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¿Cuál es la vida útil del motor Camry 2.4? Motores instalados en Toyota Camry

El Toyota Camry XV40 de sexta generación, producido entre 2006 y 2011, se ha convertido en uno de los sedanes de clase ejecutiva más populares. En 2009, el modelo se sometió a un "lavado de cara", como resultado de lo cual se actualizaron la parrilla del radiador y el parachoques delantero, aparecieron señales de giro en los espejos laterales y se agregó un borde cromado a la tapa del maletero. En el habitáculo, la pantalla ha aumentado de tamaño y ha aparecido un nuevo borde plateado en la consola central. A finales de 2011, el XV40 fue sustituido por el nuevo Camry XV50.

El sedán se ensambló para el mercado ruso en Japón y desde finales de 2007 en Rusia (en Shushary Región de Leningrado). Los coches vendidos oficialmente en Rusia estaban equipados con un motor de 4 cilindros en línea. motor de gasolina volumen de 2,4 litros (163 CV antes de 2009 y 167 CV después de 2009, 2AZ-FE I4) con transmisión manual de 5 velocidades o transmisión automática de 5 velocidades (U250E), así como un motor 3,5 de aspiración natural de 6 cilindros en forma de V litro (277 CV, 2GR-FE V6) con transmisión automática de 6 velocidades (U660E).

Como muestra la experiencia operativa, el Toyota Camry es muy duradero y resistente. En algunos casos surgen problemas graves con un kilometraje de más de 200 mil km. En los Emiratos Árabes Unidos, estos vehículos se utilizan como taxis y recorren entre 300.000 y 500.000 kilómetros antes de empezar a “desmoronarse”. Además, el mantenimiento del Toyota Camry no es nada caro.

Pero, como todo mecanismo, también tiene debilidades. Afortunadamente, todas estas manifestaciones no tienen el carácter de una "enfermedad" masiva y no ocurren con frecuencia. Lo primero es lo primero.

motores

Los motores son muy fiables. Tienen una transmisión por cadena de distribución con una vida útil de aproximadamente 250 a 300 mil km. En casos raros, se produce un sobrecalentamiento de la culata de los motores de 2,4 litros, seguido de un cambio en la geometría del bloque.

Uno de puntos débiles- tensor de la correa de transmisión, que “se acaba” después de 100.000 km. Se delata haciendo "clic".

En heladas por debajo de los 10 grados, muchos propietarios se quedaron perplejos al escuchar un breve "chirrido" o un chirrido metálico al arrancar un motor frío. Su fuente es "Bendix" (embrague de rueda libre diseñado para "desacoplar" el motor de arranque de motor en marcha). El lubricante del motor de arranque se congela y el "retractor" no tiene tiempo de salir. A pesar de esto, los entrantes son bastante tenaces. Si desea deshacerse del chirrido metálico por la mañana, debe desmontar el motor de arranque y lubricar el engranaje solar con las estrías guía Bendix con un lubricante más plástico.

Toyota Camry VI (2006 -2009)

A menudo, la bomba del sistema de refrigeración (bomba) también falla prematuramente, con un kilometraje de más de 80 a 100 mil km. Una capa rosa y marcas en el aislamiento acústico del capó hablarán de su muerte inminente. La polea del generador puede fallar después de 150 a 200 mil km.

Las versiones de 2,4 litros con transmisión automática consumen entre 13 y 15 litros en ciudad y entre 7 y 9 litros en carretera. Los motores más potentes de 3,5 litros se contentan con 15-16 litros en ciudad y 9-11 litros en carretera.

Transmisión

En los Toyota Camry de los últimos años con transmisión manual, a veces se observan vibraciones al conducir en 5ª marcha y pisar el pedal del acelerador. Los posibles culpables son el cubo sincronizador del embrague y la caja de cambios.

La transmisión automática es bastante fiable. Los problemas con las transmisiones automáticas surgen en automóviles con motor de 3,5 litros con un kilometraje de más de 80 a 100 mil km, especialmente si al conductor le gusta "encender". Los primeros síntomas son “patadas” al pasar de 3ª a 4ª, a veces acompañadas de ruidos metálicos y aceleraciones en una caja de cambios aún no calentada. Motivos: pérdida de presión de aceite o fallas en el algoritmo de control por destrucción del cojinete de soporte y desgaste de los embragues. Los productos de desgaste obstruyen los canales del cuerpo de válvulas de la transmisión automática, interfiriendo con su correcto funcionamiento. Nueva caja Costará entre 170 y 250 mil rublos, usado: entre 50 y 90 mil rublos (su reparación costará aproximadamente la misma cantidad).

Toyota Camry VI (2009 -2011)

Chasis

La suspensión en su conjunto es bastante duradera. Será necesario reemplazar los casquillos y los puntales estabilizadores después de 80 a 100 mil km. Los amortiguadores duran más de 150.000 km y los bloques silenciosos de las palancas reciben el mismo cuidado.

La cremallera de dirección puede empezar a tener fugas después de 160 - 180 mil km.

Frente discos de freno(6-8 mil rublos) ya pueden conducir entre 30 y 40 mil km, mientras que los que tienen suerte retroceden entre 70 y 90 mil km. Los discos de freno traseros duran más, hasta 100 - 110 mil km o más. Frente pastillas de freno(3-8 mil rublos) permanecen en funcionamiento durante 50 - 80 mil km, los traseros (2-3 mil rublos) - durante 80 - 120 mil km.

Cuerpo

La pintura de la carrocería es buena, al igual que el hardware en sí. El metal desnudo en los lugares donde hay virutas no es propenso a la corrosión. Pero los brazos del limpiaparabrisas pierden rápidamente su presentación. Su revestimiento se hincha después de un kilometraje de más de 40 a 60 mil km (después de 2 a 3 años de funcionamiento). Estos fenómenos se producen a veces en la pintura de las llantas.

Toyota Camry VI (2006 -2009)

En los modelos anteriores al rediseño, a veces aparece una grieta en la parte inferior del parachoques delantero, exactamente en el medio. Ocurre incluso después de un ligero contacto con un obstáculo. La razón es mal diseño– hay una costura que no soporta bien las cargas. Se trata fortaleciendo el área problemática, por ejemplo, aplicando una "férula" desde el interior.

Las lámparas de xenón duran más de 150 a 200 mil km.

Interior

El interior de un sedán empresarial suele ser silencioso y silencioso. En casos raros, los paneles crujen y asiento del conductor. El cuero de los asientos y del pomo del cambio puede perder su brillo y rayarse después de 60 - 80 mil kilómetros.

El evaporador del aire acondicionado a veces comienza a "escupir caspa" después de 60-90 mil km. Este fenómeno ocurre cuando se oxida el evaporador, que deberá ser reemplazado: 25 - 30 mil rublos y 8 - 10 mil rublos por trabajo.

Toyota Camry VI (2009 - 20011)

Conclusión

Después de releer atentamente lo escrito, es difícil no estar de acuerdo: el Toyota Camry es un automóvil bastante confiable. Sí, a veces falla el evaporador del aire acondicionado y el "automático" no es amigable solo para los corredores. Pero estas son cosas menores. Comodidad, confiabilidad y prestigio son los componentes del éxito que permitieron al Toyota Camry de sexta generación convertirse en el líder de ventas de su clase.

Hoy en día, la popularidad del Toyota Camry entre los automovilistas rusos es innegable. Ha sido líder de ventas durante más de tres décadas. Esto es comprensible, un sedán cómodo y espacioso con un precio similar al de un coreano económico en la mayoría de los casos. mejor configuración, hace que esta compra sea muy atractiva. Y el motor 2AZ-FE de 2,4 litros, lanzado a principios de siglo, económico y no tan potenciado, permitió acercarse a la clase ejecutiva.

Características del motor

El 2AZ-FE, económico y tecnológicamente avanzado, tiene una camisa de enfriamiento abierta y está hecho de aleaciones de aluminio presurizado. El motor está equipado con una transmisión por cadena, el árbol de levas de admisión está equipado con un sistema VVT-i, que es responsable de los cambios de fase oportunos. El colector de admisión está fabricado en plástico y está situado en la parte trasera del motor, lo que lo protege de deformaciones graves en caso de accidente. El peso del motor se reduce significativamente mediante engranajes de plástico del eje equilibrador acoplados con un plástico colector de admisión.

La bomba de aceite del motor FE tiene una transmisión por cadena separada, lo que le permite generar instantáneamente la presión requerida al arrancar.

Estas características del motor 2AZ-FE, con su baja potencia, ayudan a igualar las características de tracción y consumo económico combustible: alrededor de 11,5 litros en el ciclo urbano.

Mal funcionamiento típico de la unidad de potencia.

Los siguientes factores indican que el motor 2AZ-FE pronto fallará:

Flotante ralentí seguido de detener el motor.
Modos transitorios con caídas de potencia características.
Inicio deteriorado con múltiples intentos.
La aparición del olor a gases de escape en el tanque de expansión.
Detección de fugas de anticongelante debajo del colector de admisión.
Curvatura del plano de asiento de la culata debido al estiramiento de los tornillos de montaje.

Las razones de todas estas consecuencias son el agotamiento de la vida útil de los consumibles, el mal funcionamiento temprano de los componentes y piezas del motor de la serie 2AZ y un error de cálculo ofensivo por parte de los ingenieros de Toyota. Enumeremos los más típicos de ellos:

Desarrollo del piñón del árbol de levas de admisión (mecanismo de accionamiento VVT-i).
Fallo de la bomba de refrigerante.
Fallo del embrague de rueda libre del generador cuando se alcanza su vida útil.
Aparición de aros y desgaste de pistones.
Desarrollo de recursos anillos de pistón y sellos de vástago de válvula.
Un error de cálculo constructivo de los ingenieros son los delgados pernos de la culata del Toyota Camry y, como resultado, su estiramiento y deformación del plano de la culata.

Si las primeras cinco razones son el agotamiento de la vida útil de varios componentes y partes del motor FE, lo cual es bastante aceptable y comprensible, entonces la sexta razón requiere costosas reparaciones del motor.

Reparación de cabeza de bloque

Una vez establecida la causa, desmontamos parcialmente el motor: retiramos las poleas, la tapa de válvulas y desconectamos los colectores de admisión y escape. Desmontamos el mecanismo de distribución de gas junto con su accionamiento. Los árboles de levas muestran una emulsión (una mezcla de anticongelante y aceite) formada como resultado de sacar los pernos. Desatornille los tornillos que sujetan la cabeza del motor 2AZ-FE y retire la cabeza del bloque. Comprobando el plano de ajuste. Si falla, lo enviamos al taller, donde la pieza se nivela en rectificadoras especiales.

Después de restaurar la geometría de la culata, hay dos formas de mejorar el montaje de la culata. El primero es perforar agujeros, cortar roscas en ellos y atornillar los pernos a los que se unirá la cabeza; en este caso, las tuercas se instalan con grabadores para mayor confiabilidad; El segundo es suministrar un kit de reparación, que Toyota lanzó al mercado después de admitir su defecto de diseño.

Consiste en casquillos roscados con roscas más largas y, imagínese, después de instalar el kit, el defecto ya no apareció. Luego, en el Toyota Camry producido después de 2004, las roscas de la culata se alargaron 6 mm y ya no se produjeron “caídas de las cabezas”.

Volvamos a la reparación de nuestro motor: después de restaurar el soporte, lavamos la culata, rectificamos cuidadosamente las válvulas y las reemplazamos. sellos de vástago de válvula. Colocamos la culata en su lugar en el motor 2AZ-FE con una junta nueva y apretamos la fijación al par especificado en las instrucciones. Inserte los árboles de levas en la cabeza y apriete. asientos, después de lo cual montamos el mecanismo de distribución de gas. Conectamos los colectores de admisión y escape al cabezal e instalamos la tapa de válvulas.

En cuanto a la vida útil del motor Toyota Camry 2.4, los distribuidores prometen que el automóvil resistirá fácilmente 400 mil kilómetros, pero aún se desconoce el kilometraje exacto antes de reparaciones importantes.

Conclusión

Toyota Camry es un automóvil muy confiable y después de la reparación del motor durará más largo tiempo. Todo depende no sólo del coche, sino en mayor medida de las cualidades personales del propietario: tanto del estilo de conducción como del grado de cuidado del vehículo.

Toyota Camry 2006-2011

En mercado secundario Predominan las versiones de concesionario. Además, en 2008 se instaló el montaje del Camry en Rusia. Son preferibles los coches con matrícula local, ya que se adaptan a nuestras condiciones de funcionamiento y su historial técnico y penal se puede identificar mediante el número VIN. Son numerosos los ejemplares traídos de América y Oriente Medio. Las versiones árabes no la mejor opción. Son populares entre los taxistas locales y suelen recorrer hasta 500.000 kilómetros antes de ser vendidos. Además, los automóviles de Oriente Medio tienen un sistema de refrigeración del motor y un control climático diseñado para el calor, y el tratamiento anticorrosión es más débil.

Vendimos oficialmente sedanes (no había otras versiones de carrocería), adaptados a las condiciones operativas rusas: con mayor claridad del piso y suspensión adaptada. Los coches de concesionario también disponían de un rico equipamiento. Ya en la versión básica Comfort (con motor de 2,4 litros) había seis airbags, climatizador bizona con ionizador de aire y un sistema de audio con cambiador de CD de seis discos. Y la versión Comfort Plus se complementó con una transmisión automática de 5 velocidades. La opción Elegance significaba radar de estacionamiento y asientos de cuero (delanteros con propulsión eléctrica). El paquete Prestige incluía control de crucero, control de estabilidad y faros de xenón. Y el Luxury superior estaba equipado, entre otras cosas, con un motor V6 y una transmisión automática de 6 velocidades.

Decir que el Camry es popular en Rusia significa no decir nada. En términos de ventas en nuestro mercado, el modelo es líder en su segmento con un amplio margen sobre sus competidores. Y, a pesar de no ser el más destacado. calidad de marcha Y lejos de ser un diseño deslumbrante, el automóvil tiene demanda debido a su durabilidad y alta calidad de mano de obra. Además, un Toyota Camry usado lo deleitará con bajos costos de mantenimiento, alta liquidez y buena mantenibilidad.

Motor

Los concesionarios Camry estaban equipados con gasolina. unidades de potencia: “cuatro” con un volumen de 2,4 litros (167 CV) y un V6 de 3,5 litros (277 CV). Ambos están equipados cadena de larga duración en el accionamiento del mecanismo de distribución de gas con el sistema de control de fase VVT-i. El ajuste de las válvulas se realiza seleccionando arandelas, pero esta operación es necesaria después de 150 mil km. Pero los funcionarios realizan mantenimiento cada 10 mil kilómetros. ¿Quizás por eso los motores son tan duraderos? Entre las averías recurrentes se puede destacar la polea del generador que gira a los 100 mil km (1.200 rublos). Al mismo tiempo, el generador en sí dura una vez y media más y la polea se reemplaza por separado.

El motor más popular es el de 2,4 litros. Él es muy confiable. Lo más grave que le puede pasar es que la cabeza del bloque se aleje (45.000 rublos) debido al sobrecalentamiento.

No escatimes en tiempos de reposición y calidad aceite de motor- Ambos motores prefieren los sintéticos. EN de lo contrario antes de lo previsto fallará el embrague del sistema VVT-i (7.300 rublos). Se recomienda lavar el bloque una vez cada 30 a 40 mil km. la válvula del acelerador(32.000 rublos) para no cambiar la unidad antes de lo previsto. Los sensores de oxígeno (4200 rublos) y los sensores de flujo masivo de aire (5500 rublos) fallan debido al combustible sustituto.

Los "cuatro" temen el sobrecalentamiento, por lo que cada dos años es necesario limpiar el motor y los radiadores del aire acondicionado. De lo contrario, tendrá que comprar una culata nueva (a partir de 45.000 rublos). Cada 100 mil kilómetros, el mecanismo tensor de la correa de transmisión se suele alquilar (2.700 rublos). Y la muerte inminente de la bomba de agua (3200 rublos) se indica por rastros de anticongelante debajo del capó y un mayor ruido de la bomba.

En el V6, a 150 mil km, una a una, las bobinas de encendido individuales comienzan a "quemarse" (2800 rublos cada una). Pero el principal problema es la fuga de aceite debido a una fuga en el tubo del enfriador de aceite. Desde 2009, la línea de aceite se volvió totalmente metálica y el problema desapareció. En este sentido, la empresa llevó a cabo una campaña de retirada.

Transmisión

El motor de 2,4 litros se combinó con una transmisión manual de 5 velocidades y transmisión automática transmisión Y el V6 estaba equipado únicamente con una transmisión automática de 6 velocidades. La “mecánica” es impecable en términos de fiabilidad. Es cierto que entre 40 y 60 mil km, las marchas se pueden engranar con un esfuerzo notable debido al desgaste prematuro cojinete de liberación embrague. Reemplazo - 4300 frotar. Y a los 100 mil km, el disco accionado (3.300 rublos) suele quedar inutilizable.

La transmisión automática Aisin U250E es duradera. Si falla el selector automático, que no cunda el pánico. Esto suele deberse al sensor de límite (650 rublos), ubicado debajo del pedal del freno. Sucede que desaparece el contacto en la unidad de control de transmisión automática (30.000 rublos). No se apresure a pedir uno nuevo: hemos aprendido a repararlo.

La transmisión automática de seis velocidades Aisin U660E también es fiable. Pero su vida útil depende de tu estilo de conducción. En automóviles de propietarios agresivos, los embragues se desgastan cada 100 mil km, obstruyendo los canales del cuerpo de válvulas con productos de desgaste. Las reparaciones cuestan entre 50.000 y 80.000 rublos. Por tanto, es recomendable cambiar el aceite de la caja con más frecuencia, después de 80 mil km. En ese momento, las juntas homocinéticas exteriores, que vienen ensambladas con el semieje, comenzarán a golpear (15.000 rublos).

Chasis y carrocería

La suspensión del Camry está tomada de su predecesor con índice V30 y es tan fuerte como colmillos de mamut. Los primeros en desgastarse entre 50 y 80 mil km son los casquillos estabilizadores. Las palancas delanteras (6.000 rublos) se reemplazan cada 130 mil km debido al desgaste de los bloques silenciosos, y las rótulas (2.000 rublos cada una) y los amortiguadores (6.500 rublos cada una) se mantienen hasta 200 mil km. Las horquillas traseras y los amortiguadores (6500 rublos cada uno) pueden durar 200 mil km. La reconstrucción de la suspensión trasera costará 20.000 rublos.

En el diseño del frente y suspensión trasera- MacPherson se pavonea. En la marcha Areas problemáticas Casi nunca. Incluso los casquillos (400 rublos cada uno) del estabilizador (delantero y trasero) “viven” entre 50 y 80 mil km. Y otras partes duran aún más...

Prácticamente no hay zonas problemáticas en el chasis. Incluso los casquillos (400 rublos cada uno) del estabilizador (delantero y trasero) “viven” entre 50 y 80 mil km. Y otras partes duran aún más. Pero en sistema de frenos Los discos delanteros se desgastan rápidamente (4500 rublos cada uno), que se deforman por una frenada brusca.

Prácticamente no hay zonas problemáticas en el chasis. Incluso los casquillos (400 rublos cada uno) del estabilizador (delantero y trasero) “viven” entre 50 y 80 mil km. Y otras partes duran aún más. Pero el sistema de frenos desgasta rápidamente los discos delanteros (4.500 rublos cada uno), que se deforman por una frenada brusca.

Pero el sistema de frenos desgasta rápidamente los discos delanteros (4.500 rublos cada uno), que se deforman por una frenada brusca.

En la dirección, la tracción soporta un promedio de 130 mil km (1.800 rublos cada uno). Y el estante en sí (32.000 rublos) "sobrevivirá" fácilmente al hito número 200.000. Pero la junta universal del eje de dirección se desgasta antes de lo previsto y los sellos de aceite y la manguera pueden tener fugas. alta presión bomba de dirección asistida.

En el sistema de frenos, los discos delanteros se deforman por sobrecalentamiento (4.500 rublos cada uno) y cada 100 mil km se agrian las pinzas (12.500 rublos ensambladas), que se recomienda lubricar en cada mantenimiento.

La carrocería resistente a la corrosión tiene una capa de pintura bastante débil, que se raya fácilmente y se opaca con el lavado frecuente. Sin embargo, no verá ningún óxido en la carrocería. En los primeros coches, el parachoques delantero reventaba exactamente en el centro, debajo de la rejilla de entrada de aire inferior. Después del rediseño, este problema se solucionó. Las boquillas del lavafaros a menudo se atascan en la posición abierta y faros de xenón A los 100 mil km, se queman las bombillas y las unidades de encendido (de 18.500 rublos). El panel de instrumentos también presenta fallas. Y en el habitáculo, la tapicería de tela y cuero se desgasta y brilla muy rápidamente. También hay grillos aquí.

Remodelación

Externamente, el Toyota Camry, actualizado en el verano de 2009, se diferencia de su predecesor por el amplio diseño de la parrilla del radiador, el parachoques delantero modificado y la presencia de señales de giro en las carcasas de los espejos laterales, así como por una decoración cromada más generosa. Por cierto, después del rediseño de enero, la versión estadounidense del Camry, que ha sido el automóvil de pasajeros más vendido en los Estados Unidos durante las últimas décadas, comenzó a verse exactamente igual. En su arsenal apareció un motor de gasolina de 2,5 litros, combinado con una transmisión automática de 6 velocidades. Pero para las versiones rusas, que se produjeron en Shushary, el contenido técnico siguió siendo el mismo. Pero en la cabina, el plástico azulado de la consola central, que no es tan apropiado para un sedán de negocios, fue reemplazado por plateado, y en lugar de la pantalla monocromática del sistema de audio apareció un monitor táctil en color. Y la principal innovación del Camry fue el rusificado. sistema de navegación emparejado con una cámara de visión trasera.

Este automóvil, con su elegancia, confiabilidad y eficiencia, se ganó los corazones de los entusiastas de los automóviles en muchos países del mundo, incluida la Federación de Rusia y la CEI. Toyota Camry ocupa un lugar intermedio entre vehículos clases medias y empresariales.

En varias configuraciones, la unidad de potencia se puede instalar con una cilindrada de 2 a 3,5 litros. Muchos conductores, tanto los que ya poseen este automóvil como los compradores potenciales, estarán interesados en aprender más sobre especificaciones automóvil y su motor, consumo de combustible en varios modos de conducción, vida útil del motor.

Las unidades de potencia de este modelo se comportaron bien, como lo demuestran las revisiones de expertos y propietarios de automóviles.

El diseño del motor es de alta tecnología, para la fabricación de componentes principales utilizan Aleación de aluminio bajo alta presión.

para conducir árbol de levas Se utiliza una cadena y el eje en sí está equipado con un sistema VVT-i, que está diseñado para cambiar de fase. Los engranajes de plástico en la transmisión y los polímeros para el colector de admisión aligeraron el motor.

Motor de dos litros

El Camry de séptima generación, hasta 2014, estaba equipado con el motor XV50, luego fue reemplazado por el 6AP-FSE más mejorado. El volumen de trabajo para ellos es el mismo e igual a 2,0 litros. El motor mejorado recibió inyección directa distribuida. La potencia del motor era de 147 CV. s., entonces fue posible aumentarlo en 3 caballos. La transmisión por cadena de distribución, la transmisión automática de 4 velocidades fue reemplazada por una transmisión automática de seis pasos.

La vida útil de los motores es de al menos 300 mil km, y con un mantenimiento competente, oportuno y de alta calidad, de más de 450 mil km.

Camry V40 con motor de 2,4 litros

El final del siglo pasado estuvo marcado por la aparición del motor V40 2AZ-FE de 2,4 litros; su diseño no pertenecía a unidades de alta aceleración, sino que era un motor económico, lo que permitía acercar el coche al negocio; clase.

¡Importante! El motor tiene una transmisión por cadena separada para la bomba de aceite, que garantiza un suministro instantáneo de lubricante a los pares de fricción.

El consumo de combustible coche toyota Un Camry con ese "corazón", cuando circula en ciclo urbano, consume entre 11 y 12 litros cada cien kilómetros. La vida útil es de al menos 300.000 km.

Motor 2,5 litros

En 2012, se diseñó y puso en producción un motor 2AP-FE con una cilindrada de 2,5 litros. El motor tiene cuatro cilindros dispuestos en una fila. Los expertos todavía lo consideran el diseño más exitoso en términos de rendimiento dinámico y consumo de combustible. El mantenimiento competente y el uso de consumibles de alta calidad permiten al propietario conducir 500 mil kilómetros o más sin mucho estrés. El bloque de cilindros está fabricado en aluminio y tiene camisas de hierro fundido.

El principal inconveniente del motor, que se indica en la descripción de la máquina, es que la unidad de potencia no se puede reparar.

Motor 3,5 litros

Los diseñadores de la compañía lograron lograr alta confiabilidad, capacidad de fabricación y simplicidad de unidades de potencia que no están equipadas con sistemas complejos para reducir las emisiones nocivas a la atmósfera. Un volumen de trabajo de 3,5 litros permite producir casi 250 caballos, y después de la modernización 2GR ya supera los 270 CV. Con.

El bloque de cilindros está fabricado en aluminio y en él se instalan camisas de hierro fundido. El diseño del bloque tiene forma de V y tiene seis cilindros. Los especialistas en motores lo afinan y le sacan casi 400 caballos.

El mecanismo de sincronización es accionado por una cadena, que sin problemas dura 200 mil km o más. La vida útil del motor es de unos 450 mil km.

Toyota Camry sigue siendo uno de los más vendidos marcas de autos en el mundo, en su propia clase. Esto se debe en gran medida a unidades de potencia económicas y fiables.

Toyota Camry depende del diseño del propio motor. Los coches de este modelo se fabrican desde hace más de treinta años. En consecuencia, se instalaron varias unidades de potencia en el automóvil. Se diferencian en diseño, cilindrada y potencia.

Las últimas generaciones de este coche fueron entregadas a mercado ruso con cuatro opciones de tren motriz:

2,0 litros, potencia 148 CV;

2,4 litros, potencia 167 CV.

2,5 litros, potencia 181 CV;

3,5 litros, potencia 249 o 277 CV.

En este artículo hablaremos de reparaciones. motor camry Serie az de 2,4 litros. El dos litros y su pariente, aumentado de volumen hasta los 2,4 litros, tienen un diseño sencillo sin inyección directa. Pero tienen un inconveniente bastante grande. El bloque de cilindros está fabricado en aluminio. Tiene incorporados manguitos de hierro fundido. Por un lado, se vuelve más liviano, pero por otro, esto lo hace mucho más difícil. renovación importante motor: es necesario reemplazar las camisas. Pero este motor teme especialmente el sobrecalentamiento. Basta con hervir un poco el motor y la culata se deformará. Una culata doblada suele provocar que los pernos de montaje se salgan del bloque de cilindros. Después de esto, tendrás que restaurar las roscas en el bloque de cilindros.

¿CUÁNDO DEBE PENSAR EN LA REPARACIÓN DE HIELO?

Lo siguiente puede ser motivo de preocupación y reparación temprana del motor de la serie az:

Dificultad para arrancar el motor.
Ralentí inestable y posibles paradas.
La energía cae en condiciones transitorias.
Sobrecalentar.
Fuga de anticongelante detrás del colector de admisión (se ha arrancado la rosca en el bloque 2az, puedes determinarlo de esta manera, ver )
Olor a gases en el depósito de expansión.

Razones para reparar el motor Toyota camry 2az-fe

Un poco de historia. Un día, un día soleado, nuestro cliente conducía un coche por la carretera de circunvalación de Moscú y de repente oyó un ruido. Salí del auto. Levanté el capó y allí Correa de transmisión esparcidos por todo el compartimiento del motor. Apagó el coche y vino hacia nosotros. Después de diagnosticar el coche, se pudo sacar una conclusión.

Razones del fracaso:

- .

Resultado de la avería:

Levantó la culata;

Emulsión en el motor (mezcla de aceite y refrigerante);

Carga en unidades de potencia y correa de transmisión rota.

Comprobación de grietas en la culata;

Reemplazo de la junta de culata;

Lavado de motor y reemplazo de líquidos.

Ahora hablemos de todo en orden. Observe que no dijimos una palabra sobre , un poco más tarde entenderás por qué hicimos esto.

Desmontaje del motor Toyota Camry

	Toyota camry con motor de 2,4 litros.
	Reparación de motor Toyota Camry 2az-fe.
	Así es como se ve la emulsión en el aceite de motor Toyota Camry. Ahora estamos desmontando parcialmente el motor para repararlo. Escurrimos el aceite y vemos esta imagen. Como se puede ver en la foto, hay una emulsión por todo el motor. Ahora desmontamos la correa de distribución.
	Árboles de levas del motor 2az-fe . A primera vista, nada especial, pero miremos más de cerca.
	Montaje de culata. Al reparar las roscas del bloque, se hicieron pernos. Si miras más de cerca, cuando abres la tapa de la válvula del motor, puedes ver que la culata está completamente cubierta de emulsión.

No mencionamos la restauración de las roscas alargadas en el bloque de cilindros del Toyota Camry, ya que al restaurar el bloque de cilindros se realizaron previamente espárragos.

DESMONTAJE DE LA CULATA

Al motor de este automóvil ya se le restauraron las roscas en el bloque de cilindros y la decisión de reparar el motor Toyota Camry fue instalar pernos. Se observó el par de apriete y el propietario vino a volver a apretar los pernos después de reparar el motor Camry.

La desventaja y motivo posterior de la reparación fue que al instalar pernos debajo de las tuercas, es necesario colocar ranuras para crear tensión y evitar que las tuercas se desenrosquen solas.

REPARACIÓN DE CULATA DE CILINDRO

El plano de la culata era liso y no fue necesario rectificar, por lo que no consideraremos este punto, sino que analizaremos con más detalle la reparación de la culata. Es necesario rectificar las válvulas para lograr estanqueidad.

CONJUNTO DEL MOTOR TOYOTA CAMRY

	Instale la cabeza del bloque. apretar los tornillos de la culata.
	Arandela Grover para evitar que las tuercas se desenrosquen.
	Apretando la culata del motor 2az.
	Instalamos árboles de levas y montamos el mecanismo de sincronización..
	Realizamos el montaje final del motor Toyota Camry.