Errores típicos al operar vehículos KAMAZ. Errores típicos al operar vehículos KAMAZ KAMAZ no arranca bien 65115 euros 3 motivos

1. Cambio de marcha incorrecto en vehículos con caja de cambios ZF.
1.1. Los vehículos de la familia KAMAZ-6520, -5460 están equipados con cajas de cambios 16S151ZF-ECOSPLIT. Las instrucciones de funcionamiento para estas transmisiones se incluyen con los vehículos. Sin embargo, son frecuentes los casos de fallo de la caja de cambios debido a un cambio de marcha incorrecto. Por lo que es necesario reiterar los requisitos obligatorios y las consecuencias del incumplimiento.
1.2. Al cambiar de marcha, debe presionar el pedal del embrague hasta el fondo. Cambiar de marcha con el embrague no desembragado completamente provoca el desgaste de los sincronizadores de la caja de cambios.
1.3. Está estrictamente prohibido cambiar de una gama superior (5,6,7,8 marchas) a una gama inferior (1,2,3,4 marchas) a una velocidad superior a 30 km/h. El incumplimiento de este requisito conlleva la destrucción de los sincronizadores de rango.
1.4. El cambio de marchas altas a bajas debe realizarse de forma secuencial. Está prohibido saltar sobre una marcha. El incumplimiento de este requisito provoca la destrucción de los sincronizadores de la caja de cambios. Esto está permitido al cambiar de marchas bajas a altas.
1.5. No envuelva sus manos alrededor de la palanca de cambios cuando cambie de un rango a otro. El cambio sólo debe realizarse con la palma abierta.
1.6. Mueva la palanca de punto muerto a punto muerto con un ligero golpe con la palma abierta, sin accionar el embrague. En este caso, el demultiplicador conmuta.
1.7. Está prohibido mover la palanca de cambios hacia la izquierda o hacia la derecha en punto muerto (busque punto muerto). La caja de cambios tiene abrazaderas que fijan la palanca de cambios en la posición neutral estrictamente entre 3 y 4 velocidades en el rango inferior y entre 5 y 6 en el rango superior.
1.8. Está prohibido descender por inercia. La bomba de aceite de la caja de cambios es accionada por el eje de entrada de la caja de cambios. En marcha por inercia, el motor funciona a ralentí, y la bomba de aceite de la caja de cambios está en velocidad mínima, por lo que la presión creada por la bomba de aceite de la caja de cambios es insuficiente para lubricar completamente los cojinetes y debido a una lubricación insuficiente de los cojinetes, se sobrecalientan.
2. Remolque inadecuado
2.1. No remolque el vehículo sin desconectarlo. brazo de control
desde la caja de cambios al eje motriz o al transferir caso(en vehículos con tracción en las cuatro ruedas). El incumplimiento de este requisito provoca que la bomba de aceite de la caja de cambios no funcione y por falta de lubricación de los cojinetes se sobrecalienten.
2.2. Arrancar el motor mientras se remolca el automóvil solo está permitido en las marchas más altas (5,6,7,8 marchas).
2.3. Antes de aparcar el coche, debes colocar la palanca de cambios en punto muerto izquierdo.
2.4. Engrane la marcha atrás (o la toma de fuerza) sólo después punto final vehículo, reduciendo la velocidad del motor a ralentí 10 segundos después de desacoplar el embrague.
3. Mediciones incorrectas de los parámetros del vehículo.
Al dar servicio a un vehículo, es necesario realizar mediciones y ajustes. Muy a menudo, la convergencia de las ruedas direccionales se mide incorrectamente y, como resultado, se ajustan incorrectamente. La convergencia debe medirse a lo largo del disco de la rueda y siempre con el coche en marcha, para eliminar un posible descentramiento axial de la rueda. Con una regla recta no es posible tomar medidas en la parte trasera de las ruedas. Los brazos oscilantes y el eje motriz (en vehículos con tracción total) no lo permiten. Se requiere una regla con puntas en forma de “L”.

Las principales averías de los motores KAMAZ y sus posibles soluciones.

1. Baja presión en el motor.

El problema puede ser el desgaste de las camisas, pero primero revisamos y limpiamos la bomba de aceite. Primero, verifique que la válvula de alivio de presión no esté atascada. Tiene una sección de radiador separada responsable de enfriar el aceite. El aceite sobrecalentado también puede provocar una caída de presión. Al ralentí cuando está caliente, la presión no debe caer por debajo de 0,8 con una lectura del tacómetro de 600 rpm. A 2600 rpm, la presión debe estar entre 3,5 y 4 en el sensor mecánico. Si la presión del aceite es baja, comprobar también la fijación de la entrada de aceite con el cárter retirado y la presencia de una junta debajo.

2. Mayor consumo de combustible

Como lo demuestra la práctica de operar camiones KAMAZ, este camión consume entre 35 y 40 litros de combustible diesel, a pesar de las marcadas diferencias en los índices de consumo de combustible registrados en el pasaporte. Cuando aumenta el consumo, esto indica un filtro de aceite obstruido y la necesidad de cambiar el aceite. También uso combustible de baja calidad aumenta el consumo de diésel. El consumo aumenta cuando se engancha un remolque. En el ciclo urbano se consume un 7-8% más que en la carretera.

3. El motor se calienta

Comience a reconstruir el sistema de enfriamiento verificando el nivel de refrigerante y el termostato. A continuación, se lava el radiador, se inspeccionan todas las tuberías y sujetadores. Cómo funciona el sensor de temperatura, si el ventilador gira, esto tendrás que comprobarlo. El siguiente paso es revisar la bomba. La falla más desagradable es la rotura de la junta del bloque de cilindros cuando entra agua o anticongelante en el aceite. Si está configurado incorrectamente Sistema de combustible El motor también puede calentarse más de lo habitual.

4. Funcionamiento inestable (por ejemplo, vibra, se sacude)

Las vibraciones pueden aparecer en determinados modos de funcionamiento del motor: frío o caliente, al ralentí o con una combinación de ellos. En cualquier caso, el funcionamiento inestable del motor indica una avería. Posibles razones por las que la unidad tiembla:
— Cambiaste el cigüeñal, pero no lo equilibraste con el volante y la canasta del embrague. Este procedimiento se realiza en un soporte especial.
— Cilindro no válido.
— Es hora de cambiar las válvulas de inyección en la bomba de inyección de combustible.
— Los inyectores están funcionando mal, intente cambiarlos.
— Curvado del cigüeñal, desarrollo de discos intermedios y conducidos.

5. Fuma (a. humo blanco, b. humo negro)

Generalmente aparece humo blanco en el sistema de escape de un vehículo KAMAZ cuando se arranca en frío a temperaturas ambiente bajo cero. En este caso, las partículas de agua del combustible se convierten en vapor durante la combustión. Es peor si el refrigerante ingresa al cilindro a través de una junta del colector de escape rota, de la culata o de una grieta en la culata. En este caso, tendrás que cambiar la junta y la culata. El humo negro indica un funcionamiento inadecuado del sistema de combustible, exceso de aceite que ingresa a la cámara de combustión, anillos pegados, grietas en las camisas o pistones. El humo negro proviene de un obstruido filtro de aire.

6. Toca

Los golpes se producen cuando hay falta de aceite, cuando los conductos de aceite se obstruyen o se trata de aceite muy diluido de baja calidad. A menudo, en un motor averiado, el cigüeñal se atasca y los cojinetes de las bielas giran. Por lo tanto, hay un estado flojo del cigüeñal, un mal funcionamiento de la bomba de aceite o una entrada de combustible diesel en el lubricante. Puede que todavía esté obstruido filtros de aceite, y partículas de virutas de metal caen entre las superficies de fricción, agravando aún más los problemas del motor. Debido al desgaste, el árbol de levas, las válvulas y los dedos pueden golpear.

7. No arranca

Las razones más comunes por las que el motor no arranca son las impurezas de agua en el combustible y la fuga de aire en la línea de combustible. En el primer caso se revisa el separador, se drena el agua y los sedimentos recogidos hasta que no queda gasóleo en el filtro grueso. En caso de una segunda avería, comprobar la fijación de todas las mangueras y conexiones. Deben estar sellados. Es posible que el motor KAMAZ no arranque debido a un filtro de aire obstruido o una entrada de combustible sucia en el tanque.

8. Puestos

La situación es similar a la opción cuando el motor no arranca. En primer lugar, se revisa el aceite, los filtros, las impurezas en el combustible, la línea de combustible para detectar fugas, así como circuito eléctrico conexiones de la bomba. Sucede que la bomba de combustible desconecta el inmovilizador, pero este es un síntoma bastante raro. Si hay un problema con el regulador, el automóvil se detiene cuando se suelta repentinamente el pedal del acelerador. Si se detiene al ralentí, significa que es posible que las válvulas de la bomba de inyección no estén aguantando o que el pistón esté colgado.

9. sapunitis

en el sistema grupo de pistones con una producción excesiva, el aire comprimido en la cámara de combustión se escapa parcialmente entre los anillos y ingresa al cárter, creando así un exceso de presión. Como resultado, los gases se escapan del lugar donde se encuentra la varilla de nivel de aceite. El problema se resuelve revisando el grupo de pistones. Sin embargo, hay casos en los que no se producen cilindros y anillos, pero hay
sólo coquización de los anillos. A veces es posible descarbonizar los anillos con un aditivo duro y reactivar el motor.

10. Troit

Si el motor KamAZ está en marcha, produce vibraciones y ruidos específicos. Al mismo tiempo, se observa su funcionamiento inestable. La forma más sencilla de determinar una avería es cuando falla un cilindro, pero cuando todos funcionan, es algo más difícil determinar la causa del disparo. Vale la pena señalar que el motor se cala en diferentes condiciones, al ralentí o a altas velocidades, bajo carga o sin carga, con el motor frío o después de calentarlo. Las principales causas de disparo son la falta de encendido del combustible en la cámara de combustión o el mal funcionamiento de las bujías de precalentamiento o de los inyectores.

11. No desarrolla velocidad

Sucede que el motor no desarrolla potencia y funciona bien en marchas más bajas, por ejemplo, de 1ª a 3ª, y luego parece asfixiarse. Esto suele ocurrir por fugas de aire, cuando en marchas más altas la mezcla ya no es adecuada para mantener la potencia. Ver configuración árbol de levas y válvulas, y tal vez el encendido esté configurado incorrectamente. El aceite se quema en el colector de escape y los depósitos de carbón reducen gradualmente el diámetro de los tubos hasta Sistema de escape. Este estreñimiento también provoca un trabajo lento. unidad de poder.

12. Aceite en la inclinación del motor.

El aceite ingresa a la inclinación del motor KAMAZ desde debajo del compresor en la unión de la placa trasera con el bloque. Allí hay un canal de aceite y si la junta se rompe, el aceite sale. También es posible que el sello de aceite del cojinete de transmisión de la bomba de inyección o el tubo de drenaje de aceite de la bomba de inyección tengan fugas. También puede haber una fuga debajo de la bomba de la dirección asistida. Cuando haya limpiado todo el bloque, podrá determinar visualmente el origen de la fuga de aceite. Para esto Areas problemáticas Séquelos con un trapo, luego el auto arranca y verá los puntos de fuga.

13. Aumento del consumo de petróleo.

El aceite se consume en cualquier motor, ya sea nuevo o después de una revisión importante. La diferencia es el consumo normal y excesivo. La principal razón del consumo de aceite en un motor KAMAZ son las fugas por debajo de las juntas y los sellos de aceite desgastados. El uso de materiales de baja calidad provoca el reblandecimiento de los retenes de aceite y la pérdida de lubricante. Cuando la unidad se sobrecalienta, el aceite comienza a salir por debajo de la junta de la culata. El petróleo también tiene sus propios residuos: el consumo de combustible asociado con el funcionamiento del motor. Los anillos raspadores de aceite no eliminan completamente el aceite de las paredes del cilindro y una parte se quema durante el ciclo de funcionamiento. Los cilindros, anillos y válvulas de escape se desgastan con el tiempo y aumentan el desperdicio. En estos casos es necesario hacer renovación importante motor. Vale la pena señalar que el ralentí prolongado afecta en gran medida el consumo de aceite en el motor KAMAZ.

14. Aceite en el sistema de refrigeración.

Si la junta de la culata se rompe a lo largo de la línea de lubricación, el aceite se mezclará con el refrigerante y terminará en el tanque de expansión. Es necesario sustituir la junta, o mejor dicho, las juntas tóricas de las camisas de los cilindros. La mezcla de anticongelante o agua con aceite puede ocurrir en cualquier unidad que esté lubricada y enfriada. Este podría ser el compresor o el interruptor de acoplamiento de fluido. Este último suele pasar combustible y lubricantes al anticongelante. El interruptor tiene un sensor de potencia térmica, por lo que su rodamiento con fugas es bastante razón posible Aparición de lubricante en el sistema de refrigeración.

15. Las RPM fluctúan

Al repostar combustible diésel de invierno de baja calidad, los pares de émbolos fallan. Los émbolos no presionan lo suficiente a bajas velocidades, por lo que flotan. Es necesario cambiar los pares. El problema es típico de los motores Euro-3. Quizás sea necesario configurar la centralización. Necesita diagnóstico. Bomba alta presión Puede que esté funcionando correctamente, pero la velocidad se ve afectada por errores en el funcionamiento de la unidad de control, los sensores y el contacto simplemente puede soltarse. También se utiliza el ajuste de suavidad de la rejilla.

16. Presión normal caliente y fría, para motor nuevo o después de reparación

Presión de aceite normal estándar para un motor KAMAZ calentado:
- a 600 rpm, MPa - 0,1
- a 2200 rpm, MPa - 0,4
- a 2600 rpm, MPa - 0,5
En frío, la presión se distribuye en el rango de 5 a 6 kgf/cm² (0,5 a 0,6 MPa). En el motor nuevo la presión será mayor, al máximo, si todas las unidades funcionan correctamente. Después de la capitalización, la presión sobre los camiones KAMAZ a menudo cae y no supera los 0,25 MPa.

17. Silbidos en el motor.

El turbocompresor emite un silbido específico. En este caso, inspeccione cuidadosamente el impulsor y reemplace (o verifique cuidadosamente doblando) la tubería. La activación del freno de montaña redistribuye la presión en el sistema y ejerce una carga adicional sobre el eje de la turbina. El cojinete se afloja y el impulsor comienza a tocar la carcasa del turbocompresor. La segunda categoría de piezas que silban son las correas de transmisión, por ejemplo, el ventilador del radiador. Y también el desgaste de los cojinetes de rodillos genera un silbido similar. Debes diagnosticar todos estos elementos.

18. Causas del sobrecalentamiento del motor.

El sobrecalentamiento del motor es la razón más común para detener la unidad y enviarla a reparar. Es necesario controlar los dispositivos para que el refrigerante no se caliente a más de 100 grados y no hierva. Sin embargo, existen razones principales para el sobrecalentamiento:
— nivel insuficiente de refrigerante (anticongelante o agua) en el sistema de refrigeración, controlar el nivel en el tanque de expansión;
— las aletas del radiador están obstruidas;
— suciedad en el sistema de refrigeración, los depósitos dañan el termostato.

19. ¿Qué puede causar que un pistón se agriete?

La primera opción es el desbordamiento de los inyectores, por lo que aumentan las condiciones de temperatura. Opción dos: sobrecalentamiento banal de la unidad de potencia. En tercer lugar, cuando el pistón se desgasta, se forman marcas en su superficie que provocan el fallo del grupo de pistones. En cuarto lugar, la entrada de líquido, es decir, agua, en la cámara de combustión provoca un golpe de ariete en el cilindro, un fuerte aumento de la presión y la destrucción del pistón.

¿Un vehículo serio muestra un comportamiento inapropiado? Los caprichos de su camión pueden arruinar acuerdos comerciales y provocar largos períodos de inactividad, lo que agota su billetera. En este artículo, le diremos cómo diagnosticar problemas en una etapa temprana para comenzar a solucionarlos de manera oportuna.

[Esconder]

Sistemas de control electrónico KAMAZ

Recientemente, los motores Kama planta de automóviles Se empezó a clasificar según pertenencia a una u otra clase medioambiental (de Euro-0 a Euro-4). La implementación técnica de la clase Euro-3, y luego Euro-4, adoptada en 2013, resultó imposible sin el uso de sistemas electrónicos de control del motor (ECM). Esto es exactamente lo que generó la posibilidad de producir utilizando productos universales.

Varias configuraciones de camiones KAMAZ comenzaron a equiparse con motores con unidades de control electrónico (ECU). Y si ahora el conductor está preocupado por el comportamiento poco saludable durante la operación de camiones famosos, los síntomas han aparecido en forma de velocidad flotante, pérdida de tracción, ruidos inusuales, aumento del consumo combustible diesel, el autodiagnóstico viene al rescate.

Utilizando la información generada por la ECU en forma de código de error, es posible indicar un diagnóstico eléctrico preciso para KAMAZ. El proceso de diagnóstico y descifrado de códigos depende del tipo de sistema electrónico instalado en el camión. Antes de comenzar el diagnóstico, se sugiere determinar el tipo de ECU según el modelo de motor instalado.

Autodiagnóstico No importa la empresa que fabrique su V8, Cummins Inc. (Cummins) o KAMAZ LLC, cuenta con sistemas de suministro de combustible de “ Carril común» y reciclaje gases de escape(EGR) o sistemas de neutralización (SCR), el diagnóstico se realizará de acuerdo con estos dos tipos.

El proceso de autodiagnóstico de los sistemas electrónicos de KAMAZ en motores Euro-3, -4 difiere ligeramente de un procedimiento similar en otros vehículos. Después de presionar un botón determinado, uno de los dispositivos de señalización comenzará a parpadear a diferentes intervalos; el número de destellos de la lámpara en un intervalo determina el dígito del código.

Motor con ECU BOSCH MS 6.1

Entonces, pongámonos cómodos en la cabina de nuestro KAMAZ y luego encendamos el encendido con el giro habitual de la llave. Junto con muchos otros indicadores, se enciende la luz indicadora de diagnóstico o “Check Engin”, comúnmente conocida como submarino. La lámpara se enciende durante 3 segundos y se apaga, demostrando así su funcionalidad y capacidad de servicio del ECM. Si la lámpara no se apaga o se enciende con el motor en marcha, ¡se ha detectado una avería en el sistema electrónico!

Prestemos atención al botón basculante del modo de diagnóstico (a menudo montado en el panel de instrumentos a la izquierda, debajo del volante) o al botón de este modo (a menudo ubicado al lado de la caja de fusibles, debajo del panel opuesto al asiento del pasajero). El “rocker” tiene dos posiciones extremas de sujeción y una posición central fija.

Baje el balancín a su posición más alta o más baja y manténgalo allí durante más de dos segundos. Simplemente presione y mantenga presionado el botón durante el tiempo mencionado anteriormente. Después de que el balancín o el botón regresan, la lámpara de diagnóstico parpadeará primero en intervalos largos y luego en intervalos cortos. El número de destellos largos determina el primer dígito del código de error, el número de destellos cortos determina el segundo dígito.

El diagrama muestra un ejemplo de cómo obtener el código 24. Comparamos el código de error (de lo contrario, código de parpadeo, del inglés parpadeo - parpadeo) con la siguiente tabla.

A menudo hay casos en los que la ECU ha registrado varios errores para ver el siguiente código, repita los pasos anteriores con el botón o el balancín; Los códigos de error se reproducirán cíclicamente. No se registran más de cinco fallas en la memoria de la ECU. Para eliminar todos los errores de la memoria de la unidad de control, debe encender el encendido y mantener presionado el "balancín" durante cinco segundos. De este modo, podrá librar brevemente a su coche de síntomas molestos en forma de restricciones electrónicas.

Motor con ECU ISB CM2150

Este tipo de ECU se instaló en modelos KAMAZ posteriores y el diagnóstico en este caso diferirá del diagrama anterior. Después de encender el encendido, el activo se registra en la memoria de la unidad electrónica. este momento avería, además, la avería puede indicarse mediante una lámpara de control de diagnóstico roja o amarilla;

Después de presionar el "tecla basculante" en cualquier posición extrema durante más de dos segundos, se mostrará un código de falla con un intervalo de medio segundo entre los destellos de una de las dos lámparas. Los dígitos del código de error están separados por una pausa de 2 segundos. A diferencia del tipo anterior de ECU, ¡el código resultante tendrá tres o cuatro dígitos!

Comparamos el código de error con la siguiente tabla. El color de las filas de la tabla se correlaciona con el color de la lámpara de control de diagnóstico. El color rojo de la indicación indica la imposibilidad de iniciar o continuar la conducción con esta avería; el color amarillo indica la necesidad de eliminar la avería una vez finalizada la conducción del vehículo;

Si no encuentra la marca de su motor o el código de error para la ECU ISB CM2150 en la tabla, asegúrese de escribirnos e intentaremos ayudarlo de inmediato.

El mejor anuncio para vender un auto!!! I
llorado)))).
GAS 3110 Volga, 2005
Kilometraje 75 000 - 79 999 km, 2,4 MT, gasolina, sedán,
de color negro
¡Vendo mi Volga! La compra, francamente, es dudosa, pero el precio es puramente
simbólico. 30 mil rublos y un crucero.
¡su! Año de fabricación 2005, estado.
controversial. El kilometraje está indicado en el tablero.
como 72000, pero esto debe entenderse como 172000.
Y para ser completamente honesto, son 272.000, todavía no entiendo cómo pudo hacer eso.
distancia... ¡Lo más importante es que el dispositivo esté en movimiento! Alrededor del pueblo
sin problemas (excepto que sin
aire acondicionado en verano se siente como
como si un coche estuviera en llamas). Vómitos desde un semáforo
muchos automóviles extranjeros (especialmente aquellos que no son
sospecha que están participando en una competición). En carretera también es normal. ¿Qué velocidad necesitas?
podrá desarrollarse en él, depende sólo de
tu instinto de autoconservación. Personalmente estoy en
esos raros momentos en que lo aceleré a 180,
Me sorprendí sin parpadear, sin moverme
y prácticamente no puedo respirar. La puerta izquierda tiene una sección podrida de
con polietileno sobresaliendo. Ayuda mucho
detectar un coche en libertad
estacionamientos y le da a la bestia un aspecto único
individualidad. En el cuerpo - si
algunas áreas que pueden considerarse normales. El acabado interior está realizado según
el capricho incomprensible de alguien con
usando linóleo. Esto tendrá que hacer
vivir. En lo profundo del asiento del conductor hay
algún detalle muy nítido que a veces
Se clava dolorosamente en la zona lumbar. Todavía no he descubierto qué es esta parte, por qué está ahí y
¿Cómo puede ser esto? Hay un botón para encender el aire acondicionado, este
la única parte del aire acondicionado que
ha sobrevivido hasta nuestros días. También hay
ordenador de a bordo, sospecho que es
su inteligencia artificial (no tú) decide
cuándo arrancar el coche y cuándo detenerse. La estufa, la llama de Sauron, funciona así en invierno
Esa mamá, no te preocupes. Pero lamentablemente hace calor.
el aire está presurizado desde abajo, y en verano, cuando
la estufa se apaga si presiona más de 110
en la pista con sandalias, te quemas mucho los dedos
en la pierna derecha. Por eso, en verano es mejor llevar una zapatilla de deporte en el pie derecho... Hace un mes y medio que no fumo en el coche.
Antes de eso fumaba mucho. Pero no más
que el dueño anterior y su
numerosos amigos - al mismo tiempo, todos
juntos, en invierno, con las ventanas bien cerradas.
El techo, atípicamente gris, no lo ocultará. Una gran ventaja: falta el silenciador.
hace un rugido como del infierno! En conexión con esto
Hasta los valientes cagan por miedo
ciclistas y mantenerse más alejados de ti, ¿qué pasa?
a su vez proporciona un viaje cómodo. Una de las ventajas más importantes de esta máquina es
el hecho de que categóricamente no quieren detenerla
inspector de la policía de tránsito. E incluso cuando estás pasando
delante de ellos con los cinturones de seguridad desabrochados y
con las luces bajas apagadas - sólo son
te siguen con una mirada comprensiva... Cuál es el enigma, todavía no lo entiendo. También es muy.
tienen miedo de recortar caro y no muy
autos extranjeros... En relación con lo anterior, a veces
te sientes como si estuvieras en una caravana presidencial,
mientras hay una parte metálica afilada en el asiento
no os hará descender otra vez del cielo a la tierra.

KamAZ no arranca

El fabricante KamAZ intenta que el coche sea fiable, pero hay situaciones en las que, de repente, el coche KamAZ se para y no arranca. Se refiere a la clase medioambiental: Euro-3, Euro-4, Euro-5, Euro-6. Al mismo tiempo, aparece un mensaje que describe el código de error en la pantalla del panel de instrumentos. Pero hay excepciones cuando los errores y el cheque no se encienden. La situación descrita incluye camiones KAMAZ con los siguientes motores:

• Mercedes OM457La (KAMAZ-5490 NEO)
• 740 BOSCH MS6.1 (inyección mecánica con pedal electrónico)
• 740 EDC7 Common Rail (inyectores de solenoide)

Primero necesitas determinar cómo se manifiesta. este mal funcionamiento. Hay dos posibles averías:

• Cuando gira la llave de encendido, el motor de arranque hace girar el motor del camión.
• El motor de arranque no enciende y no hace girar el motor.

El motor de arranque KamAZ no gira

Si el sistema de control del camión en cuestión no enciende el motor de arranque al girar la llave de arranque del motor, entonces la causa del mal funcionamiento radica en el equipo eléctrico o sistemas electronicos auto. Las razones pueden ser las siguientes:

• Falta de contactos en conectores de cableado eléctrico.
• Falta tensión de alimentación en la unidad de control del motor
• Fallo del relé principal del vehículo.
• Mal funcionamiento del interruptor de encendido
• Rotura o cortocircuito del bus CAN
• Falta de “masa”

• Mal funcionamiento del relé del solenoide de arranque
• Arnés de cables abierto o en cortocircuito
• Daños en la caja de relés y fusibles.
• Mal funcionamiento del interruptor de encendido
• Fallo del motor de arranque
• Fallo de la unidad de control del motor.

El motor de arranque gira pero no arranca

si el motor de arranque camión Cuando gira la llave en el interruptor de encendido, el KAMAZ gira, pero el motor no muestra ninguna señal. La causa de la avería puede residir tanto en el equipamiento eléctrico del coche como en la mecánica. Las causas de las averías eléctricas pueden ser las descritas anteriormente, excepto las averías asociadas al motor de arranque y sus circuitos, además de las siguientes razones:

Una historia de la práctica de reparación.

A continuación se muestra uno de los casos de nuestra práctica de reparación. Un camión grúa basado en KAMAZ Euro 3, fabricado en 2008, ubicado en el mercado de automóviles Kuntsevsky. El motor de arranque gira, el coche no arranca. Dejó de arrancar sin ningún motivo, nos dijo el conductor. El maestro, al llegar al lugar, comprobó las ventajas para unidad electronica control del motor (MS6.1) y detectó falta de energía. Diré de inmediato que se trata de un mal funcionamiento muy común y es por eso que solucionamos este tipo de averías de inmediato. El electricista de automóviles necesitó exactamente una hora para que el camión grúa volviera a funcionar. El cliente nos agradeció mucho nuestra eficiencia y, para confirmarlo, pagó generosamente las reparaciones.

Arrancar el motor KamAZ

Los especialistas de nuestra empresa han acumulado una amplia experiencia en la prestación de servicios a los camiones KamAZ cuando el camión se detuvo en la carretera. Disponemos de vehículos de asistencia técnica y técnicos experimentados y dispuestos a ayudar en cualquier momento. Equipo del distribuidor.