว่า 5 พันชิ้น ส่วนประกอบยานยนต์- มันเป็นส่วนหนึ่งของสมาคม Sollers OJSC ประวัติของมันเริ่มต้นขึ้นในปี 1958
ผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท นี้มาพร้อมกับการออกแบบที่ค่อนข้างน่าสนใจสำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-514 สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งส่วนประกอบและหลักการทำงาน เอาใจใส่เป็นพิเศษเทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จก็สมควรได้รับเช่นกัน
คุณอาจสนใจ:
ผลิตภัณฑ์ใหม่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของ UAZ ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ที่ระบุนั้นจะถูกนำเสนอในวัสดุที่นำเสนอด้วย
โครงสร้าง
ตามกฎแล้วเครื่องยนต์ ZMZ-514 มี 12 องค์ประกอบ แสดงในแผนภาพด้านล่างและเรียงหมายเลขตามลำดับ
เครื่องยนต์ประกอบด้วย:
รีวิวเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ 514 อีกครั้ง ข้อดี.มันขับดีมากแต่เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ 409 มันไม่กินอะไรเลย! มันทำงานค่อนข้างเงียบ ดังนั้นบางครั้งเสียงของลูกปืนเพลาอินพุตที่เสียหายก็รบกวนมัน มันไม่ทำงานเหมือนรถแทรกเตอร์ อย่าโกหก ถ้ามันทำงานแบบ MTZ ก็ถึงเวลาจัดลำดับ ล้างหัวฉีด ย้ายปั๊มฉีด เสียงกังหันนั้นไพเราะและฟังสบายหู และโดยทั่วไปเมื่อถึงสัปดาห์ที่สองของการขับขี่ เสียงหอนดีเซลจะคุ้นเคยมากและคุณไม่เข้าใจว่าคุณเคยขับ UAZ น้ำมันเบนซินอย่างไร ใช่แล้ว นี่คือสิ่งที่ UAZ ต้องการอย่างแน่นอน ในเวลาเดียวกัน คุณไม่จำเป็นต้องจ่ายเงินสำหรับม้า 100++ ตัว ซึ่งแทบจะไม่สามารถเร่งรถถังหนัก 2 ตันได้ เรามีกำลังเพียง 90 แรงม้าในยูโร 3 แม้ว่าจะยังมีแรงบิดอยู่มากก็ตาม และมีหลายสถานที่ที่จำเป็น
ความเรียบง่ายของอุปกรณ์ดีเซล Euro 3 นั้นเหนือคำบรรยาย ถอดบล็อกออกจากสมอง ทิ้ง EGR (ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย) - และอุปกรณ์ก็เชื่อถือได้อย่างแน่นอน! ปั๊มฉีดจะอยู่รอดได้ไม่ใช่เครื่องยนต์เดียวและมีเพียงเหตุผลบางประการเท่านั้นที่ทำให้อุปกรณ์ไม่ทำงาน - น้ำมันดีเซลหมด, น้ำมันดีเซลแข็งตัว, สายพานขับของปั๊มฉีดขาด (คือ 514 โอห์มจาก เครื่องยนต์ VAZ 16 วาล์ว) แม้ว่ามันจะเกิดขึ้น แต่ก็สามารถกำจัดได้ด้วยความช่วยเหลือของชุดเครื่องมือและแม่แบบไหน - โชคดีที่มีเข็มขัดจาก 16 วาล์วอยู่ทุกมุม ฉันไม่พบปัญหา Euro 2 ในเครื่องยนต์ E3 ด้วยเหตุผลบางประการ ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของหัวฉีดไม่แตกและหัวไม่แตก มอเตอร์ที่เหลือคือมอเตอร์ 406 ซึ่งทุกคนศึกษามานานแล้ว โซ่และอื่นๆ ดูเหมือนเราจะรู้วิธีแก้ไขทุกอย่าง
คือ - ปลั๊กถูกคลายเกลียวออกจากหัวเข่า คลายเกลียวอันที่สอง - เพียงเท่านี้เครื่องยนต์ก็ตายพร้อมรับประกัน 100% อย่างไรก็ตาม นั่นคือสาเหตุที่กังหันเสียชีวิต มีเพียงปั้มน้ำมันอันทรงพลัง 514 ของเครื่องยนต์เท่านั้นที่ช่วยเพลาข้อเหวี่ยงจากปัญหา - โชคดีที่มีน้ำมันเพียงพอ คุณจะวิพากษ์วิจารณ์ฉันว่าฉันจะไม่สังเกตเห็นแรงดันน้ำมันต่ำได้อย่างไร? และมันก็ไม่ได้ต่ำเลย ฉันคิดว่ารอบเดินเบาเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์นี้ ข้อผิดพลาดนี้จะทำให้คนขับที่มีประสบการณ์น้อยกว่าต้องเสียค่าใช้จ่ายอะไรบ้าง? ถูกต้องแล้วการเปลี่ยนเครื่องยนต์ ฉันทำซ้ำ เครื่องยนต์ดี- แต่ฉันอยากจะแนะนำน้ำมันให้กับทุกคนอย่างแน่นอน ไม่มีการนอนหลับที่ดีต่อสุขภาพกับ ZMZ514...
อ่านบนเว็บไซต์ด้วยประสิทธิภาพของ Toyota Prius ปี 2019 นั้นโดดเด่นในกลุ่มรถ ICE รถกินน้ำมัน 3 ลิตรต่อ 100 กม. โดยไม่คำนึงถึงสไตล์การขับขี่ และนี่คือสถิติในหมู่ลูกผสม โตโยต้าทำให้ 2019 Prius เป็นรถอเนกประสงค์ที่ดีเท่าที่ควร... นำเสนอในมอสโก เรโนลต์ใหม่ Arkana เป็นรถยนต์ที่พัฒนาขึ้นในรัสเซีย โดยจะจัดขึ้นในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของแบรนด์เหนือ Kaptur แต่อยู่ต่ำกว่า Koleos Arcana จะจำหน่ายทางออนไลน์ มีมัลติมีเดียที่ชาญฉลาดมาก แต่สิ่งสำคัญคือประเภทของตัวถัง ในโปรไฟล์... ตัวแทน UAZ โพสต์ข้อมูลบางอย่างว่า SUV จะเป็นอย่างไร UAZ แพทริออตรุ่นปี 2019 ซึ่งจะเปิดตัวอย่างเป็นทางการในงานพิเศษในเดือนกันยายน 2018 รีวิวมีข่าวและลักษณะแรก... วอลโว่ได้คิดค้นซุปเปอร์คาร์ไฮบริดที่มีลักษณะไดนามิกใกล้เคียงกัน โมเดลที่ดีที่สุดจากปอร์เช่และบีเอ็มดับเบิลยู ทุกคนทำผิดกฎเกณฑ์ การจราจรในเซาท์แคโรไลนา ป้ายถนนราวกับว่าพวกเขากำลังล้อเลียนฉัน: ก่อน 400-s... |
เครื่องยนต์ดีเซล ZMZ 514 ผลิตที่โรงงาน Zavolzhsky Motor และเป็นตัวแทนดีเซลเพียงรายเดียวของเครื่องยนต์ประเภทนี้ทั้งหมด ในขั้นต้นหน่วยพลังงานมีจุดประสงค์เพื่อ รถบรรทุกผลิตโดยกลุ่ม บริษัท GAZ แต่ UAZ ซื้อเครื่องยนต์จำนวนมากเพื่อติดตั้งบนรถยนต์ของพวกเขา
ข้อมูลจำเพาะ
ในตอนแรก Diesel ZMZ 514 ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ GAZ แต่ต่อมาได้กลายเป็นที่ต้องการสำหรับรถยนต์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ในระหว่างกระบวนการพัฒนา มอเตอร์มีความน่าเชื่อถือมากขึ้นและมีคุณลักษณะด้านกำลังเพิ่มขึ้น
พิจารณาดีเซล ZMZ 514 และคุณสมบัติทางเทคนิค:
ส่วนหลักได้รับการติดตั้งบนยานพาหนะที่ผลิตโดย Ulyanovsk โรงงานรถยนต์ได้แก่ UAZ Patriot (ดีเซล), Hunter, Pickup และ Cargo
การปรับเปลี่ยนโรงไฟฟ้า
มอเตอร์ ZMZ 514 ค่อนข้างแพร่หลายและมีการดัดแปลงที่หลากหลาย มันถูกสร้างขึ้นมาเพื่อการปรับตัว หน่วยพลังงานใต้ท้องรถ เครื่องยนต์ตระกูล ZMZ-514.10 เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ 16 วาล์ว ปริมาตรความจุ 2.24 ลิตร
| การกำหนดเครื่องยนต์ตามเอกสารการออกแบบ | ส่วนที่อธิบาย VDS ของการมาร์ก | ลักษณะความสมบูรณ์และการออกแบบเครื่องยนต์ | การบังคับใช้กับรถยนต์ |
| อุปกรณ์ครบชุดพร้อมปั้มน้ำมัน ความดันสูง VE 4/11F 2100RV | |||
| 514.1000400 | 51400 | ชุดอุปกรณ์พื้นฐานในการออกแบบเดียวพร้อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง VE 4/11F 2100RV โดยไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์และตัวขับเคลื่อนพัดลม | |
| 514.1000400-10 | 51400A | ชุดพื้นฐานในการออกแบบเดียวพร้อมตัวเรือนคลัตช์ ระบบเตือนฉุกเฉิน พวงมาลัยเพาเวอร์ ไม่มีพัดลม | รถยนต์ของ OJSC "GAZ" |
| 514.1000400-20 | 51400B | ชุดพื้นฐานแบบเดียวพร้อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง VE 4/11F 2100RV พร้อมพวงมาลัยพาวเวอร์และพัดลมขับเคลื่อน อ่างน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์ ZMZ-5141 พร้อม กรองน้ำมันขนาดที่ลดลง | |
| 5141.1000400 | 514100 | ครบชุดดีไซน์เดียวพร้อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง VE 4/11F 2100RV พวงมาลัยเพาเวอร์ เครื่องปรับอากาศ ไม่มีพัดลม | |
| 5143.1000400 | 514300 | ชุดอุปกรณ์พื้นฐานในการออกแบบเดียวพร้อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง VE 4/11F 2100RV พวงมาลัยเพาเวอร์ | |
| 5143.1000400-10 | 51430A | ครบชุดดีไซน์เดียวพร้อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง VE 4/11F 2100RV พวงมาลัยเพาเวอร์ เครื่องปรับอากาศ | |
| 5143.1000400-20 | 51430V | ทั้งชุดประกอบด้วยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง VE 4/11F 2100RV พัดลมขับเคลื่อน และขายึดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ | |
| 5143.1000400-30 | 51430C | ครบชุดในการออกแบบเดียวพร้อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง VE 4/11F 2100RV พัดลมขับเคลื่อนและแท่นยึดพวงมาลัยเพาเวอร์ พร้อมสายจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปรับเปลี่ยนเมื่อเทียบกับ การกำหนดค่าพื้นฐาน, ความยาว. | |
| 5143.1000400-40 | 51430D | ครบชุดในการออกแบบเดียวพร้อมพัดลมขับเคลื่อน, ปั๊มสุญญากาศพร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ตัวเรือนคลัตช์, ระบบเตือนฉุกเฉิน, พวงมาลัยเพาเวอร์ | UAZ-315148 “ฮันเตอร์” |
| 5143.1000400-41 | 51430G | ครบชุดในการออกแบบเดียวพร้อมพัดลมขับเคลื่อน, ปั๊มสุญญากาศบนเสื้อสูบ, ระบบเตือนฉุกเฉิน, พวงมาลัยเพาเวอร์, ไม่มีตัวเรือนคลัตช์ | UAZ-315148 “ฮันเตอร์” |
| 5143.1000400-42 | 51430H | ครบชุดในการออกแบบเดียวพร้อมพัดลมขับเคลื่อน, ปั๊มสุญญากาศบนเสื้อสูบ, ระบบเตือนฉุกเฉิน, ท่อสำหรับเชื่อมต่อเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ, พวงมาลัยเพาเวอร์, ไม่มีตัวเรือนคลัตช์ | UAZ-296608 |
| 5143.1000400-50 | 51430E | ครบชุดประกอบด้วยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง VE 4/11F 2100RV ตัวขับเคลื่อนพัดลม และแท่นยึดปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ โดยไม่มีปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิง พร้อมวาล์วบายพาสบนตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียด | |
| 5143.1000400-80 | 51430L | ครบชุดในการออกแบบเดียวพร้อมพัดลมขับเคลื่อน, ปั๊มสุญญากาศบนเสื้อสูบ, ระบบ EGR, เครื่องทำความเย็นแบบหมุนเวียนไอเสีย, พวงมาลัยเพาเวอร์, ไม่มีตัวเรือนคลัตช์ | |
| 5143.1000400-81 | 51430M | ครบชุดในการออกแบบเดียวพร้อมพัดลมขับเคลื่อน, ปั๊มสุญญากาศบนเสื้อสูบ, ระบบ EGR, เครื่องทำความเย็นแบบหมุนเวียนไอเสีย, ท่อสำหรับเชื่อมต่อเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ, พวงมาลัยเพาเวอร์, โดยไม่ต้องมีตัวเรือนคลัตช์ | UAZ-315148 "Hunter" ระดับสิ่งแวดล้อม 3 |
| 5143.1000400-43 | 51430R | ครบชุดในการออกแบบเดียวพร้อมพัดลมขับเคลื่อน, ปั๊มสุญญากาศบนเสื้อสูบ, ท่อสำหรับเชื่อมต่อเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ, พวงมาลัยเพาเวอร์, ไม่มีตัวเรือนคลัตช์, ไม่มีระบบเตือนฉุกเฉิน | UAZ-315108 "Hunter" สำหรับภูมิภาคมอสโก) |
| 5143.1000400-60 | 51430S | ครบชุดในรูปแบบเดียวพร้อมพัดลมขับเคลื่อน, ปั๊มสุญญากาศบนเสื้อสูบ, ท่อสำหรับเชื่อมต่อฮีตเตอร์อิสระ, ตัวเรือนคลัตช์, กรองน้ำมันขนาดเล็ก, พวงมาลัยเพาเวอร์, ไม่มีระบบเตือนฉุกเฉิน | UAZ-396218 (“ Loaf” - รถพยาบาลทุกพื้นที่สำหรับกระทรวงกลาโหม) |
| เครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-51432 ครบชุดสำหรับรถยนต์ UAZ ระดับสิ่งแวดล้อม 4 (Euro4) | |||
| 51432.1000400 | 51432A | ไม่มีตัวเรือนคลัตช์สำหรับกระปุกเกียร์ DYMOS คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ SANDEN; ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ Delphi; เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 120A | |
| 51432.1000400-01 | 51432B | ไม่มีตัวเรือนคลัตช์สำหรับกระปุกเกียร์ DYMOS คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ SANDEN; ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ Delphi; เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 120A; ท่อ 40624.1148010 สำหรับเชื่อมต่อเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ | UAZ-31638 “Patriot”, UAZ-31648 “Patriot Sport”, UAZ-23638 “รถกระบะ”, UAZ-23608 “สินค้า” |
| 51432.1000400-10 | 51432C | ไม่มีตัวเรือนคลัตช์สำหรับกระปุกเกียร์ DYMOS ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ Delphi; เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 80 A หรือ 90 A. | UAZ-31638 “Patriot”, UAZ-31648 “Patriot Sport”, UAZ-23638 “รถกระบะ”, UAZ-23608 “สินค้า” |
| 51432.1000400-20 | 51432D | ไม่มีตัวเรือนคลัตช์สำหรับกระปุกเกียร์ DYMOS ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์; เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 80 A หรือ 90 A. | UAZ-315148 “ฮันเตอร์” |
| 51432.1000400-21 | 51432E | ไม่มีตัวเรือนคลัตช์สำหรับกระปุกเกียร์ DYMOS เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 80 A หรือ 90 A; ท่อ 40624.1148010 สำหรับเชื่อมต่อเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ | UAZ-315148 “ฮันเตอร์” |
| 51432.1000400-22 | 51432F | พร้อมตัวเรือนคลัตช์สำหรับกระปุกเกียร์ ADS 5 สปีด; เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 80 A หรือ 90 A. | UAZ-315148 “ฮันเตอร์” |
| 51432.1000400-23 | 51432G | พร้อมตัวเรือนคลัตช์สำหรับกระปุกเกียร์ ADS 5 สปีด; เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 80 A หรือ 90 A; ท่อ 40624.1148010 สำหรับเชื่อมต่อเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ | UAZ-315148 “ฮันเตอร์” |
การบำรุงรักษาหน่วยพลังงาน
การบำรุงรักษาเครื่องยนต์สันดาปภายในลำดับที่ 514 ดำเนินการตามปกติสำหรับรถยนต์ดีเซลในประเทศทุกคัน ช่วงเวลาเข้ารับบริการคือ 12,000 กม. แต่ผู้เชี่ยวชาญและผู้ชื่นชอบรถส่วนใหญ่เห็นพ้องกันว่าเพื่อรักษาและเพิ่มอายุการใช้งานจึงจำเป็นต้องลดตัวเลขนี้ลงเหลือ 10,000 กม.
เมื่อดำเนินการ การซ่อมบำรุงวัสดุสิ้นเปลืองและน้ำมันมีการเปลี่ยนแปลง จุดแรกรวมถึงตัวกรองน้ำมันแบบหยาบและละเอียดด้วย ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง- แนะนำให้ตรวจสอบตัวกรองอากาศซึ่งอาจอุดตันหลังจากผ่านไป 15-20 กม. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน
เมื่อดำเนินการบำรุงรักษา โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากดำเนินการด้วยตนเอง ควรให้ความใส่ใจเป็นพิเศษกับสภาพของหัวฉีด หัวเผา รวมถึงสภาพของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
การซ่อมแซมหลังไม่ทันเวลาอาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงต่อคู่ลูกสูบซึ่งจะต้องใช้เงินลงทุนเพิ่มเติม
บทสรุป
เครื่องยนต์ดีเซล ZMZ 514 ได้รับความนิยมค่อนข้างมาก ยานพาหนะผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ความเรียบง่ายของการออกแบบซึ่งเป็นลักษณะของมอเตอร์ทั้งหมดที่ผลิตโดยโรงงานมอเตอร์ Zavolzhsky ทำให้การซ่อมมอเตอร์ด้วยตัวเองค่อนข้างง่ายและสะดวก หน่วยส่งกำลังเข้ารับบริการทุกๆ 12,000 กม.
คำอธิบายสั้น
เครื่องยนต์ CRS ZMZ-51432.10 และการดัดแปลงได้รับการออกแบบมาเพื่อการติดตั้งในรถยนต์โดยสารและอเนกประสงค์ UAZ Patriot, Hunter, Pickup และ Cargo
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ คอมมอนเรล BOSCH ระบบหมุนเวียนไอเสียแบบระบายความร้อนด้วยท่อปีกผีเสื้อซึ่งใช้สำหรับการปิดเครื่องยนต์อย่างนุ่มนวลเช่นกัน ในการขับเคลื่อนปั๊มฉีด ปั๊มน้ำ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จะใช้สายพานโพลีวีพร้อมกลไกปรับความตึงอัตโนมัติ
ลักษณะของเครื่องยนต์ ZMZ-514 2.2 16V UAZ Patriot (ดีเซล)
| พารามิเตอร์ | ความหมาย |
|---|---|
| การกำหนดค่า | ล |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 |
| ปริมาณลิตร | 2,235 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม | 87 |
| ระยะชักลูกสูบ มม | 94 |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 19 |
| จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ | 4 (2 ทางเข้า 2 ทางออก) |
| กลไกการกระจายก๊าซ | สธ |
| ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ | 1-3-4-2 |
| กำลังเครื่องยนต์พิกัด / ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ | 83.5 กิโลวัตต์ - (113.5 แรงม้า) / 3500 รอบต่อนาที |
| แรงบิดสูงสุด/ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ | 270 นิวตันเมตร / 1300-2800 รอบต่อนาที |
| ระบบการจัดหา | ด้วยไดเร็กอินเจคชั่น เทอร์โบชาร์จเจอร์ และชาร์จความเย็นด้วยอากาศ |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | ยูโร 4 |
| น้ำหนัก (กิโลกรัม | 220 |
ออกแบบ
เครื่องยนต์สี่จังหวะพร้อมระบบจ่ายเชื้อเพลิงคอมมอนเรลควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ โดยมีการจัดเรียงกระบอกสูบและลูกสูบแบบอินไลน์ที่หมุนเหมือนกัน เพลาข้อเหวี่ยงโดยมีตำแหน่งบนเป็นสอง เพลาลูกเบี้ยว- เครื่องยนต์มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบปิดพร้อมระบบหมุนเวียนแบบบังคับ ระบบหล่อลื่นแบบรวม: ภายใต้แรงดันและการกระเด็น
บล็อกกระบอกสูบ
บล็อกกระบอกสูบ ZMZ-514 ทำจากเหล็กหล่อพิเศษเป็นโมโนบล็อกโดยมีส่วนข้อเหวี่ยงลดลงต่ำกว่าแกนของเพลาข้อเหวี่ยง
เพลาข้อเหวี่ยง
เพลาข้อเหวี่ยง ZMZ-514 เป็นเหล็กหลอม มีตลับลูกปืน 5 ลูก และมีน้ำหนักถ่วง 8 ตัวเพื่อการขนถ่ายที่รองรับได้ดีขึ้น
| พารามิเตอร์ | ความหมาย |
|---|---|
| เส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารหลัก mm | 62,00 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารก้านสูบ mm | 56,00 |
ลูกสูบ
ลูกสูบหล่อมาจากแบบพิเศษ อลูมิเนียมอัลลอยด์โดยมีห้องเผาไหม้ทำอยู่ในหัวลูกสูบ ปริมาตรห้องเผาไหม้ 21.69 ± 0.4 cc. กระโปรงลูกสูบมีรูปทรงถังในทิศทางตามยาวและเป็นรูปวงรี ภาพตัดขวาง,มีการเคลือบสารกันการเสียดสี แกนหลักของวงรีจะอยู่ในระนาบที่ตั้งฉากกับแกนของหมุดลูกสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่ที่สุดสเกิร์ตลูกสูบในส่วนยาวอยู่ห่างจากขอบล่างของลูกสูบ 13 มม. มีช่องที่ด้านล่างของกระโปรงซึ่งช่วยให้ลูกสูบแยกออกจากหัวฉีดทำความเย็น สลักลูกสูบชนิดลอย สลักเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 30 มม.
ZMZ 514 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่ประหยัดและใช้งานง่ายซึ่งติดตั้งในรถยนต์ UAZ Patriot และรถยนต์รุ่นอื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่งจากผู้ผลิตรถยนต์ UAZ
หน่วยส่งกำลังนี้ได้รับการพัฒนาในปี 2545 และผลิตในปัจจุบันโดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย
ข้อมูลจำเพาะ
การดัดแปลงเครื่องยนต์ ZMZ 514 มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:
| พารามิเตอร์ | ความหมาย |
|---|---|
| น้ำหนัก | 220 กก |
| ปริมาณการทำงาน | 2.235 ลิตร |
| พลัง | 113.5 ลิตร กับ. ที่ 3,500 รอบต่อนาที |
| การกำหนดค่าห้องเผาไหม้ | ในบรรทัด |
| วัสดุบล็อกกระบอกสูบ | เหล็กหล่อ |
| วัสดุฝาสูบ | อลูมิเนียม |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 19.5 |
| จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ | 4 |
| ระบบเชื้อเพลิง | เทอร์โบชาร์จแบบฉีดตรง |
| ระบบทำความเย็น | ของเหลวที่มีการไหลเวียนแบบบังคับ |
| ประเภทเชื้อเพลิง | ดีเซล |
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง | 12.5 บน UAZ Patriot |
เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งบน UAZ Patriot, Cargo, Hunter, Pickup และ
คำอธิบาย
การพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ 514 เริ่มต้นที่โรงงาน Zavolzhsky Motor ในปี 2545 ซึ่งยังคงผลิตอยู่
แต่ย้อนกลับไปในปี 1978 มีการวางแผนที่จะผลิตเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลัง 90 พลังม้ามีไว้สำหรับติดตั้งบนยานพาหนะ UAZ
การพัฒนาเครื่องยนต์ใช้เวลา 15 ปีในระหว่างนั้นมีการผลิตต้นแบบหลายชิ้นซึ่งไม่ได้ให้ความน่าเชื่อถือที่เพียงพอและไม่มีตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ยอมรับได้
ในปีพ.ศ. 2536 มีมติให้พัฒนาอย่างเข้มข้น เครื่องยนต์ดีเซลและมีการใช้เครื่องยนต์เบนซินที่มีแนวโน้มเป็นพื้นฐาน เป็นผลให้เพียงสองปีต่อมาต้นแบบแรกได้เปิดตัวซึ่งได้รับการดัชนี 406D.10 เครื่องยนต์ 105 แรงม้าสองลิตรนี้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างหน่วยส่งกำลังของตระกูล ZMZ 514
การออกแบบหน่วยส่งกำลังใหม่ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญโดยมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่รถยนต์ชาวอังกฤษจาก บริษัท Ricardo การทดสอบที่ดำเนินการในอังกฤษแสดงให้เห็นถึงความไม่สมบูรณ์ของบล็อกกระบอกสูบ ด้วยเหตุนี้ จึงตัดสินใจใช้อลูมิเนียมที่แข็งแรงและเบากว่าเหล็กหล่อสำหรับการผลิตฝาสูบ บล็อกกระบอกสูบ ZMZ 514 ทำจากเหล็กหล่อโดยใช้เทคโนโลยีการฉีดขึ้นรูป
การปรับเปลี่ยน
รวบรวมชุดแรกเมื่อ พ.ศ. 2545 เครื่องยนต์ดีเซล ZMZ 514 ซึ่งติดตั้งบน Gazelle อย่างไรก็ตามในปีแรกของการดำเนินงานเป็นที่ชัดเจนว่ามีปัญหาในการให้บริการเครื่องยนต์ของซีรีส์นี้และอีกสองปีต่อมาการผลิตก็หยุดลง
วิศวกรของ ZMZ เริ่มทำงานกับเครื่องยนต์ซึ่งกินเวลานานหนึ่งปีครึ่ง ผลจากการดัดแปลงทำให้การออกแบบก้านสูบ เสื้อสูบ และโซ่ไทม์มิ่งเปลี่ยนไป
- ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2548 การผลิตหน่วยส่งกำลังรุ่นที่สองนี้กลับมาดำเนินการต่อซึ่งได้รับดัชนี ZMZ 5143 เครื่องยนต์นี้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าดีที่สุด โดดเด่นด้วยประสิทธิภาพ ความง่ายในการบำรุงรักษา และความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์ใหม่ติดตั้งบนยานพาหนะ UAZ Hunter
- ในปี 2555 การผลิตหน่วยกำลังรุ่นทันสมัยเริ่มต้นขึ้นซึ่งได้รับดัชนี ZMZ 51432.10 CRS เครื่องยนต์เวอร์ชันนี้ติดตั้งคอมมอนเรลและปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดของมาตรฐานยูโร 4 เครื่องยนต์ของซีรีส์นี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ UAZ Patriot, Pickup, Hunter และ Cargo
การใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงบนคอมมอนเรล ZMZ 51432 ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญ เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้า ZMZ 514 ใช้เชื้อเพลิงดีเซลน้อยลง 10 เปอร์เซ็นต์ และในขณะเดียวกันก็ให้การตอบสนองของเครื่องยนต์ที่ดีขึ้นที่ความเร็วต่ำ
ขณะเดียวกันก็ต้องบอกว่าการใช้งานแบบนี้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงนำไปสู่การออกแบบที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นของหน่วยส่งกำลัง ZMZ 514 และส่งผลให้ความน่าเชื่อถือลดลง
ออกแบบ
- ดีเซล มอเตอร์ ZMZ 514 โดดเด่นด้วยการออกแบบที่เรียบง่าย และด้วยการใช้อะลูมิเนียมอย่างกว้างขวาง ทำให้สามารถลดน้ำหนักของหน่วยส่งกำลังลงเหลือ 220 กิโลกรัม
- โรงงานผลิตติดตั้งเมื่อ รุ่นนี้เครื่องยนต์เพิ่มระยะการบริการซึ่งทำให้ควบคุมรถได้ง่ายขึ้นอย่างมาก เครื่องยนต์กลายเป็นสิ่งที่ไม่ต้องการมากในแง่ของคุณภาพน้ำมัน และระบบระบายความร้อนที่คิดมาอย่างดีช่วยป้องกันเครื่องยนต์ขัดข้องเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป
- ระบบส่งกำลังนี้ใช้การขับเคลื่อนด้วยโซ่สำหรับสายพานไทม์มิ่ง ทำให้ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือปรับโซ่ไทม์มิ่งให้ยุ่งยาก
- คุณสมบัติที่เป็นลักษณะเฉพาะของ ZMZ 514 ที่ทันสมัยคือการใช้ระบบหล่อลื่นแบบรวมซึ่งพ่นน้ำมันและหล่อลื่นองค์ประกอบที่เคลื่อนที่ของเครื่องยนต์ไปพร้อม ๆ กันภายใต้แรงกดดัน
- ช่วงเวลาการให้บริการสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องคือ 15,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตามเจ้าของรถแนะนำให้ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องอย่างต่อเนื่อง น้ำมันที่ดำคล้ำบ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนและดำเนินการตามขั้นตอนการบริการอื่น ๆ กับเครื่องยนต์
- ลูกสูบของเครื่องยนต์หล่อจากโลหะผสมอะลูมิเนียมเสริมแรง ซึ่งทำให้มีอายุการใช้งานยาวนานที่สุด สเกิร์ตลูกสูบทำมาจากรูปทรงกระบอกพิเศษและมีสารเคลือบป้องกันแรงเสียดทาน สารเคลือบนี้ไม่ไหม้แม้หลังจากผ่านไป 200,000 กิโลเมตร
- ต้องบอกว่าส่วนกำลังของมอเตอร์ ZMZ 514 ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าค่อนข้างเชื่อถือได้และทนทาน ความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบหรือเพลาข้อเหวี่ยงล้มเหลวเกิดขึ้นได้น้อยมากและมีสาเหตุมาจากการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เหมาะสม การชำรุดดังกล่าวมักเกิดจากการใช้งานเป็นเวลานานภายใต้ภาระหนักและการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ
- เครื่องยนต์ ZMZ 51432 ที่อัปเดตมีสี่วาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบและอินเตอร์คูลเลอร์มีหน้าที่ในการระบายความร้อนของอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบซึ่งการใช้งานดังกล่าวได้เพิ่มพลังของเครื่องยนต์ ZMZ 51432 อย่างมีนัยสำคัญและปรับปรุงพฤติกรรมที่ความเร็วต่ำ
- กังหันที่ใช้ถึงแม้จะมีลักษณะเทอร์โบแล็กของมอเตอร์แบบเป่าลม แต่ในขณะเดียวกันก็เชื่อถือได้และไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมที่สำคัญใดๆ ทรัพยากรของมันเท่ากับทรัพยากรของหน่วยพลังงานทั้งหมด
- เครื่องยนต์มีระบบจ่ายไฟจากบริษัท BOSCH ของเยอรมัน ซึ่งช่วยขจัดปัญหาที่มีอยู่กับการทำงานของหัวเผา อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ระบุไว้ที่ 250,000 กิโลเมตร การปรับปรุงครั้งใหญ่อาจต้องใช้ระยะทาง 300,000 กิโลเมตรขึ้นไป
ความผิดปกติ
| ความผิดพลาด | สาเหตุ |
|---|---|
| การสูญเสียของเหลวจากระบบทำความเย็น | ซึ่งอาจเกิดจากความเสียหาย ปะเก็นฝาสูบและ ความเสียหายต่อฝาสูบเองเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป เครื่องยนต์. หากไม่สามารถเปลี่ยนปะเก็นได้ ความยากลำบากแล้วจึงเจียรหรือเปลี่ยนใหม่ ฝาสูบก็พอแล้ว ค่าใช้จ่ายที่สูง. มีความจำเป็นต้องจำไว้ว่า มีการผลิตสิ่งนี้ขึ้นมาหลายพันธุ์ หน่วยกำลังดังนั้นควรเลือกหัวถัง ตามหมายเลข VIN |
| การปรากฏตัวของสัญญาณบ่งชี้แรงดันน้ำมันไม่เพียงพอในระบบหล่อลื่น | อาจเป็นเพราะน้ำมันเสียหาย ปั๊มที่หยุดสูบน้ำมัน ประสิทธิภาพของปั้มน้ำมันด้วย อาจร่วงหล่นเนื่องจากไส้กรองอุดตัน การซ่อมแซมประกอบด้วยการตรวจสอบน้ำมัน การเปลี่ยนไส้กรองและปั๊ม |
| เครื่องยนต์น็อคและสูญเสียกำลังโดยสมบูรณ์ | นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับโซ่ไทม์มิ่งที่ขาดและ ผลกระทบของลูกสูบต่อวาล์ว จำเป็นต้องมีรถยนต์ ถ่ายโอนไปยังบริการบนรถบรรทุกพ่วงและผลิตผล การเปิดเครื่องยนต์ ในกรณีส่วนใหญ่ ต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ที่มีราคาแพง ZMZ 514 พร้อมเปลี่ยนวาล์วและลูกสูบ |
| การสั่นสะเทือนปรากฏบนรถเย็น | สาเหตุอาจเป็นหัวเทียนที่ล้มเหลว ปัญหาการจุดระเบิดหรือคอยล์ ซ่อมแซม คือการกำหนดสิ่งที่ล้มเหลว โหนดและการแทนที่ |
| รถไม่ยอมสตาร์ทหลังจากจอดทิ้งไว้เป็นเวลานานในฤดูหนาว | เหตุผลนี้อาจเป็นการใช้งาน เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำที่แข็งตัว หนาวจัด. ในกรณีนี้จำเป็นต้องขับรถออกไป รถไปที่อู่อุ่นหรือรอ อบอุ่นภายนอก |
การปรับแต่ง
เครื่องยนต์ดีเซล ZMZ 514 มีความน่าเชื่อถือที่สำคัญซึ่งช่วยให้คุณสามารถเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ผ่านการใช้โปรแกรมควบคุมที่กำหนดค่าใหม่และผ่านการปรับแต่งทางวิศวกรรมที่สำคัญ
เมื่อเพิ่มพลังของหน่วยกำลังนี้คุณควรจำไว้ว่าเจ้าของรถดำเนินงานทั้งหมดด้วยความเสี่ยงและอันตรายของตัวเองเท่านั้น
- วิธีที่ง่ายและน่าเชื่อถือที่สุดในการเพิ่มพลังของ ZMZ 514 คือสิ่งที่เรียกว่าการปรับแต่งชิปซึ่งเกี่ยวข้องกับการติดตั้งชุดควบคุมใหม่ สิ่งนี้ช่วยให้คุณได้รับกำลังเพิ่มขึ้นประมาณยี่สิบแรงม้า ตัวเลือกการปรับแต่งชิปบางตัวจำเป็นต้องถอดออก ตัวกรองอนุภาคส่งผลให้มาตรฐานการปล่อยไอเสียเสื่อมลงและลดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์
- การติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงน้ำหนักเบาและกระบอกสูบเจาะบน ZMZ 514 ช่วยให้คุณได้กำลังเพิ่มขึ้น 10 ถึง 15 แรงม้า
- เจ้าของรถจำนวนมากติดตั้งมู่เล่น้ำหนักเบาซึ่งช่วยเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้ 5-8 แรงม้า
- ตัวเลือกการปรับแต่งขั้นสูงเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนกังหันเป็นรุ่นสปอร์ตที่มีแรงดันเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ อายุการใช้งานของเครื่องยนต์อาจลดลงอย่างมาก
- แทนที่มาตรฐานหนึ่ง ระบบไอเสียเครื่องยนต์ ZMZ 514 จะปรับปรุงกำลังของชุดส่งกำลังด้วย รถสามารถเพิ่มแรงม้าได้ตั้งแต่ 8 ถึง 10 แรงม้า ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นท่อไอเสียแบบสปอร์ตที่ใช้
- การเปลี่ยนมาตรฐานจะเพิ่มม้าอีก 2-3 ตัว เครื่องกรองอากาศเป็นเวอร์ชันกีฬาที่มีความต้านทานเป็นศูนย์
โดยรวมแล้วงานที่ดำเนินการเพื่อเพิ่มพลังของ ZMZ 514 จะทำให้เราได้รับแรงม้าเพิ่มเติม 40 ถึง 60 แรงม้า คุณเพียงแค่ต้องจำไว้ว่าเมื่อทำการปรับแต่งคุณต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญซึ่งจะช่วยให้คุณทำงานทั้งหมดได้อย่างเชี่ยวชาญทางเทคนิคและหากอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ของคุณลดลงก็จะไม่มีนัยสำคัญ