¿Cuál es la distancia al suelo (distancia al suelo) del BMW E60? ¿Es posible aumentarlo? Distancia al suelo del BMW X1, distancia al suelo del BMW X1 de diferentes años de producción. Distancia al suelo del BMW X1.

Claridad del piso(también conocida como distancia al suelo) es una de las más básicas y parámetros importantes cualquier auto. Muchos de nosotros solemos prestar atención a este parámetro a la hora de elegir un coche. Atención especial. La distancia al suelo es especialmente importante en condiciones invernales, cuando tradicionalmente el invierno toma por sorpresa a los trabajadores de servicios públicos y las carreteras incluso en las grandes ciudades rusas se convierten en pistas de rally invernales. Desafortunadamente, lo que los fabricantes de automóviles indican en sus especificaciones técnicas a menudo no se corresponde con la realidad. Por ejemplo, pocas personas piensan en el hecho de que la distancia al suelo de los automóviles en realidad es mucho menor de lo que afirman las empresas de automóviles.

Por lo tanto, si compra un automóvil con una distancia al suelo de 140 o incluso 150 mm, no se sorprenda al final del invierno si su automóvil literalmente raspa las carreteras rusas cubiertas de nieve de "alta calidad" debido al hecho de que en realidad el automóvil. La distancia al suelo es similar a la de algunos autos deportivos.

Nuestra publicación online ha decidido seleccionar para usted diez coches que, debido a su distancia al suelo, no están destinados a circular por las carreteras rusas. Especialmente en invierno. Nos gustaría señalar que no incluimos en nuestra clasificación ningún automóvil deportivo exclusivo y raro que, debido a su naturaleza específica, tenga una distancia al suelo baja. Elegimos entre coches corrientes que se pueden comprar oficialmente en Rusia y que están destinados a su uso en la ciudad. Primero, averigüemos cuál es la distancia al suelo de un automóvil.

¿Qué es la distancia al suelo?

La distancia al suelo de cualquier automóvil es la distancia mínima entre la carretera y la carrocería (o bastidor) del vehículo. En otras palabras, la distancia al suelo es la altura de la parte inferior del coche en relación al suelo. Normalmente, la mayoría de los fabricantes especifican la distancia al suelo medida con el vehículo vacío, sin conductor, pasajeros, rueda de repuesto ni equipaje. Es por eso que cualquier vehículo con carga, conductor y pasajeros tiene una distancia al suelo inferior a la que afirma el fabricante de automóviles.

En carreteras irregulares, con baches o con nieve, la distancia al suelo es importante porque si el coche tiene poca distancia al suelo, existe el riesgo de quedarse atascado e incluso dañar el coche. Los coches deportivos suelen tener la distancia al suelo más baja. Gracias a la reducida distancia al suelo, los fabricantes se esfuerzan por minimizar la resistencia aerodinámica del aire del vehículo para aumentar las características dinámicas del vehículo deportivo.

Los sedanes tampoco tienen una distancia al suelo muy alta debido a su diseño específico, mientras que algunos hatchbacks suelen tener una distancia al suelo ligeramente mayor. Pero la mayoría gran distancia al suelo Por supuesto, tenemos crossovers y SUV que son ideales para su uso en zonas con carreteras en mal estado y en cualquier carretera en invierno. Es por eso que las ventas de crossovers están batiendo récords en nuestro país.

Pros y contras de una gran distancia al suelo

Pero, lamentablemente, una gran distancia al suelo también tiene desventajas. La principal desventaja de los crossovers y SUV es su tendencia a volcarse. Al fin y al cabo, debido a la gran distancia al suelo, el centro de gravedad del coche está demasiado alto. Como resultado, los vehículos con mayor distancia al suelo tienen más probabilidades de volcarse que los vehículos con poca distancia al suelo. Además, los coches con poca distancia al suelo, debido al centro de gravedad más bajo de la carrocería, son más manejables y cómodos.

Por eso, a la hora de elegir un coche, siempre hay que tener en cuenta que una distancia al suelo elevada no es lo ideal. Por ejemplo, si desea que su automóvil tenga un excelente manejo, entonces debe comprar un automóvil deportivo o un sedán, ya que ni siquiera el crossover o SUV más caro podrá brindarle el nivel ideal de dirección.

¿La distancia al suelo del vehículo declarada por el fabricante corresponde a la realidad?

Pero realmente hay que recordar que la distancia al suelo declarada por los fabricantes no se corresponde con datos reales. Como ya hemos dicho, la distancia al suelo la miden las empresas de automóviles en un coche vacío, no cargado con equipaje. Por lo que en condiciones reales la distancia al suelo es siempre menor que la indicada en las especificaciones técnicas.

Pero lo peor es que la distancia al suelo indicada en las especificaciones del automóvil, por regla general, no tiene en cuenta la protección del cárter del motor instalada por el fabricante o comprador del automóvil. Como resultado, prácticamente cualquier automóvil tiene entre 10 y 30 mm menos de distancia al suelo. Como resultado, muchos turismos que se ponen a la venta en el mercado ruso se convierten literalmente en una "picadora" de nieve rodante en la carretera.

Por ejemplo, si su automóvil, según el fabricante, tiene una buena distancia al suelo de 160 mm, incluso si instala protección de plástico, el automóvil perderá entre 10 y 15 mm de distancia al suelo. Así, en el mejor de los casos, el coche tendrá una distancia al suelo de 150 mm.

Además, no olvide que los datos oficiales de autorización no tienen en cuenta la carga sobre la carrocería. Por lo tanto, si un conductor y tres pasajeros con equipaje suben al automóvil, podrá despedirse con seguridad de al menos 3-5 mm de distancia al suelo. Como resultado, lo ideal es que de una distancia al suelo de 160 mm sólo queden 147 mm. En el peor de los casos, todos los de 140 mm. Y esto, fíjate, no es lo mismo que 160 mm. Esto es especialmente ofensivo cuando, al comprar un automóvil, la distancia al suelo fue el principal criterio de selección para usted.

Sí, por supuesto, al comprar un automóvil con poca distancia al suelo, por supuesto, no puede instalar protección del motor. Pero entonces corre el riesgo de dañar el cárter de la unidad de potencia. Esto es especialmente cierto en las carreteras rusas, a las que les encanta presentar sorpresas inesperadas a los conductores.

Por tanto, cuanto menor sea la distancia al suelo del vehículo, con mayor seguridad se debe instalar la protección del cárter del motor desde abajo. Pero, lamentablemente, una protección fiable y de alta calidad del cárter del motor en cualquier caso privará a cualquier vehículo de una distancia al suelo suficiente. Como resultado, tener el mismo sedán en invierno puede convertirse en un gran problema para el propietario.

Averigüemos, teniendo en cuenta la información anterior, qué automóviles disponibles para la venta en nuestro país no son adecuados para su uso en invierno en las duras carreteras rusas. Hemos seleccionado para usted los 10 mejores coches con la distancia al suelo más baja, cuyo funcionamiento es problemático en invierno.

10) Mercedes-Benz Clase E (W212)

150 mm (con kit de carrocería AMG de 135 mm)

Distancia al suelo real: 130 mm (con kit de carrocería AMG de 115 mm)

El sedán Mercedes-Benz Clase E con carrocería W212, popular en Rusia, brinda a sus propietarios un nivel inolvidable de comodidad y control. Este coche atrajo a muchos propietarios de automóviles rusos. Desde la aparición de la carrocería W212, muchos incluso han empezado a hablar de que la Clase E ha vuelto a adquirir el espíritu de la legendaria carrocería 124. Pero, lamentablemente, la Clase E moderna no se puede comparar con la vieja leyenda. Por ejemplo, en términos de distancia al suelo. Entonces, la clase E con carrocería W212 tiene una distancia al suelo de 150 mm (equipamiento estándar - código 485). Pero en nuestro país son populares. mas autos en kit de carrocería AMG. En esta configuración, la distancia al suelo de la Clase E es de sólo 135 mm (código 486). También hay una modificación de la suspensión con mayor distancia al suelo, que es de 165 mm. Pero estos coches sólo se pueden comprar con los niveles de equipamiento Elegance o Avantgarde.

El resultado es lo que vemos: en la mayoría de los coches de la Clase E con carrocería W212, la distancia al suelo es de sólo 150 o 135 mm. En las carreteras rusas esta distancia al suelo es muy pequeña. Después de todo, como ya dijimos, la distancia al suelo especificada en la especificación se midió en un automóvil descargado. Esto significa que puede restar con seguridad al menos otros 20 mm a la distancia al suelo declarada (5 mm al cargar equipaje, al subir a tres pasajeros, el conductor y después de instalar protección metálica). Como resultado, la distancia al suelo de la Clase E con el kit de carrocería AMG será de sólo 115 mm. De acuerdo, hay una diferencia significativa. ¿Te imaginas lo que es conducir un coche así durante una nevada?

9) Kia Cee'd

Especificación de distancia al suelo: 150 milímetros

Distancia al suelo real: 125 milímetros

Otro coche popular en Rusia, que puede causar problemas durante el uso en invierno. Estamos hablando del Kia Cee "d, cuya distancia al suelo, según la especificación oficial, es de 150 mm. Por un lado, la distancia al suelo es bastante aceptable según los estándares modernos. Pero, de nuevo, esto no tiene en cuenta La protección del conductor, los pasajeros, el equipaje y el cárter del motor tradicional, que ocupan una distancia al suelo inicial de aproximadamente 25 mm.

En comparación con la Clase E de Mercedes, debido a sus pequeñas dimensiones, el Kia Cee"d se sitúa mucho más bajo cuando el habitáculo está completamente cargado, lo que finalmente provoca una gran pérdida de espacio en la carretera declarada por el fabricante de automóviles. Además, el diseño Esta característica del Kia Cee"d no permite la instalación de una protección del cárter, lo que reduciría ligeramente la distancia al suelo. Como resultado, la distancia al suelo real del Kia Cee"d no es de 150 mm, sino de 125, lo cual es extremadamente bajo para las carreteras invernales rusas.

8) BMW Serie 3 F30

Especificación de distancia al suelo: 140 milímetros

Distancia al suelo real: 120mm

El otrora popular BMW Serie 3 en Rusia lleva varios años perdiendo su posición en el mercado del automóvil. Naturalmente, esto se debe principalmente al precio y a la creciente popularidad de los crossovers en nuestro país. Pero la pequeña distancia al suelo del modelo jugó un papel importante en la disminución de su popularidad. Por un lado, el “treshka” tiene una distribución de peso ideal (50:50) y unas características aerodinámicas sorprendentes, lo que lo convierte en uno de los coches con mejor manejo de su clase.

Pero el consumidor paga por la capacidad de control con una distancia al suelo reducida, lo que provoca molestias incluso en verano cuando se viaja fuera de la ciudad. El caso es que, según las especificaciones técnicas, la distancia al suelo del BMW Serie 3 es de sólo 140 mm, lo que, como comprenderás, es muy bajo para un coche de este tamaño. En realidad, cuando un conductor y tres pasajeros suben al coche, la distancia al suelo disminuirá entre 3 y 5 mm. Además, por supuesto, cada propietario instala una protección en el cárter del motor, que consume otros 15 mm de distancia al suelo. De este modo, la distancia al suelo del BMW es de sólo 120 mm.

7) Lexus IS (tercera generación desde 2013)

Especificación de distancia al suelo: 135 milímetros

Distancia al suelo real: 117mm

Como ya comprenderá, comenzamos nuestra calificación con automóviles cuya distancia al suelo no es muy pequeña, pero que, sin embargo, no es muy cómoda para condiciones invernales conduciendo. Especialmente en las carreteras rusas, que tradicionalmente se esconden de los conductores bajo la nieve hasta que llegan los pájaros.

A partir de este coche, verá coches con una distancia al suelo indecentemente baja, a pesar de que se trata de turismos normales y no deportivos.

¡Y aquí está el sedán Lexus IS, que tiene una distancia al suelo de solo 135 mm!

Como ya comprenderá, esta distancia al suelo declarada por el fabricante solo se puede ver en un automóvil vacío sin equipaje, así como sin protección del cárter del motor de fábrica. Una vez instalada la protección y sentado a los pasajeros con equipaje, como mínimo, prepárese para que la distancia al suelo disminuya en 18 mm. Como resultado, el Lexus IS real tiene una distancia al suelo de 117 mm.

6) Ford Focus Restyling (tercera generación)

Especificación de distancia al suelo: 130 milímetros

Distancia al suelo real: 110 milímetros

Más recientemente, este coche se convirtió en uno de los líderes del mercado automovilístico ruso. En general, el Ford Focus es un coche fiable y de alta calidad que cuenta con bastante alta tecnología. Pero muchos propietarios de este modelo a menudo se quejan de la poca distancia al suelo del automóvil, lo que a menudo causa muchos problemas a sus propietarios. Especialmente en invierno. El caso es que el Focus de tercera generación con carrocería hatchback tiene una distancia al suelo de sólo 130 mm, lo que, teniendo en cuenta la carga del coche y la instalación de protección del motor, es muy poco, ya que en realidad la distancia al suelo no es más de 110 mm.

En condiciones de conducción invernal, incluso en las grandes ciudades, este coche puede ofrecer a sus propietarios muchas experiencias desagradables.

5) Audi A1 Sportback

Especificación de distancia al suelo: 125 milímetros

Distancia al suelo real: 105mm

Como ya hemos dicho, que coche más pequeño En su tamaño, más pierde el coche la distancia al suelo cuando entran en él el conductor y los pasajeros con equipaje. Por lo tanto, el ya bajo Audi A1 Sportback pierde 5 mm de distancia al suelo cuando está completamente cargado. Además, la protección del cárter del motor y, como resultado, la distancia al suelo del minicoche en realidad no es de 125 mm, sino de sólo 105 mm, lo que, como comprenderán, es muy, muy bajo incluso para un microcoche. Es por eso Propietarios de Audi Los A1 Sportbacks intentan no viajar en Rusia en invierno.

4) BMW serie 6

Especificación de distancia al suelo: 124 milímetros

Distancia al suelo real: 109mm

Otro coche de la empresa bávara que entró en nuestra calificación. Vehículo con la distancia al suelo más baja. Estamos hablando del Serie 6, que los ingenieros hicieron muy bajo por motivos de manejo. Como resultado, cuando el automóvil está cargado y la protección del motor de fábrica está instalada, la distancia al suelo del vehículo es de sólo 109 mm. Por tanto, no se habla de una distancia al suelo de 124 mm. Teniendo en cuenta que distancia entre ejes este modelo es bastante grande, la baja distancia al suelo de 109 mm puede acercar a su propietario grandes problemas en un camino de invierno.

3) Renault Clio (hatchback de cuarta generación)

Especificación de distancia al suelo: 120mm

Distancia al suelo real: 100mm

¿Qué se espera de un coche urbano pequeño? Por supuesto, economía de combustible y facilidad para aparcar en calles estrechas. Pero pocas personas saben que, al comprar un Renault Clio, los propietarios se enfrentarán a un problema asociado con una distancia al suelo pequeña, de sólo 120 mm (según la especificación oficial). A primera vista, la distancia al suelo es realmente pequeña, pero crítica. .

Pero este parámetro en las especificaciones técnicas se refiere a un automóvil vacío sin pasajeros ni equipaje, así como sin protección del cárter. Si el propietario instala protección del motor en el vehículo y se va de viaje con pasajeros y equipaje, la distancia al suelo del vehículo será de aproximadamente 100 mm. ¿Te imaginas lo difícil que será conducir un coche en invierno, incluso en una gran ciudad?

2) Mercedes-Benz Clase CLA (C117)

Especificación de distancia al suelo: 117mm

Distancia al suelo real: 99mm

Desde la aparición en el mercado ruso del Mercedes-Benz Clase CLA con carrocería C117, este automóvil se ha vuelto popular principalmente entre los jóvenes que no pensaban en la poca distancia al suelo. Pero después de unos años, la mayoría de los jóvenes entusiastas de los automóviles se dieron cuenta de que este modelo no estaba destinado a las condiciones de funcionamiento invernal.

El caso es que, según las especificaciones técnicas del fabricante, la Clase CLA de Mercedes-Benz tiene una distancia al suelo de sólo 117 mm, lo que, como verás, es muy poco. Después de todo, este no es un coche deportivo. Además, después de instalar la protección del motor y al cargar el coche, sólo quedan 99 mm de distancia al suelo. Como resultado, la mayoría de los propietarios de este modelo prefieren utilizar el coche en invierno sólo de vez en cuando. No me creas. Lea algunas páginas en el foro dedicado a este modelo y verá algunos críticas negativas acerca de operación de invierno carros.

1) Restyling del Volkswagen Polo (cuarta generación)

Especificación de distancia al suelo: 110 milímetros

Distancia al suelo real: 95mm

Tradicionalmente, todos los automóviles Volkswagen tienen una buena distancia al suelo, lo que permite su uso en Rusia incluso en invierno sin problemas. Pero no volkswagen polo, que se produjo de 2005 a 2009. Este modelo era muy bajo.

Por ejemplo, la distancia al suelo del coche era de sólo 110 mm. Dado que esta cifra la calcula el fabricante con un automóvil vacío y sin protección del cárter del motor, podemos decir con seguridad que en realidad la distancia al suelo no será superior a 95 mm. ¿Te imaginas, sólo 9,5 cm!!! Para urbano carro pequeño. Tenga en cuenta que no estamos hablando de un coche deportivo. Entonces, si vas a comprar un VW Polo y esperas conducirlo todo el año, en invierno prepara un cable, una pala y dinero para excavar el auto en cada patio.

Nueva generación bmw serie 3 La carrocería del F30 se mostró en 2012 en el Salón del Automóvil de Detroit. La sexta generación del coche es el modelo BMW más popular y extendido. En Rusia hoy ofrecen el sedán F30, el hatchback Gran Turismo GT con carrocería F34 y la camioneta F31 Touring. Los coches tradicionalmente tienen ambos tracción trasera, entonces versiones con tracción total xDrive. También se ofrece un sedán BMW M3 cargado.

BMW Serie 3 de nueva generación Recibió un diseño más dinámico y agresivo. Si bien, al igual que en la generación anterior, la carrocería ha aumentado de tamaño, la distancia entre ejes también ha aumentado, lo que hace que el interior sea más espacioso. La parte delantera ha sufrido la modificación principal; las “fosas nasales” de la parrilla del radiador se han agrandado y tienen más textura. Ahora este atributo de todos los BMW sobresale notablemente hacia adelante, en los lados en contacto con las nuevas ópticas de la cabeza. Los parachoques también se modificaron significativamente, haciéndolos aún más aerodinámicos. En general, toda la carrocería del nuevo BMW Serie 3 de tres rublos muestra un coeficiente de resistencia al flujo de aire de 0,26 Cx, lo que es un muy buen indicador. Más fotos sedán bmw 3 .

Foto BMW 3

Interior del BMW 3 Como siempre excelente, muy buena calidad de montaje, buenos materiales de acabado. Asientos con apoyo lateral pronunciado. Es un placer manejar todos los controles, perillas y botones. La palanca de la transmisión automática de 8 velocidades se adapta perfectamente a la mano. La consola central tiene una pantalla táctil de 6,5 pulgadas con el sistema multimedia iDrive. En cuanto a la amplitud del interior y la comodidad de los pasajeros traseros, cabe destacar que la distancia entre ejes de la camioneta y del sedán es la misma, pero la distancia entre ejes del BMW 3 hatchback aumenta en 11 centímetros. Es decir, en el Gran Turismo las plazas traseras son mucho más espaciosas.

Fotos del interior del BMW 3

Maletero BMW 3 el sedán es pequeño y tiene sólo 480 litros de volumen. Pero para la camioneta y el hatchback GT, esta cifra es mayor. Si en cuerpos más prácticos se pueden plegar los triples asientos traseros, lo que aumentará el espacio de carga casi tres veces, entonces, naturalmente, no existe tal posibilidad en el sedán. Pero el sedán tiene un mecanismo bastante conveniente para plegar el respaldo del asiento trasero, que permite desplegarlo en tres partes en una proporción de 40/20/40. Fotos del maletero del BMW 3 Serie sedán a continuación.

Foto del maletero del BMW 3.

Características técnicas del BMW 3.

En términos técnicos, los BMW Serie 3 en diferentes carrocerías no sólo tienen diferentes volúmenes compartimiento de equipaje, debido a la forma de la carrocería, pero también a las dimensiones y características de masa. Por ejemplo, en las tres modificaciones la vía de las ruedas es diferente, al igual que el peso. Además, el hatchback tiene una base más grande. En cuanto a la tracción, los coches con tracción a las tres ruedas son en su mayoría tracción trasera, pero también se puede adquirir tracción total. Hoy en Rusia, todas las camionetas tienen el sistema de propulsión xDrive, los hatchbacks GT tienen tracción trasera y tracción total. En cuanto a los sedanes, también aquí se ofrece a los compradores la posibilidad de elegir entre tracción total o tracción trasera.

Las cajas de cambios son manuales de 6 velocidades o automáticas de 8 velocidades. Motores para mercado ruso Son gasolina de 4 cilindros con una cilindrada de 2 litros y de 6 cilindros y 3 litros. unidad de poder, sobrealimentado. Como motor diesel Viene con un motor turboalimentado de 2 litros. Básico de 2 litros Motor de gas El 320i produce 184 CV. el 328i más potente ya tiene 245 caballos de fuerza. La unidad de 3 litros del 335i produce 306 caballos. Según el fabricante, 2 litros. motores de gasolina en promedio comen de 6 a 7 litros. Una unidad de 3 litros consume más de 8 litros en modo mixto; en ciudad esta cifra ronda los 12 litros.

Naturalmente, el más económico es el diésel 320d de 2 litros (184 CV), que consume 4,5 litros en carretera y 6,1 litros en ciudad. Sin embargo, en nuestro país se ofrece únicamente con la carrocería Gran Turismo. Dinámica y manejo. coche bmw 3 es la piedra angular del éxito de la máquina en el mercado. Entonces, con el motor 335i, la aceleración a cien es de 5,3 segundos. Con el motor diésel, esta cifra es de 7,9 segundos. Las versiones 320i y 328i muestran un dinamismo de 7,9 y 6,2 segundos a 100 km/h.

Dimensiones, peso, volúmenes, distancia al suelo del BMW 3.

• Longitud del sedán/camioneta – 4624 mm (GT – 4824 mm)
• Ancho sedán/camioneta – 1811 mm (GT – 1828 mm)
• Altura del sedán/camioneta – 1429 mm (GT – 1508 mm)
• Peso en vacío – desde 1460 kg (GT-1615 kg, familiar – 1665 kg)
• Peso bruto – desde 1935 kg (GT-2110 kg, familiar – 2140 kg)
• Base, distancia entre el eje delantero y trasero – 2810 mm (GT-2920 mm)
• Vía delantera/trasera: 1543/1583 mm (GT-1541/1586 mm, familiar: 1531/1572 mm)
• Volumen del maletero del sedán: 480 litros
• Volumen del maletero BMW Serie 3 Touring (familiar) – 495/1500 litros
• Volumen del maletero del GT hatchback / BMW Serie 3 Gran Turismo – 520/1600 litros
• Volumen depósito de combustible– 60 litros
• Tamaño de neumático sedán/camioneta: 205/60 R16 (GT-225/55 R17)
• Tamaño llantas sedán/camioneta – 7J x 16 (GT-8J x 17)
• Distancia al suelo BMW 3 – 140 mm (con todas las ruedas motrices 145 mm, en la carrocería GT – 165 mm)

Vídeo BMW 3

Video de prueba de manejo del sedán BMW 335i Serie 3 realizado por periodistas de Avtovestiya.

Prueba de manejo en video del hatchback BMW 3 GT y reseña de los periodistas de Avtovestiya.

Precios y configuraciones del BMW 3.

• BMW 318i 1,5 l. (135 CV) – 1.599.000 rublos
• BMW 320i 2,0 l. (184 CV) – 1.830.000 rublos
• BMW 320i xDrive M Sport – 2.290.000 rublos
• BMW 330i xDrive 2,0 l. (249 CV) – 2.520.000 rublos
• BMW 340i xDrive 3,0 l. (326 CV) - 2.600.000 rublos
• BMW 320d 2,0 l. (190 CV) – 2.050.000 rublos
• BMW 320d xDrive 2,0 l. (190 CV) – 2.140.000 rublos

Cualquier configuración hará las delicias del propietario de un billete de tres rublos con opciones avanzadas e innovadoras. sistemas electronicos y asistentes. Esto se aplica no sólo a la conducción, sino también a la seguridad. En la cabina encontrará control de clima de doble zona, un monitor del sistema multimedia, asientos delanteros con calefacción, computadora a bordo, reposabrazos y muchas cositas útiles. En el exterior, todos los niveles de equipamiento tienen llantas de aleación Aunque de diferentes tamaños, las ópticas de cabeza bixenón están equipadas con arandelas. Naturalmente, hay faros antiniebla, sensores de lluvia y de luz, así como un sistema de alerta de emergencia en caso de aproximación por detrás. Las versiones superiores tienen satélite. sistema anti-robo negocio bmw, sistema de navegación Funciones profesionales y otras exclusivas.

Un ejemplo de distancia al suelo muy baja en el E60, no me gustaría eso.

Buenas tardes En realidad, me interesa la pregunta: ¿cuál es la distancia al suelo en el E60? ¿Hay alguna manera de aumentarlo?

Por trabajo, a veces tengo que viajar por el campo, es decir. fuera de la ciudad. Y ahí los caminos están muy mal, hay baches y nada más. Y tampoco quiero tocar el suelo ni ninguna cama con mi trasero; y en invierno se sienta sobre una bola de nieve y llama a una grúa.

Ejemplo gran distancia al suelo en E60. En mi opinión, aquí mide unos 16 centímetros, que es lo que necesito.

Creo que la distancia al suelo óptima para mí sería menos de 16 cm. Y ni alto ni bajo. Aunque si se puede aumentar, entonces sería adecuado. menos de 14 cm.

Entonces, para resumir:

• ¿Cuál es la distancia al suelo en centímetros?
• ¿Es posible aumentarlo?
  1. Si es posible, ¿cómo se puede hacer esto de manera más competente?

1. Eugenio

   Distancia al suelo en E60 en todas las modificaciones (520, 525, 530) Lo mismo para nuestras carreteras. escaso - 120 mm.

   Las opciones para aumentar la distancia al suelo son completamente diferentes.

   • Algunos artesanos fabrican sus propios espaciadores para resortes,
   • otros compran unos de goma blanda confeccionados en el mercado de automóviles,
   • Otros utilizan muelles rígidos de Touring.

   Es comprensible que todo esto afecte al manejo y al desgaste del coche. Hay muchas opiniones. Personalmente, creo que esta es la solución más competente a este problema. Es el llamado kit para carreteras en mal estado, es decir, adaptadores especiales.

   Pero hay otro problema, el E60 no los tiene, puedes intentar instalarlos desde el E39. Pero nunca llegará a los 16 cm, es posible hasta los 14 cm. En resumen, es mejor no conducir un coche así por las carreteras rurales (esta también es mi opinión))))))

2. Volodia

   Buenas tardes.

   Un amigo tiene un BMW 5 E60, por lo que la holgura de suspensión es de 14 cm, vuelve a casa después del trabajo fuera de la ciudad, donde las carreteras dejan mucho que desear. Sé que resolvió su problema de autorización resortes y amortiguadores reemplazados. Estoy seguro de que los espaciadores no se fabrican para su coche. Entonces reemplazó el resorte del cuerpo de Turing.

   Pero muchos expertos no recomiendan inflar estos modelos, ya que la varilla del amortiguador es más alta y es posible que se produzcan averías. Así que esta es una tarea muy delicada y, en cuanto a los espaciadores, si realmente siente la necesidad, puede contactar a buenos especialistas en una planta metalúrgica que pueda fabricarlos según los dibujos.

3. natalia

   En el BMW 5 E60 la distancia al suelo es de 14,5 cm.. Esto provoca dificultades a la hora de superar, por ejemplo, un badén o un bordillo. Para aumentar la distancia al suelo existen varias formas, como por ejemplo cambiando amortiguadores, muelles, y también puedes instalar ruedas y neumáticos de mayor diámetro que los de fábrica.

   Este último método, por cierto, es más suave y económico, y no requiere cambios en el diseño de su automóvil.

4. Aksed

   Puede intentar instalar resortes AMA nuevos y regulares, no deportivos.

   He oído que algunas personas cortan las almohadillas de goma. Esto eleva un poco la carrocería, pero los resortes se vuelven más rígidos. y los soportes traseros fallan más rápido. Dado que la varilla del amortiguador se eleva, existe una alta probabilidad de averías.

   Aconsejo instalar adaptadores delanteros y traseros del 39 y todo debería estar bien.

5. andrés

   Puedes intentar reemplazar los neumáticos y ruedas de fábrica por otros. Ayudarán hasta cierto punto a resolver el problema del despacho de aduanas. Sin embargo, aquí hay algunas sutilezas. El caso es que cambiar neumáticos y ruedas es una actividad muy controvertida. No en vano, para este coche desarrollaron y suministraron exactamente los mismos que costaban al comprarlo.

   Sí, resolverás un problema pero:

   1. El resultado será, pero no el esperado. No espere que al reemplazar las ruedas y los neumáticos su distancia al suelo sea tal que pueda conducir como un SUV))) Sí, será un poco mejor.
   2. Tal reemplazo implicará la aparición de otros problemas. Es común y lógico: ¡conducción pesada del coche y dificultad para conducir el coche en general!

   ¡La segunda opción es mejorar la depreciación! Una vez más, esto no solucionará el problema de la autorización. Sí, será un poco más fácil conducir por caminos rurales rotos, pero no ganarás altura.

   Mi consejo es que elijas un coche según tus necesidades. Si necesita viajes fuera de la ciudad, ¡debe elegir un automóvil teniendo en cuenta estos viajes frecuentes! Para la ciudad y para el campo, los coches deberían ser diferentes. Bueno, eso lo entiendes sin mí :)))

   Los superdeportivos están destinados a sorprender. Diseño, precio, potencia del motor, acabados de lujo: todo al mismo tiempo y en el momento. Para que en una tarde de verano en Mónaco no pierdas la cara. De modo que, ladrando el tubo de escape, se dirigiría al club náutico del puerto de Hércules y todos entenderían todo de inmediato. Sí, millones y miles de millones, barriles de petróleo y futuros de cereales. Y también diamantes, esmeraldas, un jet privado y un velero de cuatro mástiles: hay que combinarlos.

   Podría ser más sencillo. La industria ofrece superdeportivos para casi todos los presupuestos. O mejor dicho, coches que parecen superdeportivos. Algunos lucen geniales. E incluso tardan 5 segundos en llegar a “cientos”, ni siquiera tienes que comprobarlo. Y aquí ya no es necesario ser príncipe ni oligarca. Para recibir su parte de miradas de sorpresa en el estacionamiento de la oficina entre semana y una dosis de adrenalina en la pista los fines de semana, el salario de un mando intermedio es suficiente. Pero serán, por decirlo suavemente, las vistas y la adrenalina del segmento masivo. No excluyente. Y si quieres experimentar la vida al máximo, no debes seguir este camino.

   Para sorprender y sorprender de verdad, se necesitan superdeportivos de un tipo completamente diferente. Anteriormente, la industria aduanera era la única responsable de ellos: tomaron los rydvan del abuelo, los lijaron y los pintaron de un color rojo deslumbrante. Hay cromo en las ruedas, asientos de piel de leopardo en el interior y una turbina de un avión de ataque debajo del capó. Algunos de estos coches aceleraban hasta 500 km/h e incluso más. Es cierto que tuvimos que retocar, digerir las transmisiones de los helicópteros y retocar el combustible para cohetes.

   Ahora todo es más sencillo. Los propios fabricantes nos ofrecen monstruos que no todos los personalizadores tendrían el valor de montar. P.ej, Gran Cherokee Trackhawk es el segundo “ladrillo volador” de la marca Jeep. El primero fue el Grand Cherokee SRT8 hace trece años. Esta modificación todavía está en producción, pero con la llegada del Trackhawk está perdiendo su posición emblemática.

   Externamente, son casi iguales, y solo un fanático experimentado podrá distinguir el Trackhawk del SRT8 en la corriente por las entradas de aire especiales en lugar de las luces antiniebla delanteras y los tubos de escape dobles en la parte trasera. Las principales diferencias están en el interior.

   En primer lugar, se trata de un “ocho” en forma de V con un volumen de 6,2 litros con un compresor de tornillo en la curvatura del bloque de cilindros. Parecería que sólo 0,8 bar de exceso de presión, y la potencia y el par aumentaron a 717 CV. s. y 875 Nm, respectivamente.

   En segundo lugar, se trata de una transmisión reforzada, frenos con discos compuestos de mayor tamaño y mecanismos de seis pistones delante y de cuatro pistones detrás.

   Y en tercer lugar, se trata de una versión especial del software que controla el cambio de marchas y la distribución del par. Por supuesto, hay control de lanzamiento; este monstruo acelera a "cientos" en sólo 3,7 segundos. velocidad máxima Limitado a 289 km/h.

   Nos encontramos con el Grand Cherokee Trackhawk en las proximidades del Red Bull Ring austriaco, justo durante las carreras amateur en pista. Mientras los jubilados locales golpeaban sus Porsche y BMW contra los parachoques de la autopista, mis colegas y yo conducíamos vuelta tras vuelta por la ruta "Autobahn - Village Paths - Autobahn". El rugido de los motores de los autos deportivos desde el ring se mezcló con el rugido de una docena de Grand Cherokee Trackhawks de prueba, y creo que no obtuvimos menos adrenalina que los corredores aficionados locales.

   Al mismo tiempo, conducíamos coches capaces de arrastrar un remolque de hasta 3,2 toneladas. Imagínese un todoterreno pasando a toda velocidad a 280 km/h con un barco sobre un remolque. ¿Estás sorprendido? A eso me refiero: los superdeportivos están destinados a sorprender.

   Ensordecido por el rugido de los motores, Alexey Zaitsev

   Distancia al suelo del BMW X1 o distancia al suelo, como para cualquier otro coche de pasajeros es un factor importante en nuestras carreteras. Es el estado de la superficie de la carretera o su ausencia total lo que hace que los automovilistas rusos se interesen por la distancia al suelo del BMW X1 y la posibilidad de aumentar la distancia al suelo mediante espaciadores.
   
   Para empezar, vale la pena decir honestamente que distancia real al suelo BMW X1 puede diferir significativamente de lo indicado por el fabricante. Todo el secreto está en el método de medición y dónde medir la distancia al suelo. Por lo tanto, es posible descubrir la situación real solo armándose con una cinta métrica o una regla. Autorización oficial del BMW X1 diferentes generaciones es diferente. Incluso varias modificaciones tienen algunas diferencias en el lumen.

   • Distancia al suelo del BMW X1 E84 desde 2009. – 194 milímetros
   • Distancia al suelo del BMW X1 rediseñado E84 de 2012. – 179 milímetros
   • Distancia al suelo del BMW X1 F48 desde 2015 – 183 milímetros

   Algunos fabricantes utilizan un truco y declaran la distancia al suelo en un automóvil "vacío", pero en vida real Tenemos el maletero lleno de todo tipo de cosas, pasajeros y conductor. Es decir, en un coche cargado la distancia al suelo será completamente diferente. Otro factor que pocas personas tienen en cuenta es la antigüedad del coche y el desgaste de los muelles, es decir, su “flacidez” debido a la edad. El problema se puede resolver instalando resortes nuevos o comprando espaciadores para Muelles hundidos BMW X1. Los espaciadores le permiten compensar el hundimiento del resorte y agregar un par de centímetros de distancia al suelo. A veces, incluso una pulgada de estacionamiento en la acera marca la diferencia.

   Pero no hay que dejarse llevar por "levantar" la distancia al suelo del BMW X1, porque los espaciadores para aumentar la distancia al suelo se centran únicamente en los muelles. Si no presta atención a los amortiguadores, cuyo recorrido suele ser muy limitado, actualizar la suspensión usted mismo puede provocar una pérdida de control y daños a los amortiguadores. Desde el punto de vista de la capacidad de cross-country, una gran distancia al suelo en nuestras duras condiciones es buena, pero a altas velocidades en la carretera y en las curvas, aparece un balanceo importante y un balanceo adicional de la carrocería.

   Vídeo que muestra las cualidades de conducción del BMW X1 en posición diagonal.

   Cualquier fabricante de automóviles, al diseñar la suspensión y elegir la distancia al suelo, busca un término medio entre el manejo y la capacidad de cross-country. Quizás la forma más sencilla, segura y sencilla de aumentar el espacio libre sea instalar ruedas con neumáticos "altos". El cambio de ruedas facilita aumentar la distancia al suelo en otro centímetro. No olvidemos que el X1 de primera generación tenía tracción trasera como principal, y la delantera se conectaba si era necesario. La segunda generación recibió la situación opuesta. Ahora las ruedas delanteras están accionadas y las traseras están conectadas en modo todoterreno. En este sentido, el diseño del chasis y la suspensión ha cambiado significativamente.