วาล์วงอหรือไม่? ปัญหาเครื่องยนต์อะไรที่รอเจ้าของ Viburnum หมายความว่าอย่างไรวาล์วไม่โค้งงอ

หนึ่งในหัวข้อที่น่ากลัวในการสนทนาของผู้ขับขี่รถยนต์คือสาเหตุที่วาล์วโค้งงอ ซึ่งรถพังได้ และวิธีป้องกัน วันนี้เราจะมาพูดคุยโดยละเอียดเกี่ยวกับสาเหตุที่ทำให้วาล์วเครื่องยนต์ทำงานล้มเหลวและมาตรการป้องกันความผิดปกตินี้

วาล์วในเครื่องยนต์มีหน้าที่รับผิดชอบอะไรบ้าง?

ก่อนอื่นมีทฤษฎีเล็กน้อย แน่นอนว่าผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนรู้ดีว่าเครื่องยนต์ในรถของเขามีกี่กระบอกสูบ แต่มีวาล์วอยู่ในนั้นกี่วาล์ว - ไม่ใช่ทุกคนที่จะตอบคำถามนี้ เครื่องยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่มีวาล์วแปดถึงสิบหกวาล์ว (สองหรือสี่ตัวต่อสูบ) โรงไฟฟ้า(แปดหรือสิบสองกระบอกสูบ) ซึ่งจำนวนวาล์วอยู่ระหว่าง 24 ถึง 32

วาล์วเป็นส่วนสำคัญของกลไกการกระจายก๊าซ (GRM) ของเครื่องยนต์รถยนต์ซึ่งตั้งอยู่ในฝาสูบและมีหน้าที่รับผิดชอบในการจ่ายอากาศเข้าสู่กระบอกสูบอย่างทันท่วงทีและการกำจัดก๊าซไอเสียจากนั้น

ยิ่งกว่านั้นวาล์วเดียวกันไม่สามารถทำหน้าที่เหล่านี้ได้ดังนั้นแต่ละกระบอกสูบจึงมีวาล์วสองประเภท - วาล์วทางเข้าซึ่งจ่ายอากาศไปยังห้องเผาไหม้และวาล์วไอเสียซึ่งบีบผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงจาก ห้องนี้

มีเครื่องยนต์ที่มีวาล์วไอเสียและวาล์วไอดีสองตัวต่อกระบอกสูบ และมีเครื่องยนต์ที่มีวาล์วไอดีมากกว่าวาล์วไอเสีย (สามและห้ากระบอกสูบวาล์ว) โครงสร้างวาล์วประกอบด้วยสองส่วน: แผ่นและก้าน มันคือก้านวาล์วที่ถูกโจมตีเมื่อองค์ประกอบหนึ่งของกลไกการจ่ายก๊าซล้มเหลว

วาล์วถูกทำให้อยู่ในสภาพการทำงาน เพลาลูกเบี้ยวซึ่งหมุนรอบแกนของมันในฝาสูบ ยกวาล์วบางตัวและลดวาล์วบางตัวลงในกระบอกสูบ - สิ่งเหล่านี้เรียกว่าขั้นตอนการจ่ายก๊าซ ในทางกลับกันเพลาลูกเบี้ยวจะเคลื่อนที่ เพลาข้อเหวี่ยง– องค์ประกอบจังหวะทั้งสองนี้เชื่อมต่อกันด้วยตัวขับเคลื่อน ซึ่งอาจเป็นแบบเกียร์ สายพาน หรือโซ่ก็ได้ เกียร์หมุนเพลาลูกเบี้ยวในบล็อกกระบอกสูบและสายพานหรือโซ่หมุนในหัวสูบ

ปัจจุบันเครื่องยนต์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดคือเครื่องยนต์ที่ใช้. ประเภทสายพานขับนั้นได้รับการออกแบบเรียบง่ายกว่า แต่มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าสายพานขับ ในทางกลับกันประเภทขับเคลื่อนด้วยโซ่นั้นซับซ้อนกว่า - กลไกประกอบด้วยลูกกลิ้งปรับความตึงและแดมเปอร์ ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่เราให้ความสนใจอย่างมากกับรายละเอียดของกลไกการจ่ายก๊าซ - การทำความเข้าใจหลักการทำงานของมันจะช่วยเราในอนาคตในการระบุสาเหตุที่ทำให้วาล์วโค้งงอ

ทำไมวาล์วถึงโค้งงอ?

ด้วยกลไกไทม์มิ่งที่มีระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานและกลไกไทม์มิ่งที่มีระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ อาจมีเวลาที่สายพานหรือระบบขับเคลื่อนโซ่ล้มเหลว สายพานไทม์มิ่งที่ชำรุดหรือข้อต่อโซ่ไทม์มิ่งที่ยืดออกซึ่งไม่สามารถยึดฟันเฟืองของเพลาลูกเบี้ยวได้ (การเลื่อนหลุด) ทำให้เพลาลูกเบี้ยวหยุดกะทันหันในขณะที่เพลาข้อเหวี่ยงยังคงเคลื่อนที่ต่อไป

ในขณะนี้ วาล์วจะฝังอยู่ในกระบอกสูบ และลูกสูบจะลอยเข้าหาวาล์ว แรงยกของลูกสูบนั้นมากกว่าแรงของวาล์วที่ลดลงมาก ดังนั้นลูกสูบจึงชนแผ่นวาล์วและก้านไม่สามารถทนต่อแรงกระแทก โค้งงอ หรือแม้แต่แตกหักได้ กำลังเกิดขึ้น หยุดเต็มเครื่องยนต์ซึ่งไม่แนะนำให้สตาร์ทอีกครั้งเพื่อไม่ให้เกิดการพังทลายที่รุนแรงยิ่งขึ้น - ความล้มเหลวของลูกสูบซึ่งอาจนำไปสู่การซ่อมแซมหัวสูบที่มีราคาแพง

จะทราบได้อย่างไรว่าวาล์วงอหรือไม่

เป็นไปไม่ได้ที่จะพิสูจน์ด้วยตาว่าวาล์วงอหากสายพานแตกหรือโซ่ไทม์มิ่งหลุด ในการทำเช่นนี้คุณต้องดำเนินการง่ายๆ สองอย่าง

ในการเริ่มต้นให้ติดตั้งสายพานราวลิ้นใหม่บนลูกกลิ้งตามเครื่องหมายแล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงช้าๆ สองถึงห้ารอบก็เพียงพอแล้วที่จะพิจารณาว่าวาล์วงอ: หากการหมุนฟรีแสดงว่าก้านวาล์วไม่เสียหาย หากทำได้ยากวาล์วก็จะงอ

มันเกิดขึ้นที่เพลาข้อเหวี่ยงหมุน แต่วาล์วยังคงงออยู่ จะตรวจสอบรายละเอียดในกรณีนี้ได้อย่างไร? คุณต้องวัดโดยการคลายเกลียวหัวเทียนก่อน หากไม่มีการบีบอัดในกระบอกสูบ วาล์วจะงอ

วิธีป้องกันความล้มเหลวของวาล์ว

เรามาดูสาเหตุที่ทำให้สายพานแตกเพื่อทำความเข้าใจวิธีป้องกันการพังดังกล่าว

เหตุผลที่ 1: สายพานราวลิ้นหมดอายุ เช่นเดียวกับวัสดุสิ้นเปลืองอื่น ๆ สายพานราวลิ้นมีอายุการใช้งานของตัวเอง ผู้ผลิตรถยนต์ระบุในคู่มือการใช้งานถึงระยะเวลาในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น - สำหรับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่จะเกิดขึ้นหลังจากระยะทาง 100-120,000 กิโลเมตร แน่นอน คุณสามารถหวังว่าจนถึงขณะนี้สายพานจะใช้งานได้ตามปกติ แต่เพื่อให้แน่ใจ เราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบสภาพของสายพานในการบำรุงรักษาตามกำหนดการแต่ละครั้ง และเปลี่ยนหากจำเป็น ในกรณีนี้เราจะไม่ยอมให้มันพังและด้วยเหตุนี้เราจะไม่จัดการกับปัญหาวาล์วงอ

เหตุผลที่ 2. การใช้สายพานไทม์มิ่งของปลอม ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนที่ต้องการประหยัดเงินซื้อสายพานราวลิ้นราคาถูกที่ไม่ใช่ของแท้ซึ่งมีระยะทางต่ำ - 5-7 พันกิโลเมตร คำแนะนำ - ต้องรับผิดชอบเมื่อซื้อสายพานราวลิ้น จะดีกว่าที่จะจ่ายเพิ่มสำหรับวัสดุสิ้นเปลืองนี้มากกว่าการซ่อมหัวสูบราคาแพงในภายหลัง

เหตุผลที่ 3 ความล้มเหลวของปั๊มไทม์มิ่ง ในการออกแบบกลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์บางรุ่นปั๊มจะสัมผัสกับสายพานและหากหน่วยนี้ล้มเหลวก็จะติดขัดซึ่งเป็นผลมาจากการที่สายพานเสียดสีกับปั๊มและหลุดลุ่ยซึ่งนำไปสู่การแตกหัก ปั๊มเสื่อมสภาพในระยะทางเท่ากันกับสายพานไทม์มิ่ง ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนสายพาน เราแนะนำให้ติดตั้งปั๊มใหม่

เหตุผลที่ 4: การสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยว การพังทลายนี้เกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์วิ่งเป็นเวลานาน (150,000 กม. ขึ้นไป) ดังนั้นจึงไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก เพลาลูกเบี้ยวที่ยึดอาจทำให้สายพานไทม์มิ่งแตกได้ ด้วยเหตุนี้ในการซื้อรถยนต์มือสองที่มีระยะทางสูง เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณดูสภาพของเพลาลูกเบี้ยวด้วย

เหตุผลที่ 5 ความผิดปกติของชุดขับเคลื่อนไทม์มิ่ง สายพานไทม์มิ่งเคลื่อนที่บนลูกกลิ้ง ซึ่งอาจสึกหรอและติดขัดได้ ส่งผลให้สายพานขาดและวาล์วงอ

แม้ว่าเครื่องยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่งจะถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า แต่ก็เกิดขึ้นที่วาล์วก็โค้งงอเช่นกัน สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากสองสาเหตุ: ข้อต่อโซ่ยืดหรือสิ่งที่แนบมากับไดรฟ์ (ลูกกลิ้งปรับความตึงและแดมเปอร์) ล้มเหลว สาเหตุหลักที่ทำให้ลิงค์โซ่ไทม์มิ่งยืดออกคือวัสดุคุณภาพต่ำที่ใช้ในการผลิต ภัยพิบัติดังกล่าวก็เกิดขึ้น เครื่องยนต์โฟล์คสวาเกนในช่วงกลางทศวรรษ 2000: ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันสั่งโซ่จากผู้รับเหมาที่ไร้ยางอายและพวกเขาเริ่มล้มเหลวที่ 20-40,000 กิโลเมตรทำให้วาล์วงอ เพื่อป้องกันไม่ให้วาล์วงอในเครื่องยนต์ดังกล่าว โซ่ไทม์มิ่งและอุปกรณ์ต่อพ่วงควรได้รับการวินิจฉัยเป็นระยะ และหากจำเป็นให้เปลี่ยนโซ่ใหม่

นอกจากวิธีการเหล่านี้แล้ว คุณสามารถป้องกันไม่ให้วาล์วงอได้โดยการทำช่องพิเศษบนหัวลูกสูบ ซึ่งจะมีขนาดตรงกับก้านวาล์ว หากสายพานแตกหรือโซ่หลุด เมื่อเพลาลูกเบี้ยวหยุด ก้านวาล์วจะไม่สัมผัสกับหัวลูกสูบ แต่จะเข้าไปในช่องและหยุดอยู่ตรงนั้น จริงอยู่วิธีนี้ก็มีข้อเสียเช่นกัน: เครื่องยนต์ที่มีลูกสูบ "ปรับ" จะสูญเสียกำลังมากถึงเจ็ดเปอร์เซ็นต์ คุณพร้อมที่จะลดกำลังเครื่องยนต์ของคุณแล้วหรือยัง? ม้าเหล็ก» เพื่อความปลอดภัยของวาล์วในกรณีที่ระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งล้มเหลว?

ยินดีต้อนรับเพื่อน ๆ สู่เว็บไซต์ซ่อมรถยนต์ DIY ผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีประสบการณ์รู้ดีว่าสายพานราวลิ้นที่ชำรุดอาจส่งผลร้ายแรงได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความเสี่ยงสูงที่วาล์ว "ประชุม" ซึ่งหลุดออกจากที่นั่งแล้วและลูกสูบที่เพิ่มขึ้นตามความเฉื่อย

ผลลัพธ์ที่ได้คือความผิดปกติขององค์ประกอบสำคัญของเครื่องยนต์ รวมถึงความจำเป็นเร่งด่วนที่ต้องไปที่สถานีบริการและดำเนินการ ยกเครื่อง- แต่วาล์วจะงอเสมอเมื่อสายพานไทม์มิ่งแตกหรือไม่? เราควรกลัวสิ่งนี้ไหม?

ประวัติเล็กน้อย

“ สิบ” ใหม่ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 8 วาล์วที่มีปริมาตร 1.5 และ 1.6 ลิตรทันที หน่วยกำลังแรก (จากมุมมองของปัญหาที่เรากำลังอธิบาย) นั้นเหมาะสมที่สุดและวาล์วไม่งอ แม้ว่ารุ่นก่อนหน้าเช่นแปดและเก้าที่มีปริมาตร 1.3 ก็มีปัญหานี้ เหตุผลก็คือลูกสูบไม่สามารถ "บรรจบ" กับวาล์วในเชิงโครงสร้างได้

เมื่อเวลาผ่านไป รุ่น VAZ 2112 ที่ทันสมัยกว่านั้นปรากฏในตระกูล "สิบ" ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์หนึ่งลิตรครึ่งพร้อมเครื่องยนต์ 16 วาล์ว ตั้งแต่วินาทีนี้เป็นต้นมาปัญหาก็เริ่มขึ้น ผู้ที่ชื่นชอบรถและผู้เชี่ยวชาญหลายคนไม่เข้าใจว่าทำไมวาล์วจึงโค้งงอ

เหตุผลก็คือในการออกแบบหน่วยกำลัง ในอีกด้านหนึ่งรูปลักษณ์ของหัว 16 วาล์วทำให้สามารถเพิ่มกำลังของรถเป็น "ม้า" ได้ 92 ตัวและในทางกลับกัน สายพานราวลิ้นหักนำไปสู่การชนกันของลูกสูบและวาล์วอย่างสม่ำเสมอรวมถึงการเสียรูปของส่วนหลัง

หลังจากนั้นฉันต้องไปที่ปั๊มน้ำมันและนำรถไปซ่อมราคาแพง ข้อผิดพลาดในการออกแบบเกิดขึ้นกับลูกสูบซึ่งขาดช่องที่จำเป็น เป็นผลให้การแตกของสายพานราวลิ้นสิ้นสุดลงในลักษณะเดียวกันเสมอ

อัพเดทเครื่องยนต์รถ

มีการกำกับดูแลที่คล้ายกันและมีการติดตั้งเครื่องยนต์ 16 วาล์ว 1.6 ลิตรขั้นสูงเพิ่มเติมในรถยนต์ VAZ 2112 ใหม่ โครงสร้างหน่วยกำลังไม่ได้แตกต่างกันมากนัก แต่ยังคงมีคุณลักษณะหนึ่งอยู่ ในเครื่องยนต์ใหม่ ลูกสูบมีช่องบางจุด ดังนั้นปัญหาที่อธิบายไว้ข้างต้นจึงหมดไป

ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ผู้ชื่นชอบรถยนต์เริ่มลืมเรื่องวาล์วงอและเริ่มคุ้นเคยกับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ 16 วาล์วใหม่ แต่รุ่น Priora ที่อัปเดตซึ่งมีหน่วยกำลัง 1.6 ลิตรนั้นเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ - วาล์วก็งอเช่นกันเมื่อสายพานไทม์มิ่งแตก

ในขณะเดียวกัน การซ่อมแซมขั้นสุดท้ายก็มีราคาแพงกว่ามาก ในทางกลับกัน นักพัฒนาได้สร้างสายพานให้กว้างที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อลดโอกาสที่สายพานจะขาด ผู้โชคร้ายเพียงคนเดียวคือผู้ที่ชื่นชอบรถที่ได้รับเข็มขัดชำรุดหรือผู้ที่ไม่ได้ดูแล "ม้าเหล็ก" เลย

น่าเสียดายที่แม้ในเครื่องยนต์ Kalina 1.4 ลิตรใหม่ที่มี 16 วาล์วก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมได้หากสายพานแตกขณะขับขี่ ดังนั้นการตรวจสอบสถานะของโหนดนี้จึงเป็นสิ่งจำเป็น

เครื่องยนต์ VAZ ใดที่วาล์วโค้งงอและเครื่องยนต์ใดที่ไม่โค้งงอ?

เราจะมาสรุปข้อสรุประดับกลางและเน้นรุ่นที่ "อันตราย" และ "ปลอดภัย" ที่สุดจากมุมมองของวาล์วที่น่าจะเสียรูปในกรณีที่สายพานเสียหาย:

1. เครื่องยนต์ VAZ ใดที่โค้งงอวาล์ว? หมวดหมู่นี้รวมถึงเครื่องยนต์ของรถยนต์ดังต่อไปนี้: ช่วงโมเดล — 21127, 21116, 2112, 1194.

2. เครื่องยนต์ VAZ ใดที่ไม่ทำให้วาล์วงอ? น่าเชื่อถือมากขึ้นคือเครื่องยนต์ของรุ่น VAZ เช่น 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (งอจนถึงปี 2013 แต่ไม่ใช่ตอนนี้), 21128

ปัญหาในปัจจุบันทำให้เกิดความขัดแย้งในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบรถเป็นอย่างมาก เจ้าของ "ปัญหา" VAZ หลายคนสนใจว่าต้องทำอย่างไรเพื่อป้องกันไม่ให้วาล์วงอ จริงๆ แล้วมีคำแนะนำหลายประการ

มีดังนี้:

1. ขั้นแรกให้พยายามประเมินสภาพของสายพานราวลิ้นเป็นระยะและเปลี่ยนใหม่เมื่อสัญญาณแรกของความเสียหาย การปรากฏตัวของรอยแตก, การสัมผัสกับน้ำมันเครื่องบนพื้นผิว, การยืดมากเกินไป, การลอกของขอบ - ทั้งหมดนี้เป็นเหตุผลในการติดตั้งสายพานราวลิ้นใหม่และไม่รอให้หยุดพัก

2. ประการที่สอง หากคาดว่าจะซ่อมแซมเครื่องยนต์ คุณสามารถเปลี่ยนลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงในบางกรณีได้ นอกจากนี้ผู้เชี่ยวชาญบางคนแนะนำ (เป็นวิธีแก้ปัญหา) ให้ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวใหม่

แต่แน่นอนว่าคุณไม่สามารถทำได้หากไม่ได้รับคำปรึกษาจากผู้เชี่ยวชาญ หลังจากนั้นอาจจำเป็นต้องทำการแฟลชและถอดตัวเร่งปฏิกิริยาออก

หากคุณได้รถที่มีวาล์วงอก็อย่าหมดหวังล่วงหน้า ทางออกที่ดีที่สุดคือให้ความสนใจเครื่องยนต์สูงสุดและบ่อยขึ้น การเปลี่ยนสายพานราวลิ้น- แม้เพียงเท่านี้ก็เพียงพอที่จะลดความเสี่ยงได้

สำหรับการเปลี่ยนส่วนประกอบและการซ่อมแซมที่มีราคาแพง ตามกฎแล้วค่าใช้จ่ายเหล่านี้ไม่สมเหตุสมผล ขอให้โชคดีบนท้องถนนและแน่นอนว่าไม่มีรถเสีย

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2558 รถยนต์นั่งส่วนบุคคลตระกูล Lad ได้ขยายออกไป รุ่นท็อป- รถเวสต้า ผลิตในตัวถังรถเก๋ง เมื่อถามคำถามว่า "วาล์วโค้งงอบน Lada Vesta" คุณต้องจินตนาการให้ชัดเจนว่าเรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ประเภทใด: รัสเซียหรือนิสสัน 1.6 ลิตรหรืออาจเป็นการพัฒนา VAZ ล่าสุดที่มีชื่อ "21179"

ที่นี่เราจะพิจารณาตัวเลือกที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่กำลังผลิตอยู่หรือที่จะเริ่มผลิตในอนาคตอันใกล้นี้ เครื่องยนต์ 8 วาล์วได้รับการพัฒนาสำหรับเวสต้าด้วย - ไม่ทำให้วาล์วงออย่างแน่นอนและจะไม่ติดตั้งบนรถเก๋งระดับบนในปี 2559 แน่นอน

อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งสาย Lada Vesta ในวัสดุ: !

ICE VAZ-21129, 106 “hp” (วาล์วดัด)

ภายใต้ฝากระโปรงของ Lada Vesta 106 แรงม้า

ประวัติเล็กน้อย. มอเตอร์ 21129 เป็นรุ่นดัดแปลงของเครื่องยนต์อื่นคือ 21127 สุดท้ายเมื่อสายพานราวลิ้นแตกก็งอวาล์วได้สำเร็จแม้ว่าจะมีการสร้างร่องบนลูกสูบ (รูปที่ 1) ประเด็นก็คือความลึกของร่องไม่เพียงพอ: หากตรงตามเงื่อนไขบางประการ วาล์วจะ "พบ" ลูกสูบพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด

ด้วยการเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในรุ่นใหม่นั่นคือ 21129 การออกแบบลูกสูบจึงได้รับการแก้ไข แต่รูปร่างภายนอกไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนักและถึงแม้จะยังมีส่วนเว้าอยู่ แต่ความลึกก็ยังไม่เพียงพอ

ที่นี่เราพิจารณาคำถามที่ว่าวาล์ว Lada Vesta ที่มีเครื่องยนต์ "21129" นั้นโค้งงอหรือไม่ และคำตอบก็ชัดเจน: ใช่ การกดขี่

ตามทฤษฎีแล้ว ปัญหาเกี่ยวกับการงอวาล์วเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ VAZ ทั้งหมดที่มี 4 วาล์วต่อสูบ เครื่องยนต์ 16 วาล์วใหม่แต่ละเครื่อง “สืบทอด” เครื่องยนต์ดังกล่าว ข้อยกเว้นคือสิ่งที่หายากอย่างหนึ่ง - เครื่องยนต์สันดาปภายใน VAZ-2112 ซึ่งมีปริมาตร 1.6 ลิตรที่นั่นมีการทำช่องอย่างเป็นเรื่องเป็นราว (รูปที่ 2)

เครื่องยนต์ 122 แรงม้า “21179” (วาล์วงอ)

ในแง่ของการออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในของ VAZ-21179 ไม่ได้แตกต่างจากรุ่นก่อนมากนัก ปริมาตรการทำงานเพิ่มขึ้นเป็น 1,774 มล. ซึ่งทำได้โดยการเปลี่ยนความยาวจังหวะลูกสูบ: เป็น 75.6 มม. กลายเป็น 84.0 มม.

องค์ประกอบของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ

ตอนนี้ลูกสูบนั้นติดตั้งเข้ากับกระบอกสูบได้ดีกว่าเครื่องยนต์ 21127 และ 21129 ระยะห่างจากสลักลูกสูบถึงเม็ดมะยมเพิ่มขึ้น 1.3 มม. เป็น 26.7 มม.แต่ร่องลึกด้านล่างไม่เคยปรากฏ กลไกการกำหนดเวลายังคงขับเคลื่อนสายพานและหากเกิดการแตกหักความเป็นไปได้ของการงอวาล์วจะไม่ถูกยกเลิก

ตอนนี้เรารู้แล้วว่าวาล์วโค้งงอบน Lada Vesta ที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรหรือไม่ คำตอบจะเหมือนกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน VAZ 16 วาล์วทั้งหมด (ยกเว้น 2112) ปัญหาการเปลี่ยนผ่านสู่คนรุ่นใหม่ยังคงเหมือนเดิม แต่ VAZ ไม่ได้ตั้งใจที่จะกลับไปใช้ลูกสูบ "หนัก"

ไทม์มิ่งไดรฟ์ของเครื่องยนต์ 21179 นั้นไม่ได้ติดตั้งลูกกลิ้งปรับความตึงเพียงสองตัว สิ่งที่ทำเพื่อทำให้การออกแบบไม่เสี่ยงต่อการยืดของสายพานราวลิ้น

มันเขียนไว้ที่นี่: จำนวนลูกกลิ้งปรับความตึงคือสอง

ตัวปรับความตึงอัตโนมัติตัวใดตัวหนึ่งอาจติดขัด แต่จากนั้นลูกกลิ้งอัตโนมัติตัวที่สองจะเข้าควบคุมการทำงานของมัน

ลูกสูบที่ไม่ทำให้วาล์วงอ

ชุดลูกสูบสำหรับเครื่องยนต์ 16 วาล์ว "เก่า" บางรุ่นผลิตโดยบริษัทบุคคลที่สาม ชิ้นส่วนเหล่านี้มีช่องลึก ประเด็นคือลูกสูบไปไม่ถึงแผ่นเพลทและไม่สามารถงอวาล์วได้

ลูกสูบปรับสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน 21126-21127

องค์ประกอบ ShPG เครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน(21127, 21129, 21179) เข้ากันได้ แต่ไม่จำเป็นต้องติดตั้งลูกสูบจาก "เครื่องยนต์เก่า" ลงในเครื่องยนต์เวสต้า:

• ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน 21129 หลังจากการ "ปรับแต่ง" การสูญเสียแรงเสียดทานจะเพิ่มขึ้น
• หากติดตั้งลูกสูบจากเครื่องยนต์ที่ 26 หรือ 27 ใน ICE 21179 ปริมาตรการทำงานจะเปลี่ยนไปทันที

เครื่องยนต์ "29" และ "79" Lada Vesta โค้งงอวาล์วด้วยลูกสูบ "VAZ" เท่านั้น แต่หลังจากติดตั้งส่วน "จูน" แล้วอย่าคาดหวังว่าจะมีกำลังเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ การใช้องค์ประกอบที่ไม่ได้มาตรฐาน ยังช่วยลดทรัพยากรได้อย่างมาก (สูญเสียการรับประกัน รับผลกระทบที่ไม่คาดคิด)

เครื่องยนต์ Nissan HR16DE (ไม่งอ มีโซ่)

เครื่องยนต์ HR16DE ถอดประกอบ

ไม่มี "ช่องลึก" ให้ไว้ที่นี่ ตอนนี้เรามาดูกันว่ากลไกการขับเคลื่อนไทม์มิ่งทำงานอย่างไร

ไม่มีอะไรนอกจากเกียร์และโซ่

ที่นี่ไม่มีเข็มขัดฟัน - มันถูกแทนที่ด้วยโซ่ เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงสองสถานการณ์ต่อไปนี้:

• โซ่อาจกระโดดข้ามฟันของเฟืองตั้งแต่หนึ่งเฟืองขึ้นไป
• องค์ประกอบหนึ่งได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงจนเกิดความเสียหายจนเกิดการแตกร้าว

ตราบใดที่โซ่ยังคงสภาพเดิม วาล์วและลูกสูบจะไม่สามารถบรรจบกันไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับเครื่องยนต์ก็ตาม เสียอย่างเดียวคือโซ่อาจติดขัด

วาล์วของ Lada Vesta พร้อมเครื่องยนต์สันดาปภายในของ Nissan โค้งงอหรือไม่? คำตอบว่า "ไม่" อาจผิด - ไม่รวมตัวตัดวงจร แต่ในความเป็นจริงแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเผชิญกับสถานการณ์เช่นนี้ มาดูกันว่าทำไม

ข้อเท็จจริงสี่ประการที่รู้จักกันดี

อายุการใช้งานของโซ่ไทม์มิ่งจะเกินอายุการใช้งานของเครื่องยนต์เสมอ นี่เป็นข้อเท็จจริงประการแรก แต่ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไข: การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องต้องตรงเวลา โดยทั่วไปวงจรจะค่อยๆ ล้มเหลว และจะมีอาการดังนี้:

• เสียงที่ได้ยิน (ร้องเจี๊ยก ๆ ) ที่ความเร็วรอบเดินเบา;
• เมื่อผ่าน “พื้นที่ปัญหา” อาจสังเกตการเปลี่ยนเฟสได้

ตรวจพบข้อบกพร่องล่าสุดโดยใช้การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์

ตั้งแต่การปรากฏตัวของอาการใด ๆ ไปจนถึงการแตกของโซ่อย่างสมบูรณ์เวลาผ่านไประยะหนึ่ง และโดยทั่วไป “วงจรเสีย” สามารถทำงานได้เป็นเวลานาน นี่เป็นข้อเท็จจริงอีกข้อที่สี่

ผลที่ตามมาของสายพานราวลิ้นที่ชำรุด ตัวอย่างวิดีโอ

คุณรู้หรือไม่ว่า "เครื่องมือรบกวน" คืออะไร? เลขที่? แต่แล้วคุณคงเคยได้ยินมาว่ามีเครื่องยนต์หลายตัวที่วาล์วสามารถไปบรรจบกับลูกสูบได้ทำให้เกิด หน่วยพลังงานจะล้มเหลวอย่างจริงจัง มอเตอร์ดังกล่าวเรียกว่ามอเตอร์รบกวน ในความเป็นจริงผู้อ่านหลายคนมีความคิดว่าเครื่องยนต์เหล่านี้คืออะไร โดยเฉพาะผู้ที่ต้องเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งบ่อยๆ เพื่อไม่ให้เกิดการแตกหัก ซึ่งในเครื่องยนต์ที่ถูกรบกวนจะทำให้วาล์วมาบรรจบกับลูกสูบ แต่ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้นในรถยนต์หลายคัน? และเหตุใดเราจึงต้องมีเครื่องยนต์ที่มีความเสี่ยงสูงต่อความเสียหายในกรณีที่เกิดไม่ทันเวลา การซ่อมบำรุง- ลองคิดดูสิ

คุณคงรู้ว่ามีอะไรอยู่ในเครื่องยนต์ สันดาปภายในงานหลักของการแปลงพลังงานจลน์เป็นพลังงานกลนั้นดำเนินการโดยลูกสูบของบล็อกกระบอกสูบซึ่งภายใต้อิทธิพลของพลังงานที่ได้รับจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงเริ่มเคลื่อนที่ภายในบล็อกหน่วยกำลังโดยถ่ายโอนพลังงานไปยังเพลาข้อเหวี่ยง แต่นอกเหนือจากลูกสูบแล้ว วาล์วยังทำหน้าที่ที่สำคัญไม่แพ้กัน ซึ่งจะเลื่อนขึ้นและลงในส่วนหัวของบล็อกเครื่องยนต์ เปิดและปิดช่องไอดีและไอเสียของเสื้อสูบ งานหลักของวาล์วคือการจ่ายเชื้อเพลิงและออกซิเจนให้กับกระบอกสูบของเครื่องยนต์ โดยที่เชื้อเพลิงและอากาศจะถูกบีบอัดด้วยลูกสูบก่อนที่ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะติดไฟ โดยขับเคลื่อนส่วนประกอบภายในของเครื่องยนต์เพื่อให้รถของคุณเคลื่อนที่ได้

นี่เป็นภาพเคลื่อนไหวการทำงานของลูกสูบและวาล์วของเครื่องยนต์ที่สวยงามและสงบเงียบอย่างน่าประหลาด ในวิดีโอนี้ คุณจะเข้าใจวิธีการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน:

อย่างที่คุณเห็น การเคลื่อนที่ของวาล์วจะดำเนินการโดยเพลาลูกเบี้ยว - เพลาลูกเบี้ยว (หรือเพลา/เพลาลูกเบี้ยว) เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยสายพานหรือโซ่ (หรือสายพานหรือโซ่หลายเส้น) หรือต่อวงจรเข้ากับ เพลาข้อเหวี่ยง(เพลาข้อเหวี่ยง) ของเครื่องยนต์ สายพานหรือโซ่เหล่านี้เรียกว่าสายพาน/โซ่ไทม์มิ่งของเครื่องยนต์เนื่องจากทำหน้าที่ขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว มีลูกเบี้ยวบนเพลาลูกเบี้ยวซึ่งควบคุมจังหวะการเปิดและปิดวาล์วเครื่องยนต์โดยการเคลื่อนย้าย นี่คือคำอธิบาย ด้วยคำพูดง่ายๆ- แน่นอนว่าในความเป็นจริงทุกอย่างซับซ้อนกว่าเล็กน้อย

ดังนั้นวาล์วจะเลื่อนขึ้นลงพร้อมกับลูกสูบของเครื่องยนต์ แต่เป็นเพราะหลักการทำงานของวาล์วและลูกสูบ เหตุดราม่าจึงสามารถเกิดขึ้นได้ในเครื่องยนต์หลาย ๆ ตัว - วาล์วสามารถตอบสนองลูกสูบได้

โดยทั่วไป เมื่อทุกอย่างทำงานได้ดี การเปิดและปิดวาล์วจะซิงโครไนซ์เพื่อให้วาล์วและลูกสูบไม่กินพื้นที่ในบล็อกกระบอกสูบเท่ากันเมื่อเปิด

เมื่อลูกสูบอยู่ที่ด้านบนสุดของบล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์และไม่สามารถเลื่อนขึ้นไปได้อีกต่อไป จากนั้นในตำแหน่งนี้วาล์วจะปิดเนื่องจากในขณะนี้ การบีบอัดเกิดขึ้น (ตำแหน่งนี้เรียกว่าจุดศูนย์กลางตายด้านบน)

จุดศูนย์กลางตายบนคือตำแหน่งของลูกสูบในกระบอกสูบ ซึ่งสอดคล้องกับระยะห่างสูงสุดระหว่างจุดใดๆ ของลูกสูบกับแกนการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

เมื่อตำแหน่งลูกสูบอยู่ที่จุดศูนย์กลางตายบน วาล์วไม่ควรอยู่ในเส้นทางของลูกสูบเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเหมาะสม

และตอนนี้เราจะพูดโดยตรงเกี่ยวกับเครื่องยนต์แทรกแซงซึ่งสิ่งที่เลวร้ายสามารถเกิดขึ้นได้: วาล์วสามารถไปพบกับลูกสูบระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เมื่อสายพานไทม์มิ่งหรือโซ่แตก โดยปกติแล้วหากสิ่งนี้เกิดขึ้นในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน เครื่องยนต์ก็จะพัง ท้ายที่สุด หากโซ่/สายพานไทม์มิ่งเสียหาย วาล์วจะหยุดเคลื่อนที่ ซึ่งหมายความว่าวาล์วบางส่วนจะติดอยู่ในตำแหน่งเปิดและจะชนกับลูกสูบอย่างแน่นอน

หากลูกสูบมีจังหวะในกระบอกสูบใหญ่เพียงพอซึ่งทำให้ลูกสูบตรงกับวาล์วเปิดได้จริง เครื่องยนต์ดังกล่าวเรียกว่าเครื่องยนต์รบกวนในทางวิทยาศาสตร์ หากลูกสูบไม่สามารถเข้าถึงวาล์วได้แสดงว่าเป็นมอเตอร์ที่ทำงานอิสระทั่วไป

ดังนั้นหากลูกสูบนี้ไปชนวาล์ว ถือเป็นข่าวร้ายมากสำหรับเจ้าของรถ วาล์วอาจงอ งอ หรือแตกหักได้ นอกจากนี้ ผลจากการยุบตัวดังกล่าวส่งผลให้ลูกสูบได้รับความเสียหาย ส่งผลให้ลูกสูบภายในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง ตามกฎแล้ว ในกรณีนี้ เจ้าของรถจะต้องเผชิญกับการเรียกเก็บเงินที่เลวร้าย ตกแต่งใหม่เครื่องยนต์.

ต่อไปนี้คือสิ่งที่อาจฟังดูเหมือนหากเกิดเหตุการณ์เลวร้ายที่สุด:

ในเครื่องยนต์ที่ทำงานอย่างอิสระหากสายพานราวลิ้นหรือโซ่ขาดวาล์วและลูกสูบจะไม่เกิดความเสียหายเนื่องจากในกรณีนี้เครื่องยนต์ก็หยุดทำงานและวาล์วและลูกสูบก็ไม่สามารถตอบสนองได้ ในกรณีนี้คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นหรือโซ่เป็นอันใหม่

เมื่ออ่านข้อความนี้ อาจมีคนคิดว่า: ให้ตายเถอะ ทำไมใครๆ ถึงสร้างเครื่องยนต์โดยให้วาล์วมาบรรจบกับลูกสูบได้ ท้ายที่สุดแล้ว เมื่อสร้างเครื่องยนต์ดังกล่าว เป็นที่ชัดเจนว่าสายพานไทม์มิ่งหรือโซ่ที่ชำรุดเป็นปรากฏการณ์ที่พบบ่อยมากในโลก ใครเป็นผู้สร้างเครื่องยนต์ดังกล่าวและทำไม?

ยกตัวอย่างเกือบทุกคน เครื่องยนต์ที่ทันสมัยคือกลไกแห่งการรบกวน

คำตอบ: มีวิศวกรและนักออกแบบจำนวนมาก ปัจจุบัน บริษัทรถยนต์หลายแห่งผลิตเครื่องยนต์โดยที่เมื่อสายพานไทม์มิ่งหรือโซ่ไทม์มิ่งขาด วาล์วจะบรรจบกับลูกสูบ และเป็นไปได้มากว่าผู้อ่านส่วนใหญ่ของเรามีเครื่องยนต์ดังกล่าวติดตั้งอยู่ในรถของพวกเขา แต่คำถามหลักคือ: เหตุใดผู้ผลิตรถยนต์หลายรายจึงสร้างเครื่องยนต์ดังกล่าวในปัจจุบัน

สาเหตุหลักก็คือบริษัทรถยนต์ทุกแห่งต้องการผลิตเครื่องยนต์ที่ดี ใน โลกสมัยใหม่แนวคิด " เครื่องยนต์ดี"รวมถึง: กำลัง แรงบิด ความประหยัด ประสิทธิภาพ ฯลฯ แต่เพื่อให้มั่นใจถึงคุณลักษณะดังกล่าว มอเตอร์จำเป็นต้องมีความสูงสูง

แรงอัดเป็นตัวกำหนดว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะถูกบีบอัดในกระบอกสูบของเครื่องยนต์มากน้อยเพียงใด ยิ่งคุณบีบอัด ส่วนผสมเชื้อเพลิงยิ่งคุณได้รับพลังงานจากน้ำมันเชื้อเพลิง 1 ลิตรมากขึ้นเท่านั้น อย่างที่คุณเห็น ยิ่งอัตราส่วนการอัดสูงเท่าไร พลังงานก็จะยิ่งผลิตมากขึ้นเมื่อเชื้อเพลิงถูกเผาไหม้ ซึ่งในทางกลับกันจะลดการบริโภค ณ จุดหนึ่ง

กำลังอัดที่สูงยังหมายความว่าลูกสูบในกระบอกสูบจะถูกดันขึ้นเรื่อยๆ คุณเข้าใจดีว่านี่ก็หมายความว่าส่วนบนของลูกสูบในเครื่องยนต์ที่มีกำลังอัดสูงจะไปถึงตำแหน่งที่วาล์วเปิดได้ ตามทฤษฎีแล้ว หากกลไกการจ่ายก๊าซไม่ซิงโครไนซ์ วาล์วและลูกสูบอาจมาบรรจบกันในที่เดียวและสร้างความเสียหายให้กันและกัน

นอกจากนี้ยังอธิบายว่าทำไมเกือบทุกคน เครื่องยนต์ดีเซลเป็นการรบกวน: โดยธรรมชาติแล้วเครื่องยนต์ดีเซลเป็นเครื่องยนต์กำลังอัดที่ทรงพลังมาก (เครื่องยนต์ที่มีอัตรากำลังอัดสูง)

ประโยชน์ของกำลังอัดสูงนั้นดีมากจนนักออกแบบเครื่องยนต์หลายคนตัดสินใจว่าจะดีกว่าถ้าจะสร้างหน่วยกำลังที่เสี่ยงต่อวาล์วที่จะมาบรรจบกับลูกสูบ แต่ถ้าคุณปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตอย่างเคร่งครัดและเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งหรือสายพานให้ทันเวลา (ปกติประมาณทุกๆ 100,000 กม. อย่างที่คุณเห็น แต่ไม่บ่อยเท่าเช่น น้ำมันเครื่องพร้อมตัวกรอง) คุณไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับความล้มเหลวของเครื่องยนต์เนื่องจากการหยุดทำงาน จริงอยู่หากคุณซื้อสายพานและโซ่ไทม์มิ่งดั้งเดิม

แต่น่าเสียดายที่ผู้ที่ชื่นชอบรถจำนวนมากยังคงกังวลเกี่ยวกับโซ่หรือสายพานไทม์มิ่งที่ขาด แม้ว่าคุณจะเปลี่ยนมันทันเวลาก็ตาม ใช่ ในกรณี 99.9% เครื่องยนต์ไม่น่าจะทำงานล้มเหลวเนื่องจากวาล์วบรรจบกับลูกสูบ แต่ถึงกระนั้นก็ไม่มีใครยกเลิกความเป็นไปได้ของเหตุการณ์ดังกล่าว และเมื่อเรามีความวิตกกังวลก็ไม่จำเป็นต้องมีความพอใจในการมีรถ ตรงกันข้ามกับความอุ่นใจของเจ้าของรถที่มีรถพร้อม เครื่องยนต์ธรรมดาซึ่งวาล์วและลูกสูบจะไม่บรรจบกันหากโซ่ไทม์มิ่ง/สายพานแตก

โดยรวมแล้วมันก็ค่อนข้างดี แต่อย่างที่คุณเห็นเพื่อให้เครื่องยนต์ไม่ล้มเหลวในกรณี 99.9% คุณต้องใช้ความพยายามเป็นระยะและต้องเสียค่าใช้จ่าย แต่อย่างไรก็ตาม ช่วงเวลานี้เครื่องยนต์รบกวนที่คล้ายกันน่าจะเป็น - การตัดสินใจที่ดีที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ซึ่งช่วยให้นักพัฒนาปรับปรุงประสิทธิภาพและกำลังได้ รถยนต์สมัยใหม่พร้อมทั้งลดระดับการปล่อยสารอันตรายออกสู่ชั้นบรรยากาศ

ดังนั้นหากรถของคุณมีเครื่องยนต์ที่วาล์วงอเมื่อสายพาน/โซ่ไทม์มิ่งขาด ก็เพียงแค่เปลี่ยนสายพานและโซ่ให้ทันเวลา คุณสามารถดูได้ว่าเมื่อใดควรเปลี่ยนจากคู่มือรถยนต์หรือที่ศูนย์เทคนิค เราขอแนะนำให้คุณติดต่อร้านซ่อมรถยนต์ที่เชื่อถือได้หรือศูนย์เทคนิคของตัวแทนจำหน่ายเพื่อเปลี่ยนสายพาน/โซ่ไทม์มิ่ง โปรดจำไว้ว่าเป็นการดีกว่าที่จะจ่ายเงินมากเกินไปดีกว่าทำให้วาล์วและลูกสูบในเครื่องยนต์เสียหายในภายหลัง

นี่คือสิ่งที่ควรค่าแก่การใส่ใจสำหรับผู้ซื้อรถยนต์มือสองทุกคน ความจริงก็คือเจ้าของคนก่อนอาจไม่ได้เปลี่ยนสายพาน/โซ่ตรงเวลา ดังนั้นหากคุณซื้อรถมือสองมาแนะนำให้เปลี่ยนสายพานหรือโซ่ใหม่โดยเร็วที่สุด เว้นแต่ว่ารถของคุณมีมอเตอร์ซึ่งมีความเสี่ยงที่วาล์วจะเสียหายจากลูกสูบ

เครื่องยนต์ของรถ

รถยนต์ VAZ 2110 คันแรกผลิตด้วยเครื่องยนต์ 8 วาล์วปริมาตร 1.5 ลิตรและต่อมาด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร ในยูนิตดังกล่าวเมื่อสายพานราวลิ้นแตกวาล์วจะไม่งอ สิ่งนี้อธิบายได้จากการไม่มีลูกสูบ ในรุ่นที่สิบรถยนต์ VAZ 2112 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 16 วาล์วและปริมาตร 1.5 ลิตร ด้วยการเปิดตัวรุ่นนี้เจ้าของรถหลายคนเริ่มประสบปัญหาเรื่องการงอวาล์วบน Priora การออกแบบมอเตอร์ใหม่มีการเปลี่ยนแปลง เนื่องจากหัว 16 วาล์วทำให้พลังของยูนิตนี้เพิ่มขึ้นจาก 76 แรงม้า มากถึง 92 แรงม้า อย่างไรก็ตาม ปัญหาใหญ่เครื่องยนต์ดังกล่าว - 21126 วาล์วงอบน Priora ส่งผลให้รถจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่

สาเหตุที่วาล์วใน Lada Priora โค้งงอนั้นเกิดจากการไม่มีช่องพิเศษในเครื่องยนต์ 1.5 ที่มี 16 วาล์ว ด้วยเหตุนี้เมื่อสายพานแตกลูกสูบจึงชนวาล์วซึ่งทำให้งอ ต่อมาเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 16 วาล์วเริ่มติดตั้งบน Priora การออกแบบเครื่องยนต์เหล่านี้แทบไม่ต่างจากรุ่นก่อนหน้าที่มีปริมาตร 1.5 ลิตร ข้อแตกต่างที่สำคัญคือเครื่องยนต์ใหม่มีลูกสูบแบบฝัง หากสายพานไทม์มิ่งแตก ลูกสูบจะไม่ชนกับวาล์ว และเครื่องยนต์จะไม่ทำให้วาล์วบน Priora งอ

เครื่องยนต์ที่ทันสมัยจาก AvtoVAZ นำเสนอในรูปแบบของหน่วย 16 วาล์วซึ่งแตกต่างจากอะนาล็อกก่อนหน้านี้ในด้านความน่าเชื่อถือและความปลอดภัย วาล์วงอไม่ธรรมดา อย่างไรก็ตามความคิดเห็นที่ผิดพลาดของผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่เกิดจากการที่เครื่องยนต์ Priora โค้งงอวาล์วในบางกรณี สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่ารถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 16 วาล์ว การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าเมื่อสายพานราวลิ้นแตกบน Lada ลูกสูบจะงอวาล์วเมื่อพบกัน การซ่อมเครื่องยนต์ประเภทนี้มีราคาแพงกว่ารุ่น "12" ความน่าจะเป็นที่สายพานแตกใน Priora นั้นต่ำเนื่องจากมีความกว้างมากกว่าเครื่องยนต์ "12" เกือบสองเท่า เมื่อใช้สายพานชำรุด คำถาม “วาล์วงอที่ Priora หรือไม่?” จะยังคงเกิดขึ้นต่อไป

วาล์วสำหรับมอเตอร์

การเปรียบเทียบ เครื่องยนต์ Prioraและช่างซ่อมรถยนต์อ้างว่าเจ้าของรถคันที่สองประสบปัญหาเดียวกัน ดังนั้นจึงแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของสายพานราวลิ้นอย่างสม่ำเสมอ ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนกังวลว่าวาล์วจะงอหรือไม่หากมีชั้นคาร์บอนจำนวนมากอยู่บนลูกสูบ ความล้มเหลวที่คล้ายกันเกิดขึ้นในมอเตอร์ดังกล่าว ดังนั้นเจ้าของใดๆ ยานพาหนะคุณควรตรวจสอบสภาพของสายพานราวลิ้นเป็นประจำ ตรวจหารอยแตก ชิป เกลียว และการหลุดลอก สัญญาณเหล่านี้บ่งบอกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทันที ใน มิฉะนั้นคำถาม “เครื่องยนต์งอวาล์วใน Priora หรือไม่?” จะไม่ได้รับการแก้ไข

เหตุผลหลัก

อุปกรณ์มอเตอร์

เจ้าของรถยนต์ Lada Priora 21126 สนใจที่จะทราบสาเหตุที่ทำให้วาล์วบนรถโค้งงอ ช่างซ่อมรถยนต์บอกว่าในทุกรุ่นที่ทันสมัย ของรถคันนี้อันเป็นผลมาจากสายพานไทม์มิ่งที่ขาดทำให้มอเตอร์วาล์วโค้งงอ มอเตอร์ตัวแรกสำหรับ ขับเคลื่อนล้อหน้า VAZ 2110 ซึ่งแตกต่างจากหน่วยที่คล้ายกันสำหรับ ขับเคลื่อนล้อหลังมีปริมาตร 1.5 ลิตร ต่อมามีการออกแบบที่คล้ายกันซึ่งมีปริมาตร 1.6 ลิตรปรากฏขึ้น มี 8 วาล์วและหนึ่งเพลาลูกเบี้ยว ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนไม่รู้ว่าวาล์วของเครื่องยนต์ดังกล่าวโค้งงอหรือไม่ กระบวนการนี้ไม่เกิดขึ้นเนื่องจากองค์ประกอบแรกไม่บรรจบกับลูกสูบที่จุดศูนย์กลางตาย หลังจากวิวัฒนาการ หน่วย 16 วาล์วใหม่พร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองตัวก็ปรากฏขึ้น ทำให้สามารถเพิ่มกำลังได้จาก 76 แรงม้า มากถึง 92 แรงม้า ในขณะที่ขนาดเครื่องยนต์ไม่เปลี่ยนแปลง

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าหน่วยดังกล่าวไม่น่าเชื่อถือเช่นกันเนื่องจากเมื่อสายพานไทม์มิ่งแตกวาล์วและลูกสูบจะบรรจบกันแม้ที่จุดศูนย์กลางตายและเป็นผลให้เครื่องยนต์โค้งงอองค์ประกอบที่สองของ Priora การซ่อมแซมดังกล่าวมีราคาแพง นอกจากการเปลี่ยนวาล์วแล้ว บางครั้งยังต้องเปลี่ยนลูกสูบด้วย

นักออกแบบ AvtoVAZ ได้ดัดแปลงเครื่องยนต์ 16 วาล์วเป็นครั้งแรกใน VAZ 2112 ใหม่ เครื่องยนต์ได้รับตัวย่อ 124 คุณสมบัติที่โดดเด่นความแตกต่างระหว่างยูนิตใหม่และแอนะล็อกก่อนหน้าคือการมีกลุ่มลูกสูบที่ได้รับการปรับปรุง พวกเขาได้รับ "ร่อง" หรือที่เรียกว่า "รอยบาก" ด้วยความช่วยเหลือที่พวกเขาสร้างขึ้น การป้องกันที่เชื่อถือได้จากสายพานไทม์มิ่งที่ชำรุด VAZ 2112 พร้อมเครื่องยนต์นี้ถือเป็นรถยนต์ที่เชื่อถือได้และทรงพลัง

คุณสมบัติของลูกสูบแบบฝัง

รถยนต์ตระกูลที่ 10 ถูกยกเลิกเนื่องจากมีข้อบกพร่องทางเทคนิคหลายประการ ตระกูลที่ได้รับการปรับปรุงได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญซึ่งส่งผลต่อปัญหาสิ่งแวดล้อมและเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ควรสังเกตว่าปัจจุบันเครื่องยนต์ 16 วาล์วทั้งหมดได้รับการติดตั้งไม่เพียง แต่ใน Priora เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรุ่น VAZ อื่น ๆ ด้วยรวมถึง Kalina และ Granta อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์จะงอวาล์วของรถทุกคัน

ข้อยกเว้นคือถ้าสายพานราวลิ้นขาดชิ้นส่วนเหล่านี้จะไม่ตรงกับลูกสูบเป็นเครื่องยนต์แปดวาล์วตัวแรก การผลิตที่ทันสมัย รถยนต์ในประเทศไม่ได้จัดให้มีการใช้หน่วยเหล่านี้ คู่หูแปดวาล์วใหม่ที่มีกำลังเพิ่มขึ้นก็ทำให้วาล์วโค้งงอเช่นกัน

ตั้งแต่ปี 2554 Priora มีเครื่องยนต์วาล์ว 8 ตัวที่มีเครื่องหมาย 21114 ซึ่งไม่ทำให้วาล์วงอ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาวาล์วของ Lada Priora ที่ผลิตทั้งหมดนั้นโค้งงอเนื่องจากมีเครื่องยนต์ที่มี 8 วาล์วที่มีเครื่องหมาย 21116

ข้อควรระวังและผลที่ตามมา

การโค้งงอของวาล์วใน Priora สาเหตุหลักมาจากลูกสูบที่มาบรรจบกับส่วนแรก หากสายพานราวลิ้นขาดเจ้าของรถไม่สามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมราคาแพงได้ ในสถานการณ์เช่นนี้ ช่างยนต์ขอแนะนำ:

• ตรวจสอบสภาพของสายพานอย่างสม่ำเสมอ
• ตรวจสอบการมีอยู่ของชิปและรอยแตกบนสายพาน
• ตรวจสอบว่ามีเกลียวอยู่บนสายพานหรือไม่

ระบบลูกสูบ

ในกรณีนี้ คุณจะต้องซื้อกลุ่มลูกสูบใหม่ที่เบากว่าด้วย ยู ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการจะมีค่าใช้จ่ายไม่เกิน 2-5 ดอลลาร์ ช่างซ่อมรถยนต์บางคนแนะนำให้ซื้อรถยนต์ยี่ห้ออื่นซึ่งราคาไม่แตกต่างจากราคาของ Priora เลย อาจเป็น KIA RIO หรือ เชฟโรเลต อาวีโอ- ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยใช้ระบบระบายความร้อนที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับบล็อกและฝาสูบ

การแตกหักของสายพานราวลิ้นบ่อยครั้งเกี่ยวข้องกับการใช้ชิ้นส่วนยานยนต์คุณภาพต่ำ รวมถึงลูกรอกคนเดินเตาะแตะ เพื่อป้องกันการพังดังกล่าว เจ้าของรถ Priora จะติดตั้งเกียร์ล่างบนเพลาข้อเหวี่ยง สายพาน และลูกกลิ้งของ VAZ-2112 บนรถของตน ในกรณีนี้ปั๊มและเกียร์บนเพลาลูกเบี้ยวจะไม่เปลี่ยนแปลง แหวนรองหนา 5 มม. วางอยู่ใต้ลูกกลิ้ง ความพร้อมใช้งาน ปริมาณมากผู้ผลิตชิ้นส่วนเหล่านี้ช่วยให้คุณเลือกผลิตภัณฑ์รถยนต์คุณภาพสูงและเชื่อถือได้

นวัตกรรมบางอย่าง

อัพเกรดเครื่องยนต์ 16 วาล์ว

รถซีดานและแฮทช์แบ็กที่เพิ่งเปิดตัวของตระกูล Priora ได้รับการติดตั้งเป็นมาตรฐานด้วยเครื่องยนต์ที่ทันสมัย ​​​​- เครื่องยนต์ 90 แรงม้าพร้อม 8 วาล์วและก้านสูบและกลุ่มลูกสูบน้ำหนักเบา หน่วยกำลังนี้ได้รับการพัฒนาที่ศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิค AvtoVAZ เพื่อให้เชี่ยวชาญ ผู้ผลิตจำเป็นต้องปรับปรุงสายการผลิตชิ้นส่วนหลักและการประกอบเครื่องยนต์ให้ทันสมัย การผลิตโลหะได้ผ่านการปรับปรุงสายการหล่อบล็อกกระบอกสูบให้ทันสมัย

เพื่อลดน้ำหนักโดยรวมลง 39% เมื่อเทียบกับรุ่นหลัก จึงจำเป็นต้องปรับระบบระบายความร้อนของฝาสูบและบล็อกให้เหมาะสม เครื่องยนต์ได้รับ ไดรฟ์ใหม่เพลาลูกเบี้ยว รวมถึงตัวปรับแรงตึงอัตโนมัติ หัวฉีดระบายความร้อนลูกสูบ ปะเก็นฝาสูบโลหะ การลดการสูญเสียทางกลทำให้สามารถเพิ่มกำลังมอเตอร์จาก 59.5 kW เป็น 64 kW ซึ่งก็คือมากถึง 90 แรงม้า ในขณะเดียวกันแรงบิดสูงสุดก็เพิ่มขึ้นจาก 120 นิวตันเมตรเป็น 140 นิวตันเมตร ส่งผลให้ระดับการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนลดลง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจำเพาะก็ลดลงเช่นกันซึ่งทำให้อายุการใช้งานเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 200,000 กม. ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลดลงจาก 175 กรัม/กม. เป็น 165 กรัม/กม.

AvtoVAZ ผลิตรถยนต์มากกว่า 700 คันพร้อมเครื่องยนต์ใหม่ ราคาขายปลีกที่แนะนำสำหรับ Lada Priora ในรุ่นซีดาน "มาตรฐาน" คือ 8,000 e. และแฮทช์แบ็ก - 8,500,000 จ. ผู้ผลิตในประเทศวางแผนที่จะใช้เครื่องยนต์ใหม่ในเร็วๆ นี้ ลดา แกรนต้าและลดาคาลินา